鐵路建設(shè)中現(xiàn)澆道岔連續(xù)梁施工技術(shù)

鐵路建設(shè)中現(xiàn)澆道岔連續(xù)梁施工技術(shù)摘要:研究得知，隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民的物質(zhì)生活水平有了明顯的提升。高速鐵路由于其載客量高、速度快、穩(wěn)定性好和能耗較低等優(yōu)點(diǎn)被廣泛使用。然而，高速鐵路建設(shè)中現(xiàn)澆道岔連續(xù)梁施工技術(shù)缺是高速鐵路施工中的難點(diǎn)之一，為了解決這一問題，本文以某高速鐵路為例，對其現(xiàn)澆道岔連續(xù)梁施工過程的進(jìn)行了分析，深入探討了其詳細(xì)施工工藝和質(zhì)量掌握要點(diǎn)，試圖對我國的鐵路運(yùn)輸事業(yè)供應(yīng)行之有效的可行性建議。關(guān)鍵詞:高速鐵路；道岔連續(xù)梁施工；質(zhì)量掌握道岔梁是因火車站和橋梁相連接，將道岔直接設(shè)置在橋梁上，從而降低成本，節(jié)約土地資源，通常被廣泛用于客運(yùn)鐵路的設(shè)計(jì)中。有了道岔，能夠大大增加線路的車流量。然而，由于道岔連續(xù)梁施工過程較為復(fù)雜，需要綜合地形、外部環(huán)境等因素來考慮，在施工過程中出現(xiàn)的各種問題，解決起來非常麻煩，下面我們就以某高速鐵路為例，進(jìn)行探討。1工程概況某高速鐵路中的跨河大橋全長約為3000m,橋梁占線路中長百分之十五，一共有90跨，17到19和40到44跨為雙線變?nèi)€道岔，采納預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，長為200m，高為3m，跨度為(31.25+33.4x5+31.25)m，橋面寬12.5m，坡面局部傾斜，沿線基本是農(nóng)田。2施工工藝2.1地基處理該高速鐵路地基狀況比較良好，可以采納20E壓路機(jī)來實(shí)行碾壓，碾壓過后要求壓實(shí)密度達(dá)到90%以上，地基的承載力量約為0.5Pa支架法要求支架地基高于一般地基15到20cm，在支架地基兩邊挖好排水溝，避免由于特別緣由積水浸泡支架地基從而造成破壞?；镜奶幚磉^后，建筑碳厚度約為20cm，建筑過后地基表面平整，再經(jīng)過七天的養(yǎng)護(hù)工作后進(jìn)行支架的搭設(shè)工作［11>2.2支架搭設(shè)與預(yù)壓地基根據(jù)規(guī)定的流程處理過后，就可以進(jìn)行支架的搭設(shè)工作了，搭設(shè)工作由施工技術(shù)人員手工進(jìn)行，啟用吊車來調(diào)動工字鋼，依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求來畫間距線，并以此為基礎(chǔ)搭設(shè)支架，保證其測量精致，橫平豎直，接頭處鎖扣鎖緊。成功搭設(shè)支架后就要對其進(jìn)行預(yù)壓力處理，采納分碼擺放的方式，以每次遞增百分之二十的載荷壓力的方法,逐級進(jìn)行，全部應(yīng)為百分之六十，百分之八十，百分之百，消退支架的的非彈性形變［2］。每個級別的加載最短維持三非常鐘，全部加載后保持三天左右，測得殘余形變量，以獲得混凝土重量引起的撓度反向設(shè)置支架預(yù)拱度。2.3模版安裝模版的拼接要求嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的尺寸來拼裝成整體，掌握其偏差在要求的范圍之內(nèi)，依據(jù)先底座，后側(cè)模的順序嚴(yán)格進(jìn)行。單塊支座板的平整度要不超過一毫米，安裝后各支座的相對高度不超過兩毫米,支座與底模的預(yù)埋鋼要做到無縫連接，避免側(cè)漏。側(cè)面模板采納吊車安裝，各個節(jié)點(diǎn)之間使用螺栓連接，與底面模板交界處加墊海綿體，以確保穩(wěn)定性，并用靜電帶密封。內(nèi)部模板要在鋼筋綁扎后進(jìn)行安裝，加固以支頂為主，利用絲桿支頂兩側(cè)內(nèi)模的橫肋［3L2.4鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力穿孔鋼筋的綁扎與焊接過程要在支架上面進(jìn)行，與模板的焊接同步進(jìn)行:底面模板及腹部模板的鋼筋綁扎要優(yōu)先進(jìn)行，內(nèi)部模板安裝完畢后再進(jìn)行頂板鋼筋的綁扎。主梁的鋼筋需要設(shè)置為三十毫米的愛護(hù)層，其他鋼筋的愛護(hù)層約為40毫米，特殊需要留意的是，鋼筋的綁扎不能深入愛護(hù)層內(nèi)，防止破壞。預(yù)應(yīng)力筋采納2x8-26-2000-TG/J2500-1558。預(yù)應(yīng)力鋼絞線是由二根三根或者七根鋼絲線形成的高強(qiáng)度鋼纜，并且經(jīng)過穩(wěn)定性處理，以便適應(yīng)預(yù)應(yīng)力鋼絞線。在波紋管的安裝過程中，接頭的密封工作必需做好，這樣混凝土才不會堵塞管道，保證鋼絞線的正常穿刺，要以底面模板作為標(biāo)準(zhǔn)，測量出相應(yīng)的高度，并且標(biāo)識在鋼筋上。波紋管使用鋼筋定位網(wǎng)片來進(jìn)行固定，間隔為六百毫米，鋼絲網(wǎng)應(yīng)焊接箍筋，箍筋下墊墊與實(shí)際，波紋管安裝到位，綁到鋼波紋管的頂部，來預(yù)防遲疑澆筑時(shí)由于波紋管的上下浮動而弓I發(fā)的嚴(yán)峻質(zhì)量事故，并且影響了日后的使用。在砼薄弱部位設(shè)置防崩鋼筋，保證預(yù)應(yīng)力筋正常張拉。在安裝波紋管的過程中，施工人員要非常留意避免反復(fù)拉伸波紋管，由于波紋管是軟管，反復(fù)的拉伸簡單使得管壁開裂，與此同時(shí)，也要額外留意焊接過程中電火花對其的影響［4］。波紋管安裝后，檢查波紋管的位置，外形和尺寸是不是嚴(yán)格的根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，波紋管需要牢靠，確保接口處保持正常，波紋管的內(nèi)外壁是否完好無損。假如發(fā)覺有損壞現(xiàn)象要準(zhǔn)時(shí)的進(jìn)行更換或者修補(bǔ)，鋼束在張拉端口要預(yù)留七十厘米，用人工和機(jī)械相結(jié)合的方法安裝預(yù)應(yīng)力鋼絞線。在進(jìn)行穿束的過程中，前端口要綁著膠帶，將其傳入工廠特制的穿梭器材之中，并且在其前段插入五厘米的高強(qiáng)度鋼絞線并且用卷揚(yáng)器拉伸，后端則需要技術(shù)人員手工推送，穿束時(shí)應(yīng)留意波紋管接頭，尤其要避免由于牽引過快而引發(fā)的接頭損壞。在鋼筋混凝土進(jìn)行二次澆筑的過程中，要由人工在鋼絞線的兩側(cè)進(jìn)行推拉運(yùn)動，防止水泥漿間或泄漏入通道，這將會嚴(yán)峻的影響張拉力，給整個施工造成影響。通過梁，鋼絞線和波紋管端梁必需緊緊用膠帶包裹，以防止雨水生銹的鋼絞線。3質(zhì)量掌握要點(diǎn)3.1支架施工質(zhì)量要點(diǎn)在進(jìn)行支架的搭設(shè)之前，首先要對支架的配件進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，確保其質(zhì)量過關(guān)，去除不合格的支架配件。要在統(tǒng)一指揮下，嚴(yán)格的根據(jù)施工圖紙進(jìn)行線路的設(shè)定，鋪墊和定位底座等工作。在加載荷的過程中，要留意其載荷的重量和加載的速率，在地基經(jīng)過上一級載荷的壓力并且凝固之后，再施加下一級的載荷，加載過程要逐級且勻稱，需要嚴(yán)格的掌握，避免由于局部大重量載荷而引起的基座大面積沉降形變［5］。3.2模板及鋼筋質(zhì)量掌握底面模板和側(cè)面模板在拼裝的過程中要非常留意連接處理，全部的模板必需都要使用特制的油橡膠條，防止混凝土漏漿。在模板接縫不平整度超過一毫米的時(shí)候進(jìn)行磨光處理，使其表面光滑平整，偏差掌握在允許的范圍之內(nèi)鋼筋交叉點(diǎn)要綁扎牢固，定位要精確 ，假如有特別需要可以用電焊焊接。接口處用扣鎖鎖緊，沿著縱向線的方面進(jìn)行交叉布置，綁扎用到的鋼筋要往里彎，不能深入愛護(hù)層中。3.3混凝土施工的質(zhì)量掌握混凝土的塌陷度要盡可能削減，避免鋼筋混凝土在運(yùn)輸途中出現(xiàn)離析現(xiàn)象，在泵送混凝土的過程中，除了在出口處使用軟管，其他部位要盡可能使用鋼管，由于其通常在高壓高溫的狀態(tài)下工作，避免其軟化形變［6L4結(jié)論綜上所述，道岔連續(xù)梁施工不僅工序比較多，