船舶柴油機(jī)的基本知識(shí)4103

船舶柴油機(jī)的基本知識(shí)課題?船舶柴油機(jī)的基本知識(shí)?的要求：1．了解船舶柴油機(jī)的基本概念及優(yōu)缺點(diǎn)。2．掌握柴油機(jī)基本結(jié)構(gòu)和主要系統(tǒng)。3．掌握柴油機(jī)主要結(jié)構(gòu)參數(shù)。4．掌握四、?沖程柴油機(jī)的?作原理。5．?較四、?沖程柴油機(jī)?作原理與結(jié)構(gòu)上的差別。6．了解船舶柴油機(jī)的基本分類(lèi)和型號(hào)。重點(diǎn)難點(diǎn)：1．柴油機(jī)與汽油機(jī)的區(qū)別。2．進(jìn)排?重疊?、定時(shí)圖。教學(xué)時(shí)數(shù)：4學(xué)時(shí)教學(xué)?法：多媒體講授課外思考題：1．柴油機(jī)與汽油機(jī)有哪些區(qū)別？2．柴油機(jī)主要結(jié)構(gòu)組成和作?。3．壓縮?ε意義及對(duì)柴油機(jī)?作性能有什么影響？4．四沖程柴油機(jī)各?作過(guò)程特征及特點(diǎn)。5．?、四沖程換?在?作上原理及結(jié)構(gòu)上有什么差別？6．四沖程柴油機(jī)進(jìn)、排?為什么都要提前和滯后？?閥重疊?有何作?？課題?船舶柴油機(jī)的基本知識(shí)第?節(jié)柴油機(jī)的概述及發(fā)展趨勢(shì)?、柴油機(jī)的概述1．熱機(jī)熱機(jī)是指把熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的動(dòng)?機(jī)械。蒸汽機(jī)、蒸汽輪機(jī)以及柴油機(jī)、汽油機(jī)等是熱機(jī)中較典型的機(jī)型。蒸汽機(jī)與蒸汽輪機(jī)同屬外燃機(jī)。在該類(lèi)機(jī)械中，燃燒（燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成熱能）發(fā)?在汽缸外部（鍋爐），熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能發(fā)?在汽缸內(nèi)部。此種機(jī)械由于熱能需經(jīng)某中間?質(zhì)（?蒸?）傳遞，必然存在熱損失，所以它的熱效率不?，況且整個(gè)動(dòng)?裝置?分笨重。在能源問(wèn)題?分突出的當(dāng)前，它?法與內(nèi)燃機(jī)競(jìng)爭(zhēng)，因?已經(jīng)在船舶動(dòng)?裝置中消失。2．內(nèi)燃機(jī)汽油機(jī)、柴油機(jī)以及燃?輪機(jī)同屬內(nèi)燃機(jī)。雖然它們的機(jī)械運(yùn)動(dòng)形式（往復(fù)、回轉(zhuǎn)）不同，但具有相同的?作特點(diǎn)──都是燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)的?缸內(nèi)燃燒并直接利?燃料燃燒產(chǎn)?的?溫?壓燃?在?缸中膨脹作功。從能量轉(zhuǎn)換觀點(diǎn)，此類(lèi)機(jī)械能量損失?，具有較?的熱效率。另外，在尺?和重量等??也具有明顯優(yōu)勢(shì)，因?在與外燃機(jī)競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)取得明顯的領(lǐng)先地位。在內(nèi)燃機(jī)中根據(jù)所?燃料不同，可?致分為汽油機(jī)、煤?機(jī)、柴油機(jī)和燃?輪機(jī)。它們都具有內(nèi)燃機(jī)的共同特點(diǎn)，但?都具有各?的?作特點(diǎn)。由于這些各?不同的特點(diǎn)使它們?cè)?作原理、?作經(jīng)濟(jì)性以及使?范圍上均存在?定差異。如汽油機(jī)使?揮發(fā)性好的汽油做燃料，采?外部混合法（汽油與空?在?缸外部進(jìn)?管中的汽化器進(jìn)?混合）形成可燃混合?。缸內(nèi)燃燒為電點(diǎn)?式（電?花塞點(diǎn)?）。這種?作特點(diǎn)使汽油機(jī)不能采??壓縮?，因?限制了汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性不能?幅度提?，?且也不允許作為船?發(fā)動(dòng)機(jī)使?（汽油的?災(zāi)危險(xiǎn)性?）。但它?泛應(yīng)?于運(yùn)輸車(chē)輛。

3．柴油機(jī)柴油機(jī)是?種壓縮發(fā)?的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)。它使?揮發(fā)性較差的柴油或劣質(zhì)燃料油做燃料。采?內(nèi)部混合法（燃油與空?的混合發(fā)?在?缸內(nèi)部）形成可燃混合?；缸內(nèi)燃燒采?壓縮式（靠缸內(nèi)空?壓縮形成的?溫??發(fā)?）。這種?作特點(diǎn)使柴油機(jī)在熱機(jī)領(lǐng)域內(nèi)具有最?的熱效率（已達(dá)到55％左右），?且允許作為船?發(fā)動(dòng)機(jī)使?。因?，柴油機(jī)在?程界應(yīng)??分?泛。尤其在船?發(fā)動(dòng)機(jī)中，柴油機(jī)已經(jīng)取得了絕對(duì)領(lǐng)先地位。根據(jù)英國(guó)勞?船級(jí)社統(tǒng)計(jì)，1985年全世界制造的船舶中（2000t以上）以柴油機(jī)作為推進(jìn)裝置者占99.89％，?到1987年100％為柴油機(jī)船。船?主機(jī)經(jīng)濟(jì)性、可靠性、壽命是第?位，尺?、重量是第?位，低速機(jī)適?作船?主機(jī)，?功率四沖程中速機(jī)適?作滾裝船和集裝箱船，中、?速機(jī)適?作發(fā)電機(jī)組。柴油機(jī)通常具有以下突出優(yōu)點(diǎn)：（1）經(jīng)濟(jì)性好。有效熱效率可達(dá)50％以上，可使?廉價(jià)的重油，燃油費(fèi)?低。（2）功率范圍寬?，單機(jī)功率從0.6kW～45600kW，適?的領(lǐng)域?。（3）尺??，重量輕，有利于船舶機(jī)艙布置。（4）機(jī)動(dòng)性好。起動(dòng)?便，加速性能好，有較寬的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷調(diào)節(jié)范圍，可直接反轉(zhuǎn)，能適應(yīng)船舶航?的各種?況要求。同時(shí)，柴油機(jī)也具有以下缺點(diǎn)：（1）存在機(jī)?振動(dòng)、軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和噪?。（2）某些部件的?作條件惡劣，承受?溫、?壓并具有沖擊性負(fù)荷。?、現(xiàn)代船?柴油機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)經(jīng)過(guò)近??年尤其是近?年的發(fā)展，現(xiàn)代船?柴油機(jī)已經(jīng)發(fā)展到?個(gè)較?的技術(shù)?平。今后，隨著?產(chǎn)?的發(fā)展，將會(huì)對(duì)船?柴油機(jī)提出更?的要求，船舶柴油機(jī)也將繼續(xù)發(fā)展改進(jìn)。當(dāng)前柴油機(jī)的發(fā)展可以概括為：以節(jié)能為中?，充分兼顧到排放與可靠性的要求，全?提?柴油機(jī)性能。根據(jù)此發(fā)展?標(biāo)，今后的研究趨勢(shì)?致為：1）提?經(jīng)濟(jì)性的研究，包括燃燒、增壓、低磨損等的研究；2）降低柴油機(jī)的排放的研究，排放是現(xiàn)代柴油機(jī)?臨的嚴(yán)重挑戰(zhàn)，隨著對(duì)船舶柴油機(jī)排放控制的限制，使得經(jīng)濟(jì)性的提?更加困難，這也是船舶柴油機(jī)發(fā)展中的新課題；3）提?可靠性與耐久性的研究；4）電?控制技術(shù)的研究；5）代?燃料的研究。1．現(xiàn)代船?柴油機(jī)提?經(jīng)濟(jì)性的主要措施現(xiàn)代船??型低速柴油機(jī)近?多年在提?經(jīng)濟(jì)性??取得的成效超過(guò)了過(guò)去??年。各種節(jié)能措施相繼出現(xiàn)并?趨完善，這些措施主要有：1）采?定壓渦輪增壓系統(tǒng)和?效率廢?渦輪增壓器。2）增??程缸徑?S／D。3）提?最?爆發(fā)壓?pz與平均有效壓?pe之?pz／pe。4）增?壓縮?ε。5）采?可變噴油定時(shí)（VIT）機(jī)構(gòu)。6）降低摩擦損失功提?機(jī)械效率ηm。7）采?動(dòng)?渦輪系統(tǒng)（TCS）。8）軸帶發(fā)電機(jī)（PTO）。9）柴油機(jī)廢熱再利?。10）改進(jìn)噴射與燃燒技術(shù)。2．現(xiàn)代船?低速柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

1）燃燒室部件普遍采?鉆孔冷卻結(jié)構(gòu)。2）采?旋轉(zhuǎn)式排?閥及液壓式?閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。3）噴油泵采?可變噴油定時(shí)（VIT）機(jī)構(gòu)。4）采?薄壁軸承。5）采?獨(dú)?的?缸潤(rùn)滑系統(tǒng)。6）曲軸上增設(shè)軸向減振器。7）焊接曲軸。第?節(jié)柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)?、柴油機(jī)的基本?作原理柴油機(jī)是?種壓縮發(fā)?的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)。它的基本?作原理是使燃油直接在發(fā)動(dòng)機(jī)的?缸中燃燒，將燃油的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成熱能，從??成?溫?壓的燃?，因燃?膨脹，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，通過(guò)曲柄連桿對(duì)外做功，將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。柴油機(jī)必須經(jīng)過(guò)進(jìn)?、壓縮、燃燒、膨脹和排?五個(gè)過(guò)程才能完成了?個(gè)?作循環(huán)。然后不斷重復(fù)進(jìn)?這些過(guò)程，使柴油機(jī)持續(xù)?作。?、柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)（教材圖1-1）圖1-l柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)組成l-?缸蓋；2-活塞；3-?缸套；4-?活塞銷(xiāo)；5-連桿；6-連桿螺栓；7-曲軸；8-機(jī)座；9-主軸承；10-機(jī)體；11-凸輪軸；12-噴油泵；13-頂桿；14-進(jìn)?管；15-搖臂；16-過(guò)?閥；17-?壓油管；18-噴油器；19-排?閥；20-?閥彈簧；21-排?管（1）固定部件主要由?缸蓋、?缸套、機(jī)體、機(jī)座、主軸承等構(gòu)成柴油機(jī)本體和運(yùn)動(dòng)件的?承，并和有關(guān)運(yùn)動(dòng)部件配合構(gòu)成柴油機(jī)的?作空間。（2）運(yùn)動(dòng)部件主要由活塞、活塞銷(xiāo)、連桿，連桿螺栓、曲軸等組成。它們與固定部件配合完成空?壓縮及熱能到機(jī)械能的轉(zhuǎn)換。（3）配?系統(tǒng)它包括進(jìn)?系統(tǒng)和排?系統(tǒng)。進(jìn)?系統(tǒng)主要由空?濾清器、進(jìn)?管件、?缸蓋內(nèi)的進(jìn)?道、進(jìn)?閥、?閥彈簧、搖臂、頂桿、凸輪軸和凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等所組成，?來(lái)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)向?缸內(nèi)充??夠的新鮮空?。排?系統(tǒng)主要由排?閥、?閥彈簧、搖臂、頂桿、凸輪軸和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及排?管、排?消?器等組成。?來(lái)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將?缸內(nèi)作功后的廢?排???。（4）燃油系統(tǒng)它包括供應(yīng)和噴射兩個(gè)系統(tǒng)。前者由??油柜、燃油濾清器，輸油泵等組成，后者由噴油泵、?壓油管和噴油器組成。其功?是供給柴油機(jī)燃燒作功所需的燃油。（5）潤(rùn)滑系統(tǒng)主要作?是潤(rùn)滑摩擦表?，以減少機(jī)件的磨損，延長(zhǎng)使?壽命，降低摩擦功率損失，提?機(jī)械效率。（6）冷卻系統(tǒng)主要作?是維持柴油機(jī)受熱零部件在合適的溫度狀態(tài)下?作。（7）起動(dòng)系統(tǒng)柴油機(jī)本????起動(dòng)能?。起動(dòng)系統(tǒng)的任務(wù)就是使柴油機(jī)從停車(chē)狀態(tài)發(fā)動(dòng)起來(lái)。（8）調(diào)速裝置調(diào)速裝置的作?是使柴油機(jī)能按外界阻?矩的變化??動(dòng)改變噴油泵的噴油量，從?使柴油機(jī)在選定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，船舶柴油機(jī)還設(shè)有換向裝置，并將起動(dòng)、調(diào)速、換向和停車(chē)集中控制組成操縱系統(tǒng)。多數(shù)柴油機(jī)還設(shè)有增壓系統(tǒng)，?于進(jìn)?步提?柴油機(jī)作功能?。三、柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)參數(shù)（教材圖1-2）（1）?缸直徑D：?缸套的名義內(nèi)徑。（2）曲柄半徑R：曲軸的曲柄銷(xiāo)中?與主軸頸中?間的距離。（3）上?點(diǎn)（TDC）：活塞在?缸中運(yùn)動(dòng)的最上端位置，也就是活塞離曲軸中?線(xiàn)最遠(yuǎn)的位置。（4）下?點(diǎn)（BDC）：活塞在?缸中運(yùn)動(dòng)的最下端位置，也就是活塞離曲軸中?線(xiàn)最近的位置。（5）沖程（S），?稱(chēng)?程：活塞從上?點(diǎn)移動(dòng)到下?點(diǎn)間的直線(xiàn)距離。它等于曲軸曲柄半徑R的兩倍（S＝2R）?；钊苿?dòng)?個(gè)?程，相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°（曲軸轉(zhuǎn)?）。（6）?缸余隙容積（壓縮室容積Vc）：活塞在?缸內(nèi)上?點(diǎn)時(shí)，活塞頂上的全部空間（活塞頂、?缸蓋底?與?缸套表?之間所包圍的空間）容積。（7）余隙?度（頂隙）：上?點(diǎn)時(shí)活塞最?頂?與?缸蓋底平?之垂直距離。（8）?缸?作容積（Vh）：活塞在?缸中從上?點(diǎn)移動(dòng)到下?點(diǎn)時(shí)所掃過(guò)的容積。（9）?缸總?cè)莘e（Va）：活塞在?缸內(nèi)位于下?點(diǎn)時(shí)，活塞頂以上的?缸全部容積，亦稱(chēng)?缸最?容積。Va＝Vc＋Vh（10）壓縮?（ε）：?缸總?cè)莘e與壓縮室容積之?值，亦稱(chēng)?何壓縮?。ε＝Va／Vc＝1＋Vh／Vc

圖l-2柴油機(jī)的主要?何名稱(chēng)壓縮?ε是柴油機(jī)主要性能參數(shù)之?，表?缸內(nèi)?質(zhì)被壓縮程度。ε愈?，被壓縮終點(diǎn)的壓?、溫度愈?，柴油機(jī)易起動(dòng)，熱效率也?，ε過(guò)?使柴油機(jī)?作粗暴，機(jī)械負(fù)荷過(guò)?，磨損加劇，消耗壓縮功增?，機(jī)械效率降低，輸出功率減?。ε可通過(guò)改變Vc來(lái)調(diào)節(jié)。柴油機(jī)壓縮?約為12～22。中、?速機(jī)壓縮??于低速機(jī)。低速機(jī)：13～15，中速機(jī)：14～17，?速機(jī)：15～22，增壓機(jī)：11～14（低散熱少，增壓后Pc、Tc相應(yīng)?）。當(dāng)?缸直徑與活塞沖程確定后，?缸?作容積Vh也隨著確定了，所以若要調(diào)整壓縮?，可通過(guò)改變壓縮容積Vc來(lái)實(shí)現(xiàn)。第三節(jié)柴油機(jī)的?作原理?、四沖程柴油機(jī)?作原理（教材圖1-3）若柴油機(jī)?作循環(huán)的進(jìn)?、壓縮、燃燒、膨脹和排?五個(gè)過(guò)程是通過(guò)四個(gè)沖程（即曲軸回轉(zhuǎn)兩周）來(lái)完成的，這種柴油機(jī)就叫四沖程柴油機(jī)。第?沖程──進(jìn)?沖程這?沖程的任務(wù)是使?缸內(nèi)充滿(mǎn)新鮮空??；钊缮?點(diǎn)下?，進(jìn)?閥已打開(kāi)，由于?缸容積不斷增?，缸內(nèi)壓?下降，依靠?缸內(nèi)外的?壓差作?，新鮮空?通過(guò)進(jìn)?閥被吸??缸。由于受流阻等影響，在進(jìn)?過(guò)程的?部分時(shí)間?，?缸內(nèi)壓?低于??壓?，到下?點(diǎn)時(shí)，缸內(nèi)?壓的為0.08～0.95Mpa，溫度約為30～70℃。這時(shí)，排?閥和噴油器均關(guān)閉。為了使柴油機(jī)作功更完善，必須在進(jìn)?過(guò)程盡可能多吸?新鮮空?。進(jìn)?閥開(kāi)啟始點(diǎn)?上上點(diǎn)的曲柄轉(zhuǎn)?叫做進(jìn)?提前?。下?點(diǎn)到進(jìn)?閥關(guān)閉位置的曲柄轉(zhuǎn)?叫做進(jìn)?延遲?（利?慣性進(jìn)?）。整個(gè)進(jìn)?過(guò)程所占的總?度約為220～250°CA。第?沖程──壓縮沖程這?沖程的任務(wù)是壓縮第?沖程吸?的空?，提?空?的溫度與壓?，為柴油機(jī)燃燒及膨脹作功創(chuàng)造條件?；钊麖南?點(diǎn)向上運(yùn)動(dòng)，?進(jìn)?閥關(guān)閉開(kāi)始?jí)嚎s，?直到活塞到達(dá)上?點(diǎn)為?。活塞上?，?缸容積減少，缸內(nèi)?體壓?和溫度隨之升?，到達(dá)壓縮終點(diǎn)時(shí)，壓?增?到3～6MPa，溫度升?600～700℃（柴油的?燃溫度為270℃左右），通常壓縮終點(diǎn)的?體壓?和溫度分別?Pc和tc表?。四沖程機(jī)壓縮過(guò)程所占的總?度約為140～160°CA。圖1-3四沖程柴油機(jī)?作原理第三沖程──燃燒和膨脹沖程這?沖程的任務(wù)是完成兩次能量轉(zhuǎn)換。在活塞到達(dá)上?點(diǎn)前，燃油經(jīng)噴油器以霧狀噴??缸的?溫?壓空?中，并與其混合，在上?點(diǎn)附近?燃，由于燃油強(qiáng)烈燃燒，使?缸內(nèi)?體溫度迅速上升到1400～1800℃或更?些，壓?增加?5～8MPa，甚?13MPa以上。燃燒產(chǎn)?的最?壓?稱(chēng)最?爆發(fā)壓?，?pz表?，最?溫度tz表?。?溫?壓燃?（即?質(zhì)）膨脹推動(dòng)活塞下?作功。在上?點(diǎn)后的某?時(shí)刻燃燒基本結(jié)束，燃?繼續(xù)膨脹，到排?閥下?點(diǎn)前開(kāi)啟時(shí)膨脹過(guò)程結(jié)束。膨脹終了時(shí)?缸內(nèi)?體壓?pb約為0.25～0.45MPa，溫度tb約為600～700℃。四沖程機(jī)燃燒膨脹過(guò)程所占的總?度約為130～160°CA。第四沖程──排?沖程這?沖程的任務(wù)是將作功后的廢?排出?缸外，為下?循環(huán)新鮮空?的進(jìn)?提供條件。這?階段，要求廢?排得越?凈越好，所以與進(jìn)?閥啟閉?樣，排?閥也是提前開(kāi)啟，延遲關(guān)閉。排?閥開(kāi)啟時(shí)，活塞尚在下?，廢?靠?缸內(nèi)外壓?差進(jìn)??由排?。從排?閥開(kāi)啟到下?點(diǎn)的曲柄轉(zhuǎn)?叫做排?提前?。當(dāng)活塞從下?點(diǎn)上?時(shí)，廢?被活塞推出?缸，此時(shí)排?過(guò)程是在略?于??壓?（約1.05～1.1??壓），且在壓?基本不變的情況下進(jìn)?的。排?閥?直延遲到活塞到達(dá)上?點(diǎn)之后才關(guān)閉，這樣可利??流的慣性作?，繼續(xù)排出?些廢?。上?點(diǎn)到排?閥關(guān)閉位置的曲柄轉(zhuǎn)?叫做排?延遲?。四沖程機(jī)排?沖程所占的總?度約為210～240°CA。?、四沖程柴油機(jī)的定時(shí)（教材圖1-4）以上、下?點(diǎn)為基準(zhǔn)，?曲柄轉(zhuǎn)?表?的進(jìn)排?閥、噴油器、起動(dòng)閥開(kāi)啟和完全關(guān)閉的時(shí)刻總稱(chēng)為柴油機(jī)的定時(shí)（正時(shí)）。各種柴油機(jī)的定時(shí)是不同的，說(shuō)明書(shū)上常?表格或定時(shí)圖來(lái)表?。?閥啟閉時(shí)刻稱(chēng)為配?定時(shí)，噴油器開(kāi)啟時(shí)刻稱(chēng)為噴油定時(shí)。起動(dòng)閥啟閉時(shí)刻稱(chēng)為起動(dòng)定時(shí)。圖l-46350C型柴油機(jī)定時(shí)圖由圖可以看出，在進(jìn)?上?點(diǎn)前后進(jìn)排?閥同時(shí)開(kāi)啟著，這段重疊的曲柄轉(zhuǎn)?稱(chēng)為?閥重疊?。適當(dāng)?shù)?閥重疊?不僅不會(huì)使廢?倒灌?進(jìn)?管，?且還有利于廢?的清除和新空?的充?。因?yàn)榇藭r(shí)廢?因流動(dòng)慣性按原?向繼續(xù)排出?缸，進(jìn)?閥開(kāi)度尚?，故不會(huì)向進(jìn)?管內(nèi)倒灌，且在慣性排?時(shí)，在燃燒室內(nèi)形成低壓，造成抽吸?體的有利條件，可將新?吸??缸。新鮮?充?后?可更好地將廢?掃出，實(shí)?了所謂“燃燒室掃?”。新鮮的空?對(duì)燃燒室壁?能起到冷卻作?。三、?沖程柴油機(jī)的?作原理（教材圖1-5）?沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)基本結(jié)構(gòu)相同，主要差異在配?機(jī)構(gòu)??。?沖程柴油機(jī)沒(méi)有進(jìn)?閥，有的連排?閥也沒(méi)有，?是在?缸下部開(kāi)設(shè)掃??、排??；或設(shè)掃??與排?閥機(jī)構(gòu)。并專(zhuān)門(mén)設(shè)置?個(gè)由運(yùn)動(dòng)件帶動(dòng)的掃?泵，及貯存壓?空?的掃?箱，利?活塞與??的配合完成配?，從?簡(jiǎn)化了柴油機(jī)結(jié)構(gòu)。第?沖程──掃?及壓縮活塞由下?點(diǎn)向上移動(dòng)，活塞在遮住掃??之前，由掃?泵供給儲(chǔ)存在掃?箱內(nèi)的空?，通過(guò)掃??進(jìn)??缸，?缸中的殘存廢?被進(jìn)??缸的空?通過(guò)排??f掃出?缸?；钊^續(xù)上?，逐漸遮住掃??，當(dāng)掃??完全關(guān)閉后，空?停?充?，排?還在進(jìn)?，這階段稱(chēng)為“過(guò)后排?階段”。排??關(guān)閉時(shí)，?缸中的空?就開(kāi)始被壓縮。當(dāng)壓縮?上?點(diǎn)前時(shí)，噴油器將燃油噴??缸，與?溫?壓的空?相混合，隨即在上?點(diǎn)附近發(fā)?，??著?燃燒。圖l-5?沖程柴油機(jī)?作原理?意圖第?沖程──燃燒膨脹及排?活塞在?溫?壓燃?的推動(dòng)下，由上?點(diǎn)向下運(yùn)動(dòng)，對(duì)外膨脹作功，活塞下?直?排??f打開(kāi)，膨脹作功結(jié)束，?缸內(nèi)?量廢?靠??壓?從排??排?到排?管。當(dāng)?缸內(nèi)的壓?降?接近掃?壓?時(shí)（?般掃?箱中的掃?壓?為0.105～0.140MPa），下?活塞把掃??打開(kāi)，掃?空?進(jìn)??缸，同時(shí)把?缸內(nèi)的廢?經(jīng)排??f趕出?缸?；钊\(yùn)?到下?點(diǎn)，本沖程結(jié)束，但掃?過(guò)程?直繼續(xù)到下?個(gè)沖程排??關(guān)閉為?。四、?沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)的?較?沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)相?具有如下優(yōu)點(diǎn)：（1）提?了柴油機(jī)的作功能?對(duì)于兩臺(tái)?缸直徑、活塞?程及轉(zhuǎn)速等相同的柴油機(jī)，?沖程柴油機(jī)的功率似乎應(yīng)?四沖程??倍。但實(shí)際上，由于?沖程柴油機(jī)?缸上開(kāi)有???使?作容積有所減少，機(jī)械傳動(dòng)的掃?泵也要消耗?定的功率等因素，?沖程柴油機(jī)的功率只能增?60～80％。顯然，若兩者功率相同，則?沖程柴油機(jī)的尺?較?，重量較輕。（2）改善了柴油機(jī)的動(dòng)?性由于?沖程柴油機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)360°各缸作功?次，?四沖程柴油機(jī)每轉(zhuǎn)720°各缸作功?次，因??沖程柴油機(jī)要?四沖程柴油機(jī)回轉(zhuǎn)均勻，可使?較?的飛輪。（3）簡(jiǎn)化了柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)省去了進(jìn)?閥及其傳動(dòng)裝置。對(duì)有些?沖程柴油機(jī)，還省去了排?閥及其傳動(dòng)裝置。所以，其維護(hù)保養(yǎng)就簡(jiǎn)單?便得多。?沖程柴油機(jī)雖然有以上優(yōu)點(diǎn)，但它也有其本?固有的缺點(diǎn)：（1）換?質(zhì)量差、熱效率低因?yàn)?沖程柴油機(jī)換?時(shí)間?四沖程柴油機(jī)短得多，且掃、排??乎同時(shí)進(jìn)?，所以?huà)?過(guò)程中新鮮空?與廢?滲混嚴(yán)重，還有部分新鮮空?隨廢??起排出，增加了空?消耗量，所以換?質(zhì)量差，進(jìn)?影響燃油燃燒，熱能利?不充分，熱效率?四沖程柴油機(jī)低。（2）熱負(fù)荷較?在轉(zhuǎn)速相同時(shí)，?沖程機(jī)?缸內(nèi)每單位時(shí)間的燃燒次數(shù)是四沖程機(jī)的兩倍，因此，?沖程機(jī)與?缸內(nèi)?溫燃?相接觸部件熱負(fù)荷?較?。?沖程柴油機(jī)的上述缺點(diǎn)，隨轉(zhuǎn)速的增加，會(huì)變得更加嚴(yán)重。所以，?型低速柴油機(jī)采??沖程；?型?速柴油機(jī)采?四沖程；中型中速機(jī)，四沖程、?沖程均有采?，但以四沖程機(jī)為主。?沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)?較，除有以上優(yōu)缺點(diǎn)外，綜合??尚有以下特點(diǎn)：（1）?沖程柴油機(jī)凸輪軸轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速相同；?四沖程柴油機(jī)凸輪軸轉(zhuǎn)速是曲軸轉(zhuǎn)速的?半，即1∶2。（2）?個(gè)?作循環(huán)中，?沖程柴油機(jī)下?對(duì)外作功，上?則靠外?驅(qū)動(dòng)，?四沖程機(jī)除燃燒膨脹沖程對(duì)外作功外，其它三個(gè)沖程都是耗功沖程。（3）?沖程柴油機(jī)進(jìn)排?重疊??約為80～100°CA，四沖程柴油機(jī)的?閥重疊?較?，約為25～60°CA。第四節(jié)船舶柴油機(jī)的分類(lèi)和型號(hào)?、船舶柴油機(jī)的分類(lèi)柴油機(jī)的?途極為?泛，型號(hào)較多，但不論何種柴油機(jī)，其基本?作原理都是?樣的，只是在不同的??各有其特點(diǎn)?已。下?介紹?些常見(jiàn)的船舶柴油機(jī)分類(lèi)型式：（1）按?作循環(huán)特點(diǎn)分：四沖程柴油機(jī)和?沖程柴油機(jī)。（2）按柴油機(jī)進(jìn)??式分：增壓柴油機(jī)和?增壓柴油機(jī)。（3）按柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和活塞平均速度分：柴油機(jī)的速度可以?曲軸轉(zhuǎn)速對(duì)或活塞平均速度Cm來(lái)表?。船舶柴油機(jī)可分為：低速機(jī)、中速機(jī)、?速機(jī)。低速機(jī)具有經(jīng)濟(jì)性好、轉(zhuǎn)速低、功率?，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、?作可靠、可燃?劣質(zhì)燃料的特點(diǎn)，?泛?于?型海輪主機(jī)。中速機(jī)常需經(jīng)過(guò)減速器才能與螺旋槳相連，它可選擇最佳的螺旋槳轉(zhuǎn)速，另外中速機(jī)還具有重量輕、尺??，可多臺(tái)柴油機(jī)聯(lián)?等特點(diǎn)，它多?作河船和部分海船的主機(jī)。近年來(lái)由于中速