論文《鐵路貨車(chē)車(chē)輛運(yùn)用故障分析報(bào)告和解決措施》

./WORD格式可編輯畢業(yè)設(shè)計(jì)〔論文中文題目：鐵路貨車(chē)車(chē)輛運(yùn)用故障分析及解決措施學(xué)院：遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院專業(yè)：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及自動(dòng)化姓名：學(xué)號(hào)：07611684指導(dǎo)教師：2009年11月10日開(kāi)題報(bào)告題目：鐵路貨車(chē)車(chē)輛運(yùn)用故障分析及解決措施報(bào)告人：徐峰2009年10月10日一、文獻(xiàn)綜述：根據(jù)作者本人在列檢工作接觸、了解的鐵路現(xiàn)階段運(yùn)行貨車(chē)故障多發(fā)生的部位和情況,根據(jù)現(xiàn)行鐵路列檢工作的裝備和技術(shù)力量的情況,提出與實(shí)際情況相符的檢查、預(yù)防的方法,預(yù)防減少貨車(chē)車(chē)輛故障對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?提高車(chē)輛的使用率,提升運(yùn)力。目前投入運(yùn)用的鐵路貨車(chē),類型繁雜,構(gòu)造也各不相同。但是,從結(jié)構(gòu)組成來(lái)看,一般貨車(chē)均有走裝置、制動(dòng)裝置、車(chē)鉤緩沖裝置、車(chē)體和車(chē)輛內(nèi)部設(shè)備等五大部分組成。,在實(shí)際中發(fā)現(xiàn)鐵路貨車(chē)在運(yùn)用中危害性最大的故障主要有制動(dòng)梁各部折裂、滾動(dòng)軸承保持架破損及裂紋、大部件〔搖枕、側(cè)架、車(chē)輪等裂紋及交叉桿折裂等新型車(chē)輛配件故障,這些故障如不及時(shí)消除,就會(huì)繼續(xù)發(fā)展,使其技術(shù)性能降低,甚至造成行車(chē)事故。二、選題的目的和意義鐵路車(chē)輛系統(tǒng)是擔(dān)負(fù)者對(duì)全路路用車(chē)、企業(yè)自備車(chē)檢查維修的任務(wù),在實(shí)際工作中,列檢運(yùn)用職工,每天擔(dān)負(fù)著對(duì)在中國(guó)鐵路運(yùn)行的各種車(chē)輛的檢查工作。本人從事貨車(chē)列檢工作,對(duì)列檢職工在檢查中發(fā)現(xiàn)貨車(chē)車(chē)輛的各種故障,防止貨車(chē)各種危及車(chē)輛運(yùn)行的故障,深有體會(huì)。如貨車(chē)從熱軸到臨甩,從熱軸到熱切僅僅才十幾分鐘的時(shí)間,一旦發(fā)生其危害和后果是十分嚴(yán)重的。本文對(duì)貨車(chē)車(chē)輛故障檢查目前情況與處理、處置的方法進(jìn)行分析,結(jié)合本國(guó)國(guó)情和我國(guó)的鐵路發(fā)展的現(xiàn)狀,通過(guò)對(duì)鐵路貨車(chē)檢查手段的了解,分析展望鐵路貨車(chē)檢查的發(fā)展情況。三、研究方案對(duì)作者本人了解的鐵路運(yùn)行貨車(chē)多出現(xiàn)的,一旦發(fā)現(xiàn)不了極可能造成嚴(yán)重后果的貨車(chē)故障的檢查與對(duì)策處置的分析,能夠在貨車(chē)檢查上,發(fā)現(xiàn)與防止車(chē)輛故障的發(fā)生,進(jìn)而提高車(chē)輛的使用率。結(jié)合當(dāng)前鐵路新技術(shù)的實(shí)施,對(duì)鐵路貨車(chē)檢查,防止事故的影響,將研究集中在貨車(chē)故障分析及解決措施上。四、進(jìn)度計(jì)劃：6月27日——8月25日分析題目,查閱資料,學(xué)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)的知識(shí),作好前期準(zhǔn)備工作。8月26日——10月10日劃分論點(diǎn),進(jìn)行方案論證,撰寫(xiě)論文。10月11日——11月10日劃分論點(diǎn),進(jìn)行方案論證,撰寫(xiě)論文撰寫(xiě)畢業(yè)論文并征求導(dǎo)師意見(jiàn),修改畢業(yè)論文,進(jìn)行畢業(yè)論文的評(píng)議五、指導(dǎo)教師意見(jiàn)：題目符合當(dāng)前鐵路的發(fā)展要求,研究方案可行,進(jìn)度安排合理,可以進(jìn)行下一步工作。指導(dǎo)教師：林桂清2009年8月25日中期報(bào)告題目：鐵路貨車(chē)車(chē)輛運(yùn)用故障分析及解決措施報(bào)告人：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及自動(dòng)化徐峰畢業(yè)設(shè)計(jì)的兩個(gè)月來(lái),在導(dǎo)師的幫助下以及自己努力下,我感覺(jué)到自己真正學(xué)到了不少東西。畢設(shè)進(jìn)展順利,不僅強(qiáng)化了自己的理論知識(shí),而且對(duì)自己在工作中起到了很好的指導(dǎo)作用,以下是畢設(shè)進(jìn)展的一些概要介紹：一、總體設(shè)計(jì)本文通過(guò)本人在列檢工作接觸、了解的鐵路貨車(chē)故障多發(fā)生的部位和情況,根據(jù)現(xiàn)行鐵路列檢工作的裝備和技術(shù)力量的情況,提出與實(shí)際情況相符的檢查、預(yù)防的方法,預(yù)防減少貨車(chē)車(chē)輛故障對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?以達(dá)到提高車(chē)輛的使用率,提升運(yùn)力的目的。二、基本框架1.我國(guó)鐵路貨車(chē)車(chē)輛的發(fā)展?fàn)顩r2.我國(guó)主要鐵路貨車(chē)車(chē)輛簡(jiǎn)介3.鐵路貨車(chē)車(chē)輛在運(yùn)用中常見(jiàn)故障分析4.根據(jù)運(yùn)用中常見(jiàn)故障提出解決措施5.結(jié)論三、進(jìn)展情況已經(jīng)完成鐵路貨車(chē)簡(jiǎn)介和常見(jiàn)故障這一部分,只有部分故障的解決措施成型,后面還需繼續(xù)完善。四、指導(dǎo)教師意見(jiàn)論文按照進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行,確定的整體思路符合任務(wù)書(shū)的要求,框架結(jié)構(gòu)合理,可以進(jìn)行論文的撰寫(xiě)工作。結(jié)題驗(yàn)收一、完成日期2009年11月5日二、完成質(zhì)量論文基本上符合要求,結(jié)構(gòu)完整,層次清楚。能運(yùn)用所學(xué)專業(yè)理論知識(shí)結(jié)合鐵路企業(yè)特點(diǎn)完成論文,具有一定的分析問(wèn)題解決問(wèn)題的能力。三、存在問(wèn)題理論較詳實(shí),如能用成功案例說(shuō)明問(wèn)題會(huì)更好。四、結(jié)論畢業(yè)論文進(jìn)行過(guò)程中,態(tài)度積極認(rèn)真,按照任務(wù)書(shū)的要求,廣泛查找資料,總結(jié)現(xiàn)場(chǎng)存在的問(wèn)題,并及時(shí)與老師聯(lián)系、溝通。按時(shí)完成了開(kāi)題報(bào)告、中期報(bào)告、初稿的寫(xiě)作,并對(duì)初稿進(jìn)行了反復(fù)修改,基本上達(dá)到了論文的寫(xiě)作要求。經(jīng)檢查可以結(jié)題。指導(dǎo)教師：林桂清2009年11月9日中文摘要摘要：鐵路貨車(chē)車(chē)輛是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕d體,確保鐵路貨車(chē)在實(shí)際運(yùn)用中的安全,是維護(hù)鐵路運(yùn)輸正常生產(chǎn)秩序,提高運(yùn)輸效益的直接表現(xiàn)。隨著我國(guó)鐵路貨車(chē)向提速重載方向的發(fā)展,其運(yùn)行的安全問(wèn)題日益突出。本文對(duì)國(guó)內(nèi)外常見(jiàn)鐵路貨車(chē)進(jìn)行了簡(jiǎn)要介紹,通過(guò)本人在工作中接觸、了解的鐵路貨車(chē)故障多發(fā)生的部位和情況,針對(duì)鐵路貨車(chē)車(chē)輛在實(shí)際運(yùn)用中發(fā)生的故障進(jìn)行了詳細(xì)介紹,進(jìn)行分析,提出與實(shí)際情況相符的檢查、預(yù)防的方法和有效的解決措施,并結(jié)合本人的工作實(shí)際進(jìn)行了總結(jié),從而減少貨車(chē)車(chē)輛故障對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?以達(dá)到提高車(chē)輛的使用率,提升運(yùn)力的目的,使我國(guó)在鐵路貨車(chē)領(lǐng)域有更快更好的發(fā)展。關(guān)鍵詞：鐵路貨車(chē)；故障；分析；解決措施目錄第1章緒論11.1研究背景11.1.1我國(guó)鐵路概況11.1.2國(guó)內(nèi)外鐵路貨車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀21.2鐵路貨車(chē)發(fā)展趨勢(shì)41.3研究的內(nèi)容和意義51.3.1研究的內(nèi)容51.3.2研究的意義5第2章我國(guó)常見(jiàn)鐵路貨車(chē)車(chē)輛簡(jiǎn)介72.1通用貨車(chē)72.1.1敞車(chē)72.1.2棚車(chē)92.1.3罐車(chē)112.1.4平車(chē)122.2專用貨車(chē)142.2.1糧食運(yùn)輸車(chē)142.2.2長(zhǎng)大貨物車(chē)142.3小結(jié)16第3章鐵路貨車(chē)車(chē)輛在運(yùn)用中常見(jiàn)故障分析及解決措施173.1大部件故障173.1.1車(chē)輪故障183.1.2搖枕側(cè)架故障223.2交叉支撐裝置故障233.3車(chē)鉤緩沖裝置故障243.3.1鉤尾框裂損243.3.2緩沖器裂損253.4滾動(dòng)軸承故障263.4.1故障的初步確定：273.4.2故障車(chē)的確認(rèn)鑒定283.4.3故障車(chē)的處理：293.4.4滾動(dòng)軸承常見(jiàn)故障分析：293.4.5運(yùn)用對(duì)策：303.5制動(dòng)裝置故障313.5.1制動(dòng)梁故障323.5.2空氣制動(dòng)機(jī)故障333.5.3制動(dòng)抱閘故障363.6其他故障37第4章總結(jié)384.1本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的感想384.1.1工作中要充分發(fā)揮激勵(lì)作用384.1.2提高早期發(fā)現(xiàn)車(chē)輛故障的能力,強(qiáng)化各項(xiàng)控制措施394.2小結(jié)40參考文獻(xiàn)41.第1章緒論1.1研究背景1.1.1我國(guó)鐵路概況我國(guó)幅員遼闊、內(nèi)陸深廣、人口眾多,資源分布及工業(yè)布局不平衡,鐵路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中的比較優(yōu)勢(shì)突出,具有運(yùn)輸能力大、低成本、占地少、節(jié)能環(huán)保、安全性好等多種優(yōu)點(diǎn),在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有特殊重要的地位和作用。有關(guān)資料顯示,目前,中國(guó)大量長(zhǎng)途大宗貨物運(yùn)輸和中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸主要由鐵路承擔(dān),鐵路每年完成的旅客周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)旅客周轉(zhuǎn)量的1/3以上,完成貨物周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量的55％。特別是2007年4月,鐵路成功實(shí)施了第六次大提速,大量開(kāi)行了時(shí)速200公里及以上動(dòng)車(chē)組列車(chē)以及在部分既有線開(kāi)行時(shí)速120公里貨物列車(chē),運(yùn)輸能力得到進(jìn)一步提高,客貨運(yùn)量和運(yùn)輸收入實(shí)現(xiàn)了大幅度增長(zhǎng),取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。按照國(guó)務(wù)院審議通過(guò)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,"十一"五期間,我國(guó)將規(guī)劃建設(shè)新線約1.6萬(wàn)公里,建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬(wàn)公里,規(guī)劃既有線增建二線1.3萬(wàn)公里,既有線電氣化1.6萬(wàn)公里。到2020年,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬(wàn)公里,主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線,復(fù)線率和電化率均達(dá)到50％,運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要,主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。在研制開(kāi)發(fā)時(shí)速200公里及以上的動(dòng)力組關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)上,結(jié)合少量動(dòng)車(chē)組的引進(jìn),充分整合國(guó)內(nèi)資源,采取國(guó)際合作,科研攻關(guān)等措施盡快實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。積極推進(jìn)300公里及以上動(dòng)車(chē)組關(guān)鍵技術(shù)的開(kāi)發(fā)和引進(jìn),使我國(guó)盡快形成高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)的制造,運(yùn)營(yíng),檢修國(guó)產(chǎn)化的能力?？梢钥隙?我國(guó)的鐵路將得到跨越式的發(fā)展。1.1.2國(guó)內(nèi)外鐵路貨車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀歐洲鐵路使用兩車(chē)軸和四車(chē)軸貨車(chē)。四車(chē)軸更適合用于重載荷。多數(shù)情況下,這些貨車(chē)配備兩個(gè)Y25型轉(zhuǎn)向架。Y25型轉(zhuǎn)向架是法國(guó)鐵路部門(mén)研制出的一種采用焊接構(gòu)架和第一系軸箱懸掛的貨車(chē)轉(zhuǎn)向架。由于Y25型轉(zhuǎn)向架的性能理想,1967年國(guó)際鐵路聯(lián)盟〔UIC將其確定為西歐鐵路的標(biāo)準(zhǔn)型貨車(chē)轉(zhuǎn)向架,這種Y25轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)也被亞洲一些鐵路運(yùn)營(yíng)商所采用。美國(guó)是世界上鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)最龐大的國(guó)家,共有各型貨車(chē)約140萬(wàn)輛,基本上都是鑄鋼三大件式貨車(chē)轉(zhuǎn)向架。其中Barber式轉(zhuǎn)向架<我國(guó)轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架的主要參照物>約占美國(guó)貨車(chē)轉(zhuǎn)向架的70％。由于近40年來(lái)美國(guó)鐵路發(fā)展貨運(yùn)重載和提速,在20世紀(jì)70～80年代,隨著運(yùn)行速度提高,三大件式貨車(chē)轉(zhuǎn)向架在70～80km/h時(shí)出現(xiàn)蛇行運(yùn)動(dòng)加劇,甚至造成脫軌事故,制約了貨物列車(chē)運(yùn)行速度的提高。于是在二十世紀(jì)八十年代美國(guó)鐵路提出了可靠性設(shè)計(jì)的新概念,應(yīng)用了美國(guó)發(fā)展航空航天事業(yè)總結(jié)出來(lái)的可靠性設(shè)計(jì)理論與方法,對(duì)貨車(chē)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了系統(tǒng)的可靠性設(shè)計(jì)分析以提高其綜合效能,其實(shí)際的設(shè)計(jì)目標(biāo)就是提高性能效益和降低壽命周期成本<LCC>。因此。美國(guó)鐵路對(duì)貨車(chē)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了全面研究后,在設(shè)計(jì)階段就明確提出可靠性的要求。據(jù)美國(guó)諾斯洛普公司估計(jì),在研制階段為改善可靠性和維修性所花費(fèi)的每l美元,在以后的使用和保障費(fèi)用方面可節(jié)省30美元。經(jīng)過(guò)可靠性設(shè)計(jì),美國(guó)有兩種新造貨車(chē)轉(zhuǎn)向架在保持三大件轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低的優(yōu)點(diǎn)的同時(shí),通過(guò)改進(jìn)零部件性能或加裝部件的方式.取得了提高性能與降低壽命周期成本的綜合效能。這兩種轉(zhuǎn)向架是：交叉支撐轉(zhuǎn)向架<最高運(yùn)行速度可達(dá)128km/h,35t軸重,運(yùn)用超過(guò)15000輛>和擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架<最高運(yùn)行速度160km/h,35t軸重,運(yùn)用超過(guò)35000輛>。中國(guó)鐵路對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)起著至關(guān)重要的作用,曾以落后的設(shè)備,完成繁重的運(yùn)量。建國(guó)初期,不到2.2萬(wàn)公里營(yíng)業(yè)里程,近4.93萬(wàn)輛載重40噸及以下的貨車(chē),還有千余輛載重50噸和60噸貨車(chē)。以C1型敞車(chē)、P1型棚車(chē)和G1型罐車(chē)為主型,這就是中國(guó)鐵路的基礎(chǔ)。載重30噸的貨車(chē)一直沿用到上世紀(jì)80年代。1953年起,以前蘇聯(lián)貨車(chē)為藍(lán)本,開(kāi)始設(shè)計(jì)生產(chǎn)以C50型敞車(chē)、P50型棚車(chē)和G50型罐車(chē)為代表的載重50噸貨車(chē),長(zhǎng)期以來(lái)是中國(guó)鐵路的主型貨車(chē)。1957年—1966年間陸續(xù)開(kāi)始設(shè)計(jì)生產(chǎn)載重60噸貨車(chē),但未停止生產(chǎn)50噸貨車(chē),直到1982年開(kāi)始研究交通運(yùn)輸發(fā)展技術(shù)政策時(shí),載重60噸及其以上的貨車(chē)僅占貨車(chē)保有量的40.9%。這些數(shù)據(jù),反映了上世紀(jì)80年代初期研究技術(shù)政策時(shí),中國(guó)貨車(chē)技術(shù)狀態(tài)的背景。在"增加行車(chē)密度、增加列車(chē)重量和提高運(yùn)行速度",三種提高運(yùn)能的措施中,強(qiáng)調(diào)增加行車(chē)密度,而增加列車(chē)重量的措施主要是發(fā)展"大軸重貨車(chē)",指的是增加載重60噸貨車(chē)的比重。截至2008年上半年,國(guó)鐵貨車(chē)保有量約60.1萬(wàn)輛,此外企業(yè)自備車(chē)約有10余萬(wàn)輛。貨車(chē)保有量列世界首位。國(guó)鐵貨車(chē)總載重提高到3600多萬(wàn)噸。鐵路貨車(chē)車(chē)種車(chē)型由"九五"末的148個(gè),增加到236個(gè),增長(zhǎng)了約60%,除敞、棚、平、罐車(chē)四大通用車(chē)種外,專用貨車(chē)達(dá)到5.8萬(wàn)輛,占貨車(chē)總保有量的9%,鐵路貨車(chē)向品種多樣化方向發(fā)展。建國(guó)近60年,當(dāng)今,中國(guó)貨車(chē)技術(shù)已經(jīng)邁入世界先進(jìn)行列。1.2鐵路貨車(chē)發(fā)展趨勢(shì)發(fā)展大軸重貨車(chē)是世界鐵路貨車(chē)發(fā)展的共同趨勢(shì)。各國(guó)鐵路的運(yùn)輸實(shí)踐證明,采用軸載荷提高的車(chē)輛所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益是巨大的。大軸重和重載運(yùn)輸技術(shù)在越來(lái)越多的國(guó)家應(yīng)用,不僅在美國(guó)、加拿大、澳大利亞、南非等國(guó)重載鐵路上大量開(kāi)行重載列車(chē),而目前在歐洲傳統(tǒng)以客運(yùn)為主的客貨混運(yùn)干線鐵路上也開(kāi)行重載列車(chē)。德國(guó)鐵路從2003年開(kāi)始在客貨混運(yùn)既有線上開(kāi)行軸重25t、牽引重量6000t的重載列車(chē),最高運(yùn)行速度80km/h,同時(shí)開(kāi)行速度200~250km/h的旅客列車(chē)。芬蘭鐵路正在研究開(kāi)行30t軸重的重載列車(chē)。歐洲鐵路研究協(xié)會(huì)正在制訂一整套的鐵路標(biāo)準(zhǔn),將首次涉及長(zhǎng)2000m的列車(chē),并將軸重提高到30.5t,最高運(yùn)行速度提高到97km/h～116km/h。在我國(guó),1998年,C76A、C76B與C76C型運(yùn)煤專車(chē)敞車(chē)共200輛將投入大秦線運(yùn)煤專用。2003年引進(jìn)了美國(guó)鋁合金技術(shù)和F型車(chē)鉤技術(shù),相繼研制了軸重25噸,載重80噸運(yùn)煤專用敞車(chē)投入大秦線運(yùn)用。2009年初,XX軌道裝備公司為澳大利亞FMG公司研制的40噸軸重礦石車(chē)樣車(chē)通過(guò)鐵道部專家組的技術(shù)審查。該車(chē)是目前世界最大軸重的鐵路貨車(chē),據(jù)專家介紹,40噸軸重礦石車(chē)采用40噸軸重轉(zhuǎn)向架,最高運(yùn)行時(shí)速100公里。最大礦石車(chē)的研制成功,標(biāo)志著我國(guó)軌道裝備企業(yè)占據(jù)了世界鐵路貨車(chē)技術(shù)的制高點(diǎn)。1.3研究的內(nèi)容和意義1.3.1研究的內(nèi)容本文是對(duì)鐵路貨車(chē)車(chē)輛在實(shí)際運(yùn)用中發(fā)生的故障進(jìn)行分析,并提出解決措施。具體研究的內(nèi)容為：為了使鐵路貨車(chē)在運(yùn)行中保持良好的狀態(tài),取得應(yīng)有的提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的良好效果,通過(guò)本人在列檢工作接觸、了解的鐵路貨車(chē)故障多發(fā)生的部位和情況,針對(duì)實(shí)施過(guò)程中暴露出的各種實(shí)際問(wèn)題,根據(jù)現(xiàn)行鐵路列檢工作的裝備和技術(shù)力量的情況,提出與實(shí)際情況相符的檢查、預(yù)防的方法,減少貨車(chē)車(chē)輛故障對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?以達(dá)到提高車(chē)輛的使用率,提升運(yùn)力的目的。1.3.2研究的意義眾所周知,鐵路貨車(chē)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中直接承載貨物的載體,確保鐵路貨車(chē)在實(shí)際運(yùn)用中的安全,是維護(hù)鐵路運(yùn)輸正常生產(chǎn)秩序,提高運(yùn)輸效益的直接表現(xiàn)。根據(jù)我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃和鐵路技術(shù)政策,在第六次大提速之后,部分既有線開(kāi)行時(shí)速120公里貨物列車(chē),繁忙線路要求開(kāi)行5～6kt重載列車(chē),個(gè)別線路要求開(kāi)行萬(wàn)噸單元列車(chē)或組合列車(chē),因此對(duì)鐵路貨車(chē)的運(yùn)行安全提出了更高的要求。這就要求我們能夠?qū)ΜF(xiàn)有鐵路貨車(chē)的運(yùn)行狀況進(jìn)行分析,找出易發(fā)生故障的部位,并且研究在不影響安全運(yùn)行下解決常見(jiàn)故障的措施和方法,來(lái)增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)母咝院桶踩?使我國(guó)在鐵路貨車(chē)領(lǐng)域有更快更好的發(fā)展。第2章我國(guó)常見(jiàn)鐵路貨車(chē)車(chē)輛簡(jiǎn)介貨物運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分,目前,中國(guó)鐵路的年貨物發(fā)送量位居世界第一,達(dá)到20億噸以上。這些貨物南來(lái)北往,都需要車(chē)輛來(lái)裝運(yùn)。因此,我們把鐵路上用于載運(yùn)貨物的車(chē)輛統(tǒng)稱為貨車(chē)。鐵路貨車(chē)按其用途不同,可分為通用貨車(chē)和專用貨車(chē)。通用貨車(chē)是裝運(yùn)普通貨物的車(chē)輛,貨物類型多不固定,也無(wú)特殊要求。鐵路貨車(chē)中這類貨車(chē)占的比重較大,一般有敞車(chē)、平車(chē)、棚車(chē)、保溫車(chē)和罐車(chē)等幾種。專用貨車(chē)一般指只運(yùn)送一種或很少幾種貨物的車(chē)輛。用途比較單一,同一種車(chē)輛要求裝載的貨物重量或外形尺寸比較統(tǒng)一。有時(shí)在鐵路上的運(yùn)營(yíng)方式也比較特別,如固定編組、專列運(yùn)行。專用貨車(chē)一般有集裝箱車(chē)、長(zhǎng)大貨物車(chē)、毒品車(chē)、家畜車(chē)、水泥車(chē)、糧食車(chē)和特種車(chē)等。下面我簡(jiǎn)單介紹一下常見(jiàn)的貨車(chē)車(chē)輛。2.1通用貨車(chē)2.1.1敞車(chē)所謂敞車(chē)是指具有端壁、側(cè)壁、地板而無(wú)車(chē)頂,向上敞開(kāi)的貨車(chē),主要供運(yùn)送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物用,也可用來(lái)運(yùn)送重量不大的機(jī)械設(shè)備。若在所裝運(yùn)的貨物上蒙蓋防水帆布或其他遮篷物后,可代替棚車(chē)承運(yùn)怕雨淋的貨物。因此敞車(chē)具有很大的通用性,在貨車(chē)組成中數(shù)量最多,目前全路共有敞車(chē)約30萬(wàn)輛,約占貨車(chē)總數(shù)的50％以上。主型通用敞車(chē)有C61、C62A、C62AK、C62BK、C64K、C70、C70H、C80、C80H<大秦線編組列車(chē)等。敞車(chē)按卸貨方式不同可分為兩類：—類是適用于人工或機(jī)械裝卸作業(yè)的通用敞車(chē)；另一類是適用于大型工礦企業(yè)、站場(chǎng)、碼頭之間成列固定編組運(yùn)輸,用翻車(chē)機(jī)卸貨的敞車(chē)。中國(guó)鐵路在20世紀(jì)50年代初期,中國(guó)自己設(shè)計(jì)了鉚接結(jié)構(gòu)、載重為30t的C1型敞車(chē),以后又制造了一批結(jié)構(gòu)與C1型類似的載重40t的C6型。1952年在C1型的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了載重50t的C50型敞車(chē),從1953年試制投產(chǎn)后,一直生產(chǎn)到1976年。1958年后,設(shè)計(jì)生產(chǎn)了載重為60t的C60型。1959年,在總結(jié)C60型的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了C13型。1965年設(shè)計(jì)C65型,1966年投入批量生產(chǎn)。在此期間,在C62型的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了C62M型敞車(chē),并大批生產(chǎn)。1979年,為了節(jié)省木材,又在C62M的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)了載重60t、容積71.6m3、構(gòu)造速度為100km/h的全鋼C62A型敞車(chē)。C62A最大特點(diǎn)是采用了滾動(dòng)軸承輪對(duì),提高了運(yùn)行速度。1984年以后,改用耐候鋼焊接結(jié)構(gòu),改稱C62A〔N型敞車(chē)。為了使通用敞車(chē)也能造應(yīng)重載組合列車(chē)和翻車(chē)機(jī)卸貨的要求,1988年在原C62N型敞車(chē)的基礎(chǔ)上,對(duì)端側(cè)墻、車(chē)門(mén)做了較大的改進(jìn)和加強(qiáng),制動(dòng)裝置采用引進(jìn)消化國(guó)外及國(guó)內(nèi)研制的新制動(dòng)技術(shù),轉(zhuǎn)向架采用改進(jìn)過(guò)的轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架,改進(jìn)后定型為C64型敞車(chē)。此后,C64型敞車(chē)開(kāi)始投入批量生產(chǎn),并已成為我國(guó)鐵路主型通用敞車(chē)。2001年,為適應(yīng)我國(guó)鐵路貨車(chē)提速的發(fā)展要求,在C64型敞車(chē)的基礎(chǔ)上研制了采用轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G的C64T、采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的C64K、采用轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的C64H系列通用敞車(chē)。為適應(yīng)我國(guó)既有鐵路線路、橋梁的實(shí)際承載能力,加快鐵路裝備現(xiàn)代化進(jìn)程,滿足鐵路貨車(chē)由60t向70t的升級(jí)換代要求,齊車(chē)公司于2003年開(kāi)始70t的新型通用敞車(chē)的研制,2005年初完成了載重70t的新型通用敞車(chē)工作圖設(shè)計(jì)、小批量試制及各項(xiàng)性能試驗(yàn)工作,并于同年6月通過(guò)了樣車(chē)的部級(jí)審查,定型為C70型通用敞車(chē),該車(chē)載重70t,自重23.8t。2005年至2006年全路共生產(chǎn)C70型通用敞車(chē)22000輛。2.1.2棚車(chē)棚車(chē)是有側(cè)墻、端墻、地板和車(chē)頂,在側(cè)墻上開(kāi)有滑門(mén)和通風(fēng)窗的鐵路貨車(chē)。用以裝運(yùn)貴重和怕日曬雨淋的貨物。有的在車(chē)內(nèi)安裝火爐、煙囪、床板等,必要時(shí)可以運(yùn)送人員和牲畜。棚車(chē)是鐵路貨車(chē)中的通用車(chē)輛,用于運(yùn)送怕日曬,雨淋、雪侵的貨物,包括各種糧谷,日用工業(yè)品及貴重儀器設(shè)備等。一部分棚車(chē)還可以運(yùn)送人員和馬匹。到2002年底,中國(guó)鐵路已擁有棚車(chē)91835輛,約占貨車(chē)總數(shù)的20%。中國(guó)舊有的棚車(chē)都是外國(guó)貨,車(chē)型多達(dá)80余種。這些車(chē)輛結(jié)構(gòu)復(fù)雜,載重量絕大多數(shù)是30t的小型車(chē),很不適應(yīng)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要。從1953年起中國(guó)開(kāi)始制造載重50t、容積100m3,車(chē)體為全鋼結(jié)構(gòu)的P50型棚車(chē),后經(jīng)過(guò)改進(jìn),成為當(dāng)時(shí)的主型車(chē)。P50型除了可以裝運(yùn)各種免受雨雪的粒狀、箱裝及貴重物品外,車(chē)內(nèi)還設(shè)有床托、燈鉤、煙囪口等,可供運(yùn)送人員之用；另有拴馬環(huán)、攔馬桿托等設(shè)備,以供裝運(yùn)馬匹用。1958年后設(shè)計(jì)制造了載重60t、容積為120m3的新型P13型棚車(chē),具有自重輕、載重大、結(jié)構(gòu)牢固、外形美觀等優(yōu)點(diǎn)。為了適應(yīng)散裝貨物裝卸,該型車(chē)在車(chē)頂上設(shè)有裝貨口,側(cè)壁下角設(shè)有卸貨口。以后又生產(chǎn)了與P13型基本相同但取消了裝卸口的棚車(chē),改型為P60型。為了適應(yīng)貨物裝卸作業(yè)機(jī)械化的要求,1974年又批量生產(chǎn)了3m寬車(chē)門(mén)的P61型棚車(chē),載重60t、容積120m3。1980年設(shè)計(jì)制造了P62型棚車(chē)；20世紀(jì)90年代后生產(chǎn)了P63、P64、P64A型棚車(chē)。1998年生產(chǎn)的P64A型棚車(chē),自重25t,載重75t,有效容積82．3m3,車(chē)長(zhǎng)13．938m；1999年生產(chǎn)的P64A型棚車(chē),自重提高到25．9t,載重58t,有效容積135m3,車(chē)長(zhǎng)為16．438m。值得一提的是P65型行包快運(yùn)棚車(chē),該車(chē)采用了大圓弧型車(chē)頂結(jié)構(gòu)、新型結(jié)構(gòu)車(chē)門(mén)、PVC內(nèi)襯板等新結(jié)構(gòu)、新材料。轉(zhuǎn)向架采用引進(jìn)美國(guó)下交叉支撐技術(shù)的轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架和我國(guó)自行研制的中交叉支撐技術(shù)的轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架。制動(dòng)系統(tǒng)采用10英寸旋壓密封制動(dòng)缸、高摩合成閘瓦和KZW—4G型無(wú)級(jí)空重車(chē)調(diào)整裝置。該車(chē)容積135立方米,當(dāng)載重45噸時(shí),運(yùn)行時(shí)速120公里；當(dāng)載重58噸時(shí),運(yùn)行時(shí)速100公里,最高試驗(yàn)時(shí)速達(dá)到138公里。2005年,在原P64GK型棚車(chē)的基礎(chǔ)上通過(guò)增加車(chē)體容積,并在主要受力部位采用屈服強(qiáng)度450Mpa的耐大氣腐蝕鋼,從而提高整體承載能力改進(jìn)而成的P70型貨車(chē)下線,該車(chē)采用全鋼焊接結(jié)構(gòu),主要由車(chē)體、車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置及轉(zhuǎn)向架等組成。車(chē)體由底架、側(cè)墻、端墻、車(chē)頂、車(chē)窗、側(cè)開(kāi)門(mén)等組成,底架主要型鋼、板材采用Q450NQR1高強(qiáng)度耐候鋼材質(zhì),底架上鋪設(shè)30mm竹材層壓板,端、側(cè)墻及車(chē)頂設(shè)有內(nèi)襯。風(fēng)制動(dòng)裝置滿足主管壓力500kPa和600kPa要求,采用120型控制閥、305×254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、KZW-A型無(wú)級(jí)空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置、高摩合成閘瓦,人力制動(dòng)裝置采用NSW型手制動(dòng)機(jī)。車(chē)鉤緩沖裝置采用E級(jí)鋼17型車(chē)鉤、17型鍛造鉤尾框、合金鋼鉤尾銷、MT-2型緩沖器。采用搖枕、側(cè)架材質(zhì)為B+級(jí)鋼材質(zhì)的轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架,配套采用下交叉支撐裝置、組合式制動(dòng)梁、組合式斜楔、軸箱橡膠墊、JC型彈性旁承、353130B緊湊型軸承、RE2B型50鋼車(chē)軸及HESA型輾鋼車(chē)輪或HEZD型鑄鋼車(chē)輪。2.1.3罐車(chē)罐車(chē)是車(chē)體呈罐形的車(chē)輛,用來(lái)裝運(yùn)各種液體、液化氣體和粉末狀貨物等。按用途可分輕油類罐車(chē)、粘油類罐車(chē)、酸堿類罐車(chē)、液化氣體類罐車(chē)和粉狀貨物罐車(chē)；按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為有空氣包和無(wú)空氣包罐車(chē),有底架和無(wú)底架罐車(chē),上卸式和下卸式罐車(chē)等。在輕油類罐車(chē)中,中國(guó)在20世紀(jì)50年代初期只能生產(chǎn)載重25t,有效容積僅為30．5m3的G3型輕油罐車(chē)。1953年設(shè)計(jì)制造了載重50t、有效容積51m3的G50型全焊結(jié)構(gòu)輕油罐車(chē)。1967年設(shè)計(jì)制造了有效容積60m3、載重52t的G60型輕油罐車(chē),以及1965年開(kāi)始制造的有效容積77m3、載重63t的G19型無(wú)底架輕油罐車(chē)。在粘油類罐車(chē)中,有1951年生產(chǎn)的載重30t,總?cè)莘e為37m3的G4型粘油罐車(chē)；1959年批量生產(chǎn)的G12型粘油罐車(chē),載重50t,總?cè)莘e52．5m3；1966年批量生產(chǎn)的G17型粘油罐車(chē),載重52t,總?cè)莘e62．1m3等。在酸堿類罐車(chē)中,有1954年開(kāi)始生產(chǎn),1958年改進(jìn)設(shè)計(jì)的G10型濃硫酸罐車(chē),載重50t,總?cè)莘e28．5m3；1967年設(shè)計(jì)制造的G11型酸堿罐車(chē),載重65t,總?cè)莘e38．3m3。其他類型罐車(chē)還有1969年開(kāi)始制造的GL型瀝青罐車(chē),載重50t,總?cè)莘e51．76m3；1976年設(shè)計(jì)試制的GQ型液化氣體罐車(chē),載重50t,總?cè)莘e110m3,罐體呈魚(yú)腹形。目前,中國(guó)的罐車(chē)主要車(chē)型有G16型無(wú)底架輕油罐車(chē),容積52．5m3；G60A無(wú)底架輕油罐車(chē),容積62．09m3；G17粘油罐車(chē),容積62m3；G70新型輕油罐車(chē),容積70m3；T85新型液輕罐車(chē),容積70m3；GH40型液化石油氣罐車(chē),容積96m3；GF玻璃鋼罐車(chē),專供裝運(yùn)鹽酸,容積50m3；GLB瀝青〔保溫型罐車(chē),載重58t等。2.1.4平車(chē)鐵路平車(chē),在物流中主要應(yīng)用的鐵道車(chē)輛之一,是鐵道上大量使用的通用車(chē)型,無(wú)車(chē)頂和車(chē)廂檔板,這種車(chē)體自重較小,裝運(yùn)噸位可相應(yīng)提高,且無(wú)車(chē)廂檔板的制約,裝卸較方便,必要時(shí)可裝運(yùn)超寬、超長(zhǎng)的貨物。主要用于裝運(yùn)大型機(jī)械、集裝箱、鋼材、大型建材等。平車(chē)的底架上除了裝有鋼板或者木板以外,還有一系列的幫助加固貨物的加固裝置。為裝載汽車(chē)等的需要,車(chē)的兩端還裝有很低的鋼質(zhì)端板。有的平車(chē)還裝有高度不超過(guò)0.5米的活動(dòng)側(cè)板來(lái)供裝運(yùn)木材、鋼材、建材、汽車(chē)等貨物。也屬于通用型的貨車(chē),在我國(guó)的簡(jiǎn)寫(xiě)為"N"。中國(guó)自行設(shè)計(jì)和制造了多種平車(chē),從結(jié)構(gòu)上來(lái)分,主要有平板式和帶活動(dòng)墻板式兩種,車(chē)型主要有N12、N60、N16和N17等多種,載重都是60t.N系列的平車(chē)1950年就開(kāi)始生產(chǎn),如N1型,1952年生產(chǎn)了一批載重40t的N4型平車(chē)。N6型載重為60t、底架長(zhǎng)度為12.5m.以后N6型經(jīng)過(guò)改進(jìn),定型為N60型,1955年生產(chǎn)。1956年開(kāi)始生產(chǎn)N12型平車(chē),載重60t.自1966年起開(kāi)始大批量生產(chǎn)N16型平車(chē)。該型車(chē)的特點(diǎn)是,底架上鋪設(shè)70mm厚的木地板,車(chē)兩端具有全鋼焊接的活動(dòng)端壁板,克服了木質(zhì)端板強(qiáng)度不足的弱點(diǎn),放倒后可作渡板,供所運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)輛自行裝卸。1970年,設(shè)計(jì)試制集重能力較大、能裝運(yùn)較重預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁的N17型平車(chē)。該車(chē)型的活動(dòng)側(cè)壁板數(shù)量較多,全車(chē)共有12塊,可以使開(kāi)閉輕便。側(cè)壁板采用鎖鐵式鎖閉機(jī)構(gòu),使其處于垂直位置能緊密關(guān)閉,放下時(shí)不會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)。1998年制造的NX17A型平車(chē)—集裝箱兩用平車(chē)〔也稱XN17A型既保留原N17A型平車(chē)的基本結(jié)構(gòu)型式,又能適應(yīng)市場(chǎng)需求,提高車(chē)輛適應(yīng)性和利用率。目前該車(chē)可按平車(chē)用,均布裝載60噸；又可按集裝箱平車(chē)用,裝運(yùn)1個(gè)箱重30.48噸或2個(gè)箱重24噸或5個(gè)箱重10噸集裝箱。今后將繼續(xù)開(kāi)發(fā)平車(chē)-集裝箱兩用車(chē),逐步淘汰單一用途平車(chē),優(yōu)化既有平車(chē)-集裝箱兩用車(chē)結(jié)構(gòu),增大車(chē)輛地板面積,降低車(chē)輛自重系數(shù),使載重量達(dá)到65t.研究運(yùn)行速度提高后,側(cè)向力對(duì)集裝箱及車(chē)輛運(yùn)行安全的影響。研究自動(dòng)鎖定鎖頭、竹木復(fù)合地板在平車(chē)上的應(yīng)用。2.2專用貨車(chē)2.2.1糧食運(yùn)輸車(chē)糧食車(chē)是裝運(yùn)散裝谷物的車(chē)輛。一般都在糧食產(chǎn)量大的地區(qū)里見(jiàn)到。常見(jiàn)糧食車(chē)主要有L17、L17K、L18等,均裝有漏斗式卸糧系統(tǒng)。其中L18型糧食車(chē)是新型車(chē)輛,該車(chē)由車(chē)體、底門(mén)卸貨裝置、制動(dòng)裝置、車(chē)鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架等部分組成。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。人力制動(dòng)裝置采用NSW型手制動(dòng)機(jī)。車(chē)體采用圓弧包板結(jié)構(gòu),具有自重輕、容積大等特點(diǎn),有效容積大于85m3。采用連續(xù)式裝貨口,能滿足定點(diǎn)裝貨和邊走邊裝的要求。該車(chē)還具有卸貨速度快、卸凈度高的特點(diǎn),卸貨速度約為65秒2.2.2長(zhǎng)大貨物車(chē)特長(zhǎng)和特重貨物無(wú)法用一般的鐵路貨車(chē)來(lái)裝運(yùn),必須使用專門(mén)的長(zhǎng)大貨物車(chē)。如車(chē)輛長(zhǎng)度一般在19米以上的長(zhǎng)大平車(chē)；縱向梁中部做成下凹而呈元寶型的凹底平車(chē)；底架中央部分做成空心,貨物通過(guò)支承架坐落在孔內(nèi)的落下孔車(chē)；將車(chē)輛制成兩節(jié),貨物鉗夾在兩節(jié)車(chē)之間或通過(guò)專門(mén)的貨物承載架裝載在兩節(jié)車(chē)之間的鉗夾車(chē)等。中國(guó)鐵路長(zhǎng)大貨車(chē)已形成系列,如大型平車(chē)已有D22、D23、D27、D25等型號(hào),其載重從104t到250t；大型凹底平車(chē)已有D10、D50、D5、D2、D12、D18A、D15、D25A、D26等型號(hào),其載重從50t至260t；大型落下孔車(chē)有D17型,載重為150t；大型雙聯(lián)車(chē)平車(chē)有D30型,載重370t；大型鉗夾式貨車(chē)已有D70、D35、D36、D38等型號(hào),載重從280t至380t。我國(guó)最早設(shè)計(jì)的長(zhǎng)大貨物車(chē)是D10型凹底平車(chē),共有四種。其一是1953年開(kāi)始制造的,載重90t的鉚接結(jié)構(gòu)車(chē)；其二是1967年開(kāi)始制造的載重100t的旁承支重車(chē)；其三是1970難開(kāi)始制造的載重90t的心盤(pán)支重車(chē)；其四是1973年開(kāi)始制造的載重90t的改進(jìn)型。中國(guó)早在1959年就研制出載重280t、自重125t的D20型24軸鉗夾式長(zhǎng)大貨車(chē),后又于1980年研制出載重350噸、自重290噸的D35型32軸鉗夾式長(zhǎng)大貨車(chē)和380噸的D30A型和D38型鉗夾式長(zhǎng)大貨車(chē)。D30A型鉗夾式長(zhǎng)大貨車(chē)于1996年研制,最高運(yùn)行速度達(dá)到50公里／小時(shí)；減少了運(yùn)輸時(shí)對(duì)線路干擾時(shí)間,降低了運(yùn)輸成本。D38型鉗夾式長(zhǎng)大貨車(chē)的結(jié)構(gòu)主要由車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、液壓系統(tǒng)及電氣系統(tǒng)等四大部分組成,載重380t、自重226t、軸數(shù)32軸、車(chē)輛長(zhǎng)度64818mm、空車(chē)最高運(yùn)行速度90km／h、重車(chē)最高運(yùn)行速度50km／h。D38型鉗夾式長(zhǎng)大貨車(chē)是目前我國(guó)鐵路載重量最大、軸數(shù)最多、車(chē)輛長(zhǎng)度最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高的新型鉗夾式長(zhǎng)大貨車(chē)。我國(guó)目前載重量最大的一種凹底平車(chē)是D26型折角式凹底平車(chē),載重260噸。2.3小結(jié)通過(guò)對(duì)我國(guó)常用鐵路貨車(chē)車(chē)輛的了解,讓自己在工作中更全面的掌握不同車(chē)型的組成和結(jié)構(gòu),更利于工作的開(kāi)展。第3章鐵路貨車(chē)車(chē)輛在運(yùn)用中常見(jiàn)故障分析及解決措施目前投入運(yùn)用的鐵路貨車(chē),類型繁雜,構(gòu)造也各不相同。但是,從結(jié)構(gòu)組成來(lái)看,一般貨車(chē)均有走行裝置、制動(dòng)裝置、車(chē)鉤緩沖裝置、車(chē)體和車(chē)輛內(nèi)部設(shè)備等五大部分組成。其中主要故障包括：大部件故障、交叉支撐裝置故障、車(chē)鉤緩沖裝置故障、滾動(dòng)軸承故障、制動(dòng)裝置故障、其他故障等。3.1大部件故障大部件〔特別是指搖枕、側(cè)架和車(chē)輪裂紋故障,因其故障發(fā)生的概率比較低,一直沒(méi)有引起職工的重視,但前一時(shí)期全路接連發(fā)生搖枕、車(chē)輪等故障,敲響了警鐘,象這樣的故障哪怕發(fā)生一件漏檢,其后果也是可怕的。但怎樣才能檢查到位,怎樣檢查才能發(fā)現(xiàn)裂紋,這對(duì)搖枕裂紋常講確實(shí)是有一定的難度,畢竟一眼就能看到的裂紋太少,又不可能輛輛車(chē)都躺著、趴著去看,技檢時(shí)間也不允許,還得從大部件故障發(fā)生的特點(diǎn)與規(guī)律,抓住作業(yè)檢查的重點(diǎn),不斷的深化和細(xì)化控制措施和作業(yè)方法,持之以恒的抓住落實(shí),才能有突破。為摸清現(xiàn)有車(chē)輛大部件的實(shí)際使用情況,本人利用一周時(shí)間調(diào)查了10列共計(jì)568輛貨車(chē)車(chē)輛中裝用搖枕、車(chē)輪情況。目前車(chē)輛裝用的搖枕,使用年限在10年以內(nèi)的有725根,占總數(shù)的63.82％,10年以上的有411根占36.28％,而15年以上的僅有90根,僅占總數(shù)的7.9％,從全路發(fā)生的幾起搖枕折裂故障來(lái)看,全是使用10年以上的搖枕,如果我們把使用10年以上的搖枕做為檢查的重點(diǎn)進(jìn)行攻關(guān),是完全可行的。輪對(duì)使用年限在10年以內(nèi)的有1251條,使用10～15年以上的有621條,使用15年以上的有461條,合計(jì)帶輻板孔的輪對(duì)有863條,占輪對(duì)總數(shù)的38％左右。3.1.1車(chē)輪故障輪對(duì)是車(chē)輛轉(zhuǎn)向架中重要而關(guān)鍵的部件之一,它幾乎承受著車(chē)輛的全部重量和載荷。隨著鐵路貨車(chē)向高速重載方向的發(fā)展,輪對(duì)的安全問(wèn)題日益突出,對(duì)輪對(duì)的要求也越來(lái)越高。車(chē)輪常見(jiàn)故障主要有：踏面擦傷,磨耗過(guò)限、踏面剝離、輻板裂紋等。1踏面擦傷磨耗過(guò)限〔1發(fā)現(xiàn)故障：列車(chē)進(jìn)入檢車(chē)員接車(chē)檢查時(shí),如果車(chē)輪震動(dòng)力過(guò)大,應(yīng)記清車(chē)輛位置,停車(chē)后詳細(xì)檢查踏面擦傷情況,發(fā)現(xiàn)踏面擦傷有外觀象征時(shí),應(yīng)及時(shí)用檢查器進(jìn)行測(cè)量發(fā)現(xiàn)故障?！?原因分析：車(chē)輪擦傷的外部條件是車(chē)輪在鋼軌上滑行,擦傷必定在滑行中產(chǎn)生,它與車(chē)輛軸重、列車(chē)運(yùn)行速度、制動(dòng)力以及鋼軌面的干濕狀況有關(guān),其主要原因有以下幾種：<1>緊急制動(dòng)造成的車(chē)輪擦傷。高速行駛中的列車(chē)遇到突發(fā)意外情況,機(jī)車(chē)司機(jī)施行緊急制動(dòng),巨大的慣性力引起車(chē)輛的4對(duì)輪對(duì)軸重間的增減載,使減載輪對(duì)的軸制動(dòng)率更有可能超出粘著條件的限制,而發(fā)生滑行擦傷。在滑行速度不高,滑行距離不長(zhǎng)的情況下,擦傷危害并不顯著,輕微擦傷經(jīng)短期運(yùn)行后可自行消失。當(dāng)列車(chē)進(jìn)過(guò)多坡道地段,尤其是長(zhǎng)大坡道地段,制動(dòng)力大,制動(dòng)時(shí)間長(zhǎng),滑行距離長(zhǎng),車(chē)輪被閘瓦抱死,就很容易造成車(chē)輪踏面嚴(yán)重擦傷。<2>季節(jié)影響。冬季嚴(yán)寒季節(jié)常有雨、雪、霜覆蓋在鋼軌表面,使輪對(duì)鋼軌的粘著系數(shù)降低,制動(dòng)力大于粘著力,引起滑行。制動(dòng)時(shí),閘瓦與車(chē)輪之間的摩擦及滑行引起的輪軌之間的摩擦,使車(chē)輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成熱能,產(chǎn)生和積聚的熱量大,而外界溫度低,熱源與外溫的溫差大,散熱快,溫度驟升驟降；熾熱的車(chē)輪與冷鋼軌接觸時(shí),溫度也要發(fā)生劇變,這些都促使車(chē)輛材質(zhì)變脆變硬,從而造成滑行擦傷。<3>道岔影響。道岔上油污過(guò)多,當(dāng)列車(chē)低速進(jìn)站時(shí),車(chē)輪踏面經(jīng)過(guò)涂油的道岔,使輪對(duì)與鋼軌的粘著系數(shù)大大降低,導(dǎo)致車(chē)輪在鋼軌面上滑行,也會(huì)造成輪對(duì)擦傷。<4>機(jī)車(chē)、車(chē)輛制動(dòng)機(jī)不良。機(jī)車(chē)、車(chē)輛制動(dòng)機(jī)有故障,部分配件作用不良。如機(jī)車(chē)給氣閥作用不良,使制動(dòng)管壓力過(guò)高,有的可達(dá)到850kpa〔按規(guī)定貨車(chē)制動(dòng)管壓力為600kpa,致使制動(dòng)力過(guò)大；車(chē)輛三通閥發(fā)生故障,制動(dòng)機(jī)不緩解,或者安全閥性能不良。冬季氣溫下降,冬季油脂粘度大,制動(dòng)機(jī)作用不靈敏,故障增多,緩解不良等各種原因疊加在一起,造成制動(dòng)抱閘,或是自然緩解〔或不制動(dòng),使這些車(chē)輛每百噸重量的閘瓦壓力減小,而增加其他車(chē)輛制動(dòng)能力的負(fù)擔(dān),延長(zhǎng)了制動(dòng)距離,增加車(chē)輪擦傷的機(jī)會(huì)。<5>制動(dòng)缸活塞行程調(diào)整不及時(shí)?；钊谐痰拈L(zhǎng)短與制動(dòng)缸的壓力有著密切的關(guān)系,制動(dòng)缸壓力的大小又直接關(guān)系到制動(dòng)力的大小。在試風(fēng)作業(yè)中若不注意調(diào)整活塞行程或稍有疏忽,就會(huì)造成制動(dòng)力強(qiáng)弱不一致而造成車(chē)輪擦傷。<6>車(chē)型混編。不同車(chē)型的車(chē)輛編掛到列車(chē)上,裝有不同型號(hào)的三通閥,有的裝GK閥,有的裝103閥,有的新裝了120閥,施行緊急制動(dòng)時(shí),制動(dòng)缸壓力和活塞行程各不相同,制動(dòng)率就不同,其中制動(dòng)率過(guò)高的較易在運(yùn)行中發(fā)生車(chē)輪擦傷。<7>緊急制動(dòng)。調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí),突開(kāi)折角塞門(mén),或運(yùn)行途中軟管爆破等意外情況,緊急制動(dòng),閘瓦便抱死車(chē)輪造成擦傷。<8>司機(jī)操作不當(dāng)。司機(jī)大閘制動(dòng)后,小閘全緩解,即列車(chē)制動(dòng)、機(jī)車(chē)緩解的操作方式會(huì)減少列車(chē)每百噸重量的閘瓦壓力〔一般將減少10%左右,從而延長(zhǎng)列車(chē)制動(dòng)距離。如果司機(jī)操作不當(dāng),使列車(chē)管過(guò)充,在采用某些過(guò)充不能自然消除的機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)情況下,將會(huì)使車(chē)輛產(chǎn)生自然制動(dòng)而引起擦傷。當(dāng)然,引起車(chē)輪滑行和擦傷的因素還有很多,例如：基礎(chǔ)制動(dòng)中杠桿抗衡,同一制動(dòng)梁兩塊閘瓦之間制動(dòng)力不平均等都引起車(chē)輪滑行擦傷,這里就不多做論述了?！?防止車(chē)輪踏面擦傷磨耗過(guò)限的措施：<1>提高車(chē)輪制造質(zhì)量。車(chē)輪生產(chǎn)廠家應(yīng)提高車(chē)輪制造質(zhì)量,杜絕內(nèi)部質(zhì)量缺陷。改善加工工藝,對(duì)輪輞外部進(jìn)行機(jī)械加工,以提高外觀質(zhì)量,減少應(yīng)力集中；改進(jìn)淬火工藝,提高車(chē)輪踏面和輪輞硬度來(lái)提高車(chē)輪材料的抗切削能力。<2>加強(qiáng)運(yùn)用檢查。在運(yùn)用檢修中,列檢人員要做到"接車(chē)檢查察振動(dòng),技術(shù)檢查看四周,敲打檢查聽(tīng)聲音,器具檢查比限度"。完善紅外軸溫探測(cè)網(wǎng),盡早實(shí)現(xiàn)人-機(jī)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)化,優(yōu)化安全網(wǎng)。要提高檢車(chē)質(zhì)量,調(diào)整好活塞行程,減少制動(dòng)機(jī)故障和制動(dòng)缸皮碗漏泄等故障,調(diào)整并連接好各部的拉桿、杠桿,使之不發(fā)生抗衡,保持同一制動(dòng)梁上閘瓦厚度一致等。<3>改善道岔狀態(tài)。改善輪對(duì)的粘著狀態(tài),提高車(chē)輪粘著力,工務(wù)部門(mén)施工作業(yè)時(shí),不要在軌面上涂潤(rùn)滑油等油污。<4>司機(jī)操縱是否得當(dāng)是防止車(chē)輪擦傷的關(guān)鍵。值乘司機(jī)應(yīng)根據(jù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)格按照規(guī)定程序和要求操作制動(dòng)機(jī),應(yīng)讓機(jī)車(chē)加入全列的制動(dòng)系統(tǒng),嚴(yán)禁主管壓力超高,給氣閥作用必須良好,列車(chē)施用緊急制動(dòng)后,待后車(chē)輛全部緩解后再起動(dòng)列車(chē)。2踏面剝離、輻板裂紋〔1發(fā)現(xiàn)故障：列車(chē)進(jìn)入檢查員接車(chē)檢查時(shí),對(duì)車(chē)輪震動(dòng)力過(guò)大車(chē)輛,記清車(chē)輛位置,停車(chē)后詳細(xì)檢查,發(fā)現(xiàn)踏面剝離、輻板裂紋外觀象征時(shí),及時(shí)報(bào)告?！?原因分析：踏面剝離、輻板裂紋多為車(chē)輪材質(zhì)問(wèn)題。〔3解決措施：車(chē)輪生產(chǎn)廠家應(yīng)提高車(chē)輪制造質(zhì)量,杜絕內(nèi)部質(zhì)量缺陷。改善加工工藝,對(duì)輪輞外部進(jìn)行機(jī)械加工,以提高外觀質(zhì)量,減少應(yīng)力集中；改進(jìn)淬火工藝,提高車(chē)輪踏面和輪輞硬度來(lái)提高車(chē)輪材料的抗切削能力。3.1.2搖枕側(cè)架故障搖枕側(cè)架是鐵道車(chē)輛上重要的零部件之一,其技術(shù)狀態(tài)的好壞直接影響到列車(chē)的運(yùn)行安全。搖枕側(cè)架鑄造過(guò)程容易產(chǎn)生各種缺陷,并且運(yùn)行環(huán)境惡劣,承受著重載荷交變應(yīng)力,極易產(chǎn)生裂紋?！?發(fā)現(xiàn)故障：目前在列檢中檢查搖枕側(cè)架主要是靠肉眼來(lái)發(fā)現(xiàn)裂紋,檢查中要隨時(shí)調(diào)正身體的姿勢(shì),該蹲的地方一定要蹲下去,該彎腰的一定要彎到位,保證眼睛和配件表面有一個(gè)最佳觀察角度,所以必須在清楚了解裂紋規(guī)律的基礎(chǔ)上熟練的掌握檢查裂紋的基本方法,才能及時(shí)有效的發(fā)現(xiàn)裂紋?！?易發(fā)生裂紋的部位：搖枕：A區(qū)彎角處,B區(qū),底部排水孔周?chē)?下心盤(pán)孔周?chē)?上部吊裝孔周?chē)?內(nèi)腔。側(cè)架：側(cè)架A區(qū)導(dǎo)框彎角處,承簧臺(tái)底部三角孔及立柱彎角處,鉚釘孔周?chē)??！?原因分析：<1>鑄造質(zhì)量缺陷。貨車(chē)鑄鋼搖枕側(cè)架結(jié)構(gòu)復(fù)雜,工藝難度大,鑄造中一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題就容易造成氣孔砂眼等,出現(xiàn)質(zhì)量缺陷。<2>材質(zhì)疲勞。這是導(dǎo)致裂紋產(chǎn)生及發(fā)展的另一個(gè)原因?！?解決措施：<1>提高質(zhì)量。廠家要加強(qiáng)鑄造工藝,提高質(zhì)量。<2>提高檢修質(zhì)量。進(jìn)行廠段修作業(yè)人員要嚴(yán)格執(zhí)行工藝要求,確保檢修質(zhì)量。<3>提高運(yùn)用檢查質(zhì)量。在運(yùn)用列檢中要提高警惕,嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)程序,加強(qiáng)對(duì)搖枕側(cè)架裂紋的檢查,精檢細(xì)修。3.2交叉支撐裝置故障在主型貨車(chē)轉(zhuǎn)向架中,側(cè)架間基本都靠交叉支撐裝置聯(lián)系,而交叉桿又是該裝置的重要部件,其工作的可靠性直接影響到車(chē)輛的運(yùn)行性能和安全性。在列檢中,交叉桿常見(jiàn)故障為變形、磨耗或折斷。1發(fā)現(xiàn)故障：接車(chē)時(shí)注意觀察,列車(chē)到達(dá)后仔細(xì)檢查交叉桿是否出現(xiàn)上述故障。交叉桿裂紋、折斷,主要發(fā)生在交叉桿根部、交叉桿壓扁處、扣板螺栓附近及扣板根部。2原因分析：〔1貨車(chē)在車(chē)輛運(yùn)行中受到的振動(dòng)和沖擊比較大,而交叉桿屬于簧下裝置,振動(dòng)更為嚴(yán)重,劇烈的震動(dòng)導(dǎo)致馬蹄環(huán)螺栓松動(dòng),馬蹄環(huán)隨之與桿體接觸,產(chǎn)生碰撞,使交叉桿橫向以及馬蹄環(huán)面根部產(chǎn)生嚴(yán)重的磨耗?！?在段修中,由于受工裝設(shè)備、檢修手段和配件供應(yīng)等因素的限制,檢修結(jié)果往往達(dá)不到要求,廠修出來(lái)的車(chē)在第一個(gè)段修時(shí)交叉桿往往就已經(jīng)磨損較嚴(yán)重了,無(wú)法正常進(jìn)行更換,只能帶故障及交運(yùn)使用了。3改進(jìn)措施：交叉支撐裝置中的安全鏈?zhǔn)瞧鸢踩雷o(hù)作用的〔防止交叉桿折斷后掉落到鋼軌上,實(shí)際上,除安全鏈外,安全鎖也起著相同的作用,而這種雙重保護(hù)作用是沒(méi)有必要的,因?yàn)榘踩湶坏ズ慕徊鏃U,而且對(duì)制動(dòng)梁還產(chǎn)生一定的影響,因?yàn)闉閺氐捉鉀Q交叉桿磨耗問(wèn)題,建議去掉安全鏈、卡子和馬蹄環(huán)。3.3車(chē)鉤緩沖裝置故障車(chē)鉤緩沖裝置是用于使車(chē)輛與車(chē)輛,機(jī)車(chē)或動(dòng)車(chē)相互連掛,傳遞牽引力,制動(dòng)力并緩和縱向沖擊力的車(chē)輛部件。它由車(chē)鉤,緩沖器、鉤尾框,從板等組成一個(gè)整體,安裝于車(chē)底架構(gòu)端的牽引梁內(nèi)。該裝置在運(yùn)用中容易發(fā)生的故障主要為：鉤尾框裂損、緩沖器裂損等。3.3.1鉤尾框裂損1發(fā)現(xiàn)及判斷故障：〔1外觀：故障車(chē)鉤鉤頸較正常車(chē)輛鉤頸增長(zhǎng)或鉤頭有低頭現(xiàn)象?！?檢查。檢車(chē)員運(yùn)用二十五步作業(yè)法檢查車(chē)輛時(shí),在第三步發(fā)現(xiàn)車(chē)鉤鉤尾框裂損,并且確認(rèn)破損部位。同時(shí)測(cè)量破損部件的長(zhǎng)度及寬度。2原因分析：〔1機(jī)車(chē)操縱不良,小閘緩解過(guò)多過(guò)快,造成車(chē)輛關(guān)拉后推,鉤尾框與后叢板相互沖擊后,產(chǎn)生裂紋?！?因材質(zhì)不良鉤尾框有砂眼或鑄造缺陷?！?定檢過(guò)期,超出使用年限,長(zhǎng)期運(yùn)行造成鉤尾框裂損?！?緩沖器作用不良,使列車(chē)在沖撞之中沒(méi)有緩解作用,增大了鉤尾框與后叢板的撞擊力量,造成鉤尾框后叢板的撞擊力量,造成鉤尾框裂損。3解決措施：〔1發(fā)現(xiàn)后,及時(shí)進(jìn)行鑒定,按貨車(chē)摘車(chē)修《第三條》發(fā)現(xiàn)車(chē)鉤、鉤尾框、緩沖器、前后叢板、沖擊座裂損須扣車(chē)處理的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行摘車(chē)修?！?應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查：須對(duì)故障車(chē)的來(lái)車(chē)方向、到達(dá)方向、貨物裝載、裂損部件的新舊痕、裂損部件的定檢日期、制造日期及單位,車(chē)鉤型號(hào),該車(chē)的車(chē)號(hào)及廠、段、輔修日期及有關(guān)的內(nèi)容調(diào)查清楚?！?及時(shí)上報(bào)有關(guān)部門(mén),填寫(xiě)好各記錄。3.3.2緩沖器裂損1發(fā)現(xiàn)故障：〔1我國(guó)現(xiàn)鐵路貨車(chē)使用的通用緩沖器主要有ST型、MT-2型、MT-3型?！?在檢查中發(fā)現(xiàn)緩沖器裂紋及裂損后,后首先判斷緩沖器的型號(hào),來(lái)準(zhǔn)確判斷故障類型。2危害：車(chē)輛在運(yùn)行時(shí),緩沖器發(fā)生裂紋或裂損時(shí)會(huì)減少或失去車(chē)輛的緩沖作用,從而增大車(chē)輛的縱向沖擊力,會(huì)減少車(chē)輛的使用壽命及損壞車(chē)內(nèi)的貨物。3原因分析：〔1機(jī)車(chē)操作不良,使車(chē)輛前拉后推或制動(dòng)時(shí)減壓過(guò)猛,使緩沖器受力超過(guò)允許容量,造成緩沖器裂損。〔2因材質(zhì)不良,緩沖器在鑄造時(shí)有砂眼等缺陷?！?定檢過(guò)期超過(guò)使用年限,長(zhǎng)期運(yùn)行造成破損、裂紋。4處理故障：〔1發(fā)現(xiàn)后及時(shí)進(jìn)行鑒定后按貨車(chē)摘車(chē)修《第三條》發(fā)現(xiàn)車(chē)鉤、鉤尾框、緩沖器前后從板、沖擊座裂損須扣車(chē)處理的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行摘車(chē)修?！?認(rèn)真調(diào)查緩沖器的型號(hào),裂損尺寸,填寫(xiě)有關(guān)表報(bào)及時(shí)上報(bào)有關(guān)部門(mén)。3.4滾動(dòng)軸承故障鐵路車(chē)輛采用滾動(dòng)軸承軸箱裝置是重要的技術(shù)現(xiàn)代化措施之一。它不僅改善了車(chē)輛走行部的工作條件,減少了軸箱油潤(rùn)裝置的各種慣性事故,還減輕了日常養(yǎng)護(hù)工作,同時(shí)又降低了車(chē)輛運(yùn)行阻力。根據(jù)國(guó)內(nèi)外運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)證明,車(chē)輛采用滾動(dòng)軸承后,列車(chē)啟動(dòng)阻力約降低85%。由此可見(jiàn),車(chē)輛采用滾動(dòng)軸承后,在牽引力相同的條件下,可以提高牽引列車(chē)的重量和運(yùn)行速度。雖然滾動(dòng)軸承的制造工藝要求比較精密,初期投資大,但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,在經(jīng)濟(jì)上是合理的,在技術(shù)上對(duì)提高列車(chē)運(yùn)行速度關(guān)系重大。所以,目前我國(guó)基本上實(shí)現(xiàn)了滾動(dòng)軸承化。由于鐵路車(chē)輛容許軸重比較大<10-25t>,故采用承載能力比較大的滾動(dòng)體為滾子的滾動(dòng)軸承。按滾子的形狀可分為圓柱滾動(dòng)軸承、圓錐滾動(dòng)軸承和球面滾動(dòng)軸承。每種軸承都是由外圈、內(nèi)圈、滾子和保持架<隔離環(huán)>所組成；內(nèi)、外圈和滾子是用高碳鉻鋼制成的,保持架是用青銅、鍛鋼或塑鋼制成的。滾子在內(nèi)外圈之間有一定的徑向和軸向間隙,以保證滾子自由滾動(dòng)和載荷合理分布,保持架使?jié)L子與滾子間保持一定距離,防止相互擠壓而被卡住。貨車(chē)滾動(dòng)軸承作為鐵路貨車(chē)的關(guān)鍵部件,其運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的各種故障<點(diǎn)蝕、剝離、裂紋、潤(rùn)滑不良等>在運(yùn)用中會(huì)產(chǎn)生沖擊并加速軸承的疲勞缺損。在目前高速、重載的運(yùn)行條件下,軸承故障會(huì)快速發(fā)展為熱軸事故。滾動(dòng)軸承故障在運(yùn)用中出現(xiàn)的問(wèn)題主要有保持架破損、內(nèi)外圈滾道剝離、滾子表面剝離缺損等故障。3.4.1故障的初步確定：〔1嚴(yán)格按照"七字"檢查法,進(jìn)行軸承故障判斷?！?通過(guò)接車(chē)初步確定故障：在接車(chē)過(guò)程中要目視軸承轉(zhuǎn)動(dòng)情況,耳聽(tīng)軸承運(yùn)行聲響,對(duì)車(chē)輪震動(dòng)或軸承外觀有甩油現(xiàn)象的軸承,要仔細(xì)辯聽(tīng)軸承內(nèi)部是否有滾子相互撞擊的聲音或摩擦聲響。凡在接車(chē)中發(fā)現(xiàn)車(chē)輪及軸承發(fā)出非正常聲響和其他異狀,都要記清位置,作為初步確定的故障疑問(wèn)車(chē)?！?通過(guò)外觀檢查初步確定故障車(chē)：在檢修作業(yè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)軸承有下列外觀,即可初步確定為故障車(chē)。<1>車(chē)輪踏面有擦傷、剝離、局部凹陷、欠損過(guò)限；<2>軸承外圈有裂紋或崩裂,有浸油、火燒或高溫后的變色,有缺損和打擊痕跡,軸端螺栓有松動(dòng)、丟失；<3>密封罩與軸承承載鞍接觸處有摩擦痕跡,密封罩有松、脫出；<4>密封罩與軸承前蓋或后擋間有甩油,特別是甩出的油較遠(yuǎn),油脂呈銀灰色有鐵粉、點(diǎn)狀或油痕有金屬小亮片?！?紅外線預(yù)報(bào)初步確定故障車(chē)：紅外線預(yù)報(bào)參加數(shù)據(jù)及以上初步確定故障車(chē)。3.4.2故障車(chē)的確認(rèn)鑒定〔1從軸溫鑒定：利用手摸和點(diǎn)溫計(jì)測(cè)量溫度相結(jié)合,點(diǎn)溫計(jì)與手摸軸溫"三對(duì)比"相結(jié)合〔同輛車(chē)、同一臺(tái)車(chē)、同一軸承前中后,了解來(lái)車(chē)方向、區(qū)別長(zhǎng)短途、等情況對(duì)軸承進(jìn)行綜合判斷?！?從外觀鑒定：一是軸承外觀甩油、金屬粉末,二是軸承密封罩脫出、有磨痕,三是軸承承載鞍與密封罩及軸承外蓋有摩擦,四是軸承密封罩脫出、外圈、前蓋、承載鞍及軸端螺栓脫出?！?用軸承故障診斷儀鑒定：將診斷儀密貼在軸承前蓋螺栓上,對(duì)軸承外圈進(jìn)行左右均勻轉(zhuǎn)動(dòng),診斷儀報(bào)警。3.4.3故障車(chē)的處理：對(duì)故障車(chē)詳細(xì)鑒定后,符合下列條件之一的,及時(shí)進(jìn)行扣車(chē)處理?！?軸承溫度超過(guò)規(guī)定的〔普通軸溫達(dá)到外溫加40度,SKF軸承達(dá)到外溫加55度時(shí),絕對(duì)溫度超過(guò)100度時(shí)扣車(chē)?！?紅外線預(yù)報(bào)"強(qiáng)熱及以上"的扣車(chē)?！?紅外線預(yù)報(bào)"微熱"的,當(dāng)班工長(zhǎng)應(yīng)全面查源,發(fā)現(xiàn)有一是軸承外觀甩油、有金屬粉沫,二是軸承密封罩脫出、有摩痕、三是軸承承載鞍與密封罩及軸承外蓋有摩擦的要扣車(chē)?！?滾動(dòng)軸承密封罩脫出、外圈、前蓋、承載鞍及軸端螺栓脫出的要扣車(chē)?！?輪對(duì)有故障超過(guò)限度的要扣車(chē)?！?接車(chē)發(fā)現(xiàn)有異音,手摸軸溫有異常,用軸承故障診斷儀診斷發(fā)生報(bào)警的或經(jīng)會(huì)診意見(jiàn)不統(tǒng)一時(shí)扣車(chē)。3.4.4滾動(dòng)軸承常見(jiàn)故障分析：〔1滾子破裂、缺損。其主要原因是軸承滾子材質(zhì)差,熱處理質(zhì)量低,或滾子端部無(wú)弧度,容易產(chǎn)生應(yīng)力集中,在承受突然沖擊和負(fù)荷時(shí)即會(huì)破壞或缺損。〔2內(nèi)圈破裂。各種滾動(dòng)軸承內(nèi)圈都會(huì)發(fā)生這種故障。其原因除內(nèi)圈本身質(zhì)量外,還與軸頸的加工精度有關(guān),軸頸橢圓度和錐度過(guò)大以及配合過(guò)盈量過(guò)大,都會(huì)使內(nèi)圈應(yīng)力增大以致內(nèi)圈產(chǎn)生破裂。另外,內(nèi)圈鍍鉻也會(huì)引起破裂?！?軸承內(nèi)外圈滾道及滾子表面剝離。軸承組裝前滾道卡傷或組裝時(shí)套圈相互歪斜等是使軸承過(guò)早產(chǎn)生疲勞剝離的原因?！?套圈和滾子滾道表面劃痕、壓痕。這主要是油脂內(nèi)含有金屬雜質(zhì)或保持架磨下的金屬微粒在滾道與滾子及套圈之間摩擦造成的?！?保持架破裂、鉚釘折斷。保持架裂損的原因主要是由于受交變載荷及沖擊載荷而造成的,鉚釘折斷的原因大部分是保持架加工質(zhì)量不高造成的?！?滾動(dòng)軸承"電蝕"。其原因是滾動(dòng)軸承車(chē)輛零件在進(jìn)行電焊維修時(shí),因電焊回路接觸不良造成滾動(dòng)軸承"電蝕",損傷軸承內(nèi)外圈,滾道及滾子表面,人為造成滾動(dòng)軸承熱軸故障。3.4.5運(yùn)用對(duì)策：〔1列檢作業(yè)人員首先要加強(qiáng)滾動(dòng)軸承車(chē)輛的狀態(tài)檢查,發(fā)現(xiàn)軸端螺栓松動(dòng)、丟失、密封罩松動(dòng)、甩油、漏油等故障,應(yīng)及時(shí)填寫(xiě)扣車(chē)記錄對(duì)其作入線換輪處理。同時(shí),要加大進(jìn)入專用線滾動(dòng)軸承貨車(chē)的跟蹤檢查,要求檢扯人員必須及時(shí)發(fā)現(xiàn)滾動(dòng)軸承車(chē)輛的脫線,火災(zāi)、水浸等事故,并及時(shí)采取措施,防患于未然?！?列檢紅外線值班員要忠于職守,要保證軸溫探測(cè)機(jī)百分百開(kāi)機(jī),百分百技術(shù)狀態(tài)良好,要做到準(zhǔn)確預(yù)報(bào),做到不錯(cuò)報(bào)、不誤報(bào)、不漏報(bào)。外部檢車(chē)員必須根據(jù)紅外線值班員的預(yù)報(bào)情況,用點(diǎn)溫計(jì)準(zhǔn)確檢查該軸溫度狀況,達(dá)到甩車(chē)換輪程度時(shí),必須做甩車(chē)入線修理?！?加大軸溫探測(cè)工作的投入力度,配齊配全軸溫探測(cè)系統(tǒng)。以實(shí)現(xiàn)對(duì)滾動(dòng)軸承準(zhǔn)確預(yù)報(bào)。盡快實(shí)現(xiàn)二代機(jī)的配套和聯(lián)網(wǎng),建立緊急協(xié)調(diào)、快捷、準(zhǔn)確的貨車(chē)軸溫預(yù)報(bào)體系?！?為列檢配備必要的不退缷故障檢查儀器,使之成為發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,解決問(wèn)題的可靠幫手,由此進(jìn)一步增強(qiáng)貨車(chē)運(yùn)用維修部門(mén)對(duì)滾動(dòng)軸承"防燃防切"工作防范能力和水平?！?提高貨車(chē)站修所和臨修所對(duì)滾動(dòng)軸承貨車(chē)的施修重視程度,要求對(duì)入線車(chē)輛必須進(jìn)行全面技術(shù)狀態(tài)檢查,需要換輪的車(chē)輛必須更換輪對(duì)。驗(yàn)收人員要嚴(yán)把驗(yàn)收關(guān)。堅(jiān)決把各類質(zhì)量問(wèn)題消滅在萌芽狀態(tài),決不能存在僥幸心里。3.5制動(dòng)裝置故障制動(dòng)裝置是鐵路貨車(chē)的重要組成部分,是鐵路貨物運(yùn)輸秩序和安全的重要保障。鐵道車(chē)輛制動(dòng)裝置主要包括基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和空氣制動(dòng)裝置,車(chē)輛上常見(jiàn)的制動(dòng)裝置是通過(guò)列車(chē)主管中空氣壓力的變化而使制動(dòng)裝置產(chǎn)生相應(yīng)的動(dòng)作。在貨車(chē)運(yùn)用中常見(jiàn)的制動(dòng)裝置故障包括：制動(dòng)梁故障、空氣制動(dòng)機(jī)故障和抱閘故障。3.5.1制動(dòng)梁故障制動(dòng)梁是鐵路貨車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的重要組成部分,常見(jiàn)的制動(dòng)梁包括：L-A、L-B、L-C型,易發(fā)生的故障為支柱裂紋、端軸折裂等。1制動(dòng)梁支柱裂〔1發(fā)現(xiàn)故障：檢查支柱發(fā)現(xiàn)有裂紋的條痕時(shí),可將光線大約與支柱面成60度角,順著支柱的方向照射,使光線與裂紋的方向成交叉形狀,發(fā)現(xiàn)電焊處要仔細(xì)檢查?！?產(chǎn)生原因：在實(shí)現(xiàn)檢查中發(fā)現(xiàn),制動(dòng)梁支柱產(chǎn)生裂紋多數(shù)原因是因?yàn)椴馁|(zhì)不良,或在制動(dòng)時(shí),制動(dòng)杠桿沖擊支柱而引起的?！?危害：制動(dòng)梁支柱產(chǎn)生的裂紋在列車(chē)運(yùn)行中因減速或停車(chē)而施行制動(dòng)作用的影響下,造成裂紋的不斷發(fā)展,最終造成制動(dòng)梁支柱折損,引起下拉條脫落而導(dǎo)致運(yùn)行中的車(chē)輛脫軌、顛覆?！?解決措施：廠家要加強(qiáng)制動(dòng)梁生產(chǎn)質(zhì)量,嚴(yán)格按照生產(chǎn)工藝進(jìn)行生產(chǎn),列檢人員要精細(xì)檢修,發(fā)現(xiàn)故障立即更換。制動(dòng)梁端軸折裂〔1發(fā)現(xiàn)故障：制動(dòng)梁故障中危害最大的主要是制動(dòng)梁端軸折裂故障,這一故障在各類制動(dòng)梁故障中最多,制動(dòng)梁端軸折裂故障中,多數(shù)都沒(méi)有檢修單位標(biāo)記,屬于淘汰配件,對(duì)這種配件必須做為檢查的重點(diǎn)。制動(dòng)梁端軸折裂故障大多發(fā)生在端軸靠近閘鞋內(nèi)10mm～30mm左右的部位,位置較隱蔽,外觀直視很難發(fā)現(xiàn),最直接最有效的方法就是拆卸閘瓦后頭部必須過(guò)車(chē)軸上方或下方檢查確認(rèn)端軸技術(shù)狀態(tài)?！?產(chǎn)生原因：主要是由于車(chē)輪踏面剝離擦傷,引起車(chē)輪震動(dòng),還有就是制動(dòng)梁加修工藝不高?！?解決措施：這些故障從客觀上講是逐漸降低的趨勢(shì),但就目前來(lái)看,在今后一定時(shí)期內(nèi)減少不會(huì)明顯的。發(fā)現(xiàn)后可由檢車(chē)員就地進(jìn)行換相同的良好制動(dòng)梁。3.5.2空氣制動(dòng)機(jī)故障鐵路貨車(chē)空氣制動(dòng)機(jī)是保證列車(chē)安全運(yùn)行,并且能按照規(guī)定要求及時(shí)平穩(wěn)停車(chē)和隨意調(diào)整列車(chē)運(yùn)行速度的有效制動(dòng)系統(tǒng),同時(shí)當(dāng)遇有意外情況時(shí),能及時(shí)采取緊急制動(dòng)措施,使之發(fā)揮最大效能,保證在規(guī)定的距離內(nèi)迅速停車(chē),因此空氣制動(dòng)機(jī)作用是否良好直接關(guān)系到運(yùn)輸安全。1發(fā)現(xiàn)故障：發(fā)生自然緩解是制動(dòng)機(jī)故障發(fā)生頻率較高的常見(jiàn)故障之一,它會(huì)直接降低列車(chē)的制動(dòng)力、延長(zhǎng)列車(chē)的制動(dòng)距離,不能實(shí)施有效的制動(dòng)停車(chē)。在車(chē)輛運(yùn)用中,因空氣制動(dòng)機(jī)故障而停甩車(chē)現(xiàn)象較多所以,準(zhǔn)確判斷空氣制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生自然緩解的原因及所發(fā)生的故障部位,才能迅速及時(shí)消除故障,是保證列車(chē)運(yùn)輸安全、提高運(yùn)輸效率的重要前提。2原因分析：空氣制動(dòng)機(jī)發(fā)生自然緩解只是一種現(xiàn)象,具體到故障部位和制動(dòng)機(jī)發(fā)生自然緩解的原因,主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：〔1單純性制動(dòng)機(jī)泄漏引起的自然緩解當(dāng)制動(dòng)機(jī)制動(dòng)或制動(dòng)保壓時(shí),因制動(dòng)缸及與其聯(lián)絡(luò)管相關(guān)部位漏泄時(shí),制動(dòng)缸活塞在緩解彈簧的作用下,因制動(dòng)缸壓力不足會(huì)引起制動(dòng)缸活塞自然回縮,達(dá)不到制動(dòng)保壓的作用。此時(shí),制動(dòng)缸內(nèi)的壓力空氣沒(méi)有經(jīng)過(guò)制動(dòng)閥而直接排向大氣,造成制動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用不良,主要表現(xiàn)以下幾個(gè)方面：制動(dòng)缸漏泄；支管漏泄；空重車(chē)轉(zhuǎn)換塞門(mén)漏泄；安全閥漏泄；降壓氣室焊縫裂紋及排水堵漏泄；傳感閥及其連接管系漏泄。以上六大部位產(chǎn)生的漏泄現(xiàn)象最終表現(xiàn)為：在制動(dòng)機(jī)制動(dòng)保壓時(shí),制動(dòng)缸在制動(dòng)緩解彈簧的作用下,制動(dòng)缸的壓力空氣在未經(jīng)制動(dòng)閥直接排向大氣,使制動(dòng)缸鞲鞴自然回縮造成制動(dòng)不良?！?制動(dòng)閥泄漏故障引起的制動(dòng)缸自然緩解當(dāng)制動(dòng)保壓時(shí)根據(jù)制動(dòng)閥的泄漏程度,在規(guī)定的保壓時(shí)間內(nèi),制動(dòng)閥本身由于泄漏而產(chǎn)生壓力差,而發(fā)生的自然緩解現(xiàn)象,此時(shí),制動(dòng)缸的壓力空氣由制動(dòng)閥排氣口排出。主要表現(xiàn)在：制動(dòng)閥排氣口漏泄；三通閥風(fēng)筒蓋漏泄及遞動(dòng)桿絲堵漏泄?！?副風(fēng)缸及緩解閥漏泄副風(fēng)缸及緩解閥漏泄主要是指：A、副風(fēng)缸本體接口焊縫裂紋或氣孔；B、副風(fēng)缸支管裂紋、折損、腐蝕透孔以及接口不嚴(yán)及膠墊老化、破損氣蜜性失效等；C、副風(fēng)缸下體排水堵漏泄；D、緩解閥安裝時(shí)緊固不嚴(yán)、閥墊老化失去彈性、閥內(nèi)彈簧衰弱折損等均能引起緩解閥漏泄。當(dāng)空氣制動(dòng)機(jī)制動(dòng)保壓時(shí),制動(dòng)管的壓力空氣和副風(fēng)缸壓力空氣處于平衡狀態(tài),但當(dāng)制動(dòng)閥、副風(fēng)缸及其支管和緩解閥漏泄時(shí),造成制動(dòng)管和副風(fēng)缸間的壓力空氣失衡,此時(shí),在壓力空氣的作用下,制動(dòng)閥主鞲鞴必然移動(dòng),打開(kāi)了制動(dòng)缸壓力空氣通向大氣的通路,造成制動(dòng)閥產(chǎn)生自然緩解,制動(dòng)缸的壓力空氣經(jīng)由制動(dòng)閥排氣口全部排向大氣?！?錯(cuò)裝油脂在檢修制動(dòng)閥過(guò)程中,由于錯(cuò)誤使用油脂,例如用硅油代替制動(dòng)閥專用油,造成制動(dòng)閥自然緩解。3解決措施：〔1在制動(dòng)管系方面應(yīng)改造為法蘭式連接,保證氣密性；〔2進(jìn)一步提高法蘭橡膠圈耐寒、耐高溫、油脂浸泡不變形等性能；〔3鐵路貨車(chē)定期檢修時(shí),要嚴(yán)格落實(shí)空氣制動(dòng)機(jī)檢修工藝,對(duì)閥類的清洗、組裝、試驗(yàn)須符合檢修規(guī)程的規(guī)定,配件、油脂應(yīng)是部局指定生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品,橡膠制品按檢修周期全部更換新品；〔4空氣制動(dòng)系統(tǒng)檢修時(shí),制動(dòng)管系除銹、吹塵要徹底,閥類慮塵網(wǎng)清洗要干凈,保證制動(dòng)管系及壓力空氣的清潔,避免影響制動(dòng)閥作用；〔5故障判斷及檢查方法在實(shí)際工作中需要認(rèn)真仔細(xì),逐步位查找；工作者要對(duì)檢查出的故障按規(guī)定處理,屬于制動(dòng)閥故障,應(yīng)更換制動(dòng)閥,對(duì)制動(dòng)缸、風(fēng)缸、氣室、管系故障處理要徹底,確?？諝庵苿?dòng)機(jī)性能良好,滿足規(guī)程和行車(chē)安全的要求；〔6單車(chē)試驗(yàn)時(shí),還存在著不可預(yù)見(jiàn)的故障,需要在今后的工作中,進(jìn)一步摸索探討。3.5.3制動(dòng)抱閘故障制動(dòng)抱閘故障是由于制動(dòng)機(jī)故障、手制動(dòng)機(jī)不緩解等原因造成的制動(dòng)緩解不良、閘瓦不能與車(chē)輪踏面分離的鐵路貨車(chē)運(yùn)用故障,其主要危害是擦傷車(chē)輪踏面,造成車(chē)輪踏面熔渣、輾堆。1發(fā)現(xiàn)故障：車(chē)輛閘瓦均緊貼車(chē)輪踏面,造成車(chē)輪踏面擦傷產(chǎn)生