《新能源汽車電池及管理系統(tǒng)檢修》學(xué)習(xí)工作頁參考答案

學(xué)習(xí)情境一新能源汽車動(dòng)力電池信息查詢與更換學(xué)習(xí)任務(wù)一新能源汽車動(dòng)力電池信息查詢?cè)u(píng)價(jià)與反饋：一、填空題1.電動(dòng)汽車中_電動(dòng)機(jī)____以將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)車輛。2.電動(dòng)汽車空調(diào)制冷功能是_壓縮機(jī)_運(yùn)轉(zhuǎn)，制冷劑循環(huán)，實(shí)現(xiàn)車輛的制冷。3.電動(dòng)汽車的空調(diào)供暖是利用PTC加熱片加熱。4.吉利EV300電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的容量是126A·h（風(fēng)冷）/126A·h（水冷），額定電壓是359.66V（風(fēng)冷）/346V（水冷）。5.北汽EU5電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的容量是150A·h，額定電壓是_357.7V_。6.北汽EU5電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的比能量是__＞120W·h/kg（單體電池210A·h）。二、判斷題1.電動(dòng)汽車中燈光、音響等用電設(shè)備是由動(dòng)力蓄電池直接提供高壓電而工作。（×）2.動(dòng)力電池系統(tǒng)決定了電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能、續(xù)駛里程，還影響到電動(dòng)汽車的制造成本（√）3.新能源汽車車輛銘牌一般位于副駕駛側(cè)B柱下方。（√）4.車輛VIN碼的第十位表示車輛生產(chǎn)的年份。（√）5.車輛VIN碼有17位。（√）學(xué)習(xí)任務(wù)二新能源汽車動(dòng)力電池更換評(píng)價(jià)與反饋一、填空題1.非持證人員（低壓電工作業(yè)操作證）電工不準(zhǔn)裝接電動(dòng)汽車高壓電氣設(shè)備。2.不準(zhǔn)利用車身電源對(duì)電動(dòng)汽車以外的用電設(shè)備供電。3.不經(jīng)技術(shù)部門或者主管部門審批，不準(zhǔn)私自改動(dòng)和加裝。4.發(fā)現(xiàn)有人觸電，應(yīng)立即切斷電源進(jìn)行搶救，觸電者未脫離電源前，救護(hù)人員不準(zhǔn)直接用手觸及傷員，因?yàn)橛杏|電的危險(xiǎn)。二、判斷題1.嚴(yán)禁非專業(yè)人員或無實(shí)訓(xùn)教師在場(chǎng)的情況下，私自對(duì)高壓部件進(jìn)行移除安裝。（√）2.未經(jīng)過高壓安全培訓(xùn)的維修人員，不允許對(duì)高壓部件進(jìn)行維護(hù)。（√）3.對(duì)高壓部件作業(yè)前，必須確認(rèn)車輛鑰匙處于ON檔。（×）4.實(shí)訓(xùn)過程中，不能佩戴金屬首飾，女生應(yīng)將長發(fā)挽起。（√）學(xué)習(xí)情境二、新能源汽車動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)認(rèn)知與檢測(cè)學(xué)習(xí)任務(wù)一新能源汽車動(dòng)力電池模組檢測(cè)評(píng)價(jià)與反饋一、填空題1.動(dòng)力電池主要由動(dòng)力電池箱、電池模組（塊）、電池控制器、電池管理系統(tǒng)BMS、及其他輔助裝置等組成。2.動(dòng)力蓄電池電能儲(chǔ)存的最小單元是_單體電池。3.吉利EV300新能源汽車動(dòng)力電池（水冷式）的模組結(jié)構(gòu)是3P95S。4.北汽EV160新能源汽車動(dòng)力電池的模組結(jié)構(gòu)是1P100S。5.北汽EV200新能源汽車動(dòng)力電池的模組結(jié)構(gòu)是3P91S。6.北汽EU5新能源汽車動(dòng)力電池的模組結(jié)構(gòu)是1P98S。7.動(dòng)力電池箱最基本的功能是承裝和保護(hù)。8.動(dòng)力蓄電池箱需滿足諸多性能需求，試列舉四條：耐振動(dòng)強(qiáng)度高、耐沖擊性能強(qiáng)、碰撞安全性能高、密封性能要求高、防腐性能要求高、阻燃性能好、抗石擊性能強(qiáng)、無積水結(jié)構(gòu)、輕量化設(shè)計(jì)。（任意四條）9.動(dòng)力電池箱的防護(hù)等級(jí)是IP67。10.新能源汽車手動(dòng)維修開關(guān)的縮寫是MSD。11.由多個(gè)電芯組或單體電池串聯(lián)組成的一個(gè)組合體稱為電池模組。12.電池?zé)o模組技術(shù)英文縮寫為CTP，英文全稱是CelltoPack。13.動(dòng)力電池包一般都是先把電池單體并聯(lián)成一個(gè)電芯組，以增大電池容量，然后把電芯組（電池模組）串聯(lián)組裝成一個(gè)大電池模組，方便安裝及檢測(cè)，最后把電池模組串聯(lián)組成電池包，以提升電池的輸出電壓。二、判斷題1.每輛新能源汽車上都有手動(dòng)維修開關(guān)。（×）2.新能源汽車動(dòng)力電池中，各個(gè)電池模組的結(jié)構(gòu)是完全相同的。（×）3.動(dòng)力電池箱的防護(hù)功能表現(xiàn)在：外界碰撞、擠壓時(shí)內(nèi)部電池不受損壞。（×）4.手動(dòng)維修開關(guān)的本質(zhì)是一個(gè)熔斷器。（√）5.北汽EV200新能源汽車手動(dòng)維修開關(guān)上設(shè)有互鎖裝置。（√）三、操作題1.畫出北汽EV200動(dòng)力電池模組結(jié)構(gòu)。2.已知：某動(dòng)力電池電芯電壓3.2V，連接方式為2P100S，共10個(gè)電池模組。（1）電芯數(shù)量：2*100=200。（2）單個(gè)電池模組的的電壓：3.2*100/10=32V。（3）動(dòng)力電池的電壓：3.2*100=320V。3.已知?jiǎng)恿﹄姵氐碾妷菏?45.6V，電芯電壓3.6V，電芯的數(shù)量是7104，共16個(gè)電池模組。（1）單個(gè)電池模塊的的電壓：單個(gè)模組電池的電壓U1=345.6/16=21.6V（2）畫出動(dòng)力電池的結(jié)構(gòu)。每個(gè)模組串聯(lián)的電芯（電芯組的數(shù)量）n1=21.6/3.6=6并聯(lián)電芯的數(shù)量n2=7104/（16*6）=74該電池模組的結(jié)構(gòu)是74P（6*16）S學(xué)習(xí)任務(wù)二新能源汽車動(dòng)力電池控制器檢測(cè)評(píng)價(jià)與反饋一、填空題1.動(dòng)力電池控制器的英文縮寫是PRA。動(dòng)力電池控制器的英文全稱是PowerRelayAssembly。2.動(dòng)力電池控制器中有四個(gè)部件分別是主正接觸器、主負(fù)接觸器、預(yù)充繼電器、預(yù)充電阻。3.預(yù)充繼電器觸點(diǎn)線路和預(yù)充電阻的連接方式是串聯(lián)。4.動(dòng)力電池組的正極與動(dòng)力電池包的正極之間連接的是主正接觸器。5.動(dòng)力電池組的負(fù)極與動(dòng)力電池包的負(fù)極之間連接的是主負(fù)接觸器。6.預(yù)充電路主要包括預(yù)充電阻和預(yù)充繼電器，及預(yù)充電路的高壓回路。7.新能源汽車高壓上電時(shí)繼電器閉合的順序?yàn)椋A(yù)充電路并聯(lián)在正極回路上）：先閉合主負(fù)，再閉合主負(fù)接觸器，再閉合主正接觸器，最后斷開預(yù)充繼電器。二、判斷題1.只有總正接觸器和總負(fù)接觸器觸點(diǎn)都閉合，動(dòng)力蓄電池才能輸出高壓電。（√）2.總正接觸器和總負(fù)接觸器一般由BMS和VCU控制。（√）3.預(yù)充電阻用來緩和高壓回路導(dǎo)通時(shí)的瞬間高壓，減少電流對(duì)電路的沖擊，起到保護(hù)作用。（√）4.“預(yù)充流程”在放電和充電的初期，先閉合預(yù)充繼電器進(jìn)行預(yù)充電，預(yù)充電完成后斷開預(yù)充繼電器。（√）5.動(dòng)力電池控制器安裝在動(dòng)力電池外部，前動(dòng)力艙內(nèi)。（×）6.預(yù)充繼電器可以與總正接觸器并聯(lián)也可以與總負(fù)接觸器并聯(lián)。根據(jù)各個(gè)車型不同而不同。（√）7.北汽EV200動(dòng)力電池控制器中，預(yù)充繼電器與總正繼電器并聯(lián)。（×）8.吉利EV300動(dòng)力電池控制器中，預(yù)充繼電器與總正繼電器并聯(lián)。（√）三、操作題畫出北汽EV200動(dòng)力電池控制器與動(dòng)力電池組的連接、控制原理以及內(nèi)部部件動(dòng)作順序。學(xué)習(xí)任務(wù)三新能源汽車動(dòng)力電池管理系統(tǒng)BMS檢測(cè)評(píng)價(jià)與反饋一、填空題1.動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的英文縮寫是BMS。動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的英文全稱是BatteryManagementSystem。2.動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的作用包括）監(jiān)測(cè)動(dòng)力蓄電池內(nèi)部的電芯工作狀態(tài)、絕緣監(jiān)測(cè)、報(bào)警、估算動(dòng)力蓄電池荷電狀態(tài)（SOC）、動(dòng)力電池內(nèi)部電芯電壓的均衡控制、）動(dòng)力蓄電池內(nèi)部溫度控制以及在線診斷，與其他控制器進(jìn)行通訊。3.動(dòng)力電池的冷卻類型有風(fēng)冷和液冷。4.動(dòng)力電池_液冷散熱的優(yōu)點(diǎn)是可以將電池包溫度控制在最佳工作范圍。缺點(diǎn)是冷卻系統(tǒng)的存在，增加了能耗、重量和成本。5.BMS進(jìn)行實(shí)時(shí)在線監(jiān)控診斷，包括傳感器故障、網(wǎng)絡(luò)故障、電池故障、電池過充過放、過流、絕緣故障等。并與其他控制器如整車控制器VCU、儀表等進(jìn)行通訊，采取措施，如限制驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率、儀表報(bào)警等。6.吉利EV300整車熱管理系統(tǒng)分為三個(gè)部分：乘員艙熱管理、電池系統(tǒng)回路熱管理、電驅(qū)系統(tǒng)回路熱管理。二、判斷題1.電池管理系統(tǒng)BMS的電池參數(shù)監(jiān)測(cè)包括總電壓、總電流、單體電壓檢測(cè)、溫度檢測(cè)、絕緣檢測(cè)、碰撞檢測(cè)、煙霧檢測(cè)等，實(shí)時(shí)掌握動(dòng)力蓄電池的狀態(tài)。（√）2.BMS設(shè)有高壓漏電檢測(cè)電路。檢測(cè)到高壓絕緣電阻低于安全值時(shí)，BMS通過降低動(dòng)力蓄電池的輸出功率，切斷高壓電路等措施，避免漏電引起的觸電事故。通過VCU向儀表點(diǎn)亮警告燈。（√）3.SOC顯示30%的剩余電量時(shí)，BMS會(huì)切斷總正、總負(fù)接觸器，切斷放電回路。（×）4.如果電池充放電不均衡，將嚴(yán)重影響動(dòng)力蓄電池的性能。（√）5.電池均衡控制就是利用電力電子技術(shù)，使電池單體電壓或電池組電壓偏差保持在預(yù)期的范圍內(nèi)，從而保證每個(gè)單體電池在正常使用時(shí)保持相同狀態(tài)，以避免過充、過放的發(fā)生。（√）6.對(duì)電池的均衡控制包括能量耗散型和能量轉(zhuǎn)移型（非耗散型）。（√）7.能量耗散型的電池均衡，也稱為能量轉(zhuǎn)移型電池均衡。將電能從已經(jīng)充滿的電池轉(zhuǎn)移至相鄰的電池。（×）8.能量非耗散型電池均衡控制是利用電池組內(nèi)單體電池自消耗放電，實(shí)現(xiàn)電壓過高的單體電池的能量消耗來平衡電池組內(nèi)各單體電池間電壓相等目的。（×）9.動(dòng)力電池溫度過高或者過低都會(huì)對(duì)動(dòng)力電池的性能、壽命產(chǎn)生嚴(yán)重影響。（√）10.溫度過低時(shí)，電池會(huì)發(fā)生放電困難。（√）11.北汽EV160電池裝有加熱片，以提升電芯溫度，恢復(fù)動(dòng)力蓄電池的充放電，保障電動(dòng)汽車正常行駛。（√）12.動(dòng)力電池發(fā)熱的問題，是導(dǎo)致電池循環(huán)壽命及安全性不足的一個(gè)主要原因，能否有效散熱是動(dòng)力電池安全使用的關(guān)鍵。（√）13.將電池溫度控制在30到80度之間，能有效提高電池的使用壽命與可靠性。（×）14.吉利EV300電驅(qū)系統(tǒng)冷卻回路中，散熱部件的進(jìn)水順序?yàn)樯崞鞒鏊姍C(jī)控制器/DCDC—充電機(jī)—電機(jī)，電機(jī)流出的較高溫度冷卻液通過散熱器與空氣的熱交換降溫，經(jīng)過降溫的冷卻液再流經(jīng)散熱部件，達(dá)到冷卻的目的。（√）15.吉利EV300電池回路熱管理主要包括電池冷卻、電池加熱功能的實(shí)現(xiàn)；當(dāng)電池有冷卻需求時(shí)，壓縮機(jī)啟動(dòng)，電池回路通過Chiller換熱器與空調(diào)回路進(jìn)行換熱。（√）16.吉利EV300行車狀態(tài)下，VCU接收到BMS發(fā)送的加熱需求后，需要根據(jù)當(dāng)前電池溫度、暖風(fēng)狀態(tài)、車速等條件進(jìn)行再次邏輯判斷，從而發(fā)送不同熱管理請(qǐng)求至AC控制器。（√）17.吉利EV300電池溫度監(jiān)測(cè)由BMS完成，BMS根據(jù)動(dòng)力電池單體溫度判定動(dòng)力電池是否啟動(dòng)冷卻，并發(fā)送冷卻請(qǐng)求給VCU，VCU轉(zhuǎn)發(fā)BMS上述信號(hào)至ATC空調(diào)控制器。（√）18.吉利EV300電動(dòng)汽車在一般情況下，壓縮機(jī)和動(dòng)力電池水泵、加熱水泵由ATC控制，風(fēng)扇、電驅(qū)水泵由VCU控制。（√）19.吉利EV300新能源汽車，當(dāng)面板有給VCU發(fā)送壓縮機(jī)開機(jī)請(qǐng)求和功率請(qǐng)求，風(fēng)扇做低速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)面板給VCU發(fā)送風(fēng)扇高速請(qǐng)求，VCU控制風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。（√）三、簡答題1.介紹電芯均衡控制的方法。對(duì)電池的均衡控制包括能量耗散型和能量轉(zhuǎn)移型（非耗散型）。能量耗散性均衡控制能量轉(zhuǎn)移型均衡控制能量耗散型電池均衡控制是利用電池組內(nèi)單體電池自消耗放電，使電壓過高的單體電池進(jìn)行能量消耗，來平衡電池組內(nèi)各單體電池間電壓相等。每個(gè)單體電池都串聯(lián)一個(gè)電阻和一個(gè)開關(guān)（三極管的開關(guān)特性），當(dāng)該單體電池電壓過高時(shí)，BMS控制其開關(guān)閉合，將電能轉(zhuǎn)換為熱能來降低單體電池的電壓，實(shí)現(xiàn)均衡控制。能量非耗散型的電池均衡，也稱為能量轉(zhuǎn)移型電池均衡。將電能從已經(jīng)充滿的電池轉(zhuǎn)移至相鄰的電池，可以防止充滿電的電池過充電。2.介紹北汽EV160動(dòng)力電池?zé)峁芾淼姆椒āｋ姵販囟冗^低時(shí)，開啟安裝在動(dòng)力蓄電池內(nèi)部的電熱片對(duì)電芯加熱，電池冷卻是利用自然風(fēng)冷。3.介紹吉利EV300動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理。吉利EV300空調(diào)冷卻回路吉利EV300電驅(qū)系統(tǒng)冷卻回路吉利EV300電池冷卻回路吉利EV300PTC電池加熱原理吉利EV300電驅(qū)回路加熱電池回路學(xué)習(xí)任務(wù)四新能源汽車高壓系統(tǒng)檢測(cè)評(píng)價(jià)與反饋一、填空題1.車載充電機(jī)的的英文縮寫是OBC，其功能是將220V交流電轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)力蓄電池能接受的直流電。2.高壓控制盒的主要作用是完成動(dòng)力蓄電池電源的輸出及分配，實(shí)現(xiàn)對(duì)支路用電器的保護(hù)及切斷。3.新制造的三合一控制盒，則將高壓控制盒、車載充電機(jī)與DC/DC變換器集成在一個(gè)高壓控制盒內(nèi)，集成度高，結(jié)構(gòu)簡化，降低了故障率。4.北汽EV200新能源汽車高壓控制盒內(nèi)部主要包含熔斷器、快充繼電器和控制電路三大部分。5._DC/DC是將動(dòng)力蓄電池的高壓直流電轉(zhuǎn)換為整車低壓12V直流電，給整車低壓用電系統(tǒng)供電及輔助蓄電池充電。6.電機(jī)控制器英文縮寫MCU，英文全稱MotorControlUnit。7.吉利EV300純電動(dòng)汽車前艙內(nèi)有2個(gè)高壓盒，分別是PEU和OBC。8.吉利EV300純電動(dòng)汽車的PEU為電機(jī)控制器和DC/DC的集成盒。OBC集成了車載充電機(jī)和高壓控制盒的“2合1”小總成。二、判斷題1.電動(dòng)汽車整車控制中包括VCU、BMS、MCU、車身電氣等系統(tǒng)，均采用12V低壓供電。（√）2.電機(jī)控制器從動(dòng)力電池包獲得電能，經(jīng)過自身逆變器的調(diào)制，獲得控制電機(jī)需要的電流和電壓，提供給電動(dòng)機(jī)，使得電機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩滿足整車的要求。（√）3.電機(jī)控制器MCU，根據(jù)VCU的指令，控制電機(jī)的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。（√）4.北汽EU5純電動(dòng)汽車前艙內(nèi)只有一個(gè)高壓電氣盒。（√）5.吉利EV300純電動(dòng)汽車前艙內(nèi)有四個(gè)高壓電氣盒。（√）三、解答題1.畫出北汽EV200純電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及線路連接。北汽EV200純電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)線路連接2.畫出吉利EV300純電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及高壓線纜連接。吉利EV300純電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)情境三新能源汽車電池認(rèn)知與檢測(cè)學(xué)習(xí)任務(wù)一蓄電池辨識(shí)分類評(píng)價(jià)與反饋一、填空題1.比能量是指動(dòng)力電池單位質(zhì)量所能輸出的電能，單位W·h/kg。這是電池的關(guān)鍵性能參數(shù)，決定車輛的續(xù)航里程。2.比功率是電池及電池組是否滿足電動(dòng)汽車在加速、爬坡和再生制動(dòng)時(shí)的指標(biāo)。3.較長的循環(huán)壽命保證動(dòng)力蓄電池的使用年限和行駛總里程。使其更換、維護(hù)費(fèi)用低，降低電動(dòng)汽車的使用成本。4.動(dòng)力電池充電特性好，不容易過充電，可延長蓄電池的使用壽命。放電特性好，其持續(xù)供電能力就強(qiáng)。5.如果放電不完全就充電，就不能放出全部電量。如放出70%電量后再充足電，該電池只能放出70%的電量，這就是電池的記憶效應(yīng)。6.自放電率小能夠滿足車輛較長時(shí)間的擱置要求。7.目前動(dòng)力蓄電池主要面臨的問題有以下幾點(diǎn)：能量密度低、電池組重、續(xù)駛里程短、動(dòng)力性能弱、電池價(jià)格昂貴、乘員的舒適性受到限制。8.按照電池工作原理，蓄電池可以分為物理電池、化學(xué)電池和生物電池。9.按照工作介質(zhì)和存儲(chǔ)的方式不同，蓄電池可以分為一次電池、二次電池和燃料電池。10.按照電解質(zhì)的種類不同，蓄電池可以分為酸性電池、堿性電池和中性電池和有機(jī)電解質(zhì)電池。11.按照蓄電池所用正、負(fù)極材料的特性劃分，鉛系列電池：如鉛酸電池；鋅系列電池：如鋅錳電池、鋅銀電池；鎳系列電池：如鎳鎘電池、鎳氫電池；鋰系列電池：鋰電池、磷酸鐵鋰、三元鋰電池。12.蓄電池在開路條件下的端電壓，即電池沒有負(fù)載狀態(tài)時(shí)的電壓值為開路電壓。13.在蓄電池達(dá)到充滿狀態(tài)后，若還繼續(xù)充電即為過充電。14.過充電的最直接表現(xiàn)是蓄電池明顯發(fā)熱。15.充電截止電壓是指電蓄電池正常充電時(shí)允許達(dá)到的最高電壓。16.放電截止電壓是指電蓄電池正常放電時(shí)允許達(dá)到的最低電壓。17.如果電壓低于電池放電截止（終止）電壓后繼續(xù)放電，即為過放電。18.完全充電的蓄電池在規(guī)定條件下所釋放的總電量稱為容量，單位為A·h。19.我國國家標(biāo)準(zhǔn)中，用3小時(shí)放電率容量定義電動(dòng)汽車用蓄電池的額定容量，用20小時(shí)放電率容量定義汽車用起動(dòng)型蓄電池的額定容量。20.蓄電池中電解質(zhì)、正負(fù)極群、隔膜等電阻的總和稱為內(nèi)阻，單位為Ω。21.蓄電池的內(nèi)阻直接影響著蓄電池的工作電壓、輸出電流、輸出能量和功率等，蓄電池的內(nèi)阻越小，其充放電性能就越好。22.蓄電池實(shí)際放電20A.h，可用容量100A.h，該電池的DOD為20%，SOC為80%。23.蓄電池內(nèi)部自發(fā)的或不期望的化學(xué)反應(yīng)造成可用容量自動(dòng)減少的現(xiàn)象稱為自放電。24.如額定容量為“1000mA.h”的電池，以0.2C充電，充電電流為0.2A，以0.5C放電，其放電電流為0.5A。二、判斷題1.蓄電池允許的倍率放電越大，蓄電池性能越好，價(jià)格也越貴；蓄電池電極上鋰化合物顆粒越細(xì)小，倍率放電可以越高，工藝要求越高。（√）2.根據(jù)倍率放電的大小可分為：低倍率＜0.5C，0.5C≤中倍率＜3.5C，3.5C≤高倍率＜7C。（√）3.同一個(gè)電池，在不同的充放電制度下，其循環(huán)壽命是不同的。（√）4.影響蓄電池的循環(huán)壽命的因素有：正確的使用和維護(hù)；電極的活性和表面狀態(tài)；電極中活性物質(zhì)的脫落和轉(zhuǎn)移；隔膜的損壞；電池在充放電過程中晶型的變化；放電深度等。（√）5.某電池的放電截至電壓肯定比充電截至電壓低。（√）三、簡答題1.列舉幾種（至少三種）常見的蓄電池的充電截止電壓和放電截止電壓。學(xué)習(xí)任務(wù)二鋰離子電池認(rèn)知與檢測(cè)評(píng)價(jià)與反饋一、填空題1.鋰離子電池（Li-ion）是以炭材料為負(fù)極，以含鋰的化合物作為正極的鋰電池，在充放電過程中，沒有金屬鋰存在，只有鋰離子。2.鋰離子電池的優(yōu)點(diǎn)包括：電壓高，比能量大，循環(huán)壽命長，安全性好，無公害等。3.鋰離子電池主要由外殼、正極、負(fù)極、電解質(zhì)和隔膜五部分組成。4.鋰離子電池正極活性物質(zhì)在鈷酸鋰電池中以鈷酸鋰為主要原料，在錳酸鋰電池中以錳酸鋰為主要原料，在磷酸鐵鋰電池中以磷酸鐵鋰為主要原料。5.鋰離子電池在正極活性物質(zhì)中加入導(dǎo)電劑、樹脂黏合劑，并涂覆在鋁基體上，呈細(xì)薄層分布。6.負(fù)極活性物質(zhì)是由炭材料與黏合劑的混合物再加上有機(jī)溶劑調(diào)和成糊狀，并涂覆在銅基上，成薄層狀分布。7.鋰離子電池中，隔膜是一種經(jīng)特殊成型的高分子薄膜，薄膜有微孔結(jié)構(gòu)，防止正、負(fù)極短路?？梢宰屼囯x子自由通過，而電子不能通過。8.隔膜是鋰電池關(guān)鍵內(nèi)層組件，是鋰電池防止熱失控的主要措施之一。9.目前鋰電池用隔膜一般都能提供一個(gè)熱關(guān)閉功能，由此又為鋰電池提供一個(gè)額外的熱保護(hù)。該功能主要參數(shù)為閉孔溫度和破膜溫度。10.鋰離子電池內(nèi)部自熱，外部短路使鋰電池內(nèi)部溫度升高，超過閉合溫度后微孔阻塞阻斷電流通過，熱熔性能溫度進(jìn)一步上升，造成隔膜破裂、鋰電池短路，隔膜破裂時(shí)的溫度即為破膜溫度。11.電解質(zhì)稱為鋰離子電池的“血液”，在鋰電池的正負(fù)極之間起到傳導(dǎo)電子的作用，是鋰電池獲得高電壓、高比能等優(yōu)點(diǎn)的保證。二、判斷題1.鋰金屬電池就是鋰離子電池。（×）2.由于錯(cuò)誤使用會(huì)減少壽命，甚至可能導(dǎo)致爆炸，所以，鋰離子電池設(shè)計(jì)時(shí)增加了多種保護(hù)機(jī)制。防止過充、過放、過載、過熱。（√）3.隔膜是鋰電池關(guān)鍵內(nèi)層組件，是鋰電池防止熱失控的主要措施之一。（√）4.在鋰電池過度充電時(shí)，鋰電池內(nèi)部溫度升高，隔膜通過閉孔來阻隔離子傳導(dǎo)，防止熱失控導(dǎo)致冒煙、燃燒或爆炸。（√）5.鋰離子電池隔膜性能決定鋰電池的界面結(jié)構(gòu)和內(nèi)阻，進(jìn)而影響鋰電池的容量、循環(huán)性能和充放電電流密度等關(guān)鍵特性。（√）6.鋰離子隔膜的熱關(guān)閉功能，能夠阻斷鋰離子的繼續(xù)傳輸而形成斷路，起到保護(hù)鋰電池的作用。（√）7.鋰離子電池的隔膜破膜溫度低一些較好。（×）8.鋰電池廠家都希望隔膜有較高的閉孔溫度和較低的破膜溫度。（×）9.鋰離子電池的充放電過程，就是鋰離子的嵌入和脫嵌過程。（√）10.鋰離子電池被形象地稱為“搖椅電池”。 （√）11.鋰離子電池充電時(shí)，正鋰離子（Li+）從正極“脫嵌”進(jìn)入電解質(zhì)，“嵌入”到達(dá)晶體狀結(jié)構(gòu)負(fù)極。（√）12.鋰離子電池放電時(shí)，嵌在負(fù)極碳層中的鋰離子脫出，運(yùn)動(dòng)回正極?；卣龢O的鋰離子越多，放電容量越高。（√）13.一般鋰電池充電電流設(shè)定在0.2C至1C之間，電流越大，充電越快，同時(shí)電池發(fā)熱也越大。（√）學(xué)習(xí)任務(wù)三鉛酸蓄電池認(rèn)知與檢測(cè)評(píng)價(jià)與反饋一、填空題1.鉛酸蓄電池適用于大電流放電，被廣泛應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)汽車起動(dòng)動(dòng)力源。2.鉛酸蓄電池每個(gè)單體電池的基本電壓為2.1V左右。3.鉛酸蓄電池在放電過程中，鉛酸蓄電池中硫酸溶液的濃度會(huì)逐漸下降。4.AGM蓄電池采用貧液設(shè)計(jì)，極板不是浸泡在電解液中，除了極板內(nèi)部吸有一部分電解液外，大部分電解液吸附在多孔的玻璃纖維隔板上，并采用緊裝配的技術(shù)，使極板充分接觸電解液。5.AGM蓄電池上標(biāo)有明顯的AGM字樣。二、判斷題1.鉛酸蓄電池具有價(jià)格便宜、原料易得、放電電壓平穩(wěn)，充電效率高，生產(chǎn)技術(shù)成熟，價(jià)格便宜等特點(diǎn)。（√）2.內(nèi)燃機(jī)汽車的起動(dòng)鉛酸蓄電池最大的特點(diǎn)就是允許短時(shí)大電流放電，可以用于電動(dòng)汽車作為動(dòng)力蓄電池。（×）3.電動(dòng)汽車采用的蓄電池，應(yīng)有高的比能量和比功率，高的循環(huán)次數(shù)和使用壽命，以及快速充電等性能。（√）4.根據(jù)鉛酸蓄電池的工作原理，測(cè)量其電解液密度確定鉛酸蓄電池放電程度。（√）5.AGM蓄電池一般應(yīng)用在帶有發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能的汽車上。（√）6.AGM蓄電池可以與普通的鉛酸蓄電池混用。（√）7.AGM蓄電池具有更長的使用壽命、更高的電容量穩(wěn)定性以及更好的低溫可靠性。（√）8.AGM為貧液電瓶，使用時(shí)會(huì)避免高溫，所以一般安裝在前機(jī)艙內(nèi)。（×）9.EFB蓄電池是在傳統(tǒng)電池技術(shù)基礎(chǔ)上，通過調(diào)整活性物質(zhì)配方，以提高電池深循環(huán)性能。（√）10.EFB蓄電池的電解液處于富余過量狀態(tài)，故被稱為“富液式”電池（√）學(xué)習(xí)任務(wù)四鎳氫電池認(rèn)知與檢測(cè)評(píng)價(jià)與反饋一、填空題1.鎳氫電池使用氫氧化鎳作為正極活性物質(zhì)，儲(chǔ)氫合金作為負(fù)極活性物質(zhì)，氫氧化鉀水溶液作為電解質(zhì)的一種綠色環(huán)保堿性電池。2.鎳氫電池的單體電池電壓是1.2V。3.鎳鎘電池是采用金屬鎘作為負(fù)極活性物質(zhì)，氫氧化鎳作為正極物質(zhì)的堿性電池。4.鎳鎘電池中采用的鎘是一種有害金屬，在電池報(bào)廢后必修進(jìn)行有效回收。二、判斷題1.鎳氫電池一般應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車中。（√）2.鎳氫電池具有應(yīng)急補(bǔ)充充電性能好，時(shí)間短的特點(diǎn)，1h內(nèi)可以完全充滿。（√）3.鎳氫電池中沒有鉛和鎘等重金屬元素，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。（√）4.目前混合動(dòng)力電動(dòng)汽車多采用鉛酸電池作為動(dòng)力電池。（×）5.經(jīng)過改進(jìn)的鎳氫電池的燒結(jié)體本身就是活性物質(zhì)，不需要進(jìn)行活性處理也不需要進(jìn)行預(yù)充電，電壓平衡、穩(wěn)定，具有低溫放電性能好、不易老化和壽命長的優(yōu)點(diǎn)。（√）6.儲(chǔ)氫合金一般需要進(jìn)行熱處理和表面處理，以增加儲(chǔ)氫合金的防腐性能，這有利于提高鎳氫電池的比能量、比功率和使用壽命。（√）7.鎳氫電池電解質(zhì)是水溶性氫氧化鉀（KOH）和氫氧化鋰（LiOH）的混合物。（√）8.鎳氫電池高溫狀態(tài)下，正極板的充電效率變差，并加速正極板的氧化，使電池的壽命縮短。（√）9.鎳氫電池在充電后期，會(huì)產(chǎn)生大量的氧氣，在高溫的環(huán)境條件下，將加速負(fù)極儲(chǔ)氫合金氧化，并儲(chǔ)氫合金平衡壓力增加，使儲(chǔ)氫合金的儲(chǔ)氫量減少，從而降低鎳氫電池的性能。（√）10.鎳氫電池的充電接受性很差，充電效率僅能達(dá)到90%。（×）11.鎳氫電池有“記憶效應(yīng)”。 （×）學(xué)習(xí)任務(wù)五燃料電池認(rèn)知與應(yīng)用評(píng)價(jià)與反饋一、填空題1.燃料電池電動(dòng)汽車，英文簡稱FCEV（FuelCellElectricVehicle）采用燃料電池作為動(dòng)力源。2.燃料電池能量轉(zhuǎn)換效率高，實(shí)際能量轉(zhuǎn)換效率高達(dá)50%～70%。3.當(dāng)燃料電池使用氫燃料時(shí)，排放的是水，無污染。4.燃料電池電動(dòng)汽車是否配備蓄能裝置，可把燃料電池電動(dòng)汽車分為純?nèi)剂想姵仉妱?dòng)汽車和混合型燃料電池電動(dòng)汽車兩大類。5.根據(jù)燃料電池所提供的燃料不同，燃料電池電動(dòng)汽車又可分為直接燃料電池電動(dòng)汽車和重整燃料電池電動(dòng)汽車兩大類。6.重整燃料電池電動(dòng)汽車的燃料主要有汽油、天然氣、甲醇、甲烷、液化石油氣等。7.燃料電池系統(tǒng)控制器用來控制燃料電池的燃料供給與循環(huán)系統(tǒng)、氧化劑供給系統(tǒng)、水/熱管理系統(tǒng)，并協(xié)調(diào)各系統(tǒng)工作，以使燃料電池系統(tǒng)能持續(xù)向外供電。8.輔助蓄能裝置能量管理系統(tǒng)對(duì)蓄電池的充電、放電、存電狀態(tài)等進(jìn)行監(jiān)控，使輔助蓄能裝置能正常地起作用。二、判斷題1.燃料電池堆可由若干個(gè)單元電池串聯(lián)或并聯(lián)而成，可根據(jù)質(zhì)量分配均衡和空間有效利用的原則，機(jī)動(dòng)靈活的進(jìn)行配置。（√）2.燃料電池?zé)o運(yùn)動(dòng)部件，振動(dòng)小、噪聲低，零部件對(duì)機(jī)械加工精度要求不高。（√）3.混合型燃料電池電動(dòng)汽車要求燃料電池的功率大，并且無法回收汽車制動(dòng)能量。（×）4.目前，并聯(lián)形式的燃料電池電動(dòng)汽車較為少見。（×）5.與重整燃料電池電動(dòng)汽車相比，直接燃料電池電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量輕，成本低。（√）6.氫燃料電池需要的氧氣有純氧和空氣兩種供給方式。（√）7.氫燃料電池系統(tǒng)中還包括水循環(huán)系統(tǒng)。（√）學(xué)習(xí)任務(wù)六新能源汽車其他輔助電源認(rèn)知評(píng)價(jià)與反饋一、填空題1.超級(jí)電容是介于普通電容器與化學(xué)電池之間的儲(chǔ)能裝置，通常用作輔助儲(chǔ)能裝置。2.超級(jí)電容具有以下特點(diǎn)：超高的電容量、充電速度快，使用壽命長。3.飛輪儲(chǔ)能裝置主要包括飛輪，電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)、和電力電子變換裝置三個(gè)核心器件。4.太陽能汽車一般由太陽能電池組、自動(dòng)陽光跟蹤系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制器等組成。5.向日跟蹤器的作用就是保持太陽電池板正對(duì)著太陽，最大限度提高太陽電池板接受太陽輻射能的能力。二、判斷題1.目前超級(jí)電容在價(jià)格方面特別有優(yōu)勢(shì)。（×）2.太陽能電池實(shí)際上是將太陽能（光能）轉(zhuǎn)換為電能的發(fā)電裝置。具有節(jié)能、安全、環(huán)保的特點(diǎn)。（√）3.太陽能電池在電動(dòng)汽車上可以作為動(dòng)力電池。（√）4.太陽能電池的缺點(diǎn)是依賴太陽，續(xù)駛里程較短。（√）5.太陽能電池的電流大小與太陽光照射強(qiáng)度的和太陽能電池面積的大小成反比。（×）學(xué)習(xí)情境四新能源汽車動(dòng)力電池檢修學(xué)習(xí)任務(wù)一新能源汽車動(dòng)力電池質(zhì)保與維護(hù)評(píng)價(jià)與反饋一、填空題1.如果動(dòng)力蓄電池容量衰減超過20%，需要對(duì)動(dòng)力蓄電池進(jìn)行維修或更換。2.必須遠(yuǎn)離可使電池系統(tǒng)外部升溫超過60℃的熱源。3.廢舊的鋰電池應(yīng)當(dāng)按照危險(xiǎn)廢物進(jìn)行管理。4.鋰電池滅火采用二氧化碳或ABC干粉滅火器，嚴(yán)重火災(zāi)時(shí)用大量并持續(xù)的水進(jìn)行滅火。5.在使用過程中，如果電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程在短時(shí)間突然下降，則很有可能是動(dòng)力蓄電池內(nèi)部至少有一塊電芯出現(xiàn)斷格、隔膜破損、電解質(zhì)變質(zhì)等故障現(xiàn)象。6.動(dòng)力蓄電池的維護(hù)作業(yè)是為了保證其性能的可靠性而進(jìn)行的工作，通常分為日常的維護(hù)保養(yǎng)和定期性維護(hù)保養(yǎng)。7.動(dòng)力蓄電池的外觀檢查，需要將車輛升起，目測(cè)動(dòng)力蓄電池底部有無磕碰、劃傷、損壞的現(xiàn)象，動(dòng)力蓄電池的標(biāo)識(shí)是否脫落。8.動(dòng)力蓄電池高低壓插接件檢查時(shí)，需要目測(cè)是否變形、松脫、過熱或者損壞。9.為防止電芯連接脫落，需要進(jìn)行電芯安裝點(diǎn)檢查，目測(cè)檢查每個(gè)安裝點(diǎn)焊接是否有裂紋。二、判斷題1.我國新能源汽車的質(zhì)保期比燃油車更長。（√）2.我國新能源汽車的質(zhì)保比國際通常的質(zhì)保期更長。（×）3.動(dòng)力蓄電池報(bào)廢后，要根據(jù)種類，用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的專門容器分類收集運(yùn)輸。（√）4.裝有廢舊動(dòng)力蓄電池的包裝運(yùn)輸前和運(yùn)輸過程中應(yīng)保障其結(jié)構(gòu)完整，不得將廢舊動(dòng)力蓄電池破碎、粉碎，以防止其中有害成份的泄漏，污染環(huán)境。（√）5.為節(jié)省場(chǎng)地，可以將廢舊動(dòng)力蓄電池堆放在露天場(chǎng)地。（×）6.動(dòng)力蓄電池不可放置于陽光直曬區(qū)域。（√）7.鋰電池的收集、運(yùn)輸、拆解、再生冶煉等活動(dòng)要嚴(yán)格遵守國家規(guī)定。（√）8.鋰電池在收集、運(yùn)輸過程中應(yīng)當(dāng)保持外殼的完整，防止發(fā)生液體泄漏對(duì)環(huán)境的污染。（√）9.卸下動(dòng)力蓄電池后交給專門承包商處理。（√）10.動(dòng)力蓄電池在存放時(shí)嚴(yán)禁處于虧電狀態(tài)。（√）11.目測(cè)檢查動(dòng)力蓄電池高低壓插接件是否有變形、松脫、過熱、損壞的情況。（√）12.動(dòng)力蓄電池內(nèi)部的絕緣檢測(cè)需要使用絕緣檢測(cè)儀。（√）13.為防止動(dòng)力蓄電池內(nèi)部電路短路，需要對(duì)動(dòng)力蓄電池進(jìn)行內(nèi)部絕緣檢測(cè)。（√）14.為確保動(dòng)力蓄電池的通訊質(zhì)量，需要對(duì)電池CAN電阻進(jìn)行檢查。（√）學(xué)習(xí)任務(wù)二新能源汽車動(dòng)力電池故障檢修評(píng)價(jià)與反饋一、填空題1.根據(jù)故障對(duì)整車的影響不同，北汽EU5將故障劃分為四等級(jí)。2.動(dòng)力蓄電池性能下降，BMS降低最大允許充/放電電流，該故障屬于三級(jí)故障。3.BMS一旦上報(bào)三級(jí)故障表明動(dòng)力蓄電池處于極限環(huán)境溫度或電芯一致性出現(xiàn)一定劣化等現(xiàn)象。4.動(dòng)力蓄電池上報(bào)二級(jí)故障會(huì)造成整車進(jìn)入跛行、暫時(shí)停止能量回饋、停止充電。5.動(dòng)力蓄電池功能已經(jīng)喪失，請(qǐng)求其他控制器立即（1S內(nèi)）停止充電，該動(dòng)力蓄電池故障屬于一級(jí)故障。6.電芯的失效模式分為安全性失效模式和非安全性失效模式。7.電芯的安全性失效模式通常包括以下幾種情況電芯內(nèi)部正負(fù)極短路，電芯漏液，電池負(fù)極析鋰，電芯脹氣鼓脹等。8.電芯的非安全性失效模式通常包括：容量一致性差，自放電過大，低溫放電容量減小，電芯容量衰減。9.電池使用不當(dāng)，過充電、低溫充電、大電流充電都會(huì)導(dǎo)致電池負(fù)極析鋰。二、判斷題1.動(dòng)力蓄電池一級(jí)故障造成整車進(jìn)入限功率行駛狀態(tài)。（×）2.BMS一旦上報(bào)一級(jí)故障表明動(dòng)力蓄電池處于嚴(yán)重濫用狀態(tài)。（√）3.引起動(dòng)力蓄電池內(nèi)短路的原因有很多，可能是由于電芯生產(chǎn)過程中缺陷導(dǎo)致或是因?yàn)殚L期振動(dòng)外力導(dǎo)致電芯變形。（√）4.電池一旦發(fā)生嚴(yán)重內(nèi)短路，外部保險(xiǎn)可以起控制、保護(hù)作用。（×）5.電動(dòng)汽車著火的事故很多都是因?yàn)殡娦韭┮涸斐傻?。（√?.碰撞、安裝不規(guī)范造成密封結(jié)構(gòu)被破壞可能引起電芯漏液。（√）7.電芯之所以漏液，是因?yàn)楹附尤毕?、封合膠量不足造成密封性能不好等原因。（×）8.電芯容量衰減主要來自于活性鋰離子的損失以及電極活性材料的損失。（√）9.發(fā)生負(fù)極析鋰后，鋰金屬不可還原，導(dǎo)致電池容量不可逆衰減。（√）10.析鋰達(dá)到一定程度，會(huì)形成鋰晶枝，刺穿隔膜發(fā)生內(nèi)短路。（√）11.一旦發(fā)生電池脹氣就可能發(fā)生漏液等情況。（√）12.電芯發(fā)生不一致問題后，可以自行消失。（×）13.電芯制造時(shí)雜質(zhì)造成的微短路所引起的不可逆反應(yīng)是造成個(gè)別電芯漏液的最主要原因。（×）14.低溫下電芯放電容量減少，放電性能差，影響電動(dòng)汽車使用性能和續(xù)駛里程。（√）學(xué)習(xí)情境五新能源汽車充電故障檢修學(xué)習(xí)任務(wù)一新能源汽車慢充電操作評(píng)價(jià)與反饋一、填空題1.目前，電動(dòng)汽車充電方式