城市快速路立交改造工程人行天橋鋼箱梁運輸及安裝施工方案

精選資料可修改編輯PAGE頁碼1/NUMPAGES總頁數(shù)4****立交改造工程新建人行天橋鋼箱梁運輸及安裝施工方案****立交改造工程新建人行天橋鋼箱梁運輸及安裝施工方案編制：審核：審批：日期:精選資料可修改編輯PAGE頁碼4/NUMPAGES總頁數(shù)4目錄TOC\o"1-5"\h\z\u1編制依據(jù) 12工程概況 12.1建造背景 12.2天橋設(shè)計概況 13施工環(huán)境條件 44鋼箱梁運輸及安裝 54.1鋼箱梁運輸 54.1.1運輸車輛要求 64.1.2鋼箱梁運輸要求 74.2鋼箱梁安裝 84.2.1施工準(zhǔn)備 84.2.2安裝工藝流程 84.2.3安裝的主控點 84.2.4主橋鋼箱梁安裝 94.2.5坡道及梯道鋼箱梁安裝 214.2.6現(xiàn)場焊接 214.2.7鋼箱梁表面粉刷 245施工組織機構(gòu) 246施工進度計劃 267交通組織 278質(zhì)量、環(huán)境、文明及雨季保證措施 278.1質(zhì)量保證措施 278.2環(huán)境保護措施 298.3文明施工措施 308.4雨季施工保證措施 309安全保障 329.1安全目標(biāo) 329.2安全組織機構(gòu) 329.3安全保證措施 349.4安全應(yīng)急救援預(yù)案 369.4.1觸電事故現(xiàn)場應(yīng)急救援 369.4.1.1應(yīng)急處置程序 369.4.1.2現(xiàn)場應(yīng)急處置措施 369.4.2火災(zāi)事故現(xiàn)場救援 399.4.2.1應(yīng)急處置程序 399.4.2.2現(xiàn)場應(yīng)急處置措施 399.4.2.3應(yīng)急資源保障 409.4.3重大設(shè)備事故應(yīng)急救援 409.4.3.1應(yīng)急處置程序 409.4.3.2現(xiàn)場應(yīng)急處置措施 409.4.3.3應(yīng)急資源保障 419.4.4高處墜落及物體打擊事故應(yīng)急救援 419.4.4.1應(yīng)急處置程序 419.4.4.2現(xiàn)場應(yīng)急處置措施 419.4.4.3應(yīng)急資源保障 4110資源計劃 4210.1材料計劃 4210.2機械設(shè)備計劃 4210.3人力資源計劃 4311主要構(gòu)件受力計算 4511.1臨時支墩驗算 4511.2吊耳強度驗算 4611.3鋼絲繩驗算 48可修改編輯PAGE頁碼9/NUMPAGES總頁數(shù)13新建人行天橋鋼箱梁運輸及安裝施工方案1編制依據(jù)(1)《成都市三環(huán)路****立交改造工程施工圖設(shè)計第三冊人行天橋》(2)國家和交通部現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程、辦法等，主要有：《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》JJ69-95《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）《關(guān)于印發(fā)《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》的通知》（建質(zhì)[2009]87號）《關(guān)于印發(fā)《危險性較大的分部分項工程安全管理制度》的通知》（二航安監(jiān)[2010]297號）《鋼結(jié)構(gòu)用高強度大六角頭螺栓、大六角螺母、墊圈型式尺寸與技術(shù)條件》GB1228-1231-2006《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》2004年3月《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》〔JTGF80/1—2004〕《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》JGJ59-2011《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》JGJ80-91《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》JGJ46-88《建筑施工起重吊裝安全技術(shù)規(guī)范》JGJ276-2012《重要用途鋼絲繩》（GB8918-2006）《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)規(guī)程》（JGJ81－2002）《氣體保護焊用碳鋼、低合金鋼焊絲》（GB/T8110－1999）《鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探傷結(jié)果分級》（GB11345－89）(3)與設(shè)計內(nèi)容有關(guān)的各種規(guī)范和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)(4)項目相關(guān)單位批準(zhǔn)的有關(guān)文件等2工程概況2.1建造背景由于原人行天橋在跨越三環(huán)路段采用與****路跨線橋合建，本次改造需要對既有跨線橋加寬，故原有人行天橋需要拆除。由于三環(huán)路屬城市快速路，為保證車輛的快速運行，提高道路通行能力，需要新建兩座人行天橋，滿足行人及非機動車通行。2.2天橋設(shè)計概況新建人行天橋分為A、B兩座，分別設(shè)置在既有****立交跨線橋兩側(cè)，與既有跨線橋分離設(shè)置，距****路中心線各約40m。布置位置見圖2.2-1。圖2.2-1新建人行天橋位置示意圖新建人行天橋為全鋼結(jié)構(gòu)，分為主橋、坡道、梯道及下部結(jié)構(gòu)4大部分。主跨采用四跨鋼箱連續(xù)梁，天橋A跨徑布置為：22+22+22+18.25m，天橋B跨徑布置為：22+22+22+16m，橋梁寬度均為5.m(凈寬4.5m)，橋下凈空5.5m。人行天橋兩端均設(shè)置一5m寬的弧形坡道與主橋順接，并與兩側(cè)分別設(shè)置一2.5m寬的梯步，梯步和坡道下橋點均位于改建后的人行道上。天橋基礎(chǔ)采用擴大基礎(chǔ)，在部分與管線較近的地方使用樁基礎(chǔ)。坡道采用三跨連續(xù)全焊扁鋼箱結(jié)構(gòu)，為方便非機動車騎行跨越三環(huán)路，坡道坡度設(shè)計為1：12。受條件限制，坡道平面布置為圓弧形曲線，最小曲線半徑為8m。坡道寬度為5m。坡道分為A、B、C三類，A、B類坡道跨度布置為9m坡道+2m平臺+9m坡道+2m平臺+10.8m坡道+2m平臺+10.8m坡道+2m平臺+10.8m坡道+2m平臺+10.8m坡道，C類坡道跨度布置為11m坡道+2m平臺+12m坡道+2m平臺+12m坡道+2m平臺+12m坡道+2m平臺+12m坡道。坡道與地面交接處以1:12坡度的素混凝土擋墻填平。梯步采用三跨連續(xù)全焊扁鋼箱結(jié)構(gòu)，橋梁寬度為2.5m，縱向布置布置為：3.6m（梯步）+1.5m（休息平臺）+3.6m（梯步）+1.5m（休息平臺）+3.9m（梯步）。梯道分為A、B、C三類，梯道與主橋之間設(shè)置結(jié)構(gòu)縫，縫寬2cm，結(jié)構(gòu)縫下部用瀝青木絲板填充，結(jié)構(gòu)縫上部采用硅膠填充。人行天橋梯道斷面圖天橋A主梁分為3段加工制作,天橋B主梁分為2段加工制作，分段見示意圖1.2-2。2座天橋鋼結(jié)構(gòu)總重約765t，其部分參數(shù)見表1.2-3。圖2.2-2人行天橋分段示意圖表2.2-3新建人行天橋部分參數(shù)編號主橋旋轉(zhuǎn)坡道梯道平臺長(m)寬(m)重(t)結(jié)構(gòu)形式分段數(shù)重(t)分段數(shù)重(t)重(t)天橋A1段:26.5536.74連跨

斜腹式箱型梁三環(huán)內(nèi)側(cè)A坡道分6段制作，外側(cè)A坡道分7段制作

209.5t12個梯道重23.4t平臺A+

平臺A:

3.95t2段:2230.43段：38.7553.6天橋B1段:48.2566.84連跨

斜腹式箱型梁B坡道分7段制作；C坡道分6段制作:

206.5t12個梯道重23.4t平臺B+

平臺C:

4.68t2段:36.550.33施工環(huán)境條件（1）新建天橋位于成都市東北三環(huán)與“****路——沙西線”的交叉口處，三環(huán)路為城市快速路，****路為成都東北面進城主道，雙向交通流量均較大。（2）三環(huán)內(nèi)側(cè)新建人行天橋A橋旋轉(zhuǎn)坡道與原有舊天橋梯步位置相沖突，見圖2.2-1，因此，新天橋建設(shè)前需提前拆除沖突部位的原有舊天橋，并設(shè)置人行鋼制樓梯恢復(fù)舊天橋行人交通。（3）新建人行天橋施工區(qū)域內(nèi)地下管線繁多，埋設(shè)較深，且位置不明，基礎(chǔ)開挖容易損壞地下管線，因此，需對不明地下管線采取人工開挖探坑來確定管線是否影響施工。（4）新建人行天橋鋼箱梁運輸路線較長，且主梁超長超寬，運輸時應(yīng)盡可能減小對沿途交通的干擾，因此，運輸宜選擇在夜間進行，設(shè)置信號燈和懸掛信號旗，同時需交警護送，采取限速行駛。（5）新建人行天橋主橋跨越三環(huán)路，三環(huán)路為城市快速路、主干道，單向行駛路寬16m（4車道），白天車流量極大，晚上車流量約小，安裝作業(yè)也應(yīng)在夜間進行。安裝作業(yè)過程中，應(yīng)對此三環(huán)路段進行區(qū)域封路。（6）焊接作業(yè)時，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣肀ＷC橋下車輛的正常通行。4鋼箱梁運輸及安裝4.1鋼箱梁運輸根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)加工廠地理位置以及安裝現(xiàn)場地理環(huán)境，本工程鋼箱梁運輸線路確定為：中國五冶集團鋼結(jié)構(gòu)工程分公司——成洛路——下穿繞城高速——東洪路口（右轉(zhuǎn)彎）——東洪路中段（左轉(zhuǎn)彎）——三環(huán)路——向北繞三環(huán)——****立交橋工地現(xiàn)場。在中國五冶集團鋼結(jié)構(gòu)工程分公司加工廠內(nèi)，通過兩臺75噸龍門吊或兩臺50噸龍門吊將梁段裝車，運至****立交橋現(xiàn)場共計約25公里，運梁車運至現(xiàn)場共需約50分鐘左右。4.1.1運輸車輛要求以最重梁段B-1#（長×寬×高＝48.2×5×0.9，重70噸）例。（1）運輸牽引車：奔馳6×63354型馬力540匹。（2）運輸車板：武漢神駿全液壓板，6軸線。液壓板技術(shù)參數(shù)：長＝2.5×2+40+2.5×2＝45m寬＝2500mm載重量（最大）＝180t軸荷量＝（70t＋1.75t×6）÷6＝13.42t/軸（3）運輸過程中途徑三環(huán)路十余座立交橋，經(jīng)上述計算，軸荷載均滿足三環(huán)路立交橋主干道的要求。（4）由于鋼結(jié)構(gòu)嚴(yán)重超寬，在通過路段需要交警護送，并采取限速行駛，最高行駛速度：液壓動力額定不大于30km/h。道路不平路段行駛速度：不大于5km/h通過各種障礙時行駛速度：不大于5km/h通過彎道時行駛速度：不大于5km/h通過橋梁時行駛速度：不大于3km/h4.1.2鋼箱梁運輸要求（1）根據(jù)構(gòu)件尺寸及重量，運輸鋼箱梁采用一臺大型平板拖車進行，鋼箱梁運輸應(yīng)在夜晚進行，由于鋼箱梁超長、超寬，因此在鋼箱梁完成加工、預(yù)拼裝及驗收合格后，應(yīng)提前一星期上報業(yè)主運輸時間及路線，由業(yè)主負責(zé)協(xié)調(diào)相關(guān)部門辦理手續(xù)，項目部積極配合并參與實施運輸期間的三環(huán)路全封閉交通管制，確保鋼箱梁安全運抵施工現(xiàn)場。（2）運輸時在車箱上設(shè)置枕木，鋼箱梁擱在枕木上，設(shè)置枕木時應(yīng)使鋼箱梁尾部高于頭部，且尾部不應(yīng)懸挑太長，應(yīng)控制在6m范圍內(nèi)，為防止鋼箱梁側(cè)向移動，還應(yīng)在其兩側(cè)與車箱之間加焊連接板，使其固定在車廂上不能產(chǎn)生位移，然后將用手拉葫蘆與車廂綁緊。（3）鋼箱梁運輸應(yīng)在夜晚進行，由于主梁超長、超寬，因此在運輸時應(yīng)設(shè)置信號燈和懸掛信號旗，并請交管局協(xié)助開道、引車及封路。鋼箱梁運輸時間為：深夜22:30從中國五冶集團鋼結(jié)構(gòu)工程分公司加工廠裝梁上車，出發(fā)，運至施工現(xiàn)場的時間約為深夜23:30，因此應(yīng)在深夜23:00前完成對施工現(xiàn)場的全封閉交通管制。主梁吊裝時間選擇在深夜12：00凌晨5：00，坡道及梯道吊裝時間可選擇在白天進行。凌晨5：00以后對施工現(xiàn)場解封。（4）運輸中成品保護：1）、鋼構(gòu)件在裝車及運輸過程中應(yīng)采取必要措施進行成品保護。2）、鋼箱梁在運輸過程中應(yīng)支承牢固，防止產(chǎn)生變形，鋼箱梁支承點應(yīng)墊置紙板或膠皮，防止油漆損傷，對臨時加固的焊點在安裝前應(yīng)及時打磨及刷油，封車鋼絲繩與主梁接觸處