計(jì)算,汽車(chē)檢測(cè)與診斷-基礎(chǔ)知識(shí)

汽車(chē)檢測(cè)與診斷主講人：劉勺華2023/9/291汽車(chē)檢測(cè)與診斷3542目錄項(xiàng)目一汽車(chē)檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)項(xiàng)目二發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與故障診斷項(xiàng)目三汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與故障診斷項(xiàng)目四汽車(chē)整車(chē)檢測(cè)與故障診斷1課程簡(jiǎn)介2023/9/292汽車(chē)檢測(cè)與診斷項(xiàng)目一汽車(chē)檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)習(xí)汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)是汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)和汽車(chē)故障診斷技術(shù)的統(tǒng)稱（又稱汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)或汽車(chē)診斷技術(shù)）。它是研究汽車(chē)檢測(cè)方法、檢測(cè)原理、診斷理論以及在汽車(chē)不解體條件下的檢測(cè)手段，以確定汽車(chē)技術(shù)狀況及其故障的一門(mén)學(xué)科。包括檢測(cè)設(shè)備的研制、診斷參數(shù)的確定、汽車(chē)故障的診斷和汽車(chē)技術(shù)狀況的預(yù)測(cè)等多方面的內(nèi)容。汽車(chē)檢測(cè)與診斷是在不解體條件下，為確定汽車(chē)技術(shù)狀況或查明故障部位、原因所進(jìn)行的檢查、分析、判斷工作。2023/9/293汽車(chē)檢測(cè)與診斷任務(wù)一汽車(chē)故障診斷基本概念學(xué)習(xí)一．基本概念及術(shù)語(yǔ)1．汽車(chē)技術(shù)狀況

定量測(cè)得的表征某一時(shí)刻汽車(chē)外觀和性能的參數(shù)值的總和。2．汽車(chē)故障

汽車(chē)中的零部件或總成，部分地或完全地喪失了汽車(chē)原設(shè)計(jì)規(guī)定功能的現(xiàn)象。汽車(chē)故障按對(duì)汽車(chē)性能的影響分為：功能故障和參數(shù)故障。功能故障——不能繼續(xù)完成本身的功能，如發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)、轉(zhuǎn)向失靈等。參數(shù)故障——性能參數(shù)達(dá)不到規(guī)定的指標(biāo)，如功率下降、油耗上升、排放超標(biāo)等。2023/9/294汽車(chē)檢測(cè)與診斷3．故障率使用到某行程的汽車(chē)，在該行程之后單位行程內(nèi)發(fā)生故障的概率。4．診斷參數(shù)供診斷用的，表征汽車(chē)、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。5．診斷標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車(chē)診斷的方法、技術(shù)要求和限值等的統(tǒng)一規(guī)定。6．診斷規(guī)范對(duì)汽車(chē)診斷作業(yè)技術(shù)要求的規(guī)定。8．診斷周期汽車(chē)診斷的間隔期。9．汽車(chē)檢測(cè)確定汽車(chē)技術(shù)狀況或工作能力的檢查。

GB/T18344-2001

《汽車(chē)維護(hù)、檢測(cè)、診斷技術(shù)規(guī)范》2023/9/295汽車(chē)檢測(cè)與診斷二汽車(chē)檢測(cè)診斷的意義、目的和分類學(xué)習(xí)檢測(cè)診斷性能效率安全環(huán)保意義2023/9/296汽車(chē)檢測(cè)與診斷（1）是確保行車(chē)安全的重要手段

公安部交管局統(tǒng)計(jì)顯示，2006年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故378781起，比上年下降15.9%。自2000年以來(lái)，道路交通事故死亡人數(shù)首次回落到9萬(wàn)人以下，共造成89455人死亡，比上年下降9.4%。其中發(fā)生一次死亡10人以上特大交通事故38起，是1991年以來(lái)的歷史最低點(diǎn)，造成558人死亡，比2005年下降30.9%。

2006年發(fā)生的道路交通事故中，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)私煌ㄟ`法違規(guī)導(dǎo)致死亡人數(shù)明顯下降。共造成76350人死亡，下降16.2%。其中，因超速行駛、疲勞駕駛、酒后駕駛導(dǎo)致死亡人數(shù)分別下降26.3%、25.6%和21%。此外，小型客車(chē)、重型貨車(chē)事故導(dǎo)致死亡人數(shù)也分別有所下降。二汽車(chē)檢測(cè)診斷的意義、目的和分類學(xué)習(xí)2023/9/297汽車(chē)檢測(cè)與診斷交通事故統(tǒng)計(jì)01-06年交通事故死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)01-06交通事故統(tǒng)計(jì)2023/9/298汽車(chē)檢測(cè)與診斷（2）減少環(huán)境污染:有害排放物和噪聲。（3）改善汽車(chē)性能隨著汽車(chē)行駛里程的增加，汽車(chē)的性能或技術(shù)狀況會(huì)逐漸變差，表現(xiàn)為動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性降低；尾氣排放增加；尤其是制動(dòng)性能變差會(huì)引發(fā)交通事故。所以，通過(guò)定期檢查測(cè)試，可以保持汽車(chē)經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀況，改善汽車(chē)性能，延長(zhǎng)使用壽命。（4）提高汽車(chē)維修效率、保證和監(jiān)督維修質(zhì)量一份資料表明：查找故障的時(shí)間為70%，排除故障的時(shí)間為30%。因此，通過(guò)檢測(cè)與診斷可縮短故障的診斷時(shí)間、提高準(zhǔn)確性、在維修過(guò)程中監(jiān)測(cè)維修質(zhì)量。目的：為了確定在用車(chē)輛的技術(shù)狀況是否正?；蛴袩o(wú)故障。2023/9/299汽車(chē)檢測(cè)與診斷汽車(chē)檢測(cè)的分類1．安全性能檢測(cè)定期或不定期的安全、環(huán)保、外觀等方面的檢測(cè)。2．綜合性能檢測(cè)定期或不定期的對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的工作能力和技術(shù)狀況，以及對(duì)維修車(chē)輛實(shí)行的質(zhì)量監(jiān)督，從社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的角度出發(fā)，以保證運(yùn)輸車(chē)輛的安全、提高運(yùn)輸效率、降低消耗為目的。一般為行業(yè)或企業(yè)行為。到06年止，全國(guó)有汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站近3000家

2023/9/2910汽車(chē)檢測(cè)與診斷3．與維修有關(guān)的檢測(cè)診斷

我國(guó)汽車(chē)維修歷史上的第一個(gè)革命性的改革的標(biāo)志是1990年交通部的第13號(hào)令《汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)定》，第一次把汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)的應(yīng)用列入管理?xiàng)l款。在此之前實(shí)行的是交通部的《汽車(chē)運(yùn)用規(guī)程》和《汽車(chē)修理規(guī)程》即：車(chē)輛實(shí)行的是“定期保養(yǎng)，計(jì)劃修理”（例保，一保，二保，三保）（零件修理、小修、總成大修、整車(chē)大修）；13號(hào)令規(guī)定為“定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”。其中，維護(hù)分為一級(jí)維護(hù)和二級(jí)維護(hù)。一級(jí)維護(hù)：清潔、潤(rùn)滑和緊固。二級(jí)維護(hù)：在一級(jí)維護(hù)作業(yè)基礎(chǔ)上進(jìn)行檢查、調(diào)整作業(yè)，并通過(guò)檢測(cè)確定附加作業(yè)項(xiàng)目，并視情修理。維修前的檢測(cè)：結(jié)合二級(jí)維護(hù)進(jìn)行，確定是否增加作目。維修中的檢測(cè)：確診故障的部位和原因。維修后的檢測(cè)：確定維修質(zhì)量。2023/9/2911汽車(chē)檢測(cè)與診斷三．汽車(chē)檢測(cè)診斷的方法和特點(diǎn)1人工經(jīng)驗(yàn)診斷法（中醫(yī)）2現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法（中西醫(yī)結(jié)合）3自診斷法2023/9/2912汽車(chē)檢測(cè)與診斷汽車(chē)檢測(cè)診斷的方法和特點(diǎn)1．人工經(jīng)驗(yàn)診斷法

通過(guò)眼看、手摸、耳聽(tīng)，輔之以簡(jiǎn)單工具進(jìn)行的檢測(cè)與診斷。（中醫(yī)）

特點(diǎn)：速度慢；準(zhǔn)確性差；成本低；對(duì)檢測(cè)人員要求高（經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)水平高）。

2．現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法

在不解體情況下，依靠專業(yè)設(shè)備，通過(guò)數(shù)值、曲線、波形分析，確定的車(chē)輛的技術(shù)狀況或故障原因；儀器檢測(cè)，結(jié)果分析，現(xiàn)象分析，人工判斷。（中西醫(yī)結(jié)合）

特點(diǎn)：速度快；準(zhǔn)確性好；能定量分析；投資大。2023/9/2913汽車(chē)檢測(cè)與診斷3．自診斷法

利用監(jiān)測(cè)電路檢測(cè)傳感器、執(zhí)行器及微處理器的各種實(shí)際參數(shù)，并將其與存儲(chǔ)器中的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從而判定系統(tǒng)是否存在故障。當(dāng)判定系統(tǒng)存在故障時(shí)，電控單元將故障信息以故障碼的形式存入存儲(chǔ)器，并控制警示燈向駕駛員發(fā)出警示信號(hào)。自診斷法就是通過(guò)一定的操作方式，把汽車(chē)電控系統(tǒng)中電控單元的故障碼提取出來(lái)，然后通過(guò)查閱相應(yīng)的“故障碼表”來(lái)確定故障的部位和原因。

特點(diǎn)：對(duì)電子控制的汽車(chē)各大系統(tǒng)十分有效，快捷準(zhǔn)確。

三種方法是相輔相成的（如某些故障離不開(kāi)人工經(jīng)驗(yàn)診斷，如離合器、變速器等；車(chē)體是否周正，油漆狀況；轉(zhuǎn)向橫拉桿、傳動(dòng)軸的螺栓松曠或裂紋等）。4.電腦診斷法（解碼器）是一個(gè)專門(mén)的小型電腦，能把汽車(chē)電腦（ECU）儲(chǔ)存的各種信息提取出來(lái)，然后進(jìn)行整理、比較和翻譯，以文字和曲線等形式顯示出來(lái)，人們可以判斷故障的類型及部位，這是一種最具有發(fā)展前景的診斷方法。2023/9/2914汽車(chē)檢測(cè)與診斷第二節(jié)汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)發(fā)展概況自動(dòng)化綜合診斷技術(shù)故障診斷為主流，自診斷功能簡(jiǎn)易汽車(chē)檢測(cè)站故障診斷為主的單項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)20世紀(jì)90年代20世紀(jì)80年代20世紀(jì)60年代后期20世紀(jì)中期一、國(guó)外汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)的發(fā)展歷程2023/9/2915汽車(chē)檢測(cè)與診斷20世紀(jì)90年代后期20世紀(jì)90年代20世紀(jì)80年代1977年故障診斷專家系統(tǒng)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)控制建立安全性能檢測(cè)站“汽車(chē)不解體檢測(cè)技術(shù)”研究課題二、國(guó)內(nèi)汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)的發(fā)展歷程2023/9/2916汽車(chē)檢測(cè)與診斷第一階段：簡(jiǎn)單儀表在汽車(chē)上的應(yīng)用，如轉(zhuǎn)速表、氣壓表、真空表、電壓表、電流表等。第二階段：專業(yè)儀器設(shè)備問(wèn)世；從單一功能到綜合性能檢測(cè)；從手動(dòng)到計(jì)算機(jī)控制。由于人們對(duì)于汽車(chē)使用壽命、質(zhì)量、安全性、可靠性能等要求的提高，對(duì)汽車(chē)檢測(cè)診斷的設(shè)備的隨車(chē)安置和事故隨時(shí)發(fā)現(xiàn)、隨時(shí)診斷的要求越來(lái)越迫切，如防撞雷達(dá)、電控自動(dòng)變速器、電子儀表、制動(dòng)防抱死裝置的大量普及，對(duì)汽車(chē)自身檢測(cè)技術(shù)與設(shè)備提出更新更高的要求，使汽車(chē)檢測(cè)診斷儀器、設(shè)備迅速向小型便捷化、功能多樣化方向發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將各種汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備聯(lián)成一個(gè)“整體”。如汽車(chē)檢測(cè)站通常只須一臺(tái)集成化或聯(lián)成網(wǎng)的“智能”設(shè)備，而所有其他設(shè)備，如發(fā)動(dòng)機(jī)檢側(cè)儀、尾氣分析儀、軸重儀、側(cè)滑儀等，都可以作為終端工作站出現(xiàn)。同時(shí)，汽車(chē)檢測(cè)站也可以將汽車(chē)檢測(cè)信息存入網(wǎng)絡(luò)，與其他車(chē)輛管理部門(mén)、車(chē)輛維修企業(yè)共享。網(wǎng)絡(luò)一體化也是汽車(chē)維修檢測(cè)設(shè)備發(fā)展的必然趨勢(shì)。

2023/9/2917汽車(chē)檢測(cè)與診斷項(xiàng)目二汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)一汽車(chē)故障及其主要類型原因及分析方法1．按存在的時(shí)間分為間斷性故障和永久性故障。

間斷性故障只是在引發(fā)故障的原因短期存在的條件下才顯現(xiàn)。例:發(fā)動(dòng)機(jī)的氣阻現(xiàn)象

永久性故障只有在更換某些零件后才能使其得以排除。例：發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸、抱瓦等。

2.按發(fā)生的快慢分為突發(fā)性故障和漸發(fā)性故障。

突發(fā)性故障發(fā)生前無(wú)任何征兆，無(wú)法通過(guò)診斷預(yù)測(cè)，具有偶然性；

漸發(fā)性故障是由于零件磨損、疲勞、變形、腐蝕、老化等原因使技術(shù)狀況劣化而引起，是逐漸發(fā)展的過(guò)程，可通過(guò)早期診斷預(yù)測(cè)。（一）汽車(chē)故障及其主要類型2023/9/2918汽車(chē)檢測(cè)與診斷3．按是否顯現(xiàn)分為功能故障和潛在故障。

功能性故障

是導(dǎo)致功能喪失或性能降低的故障；

潛在性故障

是正在發(fā)生但尚未對(duì)功能產(chǎn)生影響的故障。2023/9/2919汽車(chē)檢測(cè)與診斷（二）汽車(chē)故障形成及技術(shù)狀況變化的基本原因基本原因可歸納為內(nèi)因和外因。內(nèi)因：工作部件間或工作部件與介質(zhì)之間的相互作用，從而引起零部件的受力、變形、發(fā)熱、磨損、腐蝕等。外因：道路、氣候、環(huán)境、使用強(qiáng)度（車(chē)速、載荷、維護(hù)、駕駛等）。2023/9/2920汽車(chē)檢測(cè)與診斷故障原因工作條件惡劣（內(nèi)因）設(shè)計(jì)制造缺陷（內(nèi)因）使用維修不當(dāng)（外因）2023/9/2921汽車(chē)檢測(cè)與診斷

（三）故障樹(shù)分析法

※故障樹(shù)分析法

是一種將系統(tǒng)故障形成的原因由總體至部分逐級(jí)細(xì)分的分析方法，由于用于表示故障因素間邏輯關(guān)系的圖形很像一倒放著的樹(shù)枝，因此又稱為故障樹(shù)分析法。把研究系統(tǒng)中最不希望發(fā)生的故障狀態(tài)作為故障分析的目標(biāo)。然后尋找直接導(dǎo)致這一故障發(fā)生的全部因素，再找出造成下一級(jí)事件發(fā)生的全部直接因素，一直追查到那些原始的、勿需深究的因素為止。2023/9/2922汽車(chē)檢測(cè)與診斷最不希望發(fā)生的事件即故障事件稱為頂事件；

勿需深究的形成系統(tǒng)故障的基本事件稱為底事件或初始事件；介于頂事件與底事件之間的一切事件成為中間事件；用相應(yīng)的符號(hào)代表這些事件，再用適當(dāng)?shù)倪壿媯兎?hào)壩頂事件和底事件連接成樹(shù)形圖，這樣的圖稱為故障樹(shù)，它可以清楚地表示系統(tǒng)的特定事件與其各個(gè)子系統(tǒng)或各個(gè)部件故障事件之間的邏輯關(guān)系。2023/9/2923汽車(chē)檢測(cè)與診斷（2）故障樹(shù)建立a.把要分析的故障事件寫(xiě)在故障樹(shù)頂端，記為頂事件T；b.把與故障事件有直接關(guān)系的事件作為第二級(jí)事件并寫(xiě)在頂事件下方；c.繼續(xù)分析列出第三級(jí)、第四級(jí)…，直至列出不能再繼續(xù)分析的基本事件（X）；d.用邏輯符號(hào)連接各級(jí)事件?！诠收蠘?shù)中，每一級(jí)事件都是上一級(jí)事件的直接原因，同時(shí)又是下一級(jí)事件的直接結(jié)果，上下級(jí)事件之間存在著“或”或者“與”邏輯關(guān)系。2023/9/2924汽車(chē)檢測(cè)與診斷故障樹(shù)分析法的常用符號(hào)故障事件含義：表示底事件之外的所有中間事件和頂事件基本事件含義：表示初始事件，是不能再分解的事件，即故障發(fā)生的基本原因省略事件含義：表示暫時(shí)不分析或發(fā)生概率極小的事件邏輯“或”邏輯“與”2023/9/2925汽車(chē)檢測(cè)與診斷2023/9/2926汽車(chē)檢測(cè)與診斷故障樹(shù)的定性分析定性分析的目的是弄清系統(tǒng)出現(xiàn)某種故障（頂事件）有多少可能性，這可通過(guò)分析故障樹(shù)，確定系統(tǒng)的最小割集來(lái)解決。割集：若故障樹(shù)的某幾個(gè)底事件的集合發(fā)生時(shí)，將引起定事件發(fā)生，則這個(gè)集合就稱為割集。在割集中，若去掉其中任一底事件后就不再是割集的那些割集，稱為最小割集。最小割集發(fā)生時(shí)，其頂事件必然發(fā)生。2023/9/2927汽車(chē)檢測(cè)與診斷故障樹(shù)的定量分析定量分析的目的是估計(jì)故障事件（頂事件）出現(xiàn)的概率，以平價(jià)系統(tǒng)的可靠性。若輸入事件x1、x2、x3…………xn間相互獨(dú)立，并已知發(fā)生的概率為P（xi），則輸出事件X發(fā)生的概率計(jì)算方法如下：邏輯關(guān)系為“與”，發(fā)生的概率為：邏輯關(guān)系為“或”，發(fā)生的概率為：根據(jù)故障樹(shù)中“與”關(guān)系和“或”關(guān)系的概率計(jì)算公式，可以根據(jù)基本事件的發(fā)生概率，逐級(jí)推算，直至求出故障事件的發(fā)生概率。2023/9/2928汽車(chē)檢測(cè)與診斷二、診斷參數(shù)（一）診斷參數(shù)及分類供診斷用的，表征汽車(chē)、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的標(biāo)志稱為診斷參數(shù)。（1）工作過(guò)程參數(shù)汽車(chē)工作時(shí)輸出的一些可供測(cè)量的物理量、化學(xué)量，或體現(xiàn)汽車(chē)或總成功能的參數(shù)。

例：發(fā)動(dòng)機(jī)功率、油耗、制動(dòng)距離。2023/9/2929汽車(chē)檢測(cè)與診斷（2）伴隨過(guò)程參數(shù)

一般不直接體現(xiàn)汽車(chē)或總成的功能，但卻能通過(guò)其在汽車(chē)工作過(guò)程中的變化，間接反映診斷對(duì)象的技術(shù)狀況。

例：噪聲、振動(dòng)、發(fā)熱。

（3）幾何尺寸參數(shù)

能夠反映診斷對(duì)象的具體結(jié)構(gòu)要素是否滿足要求。

例：間隙、自由行程、角度。2023/9/2930汽車(chē)檢測(cè)與診斷（二）汽車(chē)常用主要診斷參數(shù)見(jiàn)表1-1?！?．診斷參數(shù)的特性與選擇為保證汽車(chē)診斷的方便性和診斷結(jié)果的可信性，汽車(chē)診斷參數(shù)的選擇應(yīng)遵循以下原則：（1）靈敏性指診斷參數(shù)相對(duì)于技術(shù)狀況的變化率。變化率大者靈敏性好。—診斷參數(shù)靈敏度；dy

—汽車(chē)技術(shù)狀況變化量；dT—診斷參數(shù)相對(duì)于dy的變化量；Kt值越高，表明診斷參數(shù)靈敏性越好2023/9/2931汽車(chē)檢測(cè)與診斷

（2）單值性診斷對(duì)象的技術(shù)狀況參數(shù)從初始值y0變化到極限值yl的過(guò)程中，診斷參數(shù)值T與技術(shù)狀況參數(shù)值y一一對(duì)應(yīng)。即診斷參數(shù)無(wú)極值。2023/9/2932汽車(chē)檢測(cè)與診斷（3）穩(wěn)定性

同樣測(cè)試條件下，診斷參數(shù)的多次測(cè)量值應(yīng)有良好的一致性。即測(cè)量值的樣本方差越小越好。式中——診斷參數(shù)測(cè)量值的樣本均方差；——診斷參數(shù)的第i次測(cè)量值，i=1、2…、n;——診斷參數(shù)n次測(cè)量值的平均值。均方差越小，重復(fù)性則越好，汽車(chē)診斷參數(shù)的穩(wěn)定性則越高。2023/9/2933汽車(chē)檢測(cè)與診斷（4）信息性

診斷參數(shù)應(yīng)可靠地反映診斷對(duì)象的技術(shù)狀況?！獏?shù)T的信息性；——無(wú)故障時(shí)診斷參數(shù)T的平均值；——有故障時(shí)診斷參數(shù)T的平均值；——無(wú)故障時(shí)診斷參數(shù)T的均方差；——有故障時(shí)診斷參數(shù)T的均方差。2023/9/2934汽車(chē)檢測(cè)與診斷（5）方便性

用診斷參數(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)診斷對(duì)象進(jìn)行診斷的難易程度。

（6）經(jīng)濟(jì)性

用診斷參數(shù)對(duì)診斷對(duì)象進(jìn)行診斷的費(fèi)用要低。2023/9/2935汽車(chē)檢測(cè)與診斷三診斷標(biāo)準(zhǔn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB、GB/T）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JTGA）地方標(biāo)準(zhǔn)（省、市級(jí)執(zhí)行）診斷標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（企業(yè)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)）2023/9/2936汽車(chē)檢測(cè)與診斷（1）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB、GB/T）（由國(guó)務(wù)院標(biāo)準(zhǔn)化行政主管部門(mén)制定的需要全國(guó)范圍內(nèi)統(tǒng)一的技術(shù)要求，稱為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)）強(qiáng)制執(zhí)行（2）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JT、GA、QC）（部、委制定，國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局備案批準(zhǔn)，在行業(yè)內(nèi)部執(zhí)行。沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)而又需在全國(guó)某個(gè)行業(yè)范圍內(nèi)統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，由國(guó)務(wù)院有關(guān)行政主管部門(mén)制定并報(bào)國(guó)務(wù)院標(biāo)準(zhǔn)化行政主管部門(mén)備案的標(biāo)準(zhǔn)，稱為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。）2023/9/2937汽車(chē)檢測(cè)與診斷（3）地方標(biāo)準(zhǔn)（DB）（沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)而又需在省、自治區(qū)、直轄市范圍內(nèi)統(tǒng)一的工業(yè)產(chǎn)品的安全、衛(wèi)生要求，由省、自治區(qū)、直轄市標(biāo)準(zhǔn)化行政主管部門(mén)制定并報(bào)國(guó)務(wù)院標(biāo)準(zhǔn)化行政主管部門(mén)和國(guó)務(wù)院有關(guān)行業(yè)行政主管部門(mén)備案的標(biāo)準(zhǔn)，稱為地方標(biāo)準(zhǔn)。）（4）企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（QB）（企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)，由企業(yè)制定的作為組織生產(chǎn)的依據(jù)的相應(yīng)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，或在企業(yè)內(nèi)制定適用的嚴(yán)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或地主標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)（內(nèi)控）標(biāo)準(zhǔn)，由企業(yè)自行組織制定的并按省、自治區(qū)、直轄市人民政府的規(guī)定備案（不含內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)）的標(biāo)準(zhǔn)，稱為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。）這四類標(biāo)準(zhǔn)主要是適用范圍不同，不是標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)水平高低的分級(jí)。2023/9/2938汽車(chē)檢測(cè)與診斷（四）診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定

關(guān)鍵問(wèn)題：診斷參數(shù)許用值的制定。

※診斷參數(shù)許用值標(biāo)準(zhǔn)的確定——統(tǒng)計(jì)法

基本思路：

找出相當(dāng)數(shù)量的汽車(chē)，通過(guò)研究其在正常工作狀況下某診斷參數(shù)測(cè)試值的分布情況，以適合大多數(shù)汽車(chē)為前提制定診斷參數(shù)的的許用標(biāo)準(zhǔn)值。步驟：1．隨機(jī)選擇相當(dāng)數(shù)量的有工作能力的車(chē)輛，對(duì)所研究的診斷參數(shù)T進(jìn)行全面測(cè)試，得到一組測(cè)試值。2．設(shè)測(cè)試值分布于Tf～TL之間,把Tf～TL分成若干個(gè)小區(qū)間(Tf,T1),(T1,T2)…,(TL-1,TL)。3．計(jì)算測(cè)試值落于各個(gè)區(qū)間上的汽車(chē)百分?jǐn)?shù)。2023/9/2939汽車(chē)檢測(cè)與診斷4．以測(cè)試值為橫坐標(biāo)，汽車(chē)百分?jǐn)?shù)為縱坐標(biāo)，制成直方圖。把各個(gè)小區(qū)間中值所對(duì)應(yīng)的百分?jǐn)?shù)的曲線連接起來(lái)，得到測(cè)試值的分布密度曲線。

5．確定診斷參數(shù)許用標(biāo)準(zhǔn)值。

2023/9/2940汽車(chē)檢測(cè)與診斷（1）平均參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)

診斷參數(shù)測(cè)試值落入以某一數(shù)值為中心的一定范圍內(nèi)為合格的情況。以測(cè)試值正態(tài)分布的均值為中心，確定測(cè)試值的允許變化范圍TP1～TP2，使95%或85%的診斷參數(shù)測(cè)試值處于該范圍內(nèi)，即測(cè)試值處于該范圍的概率為0.95或0.85。介于0.85與0.95之間的值，視為技術(shù)狀況可能良好也可能有故障，兩種概率相等。2023/9/2941汽車(chē)檢測(cè)與診斷（2）限制上限標(biāo)準(zhǔn)診斷參數(shù)測(cè)試值小于某個(gè)限值時(shí)為合格。取正態(tài)分布函數(shù)曲線右側(cè)某個(gè)數(shù)值TP做為許用標(biāo)準(zhǔn)值，使95%或85%的診斷參數(shù)測(cè)試值小于TP。介于0.85與0.95之間的值，視為技術(shù)狀況可能良好也可能有故障，兩種概率相等。2023/9/2942汽車(chē)檢測(cè)與診斷（3）限制下限標(biāo)準(zhǔn)診斷參數(shù)測(cè)試值大于某個(gè)限值時(shí)為合格。取正態(tài)分布曲線左側(cè)某個(gè)數(shù)值TP做為許用標(biāo)準(zhǔn)值，使95%或85%的診斷參數(shù)測(cè)試值大于TP。介于0.85與0.95之間的值，視為技術(shù)狀況可能良好也可能有故障，兩種概率相等。2023/9/2943汽車(chē)檢測(cè)與診斷2類比法類比法是指利用類似結(jié)構(gòu)在類似使用條件下已建立的診斷標(biāo)準(zhǔn)，