環(huán)境影響評價技術(shù)導則+聲環(huán)境

#1.6.2預測的基本步驟①建立坐標系確定各聲源坐標和預測點坐標，并根據(jù)聲源性質(zhì)以及預測點與聲源之間的距離等情況，把聲源簡化成點聲源，或線聲源，或面聲源。計算聲源到預測點的衰減量根據(jù)已獲得的聲源源強的數(shù)據(jù)和各聲源到預測點的聲波傳播條件資料，計算出噪聲從各聲源傳播到預測點的聲衰減量，由此計算出各聲源單獨作用在預測點時產(chǎn)生的A聲級（LAi）或等效感覺噪聲級（LEpN）。計算公式后面講。計算聲源輻射到預測點的等效聲級貢獻值利用下式計算：L=10lg（-工t10o.ila）eqgTii其中特別要關(guān)注的是t.指的是i聲源的作用時間，有的聲源并不是每天任何i時段都開，因此在計算時必須了解不同聲源的開停時間及其所在的時間段（晝間或夜間）。計算預測點的聲級預測點聲級可用下式計算，即將貢獻值和背景值進行疊加。L二10lg（100-1Leqg+10。氣b）eq1.6.3聲環(huán)境影響評價基本要求評價標準的確定應根據(jù)聲源的類別和建設(shè)項目所處的聲環(huán)境功能區(qū)等確定聲環(huán)境影響評價標準，沒有劃分聲環(huán)境功能區(qū)的區(qū)域由地方環(huán)境保護部門參照GB3096和GB/T15190的規(guī)定劃定聲環(huán)境功能區(qū)。評價量邊界噪聲：新建項目以工程噪聲貢獻值作為評價量；改擴建項目以工程噪聲貢獻值與受到現(xiàn)有工程影響的邊界噪聲值疊加后的預測值作為評價量。敏感目標：以敏感目標所受的噪聲貢獻值與背景噪聲值疊加后的預測值作為評價量。影響范圍、影響程度分析給出評價范圍內(nèi)不同聲級范圍覆蓋下的面積，主要建筑物類型、名稱、數(shù)量及位置，影響的戶數(shù)、人口數(shù)。噪聲超標原因分析項目邊界（廠界、場界）及敏感目標噪聲超標的原因，給出超標的主要聲源。對于通過城鎮(zhèn)建成區(qū)和規(guī)劃區(qū)的路段，還應分析建設(shè)項目與敏感目標間的距離是否符合城市規(guī)劃部門提出的防噪聲距離。對策建議分析建設(shè)項目的選址（選線）、規(guī)劃布局和設(shè)備選型等的合理性，評價噪聲防治對策的適用性和防治效果，提出需要增加的噪聲防治對策、噪聲污染管理、噪聲監(jiān)測及跟蹤評價等方面的建議，并進行技術(shù)、經(jīng)濟可行性論證。下面給出了國內(nèi)幾個機場WECPNL等值線和城市規(guī)劃的關(guān)系圖，可以從聲環(huán)境角度分析機場建設(shè)和城市規(guī)劃的相容性。th誕、:i_.t...fl3=T,圖2機場飛機噪聲和城市規(guī)劃關(guān)系圖1.7噪聲防治對策編寫的基本要求1.7.1噪聲防治措施的一般要求固定聲源項目⑴針對投產(chǎn)后噪聲影響的最大預測值制訂；⑵滿足廠界(或場界、邊界)標準要求⑶廠界外敏感目標(或聲環(huán)境功能區(qū))的達標要求。②交通運輸類建設(shè)項目⑴不同代表性時段分期制定；⑵滿足聲環(huán)境功能區(qū)及敏感目標功能要求。⑵鐵路要滿足鐵路邊界噪聲排放標準要求。1.7.2防治途徑噪聲防治途徑主要有如下幾種：⑴規(guī)劃防治對策從建設(shè)項目的選址(選線)、規(guī)劃布局、總圖布置和設(shè)備布局等方面進行調(diào)整，提出減少噪聲影響的建議。⑵技術(shù)防治措施聲源上降低噪聲的措施改進機械設(shè)計，如在設(shè)計和制造過程中選用發(fā)聲小的材料來制造機件，改進設(shè)備結(jié)構(gòu)和形狀、改進傳動裝置以及選用已有的低噪聲設(shè)備等。采取聲學控制措施，如對聲源采用消聲、隔聲、隔振和減振等措施。維持設(shè)備處于良好的運轉(zhuǎn)狀態(tài)。改革工藝、設(shè)施結(jié)構(gòu)和操作方法等。⑶噪聲傳播途徑上降低噪聲措施在噪聲傳播途徑上增設(shè)吸聲、聲屏障等措施。利用自然地形物(如利用位于聲源和噪聲敏感區(qū)之間的山丘、土坡、地塹、圍墻等)降低噪聲。將聲源設(shè)置于地下或半地下的室內(nèi)等。合理布局聲源，使聲源遠離敏感目標等。在噪聲防治措施上目前采用聲屏障措施比較多，聲屏障形式比較多，主要有如下幾種：圖3典型聲屏障形式聲屏障插入損失計算示例：設(shè)四車道高速路面結(jié)構(gòu)如下:行車道寬2X2X3.75米,硬路肩寬2X3.75米,土路肩寬2X0.75米，中間帶寬4.50米，在土路肩外側(cè)設(shè)置聲屏障，聲屏障長度150m，聲屏障距路面高度3.5米。近行車道距聲屏障距離為6.375米，遠行車道距聲屏障距離為22.125米。聲源高度距路面0.5米，接收點高度距路面1.2米，分別距離聲屏障距離為15米，35米，55米，75米。求不同距離預測點處聲屏障的插入損失？利用導則提供的公式，計算出的聲屏障實際插入損失見表18（不計透射損失、反射聲修正）。表18聲屏障插入損失計算結(jié)果”亠近行車道遠行車道車道和距離預測點距聲屏障距離m預測點距聲屏障距離m衰減種類倍頻帶中心頻率（HZ）1535557515355575127.06.925011.411.010.98.38.250013.413.113.012.911.0無限長聲屏障，100015.715.312.211.911.7不同頻率的繞射聲衰減200018.017.617.517.415.314.314.013.8400020.420.019.919.817.616.616.216.1800022.922.522.422.320.019.018.618.4A計權(quán)14.31413.913.81211.110.910.7有限長聲屏障的衰減A計權(quán)/7.85.03.4/土地地面效應衰減A計權(quán)-0.4-2.0-3.0-4.0-1.8-2.9-3.2-4.1實際插入損失A計權(quán)/6.02.10.2/由表可見遠車道的衰減小于近車道，高頻衰減大于低頻衰減，距聲屏障越遠衰減量越小。在噪聲控制措施表中，必須說明采取的措施對敏感點能降多少分貝并說明敏感點能否達標。某道路聲屏障設(shè)置如表19，實際監(jiān)測到的聲屏障降噪效果見表20。

表19聲屏障的設(shè)置條件序號樁號敏感點名稱聲屏障的長度和高度1K5+200—K5+600九龍集團長170m，高3-4m，主輔路間2K7+400—K7+00郁花園長200m，高3.5m3K11+300-K11+400濱河東里長200m，高3.5m，主輔路間；長200m，高3.5m，輔路和樓房間。4K12+900-K13+500黃村東里長170m，高1.5m，主輔路間5K24+750-K24+800龐各莊中學長50m，高1.5m，主輔路間表20實際監(jiān)測到的聲屏障降噪效果測點名稱監(jiān)測點到聲屏障'距離m（有屏障/無屏障/降f噪量）01020九龍集團/73.8/57.2/71.1/13.961.5/68.5/7.0郁花園/74.0/58.4/72.6/14.259.7/68.2/8.5濱河東里/73.3/65.7/70.3/4.666.2/68.1/1.9黃村東里/74.9/65.7/72.6/6.966.2/68.5/2.3龐各莊中學/62.1/58.3/62.2/3.9/⑷敏感目標自身防護措施a）受聲者自身增設(shè)吸聲、隔聲等措施。b）合理布局噪聲敏感區(qū)中的建筑物功能和合理調(diào)整建筑物平面布局。敏感目標的自身防護措施主要采用隔聲窗，目前一般只提加隔聲窗，但加何種隔聲窗，報告一般不講。其實隔聲窗的關(guān)鍵是隔聲量，國家隔聲窗標準見表21：表21不同級別隔聲窗的計權(quán)隔聲量等級計權(quán)隔聲量（等級計權(quán)隔聲量（R）IWR三45IIW45>R三40IIIW40>R三35IVW35>R三30VW30>R三25W典型隔聲窗的隔聲特性見圖4，由圖可見不同頻帶的隔聲量是不同的，高頻的隔聲量大，低頻的隔聲量小。因此應依據(jù)需要降噪的效果，求得需要的隔聲量。計算公式如下。TL=TL=SPL]—SPL2+101g+6式中：SPL1為室外的\噪聲級，SPL2為室內(nèi)要求的標準。S為隔聲窗的面積（m2），R為房間常數(shù)（m2）。

圖4典型隔聲窗的1/3倍頻帶隔聲量隔聲窗隔聲量測試表)量聲隔帶頻倍100125160200250315400500630800100012501600200025003150計權(quán))量聲隔帶頻倍100125160200250315400500630800100012501600200025003150計權(quán)隔聲量：36dB1/3倍頻帶中心頻率通風隔聲窗、中空玻璃的隔聲量實測結(jié)果見表22。表22通風隔聲窗的隔聲量dB生產(chǎn)單位產(chǎn)品名稱隔聲指數(shù)中心頻率（HZ）1001252505001K2K上海申華聲學裝備公司自然通風全采光隔聲通風窗37.8全關(guān))18.421.224.336.937.240.627.8（內(nèi)窗開）14.622.318.730.927.527.3/單層中空玻璃18.42323.324.423.922.2雙層中空玻璃31.632.632.633.737.446.4⑸管理措施主要包括提出環(huán)境噪聲管理方案（如制定合理的施工方案、優(yōu)化飛行程序等），制定噪聲監(jiān)測方案，提出降噪減噪設(shè)施的使用運行、維護保養(yǎng)等方面的管理要求，提出跟蹤評價要求等。1.7.3典型工程的噪聲防治措施導則給出了典型工程的噪聲防治措施：工業(yè)（工礦企業(yè)和事業(yè)單位）噪聲防治措施；公路、城市道路交通噪聲防治措施；鐵路、城市軌道噪聲防治措施；機場噪聲防治措施?，F(xiàn)介紹一下公路的交通噪聲防治措施。公路、城市道路交通噪聲防治措施⑴通過不同選線方案的聲環(huán)境影響預測結(jié)果，分析敏感目標受影響的程度，提出優(yōu)化的選線方案建議；⑵根據(jù)工程與環(huán)境特征，給出局部線路調(diào)整、敏感目標搬遷、臨路建筑物使用功能變更、改善道路結(jié)構(gòu)和路面材料、設(shè)置聲屏障和對敏感建筑物進行噪聲防護等具體的措施方案及其降噪效果，并進行經(jīng)濟、技術(shù)可行性論證；⑶在符合《城鄉(xiāng)規(guī)劃法》中規(guī)定的可對城鄉(xiāng)規(guī)劃進行修改的前提下，提出城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)段線路與敏感建筑物之間的規(guī)劃調(diào)整建議；⑷給出車輛行駛規(guī)定及噪聲監(jiān)測計劃等對策建議。道路交通噪聲控制技術(shù)措施的比較表23給出了道路交通噪聲控制措施。表23道路交通噪聲控制措施的優(yōu)缺點及使用范圍序號控制措施優(yōu)點缺點適用范圍1聲屏障改善了室外和室內(nèi)的聲環(huán)境質(zhì)量影響視線，采光，通風，高層建筑降噪效果差。在一定距離內(nèi)的密集建筑。2路塹、下穿或下沉式改善了室外和室內(nèi)的聲環(huán)境質(zhì)量沒有合適的地形條件時，投資大。特定路段3道路全封閉改善了室外和室內(nèi)的聲環(huán)境質(zhì)量投資較大、影響封閉段內(nèi)的空氣質(zhì)量特定路段,道路兩側(cè)高層建筑多3低噪聲路面不改變道路形狀和兩側(cè)景觀，可有一定降噪效果尚在試驗階段特定路段4防護林帶良好的景觀和心理效果降噪效果較低，占地面積大。土地富裕地區(qū)5隔聲窗室內(nèi)降噪效果好降低通風效果零散和高層建筑6外走廊室內(nèi)降噪效果好，增加建筑面積。降低通風效果，投資較大。學校，醫(yī)院等敏感建筑物。7加咼圍墻有一定的降噪效果，投資低影響采光，通風平房8搬遷和置換能很好解決噪聲影響投資大，難度大特定路段1.8規(guī)劃環(huán)境評價中的聲環(huán)境影響評價要求1.8.1資料分析收集規(guī)劃文本、規(guī)劃圖件和聲環(huán)境影響評價的相關(guān)資料，分析規(guī)劃方案的主要聲源及可能受影響的敏感目標的分布等情況。1.8.2現(xiàn)狀調(diào)查、監(jiān)測與評價現(xiàn)狀調(diào)查以收集資料為主，當資料不全時，可視情況進行必要的補充監(jiān)測。a)調(diào)查規(guī)劃范圍內(nèi)現(xiàn)有主要聲源的數(shù)量、種類、分布及噪聲特性。b)調(diào)查規(guī)劃及其影響范圍內(nèi)主要敏感目標的類型、分布及規(guī)模等。以圖、表結(jié)合的方式說明規(guī)劃及其影響范圍內(nèi)不同區(qū)域的土地使用功能和聲環(huán)境功能區(qū)劃，以及各功能區(qū)的聲環(huán)境質(zhì)量狀況。對規(guī)劃及其影響范圍內(nèi)環(huán)境噪聲、工業(yè)噪聲、交通運輸噪聲、建筑施工噪聲、和不同聲環(huán)境功能區(qū)代表點分別進行晝間和夜間監(jiān)測。根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查與噪聲監(jiān)測結(jié)果進行規(guī)劃及其影響范圍內(nèi)的聲環(huán)境現(xiàn)狀評價。1.8.3聲環(huán)境影響分析通過規(guī)劃資料及規(guī)劃區(qū)內(nèi)環(huán)境規(guī)劃資料的分析，預測規(guī)劃實施后區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量的時空變化。包括規(guī)劃的交通運輸噪聲影響預測、區(qū)域環(huán)境噪聲影響預測、主要敏感目標噪聲影響預測等。1.8.4聲環(huán)境功能區(qū)劃分和調(diào)整根據(jù)規(guī)劃區(qū)內(nèi)主要敏感目標的分布、聲環(huán)境影響評價結(jié)果和區(qū)域總體規(guī)劃，按GB/T15190的要求提出聲環(huán)境功能區(qū)劃分和調(diào)整的建議。1.8.5噪聲污染防治對策和建議規(guī)劃環(huán)評的噪聲污染防治對策和建議可在“鬧靜分隔”和“以人為本”的原則指導下，從區(qū)域土地使用功能調(diào)整、交通運輸線路布局調(diào)整、設(shè)置合理的噪聲防護距離、建設(shè)隔聲屏障、聲環(huán)境敏感建筑物的隔聲要求等方面提出相應的對策和建議。第二部分典型建設(shè)項目聲環(huán)境影響預測方法聲源描述2.1.1點、線、面聲源的定義?點聲源：以球面波形式輻射聲波的聲源，輻射聲波的聲壓幅值與聲波傳播距離（r）成反比。任何形狀的聲源，只要聲波波長遠遠大于聲源幾何尺寸，該聲源可視為點聲源。在聲環(huán)境影響評價中，聲源中心到預測點之間的距離超過聲源最大幾何尺寸2倍時，可將該聲源近似為點聲源。線聲源：以柱面波形式輻射聲波的聲源，輻射聲波的聲壓幅值與聲波傳播距離的平方根（■<；）成反比。面聲源：以平面波形式輻射聲波的聲源，輻射聲波的聲壓幅值不隨傳播距離改變（不考慮空氣吸收）。實際聲源的近似實際的室外聲源組，可以用處于該組中部的等效點聲源來描述，等效聲源的聲功率等于聲源組內(nèi)各聲源聲功率的和。一般要求組內(nèi)的聲源具有大致相同的強度和離地面的高度；到接收點有相同的傳播條件；從單一等效點聲源到接收點間的距離r超過聲源的最大幾何尺寸H二倍（r>2H）。假若距離r較?。╮W2maxmaxH）,或組內(nèi)的各點聲源傳播條件不同時（例如加屏蔽），其總聲源必須分為若max干分量點聲源。一個線源或一個面源也可分為若干線的分區(qū)或若干面積分區(qū)，而每一個線或面的分區(qū)可用處于中心位置的點聲源表示。工業(yè)噪聲（固定聲源）預測2.2.1工業(yè)噪聲預測的基本程序聲源確定主要聲源確定聲源的空間分布聲源的分類：將主要聲源劃分為室內(nèi)聲源和室外聲源兩類。室外聲源：源強和運行的時間及時間段。室內(nèi)聲源：源強和運行的時間及時間段，圍護結(jié)構(gòu)的尺寸及使用的建筑材料。編制主要聲源匯總表聲波傳播途徑分析聲源和敏感目標的坐標；或相互間的距離、高差；?主要聲源和敏感目標之間聲波的傳播路徑。預測內(nèi)容廠界(或場界、邊界)噪聲預測給出廠界噪聲的最大值及位置。敏感目標噪聲預測繪制等聲級線圖分析廠界和敏感目標的超標原因。2.2.2基本預測計算模式①如已知聲源的倍頻帶聲功率級(從63Hz到8KHz標稱頻帶中心頻率的8個倍頻帶)，預測點位置的倍頻帶聲壓級Lp(r)可按下式計算：L(r)二L+D-APwcA二A+A+A+A+Adivatmgrbarmisc式中：Lw—倍頻帶聲功率級，dB；D—指向性校正,dB；它描述點聲源的等效連續(xù)聲壓級與產(chǎn)生聲功率級Lw的全向點聲源在規(guī)定方向的級的偏差程度。指向性校正等于點聲源的指向性指數(shù)D]加上計到小于4n球面度(sr)立體角內(nèi)的聲傳播指數(shù)DQ，DC=Di+DqO對輻射到自由空間的全向點聲源，Dc=OdB。D]—點聲源的指向性指數(shù)；D]=10lg(Ie/I)dB，全向點聲源D]=0dB。Dq——小于4n球面度立體角內(nèi)的聲傳播指數(shù)DO,DQ=10lg(4n/Q)，輻射到自由空間的點聲源DQ=0dB,輻射到半自由空間的點聲源DQ=3dB等。Q—聲源噪聲輻射的角度，以弧度表示。輻射到自由空間的點聲源Q=4n,輻射到半自由空間的點聲源Q=2n等。A—倍頻帶衰減，dB；Adiv—幾何發(fā)散引起的倍頻帶衰減，dB；Aatm—大氣吸收引起的倍頻帶衰減，dB；Agr—地面效應引起的倍頻帶衰減，dB；Abar—聲屏障引起的倍頻帶衰減，dB；Amsc—其他多方面效應引起的倍頻帶衰減，dB。?其他多方面效應引起的倍頻帶衰減包括內(nèi)容較多，其中有氣象條件如風向，逆溫產(chǎn)生的影響，也有如道路上車輛相互間的屏蔽影響，也有地形等方面的影響。近距離有些影響如氣象條件的影響是可以忽略的，但遠距離忽略后誤差較大。如已知靠近聲源處某點的倍頻帶聲壓級LP（?0）時，相同方向預測點位置的倍頻帶聲壓級％（r）可按公式（A.2）計算：L（r）=L（r）-A（A.2）PP0預測點的A聲級La（r），可利用8個倍頻帶的聲壓級按公式（A.3）計算：L（r）二10lg[空lO[o」LPi（r）+AL.]j（A.3）式中：LPl（r）—預測點（r）處，第i倍頻帶聲壓級，dB；AL.—i倍頻帶A計權(quán)網(wǎng)絡(luò)修正值，dB。只能獲得A聲功率級或某點的A聲級時，可按下式作近似計算：L（r）二L+D-AAAwc或L（r）Lr（-AAA0A可選擇對A聲級影響最大的倍頻帶計算，一般可選中心頻率為500Hz的倍頻帶作估算。?為什么選擇500HZ？?煉油廠影響A聲級的主要頻帶：設(shè)備噪聲影響A聲級的主要頻帶見表24,環(huán)境噪聲影響A聲級的主要頻帶見表2-2。由表可見500HZ、1000HZ的頻帶在多數(shù)情況是影響A聲級的主要頻帶，500HZ的空氣吸收、地面效應、屏障衰減等均小于1000HZ，預測結(jié)果可偏保守。

表24煉油廠設(shè)備噪聲影響A聲級的主要頻帶設(shè)備倍頻帶中J心頻率主要頻帶631252505001000200040008000空冷風機-17.5-9.5-3.5-0.50-2-6-14.51K、500主風機-22.4+0.4-8.9-4.600.6-8.7-13.51K、2K加熱爐-26-6700-2-1-19250、500氣壓機-26-16-15-60-3-7-8.51K，2K簿膜閥-48.5-25.5-19.5-8.5032-4.51K、2K、4K曝氣機-39.8-27.3-10.3-0.80-4.8-16.8-27.81K、500放空噪聲-37.5-22.5-11.5-1.90-2.3-9-10.51K、500表25煉油廠環(huán)境噪聲影響A聲級的主要頻帶環(huán)境點號倍頻帶中J心頻率主要頻帶6312525050010002000400080001-14.7-9.1-6.6-3.20-0.2-6-25.11K、2K2-17.1-9.9-3.600-5-9-16500、1K3-13.1-7.1-3.6-0.20-4.8-9-10.1500、1K4-5.1-1.1-1.6-1.8057-2.12K、4K5-6.9-3.9-4.42.80-2-7-19.1500、1K6-17.1-9.1-5.6-1.20-10.8-14-21.1500、1K7-7.1-4.1-4.62.80-1.8-3-9.1500、1K8-10.1-3.10.4-1.20-10.8-11-16.1250、1K9-6-4-3-100-3-9.11K、2K10-9-6-2-200-2-411K、2K2.2.3距離發(fā)散衰減模式①點聲源衰減模式?無指向性點聲源幾何發(fā)散衰減的基本公式是L(r)=L(r)一201g(r/r)PP00A=20lg(r/r)div0?已知點聲源的倍頻帶聲功率級Lw或A聲功率級(LAW)聲源處于自由聲場：L(r)二L-201g(r)-11PwL(r)二L-20lg(r)-11AAwAdiv=201g(r/r0)+ll(此處將指向性校正DC歸并到Adiv—起計算)聲源處于半自由聲場L(r)=L一20lg(r)一8PwL(r)=L一20lg(r)一8AAwAdiv=20lg(r/r0)+8(此處將指向性校正DC歸并到Adiv一起計算)?具有指向性點聲源幾何發(fā)散衰減的計算公式：對于自由空間的點聲源，其在某一0方向上距離r處的倍頻帶聲壓級L(r)P9)：L(r)=L—20lgr+D—11P9WI9式中：DI9——9方向上的指向性指數(shù)，di廠10lgRe；R9:指向性因數(shù)，Re=7；I：所有方向上的平均聲強，W/m2；:某一9方向上的聲強，W/m2。計算具有指向性點聲源幾何發(fā)散衰減時，Lp(r)與Lp(r0)必須是在同一方向上的倍頻帶聲壓級。②線聲源衰減模式?無限長線聲源幾何發(fā)散衰減的基本公式:L(r)=L(r)一10lg(r/r)PP00A=10lg(r/r)div0?有限長線聲源

線聲源長度為‘0,單位長度倍頻帶聲功率級為Lw，在線聲源垂直平分線上距聲源r處的聲壓級：L(r)=LPw1L(r)=LPw1l+101g;_arctg(0)r2r-8L(r)=L(r)+10lgPP0或1larctg(o)r2r1larctg(=^)r02r0當r>l0且ro>l0時，公式(18)可近似簡化為：rL(r)=L(r)-20lg(—)PP0r0即在有限長線聲源的遠場，有限長線聲源可當作點聲源處理當rVl0/3且roVl0/3時，公式可近似簡化為：rL(r)=L(r)-10lg(—)PP0r0即在近場區(qū)，有限長線聲源可當作無限長線聲源處理。當l0/3VrVl0,且l0/3VroVl0時，公式可作近似計算：rL(r)=L(r)-15lg(—)PP0r圖5圖5有限長線聲源線聲源計算示例：假設(shè)有一有限長線聲源長100米，距線聲源1米處聲級為90dB(A)，問100米處聲級為多少分貝？計算結(jié)果見表26。表26有限長線聲源計算結(jié)果的誤差距離11033.3350100200400近似法90.080.074.872.167.661.655.6公式法90.079.572.870.164.859.053.0

差值00.52.02.0面聲源衰減模式當預測點和面聲源中心距離r處于以下條件時，可按下述方法近似計算：rva/兀時，幾乎不衰減（Adiv^O）；當a/兀vrvb/兀，距離加倍衰減3dB左右，類似線聲源衰減特性（Adiv^lOlg（r/rO））；當r>b/兀時，距離加倍衰減趨近于6dB,類似點聲源衰減特性（Adiv-20lg（r/rO））。其中面聲源的b>a。圖6面聲源衰減2.2.4空氣吸收衰減a(r-r)A=o—atm1OOO空氣吸收衰減系數(shù)見表27。表27倍頻帶噪聲的大氣吸收衰減系數(shù)a溫度°C相對濕度％大氣吸收衰減系數(shù)a，dB/km倍頻帶中心頻率Hz631252505001000200040008000107032.8117.020702.85.09.022.976.630703.17.412.723.159.31528.8202.0155036.2129.0158023.782.8空氣吸收衰減系數(shù)隨頻率的增高而增大，并和溫度、濕度有關(guān)。近距離可以不考慮，但遠距離必須考慮。地面效應衰減遵收總圖7地面效應計算示意圖A=4.8—(竺)[17+(300)]

grrr?地面效應衰減的計算聲源和接收點高度均為1米，地面為軟地面，計算結(jié)果見表28。表28不同距離處的地面效應衰減距離10205080120200衰減量-2.2.6屏障衰減?聲屏障的降噪原理聲屏障頂端繞射到達受聲點的聲能比沒有屏障時的直達聲能小。其降噪原理見圖8。(b)聲波繞射路徑（c）聲波的反射（c）聲波的反射圖8聲屏障降噪原理圖有限長薄屏障在點聲源聲場中引起的衰減計算a）聲程差巧，32,33和相應的菲涅爾數(shù)N］、N2、N3。定義3=SO^OP~SP為聲程差，N=2欽為菲涅爾數(shù)，其中久為聲波波長。（三點在同一平面內(nèi)，并垂直于地面）b）聲屏障引起的衰減按下式計算：A=—101gbar1A=—101gbar13+20N1圖9在有限長聲屏障上不同的傳播路徑A=—101gbar_111"++3+20N3+20N3+20N123當屏障很長（作無限長處理）時，則計算結(jié)果：無限長聲屏障點聲源的衰減，聲源和接受點均為1米高，連線垂直于聲屏障聲源距聲屏障4米，聲屏障高3米，不同距離接受點的衰減量見表29。表29無限長聲屏障衰減量計算結(jié)果敏感點距屏障距離(米)3102040聲程差0.5N1.6Abar18.516.515.915.5一旦設(shè)計的聲屏障建成，原有地面效應會失去作用，因此聲屏障的實際插入損失小于上述計算結(jié)果。2.2.7室內(nèi)聲源等效室外聲源聲功率級計算方法①室內(nèi)聲源向外輻射的公式室內(nèi)近似為擴散聲場(一般工業(yè)廠房如未作吸聲處理，可看作擴散聲場)：L二L-(TL+6)p2P1TL—隔聲量，實際測量材料的隔聲量，是在兩個相鄰的專用房間中測得的。典型材料的隔聲量。表30典型材料的隔聲量材料面密度125250500100020004000Rw370mm磚墻、抹灰70040485260636057240mm磚墻、抹灰48042434957646255單層6mm固定窗20222630282225.1③等效室外聲源聲功率級L二L(T)+101gsWP2室內(nèi)聲級的求取?類比實測法：?計算法單個聲源倍頻帶的計算：L=L+101g(-Q+-)piw4兀r2RN個聲源i倍頻帶的疊加：Lpii(T)=10仗(￡⑴1%)j-1⑼典型聲源的預測計算①電廠涼水塔噪聲預測

?冷卻塔噪聲的測試結(jié)果有關(guān)冷卻塔噪聲的測試結(jié)果見表31表31有關(guān)冷卻塔噪聲的測試結(jié)果工廠名稱冷卻塔面積m2距冷卻塔外1mA聲級631252505001000200040008000儀化電廠200080.857.760.863.671.172.673.675.873.1儀化電廠350082.958.358.060.771.974.975.877.774.5南京熱電廠350083.963.263.761.070.874.877.179.076.8戚湜堰電廠500084.264.859.656.471.576.075.675.873.5吳涇電廠900085.565.062.065.076.078.178.079.375.2?冷卻塔噪聲的計算冷卻塔噪聲可以用兩種方法進行計算，一種方法將進風口作為面聲源考慮計算，第二種將滴水面作為面聲源考慮。②電廠空冷風機噪聲預測某電廠采用空冷風機冷卻，其布局如下：每臺長11510X寬12369mm；長布8X2臺，寬7臺；長方向2組中間3420mm。風機共兩種：屮9.144m，聲功率級93.7dB(A)和屮9.754m，聲功率級92.6dB(A).風機出風口高度：48m。倍頻帶聲功率級見表4。預測點高度：1.2m。長X寬=187.58X86.583,總的A聲功率級115.5dB(A),400米處將整個風機群按點聲源計：1)2)計算公式：L(r)二L-20lg(r)-11-A1)2)PwatmLeq=101g(丄工11O0.1Lpi)Tii預測結(jié)果見表32。表32空冷風機噪聲預測結(jié)果總A聲功率級距中心400m聲級(未計其它衰減)空氣吸收(20°C,70%)地面吸收(Hm24.5m)預測聲級(dB(A))115.5dB(A)52.5dB(A)1.132.748.7③電廠主廠房噪聲預測電廠主廠房可以在室內(nèi)靠近壁面處進行監(jiān)測，然后用公式計算出室外聲級，并將主廠房的窗戶看作透聲面積，得到室外聲源的聲功率級，然后計算。公路交通噪聲預測模式2.2.1預測參數(shù)工程參數(shù)明確公路（或城市道路）建設(shè)項目各路段的工程內(nèi)容，路面的結(jié)構(gòu)、材料、坡度、標高等參數(shù)；明確公路（或城市道路）建設(shè)項目各路段晝間和夜間各類型車輛的比例、晝夜比例、平均車流量、高峰車流量、車速。典型項目的給出的車流量見表33、34。表33項目特征年交通量預測結(jié)果單位：折算小客車輛/日路段年份邯大樞紐-成安互通成安互通-廣平互通廣平互通-魏縣互通2013年2489424278238602019年3866937712370632027年595795810457104表34本項目車型比和晝夜比預測年車型比（％）晝夜比小型車中型車大型車2013年43.09%12.94%43.97%81：192019年44.41%11.09%44.5%2027年45.89%9.14%44.97%注：1輛中型車相當于1.5輛小型車，1輛大型車相當于3輛小型車。通過以上數(shù)據(jù)可換算得到不同車種的車流量，見表35。表35本項目各路段不同時段小時交通量（自然數(shù)）單位：輛路段車型2013年2019年2027年晝夜晝夜晝夜邯大樞紐小型車279131447210712334中型車84391125214266成安互通大型車285134448210697327合計64830410064721551727不同路段的平均車速見表36。表36營運期各時段各車型平均速度單位：km/h路段車型2013年2019年2027年晝夜晝夜晝夜邯大樞紐小型車100.3101.498.8100.995.9100.0路段車型2013年2019年2027年晝夜晝夜晝夜——中型車72.470.973.571.774.472.6成安互通大型車72.471.173.371.874.172.6成安互通小型車100.3101.498.9100.996.1100.0——中型車72.370.873.471.674.472.6廣平互通大型車72.371.173.271.774.172.6?聲源參數(shù)按照附錄A中大、中、小車型的分類，利用相關(guān)模式計算各類型車的聲源源強，也可通過類比測量進行修正。表37營運期各時段各車型單車排放源強（7.5m）單位：dB路段車型2013年2019年2027年晝夜晝夜晝夜邯大樞紐小型車82.182.381.982.281.482.1——中型車84.183.784.383.984.684.1成安互通大型車89.589.389.789.489.989.6成安互通小型車82.182.381.982.281.582.1——中型車84.183.784.383.984.584.1廣平互通大型車89.589.389.789.489.989.6?敏感目標參數(shù)根據(jù)現(xiàn)場實際調(diào)查，給出公路（或城市道路）建設(shè)項目沿線敏感目標的分布情況，各敏感目標的類型、名稱、規(guī)模、所在路段、樁號（里程）、與路基的相對高差及建筑物的結(jié)構(gòu)、朝向和層數(shù)等。聲傳播途徑分析列表給出聲源和預測點之間的距離、高差，分析聲源和預測點之間的傳播路徑，給出影響聲波傳播的地面狀況、障礙物、樹林等。預測內(nèi)容預測各預測點的貢獻值、預測值、預測值與現(xiàn)狀噪聲值的差值，預測高層建筑有代表性的不同樓層所受的噪聲影響。按貢獻值繪制代表性路段的等聲級線圖，分析敏感目標所受噪聲影響的程度，確定噪聲影響的范圍，并說明受影響人口分布情況。給出滿足相應聲環(huán)境功能區(qū)標準要求的距離。2.2預測模式的變化①推薦的預測模式

L(h)eqi0Ei[N1…(L(h)eqi0Ei[N1…(7.51+10lgI—VT\V1丿1r丿+101gi+10lg+AL-16Leq(T)二10lg00.1Leq(h)大+100.1Leq(h)中+100.1Leq(h)小AL=AL-AL+AL123AL=AL+AL1坡度路面源強修正)傳播途徑衰減)AL二A+A+A+A傳播途徑衰減)2atmgrbarmisc筆一由反射等引起的修正量，dB(A)。(城市道路中的修正)和原導則模型的變化Leq(h)i二L+101g(Ni兀D/SiT)+10lg(D/D)d+s+101g(??,甲)/兀)+AS-30i0012⑵預測模式的推導(1)單個流動聲源在預測點產(chǎn)生的聲能假設(shè)單個流動聲源的聲功率為w瓦，其移動速度為v米/小時，移動軌跡為沿著地面的某一直線，現(xiàn)要求計算由該移動聲源輻射聲波引起的在垂直于該直線距離為r點的聲強。上述假設(shè)條件如圖5所示，某流動聲源從A點駛向B點，測點C向AB直線作垂線，并相交于O點，OC距離為r,假定流動聲源駛過O點時的時刻為0，流動聲源由A點駛向O點的時間為負值，由O點駛向B點的時間為正值。某時依據(jù)聲功率和聲強的關(guān)系式，則C點的聲強，可按下式求得：I=w/2兀(r2+(vt)2)C點單位面積上，在dt時間內(nèi)接收到的聲能為Idt,移動聲源從T1時間開始

由A點駛向B點，在T2時間到達B點，C點單位面積上接收到的總聲能E可

按下式求得：JT2Idt'E=T1=1T2dtT2兀(按下式求得：JT2Idt'E=T1=1T2dtT2兀(r2+v212)wvtarctg(―)=2nrvrT2T1式中：vTvT◎2=arctg—，①嚴-(arctg—1)2r1r由推導可知，e2和ei實際是流動聲源起始點（A）,終點（B）和預測點（C）的連線和垂線的夾角，單位取弧度。（2）等效聲級的計算在T時段內(nèi)具有相同聲功率的n個流動聲源，以相同的速度通過路段AB,則C點接受到的平均聲強可按如下公式求出：nEnw.ZO+①、[==*(21)TT2nrv依據(jù)等效連續(xù)A聲級的定義，并假設(shè)Lp~LI,則Inw/①+①、（12）IwT2nrvLeq=10lg0=10lg0如取時間T為1小時，則n/T為小時車流量N,從而可得下式:N(①+①)%%+恥21式中w取A聲功率級。將式中的LwA轉(zhuǎn)化為某距離（rO）處的A聲級，并將速度由米/時轉(zhuǎn)化為公里/時，則上式式可變?yōu)橄率剑簄rN0Leq=L(rO)+1OlgvnrN0Leq=L(rO)+1Olgv012+10lgr+10lgn-30在不考慮地面衰減情況下，上式和美國聯(lián)邦公路局提出的公式是基本一致的。取rO為7.5米時，上式變?yōu)椋簉①+①-012Leq=L(r0)+10lgv+10lgr+10lgn-16.3

⑷屏障衰減①聲屏障衰減量（Abar）計算無限長聲屏障可按下式計算：Abar101g10lg；(1_t2Abar101g10lg；(1_t2)I(1—t)4arct^^—7\(1+t)_3叭(t2-1)2ln(t+寸t2—1)t=型V1

3ct=虹>13cdBdBA.18)式中：f—聲波頻率，Hz；6—聲程差，m；c一聲速，m/so有限長聲屏障計算：Abar仍由公式（A.18）計算。然后根據(jù)圖A.3進行修正。修正后的Abar取決于遮蔽角卩陽。圖6中虛線表示：無限長屏障聲衰減為8.5dB，若有限長聲屏障有限長屏障AAd/dB（A）有限長屏障AAd/dB（A）對應的遮蔽角百分率為92%，則有限長聲屏障的聲衰減為6.6dB。mp、PTV?ft乂醫(yī)代⑸路堤衰減高路堤或低路塹兩側(cè)聲影區(qū)衰減量Abar為預測點在高路堤或低路塹兩側(cè)聲影區(qū)內(nèi)引起的附加衰減量。由圖7計算8,6=a+b-c。再由圖8查出￡ar噪聲源聲源點在公路中央圖7聲程差5計算示意圖圖8噪聲衰減量A與聲程差5關(guān)系曲線（f=500Hz）bar（6）建筑物衰減農(nóng)村房屋衰減量可參照GB/T17247.2附錄A進行計算，在沿公路第一排房屋影聲區(qū)范圍內(nèi)，近似計算可按圖9和表38取值。

公路行車線噪聲預測點S為第一排房屋面積和，s0為陰影部分(包括房屋)面積圖9農(nóng)村房屋降噪量估算示意圖表38農(nóng)村房屋噪聲附加衰減量估算量S/S0A?bar40%?60%70%?90%以后每增加一排房屋3dB(A)5dB(A)1.5dB(A)最大衰減量W10dB(A)2.3軌道交通噪聲預測模式2.3.1預測參數(shù)a)工程參數(shù)明確鐵路(或城市軌道交通)建設(shè)項目各路段的工程內(nèi)容，分段給出線路的技術(shù)參數(shù)，包括線路型式、軌道和道床結(jié)構(gòu)等。由于線路條件和噪聲的預測結(jié)果有關(guān)，因此要分段給出線路型式、軌道、道床結(jié)構(gòu)等。導則中給出了不同線路條件修正的參考表(表39)，表中的數(shù)據(jù)應和源強數(shù)據(jù)相聯(lián)系。表39不同線路條件的修正量序號線路條件修正量/dB(A)1彎導(半徑W500m)相對直線軌道噪聲級高3dB(A)?8dB(A)2岔道相對直線軌道噪聲級高4dB(A)3坡道相對直線軌道噪聲級高2dB(A)3混凝土高架橋結(jié)構(gòu)(8m)相對地面軌道噪聲級高7dB(A)?10dB(A)4混凝土隧道結(jié)構(gòu)相對地面線路噪聲級高7dB(A)?10dB(A)5扣件彈性扣件可降低噪聲級3dB(A)?5dB(A)6混凝土枕相對木枕噪聲級高2dB(A)?4dB(A)

7混凝土整體道床相對碎石道床噪聲級高2dB(A)?4dB(A)8長鋼軌和短鋼軌長鋼軌較短鋼軌噪聲級低4dB(A)?6dB(A)9連續(xù)焊接鋼軌可降低3dB(A)10車輪未磨平、表面粗糙、不圓噪聲級提高3dB(A)?5dB(A)11車輪加阻尼及車身帶裙板噪聲級降低10dB(A)?12dB(A)12彈性車輪噪聲級降低10dB(A)?20dB(A)典型的軌道和道床結(jié)構(gòu)見表40。表40典型的軌道和道床結(jié)構(gòu)類別一段二段軌道類型重型軌道次重型軌道鋼軌60kg/m,25m標準軌(無縫)50kg/m,25m標準軌(有縫)扣件彈條II型彈條I型軌枕III型有擋肩混凝土枕(2.6m長)，鋪設(shè)1667根/km新II型混凝土枕，1760根/km道床土質(zhì)路基雙層面層30cm底層20cm土質(zhì)路基雙層表層20cm底層20cm線路等級國鐵I級限制坡度(％。上行12%。，下行15%。速度目標值(km/h)貨車：80km/h；客車：100km/h最小曲線半徑(m)—般800m,困難600m；牽引種類內(nèi)燃(預留電化條件)機車類型DF4Db)車輛參數(shù)鐵路列車可分為客車、貨車兩類，牽引類型分為內(nèi)燃機車、電力機車、蒸汽機車、動車組等；城市軌道交通可按車型進行分類。分段給出各類型列車晝間和夜間的開行對數(shù)、編組情況及運行速度等參數(shù)。一般對于普速、提速以至200km/h速度以內(nèi)的鐵路列車運行穩(wěn)態(tài)噪聲主要包括機車牽引噪聲，列車輪軌噪聲，車體振動噪聲和集電系統(tǒng)噪聲。當然其中以輪軌噪聲為主，但對某些條件下，如調(diào)車場，則機車牽引噪聲不能忽視；在貨場速度很慢的情況下，車體振動噪聲就需要考慮?？拓浟熊囘\行速度相同或相近，無論在何種線路運行，貨物列車輪軌噪聲聲級總要高于旅客列車。某評價給出的列車運行參數(shù)見表41。

表41列車運行參數(shù)年度區(qū)段旅客列車貨物列車對數(shù)直區(qū)摘掛計2010虎什哈?豐寧25272015虎什哈?豐寧2102122020虎什哈?黑山咀311213黑山咀?豐寧318220該表不夠的是缺少旅客列車種類，客貨車的長度，區(qū)段的運行速度等。c）聲源源強參數(shù)不同類型（或不同運行狀況下）列車的聲源源強，可參照國家相關(guān)部門的規(guī)定確定，無相關(guān)規(guī)定的應根據(jù)工程特點通過類比監(jiān)測確定。以列車運行為代表的流動噪聲源，其噪聲源強又因列車類型、線路類型、列車運行速度、列車運行對數(shù)等因素而不同。由表39中的修正值可知，在有條件的情況下，進行類比監(jiān)測是十分必要的。有報告提出的平直線路上，焊接長鋼軌、混凝土軌枕、石渣道床的線路條件下，按試驗數(shù)據(jù)、經(jīng)統(tǒng)計處理，得到在線路中心線一側(cè)30M處，客、貨列車運行噪聲隨速度變化的回歸方程：dBA；RdBA；R2=0.9611dBA；R2=0.9187dBA；R2=0.9588空敞貨車Leq=29.72lgv+28.97載重貨車Leq=29.51lgv+28.89d)敏感目標參數(shù)根據(jù)現(xiàn)場實際調(diào)查，給出鐵路（或城市軌道交通）建設(shè)項目沿線敏感目標的分布情況，各敏感目標的類型、名稱、規(guī)模、所在路段、樁號（里程）、與路基的相對高差及建筑物的結(jié)構(gòu)、朝向和層數(shù)等。視情況，給出鐵路邊界范圍內(nèi)的敏感目標情況。2.3.2聲傳播途徑分析列表給出聲源和預測點間的距離、高差，分析聲源和預測點之間的傳播路徑，給出影響聲波傳播的地面狀況、障礙物、樹林等。⑴預測模式

1L=10lg一丫n1100-1(Lp0,i+Ci)eq,lTiiiT一規(guī)定的評價時間，s；ni—T時間內(nèi)通過的第i類列車列數(shù)，列；ti一第i類列車通過的等效時間，s；計算方法見公式(A.23)；Lp0—第i類列車最大垂向指向性方向上的噪聲輻射源強，為A聲級或倍頻帶聲壓級，dB(A)或dB；Ci—第i類列車的噪聲修正項，可為A聲級或倍頻帶聲壓級修正項，dB(A)或dB。⑵幾何發(fā)散衰減darctanAdiv二10lgldarctanAdiv二10lglId0darctan0l2d2l24d2+1202l24d2+12⑶垂向指向性修正量列車噪聲輻射的垂向指向性修正量C9，可按下式計算:當一10°WGV24。時，A.29)A.30)C0=-A.29)A.30)當24°wev50。時，CG=—0.075(0—24)1.5式中：e—聲源到預測點方向與水平面的夾角，度。按公式列車噪聲的最大值應是和水平夾角24°的方向上，某報告給出的垂向分布見表42。由一層到四層聲級變化有3-5分貝。表42小區(qū)居民樓不同層高的1小時等效聲級(dBA)測點通過列車樓層上行下行123413號樓3469.771.072.613號樓5468.068.973.29號樓3473.374.074.975.99號樓5469.071.672.874.1⑷通過時間的計算t=帚(1+0.8d)jj

由式可以看到通過時間和測點的距離有關(guān)。機場噪聲預測的基本要求工程參數(shù)機場跑道參數(shù)：跑道的長度、寬度、坐標、坡度、數(shù)量、間距、方位及海拔高度。典型的跑道描述如下：廣州白云國際機場現(xiàn)有東、西兩條主跑道，間距為2200m，東跑道3800X60m,西跑道3600X45m,02L相對02R向南錯開400米；20R相對20L向南錯開600m。機場跑道真方位：014°-194°，磁差：2°W。磁向016°-196°。表43白云機場的跑道方位代號跑道真向長X寬（米）入口標咼（米）備注名稱代號西跑道02L014°3600X4512.420R194°3600X4513.0東跑道02R014°3800X6013.820L194°3800X6014.5著落內(nèi)移200m標高13.00M真真標高12.40M-擬定標高14.70M因遠端山影響，只能800M切入GP。如作為最高邊進近跑道遠端山須處理。O2R標高13.00M真真標高12.40M-擬定標高14.70M因遠端山影響，只能800M切入GP。如作為最高邊進近跑道遠端山須處理。O2R擬定標高13.80M20L跑道內(nèi)移-口標高14.45M9道1跑第道跑西。-真東跑道北端14.70MN23°23'32.66"113°18'33.33"02L400m圖10白云機場跑道方位和代號

02L400m在上述參數(shù)中影響飛機噪聲預測結(jié)果較大的為跑道長度，方位、坐標、海拔高度，內(nèi)移距離等。飛行參數(shù)：機場年日平均飛行架次；機場不同跑道和不同航向的飛機起降架次，機型比例，晝間、傍晚、夜間的飛行架次比例；飛行程序—起飛、降落、轉(zhuǎn)彎的地面航跡；爬升、下滑的垂直剖面。表44飛機起降架次表45機型比例表45機型比例年份/比例（％）機型典型座位數(shù)機型典型座位數(shù)年份/比例（％）I50II130III220IV300V400年份年平均載客數(shù)/機年起降架次（萬架次）日均起降架次高峰日起降架次高峰小時降架次表46機型機種比例機型機種發(fā)動機型號典型座位數(shù)年份/比例（％）IDHC-8IIB737-300IIIB767-200B767-300VB747-200表47不同時間段的飛行架次比例%時間段白天晚上夜間起飛（離場）降落（進場）表48不同航線的飛行架次比例運行方向跑道名稱飛行方式航線年份（%/d）

聲源參數(shù)利用國際民航組織和飛機生產(chǎn)廠家提供的資料，獲取不同型號發(fā)動機飛機的功率-距離-噪聲特性曲線，或按國際民航組織規(guī)定的監(jiān)測方法進行實際測量。圖5-7B737-300N-P-D曲線圖5-9B737-300不同距離處降落時的推力、高度、速度

氣象參數(shù)機場的年平均風速、年平均溫度、年平均濕度、年平均氣壓。地面參數(shù)分析飛機噪聲影響范圍內(nèi)的地面狀況（堅實地面，疏松地面，混合地面）。在建筑群內(nèi)和水面上監(jiān)測到的數(shù)據(jù)高于一般地面的結(jié)果。預測內(nèi)容在1：50000或1：10000地形圖上給出計權(quán)等效連續(xù)感覺噪聲級（LWECPN）為70dB、75dB、80dB、85dB、90dB的等聲級線圖。同時給出評價范圍內(nèi)敏感目標的計權(quán)等效連續(xù)感覺噪聲級（LWECPN）。給出不同聲級范圍內(nèi)的面積、戶數(shù)、人口。依據(jù)評價工作等級要求，給出相應的預測結(jié)果。機場飛機噪聲預測結(jié)果的影響因素2.4.1預測的量依據(jù)GB9660機場周圍噪聲的預測評價量應為計權(quán)等效（有效）連續(xù)感覺噪聲級(LWECPN)，其計算公式如下：A.36)L二L—+101g(N+3N+10N)-A.36)WECPNEPN123式中：N1—07:00-19:00對某預測點產(chǎn)生的噪聲影響的飛行架次N2—19:00-22:00對某預測點產(chǎn)生的噪聲影響的飛行架次N3—22:00-07:00對某預測點產(chǎn)生的噪聲影響的飛行架次。LEPN(1LEPN(1

二10lgXZIN+N+N123i10LepnTdB丿A.37)式中：LEPNij—j航路第i架次飛機對某預測點引起的有效感覺噪聲級，dB。2.4.2影響因數(shù)推力修正飛機的聲級和推力成線性關(guān)系，可依據(jù)下式內(nèi)插計算出不同推力情況下的飛機噪式中：聲級：L二LFF1聲級：L二LFF1F1i+1ii+1A.38)Fi、Fi+1—測定飛機噪聲時設(shè)定的推力，千牛。LFi、LFi+1—飛機設(shè)定推力為Fi、Fi+1時同一地點測得的聲級，dB。F—介于Fi、Fi+1之間的推力，千牛。LF—內(nèi)插得到的推力為F時同一地點聲級，dB。?速度修正一般提供的飛機噪聲是以速度160Kn為基礎(chǔ)的，在計算聲級時，應對飛機的飛行速度進行校正。VAV=101g—V（A