路基路面工程試卷答案

得分土木工程專業(yè)2006年級(jí)《路基路面工程A》課程試卷參考答案試卷A（A/B/C）考試方式：閉卷（閉卷/開卷） 考試時(shí)間（120分鐘）題號(hào)-一一 二三四五六七八總分得分一、名詞解釋（本大題共6小題，每小題4分，總計(jì)24分）路基工作區(qū)車輛荷載在路基中產(chǎn)生的垂直應(yīng)力隨深度增加而減小，自重應(yīng)力則隨深度增加而增大，在某一深度處，車輪荷載在土基中產(chǎn)生的應(yīng)力僅為土基自重應(yīng)力的1/10-1/5，與土基自重應(yīng)力相比，車輛荷載在此深度以下土基中產(chǎn)生的應(yīng)力已經(jīng)很小，可以忽略。把車輪荷載在土基中產(chǎn)生應(yīng)力作用的這一深度范圍叫路基工作區(qū)。在水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)，為了簡(jiǎn)化計(jì)算工作，選取使板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞損傷的一個(gè)荷載位置作為應(yīng)力計(jì)算的荷載位置，稱為臨界荷位，現(xiàn)行設(shè)計(jì)方法以縱縫邊緣中部作為臨界荷位。第二破裂面當(dāng)擋土墻墻后土體達(dá)到主動(dòng)極限平衡狀態(tài)時(shí)破裂棱體并不沿墻背或假想的墻背滑動(dòng)，而是沿著土體的另一破裂面滑動(dòng)，該破裂面稱為第二破裂面。4．彎沉綜合修正系數(shù)在采用彈性層狀體系理論進(jìn)行瀝青路面彎沉計(jì)算和厚度設(shè)計(jì)時(shí)，由于力學(xué)計(jì)算模型、土基模量、材料特性和參數(shù)方面在理論假設(shè)和實(shí)際狀態(tài)之間存在一定的差異，理論彎沉值與實(shí)測(cè)彎沉值之間有一定誤差，因此需要對(duì)理論彎沉值進(jìn)行修正，修正系數(shù)即彎沉綜合修正系數(shù)。5．累計(jì)當(dāng)量軸次按照等效原則把不同軸載的通行次數(shù)換算成的標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量通行次數(shù)，然后將設(shè)計(jì)車道上標(biāo)準(zhǔn)軸載在使用年限（t年）內(nèi)的作用次數(shù)累加起來(lái)，即為累計(jì)當(dāng)量軸次N，可在通過(guò)調(diào)查得到整個(gè)行車e道的第一年標(biāo)準(zhǔn)軸載日平均作用次數(shù)N［和交通量年平均增長(zhǎng)率丫后，按下式計(jì)算:365N[（1+丫）t-1] 1 指在良好的地質(zhì)與水文等條件下，填方高度和挖方深度不大的路基。得分二、單項(xiàng)選擇題（在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)，錯(cuò)選、多選或未選均不得分。本大題共15小題，每小題1分，總計(jì)15分）我國(guó)現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范采用的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)力學(xué)模型是（D）彈性層狀體系 B.雙圓均布荷載作用下的彈性三層狀體系C.彈性三層狀體系D.雙圓均布荷載作用下的多層彈性層狀體系。在擋土墻的基底應(yīng)力驗(yàn)算中，產(chǎn)生基底應(yīng)力重分布的條件是（ C）61>[6] B.6e/B=lC.6e/B>lD.6e/B<l以下路面結(jié)構(gòu)，屬于剛性路面的是（B）A.塊石路面B.水泥混凝土路面 C.瀝青路面新建公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般指（ A）A.路基邊緣的標(biāo)高B.路面邊緣的標(biāo)高C.路中線的標(biāo)咼路基邊坡穩(wěn)定性分析與驗(yàn)算的方法有（C）兩類確定土基和路面基層材料最大干密度和最佳含水量的試驗(yàn)是（B）A.承載板試驗(yàn)B.擊實(shí)試驗(yàn)C.灌砂法試驗(yàn) D.馬歇爾試驗(yàn)E加州承載比試驗(yàn)以下幾種路面基層材料中，（A）屬半剛性材料在路面結(jié)構(gòu)中，主要用于改善路面結(jié)構(gòu)水溫穩(wěn)定性的結(jié)構(gòu)層是（C）在擋土墻的應(yīng)用中，（B）情況下不需要設(shè)擋土墻A.收縮坡腳，減少填方數(shù)量 B.防止邊坡的沖刷和風(fēng)化不平衡推力傳遞法驗(yàn)算邊坡穩(wěn)定性時(shí)，判斷邊坡穩(wěn)定性的指標(biāo)是（B）A.抗滑穩(wěn)定系數(shù)B.剩余下滑力為防止水流直接沖刷路基，可以采取的間接防護(hù)工程措施是（C）擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算中，采用的土壓力是（A）。A.主動(dòng)土壓力B.被動(dòng)土壓力路基邊溝、截水溝、取土坑或路基附近的積水，主要通過(guò)（C）排除到路基以外的天然河溝中。50cm，路面表面距地下水位???，則該路基處于（D）狀態(tài)。15.路基的臨界高度是指（A）。A.地下水或長(zhǎng)期地表積水的水位至路床頂?shù)木嚯x B.路基邊緣至原地面距離得分C.路基邊緣至路床頂面距離 D.路面中心至地下水位的高度三、判斷（判斷下列各題對(duì)錯(cuò)，對(duì)的打“V”，錯(cuò)的打“X”。本大題共10小題，每小題1分，總計(jì)10分）1．挖方邊坡的坡腳處必須設(shè)置邊溝。（V）2．路基邊坡滑塌是由于邊坡土體中的剪應(yīng)力超過(guò)其抗剪強(qiáng)度所產(chǎn)生的剪切破壞（V）3．在其他條件相同時(shí)，仰斜墻背所承受的土壓力比俯斜墻背大。（X）改陡擋土墻墻背坡度可提高其抗傾覆穩(wěn)定性。（V）5．高級(jí)路面平整度和水穩(wěn)定性好，透水性小，一般采用較大路拱橫坡度。（X）6.我國(guó)現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，采用劈裂試驗(yàn)測(cè)定路面結(jié)構(gòu)層材料的極限抗拉強(qiáng)度。V)7?驗(yàn)算瀝青路面瀝青層層底拉應(yīng)力時(shí)，采用瀝青混合料20°C的抗壓模量。（X）8.在路基邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算中，已求得某個(gè)滑動(dòng)面上的穩(wěn)定系數(shù)K=1.5,該路基邊坡穩(wěn)定（X）9?為提高瀝青混合料的低溫抗開裂性能，應(yīng)采用稠度較高的瀝青。（X）得分10.路基邊坡坡度以1：m表示，m值越大則邊坡越陡。（X）四、簡(jiǎn)答題（本大題共6小題，每小題分?jǐn)?shù)見(jiàn)題后，總計(jì)34分）什么叫壓實(shí)度？已知某公路路基壓實(shí)度檢測(cè)時(shí)，用灌砂法對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了干容重測(cè)試，測(cè)試的5個(gè)點(diǎn)的干容重分別為：A.183KN/m3、B.189KN/m3、C.187KN/m3、D.185KN/m3、E.204KN/m3,若室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)的最大干容重為201KN/m3，要求壓實(shí)度為93%，有那幾個(gè)點(diǎn)符合要求？（無(wú)計(jì)算不得分）（6分）壓實(shí)度：壓實(shí)度是指工地上壓實(shí)達(dá)到的干容重丫與用室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的該路基土的最大干容重丫八之比。壓實(shí)度K二一x100%。（3分）0 V0A.183/201X100%=91% B.189/201X100%=94%C.187/201X100%=93% D.185/201X100%=92%E.204/201X100%=101%符合要求點(diǎn)為:BCE（3分）2．簡(jiǎn)述新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)步驟。（6分）根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，確定路面等級(jí)和面層類型，計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值。按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干路段（在一般情況下路段長(zhǎng)度不宜小于500m，若為大規(guī)模機(jī)械化施工，不宜小于1km），確定各路段土基的回彈模量值。擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)及測(cè)定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)。根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度。對(duì)高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路瀝青混凝土面層和半剛性材料的基層、底基層，應(yīng)驗(yàn)算拉應(yīng)力是否滿足容許拉應(yīng)力的要求。如不滿足要求，應(yīng)調(diào)整路面結(jié)構(gòu)層厚度，或變更路面結(jié)構(gòu)組合，或調(diào)整材料配合比、提高極限抗拉強(qiáng)度，再重新計(jì)算。上述計(jì)算應(yīng)采用多層彈性體系理論編制的專用設(shè)計(jì)程序進(jìn)行。對(duì)于季節(jié)性冰凍地區(qū)的高級(jí)和次高級(jí)路面，尚應(yīng)驗(yàn)算防凍厚度是否符合要求。進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定采用的路面結(jié)構(gòu)方案。3．試述下式中各參數(shù)意義。（5分）l二600-N-o.2-A-A-AdecsbLd路面設(shè)計(jì)彎沉值；Ne設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次；Ae公路等級(jí)系數(shù)；As面層類型系數(shù)；Ab基層類型系數(shù)。4．簡(jiǎn)述水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。（5分）1） 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)；2） 混凝土面板厚度設(shè)計(jì)；3） 混凝土面板的平面尺寸與接縫設(shè)計(jì)；4） 路肩設(shè)計(jì)；5） 普通混凝土路面配筋設(shè)計(jì)。5．簡(jiǎn)述路基壓實(shí)機(jī)理，影響路基壓實(shí)的因素有哪些？（7分）路基壓實(shí)機(jī)理：（3分）天然土體經(jīng)過(guò)挖掘、搬運(yùn)，原狀結(jié)構(gòu)已被破壞，在荷載作用下會(huì)出現(xiàn)不均勻或過(guò)大的沉降甚至失穩(wěn)滑動(dòng)，當(dāng)采用機(jī)械對(duì)土體進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，可使土體顆粒重新排列、彼此擠緊，減少孔隙，提高土體的密實(shí)度，增大土體的粘聚力，提高內(nèi)摩阻力，從而提高土體的抗剪強(qiáng)度，減少形變。路基壓實(shí)效果受很多因素影響，主要有：（4分）1） 含水量，在最佳含水量時(shí)能獲得最好的壓實(shí)效果；2） 土質(zhì)，不同土質(zhì)具有不同的最佳含水量及最大干密度，其壓實(shí)效果也不同；

3） 壓實(shí)功能，指壓實(shí)機(jī)具重力、碾壓次數(shù)、作用時(shí)間等，對(duì)同一種土，隨著壓實(shí)功能的增大，最佳含水量會(huì)隨之減小而最大干密度隨之增加。4） 壓實(shí)工具和壓實(shí)方法。通常夯擊式作用深度最大，振動(dòng)式次之，靜力碾壓式最淺。6.畫圖說(shuō)明作用在重力式擋土墻上的力系。（5分）G擋墻自重Ea墻后土體主動(dòng)土壓力Ep墻前土體被動(dòng)土壓力T基底摩擦力N基底法向力得分五、簡(jiǎn)述混凝土路面設(shè)置接縫的原因，并指出以下接縫的類型及指示線標(biāo)注部分的名稱。（本題11分）水泥混凝土面層是由一定厚度的混凝土板所組成，它具有熱脹冷縮的性質(zhì)。由于一年四季氣溫的變化，混凝土板會(huì)產(chǎn)生不同程度的膨脹和收縮。而在一晝夜中，白天氣溫升高，混凝土板頂面溫度較底面為高，這種溫度坡差會(huì)造成板的中部隆起。夜間氣溫降低，板頂面溫度較底面為低，會(huì)使板的角隅和四周翹起。這些變形會(huì)受到板與基礎(chǔ)之間的摩阻力和粘結(jié)力以及板的自重和車輪荷載等的約束，致使板內(nèi)產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷，水泥混凝土路面不得不在縱橫兩個(gè)方向設(shè)置許多接縫，把整個(gè)路面分割成為許多板塊。（4分）1橫向脹縫鐵皮或塑料套筒填縫料嵌縫條傳力桿2不設(shè)傳力桿假縫3縱向施工縫拉桿4設(shè)傳力桿的橫縫傳力桿填縫料得分（7分）（7分）六、指出以下水泥混凝土路面平面布置圖中的錯(cuò)誤，說(shuō)明錯(cuò)誤的原因與并進(jìn)行改正（可在圖上畫圖改正）。（本題6分）要點(diǎn)：1橫縫間距過(guò)長(zhǎng)應(yīng)該4?6米

2兩幅道路的橫縫應(yīng)該對(duì)齊土木工程專業(yè)2006年級(jí)《路基路面工程B》課程試卷參考答案試卷B(A/B/C)考試方式：閉卷(閉卷/開卷) 考試時(shí)間(120分鐘)題號(hào)-一一二二二三四五六七八總分得分得分一、多項(xiàng)選擇題(在每小題列出的備選項(xiàng)中有一個(gè)或一個(gè)以上的答案是正確的，請(qǐng)將其代碼填寫在題中括號(hào)內(nèi)，錯(cuò)選、多選或未選均不得分。本大題共5小題，每小題2分，總計(jì)10分)一道完整的擋土墻一般由這幾部分組成(ACDF )。A.墻身B.墻面C.基礎(chǔ)D.沉降縫水泥混凝土路面板的設(shè)計(jì)應(yīng)力由(CD)幾部分組成。A.荷載彎拉應(yīng)力B.荷載壓應(yīng)力 C.溫度梯度引起的翹曲應(yīng)力D.荷載疲勞應(yīng)力E.溫度升降引起的溫度應(yīng)力路基由(BCE )幾部分構(gòu)成。A.邊溝B.邊坡坡度C.路基高度 D.擋土墻4?在一般水泥混凝土路面的接縫中，需要設(shè)置傳力桿的接縫有(ACD)A.橫向縮縫B.縱向縮縫C.脹縫D.橫向施工縫E.縱向施工縫以下材料應(yīng)用于高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路路面基層時(shí)，不需要驗(yàn)算彎拉應(yīng)力的結(jié)構(gòu)層是(BE)。得分A.石灰粉煤灰碎石B.級(jí)配碎石C.石灰穩(wěn)定土二、填空題(本大題共5小題，每空1分，總計(jì)15分)在路面各結(jié)構(gòu)層中， 墊層主要用于改善路面結(jié)構(gòu)水溫穩(wěn)定性。2?在路基路面設(shè)計(jì)中，把路基干濕類型劃分為干燥、中濕、潮濕和過(guò)濕四類。3.路基的典型橫斷面形式有路塹、路堤和半填半挖 三種。

對(duì)路基路面設(shè)計(jì)而言，一般情況下我國(guó)南方地區(qū)的最不利季節(jié)為夏天雨季 ，而北方地區(qū)的最不利季節(jié)為 春融季節(jié) 。為了滿足現(xiàn)代化公路運(yùn)輸?shù)男枰?，道路路面?yīng)該具有強(qiáng)度和剛度、得分穩(wěn)定性 、耐久性、平整度、抗滑性 等基本性能。三、名詞解釋（本大題共7小題，每小題3分，總計(jì)21分）路基臨界高度是指在最不利季節(jié)，當(dāng)路基分別處于干燥、中濕或潮濕狀態(tài)時(shí)，路槽底距地下水位或長(zhǎng)期地表積水水位的最小高度。壓實(shí)度是指工地上壓實(shí)達(dá)到的干容重丫與用室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的該路基土的最大干容重丫0之比。壓實(shí)度K=丄乂100%。Y0當(dāng)擋土墻向外移動(dòng)（位移或傾覆）時(shí)，墻后土壓力隨之減小，直到墻后土體沿破裂面下滑而處于極限平衡狀態(tài)，此時(shí)作用于墻背的土壓力稱為主動(dòng)土壓力。由于路面上行駛的車輛類型很多，軸載也不相同，對(duì)路面的損壞程度也不同，因此選擇一種標(biāo)準(zhǔn)軸載，并將各級(jí)軸載作用次數(shù)換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)，稱為軸載換算。瀝青和瀝青混合料應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系隨溫度和荷載作用時(shí)間而變化，將瀝青材料在給定的荷載作用時(shí)間和溫度條件下應(yīng)力與應(yīng)變的比值稱為勁度。我國(guó)幅員遼闊，各地氣候、地形、地貌、水文地質(zhì)條件相差很大，各種自然因素對(duì)公路構(gòu)造物產(chǎn)生的影響和造成的病害也各不相同，因此在不同地區(qū)的公路設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮的問(wèn)題各有側(cè)重。為了根據(jù)各地自然條件特點(diǎn)對(duì)路線勘測(cè)、路基路面設(shè)計(jì)、筑路材料選擇、施工方案的擬定等問(wèn)題進(jìn)行綜合考慮，根據(jù)我國(guó)各地自然條件及其對(duì)公路建筑影響的主要特征，將全國(guó)進(jìn)行劃分為不同自然區(qū)，相應(yīng)列出了各自然區(qū)的氣候、地形、地貌、地質(zhì)等特征以及自然區(qū)的公路工程特點(diǎn)，常見(jiàn)公路病害和路基路面設(shè)計(jì)的有關(guān)參數(shù)等，供各地在公路設(shè)計(jì)與建筑中參考使用。是指為了保證路基穩(wěn)定，根據(jù)土質(zhì),氣候和水文地質(zhì)條件，所規(guī)定的路肩邊緣距原地面的最小高度。

得分四、簡(jiǎn)答題（本大題共6小題，每小題分?jǐn)?shù)見(jiàn)題后，總計(jì)34分）得分1?何謂臨界荷位？指出現(xiàn)行水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的臨界荷位（可畫圖說(shuō)明）？（5分）在水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)，為了簡(jiǎn)化計(jì)算工作，選取使板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞損傷的一個(gè)荷載位置作為應(yīng)力計(jì)算的荷載位置，稱為臨界荷位，現(xiàn)行設(shè)計(jì)方法以縱縫邊緣中部作為臨界荷位?？v縫縱縫臨界荷位簡(jiǎn)述路基邊坡穩(wěn)定性分析方法中，直線法、圓弧法和折線法的適用條件。（6分）1）直線法適用于由砂土或砂性土組成，抗力以摩阻力為主，滑動(dòng)面為平面的路堤或路塹邊坡，以及原地面為單一傾斜的陡坡路堤的穩(wěn)定性驗(yàn)算。2） 圓弧法適用于一般粘性土組成的路堤或路塹邊坡的穩(wěn)定性驗(yàn)算。3） 折線法適用于滑動(dòng)面為折線或其它形狀的邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算。簡(jiǎn)述新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)步驟。（6分）1）根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，確定路面等級(jí)和面層類型，計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值；2） 按路基土類和干濕類型，將路基劃分為若干路段，確定各路段土基的回彈模量值。3） 擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合方案與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)及測(cè)定各結(jié)構(gòu)層的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料的設(shè)計(jì)參數(shù)。4） 根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度。對(duì)高等級(jí)公路瀝青面層和半剛性結(jié)構(gòu)層的拉應(yīng)力進(jìn)行驗(yàn)算。如不滿足要求，應(yīng)調(diào)整路面結(jié)構(gòu)厚度，或變更路面結(jié)構(gòu)組合，或調(diào)整材料配合比，提高極限抗拉強(qiáng)度，再重新計(jì)算。5） 進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定采用的路面結(jié)構(gòu)方案。試述下式中各參數(shù)意義。（5分）l二600-N-0-2-A-A-Ad e csb

l為路面設(shè)計(jì)彎沉值（）；N為設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次；A為公路等級(jí)系數(shù)；Adecs為面層類型系數(shù)；A為基層類型系數(shù)。b5．水泥混凝土路面設(shè)置基層有哪些作用？（6分）1） 擴(kuò)散行車荷載，降低路基應(yīng)力；2） 提高水穩(wěn)定性，防治唧漿和凍脹；3） 保證路面有較好的平整度；4） 為混凝土面板提供均勻穩(wěn)定的支撐，減小面板彎拉應(yīng)力，延長(zhǎng)疲勞壽命；5） 為面層施工提供支撐平臺(tái)，便于架設(shè)模板等。6．提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性的技術(shù)措施有哪些？（6分）1） 選用粘度高，針入度小，軟化點(diǎn)高和含蠟量低的瀝青；2） 用外摻劑改性瀝青；3） 確定中、底面層瀝青混合料的瀝青用量時(shí)，采用略小于馬歇爾試驗(yàn)最佳瀝青用量；4） 采用粒徑較大和碎石含量多的礦料，并控制碎石中的扁平、針狀顆粒的含量；5） 保持合理粉膠比，減少游離瀝青；6） 保持混合料合理的空隙率；得分7） 采用較高的壓實(shí)度等。五、某陡坡路堤的橫斷面如圖所示，已知填料容重Y3,填土與原地面間的內(nèi)摩阻角①=23°30〃，C=0,車輛荷載換算高度h=0?8m,若要求安全0系數(shù)K=1?25,試驗(yàn)算該路堤邊坡的穩(wěn)定性（圖中土塊面積已包括h）。（本題10分）設(shè)路基寬度為1G1=42X1X20.1=844.2KNG2X1X20.1=1517.55KNG3X1X

T]=G]Sina]Xsin30°28’=428KNf]=G]Cosa]tan?Xcos30°28'tan23°30’E]X1.25=32.5KNT2=G2sina2Xsin45°45’=1087KNN2=G2cosa2Xcos45°45’=1058.9KNE2=[T2+E]COS(a]—a2)]—1/K[N2+E1sina(ai—a2)]taneXcos(30°28’－45°45’Xsina(30°28’－45°45’)]tan23°30’=753KNT3=G3sina3Xsin18°30’=1055.5KNN3=G3cosa3=3154.7KNE3=[T3+E2cos(a2—a3)]—1/KX[N3+E2sina(a2—a3)]tane=[1055.5+735Xcos(45°45’一18°30’Xsina45°45’一18°30’)]tan23°30’=1708.93—373.51>0得分所以此邊坡不穩(wěn)定。六、已知某地?cái)M修建一條一級(jí)公路，設(shè)計(jì)累計(jì)當(dāng)量軸次為788X104次,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，路基有中濕和干燥兩種類型，路基開挖土為砂性土，氣候四季分明，夏季高溫達(dá)39°C,冬季最低氣溫一4匸，沿線建筑材料有人工碎石、天然砂礫、水泥、石灰、粉煤灰。試根據(jù)交通量、路基水溫狀況和筑路材料來(lái)源擬定適用于該路的瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)和水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)。（本題10分）瀝青路面：瀝青混凝土AC13瀝青混凝土AC13瀝青混凝土AC16瀝青混凝土AC16瀝青混凝土AC20瀝青混凝土AC20石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石或水泥穩(wěn)定碎石石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石或水泥穩(wěn)定碎石石灰土或二灰土石灰土或二灰土天然砂礫土基土基中濕干燥水泥路面：

水泥混凝土板22cm水泥穩(wěn)定碎石30cm石灰土或二灰土20cm土基水泥混凝土板長(zhǎng)4.5m。得分土木工程專業(yè)2004級(jí)《路基路面工程C》課程試卷參考答案試卷C（A/B/C）考試方式：閉卷（閉卷/開卷） 考試時(shí)間（120分鐘）題號(hào)-一一 二三四五六七八總分得分一、名詞解釋（本大題共8小題，每小題3分，總計(jì)24分）在水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)，為了簡(jiǎn)化計(jì)算工作，選取使板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞損傷的一個(gè)荷載位置作為應(yīng)力計(jì)算的荷載位置，稱為臨界荷位，現(xiàn)行設(shè)計(jì)方法以縱縫邊緣中部作為臨界荷位。在采用彈性層狀體系理論進(jìn)行瀝青路面彎沉計(jì)算和厚度設(shè)計(jì)時(shí)，由于力學(xué)計(jì)算模型、土基模量、材料特性和參數(shù)方面在理論假設(shè)和實(shí)際狀態(tài)之間存在一定的差異，理論彎沉值與實(shí)測(cè)彎沉值之間有一定誤差，因此需要對(duì)理論彎沉值進(jìn)行修正，修正系數(shù)即彎沉綜合修正系數(shù)。由于路面上行駛的車輛類型很多，軸載也不相同，對(duì)路面的損壞程度也不同，因此選擇一種標(biāo)準(zhǔn)軸載，并將各級(jí)軸載作用次數(shù)換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)，稱為軸載換算。我國(guó)幅員遼闊，各地氣候、地形、地貌、水文地質(zhì)條件相差很大，各種自然因素對(duì)公路構(gòu)造物產(chǎn)生的影響和造成的病害也各不相同，因此在不同地區(qū)的公路設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮的問(wèn)題各有側(cè)重。為了根據(jù)各地自然條件特點(diǎn)對(duì)路線勘測(cè)、路基路面設(shè)計(jì)、筑路材料選擇、施工方案的擬定等問(wèn)題進(jìn)行綜合考慮，根據(jù)我國(guó)各地自然條件及其對(duì)公路建筑影響的主要特征，將全國(guó)進(jìn)行劃分為不同自然區(qū)，相應(yīng)列出了各自然區(qū)的氣候、地形、地貌、地質(zhì)等特征以及自然區(qū)的公路工程特點(diǎn)，常見(jiàn)公路病害和路基路面設(shè)計(jì)的有關(guān)參數(shù)等，供各地在公路設(shè)計(jì)與建筑中參考使用。盲溝是一種地下排水設(shè)施，采用透水性材料填筑，利用其透水性將地下水匯集到溝內(nèi)，并沿溝排至指定地點(diǎn)。盲溝可以攔截地下水，降低地下水位，防治路基受到地下水的影響。計(jì)算水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)可靠度時(shí)，考慮各項(xiàng)基本度量與時(shí)間關(guān)系所取用的基準(zhǔn)時(shí)間。指在良好的地質(zhì)與水文等條件下，填方高度和挖方深度不大的路基。當(dāng)擋土墻墻后土體達(dá)到主動(dòng)極限平衡狀態(tài)時(shí)破裂棱體并不沿墻背或假想的墻背滑動(dòng)，而是沿著土體的另一破裂面滑動(dòng)，該破裂面稱為第二破裂面。得分二、單項(xiàng)選擇題（在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)，錯(cuò)選、多選或未選均不得分。本大題共15小題，每小題1分，總計(jì)15分）1.路基的臨界高度是指（A）。地下水或長(zhǎng)期地表積水的水位至路床頂?shù)木嚯x路基邊緣至原地面距離路基邊緣至路床頂面距離路面中心至地下水位的高度在柔性路面設(shè)計(jì)中，確定容許路面彎沉值采用的交通量Ne是設(shè)計(jì)年限內(nèi)（C）。A.單車道雙向交通量 B.雙車道雙向交通量C.單車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次 D.各種車輛通過(guò)累計(jì)數(shù)量我國(guó)現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范采用的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)力學(xué)模型是（D）。彈性層狀體系雙圓均布荷載作用下的彈性三層狀體系彈性三層狀體系雙圓均布荷載作用下的多層彈性層狀體系。在擋土墻的基底應(yīng)力驗(yàn)算中，產(chǎn)生基底應(yīng)力重分布的條件是（C）A.61>[6] B.6e/B=1C.6e/B>1D.6e/B<1以下路面結(jié)構(gòu)，屬于剛性路面的是（B）。A.塊石路面 B.水泥混凝土路面C.瀝青路面D.設(shè)有水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層的瀝青路面新建公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般指（A）。A.路基邊緣的標(biāo)咼 B.路面邊緣的標(biāo)咼C.路中線的標(biāo)咼D.路基頂面的標(biāo)咼在混凝土路面的各種接縫中，（C）是假縫。A.縱向施工縫 B.橫向施工縫C.縮縫 D.脹縫

確定土基和路面基層材料最大干密度和最佳含水量的試驗(yàn)是（B）。A?承載板試驗(yàn) B?擊實(shí)試驗(yàn)C.灌砂法試驗(yàn)D.加州承載比試驗(yàn)以下幾種路面基層材料中，（ A）屬半剛性材料。A.石灰粉煤灰碎石 B.級(jí)配碎石C.泥結(jié)碎石 D.泥灰結(jié)碎石在路面結(jié)構(gòu)中，主要用于改善路面結(jié)構(gòu)水溫穩(wěn)定性的結(jié)構(gòu)層是（C）。A.面層B.基層C.墊層D.土基不平衡推力傳遞法驗(yàn)算邊坡穩(wěn)定性時(shí)，判斷邊坡穩(wěn)定性的指標(biāo)是（B）A.抗滑穩(wěn)定系數(shù)B.剩余下滑力C.滑動(dòng)安全系數(shù)D.傳遞系數(shù)為防止水流直接沖刷路基，可以采取的間接防護(hù)工程措施是（ C）。A.植被 B.拋石或石籠C.設(shè)置丁壩或順壩 D.設(shè)置擋土墻現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試土基回彈模量的試驗(yàn)是（B）。A.彎沉試驗(yàn)B.承載板試驗(yàn)C.灌砂法試驗(yàn)D.擊實(shí)試驗(yàn)擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算中，采用的土壓力是（A）。A.主動(dòng)土壓力 B.被動(dòng)土壓力C.靜止土壓力 D.無(wú)法確定路基邊坡穩(wěn)定性分析與驗(yàn)算的方法有（C）兩類。A.力學(xué)驗(yàn)算法與試算法 B.力學(xué)驗(yàn)算法與計(jì)算機(jī)法得分C.力學(xué)驗(yàn)算法與工程地質(zhì)法 D.數(shù)值解與圖解法三、判斷（判斷下列各題對(duì)錯(cuò)，對(duì)的打“V”，錯(cuò)的打“X”。本大題共10小題，每小題1分，總計(jì)10分）在路基邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算中，已求得某個(gè)滑動(dòng)面上的穩(wěn)定系數(shù)K=1.5,該路基邊坡穩(wěn)定。（X）路基邊坡滑塌是由于邊坡土體中的剪應(yīng)力超過(guò)其抗剪強(qiáng)度所產(chǎn)生的剪切破壞。（V）在其他條件相同時(shí)，仰斜墻背所承受的土壓力比俯斜墻背大。（X）截水溝主要目的是攔截地下水對(duì)路基的危害。（X）路基邊坡坡度以1：m表示，m值越大則邊坡越陡。（X）我國(guó)現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，采用劈裂試驗(yàn)測(cè)定路面結(jié)構(gòu)層材料的極限抗拉強(qiáng)度。V)7?驗(yàn)算瀝青路面瀝青層層底拉應(yīng)力時(shí)，采用瀝青混合料20°C的抗壓模量。（X）

8.挖方邊坡的坡腳處必須設(shè)置邊溝。（V）9?為提高瀝青混合料的低溫抗開裂性能，應(yīng)采用稠度較高的瀝青。（X）得分10.高級(jí)路面平整度和水穩(wěn)定性好，透水性小，一般采用較大路拱橫坡度。（X）四、簡(jiǎn)答題（本大題共5小題，每小題分?jǐn)?shù)見(jiàn)題后，總計(jì)30分）1.引起擋墻破壞的因素有那些？簡(jiǎn)述提高擋土墻抗滑、抗傾覆和地基承載力的常用技術(shù)措施。（6分）因素:基礎(chǔ)滑動(dòng)繞墻趾轉(zhuǎn)動(dòng)引起傾覆土基不均勻沉降因墻身材料強(qiáng)度不足引起墻身剪切破壞沿某一圓弧的淺層剪切破壞或某一深度的深層剪切破壞提高抗滑性措施:設(shè)置傾斜基底采用凸榫基礎(chǔ)提高抗傾覆措施:展寬墻趾改變墻面及墻背坡度改變墻身斷面類型提高地基承載力措施：換填擴(kuò)大基礎(chǔ)2．保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的一般措施有哪些？（6分））合理選擇路基斷面形式，正確確定邊坡坡度。）選擇強(qiáng)度和水穩(wěn)定性良好的填料填筑路堤，采取正確的施工方法。）充分壓實(shí)土基，提高土基強(qiáng)度和穩(wěn)定性。）搞好地面排水，保證水流暢通，防止路基過(guò)濕或水毀。）保證路基足夠高度，使路基工作區(qū)保持干燥狀態(tài)。）設(shè)置隔離層或隔溫層，切斷毛細(xì)水上升，阻止水分遷移，減少負(fù)溫差的不利影響。）采取邊坡加固與防護(hù)措施，修筑支擋結(jié)構(gòu)物等。3．簡(jiǎn)述瀝青路面結(jié)構(gòu)組合的原則。（4分））根據(jù)道路等級(jí)確定路面等級(jí)和面層類型；）適應(yīng)行車荷載作用的要求；）考慮結(jié)構(gòu)層自身特征；）考慮不利水溫狀況的影響。4．簡(jiǎn)述水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。（6分））路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)；）混凝土面板厚度設(shè)計(jì)；）混凝土面板的平面尺寸與接縫設(shè)計(jì)；

4）路肩設(shè)計(jì)；5）普通混凝土路面配筋設(shè)計(jì)。路基干濕類型劃分幾類？根據(jù)什么標(biāo)準(zhǔn)劃分？劃分的目的是什么？（8分）路基干濕類型：1干燥2空濕3潮濕4過(guò)濕路基干濕類型劃分方法：1根據(jù)平均稠度劃分（對(duì)于已有路基）2根據(jù)臨界高度劃分（對(duì)于新建路基）得分劃分目的是保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性不受地下水及地表積水影響，在設(shè)計(jì)路基時(shí)要求路基保持干燥或中濕，保證路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性。五、已知某地?cái)M修建一條一級(jí)公路，設(shè)計(jì)累計(jì)當(dāng)量軸次為658X104次，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，路基有中濕和干燥兩種類型，路基開挖土為砂性土，氣候四季分明，夏季高溫達(dá)38°C,冬季最低氣溫一5°C，沿線建筑材料有人工碎石、天然砂礫、水泥、石灰、粉煤灰。試根據(jù)交通量、路基水溫狀況和筑路材料來(lái)源擬定適用于該路的瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)和水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)。（本題12分）瀝青路面：瀝青混凝土AC13瀝青混凝土AC13瀝青混凝土AC16瀝青混凝土AC16瀝青混凝土AC20瀝青混凝土AC20石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石或水泥穩(wěn)定碎石石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石或水泥穩(wěn)定碎石石灰土或二灰土石灰土或二灰土天然砂礫土基土基中濕干燥水泥路面：水泥混凝土板22cm得分水泥穩(wěn)定碎石30cm石灰土或二灰土20cm土基六、以下路面結(jié)構(gòu)組合是否合理？請(qǐng)說(shuō)明理由，并對(duì)不合理的結(jié)構(gòu)組合予以改正（可以根據(jù)錯(cuò)誤原因改變層位、材料等）。（本題9分）已知結(jié)構(gòu)改正結(jié)構(gòu)說(shuō)明粗粒式瀝青混凝土中粒式瀝青混凝土粗粒式瀝青混凝土瀝青碎石二灰碎石級(jí)配碎石土基（潮濕）答：面層對(duì)材料耐久性要求高，不宜采用粗粒式瀝青混合料。中粒式瀝青混凝土瀝青碎石二灰碎石級(jí)配碎石土基（潮濕）瀝冃表處瀝青表處水泥穩(wěn)定碎石石灰土土基（潮濕）答：水泥穩(wěn)定碎石強(qiáng)度和穩(wěn)定性均優(yōu)于石灰土，因此將其作為基層，石灰土作為底基層。石灰土水泥穩(wěn)定碎石土基（潮濕）混凝土板混凝土板土基（干燥）水泥穩(wěn)定碎石土基（干燥）（1）路基路面工程2、簡(jiǎn)述邊坡防護(hù)與加固的區(qū)別，并說(shuō)明邊坡防護(hù)有哪些類型及適應(yīng)條件？防護(hù)主要是保護(hù)表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。邊坡防護(hù)：1）植物防護(hù)，以土質(zhì)邊坡為主；2）工程防護(hù)，以石質(zhì)路塹邊坡為主。3、試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些？（1）水硬性（2）緩凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）溫度影響大（5）板體性通常用石灰穩(wěn)定的廢渣，主要有石灰粉煤灰類及其他廢渣類等。4、瀝青路面產(chǎn)生車轍的原因是什么？如何采取措施減小車轍？車轍是路面的結(jié)構(gòu)層及土基在行車荷載重復(fù)作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以及結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形。路面的車轍同荷載應(yīng)力大小、重復(fù)作用次數(shù)以及結(jié)構(gòu)層和土基的性質(zhì)有關(guān)。7、浸水路基設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意哪些問(wèn)題？與一般路基相比，由于浸水路基存在水的壓力，因而需進(jìn)行滲透動(dòng)水壓的計(jì)算，D。10、簡(jiǎn)述瀝青路面的損壞類型及產(chǎn)生的原因。損壞類型及產(chǎn)生原因：沉陷，主要原因是路基土的壓縮；車轍，主要與荷載應(yīng)力大小，重復(fù)作用次數(shù)，結(jié)構(gòu)層材料側(cè)向位移和土基的補(bǔ)充壓實(shí)有關(guān)；疲勞開裂，和復(fù)應(yīng)力的大小及路面環(huán)境有關(guān)；推移，車輪荷載引起的垂直，水平力的綜合作用，使結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生的剪應(yīng)力超過(guò)材料抗剪強(qiáng)度；低溫縮裂，由于材料的收縮限制而產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，當(dāng)它超過(guò)材料相應(yīng)條件下的抗拉強(qiáng)度時(shí)產(chǎn)生開裂。11石路基和擋土墻路基有何不同？砌石路基不承受其他荷載，亦不可承受墻背土壓力，砌石路基適用于邊坡防護(hù)；擋土墻支擋邊坡，屬于支擋結(jié)構(gòu)。12、邊坡穩(wěn)定性分析的力學(xué)方法有哪幾種？各適合什么條件？邊坡穩(wěn)定性分析的力學(xué)方法有：直線法和圓弧法直線法適用于砂土和砂性土圓弧法適用于粘性土。13、簡(jiǎn)述道路工程中為何要進(jìn)行排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)？排水設(shè)計(jì)是為了保持路基處于干燥和中濕狀態(tài)，維持路基路面的強(qiáng)度和剛度，使之處于穩(wěn)定穩(wěn)定狀態(tài)。14、何謂軸載換算？瀝青路面、水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)，軸載換算各遵循什么原則？（1）將各種不同類型的軸載換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的過(guò)程；瀝青路面和水泥砼路面設(shè)計(jì)規(guī)范均采用BZZ-100作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。（2）瀝青路面軸載換算：a、 計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉與瀝青層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，根據(jù)彎沉等效原則；b、 驗(yàn)算半剛性基層和底基層拉應(yīng)力時(shí)，根據(jù)拉應(yīng)力等效的原則。水泥砼路面軸載換算：根據(jù)等效疲勞斷裂原則。15．簡(jiǎn)述路基施工的基本方法有哪幾類？施工前的準(zhǔn)備工作主要包括哪三個(gè)方面？（5分）（1）人工及簡(jiǎn)易機(jī)械化，綜合機(jī)械化，水利機(jī)械化，爆破方法（2）組織準(zhǔn)備，技術(shù)準(zhǔn)備，物質(zhì)準(zhǔn)備16．對(duì)路面有哪些基本要求？（3分）強(qiáng)度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩(wěn)定性、少塵性。18.剛性路面設(shè)計(jì)主要采用哪兩種地基假設(shè)，其物理概念有何不同？我國(guó)剛性路面設(shè)計(jì)采用什么理論與方法？（11分）有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點(diǎn)的反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其它點(diǎn)無(wú)關(guān)，；半無(wú)限地基以彈性模量E和泊松比卩表征的彈性地基，它把地基當(dāng)成一各向同性的無(wú)限體，。我國(guó)剛性路面設(shè)計(jì)采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果，同時(shí)考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板厚。19.路基防護(hù)工程與加固工程有何區(qū)別，試列舉常用的防護(hù)措施？（5分）防護(hù)主要是保護(hù)表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。常用得防護(hù)措施：種草，鋪草皮，植樹，砂漿抹面，勾縫，護(hù)面墻等。20．簡(jiǎn)述半剛性基層材料的優(yōu)、缺點(diǎn)。（5分）半剛性基層具有一定的板體性、剛度、擴(kuò)散應(yīng)力強(qiáng)，且具有一定的抗拉強(qiáng)度，抗疲勞性強(qiáng)度，具有良好的水穩(wěn)性特點(diǎn)。它的缺點(diǎn)：1）不耐磨，不能作面層；2）抗變形能力低，因干、溫縮全開裂；3）強(qiáng)度增長(zhǎng)需要一定齡期。21．路基干濕類型分為哪幾類，如何確定？（5分）干燥、中濕、潮濕、過(guò)濕。用土的稠度Wc確定。22?路基邊坡穩(wěn)定分析有哪幾種方法，各適應(yīng)什么場(chǎng)合？穩(wěn)定系數(shù)K的含義？（8分）力學(xué)分析法（數(shù)解法、圖解法或表解法）和工程地質(zhì)法。（一） 力學(xué)分析法直線法適用砂類土，土的抗力以內(nèi)摩擦為主，粘聚力甚小。邊坡破壞時(shí)，破裂面近似平面。圓弧法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，摩擦力甚小。邊坡破壞時(shí)，破裂面近似圓弧形。（二） 工程地質(zhì)法根據(jù)不同土類及其所處的狀態(tài)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐和大量的資料調(diào)查，擬定邊坡穩(wěn)定值參考數(shù)據(jù)，在設(shè)計(jì)時(shí)，將影響邊坡穩(wěn)定的因素作比擬，采用類似條件下的穩(wěn)定邊坡值。直線法中K=F/T圓弧法中K=Mr/Ms23．路面有哪些類型？分別說(shuō)明其特點(diǎn)（7分）路面類型可以從不同角度來(lái)劃分，但是一般都按面層所用的材料區(qū)劃，如水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。但是工程設(shè)計(jì)中，主要從路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計(jì)方法的相似性出發(fā)，將路面劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三類。柔性路面總體剛度較小，易產(chǎn)生較大的彎沉變形，路面結(jié)構(gòu)本身的抗彎拉強(qiáng)度較低。剛性路面抗彎拉強(qiáng)度高，并且有較高的彈性模量，呈現(xiàn)出較大的剛性。半剛性路面處于柔性和剛性之間。24．簡(jiǎn)述我國(guó)現(xiàn)行柔性路面設(shè)計(jì)理論和方法？畫出設(shè)計(jì)計(jì)算圖，指明計(jì)算點(diǎn)位；模量類型與層間接觸條件（10分）我國(guó)現(xiàn)行柔性路面設(shè)計(jì)理論采用雙圓均布荷載作用下的多層彈性層狀體系理論，以設(shè)計(jì)沉值為路面整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)，包括路面彎沉，拉應(yīng)力和面層剪應(yīng)力的計(jì)算。具體示意圖見(jiàn)書本。A點(diǎn)使路表彎沉的計(jì)算點(diǎn)，位于雙圓均布荷載的輪隙中間，驗(yàn)算瀝青混凝土層底拉應(yīng)力時(shí)，應(yīng)力最大點(diǎn)在B和C兩點(diǎn)之間。采用層間完全連續(xù)的條件。27．對(duì)路面有哪些基本要求？（4分）具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，抗變形能力，較好的水穩(wěn)定性，耐磨，不透水，表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度。28．試列出半剛性材料的基本特性和通常的種類？（6分）半剛性材料基本特性：穩(wěn)定性好，抗凍性能強(qiáng)，結(jié)構(gòu)本身自成板體，強(qiáng)度和模量隨齡期的增長(zhǎng)而不斷增長(zhǎng)，抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)小于抗壓強(qiáng)度，具有溫縮和干縮性。通常的種類：水泥穩(wěn)定類材料，石灰穩(wěn)定類材料，工業(yè)廢渣穩(wěn)定類。29.簡(jiǎn)述高速公路的特點(diǎn)？（10分）高速公路的特點(diǎn)：設(shè)計(jì)指標(biāo)高，交通全封閉，行車速度高。31．瀝青路面的破壞狀態(tài)有哪些？對(duì)應(yīng)的應(yīng)采用哪些控制指標(biāo)？我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)采用那些指標(biāo)？（10分）瀝青路面的破壞狀態(tài)有：沉陷，車轍，疲勞開裂，推移，低溫縮裂；采用的控制指標(biāo)：垂直壓應(yīng)力或垂直壓應(yīng)變；各結(jié)構(gòu)層包括土基的殘余變形總和，路基表面的垂直應(yīng)變；結(jié)構(gòu)層底面的拉應(yīng)變或拉應(yīng)力不超過(guò)相應(yīng)的容許值控制設(shè)計(jì)；面層抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)控制設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)彎沉值和層底拉應(yīng)力；我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)采用的控制指標(biāo)：設(shè)計(jì)彎沉值和層底拉應(yīng)力。32．純碎石材料強(qiáng)度構(gòu)成及其原則，影響強(qiáng)度的主要因素？純碎石材料按嵌擠原則產(chǎn)生的強(qiáng)度，它的抗剪強(qiáng)度主要取決于剪切面上的法向應(yīng)力和材料的內(nèi)摩擦角。34．試列出半剛性材料的基本特性和通常的種類？半剛性基層的特點(diǎn)：1）具有一定的抗拉強(qiáng)度和較強(qiáng)的板體性；2）環(huán)境溫度對(duì)半剛性材料強(qiáng)度的形成和發(fā)展有很大的影響；3）強(qiáng)度和剛度隨齡期增長(zhǎng)；4）半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料（水泥混凝土）：5）半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料；6）半剛性材料到達(dá)一定厚度后，增加厚度對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力提高不明顯。7）半剛性材料的垂直變形（彎沉）明顯小于柔性材料；8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫（干縮與溫縮裂縫）。種類：水泥、石灰－粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定的集料或粒料。35.瀝青碎石與瀝青混凝土有何不同?瀝青碎石中礦料中細(xì)顆粒含量少，不含或含少量礦粉，混合料為開級(jí)配的，空隙率較瀝青混凝土大，含瀝青少，拌和而成的混合料。36．試從設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)方面論述如何保證路基路面具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。答題要點(diǎn)：（1）設(shè)計(jì)：滿足設(shè)計(jì)級(jí)配要求，優(yōu)良的材料。（2）施工：合理的施工工藝，達(dá)到壓實(shí)度相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（3）養(yǎng)護(hù)：路基路面在行車荷載和自然因素的長(zhǎng)期作用下，隨著使用年限的增加，路基路面造成不同程度的損壞，需要長(zhǎng)期的養(yǎng)護(hù)、維修、恢復(fù)路用性能。37．試述路基工程的壓實(shí)機(jī)理、影響壓實(shí)的因素和壓實(shí)指標(biāo)。機(jī)理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和空氣所占據(jù)，壓實(shí)使土粒重新組合，彼此擠緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。因素：含水量，有效土層厚度，壓實(shí)功。指標(biāo)：壓實(shí)度。38．我國(guó)現(xiàn)行的瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)各結(jié)構(gòu)層采用何種模量和層間接觸條件？各層材料均采用抗壓回彈模量，瀝青砼及半剛性材料的抗拉強(qiáng)度采用劈裂強(qiáng)度。兩種指標(biāo)計(jì)算均采用層間完全連續(xù)的條件。重力式擋土墻通?？赡艹霈F(xiàn)破壞？穩(wěn)定性驗(yàn)算主要有哪些項(xiàng)目？可采取哪些穩(wěn)定措施？常見(jiàn)的破壞形式：1）沿基底滑動(dòng)；2）繞墻趾傾覆；3）墻身被剪斷；4）基底應(yīng)力過(guò)大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；驗(yàn)算項(xiàng)目：抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算；抗滑傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算（1）增加抗滑穩(wěn)定性的方法：設(shè)置傾斜基底；采用凸榫基礎(chǔ)。（2）增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法：拓寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類型。簡(jiǎn)述確定新建瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度的設(shè)計(jì)步驟？（1）根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，確定路面等級(jí)和面層等級(jí)和面層類型，計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值；（2）按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干路段