中國(guó)船舶保有量及在世界的排名

中國(guó)船舶保有量及在世界的排名。201012月，中國(guó)船級(jí)社檢驗(yàn)的船隊(duì)中，國(guó)內(nèi)航行船舶共9367艘，1868萬(wàn)總噸；國(guó)內(nèi)航行入級(jí)船舶〔CSAD〕1427艘，776萬(wàn)總噸。來(lái)自中國(guó)船級(jí)社的查找一、中國(guó)目前最大的船應(yīng)是三十萬(wàn)噸級(jí)的VLCC?〔VLCC?是超大型油輪“VeryLargeCrudeCarrier”的英文縮寫〕。目前國(guó)內(nèi)己投入使用的VLCC?都是三十萬(wàn)噸級(jí)的，國(guó)產(chǎn)的第一艘VLCC?應(yīng)屬大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司使LAKE〕?！沧ⅲ簢?guó)內(nèi)己有幾十艘三十萬(wàn)噸〕?！斑h(yuǎn)大湖”3336029．371．2米，2．62440651200萬(wàn)桶原油。效勞航速15．92萬(wàn)多海里，其自動(dòng)化航海系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)一人駕駛操作和無(wú)人機(jī)艙，在空載狀況下能抵擋20021220日投入使用。二、中國(guó)在建的最大的船應(yīng)為廣州中船龍穴造船負(fù)責(zé)建筑，4艘30.8萬(wàn)噸超大型油輪VLCC?，這四艘油輪為中國(guó)海運(yùn)(集團(tuán))總公司全部。三|目前世界上最大噸位的運(yùn)油船為日本的“海上巨人“號(hào)，船體長(zhǎng)458.5468.824.656萬(wàn)噸。2 中 國(guó) 的 船 舶 建 造 能 力 及 世 界 排 名 。在中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)查到的船舶配套業(yè) 是船舶工業(yè)的重要組成局部，是影響船舶工業(yè)綜合實(shí)力的重要因素。我國(guó)船舶配套業(yè)水軌道，船舶配套問(wèn)題變得日益嚴(yán)峻和突出。現(xiàn)就我國(guó)船舶配套業(yè)進(jìn)展的現(xiàn)狀做簡(jiǎn)要介紹。〔l〕產(chǎn)業(yè)規(guī)模大幅提升2006-2009249.8716.12010l-8月，工業(yè)總產(chǎn)值481億元，同比增長(zhǎng)27.5%2009年底，我國(guó)規(guī)模以上船用配套設(shè)備制造企業(yè)724個(gè)，按企業(yè)規(guī)模劃分，大型企業(yè)4個(gè)，中型企業(yè)41個(gè)，小型企業(yè)679個(gè)。配套企業(yè)從業(yè)人員近10.5萬(wàn)人。形成了一批具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的船舶配套設(shè)備專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)。產(chǎn)業(yè)格局不斷優(yōu)化慶為中心的柴油機(jī)二輪配套產(chǎn)品、船用儀器儀表為主的生產(chǎn)基地。創(chuàng)力量不斷增加通過(guò)加強(qiáng)技術(shù)引進(jìn)、消化吸取和再創(chuàng)，加強(qiáng)自主研發(fā)，我國(guó)船舶配套業(yè)自主創(chuàng)力量進(jìn)一步增加，突破系列重點(diǎn)船用配套設(shè)備關(guān)鍵制造技術(shù)，填補(bǔ)了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)空白。低速機(jī)方面，大型骨干企業(yè)已具備大局部零部件的“二次研發(fā)”力量，初步具備建立船用動(dòng)力研發(fā)根底平臺(tái)的條件。攻克了船用低速柴油機(jī)曲軸等多6K80ME-C、6RT-flex60C-B6S35ME-B船用低速柴油機(jī)。特別是大型曲軸，經(jīng)近年來(lái)的努力，我國(guó)不但有力量滿足國(guó)內(nèi)的需要，還能局部出口，實(shí)現(xiàn)了造船人30年洋平臺(tái)用起重機(jī)己批量生產(chǎn)，已把握超大型油輪、礦砂船及集裝箱船的甲板機(jī)械自主制造關(guān)鍵技術(shù)，擁有轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)、大型低壓拖纜機(jī)、錨鉸機(jī)等一批產(chǎn)品的自主學(xué)問(wèn)產(chǎn)權(quán)。在艙室機(jī)械方面，具備了污水處理裝置、碟式油水分別機(jī)、遙控碟閥、壓載水處理裝置、漁船尾氣制冷機(jī)等產(chǎn)品的自主研發(fā)力量，產(chǎn)品到達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平，其中壓載水處理裝置己獲國(guó)際海事組織批準(zhǔn)，已獲IMO182家。通信、導(dǎo)航及船舶自動(dòng)化領(lǐng)域。已完成綜合船橋系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)爭(zhēng)論，初步把握綜合船橋系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)技術(shù)；羅經(jīng)、計(jì)程儀、測(cè)深儀、風(fēng)速風(fēng)向儀、航行數(shù)據(jù)記錄儀等設(shè)備研發(fā)技術(shù)水平與日、韓相當(dāng)；ARPA雷達(dá)、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)等設(shè)備研發(fā)技術(shù)水平相當(dāng)于日、韓上世紀(jì)九十年月水平；GPS、DGPS、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)〔AIS、全球海難呼救安全系統(tǒng)(GMDSS、衛(wèi)星通信系開(kāi)展了船舶機(jī)艙自動(dòng)化系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)爭(zhēng)論并取得肯定突破。外鄉(xiāng)化率仍有差距200954%201060%左右，相對(duì)2009年，除船舶動(dòng)力系統(tǒng)及裝置、甲板機(jī)械、船用舾裝件等配套設(shè)50%以外，其它船用設(shè)備外鄉(xiāng)化率水平普遍較低，電子電氣設(shè)備外鄉(xiāng)化率13.31%，艙室設(shè)1.66%，尾軸密封裝置、船用電梯、裝卸機(jī)械、泵、空壓機(jī)、海水淡扮裝置、空調(diào)及冷藏設(shè)備、通訊導(dǎo)航掌握系統(tǒng)及電子電氣設(shè)備等配套設(shè)備主要依靠進(jìn)Alpha注油器、電控模塊、薄壁軸瓦、掌握系統(tǒng)閥件等高端零部件仍舊依靠進(jìn)口。2010l-9月我國(guó)船舶配套產(chǎn)品出口金額為15.61億美元，其中一半是以加工貿(mào)易方式出口的，產(chǎn)品構(gòu)造很分散，沒(méi)有大宗的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品。按地域劃分，江蘇36.38億美元，其中53%是進(jìn)口柴油機(jī)，其次是推動(dòng)器和槳葉。近年來(lái)，進(jìn)口的船配產(chǎn)品中都是以這兩類產(chǎn)品為主。缺乏核心自主技術(shù)長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)船舶配套設(shè)備根本承受引進(jìn)許可證或與國(guó)外合作方式生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)企業(yè)缺乏核心自主技術(shù)。配套企業(yè)研發(fā)投入主要依靠國(guó)家，自主投入力度不夠；為滿足造船業(yè)快速進(jìn)展的需要，配套企業(yè)致力于擴(kuò)大產(chǎn)能，卻不格外重視自主研發(fā)。與日、韓先進(jìn)配套企業(yè)相比，我國(guó)船舶配套企業(yè)對(duì)引進(jìn)技術(shù)消化不夠，機(jī)企業(yè)與專利商開(kāi)展聯(lián)合設(shè)計(jì)，建立了自己的研發(fā)測(cè)試平臺(tái)，我國(guó)船用低速機(jī)自主研發(fā)還處在起步階段。甲板機(jī)械和艙室機(jī)械領(lǐng)域，具有自主學(xué)問(wèn)產(chǎn)權(quán)的科研成果和產(chǎn)品不多，大量高技術(shù)高附加值產(chǎn)品為國(guó)外廠商所壟斷，國(guó)內(nèi)力量存在空白。產(chǎn)業(yè)集中度低2009年，全國(guó)規(guī)模以上船舶配套設(shè)備制造企業(yè)724個(gè)，配套總產(chǎn)值716.1億元。其中，產(chǎn)值居于前五位的配套企業(yè)總產(chǎn)值約114.6億元，占我國(guó)配套業(yè)總產(chǎn)值的比例僅為16%，產(chǎn)業(yè)集中度較低。低端重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)峻。全國(guó)眾多的船舶配套產(chǎn)業(yè)園區(qū)產(chǎn)品同質(zhì)性嚴(yán)峻，甚至同一區(qū)域的多個(gè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)也存在低端重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，導(dǎo)致構(gòu)造性產(chǎn)能過(guò)剩與惡性競(jìng)爭(zhēng)；局部?jī)?yōu)勢(shì)配套產(chǎn)品領(lǐng)域也存在重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，如國(guó)內(nèi)船用低速機(jī)市場(chǎng)的成熟機(jī)型競(jìng)爭(zhēng)劇烈，高端機(jī)型批量生產(chǎn)力量缺乏，型動(dòng)力如大馬力雙燃料柴油機(jī)仍是空白。來(lái)自中國(guó)船舶網(wǎng)的查找據(jù)韓國(guó)《中心日?qǐng)?bào)》2010年7月19日消息，英國(guó)造船和海運(yùn)動(dòng)態(tài)分析機(jī)構(gòu)克拉克森〔Clarkson〕7月183次被超越。韓國(guó)去年雖然在建筑量方面仍舊占據(jù)著世界第一的位置，但是在承受訂單量和未交付訂單量方面被中國(guó)超越。今年上半年韓國(guó)國(guó)內(nèi)造船業(yè)的建筑量止于748CGT〔標(biāo)準(zhǔn)貨船換算噸數(shù)〕，而中國(guó)以801萬(wàn)CGT超過(guò)了韓國(guó)。中國(guó)在半年建筑量上首次成為了世界第一。韓國(guó)造船業(yè)今年上半年的船舶訂單承受量和未交付訂單量也跟去年一樣不及中國(guó)。訂單接收量462萬(wàn)CGT〔占有率38%〕，6月末的未交付訂單量為4925CGT，分別落后于中國(guó)的502CGT〔41.2%〕和5331CGT，位居其次。去年訂單承受量在被中國(guó)超越之后，今年1~4月反超中國(guó)，但在5月之后又被中國(guó)超越了。報(bào)道還指出，在世界造船業(yè)因世界金融危機(jī)而停滯的去年，中國(guó)造船業(yè)在中國(guó)政府強(qiáng)力的金融救濟(jì)下大步向前。今年以來(lái)，中國(guó)的海運(yùn)公司再次向中國(guó)國(guó)內(nèi)造船業(yè)發(fā)出了大規(guī)模的訂單但是2011年韓國(guó)造船業(yè)擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)，一季度在接訂單和訂單總值上成為世界第一。2011330128201028.80.7%。而在同時(shí)期，中國(guó)只獲得195萬(wàn)總噸共3590艘，中國(guó)是88艘。3. 世界船舶的技術(shù)進(jìn)呈現(xiàn)狀和趨勢(shì)。進(jìn)入世紀(jì)以來(lái)，世界經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)，航運(yùn)業(yè)持續(xù)進(jìn)展，世界造船市場(chǎng)呈現(xiàn)興盛勢(shì)頭；科學(xué)技術(shù)也在飛速進(jìn)展，很多先進(jìn)制造技術(shù)在造船領(lǐng)域得到應(yīng)用，現(xiàn)代造船技術(shù)正朝著高度機(jī)械化、自動(dòng)化、集成化、模塊化、計(jì)算機(jī)化方向進(jìn)展。在計(jì)算機(jī)技術(shù)快速進(jìn)展的今日，CAD/CAM技術(shù)得到廣泛的應(yīng)用，目前世界上CIMS技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，世界上幾乎全部重要的企業(yè)都在不同程度地推動(dòng)本企業(yè)內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。在日本、韓國(guó)的先進(jìn)造船企業(yè)中，對(duì)現(xiàn)代生產(chǎn)治理模式探究和創(chuàng)的效果格外明顯，造船模式正在由集成制造模式向靈敏制造模式快速演化，形成“空間分道、時(shí)間有序”的順暢工藝流程?，F(xiàn)代造船已使用局部自動(dòng)化設(shè)備來(lái)代替人操縱各種機(jī)械，廣泛運(yùn)用了數(shù)控切割技術(shù)，美國(guó)、英國(guó)、芬蘭等很多國(guó)家在船舶建筑中都相繼不同程度的承受了自動(dòng)扮裝備和機(jī)器人。此外，自動(dòng)焊接技術(shù)、成組制造技術(shù)和柔性制造技術(shù)等都在廣泛應(yīng)用。半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，科技的飛速進(jìn)展，促進(jìn)了船舶工業(yè)的生產(chǎn)方式由勞動(dòng)密集型轉(zhuǎn)變?yōu)樵O(shè)備密集型和信息密集型，并進(jìn)而向?qū)W問(wèn)密集型方向進(jìn)展。爭(zhēng)論并付諸實(shí)踐的先進(jìn)制造技術(shù)理論和方法主要有：成組技術(shù)、柔性制造系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)關(guān)心集成制造系統(tǒng)、全面質(zhì)量治理、精益生產(chǎn)和并行工程等。造船精度掌握治理技術(shù)是現(xiàn)代造船方法中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。所謂精度造船掌握治理，就是通過(guò)運(yùn)用先進(jìn)的工藝技術(shù)手段和嚴(yán)密的科學(xué)治理方法，對(duì)造船的全過(guò)程實(shí)施尺寸的精度分析和掌握，從而到達(dá)最大限度地削減施工過(guò)程中的修整工作量，這對(duì)于提高造船生產(chǎn)效率和建筑質(zhì)量具有格外重要的意義。所謂現(xiàn)代造船模式，即以統(tǒng)籌優(yōu)化原理為指導(dǎo)，應(yīng)用成組技術(shù)原理；以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)；殼、舾、涂作業(yè)在空間上分道、時(shí)間上有序；設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、治理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船?，F(xiàn)代造船模式是現(xiàn)代造船企業(yè)縮短造船周期、提高生產(chǎn)效率和降低造船本錢的必由之路。精益造船生產(chǎn)是指從造船合同簽約開(kāi)頭到船舶完工交付使用的生產(chǎn)全過(guò)程，包括與船舶設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和治理相關(guān)的一切生產(chǎn)活動(dòng)。目前，現(xiàn)代造船模式的關(guān)鍵所在是做好信息化工作。模塊化造船方法的根本思想就是充分應(yīng)用成組技術(shù)、分道技術(shù)、集成技術(shù)、信息技術(shù)、預(yù)舾裝技術(shù)、精度造船技術(shù)、殼舾涂一體化技術(shù)、區(qū)域化治理和總裝化的思想，實(shí)施以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向組織生產(chǎn)的方式，把整條船視作由百把個(gè)船體分段模塊〔充分預(yù)舾裝和涂裝／安裝型的〕和幾十個(gè)設(shè)備裝置模塊〔安裝型的、功能型的〕以及生活中心模塊〔功能型的、安裝型的〕最終進(jìn)展總裝而成。船體分道建筑技術(shù)是指在造船全過(guò)程中，將構(gòu)成船舶的中間產(chǎn)品的制造不按船舶最終產(chǎn)品和船舶系統(tǒng)分類，而是按特征的相像性分類成組，即按平面分段、曲面分段、上層建筑等各自獨(dú)立的多通道并行開(kāi)放，實(shí)現(xiàn)空間分道、時(shí)間有序、責(zé)任明確、相互協(xié)調(diào)的作業(yè)優(yōu)化排序。同時(shí)，與此相協(xié)作的船舶設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、治理和選購(gòu)各部門的任務(wù)和打算及相互關(guān)系，都圍圍著各個(gè)通道形式的中間產(chǎn)品的制造予以明確規(guī)定，使得船廠的一切工作相互協(xié)調(diào)，極富節(jié)奏。船體分道建筑技術(shù)是建立現(xiàn)代造船模式的重要手段和根底技術(shù)之一。焊接技術(shù)是造船業(yè)的主導(dǎo)技術(shù)，它的先進(jìn)和高效在很大程度上打算了產(chǎn)品制造質(zhì)量牢靠和效率可控。高效焊接方法有單面焊、兩面成型自動(dòng)焊〔FCB二氧化碳焊、熔化咀焊和機(jī)器人焊接等，這些焊接方法已經(jīng)在先進(jìn)造船企業(yè)普遍承受。焊接技術(shù)的進(jìn)展動(dòng)向，最令人矚自的是，自動(dòng)化信息和信息技術(shù)近年來(lái)在造船焊接領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)展快速。其他前沿技術(shù)1造船虛擬企業(yè),造船虛擬企業(yè)是把全世界、或某國(guó)家、或某地區(qū)的有關(guān)造船業(yè)的船廠、分包企業(yè)、供給商、依據(jù)造船任務(wù)的要求，把船廠和其他企業(yè)的各種優(yōu)勢(shì)力氣集成為一個(gè)單一的造船實(shí)體，開(kāi)展船舶產(chǎn)品的投標(biāo)、設(shè)計(jì)和制造，一旦所承接的產(chǎn)品完成，這個(gè)實(shí)體，即虛擬企業(yè)馬上解體，各類人員馬上轉(zhuǎn)入其它產(chǎn)品。.2虛擬造船技術(shù),虛擬造船技術(shù)是以艦船及其建筑系統(tǒng)的全局最優(yōu)化為目標(biāo)，以計(jì)算機(jī)支持的仿真技術(shù)為前提，對(duì)船舶產(chǎn)品及其建筑過(guò)程進(jìn)展統(tǒng)一的建模；在船舶設(shè)計(jì)階段，模擬船舶將來(lái)建筑的全過(guò)程及其對(duì)艦船造船生產(chǎn)，使船廠和車間的資源得到更合理的配置，以到達(dá)艦船產(chǎn)品的研制周期和本錢最小化，艦船性能最優(yōu)化和建筑效率最高化.3〔包括造船和支持過(guò)程〕的系統(tǒng)方法，這種方法要求艦船產(chǎn)品開(kāi)發(fā)者，在設(shè)計(jì)一開(kāi)頭就考慮艦船全壽期〔即從概念形成到艦船退役處理〕的全部因素，包括質(zhì)量、本錢、進(jìn)度打算和用船者的要求。不能把“邊設(shè)計(jì)、邊生產(chǎn)”誤認(rèn)為是并行工程。相反，它必需在造船開(kāi)工之前，在艦船設(shè)計(jì)時(shí)，同時(shí)進(jìn)展艦船及其相關(guān)過(guò)程的設(shè)計(jì)，包括艦船的4設(shè)計(jì)制造一體化,設(shè)計(jì)制造一體化是并行設(shè)計(jì)產(chǎn)品及其相關(guān)過(guò)程，實(shí)現(xiàn)集成的系統(tǒng)方法，在可共享的產(chǎn)品全壽期的信息資源的根底上，把先期的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與后續(xù)的制造工藝等工程設(shè)計(jì)過(guò)程作為一個(gè)整體，由傳統(tǒng)的挨次設(shè)計(jì)、變革為并行設(shè)計(jì)，使產(chǎn)品5艦船靈敏制造,艦船靈敏制造是通過(guò)建立艦船制造各方的共同根底構(gòu)造，把企業(yè)內(nèi)外的有關(guān)生產(chǎn)過(guò)程，快速集成為一個(gè)系統(tǒng)的組織方法，以對(duì)艦船的需求作出快速響應(yīng)，并獵取企業(yè)的長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)效益。在艦船靈敏制造體系中，不管它屬于哪個(gè)部門，都需6艦船柔性制造系統(tǒng),艦船柔性制造系統(tǒng)是由數(shù)控加工設(shè)備、物料運(yùn)儲(chǔ)裝置和計(jì)算機(jī)掌握系統(tǒng)等組成的艦船組件的自動(dòng)化制造系統(tǒng)，它能依據(jù)制造任務(wù)和生產(chǎn)環(huán)境的變化快速調(diào)整，適用于多型艦船的單艘或批量生產(chǎn)。柔性制造系統(tǒng)自動(dòng)地生產(chǎn)某一7智能掌握系統(tǒng),智能掌握系統(tǒng)是對(duì)一個(gè)問(wèn)題的輸入，能夠產(chǎn)生適宜的決策和掌握的系統(tǒng)。除了對(duì)各被控量實(shí)現(xiàn)定值調(diào)整外，還要求能境”，由“傳感器”〔包括觸覺(jué)、滑覺(jué)、視覺(jué)傳感器〕處理感知信息，并將之輸入到“認(rèn)知”局部。該部分接收和儲(chǔ)存學(xué)問(wèn)、閱歷和數(shù)據(jù)，并對(duì)它們作出分析、推理和決策。再由“規(guī)劃和掌握”局部，依據(jù)給