區(qū)域地理-中國的交通

區(qū)域地理中國的交通運(yùn)輸業(yè)一、交通事業(yè)的重要性1.交通事業(yè)運(yùn)輸業(yè)郵電業(yè){----運(yùn)送旅客和貨物----傳遞信息和物品3.交通事業(yè)是發(fā)展經(jīng)濟(jì)的“先行官”—“要想富先修路”“火車一響，黃金萬兩”2.便利的交通運(yùn)輸有利于：開發(fā)自然資源促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展加強(qiáng)各地聯(lián)系想一想，河西走廊為什么會(huì)成為古代“絲綢之路”的交通要道

“河西走廊”兩側(cè)自然條件惡劣，交通不便，而它條件相對(duì)較好：地勢(shì)平坦，水源豐富，綠洲遍布，農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，人口和城市多分布在此。因此，它成為了溝通古代中原地區(qū)和中亞地區(qū)的重要交通要道“蜀道難，難于上青天”，是歷史上人們對(duì)進(jìn)出四川盆地交通艱難的描述。為什么會(huì)有這樣的說法

四川盆地內(nèi)部雖然地勢(shì)平坦，但盆地地形使他周圍都是崇山峻嶺，地勢(shì)相對(duì)較高，使之處于相對(duì)封閉的地理環(huán)境中，故有“蜀道難，難于上青天”的說法。運(yùn)量大,速度快,運(yùn)費(fèi)用較低,連續(xù)性好造價(jià)高,占地廣,短距離運(yùn)輸成本高礦石,金屬,等機(jī)動(dòng)靈活,周轉(zhuǎn)速度快,裝卸方便,適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小,耗能多,成本高,運(yùn)費(fèi)較貴短途,量少的貨物運(yùn)量大,投資少,成本低速度慢,靈活性和連續(xù)性差,受自然條件影響大糧食,礦產(chǎn),遠(yuǎn)洋集裝箱,原油速度快,效率高,是最快捷的運(yùn)輸方式運(yùn)量小,能耗大,運(yùn)費(fèi)高且技術(shù)要求高急需,貴重,數(shù)量不大的貨物運(yùn)量大,損耗小,安全,連續(xù)性強(qiáng),管理方便設(shè)備投資大、靈活性差原油,成品油,天然氣等液體3、影響交通運(yùn)輸方式選擇的因素①貨物的性質(zhì)②貨物的數(shù)量③運(yùn)距④運(yùn)價(jià)⑤時(shí)限4、交通運(yùn)輸方式選擇的基本原則低—水運(yùn)運(yùn)距近—公路遠(yuǎn)—航空鐵路水運(yùn)運(yùn)量小—航空大—鐵路水運(yùn)運(yùn)費(fèi)高—鐵路我來當(dāng)參謀汽車汽車火車輪船輪船1、一噸活魚從滇池運(yùn)到昆明農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)。2、五百公斤蘋果從團(tuán)結(jié)鄉(xiāng)運(yùn)到昆明水果批發(fā)市場(chǎng)。3、500噸鋼材從南寧運(yùn)往昆明。4、1萬噸海鹽從天津的長(zhǎng)蘆鹽場(chǎng)運(yùn)往上海。5、10萬噸大米從武漢運(yùn)往上海。6、800噸煤炭從貴陽運(yùn)到昆明?；疖?、兩箱急救藥品從北京運(yùn)往昆明。飛機(jī)8、新疆的天然氣輸送到廣州管道請(qǐng)選擇合適的運(yùn)輸工具鐵路、公路建設(shè)的區(qū)位因素鐵路、公路建設(shè)的區(qū)位因素我國的高速鐵路

高速鐵路是指營運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里的鐵路系統(tǒng)（也有250公里的說法）。1964年日本的新干線系統(tǒng)開通，是史上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“營運(yùn)速率”高于時(shí)速200公里的高速鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。高速鐵路技術(shù)是一個(gè)國家工業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的重要體現(xiàn)2008年3月31日，時(shí)速350公里的首列國產(chǎn)化CRH3高速動(dòng)車組下線，進(jìn)入測(cè)試運(yùn)行。是目前全世界投入實(shí)際運(yùn)營的最高速度事實(shí)上，中國的高鐵速度代表了目前世界的高鐵速度。作為中國第一條真正意義上的高速鐵路，京津高鐵從一問世就站在世界前沿，創(chuàng)造了運(yùn)營速度、運(yùn)量、節(jié)能環(huán)保、舒適度四個(gè)世界第一。中國僅僅用了5年時(shí)間，就跨越了發(fā)達(dá)國家半個(gè)世紀(jì)的高速鐵路發(fā)展歷程。我國目前在運(yùn)營的高速鐵路有：京津城際，昌九城際，哈大線，武廣客運(yùn)專線，鄭西高速鐵路，溫福線，京石線，漢宜線，港深廣，京滬線等，到2020年，計(jì)劃用6萬億修建5萬公里高速鐵路。二、我國的主要交通運(yùn)輸方式1、交通網(wǎng)密度差異：東部稠密，西部稀疏。2、鐵路運(yùn)輸①線路格局以北京為中心，以京廣線和隴?！m新線為主干，構(gòu)成大致呈五橫、八縱的基本框架。②主要鐵路干線北京上海九龍廣州柳州焦作包頭蘭州烏魯木齊寶雞成都昆明貴陽株洲杭州連云港哈爾濱京哈線京廣線京九線京滬線焦柳線寶成線成昆線京包線包蘭線隴海線蘭新線滬杭線浙贛線湘黔線格爾木拉薩南寧喀什南疆線南昆線全國主要鐵路干線五縱三橫蘭青線青藏線北疆線貴昆線京滬線京九線京廣線焦柳線成昆線寶成線五縱（自東向西）：京滬線京九線京廣線焦柳線成昆線寶成線五縱（自東向西）：上海九龍廣州京滬線京九線京廣線京哈線哈爾濱京包線京哈線京滬線京九線京包線京廣線天津包蘭線北京北京包頭蘭州石家莊鄭州武漢長(zhǎng)沙南京濟(jì)南南昌銀川沈陽長(zhǎng)春③主要鐵路樞紐徐州北京京滬線徐州上海線隴海京滬線隴海線連云港烏魯木齊蘭新線商丘蘭州鄭州洛陽西安寶雞烏魯木齊蘭新線蘭州寶雞西安洛陽鄭州商丘徐州連云港北京鄭州京廣線隴海線石家莊武漢長(zhǎng)沙株洲廣州線隴海京廣線廣州京廣線北京株洲株洲浙贛線湘黔線上海滬杭線貴陽昆明貴昆線京廣線浙贛線湘黔線南昌成都成都寶雞昆明寶成線成昆線寶成線成昆線連云港烏魯木齊線隴海蘭新線南寧南昆線重慶成渝線成渝線蘭州線隴海蘭州蘭新線連云港烏魯木齊包頭包蘭線隴海線蘭青線包蘭線格爾木拉薩青藏線蘭新線哈爾濱北京哈爾濱大連京哈線滿洲里綏芬河京哈線濱洲線濱綏線長(zhǎng)春沈陽濱洲線濱綏線運(yùn)煤專線大秦線神木——黃驊港焦作——兗州——日照我國重要的鐵路支線3、沿江鐵路線上海∣南京∣蕪湖∣九江∣武漢∣重慶沿海鐵路線大連輪渡到煙臺(tái)—藍(lán)村—臨沂—長(zhǎng)興—杭州—寧波—福州—廈門—汕頭—深圳—廣州—湛江—?？凇齺喼袊谝粭l跨海鐵路——粵海鐵路于2004年12月7日正式開通，標(biāo)志著海南與大陸被海隔絕的歷史從此結(jié)束。關(guān)注社會(huì)熱點(diǎn)京九鐵路全長(zhǎng)2538千米，它縱貫?zāi)媳?，溝通全國鐵路網(wǎng)，帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展．修建京九鐵路的主要原因：1.合理布局鐵路交通網(wǎng)，緩解南北鐵路運(yùn)輸緊張狀況．2.促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)“中部”地區(qū)的崛起3.維護(hù)和促進(jìn)香港的長(zhǎng)期穩(wěn)定和繁榮．名路介紹

青藏鐵路是世界上海拔最高、穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路。修建時(shí)遇到的三大難題：多年凍土、生態(tài)脆弱與高寒缺氧。青藏鐵路宣告中國最后一個(gè)省區(qū)告別沒有鐵路的歷史起止點(diǎn)：西寧—拉薩

第二亞歐大陸橋東起中國江蘇連云港，西到荷蘭鹿特丹，從阿拉山口出國境.與西伯利亞大陸橋相比，新亞歐大陸橋具有明顯的優(yōu)勢(shì)：１.地理位置和氣候條件優(yōu)越２.運(yùn)輸距離短３.輻射面廣４.對(duì)亞太地區(qū)吸引力大例7，讀圖，回答：（1）城市N以西的鐵路名稱的A青藏鐵路B蘭青鐵路C蘭新鐵路D寶成鐵路（2）M河谷地是該地區(qū)重要的農(nóng)耕區(qū)，其農(nóng)業(yè)生產(chǎn)主要的限制性因素是A熱量、光照B光照、水C水、地形D地形、熱量（3）與上海、天津相比，城市N作為毛紡織工業(yè)中心的區(qū)位優(yōu)勢(shì)是A接近市場(chǎng)B有大量的廉價(jià)勞動(dòng)力C接近原料產(chǎn)地D交通運(yùn)輸方便

（4）9月23日，某攝影愛好者在日落前1小時(shí)到達(dá)P點(diǎn)拍攝湖面落日景觀，此時(shí)北京時(shí)間是A17︰00B18︰00C17︰20D