京滬高速鐵路客運(yùn)專線梁梁群雙排加載試驗(yàn)

京滬高速鐵路客運(yùn)專線梁梁群雙排加載試驗(yàn)

客運(yùn)專業(yè)線是鐵路建設(shè)的主要方向。該橋已成為連接客運(yùn)線路的主要工程（京滬高速鐵路橋占86%，天津秦鐵路專業(yè)線路橋占71%）。因此，應(yīng)特別注意橋梁的質(zhì)量控制。本文從工程實(shí)例的角度介紹雙排加載靜載試驗(yàn)數(shù)據(jù)的計(jì)算。1壓漿和目標(biāo)日期試驗(yàn)梁梁號:DL31.5Z001直線無聲屏障,生產(chǎn)日期:2009年3月8日;終張拉日期:2009年4月24日,壓漿日期:2009年4月25日;靜載試驗(yàn)日期:2009年6月5日,終張拉至靜載試驗(yàn)齡期42天。2各跨中截面集中力剪力滯系數(shù)跨中截面綜合剪力滯系數(shù):K綜=1.0170跨中截面集中力剪力滯系數(shù):K集=1.0319剪力滯影響系數(shù)β=K綜/K集=1.0170/1.0319=0.985563加載測試方案的靜載試驗(yàn)3.1計(jì)算跨中彎矩等效集中荷載采用五點(diǎn)加載,跨中設(shè)一集中荷載,其余在其左右對稱布置,各荷載縱向間距均為4m根據(jù)加載圖式計(jì)算a值跨中彎矩M為:M=R×L/2-∑PiXi=5P×15.75-2P×(8+4)=54.75P式中:R———支點(diǎn)反力(KN);L———計(jì)算跨度(m);Pi——各加載點(diǎn)所施加的荷載(KN);Xi——各加載點(diǎn)至跨中距離(m);a———等效力臂(m)。3.2千斤頂重量計(jì)算Ms=PS×a=547.648m(本文中加載設(shè)備、人員按千斤頂重量=4.00KN/2臺、鋼板重量=1.1304/2塊、砂子重量=0.80KN/2處、人體重=1.40KN/2人、千斤頂下混凝土塊重=12.675KN/2塊)。4混凝土失完成率根據(jù)規(guī)范TB/T2092-2003表A.1中查得42天時的預(yù)應(yīng)力損失完成率:η1=0.437η2=1式中:σL6,σL5——混凝土收縮徐變與鋼筋松弛應(yīng)力損失值(Mpa);η1,η2———收縮徐變與松弛損失完成率;△σs———未完成的預(yù)應(yīng)力損失值(MPa)。5跨中截面鋼筋截面面積式中:△Ms———未完成的預(yù)應(yīng)力損失的補(bǔ)償彎矩(KN·m);△σs———未完成的預(yù)應(yīng)力損失值(Mpa);Ay———跨中截面預(yù)應(yīng)力鋼筋截面面積(m2);Ag———跨中截面普通鋼筋截面面積(全預(yù)應(yīng)力梁取Ag=0)(m2);W0———對跨中截面下緣換算截面抵抗矩(對后張梁扣孔換算截面抵抗矩)(m2);A0———跨中截面換算截面面積(對后張梁為扣孔換算截面抵抗矩)(m2);e0———跨中截面預(yù)應(yīng)力合力中心至換算截面重心距離(對后張梁為扣孔換算截面)(m)。6md—計(jì)算基數(shù)級下跨中彎矩靜載試驗(yàn)梁試驗(yàn)時未鋪設(shè)防水層式中:Mka———基數(shù)級下跨中彎矩(KN·m);Md———二期恒載質(zhì)量對跨中彎矩(KN·m);Ms———加載設(shè)備質(zhì)量對跨中彎矩(KN·m);Mf———防水層質(zhì)量對跨中彎矩,(設(shè)計(jì)院提供的凈載試驗(yàn)數(shù)據(jù)Md已包含Mf,所以取Mf=0)(KN·m)。7計(jì)算基塊加載值的pt8k—計(jì)算各加載級跨中彎矩靜載試驗(yàn)梁試驗(yàn)時未鋪設(shè)防水層式中:K———加載等級;Mh———活載對跨中彎矩(KN·m);Mz———梁體質(zhì)量對跨中彎矩(KN·m);9計(jì)算每個加載級別下的加載值kp10計(jì)算靜態(tài)加載級別中的負(fù)荷等級k式中:1+μ———動力系數(shù);11靜載試驗(yàn)的質(zhì)量控制客運(yùn)專