貿(mào)易術(shù)語(yǔ)變形及散貨運(yùn)輸

目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"一、 FOB的變形 1\o"CurrentDocument"二、 CFR的變形 2\o"CurrentDocument"三、 CIF的變形 2四、 散貨租船運(yùn)輸： 3\o"CurrentDocument"五、 其他 4\o"CurrentDocument"六、 世界主要船級(jí)社 4一、FOB的變形FOB的變形是為了解決裝船費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)的問(wèn)題而產(chǎn)生的，并不改變FOB的交貨地點(diǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限。建議買(mǎi)賣雙方應(yīng)在合同中加以明確。主要包括以下幾種：（一） FOBLinerTerms（FOB班輪條件）這一變形是指裝船費(fèi)用按照班輪的做法處理，即由船方或買(mǎi)方承擔(dān)。所以，采用這一變形，賣方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費(fèi)用。（二） FOBUnderTackle（FOB吊鉤下交貨）這一變形是指賣方負(fù)擔(dān)費(fèi)用將貨物交到買(mǎi)方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝入艙以及其他各項(xiàng)費(fèi)用，概由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。（三） FOBStowed（FOB理艙費(fèi)在內(nèi)）這一變形是指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。理艙費(fèi)是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費(fèi)用。多用于雜貨船。（四） FOBTrimmed（FOB平艙費(fèi)在內(nèi)）這一變形是指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。平艙費(fèi)是指對(duì)裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整所需的費(fèi)用。多用于散裝船在許多標(biāo)準(zhǔn)合同中，為表明由賣方承擔(dān)包括理艙費(fèi)和平艙費(fèi)在內(nèi)的各項(xiàng)裝船費(fèi)用，常采用FOBST（FOBStowedandTrimmed）來(lái)表示。二、 CFR的變形為解決大宗貨物的租船運(yùn)輸中的卸貨費(fèi)用負(fù)擔(dān)問(wèn)題，產(chǎn)生了CFR的變形。業(yè)務(wù)中常見(jiàn)的變形有以下幾種：（一） CFRLinerTerms（CFR班輪條件）這一變形是指卸貨費(fèi)按班輪做法辦理，即買(mǎi)方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。（二） CFRLanded（CFR卸至碼頭）這一變形是指由賣方承擔(dān)卸貨費(fèi)，包括可能涉及的駁船費(fèi)/碼頭捐稅在內(nèi)。（三） CFRExTackle（CFR吊鉤下交接）這一變形是指賣方負(fù)責(zé)將貨物從船艙吊起一直卸到吊鉤所及之處（碼頭上或駁船上）的費(fèi)用，船舶不能靠岸時(shí)，駁船費(fèi)用由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。（四） CFREXShip’sHoldCFR艙底交接）按此條件成交，船到目的港在船上辦理交接后，由買(mǎi)方自行啟艙，并負(fù)擔(dān)貨物由艙底卸至碼頭的費(fèi)用。三、 CIF的變形CIF的變形，主要有以下幾種：（一） CIFLinerTerms（CIF班輪條件）這一變形是指卸貨費(fèi)用按照班輪的做法來(lái)辦，即買(mǎi)方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，而由賣方或船方負(fù)擔(dān)。（二） CIFLanded（CIF卸至碼頭）這一變形是指由賣方承擔(dān)將貨物卸至碼頭上的各項(xiàng)有關(guān)費(fèi)用，包括駁船費(fèi)和碼頭費(fèi)。（三）CIFExTackle（CIF吊鉤下交接）這一變形是指賣方負(fù)責(zé)將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及之處(碼頭上或駁船上)的費(fèi)用。在船舶不能靠岸的情況下，租用駁船的費(fèi)用和貨物從駁船卸至岸上的費(fèi)用，概由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。(四)CIFExShip’sHold(CIF艙底交接)按此條件成交，貨物運(yùn)達(dá)目的港在船上辦理交接后，自船艙底起吊直至卸到碼頭的卸貨費(fèi)用，均由買(mǎi)方擔(dān)負(fù)。貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的變形是為了解決裝卸費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問(wèn)題而產(chǎn)生的，至于這些變形會(huì)不會(huì)影響到風(fēng)險(xiǎn)劃分的問(wèn)題，傳統(tǒng)的說(shuō)法是，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的變形只是用以解決裝卸費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問(wèn)題，并不改變交貨地點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限。但在實(shí)際業(yè)務(wù)中，由于一些當(dāng)事人理解和掌握上的偏差，往往為此引起爭(zhēng)執(zhí)，所以，國(guó)際商會(huì)在《2000通則》的引言中指出，在簽訂買(mǎi)賣合同時(shí)，有必要明確規(guī)定，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的變形是僅僅限于費(fèi)用的劃分，還是包括了風(fēng)險(xiǎn)在內(nèi)，應(yīng)該說(shuō)，這是一種較為穩(wěn)妥的做法。散貨租船運(yùn)輸:散貨租船運(yùn)輸一般是鋼材500噸以上采用的運(yùn)輸方式，一些單件規(guī)格超長(zhǎng)、超高、超重等“三超”的鋼材產(chǎn)品，即使貨量小于500噸也有采用散貨租船運(yùn)輸?shù)模瑢?duì)船期要求不高的可采。散貨操作流程：確定備貨期一簽訂海運(yùn)合同一送貨集港--報(bào)關(guān)一配載裝船一付款一憑大幅收據(jù)簽提單散貨船特點(diǎn)：計(jì)費(fèi)的W/M關(guān)鍵詞：(1)散貨裝船條款：FO=FreeOut不管卸貨，如果我們與客戶簽訂的價(jià)格條款是CFRFO,即表明我們不負(fù)責(zé)卸貨。LO=LinerOut管卸貨，如果我們與客戶簽訂的價(jià)格條款是CFRLO，即表明我們負(fù)責(zé)卸貨。FIO=FreeIn&Out，不管裝不管卸；大宗散貨FILO=FreeInLinerOut不管裝管卸，管材LIFO=LinerInFreeOut管裝不管卸FLT=FullLinerTerms=BT=BerthTerms(LT=BT)管裝管卸，或稱全班輪條款設(shè)備FLTH/HHOOK-HOOK：就是鉤到鉤，一般是FLTTERM.船東負(fù)責(zé)裝卸，責(zé)任區(qū)間是裝港船吊吊鉤下裝貨到卸港船吊吊鉤下卸完。不包括碼頭，堆存等的費(fèi)用。FIOST:船東不管裝、卸、堆裝、平艙費(fèi)注：ST=StowedTrimmed理貨，平艙LSD=Lashing，Securing，Dunnaging綁扎，加固，墊料費(fèi)（2）LAYCAN:受載期，是租船協(xié)議的重要條款， LAY=LAYTIME,即裝卸貨時(shí)間；CAN=CANCELLING，取消合同時(shí)間。對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，必須在LAYCAN第一天之前做好備貨、通關(guān)等裝船準(zhǔn)備工作，否則，很容易產(chǎn)生一天幾萬(wàn)美金的滯期費(fèi)。（3） CQD=CustomaryQuickDespatch，表示按港口習(xí)慣快速裝卸；也就是說(shuō)在船東不負(fù)責(zé)裝卸的情況下，他不會(huì)限定你在一定時(shí)間內(nèi)裝卸完畢，而是按正常速度作業(yè)就行；同時(shí)，如果是人為因素導(dǎo)致裝卸無(wú)法進(jìn)行或速度很慢，船東有權(quán)提出索賠。五、其他吊：岸吊（散貨碼頭岸邊的吊），船吊（散貨船自帶的吊），浮吊（?？吭谏⒇洿a頭專門(mén)用來(lái)吊重大件貨的）。例如：上海碼頭（張華浜，羅工路，寶山，羅涇）岸吊滿負(fù)荷40噸;浮吊200噸；船吊根據(jù)不同船舶類型而不同。清潔提單（CleanBillofLading）大幅收據(jù)批注/清潔保函超重件押車板：40噸以上的貨物沒(méi)辦法卸載堆場(chǎng)，貨物進(jìn)港口，押車板等母船靠岸后開(kāi)到船邊直接起吊，因此需要提前和拖車司機(jī)協(xié)商好押車的費(fèi)用。六、世界主要船級(jí)社英國(guó)勞氏船級(jí)社LR法國(guó)船級(jí)社BV意大利船級(jí)社RINA美國(guó)船級(jí)社ABS挪威