屏蔽門(mén)檢修教案

課時(shí)授課計(jì)劃科目授課時(shí)數(shù)共頁(yè)授課日期審閱授課班級(jí)年月日出勤情況課題：授課目的：授課重點(diǎn)：授課難點(diǎn)：教學(xué)類型：教具與掛圖：復(fù)習(xí)提問(wèn)：引入新課：講授新課（附后）：本課小結(jié)：作業(yè)布置：改進(jìn)措施：教學(xué)過(guò)程目錄第一部分 屏蔽門(mén)概述第二部分 屏蔽門(mén)車(chē)站布局第三部分 屏蔽門(mén)機(jī)械結(jié)構(gòu)第四部分 屏蔽門(mén)電氣結(jié)構(gòu)第五部分 屏蔽門(mén)系統(tǒng)設(shè)備維護(hù) 第六部分 屏蔽門(mén)系統(tǒng)設(shè)備故障處理第一部分 屏蔽門(mén)概述屏蔽門(mén)是安裝于城市軌道交通沿線車(chē)站站臺(tái)邊緣，將站臺(tái)候車(chē)區(qū)與軌行區(qū)隔離，與列車(chē)車(chē)門(mén)對(duì)應(yīng)，可多級(jí)控制開(kāi)啟與關(guān)閉的連續(xù)屏障，是一種機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)。屏蔽門(mén)的應(yīng)用提高了運(yùn)營(yíng)安全系數(shù)，改善了乘客候車(chē)環(huán)境，也利于節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本和建設(shè)成本。屏蔽門(mén)系統(tǒng)組成屏蔽門(mén)系統(tǒng)在站臺(tái)設(shè)有應(yīng)急門(mén)、端門(mén)及司機(jī)門(mén)。應(yīng)急門(mén)一般當(dāng)做固定門(mén)使用，當(dāng)列車(chē)進(jìn)站無(wú)法停靠在允許的誤差范圍位置時(shí)，可由乘客在列車(chē)上打開(kāi)列車(chē)門(mén)后推動(dòng)應(yīng)急門(mén)的解鎖裝置，或由站臺(tái)工作人員在站臺(tái)側(cè)用專用鑰匙打開(kāi)應(yīng)急門(mén)進(jìn)行疏散。端門(mén)是車(chē)站工作人員的工作通道，可在軌道側(cè)推動(dòng)端門(mén)的解鎖裝置或由站臺(tái)工作人員在站臺(tái)側(cè)用專門(mén)鑰匙打開(kāi)，端門(mén)也可用于疏散軌行區(qū)的人員。屏蔽門(mén)系統(tǒng)常設(shè)有監(jiān)控器(PSA或MMS),車(chē)站工作人員、屏蔽門(mén)維修人員可在相應(yīng)的界面監(jiān)控屏蔽門(mén)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，查看、下載屏蔽門(mén)系統(tǒng)運(yùn)行歷史記錄，修改、上載屏蔽門(mén)系統(tǒng)控制程序、參數(shù)等。屏蔽門(mén)系統(tǒng)與車(chē)站機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（EMCS）之間或主控系統(tǒng)（MCS）之間設(shè)有通信接口，用于傳送屏蔽門(mén)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)、故障診斷信息，便于車(chē)站控制室人員、維修人員監(jiān)視屏蔽門(mén)狀態(tài)。二、屏蔽門(mén)的功能 屏蔽門(mén)作為城市軌道交通沿線站臺(tái)候車(chē)區(qū)與軌道列車(chē)之間的可控通道，其功能是：（1）列車(chē)到站時(shí)配合列車(chē)車(chē)門(mén)動(dòng)作打開(kāi)滑動(dòng)門(mén)，為乘客提供上下列車(chē)的通道，乘客上下車(chē)完畢，關(guān)閉滑動(dòng)門(mén)。（2）屏蔽門(mén)系統(tǒng)具有障礙物檢測(cè)功能，即滑動(dòng)門(mén)關(guān)閉時(shí)檢測(cè)到障礙物后，會(huì)后退做短暫停止，以釋放夾到的障礙物，然后再關(guān)閉，從而避免夾傷乘客。（3）屏蔽門(mén)系統(tǒng)的使用，將人員在站臺(tái)側(cè)候車(chē)區(qū)與軌道側(cè)活動(dòng)空間隔開(kāi)，避免了站臺(tái)側(cè)人員跌落軌道的安全隱患，也有助于司機(jī)克服駕車(chē)進(jìn)站時(shí)的心理恐慌。（4）隔離了列車(chē)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪聲、活塞風(fēng)及灰塵，改善了站內(nèi)乘客的候車(chē)環(huán)境。（5）避免活塞風(fēng)造成的站內(nèi)空調(diào)冷量的損失，節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)還可減少設(shè)備容量及數(shù)量，減少土建工程量等投資建設(shè)成本，產(chǎn)生了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。三、屏蔽門(mén)系統(tǒng)的控制模式屏蔽門(mén)系統(tǒng)的控制模式設(shè)置有系統(tǒng)級(jí)、站臺(tái)級(jí)、人工操作（或稱手動(dòng)操作）三種正?？刂颇Ｊ郊盎馂?zāi)控制模式。系統(tǒng)級(jí)控制模式是指屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)執(zhí)行信號(hào)系統(tǒng)命令的運(yùn)行模式；站臺(tái)級(jí)控制模式是指執(zhí)行屏蔽門(mén)站臺(tái)級(jí)操作盤(pán)（PSL）發(fā)出命令的控制模式；手動(dòng)操作控制模式是指站臺(tái)工作人員在站臺(tái)側(cè)用專用鑰匙解鎖或由乘客在軌道側(cè)推動(dòng)將解鎖裝置打開(kāi)滑動(dòng)門(mén)。屏蔽門(mén)系統(tǒng)火災(zāi)控制模式是指根據(jù)環(huán)控系統(tǒng)模式要求，車(chē)站值班人員在車(chē)站控制室操作車(chē)站綜合備用盤(pán)操作屏蔽門(mén)緊急控制開(kāi)關(guān)，配合打開(kāi)滑動(dòng)門(mén)，配合環(huán)控系統(tǒng)排煙。上述模式的控制優(yōu)先權(quán)從高到低，依次為：1.人工操作（或稱手動(dòng)操作）模式；2.火災(zāi)控制模式；3.站臺(tái)級(jí)控制模式；4.系統(tǒng)級(jí)控制模式。第二部分屏蔽門(mén)車(chē)站布局 一、島式共布置兩側(cè)屏蔽門(mén)系統(tǒng)，包括與列車(chē)門(mén)對(duì)應(yīng)的活動(dòng)門(mén)及固定門(mén)、應(yīng)急門(mén)、端頭門(mén)，還有一個(gè)屏蔽門(mén)設(shè)備室和兩個(gè)PSL控制盤(pán)。二、側(cè)式共布置兩側(cè)屏蔽門(mén)系統(tǒng)，包括與列車(chē)門(mén)對(duì)應(yīng)的活動(dòng)門(mén)及固定門(mén)、應(yīng)急門(mén)、端頭門(mén)，還有一個(gè)屏蔽門(mén)設(shè)備室和兩個(gè)就地控制盤(pán)(PSL)。三、兩島式共布置四側(cè)屏蔽門(mén)系統(tǒng)，包括與列車(chē)門(mén)對(duì)應(yīng)的活動(dòng)門(mén)及固定門(mén)、應(yīng)急門(mén)、端頭門(mén)，還有一個(gè)屏蔽門(mén)設(shè)備室（當(dāng)有不同系統(tǒng)并行時(shí)需兩個(gè)屏蔽門(mén)設(shè)備室）和四個(gè)就地控制盤(pán)（PSL）。四、一島兩側(cè)式共布置四側(cè)屏蔽門(mén)系統(tǒng)，包括與列車(chē)門(mén)對(duì)應(yīng)的活動(dòng)門(mén)及固定門(mén)、應(yīng)急門(mén)、端頭門(mén)，還有一個(gè)屏蔽門(mén)設(shè)備室（當(dāng)有不同系統(tǒng)并行時(shí)需兩個(gè)屏蔽門(mén)設(shè)備室）和四個(gè)PSL控制盤(pán)。第三部分屏蔽門(mén)機(jī)械結(jié)構(gòu)常用工程材料及主要性能不銹鋼a).不銹鋼的特點(diǎn)；b).不銹鋼的種類；鋁合金型材生產(chǎn)包括熔鑄、擠壓和氧化三個(gè)過(guò)程玻璃a).平板玻璃；b).鋼化玻璃；c).夾層玻璃常用的機(jī)械零件軸a).軸的作用及分類；b).軸的常用材料軸承..軸承的作用及分類；b).滾動(dòng)軸承的選型原則連接及連接件a).螺紋連接；b).鍵連接；c).緊固連接用機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)機(jī)械傳動(dòng)是采用帶輪、齒輪和軸等機(jī)械零件組成的傳動(dòng)裝置來(lái)進(jìn)行能量傳遞的。傳動(dòng)裝置是將能量有原動(dòng)機(jī)傳遞到工作機(jī)的一套裝置。機(jī)械傳動(dòng)按傳遞力的方法不同分為摩擦傳動(dòng)和嚙合傳動(dòng)兩大類。摩擦傳動(dòng)有摩擦輪傳動(dòng)和帶傳動(dòng)等；嚙合傳動(dòng)有齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)、螺旋傳動(dòng)和鏈傳動(dòng)等。帶傳動(dòng)帶傳動(dòng)的類型摩擦型傳動(dòng)；2）嚙合型傳動(dòng)帶傳動(dòng)的特點(diǎn)帶傳動(dòng)的主要優(yōu)點(diǎn)適用于中心距較大的場(chǎng)合；帶是撓性物，可以緩沖、吸振，噪聲低，傳動(dòng)平穩(wěn)；當(dāng)過(guò)載時(shí)，帶與帶輪之間會(huì)產(chǎn)生打滑，保護(hù)其他零部件免受損壞；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造與維護(hù)方便，成本低帶傳動(dòng)的主要缺點(diǎn)外廓尺寸太大；傳動(dòng)效率較低，使用壽命較短；常需要張緊裝置，支撐帶輪的軸和軸承受力較大；不宜用于高溫、易燃等場(chǎng)所?？偟膩?lái)說(shuō)，帶傳動(dòng)多用于兩軸中心距較大，傳動(dòng)比要求不嚴(yán)格的中、小功率的機(jī)械中。蝸桿傳動(dòng)蝸桿傳動(dòng)的類型蝸桿傳動(dòng)的優(yōu)缺點(diǎn)齒輪傳動(dòng)齒輪傳動(dòng)的分類齒輪傳動(dòng)的優(yōu)缺點(diǎn)屏蔽門(mén)的機(jī)械結(jié)構(gòu)包括：門(mén)體結(jié)構(gòu)和門(mén)機(jī)系統(tǒng)。門(mén)體結(jié)構(gòu)：地下車(chē)站屏蔽門(mén)包括滑動(dòng)門(mén)、固定門(mén)、應(yīng)急門(mén)、端門(mén)、頂箱及承重結(jié)構(gòu)等，地上車(chē)站安全門(mén)包括滑動(dòng)門(mén)、固定門(mén)、應(yīng)急門(mén)、端門(mén)、固定側(cè)盒和底部支撐結(jié)構(gòu)等。門(mén)機(jī)系統(tǒng)：是屏蔽門(mén)系統(tǒng)滑動(dòng)門(mén)的操作機(jī)構(gòu)，主要由電機(jī)、傳動(dòng)裝置、導(dǎo)軌與滑塊總成、鎖緊及解鎖裝置、行程開(kāi)關(guān)和位置檢測(cè)裝置等組成。1、屏蔽門(mén)滑動(dòng)門(mén)(ASD)滑動(dòng)門(mén)為正常運(yùn)營(yíng)時(shí)乘客上下車(chē)的通道，與列車(chē)車(chē)門(mén)一一對(duì)應(yīng)，其開(kāi)門(mén)方式采用中分雙開(kāi)方式?；瑒?dòng)門(mén)的人機(jī)操作界面主要包含手動(dòng)解鎖裝置和門(mén)狀態(tài)指示燈（DOI）?；瑒?dòng)門(mén)有鎖緊裝置，門(mén)關(guān)閉后可防止外力作用將門(mén)打開(kāi)?；瑒?dòng)門(mén)設(shè)有解鎖機(jī)構(gòu)，當(dāng)滑動(dòng)門(mén)由于電源供應(yīng)或控制系統(tǒng)故障不能打開(kāi)時(shí)，在站臺(tái)側(cè)可用專用鑰匙開(kāi)門(mén)，在軌道側(cè)乘客可拉動(dòng)開(kāi)門(mén)把手開(kāi)門(mén)。開(kāi)門(mén)把手嵌入在滑動(dòng)門(mén)的豎框內(nèi)，把手上設(shè)有簡(jiǎn)單醒目的操作標(biāo)識(shí)。緊急情況下站臺(tái)側(cè)站務(wù)員可用專門(mén)鎖匙手動(dòng)解鎖，也可由車(chē)上的乘客利用門(mén)把手開(kāi)門(mén)逃生。2、屏蔽門(mén)固定門(mén)(FIX)固定門(mén)為不可開(kāi)啟的門(mén)體，位于滑動(dòng)門(mén)與應(yīng)急門(mén)之間，是站臺(tái)與區(qū)間隧道隔離和密封的屏障。固定門(mén)不存在作為運(yùn)營(yíng)操作的人機(jī)界面。3、屏蔽門(mén)應(yīng)急門(mén)(EED)應(yīng)急門(mén)一般當(dāng)作固定門(mén)使用，在列車(chē)進(jìn)站無(wú)法?？吭谠试S的誤差范圍位置時(shí)，必有一道列車(chē)門(mén)對(duì)準(zhǔn)應(yīng)急門(mén)，若需要由應(yīng)急門(mén)緊急疏散時(shí)，可由乘客在軌道側(cè)列車(chē)上打開(kāi)相對(duì)應(yīng)的列車(chē)門(mén)后推動(dòng)應(yīng)急門(mén)的解鎖裝置，或由站臺(tái)側(cè)站臺(tái)工作人員用專用鑰匙打開(kāi)應(yīng)急門(mén)進(jìn)行緊急疏散。4、屏蔽門(mén)端門(mén)（MSD)端門(mén)是列車(chē)在區(qū)間隧道火災(zāi)或故障時(shí)的乘客疏散通道以及工作人員進(jìn)出站臺(tái)公共區(qū)的通道。正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，端門(mén)保證關(guān)閉并鎖緊，不會(huì)由于風(fēng)壓而導(dǎo)致端門(mén)解鎖打開(kāi)。工作人員可從軌道側(cè)推壓門(mén)鎖推桿或從站臺(tái)側(cè)用專用鑰匙打開(kāi)端門(mén)。端門(mén)在機(jī)械結(jié)構(gòu)和人機(jī)界面功能上都與應(yīng)急門(mén)相同。5、屏蔽門(mén)頂箱頂箱內(nèi)設(shè)置有門(mén)單元的門(mén)機(jī)梁（含導(dǎo)軌）、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、門(mén)鎖裝置、門(mén)控單元、配電端子、就地控制盒、門(mén)狀態(tài)指示燈等部件。頂箱對(duì)上述部件起密封保護(hù)作用。6、屏蔽門(mén)承重結(jié)構(gòu)安全門(mén)滑動(dòng)門(mén)(ASD)安全門(mén)固定門(mén)安全門(mén)端門(mén)(MSD)固定側(cè)盒(FDP)12、底部支撐結(jié)構(gòu)門(mén)機(jī)系統(tǒng)門(mén)機(jī)系統(tǒng)主要包括驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)裝置和鎖緊裝置等。1、驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)裝置即電機(jī)分為交流電機(jī)、直流電機(jī)兩類；直流電機(jī)又分為直流有刷電機(jī)及直流無(wú)刷電機(jī)，寧波一號(hào)線采用直流無(wú)刷電機(jī)。直流無(wú)刷電機(jī)具有低轉(zhuǎn)速、無(wú)噪聲、免維護(hù)保養(yǎng)、壽命長(zhǎng)、體積小、大扭矩、過(guò)載能力強(qiáng)、響應(yīng)快、特性線性度好等特點(diǎn)。安全門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置與屏蔽門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置相同。2、傳動(dòng)裝置屏蔽門(mén)門(mén)機(jī)系統(tǒng)采用齒型同步帶傳動(dòng)方式，由單個(gè)直流電機(jī)－減速器組合驅(qū)動(dòng)，整個(gè)傳動(dòng)裝置安裝在頂箱內(nèi)，由以下部分組成：配有驅(qū)動(dòng)輪的齒型同步帶、用于調(diào)節(jié)皮帶松緊度的反向滑輪、用于拖動(dòng)滑動(dòng)門(mén)扇的滑輪掛件組、皮帶鎖扣、為滑輪導(dǎo)向的導(dǎo)軌和閉鎖單元。3、鎖緊裝置屏蔽門(mén)滑動(dòng)門(mén)閉鎖單元由鎖塊、位于滑輪掛件上的雙頭柱形鎖銷(xiāo)、行程開(kāi)關(guān)、解鎖電磁鐵、閉鎖輔助彈片等組成緊裝置。行程開(kāi)關(guān)的常閉觸點(diǎn)將滑動(dòng)門(mén)的鎖閉狀態(tài)反饋給門(mén)控單元DCU（雙行程開(kāi)關(guān)構(gòu)成雙切回路），解鎖電磁鐵由門(mén)控單元DCU控制。屏蔽門(mén)滑動(dòng)門(mén)還配有手動(dòng)機(jī)械解鎖裝置。當(dāng)在軌道側(cè)操作手動(dòng)解鎖裝置或在站臺(tái)側(cè)用鑰匙解鎖時(shí)，解鎖裝置內(nèi)的解鎖推桿將鎖塊推起，此時(shí)行程開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)斷開(kāi)，DCU探測(cè)到此狀態(tài)后會(huì)自動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，將門(mén)扇自動(dòng)開(kāi)啟到一定開(kāi)度。待一段延遲時(shí)間過(guò)后，DCU驅(qū)動(dòng)電機(jī)使門(mén)扇自動(dòng)關(guān)閉。安全門(mén)滑動(dòng)門(mén)的位置和狀態(tài)通過(guò)兩個(gè)獨(dú)立的安全開(kāi)關(guān)監(jiān)控。在滑動(dòng)門(mén)開(kāi)門(mén)前，鎖單元通過(guò)由門(mén)控單元DCU控制的電磁鎖緊鎖。第四部分 屏蔽門(mén)的電氣結(jié)構(gòu)屏蔽門(mén)的電氣結(jié)構(gòu)包括：電源系統(tǒng)和控制系統(tǒng)1、電源系統(tǒng)屏蔽門(mén)系統(tǒng)的供電電源為一類負(fù)荷，輸入電源應(yīng)為兩路獨(dú)立的三相AC380V，50Hz。為屏蔽門(mén)系統(tǒng)供電的電源自動(dòng)切換箱應(yīng)設(shè)置在屏蔽門(mén)設(shè)備室內(nèi)。屏蔽門(mén)系統(tǒng)電源包括門(mén)機(jī)驅(qū)動(dòng)電源和控制電源兩種，兩種電源分開(kāi)配備。屏蔽門(mén)系統(tǒng)配有UPS和蓄電池組作為備用電源。正常情況下，由交流配電箱供電。當(dāng)事故停電時(shí)，由UPS和蓄電池組對(duì)屏蔽門(mén)系統(tǒng)供電。備用電源的容量保證在事故停電時(shí)，能使屏蔽門(mén)系統(tǒng)的控制系統(tǒng)在1小時(shí)內(nèi)對(duì)每側(cè)滑動(dòng)門(mén)開(kāi)關(guān)操作至少5次。2、控制系統(tǒng)主要作用是與信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行信息交換，對(duì)屏蔽門(mén)（安全門(mén)）的開(kāi)門(mén)、關(guān)門(mén)進(jìn)行控制，保證屏蔽門(mén)（安全門(mén)）的開(kāi)門(mén)、關(guān)門(mén)與列車(chē)車(chē)門(mén)動(dòng)作同步。關(guān)門(mén)過(guò)程具備障礙物探測(cè)功能?？刂葡到y(tǒng)包括中央接口盤(pán)（PSC）、就地控制盤(pán)（PSL）、門(mén)控單元（DCU）和就地控制盒（LCB）以及控制局域網(wǎng)、軟件、監(jiān)視報(bào)警裝置和網(wǎng)間通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器、安全繼電器回路設(shè)備、通訊介質(zhì)及通訊接口模塊等。?操作指示盤(pán)(PSA)安裝在車(chē)站控制室及站臺(tái)監(jiān)視亭內(nèi);? 主控機(jī)(PSC)安裝在屏蔽門(mén)設(shè)備室內(nèi);? 站臺(tái)端頭控制盒(PSL)安裝在站臺(tái)的兩端;? 門(mén)機(jī)控制器(DCU)、聲光報(bào)警裝置、就地控制盒分別設(shè)置在每檔屏蔽門(mén)頂盒內(nèi)部及面板上。2、1中央接口盤(pán)（PSC）PSC是屏蔽門(mén)/安全門(mén)控制系統(tǒng)的核心，每個(gè)車(chē)站的屏蔽門(mén)/安全門(mén)設(shè)備室設(shè)置一套PSC。中央接口盤(pán)PSC由兩套相同、相互獨(dú)立的子系統(tǒng)組成，每個(gè)子系統(tǒng)包括一套邏輯控制單元（PEDC）和一套監(jiān)控主機(jī)PLC。PSC還包括與信號(hào)系統(tǒng)的硬線接口、與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的RS485串行接口、與PSA和PSC盤(pán)面顯示終端LCD的RJ45以太網(wǎng)接口、接線端子排及柜體面板上的相關(guān)按鈕開(kāi)關(guān)、指示燈和維修插口（連接PTE）等。2.2就地控制盤(pán)（PSL）正常運(yùn)營(yíng)情況下，每座車(chē)站每側(cè)站臺(tái)屏蔽門(mén)/安全門(mén)設(shè)計(jì)1套PSL，PSL設(shè)置于每側(cè)站臺(tái)的列車(chē)始發(fā)端站臺(tái)上，方便列車(chē)司機(jī)和站臺(tái)工作人員操作的位置。在

系統(tǒng)級(jí)控制失效時(shí)，供列車(chē)司機(jī)或站臺(tái)上的工作人員向各DCU發(fā)出開(kāi)、關(guān)門(mén)指令，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)級(jí)控制。為了便于運(yùn)營(yíng)時(shí)方便列車(chē)司機(jī)操作，屏蔽門(mén)和安全門(mén)所采用的PS