新能源汽車講解

能源汽車能源又稱格外規(guī)能源，是指傳統(tǒng)能源之外的的各種能源形式。能源汽車是相對于傳統(tǒng)汽車提出來的，傳統(tǒng)的汽車是以汽油、柴油為燃料，而能源汽車是指承受格外規(guī)的車用燃料作為動力來源〔或使用常規(guī)的車用燃料、承受型車載動力裝置自然氣車、純電動車和燃料電池。同時能源汽車被認(rèn)為是現(xiàn)階段削減空氣污染和減緩能源短缺的有效方式。下面介紹其他能源汽車：主要表達(dá)自然氣汽車，液化石油氣汽車，醇類燃料汽車。自然氣汽車是以自然氣為燃料的一種氣體燃料汽車，自然氣的主要成分是甲21、柴油的代用燃料，自然氣汽車已在世界和我國各省市得到了推廣應(yīng)用。一．自然氣汽車種類依據(jù)所使用自然氣燃料狀態(tài)的不同，自然氣汽車可以分為：(1)壓縮自然氣〔CompressedNaturalGas,簡稱CNG〕汽車CNG是指將輸氣管內(nèi)相對低壓的自然氣通過壓縮系統(tǒng)壓縮到3000-3600psig〔20.7—24.8MPa〕的壓力的自然氣。經(jīng)壓縮后的自然〕或當(dāng)量汽油升〔GLE，以與汽油所含能量相等為根底運(yùn)行的燃料。壓縮自然氣〔CNG〕是一種無色透亮、無味、高熱量、比空氣輕的氣體，主要成分是甲烷，由于組分簡潔，易于完全燃燒，加上燃料含碳少，抗爆性好，不稀釋潤滑油，能夠延長發(fā)動機(jī)使用壽命。(2)液化自然氣〔LiquefiedNaturalGasLNG〕汽車LNG，是自然氣經(jīng)過預(yù)處理，脫除重?zé)N、硫化物、二氧化碳和水等雜質(zhì)后，深冷到-162℃，形成液態(tài)的自然氣〔LNG〕〔LNG〕LNG置，便形成LNGLNG汽車。1〔LNG〕625〔氣態(tài)〕下的自然氣；11350態(tài)〔氣態(tài)〕下的自然氣。二．自然氣汽車的特點(diǎn)〔1〕自然氣汽車具有保護(hù)環(huán)境，經(jīng)濟(jì)，安全的特點(diǎn)總所周知，以汽油、柴油為燃料的汽車尾氣中含有一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔?，以及鉛、硫化物、苯并(a)花等有害物質(zhì)。這些有害物質(zhì)在陽光照耀下，經(jīng)過光化學(xué)反響會產(chǎn)生對人體格外有害的光化學(xué)煙霧。目前汽車尾氣造成的大氣污染，已經(jīng)對我們的生活造成了嚴(yán)峻危害。上海市199561.6市在非采暖期，機(jī)動車輛尾氣排放的一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔锓謩e61%、55%、87%。汽車排出尾氣是大氣污染的最大1994802200碳、1103001994801019953000劇增長，從國外進(jìn)口局部油品已成為現(xiàn)實(shí)。因此，承受代用燃料已是大勢所(CNG)和液化石油氣(LPG)燃料被認(rèn)為是目前最適宜的。自然氣汽車比汽油、柴油為燃料的汽車安全、經(jīng)濟(jì)、操作費(fèi)用低，具有很多優(yōu)點(diǎn)。自然氣汽車較汽油為燃料的19910用西安產(chǎn)奧托牌轎車燃用液化石油氣(LPGGB14761.5一9396%，碳?xì)浠衔锵陆?5%。自然氣是一種高燃點(diǎn)的輕量氣體，在正常的溫度和壓力下，其危急性比汽油小13096左右。所以承受自然氣為燃料不需要添加劑或象鉛等抗爆劑?！?〕自然氣汽車具有延長壽命氣體附面層，它阻擋向這些壁面過多地傳熱，由于汽油辛烷值低，常常產(chǎn)生4000℃以上，燃燒產(chǎn)物將分解出CO，H2，O2，NO在產(chǎn)生爆震時由于振動使這些附面受到破壞，導(dǎo)熱高，溫度過高，冷卻水溫度提高，發(fā)動機(jī)過熱，使運(yùn)動部件潤滑狀況變壞，加快零件磨損。在正常燃3．6mg／h98mg／h，約為正常27120，高于汽油，即使高檔汽油其辛烷值也只有97。壓縮自然氣進(jìn)入空氣混合器之前，與空氣混合均勻安排到各缸，混合物統(tǒng)一，燃燒充分，可以提高熱效率，使燃燒速度加快，燃燒熱能得到充分利用。壓縮自然氣汽車運(yùn)行平穩(wěn)，發(fā)動機(jī)無爆震現(xiàn)象，零部件磨損小，檢修期長，潤滑油耗量少。這樣就延長了發(fā)動機(jī)的使用壽命?！?〕自然氣對汽車發(fā)動機(jī)的改造單燃料專用發(fā)動機(jī)該種發(fā)動機(jī)以自然氣為單一燃料，是在充分發(fā)揮自然氣特性的根底上對發(fā)動機(jī)自身構(gòu)造進(jìn)展了針對性改造，使得其整體性能得以大大提高。雙燃料發(fā)動機(jī)改造技術(shù)該類型發(fā)動機(jī)是在原有發(fā)動機(jī)根底上增設(shè)了自然氣燃料供給系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)本身構(gòu)造參數(shù)未作改動，仍按汽、柴油等液體燃料設(shè)計。由于發(fā)動機(jī)構(gòu)造參數(shù)的制約，致使自然氣發(fā)動機(jī)的動力性能有所但尾氣排放物也有所增加，因此雙燃料發(fā)動機(jī)的燃燒工況優(yōu)化調(diào)整格外重5％左右，該幅度對于在城市內(nèi)行駛的車輛來說是可以承受的，但作為雙燃料汽車如何調(diào)整發(fā)動機(jī)使其到達(dá)對兩種燃料都能適應(yīng)的最正確工況，尚需進(jìn)一步爭論。自然氣汽車主要有以下特點(diǎn)1.排放性能：自然氣汽車的環(huán)保效應(yīng)已經(jīng)得到了大家的認(rèn)可。2、經(jīng)濟(jì)性：自然氣不會稀釋潤滑油，燃燒后沒有積碳，可削減發(fā)動機(jī)磨損，延長潤滑油更換周期，維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用低，延長發(fā)動機(jī)壽命，這一點(diǎn)筆3010011.1350CNG的城市自然氣價格可以說是全國最低，有些車輛可較少費(fèi)用達(dá)90%以上。3CNGCNG用燃料車，發(fā)動機(jī)的壓縮比、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)等均沒有變動，使用CNG10：1，在進(jìn)10%的體積空間，導(dǎo)致吸入發(fā)動機(jī)的空氣量削減10%，進(jìn)氣效率下降，從而引起動力性的下降；自然氣性質(zhì)穩(wěn)定，燃燒速度慢，點(diǎn)燃需要更多的能量；與使用汽油相比，使用CNG10-15%。4、安全性：系統(tǒng)的每一個部件的設(shè)計、生產(chǎn)、檢驗(yàn)充分考慮了安全性：儲氣瓶必需有指定的專業(yè)廠家生產(chǎn)；儲氣瓶的承壓力量是CNG倍；每一支儲氣瓶出廠之前必需進(jìn)展檢驗(yàn)；儲氣瓶發(fā)上設(shè)有安全閥、手動截止閥，保證安全使用和便于維護(hù)；減壓器上設(shè)有安全閥，保證在系統(tǒng)消滅故障時的安全性；自然氣性質(zhì)穩(wěn)定，密度小，自燃溫度溫度高，安全性好于汽油燃料。國內(nèi)外的使用閱歷說明，因CNG車、柴油車。5、續(xù)駛里程：壓縮儲存自然氣，儲存燃料的能量密度低，一樣體積的1/4，且儲存容器的重量大，導(dǎo)致整車自重增加。對于小型車，在設(shè)計時考慮到自重增加的限制，以及車上有限的空間，不允許安裝過多的自然氣儲氣瓶，使用自然氣的續(xù)駛里程較少。自然200CNG壓縮自然氣、汽油兩用燃料汽車〔簡稱CNG〕，是承受定型的汽油縮自然氣裝置“由以下三個系統(tǒng)組成。自然氣儲氣系統(tǒng)：主要由充氣閥、高壓截止閥、自然氣貯氣瓶、高壓管線、高壓接頭、壓力傳感器及氣量顯示器等組成。自然氣供給系統(tǒng)：主要由自然氣濾清器、減壓調(diào)整器、動力調(diào)整閥、混合器等組成。油氣燃料轉(zhuǎn)換系統(tǒng)：主要由油氣燃料轉(zhuǎn)換開頭、自然氣電磁閥、汽油電磁閥等組成。一、車用壓縮自然氣裝置工作原理目前，我國在用的CNG“NCNG型車用壓縮自然氣裝置“屬于后者，為國內(nèi)外使用最多，并較為先進(jìn)的一種裝置?，F(xiàn)重點(diǎn)介紹該裝置的構(gòu)造原理，同時也介紹相關(guān)的其它類型裝置。NCNG路三大局部。20MP燃料時，手動截止閥翻開，安裝在駕駛室內(nèi)的油氣燃料轉(zhuǎn)換電開關(guān)，汽油電20MPa該減壓調(diào)整器裝置為三級組合式構(gòu)造，可將不高于20MPa減壓至負(fù)壓，再通過低壓管路、動力閥進(jìn)入混合器，并與經(jīng)空氣濾清器進(jìn)入的空氣混合，經(jīng)化油器通道進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸燃燒?；旌掀魇且粋€依據(jù)文丘里管原理設(shè)計的部件，可將發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道的真空度傳遞到減壓調(diào)整器內(nèi)，直接調(diào)整自然氣的供給量。減壓調(diào)整器與混凝合器相匹配，依據(jù)發(fā)動機(jī)的各種不同工況產(chǎn)生不同的真空度，自動調(diào)整減壓調(diào)整器的供氣量，并使自然氣與空氣均勻混合，滿足發(fā)動機(jī)不同工況的使用要求。動力閥是一個調(diào)整自然氣管道截面積的裝置，可調(diào)整混合氣的空燃比，使空燃比到達(dá)最正確狀態(tài)。油路中安裝一個汽油電磁閥，其余部件均保存不變。當(dāng)使用汽油作燃料時，司機(jī)將油氣燃料轉(zhuǎn)換開頭扳到“油“的位置，此時自然氣電磁閥關(guān)閉，汽油電磁閥翻開，汽油通過汽油電磁閥進(jìn)入化油器、并吸入氣缸燃燒。燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)有三個位置，當(dāng)撥到中位時，油、氣電磁閥均關(guān)閉，該功能是特地用來由汽油轉(zhuǎn)換到自然氣時，燒完化油器油室里殘存汽油而設(shè)置的，以免發(fā)生油氣混燒現(xiàn)象。有的CNG一樣。機(jī)械掌握式系統(tǒng)與本系統(tǒng)相比，其區(qū)分在于未安裝電磁閥及油氣燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)，燃料轉(zhuǎn)換時要操作手動截止閥，操作性能和安全性能均較差。目前，國外正在研制由微機(jī)掌握的團(tuán)環(huán)氣路供給系統(tǒng)，其工作原理是，在發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣管中安裝溫度、排放物成份、壓力、流量等傳感器，微機(jī)承受各傳感器信號后，準(zhǔn)時校正供氣系統(tǒng)的流量、壓力及供氣和點(diǎn)火時間，技術(shù)簡單，目前我國尚未推廣。除此之外，由于汽油和自然氣燃點(diǎn)不同，汽427650℃，自然氣燃燒時火焰?zhèn)鞑ニ俣缺绕吐?2-17℃。目前我們正在研制一種點(diǎn)火線圈內(nèi)，由燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)掌握，能分別自動轉(zhuǎn)換兩種燃料的點(diǎn)火提前角。以上技術(shù)是今后CNG二、主要部件的構(gòu)造和工作原理1．充氣閥充氣裝置有插銷式和卡口式兩種，我國標(biāo)準(zhǔn)已統(tǒng)一為孔徑Ф12充氣閥，該閥設(shè)置手動截止閥與之串聯(lián)，充氣后將截止閥關(guān)閉。插銷孔內(nèi)的防塵塞有排氣螺塞，截止閥一旦漏氣，防塵塞可起到密封作用，如要拔出防塵塞，則可先翻開排氣螺塞泄壓。貯氣瓶自然氣貯氣瓶有鋼質(zhì)瓶、鋁合金輕質(zhì)瓶和由內(nèi)膽加碳素纖維或玻璃絲增加安全耐用，但容重比大，重量大。復(fù)合材料瓶最大的優(yōu)點(diǎn)是容重比小、重量輕，但生產(chǎn)本錢高，價格貴，該瓶是今后CNG〔1〕自然氣鋼瓶目前，鋼瓶由兩種生產(chǎn)工藝制造，一種為無縫鋼管兩端收口，尾部一般為凸?fàn)睿硪环N是由鋼坯直接沖壓而成，尾部一般為凹狀。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，自然氣鋼瓶必需由經(jīng)省級主管部門和國家勞動部鍋爐壓力容器安GB509930CRMO20MPa，1.5外外表缺陷檢驗(yàn)，每批產(chǎn)品均進(jìn)展材料的拉力，沖擊韌性，硬度試驗(yàn)，金相組織檢查，水壓爆破等試驗(yàn)，合格后才能出廠。鋼瓶在鑒定時，已進(jìn)展過充氣狀態(tài)下的火燒、撞擊、槍擊、爆炸等特種試驗(yàn)，因此，自然氣鋼瓶是安全牢靠的?！?〕瓶口裝置瓶口裝置由進(jìn)氣口、出氣口、手動截止閥和安全裝置四部份組成。進(jìn)氣〔左〕外螺紋連接，60°錐面密封。特別留意的是，自然氣為可燃?xì)怏w，因此標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定連接螺紋為左旋〔即反扣〕。手動截止閥的作用是在必要時關(guān)閉氣瓶與高壓管線間的通道。安全裝置有膜片式和膜片與易熔合金復(fù)合式兩種。當(dāng)遇到意外時，高溫將易熔合金熔化，高壓將膜片爆破，氣瓶內(nèi)的高壓自然氣泄放，以保護(hù)氣瓶。易熔合金熔化溫度為100±5℃，膜片爆破壓力為1.2-1.6高壓管線及高壓接頭高壓管線承受不銹鋼無縫鋼管或其它車用高壓自然φ6φ81CR18NI9TI高壓接頭承受卡套式管件，它由接頭體、卡套和壓緊螺母三部份組成。減壓調(diào)整器減壓調(diào)整器是CNG一級減壓閥；〔2〕二級減壓閥；〔3〕三級調(diào)整閥；45磁閥；〔6〕自然氣濾清器；〔7〕安全閥；〔8〕加溫裝置；〔9〕動力閥；壓力傳感器。20MPa0.35-0.4MPa，紹各機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作原理。一級減壓閥一級減壓閥為常開式減壓閥，主要由閥座、閥芯、通桿、膜片、彈簧、減壓室等部份組成。該閥在未通入高壓氣體時，在壓力彈簧的作用下，使膜片向下運(yùn)動，帶動杠桿轉(zhuǎn)動，使閥芯與閥口保持肯定間隙，閥口處于常開狀態(tài)。當(dāng)通入高壓氣體時，減壓室的壓力逐步增高，到達(dá)額定輸出壓力時，氣體作在壓力彈簧的作用下又使閥口翻開，如此反復(fù)，使減壓閥在保證流量的根底上，出口壓力穩(wěn)定在一個數(shù)值內(nèi)。該閥壓力彈簧設(shè)計為不行調(diào)整式，如要調(diào)整出口壓力和流量，可調(diào)整杠桿上的調(diào)整螺釘或更換壓力彈簧。一般閥口間0.5-1mm0.3-0.4MPa。二級減壓閥二級減壓閥的原理與一級減壓閥一樣，也屬于常開式減壓閥，其不同點(diǎn)在于壓力彈簧為扭簧，可調(diào)整式，依據(jù)不同的車型，出口壓力調(diào)整到0.15-0.19MPa。另了個不同點(diǎn)是，杠桿為不行調(diào)整式，閥芯可微調(diào)其調(diào)整目的是調(diào)整閥口的吃合線，保持良好的密封性能。測試壓力時，可將二級出口管堵頭拆出，裝上壓力表接頭和壓力表即可。三級調(diào)整閥三級調(diào)整閥為常閉式閥，當(dāng)閥室內(nèi)真空度為零時，在壓力彈簧的作用下，閥口處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)閥室處于負(fù)壓時，由于膜片上方與大氣相通，膜片兩邊消滅壓力差，膜片向閥里運(yùn)動，帶動杠桿抑制彈簧壓力，使閥口翻開供氣。就使減壓閥出口壓力穩(wěn)定在一個數(shù)值內(nèi)。該閥的壓力彈簧可通過手柄調(diào)整，自然氣的流量完全由發(fā)動機(jī)真空度調(diào)整，因而能滿足發(fā)動機(jī)各種工況的供氣量。高壓電磁閥在一級減壓閥之前，設(shè)置有高壓電磁閥，以掌握供、斷自然氣。由于高壓電20MPa40m3/h，如直接關(guān)閉，則需要很大的電功率，所以該閥設(shè)計為先導(dǎo)式二位二通常閉式電磁閥，電功率16WCD12V。該閥由電磁線圈、閥芯套筒、回位彈簧、電磁閥芯、連接銷、先導(dǎo)閥及閥座等幾部份組成，這種閥與常規(guī)的電磁閥不同之處在于增加一個先導(dǎo)閥。先導(dǎo)閥套裝在電磁閥芯上，通過銷子連接為一體，因而兩者間存在相對運(yùn)動，先導(dǎo)閥中心有一個小孔，能使電磁閥的高壓室與代壓室相通，先導(dǎo)閥下端裝有O磁線圈未通電時，電磁鐵芯在回位彈簧的作用下，將先導(dǎo)閥的小孔密封，繼而推動先導(dǎo)閥將O這時高壓腔的高壓氣通過小孔流到低壓腔，使凹凸壓腔差減小，然后電磁鐵芯通過連接銷，將先導(dǎo)閥一起提起，翻開主通道。該閥性能的好壞，直接影響整個裝置的運(yùn)行，而電磁鐵和先導(dǎo)閥又直接影響該閥的性能，因此應(yīng)特別留意該閥的裝配質(zhì)量。怠速電磁閥由于三級閥是常閉式，在發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時，三級閥關(guān)閉，發(fā)動機(jī)起動和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，真空度較小，無法翻開三級閥，因而設(shè)置了一套供發(fā)動機(jī)超支和怠14W，工作電壓DC12V，由電磁線圈、電磁閥套筒、電磁閥芯、調(diào)整手柄總成和怠速氣管等組成。怠速電磁閥由二級減墳閥直接供氣，輸出的自然氣由怠速管流入減壓閥低壓出氣管。當(dāng)電磁閥未通電時，在回位彈簧的作用下，電磁鐵芯將閥座孔關(guān)閉。當(dāng)電磁線圈通電時，閥芯產(chǎn)生磁力，抑制回位彈簧彈力，使閥座孔1-1.5〔6〕動力閥動力閥又稱動力調(diào)整閥，安裝在減壓調(diào)整器總成的低壓通氣管上，構(gòu)造如圖六所10：1CO1-1.5%即可。安全閥為了保證減壓調(diào)整的安全，在一級減壓閥的減壓室安裝有彈簧式安全閥。按1.30.52MPa氣泄壓。加溫裝置50：140m3/h，因此氣體膨脹吸熱嚴(yán)峻，假設(shè)不設(shè)置加溫裝置，減壓閥將大量結(jié)霜，直至結(jié)冰，降低機(jī)械性能，削減部件的使用壽命，同時也可能產(chǎn)生管道冰堵。減壓閥上的加溫裝置為一水道，發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的循環(huán)水，通過軟管引入減壓調(diào)整器進(jìn)展加溫，構(gòu)造簡潔，性能牢靠。安裝時留意，應(yīng)使循環(huán)水進(jìn)出口的壓力差盡量大。5．混合器為與減壓調(diào)整器相匹配，混合器設(shè)計為文丘里管構(gòu)造。依據(jù)發(fā)動機(jī)化油器和空氣濾清器型號的不同，混合器可選用盤式、筒式等多種樣式，但不管那種樣式，混合器均安裝在空濾器與化油器之間，其工作原理根本一樣。該混合器由殼體和芯子兩部份組成，芯子喉徑最小處均勻分布一圈小孔，殼體上有自然氣進(jìn)氣道，其構(gòu)造如圖七。這種混合器一方面要使喉管處產(chǎn)生真空度來調(diào)整減壓調(diào)整器的自然氣流量，另一方面又要將自然氣與空氣均勻混合。該混合器構(gòu)造雖然簡潔，但其設(shè)計參數(shù)直接影響發(fā)動機(jī)的性能，混合器喉徑過大，真空度小，不靈敏；過小，吸入空氣量少，影響空燃比，發(fā)動機(jī)功率下降。通氣小孔總截面積應(yīng)與自然氣進(jìn)氣道截面積相匹配。按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，混合器安裝后，各連接處不得有竄漏現(xiàn)象，使用汽油燃料時，安裝混合器后影響過大，就得重轉(zhuǎn)變混合器參數(shù)。值得留意的是，安裝混合器芯子時，圓弧端應(yīng)朝向空氣濾清器，圓錐端應(yīng)朝向化油器，不行裝反。6．汽油電磁閥和晶體管電動燃油泵汽油電磁閥是一個二位二通常閉式電磁閥，安裝在汽油濾清器和汽油泵之間，由燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)掌握，當(dāng)使用自然氣時電磁閥將油路切斷，使用汽油時DC12V12W。汽油電磁閥上還有一個手動開關(guān)，旋轉(zhuǎn)手動開關(guān)能使汽油電磁閥處于常開狀態(tài)，不受燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)掌握，主要在長期使用汽油時使用。晶體管電動燃油泵可代替汽油電磁閥，安裝在汽油濾清器和化油器之間，它由燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)掌握，不僅可以掌握油路的通斷，還可以代替機(jī)械汽油泵。燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)通汽油電磁閥或晶體管電動燃油泵電路，切斷自然氣電磁閥電路；一個是“切斷汽油電磁閥電路。燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)上有五根導(dǎo)線，紅色線接12V色線搭鐵，綠色線接汽油電磁閥或晶體管電動燃油泵，蘭色線接減壓調(diào)整器上的高壓電磁閥和怠速電磁閥，棕色線是一個掌握信號線。棕色線纏繞在點(diǎn)火線圈高壓線上，當(dāng)燃料開關(guān)處于“氣“位，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，棕色線能接收脈沖信號，保證蘭色線長期通電，翻開氣路；假設(shè)發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，高壓線上就沒有脈沖信號，蘭色線僅通電三秒左右就自動斷電，這樣就使發(fā)動機(jī)熄火后，自動關(guān)閉自然氣高壓系統(tǒng)，既安全又節(jié)約燃料。燃料轉(zhuǎn)換開頭上還有一個點(diǎn)動按鈕，用于氣轉(zhuǎn)油過渡時臨時供氣使用。氣量顯示器氣量顯示器用來定性指示氣瓶剩余氣量的多少，有411/4表示氣快用完，應(yīng)加氣了。氣量顯示器上有四根導(dǎo)線，紅色線接12V搭接在燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)的蘭色線上，黑色線搭鐵，綠色線、蘭色線接在減壓調(diào)整器的傳感器上。氣量顯示器的顯示燈可通過調(diào)整傳感器上的滑移電位器進(jìn)展調(diào)整。三、主要技術(shù)性能由汽油車改裝的CNG但大體趨于全都。按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和樣車測試，當(dāng)使用自然氣作燃料時，車輛主要技術(shù)性能如下：85%90%90%11汽車怠速污染物排放二.自然氣和液化石油氣〔以LPG〕代替汽油作汽車動力燃料，在當(dāng)今已是必定的趨勢。LPG汽車有如下優(yōu)點(diǎn)：尾氣排放中不含鉛和苯，硫含量極微、與油相比，HC削減60－70％，CO輕了對環(huán)境的污染，故當(dāng)之不愧地被稱為“干凈能量LG汽車的推10311O，遠(yuǎn)高于汽油，有利于增大燃?xì)鈮嚎s比提高發(fā)動機(jī)的動力性能。3．燃料以氣態(tài)進(jìn)人氣缸，燃燒較充分，熱效率高，積炭少，這使發(fā)動機(jī)的大修30—4050％，降低了維護(hù)費(fèi)用和運(yùn)行本錢。4．實(shí)行了多項(xiàng)有效的的技術(shù)措施和設(shè)施，使燃?xì)庠谕耆荛]的系統(tǒng)中運(yùn)行，比汽油安全、如LPG汽車從投入使用至今未見爆炸記錄。5．LPG供給價與汽油價格之LPG10—15％的燃料費(fèi)，而對于LPG1年半能收回全部投資，推廣LPG汽車是一項(xiàng)可單純的消費(fèi)支出、增加購置本錢而無回收時機(jī)。此外，對于燃?xì)夤┙o商而言，汽LPG量相當(dāng)50—70LPG、壓縮自然氣〔CNG〕和液化自然氣〔LNG〕的汽車統(tǒng)稱自然氣汽車。它們之間各有特點(diǎn)在推廣中因地制宜，各顯神通。其中LPG汽車的特點(diǎn)是技術(shù)上最成熟，安全牢靠性好、能量密度大〔一次充氣的行程與汽油接并，G的供給便利。燃料供給系主要部件〔汽化①LPG液氣閥防護(hù)盒、支架等組成。液化石油氣在常溫工作壓力1．6兆帕?xí)r即可液扮裝瓶?？捎靡话沅摪寤虮”阡摴苤瞥?，直徑也可大一些。液化石油氣儲氣瓶的閥門與壓縮自然氣供給系統(tǒng)根本相像，但一般截面較小。②蒸發(fā)〔汽化〕調(diào)壓器。多數(shù)LPG蒸發(fā)調(diào)壓器具有預(yù)熱、蒸發(fā)和調(diào)壓功能。用發(fā)動機(jī)冷卻水加熱LPG，蒸發(fā)氣化并經(jīng)減壓后〔接近大氣壓〕供給發(fā)動機(jī)。在較低的環(huán)境溫度下，也應(yīng)保證液化石油氣能汽化。為增大熱交換器的熱交換量，一般承受迷宮式或管式構(gòu)造，材料為熱傳導(dǎo)性能好的鋁或銅。③供給適宜空氣/3種構(gòu)造，即盤式混合器、管式混合器、化油器混合器。依據(jù)車型不同選用不同的混合器。分類：LPG單燃料發(fā)動機(jī)汽車：發(fā)動機(jī)的燃料供給系統(tǒng)專為燃用LPG燃料設(shè)計，其構(gòu)造保證燃料能有效利用。兩用燃料〔汽油和LPG〕汽車：當(dāng)前大多數(shù)LPG車為兩用燃料車，且已全面到達(dá)商品化階段。沒有兩套燃料供給系統(tǒng)，利用選擇開關(guān)實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)從一種燃料到另一種燃料的轉(zhuǎn)換，但兩種燃料不允許同時混用。主要有以下幾種：②化油器式汽油車改裝的兩用燃料發(fā)動機(jī)。兩用燃料指汽油和LPG。②電控燃油噴射系統(tǒng)的車輛改裝為開環(huán)兩用燃料的LPG汽車.③電控燃油噴射系統(tǒng)的車輛改裝為閉環(huán)兩用燃料的LPG汽車。液化石油氣-柴油雙燃料發(fā)動機(jī)汽車液化石油氣-柴油雙燃料發(fā)動機(jī)以通常的方式噴入少量柴油作為點(diǎn)燃液化石油氣與空氣混合氣的引燃燃料，而把液化石油氣作為主要燃料。優(yōu)點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)效益較高。自然氣在發(fā)動機(jī)中簡潔和空氣均勻混合，燃燒比較完全、干凈、不簡潔產(chǎn)生積碳，抗爆性能好，不會稀釋潤滑油，因而使發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)的零件磨損大大削減，能延長發(fā)動機(jī)的壽命和潤滑油的使用期限。社會效益好。與石油燃料相比，氣體燃料在制備過程中能量損失較小，有害排放污染物少，對環(huán)境保護(hù)是更有利的。安全性高。自然氣本身稍有泄漏，很快就會集中到大氣中，氣體燃料系統(tǒng)的各個部件，特別是密封局部，都經(jīng)過嚴(yán)格的檢查。因此，自然氣作為汽車燃料是比較安全的。缺點(diǎn)：由于氣體燃料的能量密度低，自然氣汽車攜帶的燃料量較少，行駛里程較汽油車短。而目前用的自然氣發(fā)動機(jī)大多是由汽油機(jī)改裝的，因而汽油汽車在改用10%～20%柴油車的根底上改裝的，原來汽、柴油機(jī)的燃料系統(tǒng)大多保存。因此，要在原汽車增加自然氣燃料系統(tǒng)，特別是氣瓶使原來的汽車后備箱的有效使用空間削減，本身的自重也增加了。自然氣是氣態(tài)燃料，不簡潔儲存和攜帶。為此，需要加壓或液化以便裝瓶，還需要建筑比汽、柴油加油站投資都大的加氣站，在加氣站比較缺乏的地區(qū)，加氣是比較困難的。三.醇類燃料汽車醇類燃料汽車?yán)么碱惾剂献瞿茉打?qū)動的汽車。醇類燃料是指甲醇〔CH3OH〕和乙醇醇為燃料的汽車稱為乙醇汽車。類燃料作為發(fā)動機(jī)的燃料。與汽油相比，醇類燃料具有較高的輸出效率，能耗梁折合油耗量較低，由于燃燒充分，有害氣體排放較少，屬于清潔能源。甲醇主要從煤和石油中提煉，假設(shè)形成規(guī)模生產(chǎn)，本錢不高于汽油；乙醇一般利用谷物和野生植物生產(chǎn)，本錢較低。目前西方一些國家看是使用醇類燃料與汽油摻混使用，5%～15%摻混燃料處于爭論試驗(yàn)階段。作為醇類燃料的推廣，主要困難是甲醇產(chǎn)量較低，本錢稍高；甲醇有毒，公眾不易承受；冷啟動困難，具有較強(qiáng)腐蝕性等。隨著技油或柴油以任意比例摻和的