長株潭三市環(huán)形輕軌交通的初步研究

長株潭三市環(huán)形輕軌交通的初步研究

1交通網(wǎng)絡(luò)一體化30年來，湖南一直在研究和研究長江、長沙和潭三個城市的經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展模式。最后一年，在省政府的大力支持下，最終在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)一體化的目標(biāo)上啟動。這是一個完全正確的戰(zhàn)略決策。我們充分注意到,省有關(guān)部門已完成了長、株、潭經(jīng)濟(jì)一體化的重點(diǎn)實(shí)施要點(diǎn),是以電力網(wǎng)絡(luò)、交通網(wǎng)絡(luò)、環(huán)保網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)、金融網(wǎng)絡(luò)五個專題規(guī)劃為基點(diǎn),全面推進(jìn)其經(jīng)濟(jì)一體化的落實(shí)。而高度發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)是長、株、潭經(jīng)濟(jì)一體化實(shí)施的基礎(chǔ)及其作用的一個先決條件。目前,長株潭三市的交通網(wǎng)絡(luò)可以用下面幾點(diǎn)來概括:1)盡管長潭高速公路已開通,但在進(jìn)城、出城上仍存在瓶頸現(xiàn)象,交通實(shí)際總時間并未有效縮短。體現(xiàn)在整體運(yùn)能與需求的不適應(yīng)。2)長沙市的全部汽車站改設(shè)在市區(qū)外,市民發(fā)現(xiàn),到株洲、湘潭的時間長了,累積票價(jià)也高了,這又同時反映了運(yùn)輸管理與需求的不適應(yīng)。3)各運(yùn)輸方式之間互不協(xié)調(diào)不適應(yīng),沒連成網(wǎng)絡(luò)。如從黃花機(jī)場或火車站出發(fā),乘汽車到株洲,必須先到汽車南站后轉(zhuǎn)乘長途客車;機(jī)場、火車站到汽車南站的距離較遠(yuǎn),又易堵車,往往要很長時間才能趕到汽車南站。這樣低效的交通系統(tǒng)效率很難適應(yīng)長株潭經(jīng)濟(jì)一體化的要求。2高速公路、快速軌道交通是基所謂交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)際上是一個立體交通系統(tǒng),包括:航空、公路、鐵路、航運(yùn)等一切有效的交通手段,而長、株、潭三城市間距均在50km以內(nèi),因此,高等級公路,高速公路、快速軌道交通將自然成為長、株、潭之間的主要交通手段。但從現(xiàn)實(shí)的以及長遠(yuǎn)的觀點(diǎn)分析,選用哪種交通手段作為今后的主要交通運(yùn)輸手段呢?2.1汽車運(yùn)行速度出現(xiàn)嚴(yán)重轉(zhuǎn)變在本世紀(jì)60年代前,部分發(fā)達(dá)國家曾選擇汽車作為城市內(nèi)及城市之間的主要交通手段,其弊端越來越突出,主要體現(xiàn)在:汽車數(shù)量過多,出現(xiàn)嚴(yán)重的交通阻塞和交通事故,對環(huán)境的嚴(yán)重污染等。據(jù)資料統(tǒng)計(jì),自人類出現(xiàn)汽車后100年里因車禍死亡人數(shù)已超過2千萬,特別是很多大城市汽車實(shí)際平均運(yùn)行速度已低于10km/h。從國外的發(fā)展歷史看,早發(fā)展軌道運(yùn)輸系統(tǒng)早得益,不重視軌道運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè),不僅會影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度,而且也會給社會和生態(tài)平衡帶來不良后果。2.2長、株、潭段表1中所列數(shù)據(jù)來自1991年發(fā)表的有關(guān)資料,僅作為參考。城市軌道交通一般是指地鐵、有軌電車、輕軌、市郊鐵路和低速磁懸浮這幾種主要類型,見表1。地鐵由于不受地面交通及氣候的任何限制,容易保證絕對安全,準(zhǔn)時,且運(yùn)輸能力大,是大城市內(nèi)軌道交通的優(yōu)選方案,但其昂貴的建設(shè)成本對間距有50km的長、株、潭地區(qū)并不適合。北京地鐵通車30年才共建地鐵60km,還是在中央政府對首都的全力支持下取得的。而長、株、潭間的環(huán)形線總長約150km,在目前的國情下如采用地鐵方案幾乎不可能變成現(xiàn)實(shí)。低速磁懸浮在我國是新型的交通系統(tǒng),但其技術(shù)在我國還有待成熟,運(yùn)輸能力也滿足不了長、株、潭三市的長遠(yuǎn)需要。市郊鐵路是指以大城市市區(qū)為中心,向周邊地區(qū)或短距離城市之間的高密度快速軌道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò);其特點(diǎn)是在市內(nèi)為高架線,在效區(qū)為標(biāo)準(zhǔn)鐵路線,并與鐵路主干道相連;由于長、株、潭之間的鐵路干線為京廣線和湘黔線,通過密度已很大,因此無法利用現(xiàn)有的鐵路線路,而另建新線就失去了原有的意義。只有輕軌系統(tǒng)才是最佳選擇。據(jù)有關(guān)資料顯示,在一般情況下,建設(shè)同樣長度的交通系統(tǒng),基本投資額最大的為地鐵,最低的為輕軌鐵路,而長、株、潭三市間的客運(yùn)量從長遠(yuǎn)發(fā)展看也在輕軌鐵路的最佳運(yùn)能范圍內(nèi),因此可以說,發(fā)展環(huán)形輕軌交通系統(tǒng)是長、株、潭骨干交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)選方案。3汽車的影響和環(huán)境輕軌鐵路完全有條件作為長、株、潭交通網(wǎng)絡(luò)的客運(yùn)核心來建設(shè)規(guī)劃,這是因?yàn)樗哂邢铝刑攸c(diǎn):1)運(yùn)輸量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過所有公路形式的實(shí)際客運(yùn)能力,即使高速公路也只能到達(dá)三城市的外圍邊緣,進(jìn)入市郊或市區(qū)后就會出現(xiàn)嚴(yán)重塞車,使最終兩地間運(yùn)行速度大大降低。而輕軌系統(tǒng)可以通過高架直接進(jìn)入市區(qū),避免了公路運(yùn)輸出現(xiàn)的兩端瓶頸現(xiàn)象。2)安全、正點(diǎn)、快速,要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于高速公路。公路易發(fā)生交通事故,同時連帶嚴(yán)重塞車現(xiàn)象.惡劣氣候(如霧、雪、大風(fēng)暴)對汽車有嚴(yán)重影響,而對輕軌系統(tǒng)則要小的多。3)汽車有嚴(yán)重的空氣污染問題,在低速、塞車時污染更嚴(yán)重;而輕軌系統(tǒng)幾乎無空氣污染(電能源),噪聲污染也可以有效控制。4是湖南發(fā)展的必然選擇。在全國樹立地鐵、地鐵1)城市軌道車輛產(chǎn)業(yè)在我國有極大的發(fā)展?jié)摿ΑＶ袊F路機(jī)車車輛工業(yè)總公司在1999年干線新車輛訂單減少18億的嚴(yán)峻形勢下,提出大力發(fā)展城市軌道車輛作為21世紀(jì)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的戰(zhàn)略。在我國666個城市中,人口100萬以上的大城市有34個,城市交通擁擠狀況十分突出。國務(wù)院文件明確指出:大城市要逐步建設(shè)快速軌道交通系統(tǒng)?，F(xiàn)有不少城市已規(guī)劃建立地鐵和輕軌交通系統(tǒng)。2)湖南有較好的機(jī)車車輛制造基礎(chǔ),借長、株、潭經(jīng)濟(jì)一體化的東風(fēng),乘勢把輕軌車輛制造業(yè)帶動起來,并作為湖南一個新的產(chǎn)業(yè)積極扶持、發(fā)展,參與全國同行的激烈競爭,這無疑是一個極好的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。輕軌車輛主要以動車組的形式為主,目前,鐵道部也剛剛起步,主要的目標(biāo)也是針對城市軌道交通這一塊市場的。田心電力機(jī)車廠、株洲車輛廠、湘潭電機(jī)廠、長沙重型機(jī)器廠聯(lián)合起來作為湖南未來輕軌動車產(chǎn)業(yè)的基地是極有可能實(shí)現(xiàn)并在全國占有一席之地的。值得一提的是,80年代,湘潭電機(jī)廠和長沙重型機(jī)器廠曾聯(lián)合開發(fā)過城市地鐵車輛和輕軌車輛,并成功地試制過樣機(jī),湖南有這樣好的基礎(chǔ),應(yīng)該而且可以在這方面有所作為。5第二,建構(gòu)整體的輕軌交通體系1)在規(guī)劃建設(shè)輕軌系統(tǒng)階段就應(yīng)綜合考慮,注重各交通工具的協(xié)調(diào)配合,特別要強(qiáng)調(diào)銜接和一體化,要與傳統(tǒng)的地面交通運(yùn)輸方式形成全方位、立體化多層次的格局。把長、株、潭三市的客運(yùn)交通組成一有機(jī)整體,軌道交通與普通公交車站,火車站銜接,在機(jī)場,高速公路出口端均設(shè)置輕軌車站,使乘客換乘極其方便,保證將來建成的輕軌交通系統(tǒng)能發(fā)揮最佳效果。聯(lián)成網(wǎng)絡(luò)是極其重要的。2)建議靠近已有的高等級公路(不是高速公路)鋪設(shè)輕軌,每2km左右設(shè)置一車站。軌距與干線軌道相同,并與干線網(wǎng)連通。輕軌線進(jìn)入市區(qū)后可考慮鋪設(shè)高架線,提高市區(qū)內(nèi)的速度、運(yùn)量和安全性。在長、株、潭三市間形成環(huán)形輕軌交通系統(tǒng)要比線狀的作用大的多,環(huán)形的輻射是一個面,與城市的布局配合最好。3)輕軌車輛應(yīng)優(yōu)先選用電動動車方案,可降低環(huán)境污染,符合長、株、潭三市長遠(yuǎn)社會經(jīng)濟(jì)利益。6啟動相關(guān)專題,做好前期準(zhǔn)備工作建立輕軌交通網(wǎng)絡(luò)是一項(xiàng)十分繁重的巨大工程,牽涉到能源、公路、鐵路、城市規(guī)劃及布局、車輛制造與維修、系統(tǒng)調(diào)度與管理、環(huán)保、信息反饋與控制、大范圍土地征用、金融、以及工程論證和設(shè)計(jì)工作,為確保該工程能成功地變成現(xiàn)實(shí),避免一切不必要的失誤,應(yīng)及早組織輕軌項(xiàng)目專題小組,啟動輕軌交通系統(tǒng)的前期技術(shù)論證,方案設(shè)計(jì)工作。同時也要充分估計(jì)到實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)的復(fù)雜性,湖南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀在全國仍然屬于較落后的水平,本文所提出的構(gòu)想真正要變成現(xiàn)實(shí)會有很長的一段路要走,技術(shù)與經(jīng)濟(jì)上的審慎是十分必要的。因此學(xué)習(xí)和借鑒國內(nèi)外有益的經(jīng)驗(yàn)非常重要,特別是國內(nèi)的應(yīng)用情況。如:有關(guān)資料報(bào)道長春城市軌道交通環(huán)線一期工程已通過了中國國際工程咨詢公司的項(xiàng)目評估,預(yù)計(jì)不久將動工實(shí)施。該市的方案有別于傳統(tǒng)的地鐵、有軌電車和高架鐵路,是三者的有機(jī)結(jié)合,其特點(diǎn)為:上天為高架,入地為地鐵,地面為輕軌,實(shí)際上是一個軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。7長、株、潭間的主要客觀規(guī)劃1)發(fā)展城市輕軌交通系統(tǒng)具有造價(jià)低、污染低、噪聲總量小、安全性好、運(yùn)能大、準(zhǔn)時,方便等特點(diǎn),適合于長、株、潭三市的情況,是長、株、潭未來主運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)的最佳選擇。在前期規(guī)劃階段就應(yīng)高起點(diǎn)設(shè)計(jì),建成一個環(huán)形輕軌系統(tǒng),使其同時具有公交車、火車、長途汽車的特點(diǎn)。2)環(huán)形輕軌交通系統(tǒng)可以成為長、株、潭交通網(wǎng)絡(luò)中客運(yùn)交通的核心。國外實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)