企業(yè)的質(zhì)量管理對于企業(yè)的發(fā)展具有至關(guān)重要的作用

企業(yè)的質(zhì)量管理對于企業(yè)的發(fā)展具有至關(guān)重要的作用，一個企業(yè)沒有質(zhì)量管理，根本不可能立足于社會，沒有一個好的質(zhì)量管理，就別想有長遠(yuǎn)的發(fā)展。因質(zhì)量管理出問題，而倒閉的企業(yè)，比比皆是，企業(yè)所生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，不可能十全十美，總會有瑕疵，顧客反映的再小的問題，企業(yè)應(yīng)當(dāng)看作重大問題去解決，否則你失去的不僅僅是利益，而是企業(yè)的信譽。關(guān)乎企業(yè)的生命力。下面我們來看看幾個，企業(yè)質(zhì)量問題對企業(yè)的影響。以汽車行業(yè)為例。一、豐田汽車在美國召回豐田汽車2009年底由于加速踏板存在缺陷在美國召回430萬輛不同種類的車型。按照美國聯(lián)邦法律，汽車制造商如確定車輛存在安全缺陷，必須在5天內(nèi)告知美國國家公路交通安全局并迅速采取召回行動。由于豐田公司未能及時通知美國政府有關(guān)汽車缺陷，并采取召回措施，美國交通部于2010年3月5日宣布擬對豐田汽車公司處以超過1600萬美元的最高罰款。這將是美國政府向汽車制造商開出的有史以來的最大的一筆民事罰款。美國國家公路交通安全局已于2月16日要求豐田公司上交與大規(guī)模召回相關(guān)的文件，包括產(chǎn)品數(shù)據(jù)、客戶投訴等信息，以期查明豐田公司在知曉車輛存在安全缺陷后多久才宣布召回。美國豐田汽車銷售公司與美國檢察部門研究后，決定對受召回事件影響的美國所有豐田和雷克薩斯車主提供額外服務(wù)。此項額外服務(wù)主要針對擔(dān)心汽車送往維修前行駛安全的豐田車主，其中包括為車主提供經(jīng)濟(jì)賠償。這樣的賠償在美國有著嚴(yán)格的法律依據(jù)，根據(jù)《美國法典》第49編第301章中對于“缺陷與違規(guī)賠償”中的“賠償方式”的規(guī)定，如果機動車或配件存在缺陷，可供制造商選擇的賠償方式包括修理機動車、以等價機動車更換、減去合理折舊退車等。“制造商賠償規(guī)劃”條款規(guī)定，機動車制造商應(yīng)該賠償購買者在修理、更換、退車等合理期間內(nèi)帶來的成本。二問題汽車事件頻發(fā)，中國廠車遭遇新難題近來頻頻爆發(fā)的中國消費者對于國產(chǎn)汽車質(zhì)量的質(zhì)疑事件，凸顯出時下激烈競爭的中國汽車公司正在面臨幾項新的課題：如何滿足口味日漸挑剔的中國消費者，在低成本與質(zhì)量控制間尋找平衡，以及趕緊為他們糟糕的品牌忠誠度找到秘方。1問題車事件這一輪看似巧合的問題車風(fēng)暴，席卷了在全球以質(zhì)量控制見長的日系車三巨頭豐田汽車、日產(chǎn)汽車以及本田汽車。而消費者質(zhì)疑的車型均為其全球最熱賣的車款，分別是一汽豐田銳志（日本款MarkX）、東風(fēng)日產(chǎn)天籟以及東風(fēng)本田CRV。去年10月上市的銳志曾被一汽豐田寄予厚望。但銳志新車交付給用戶后不久，車主們開始陸續(xù)向一汽豐田經(jīng)銷商反映“發(fā)動機油底殼滲漏油”現(xiàn)象。據(jù)部分經(jīng)銷商透露，一些用戶在提車不到兩個月后就出現(xiàn)了發(fā)動機漏油的情況。據(jù)國內(nèi)某媒體報道，綜合國內(nèi)部分銳志車主俱樂部及經(jīng)銷商的說法，估計有超過60%的銳志存在“發(fā)動機漏油”這一隱患。一汽豐田公關(guān)部日前向媒體證實，今年第一季度，銳志轎車在國內(nèi)出現(xiàn)了較為普遍的發(fā)動機漏油現(xiàn)象，這一質(zhì)量問題目前正通過各地經(jīng)銷商解決。6月2日，國內(nèi)網(wǎng)站上發(fā)布了一則“東風(fēng)日產(chǎn)回應(yīng)天籟斷裂事件”的報道。該篇報道中，東風(fēng)日產(chǎn)對天籟在杭州出現(xiàn)車禍后斷裂事件首次作出回應(yīng)。東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇表示，出現(xiàn)斷裂的事故車輛不存在產(chǎn)品質(zhì)量問題。任勇稱，“天籟斷裂”事件剛一發(fā)生，東風(fēng)日產(chǎn)就拿兩輛天籟新車進(jìn)行了模擬事故現(xiàn)場的碰撞試驗，結(jié)果表明，天籟以時速100公里進(jìn)行同樣側(cè)面碰撞時沒有出現(xiàn)斷裂。由此，東風(fēng)日產(chǎn)得出結(jié)論：天籟能夠在正常駕駛范圍內(nèi)保證駕乘者的安全。也是在這段時間，各地很多05款東風(fēng)本田CRV的車主也集中通過CRV車友論壇等反映愛車出現(xiàn)了普遍的“車尾下沉”現(xiàn)象。東風(fēng)本田CRV是去年銷量最大的一款休閑越野車，是東風(fēng)本田的主力車型之一。2民意“反擊”縮水車幾大熱門的問題車事件尚無定論，而日漸成熟的消費者矛頭開始逐漸由對問題車的質(zhì)疑，擴大到對于中國國產(chǎn)汽車整體質(zhì)量的質(zhì)疑。人們在各大汽車論壇上抱怨，盡管中國汽車制造成本低廉，但國產(chǎn)汽車售價普遍高于其在全球其他市場的價格，而且不少車型還存在配置縮水?！皬S家太不厚道，要么是去掉關(guān)鍵配置卻換成一些輔助配置，要么是同級別配置但價格虛高，還有就是看似價格低于國際市場但配置也嚴(yán)重縮水?！鄙虾Ｒ晃挥兄?0年駕齡且擁有3輛汽車的資深車主沈先生對記者說。他舉例說，與歐洲版花冠相比，國產(chǎn)花冠配置相差甚遠(yuǎn)。歐洲版原有的VSC（車輛穩(wěn)定控制）、TRC（牽引力控制）、BA（輔助制動）、EMPS（電子輔助動力轉(zhuǎn)向）全都沒有安裝。而在售價方面，國產(chǎn)花冠上市之時比歐版高出人民幣5萬元左右。海外版本田CIVIC的售價折合人民幣12萬到15.5萬元之間，相比之下國產(chǎn)本田CIVIC的價格14.78萬-18.88萬元又是高出了一大截。一位熱愛德系車的朋友則對記者埋怨寶馬部分車型的價格更是相差離譜。她告訴記者，北美市場寶馬325i價格折合人民幣約為27萬左右，而配置有所增加的國產(chǎn)325i官方指導(dǎo)價格是40.8萬元，即使是目前的市場折扣價也在36萬元上下。相對厚道的“縮水版”東風(fēng)標(biāo)致206（與歐洲同步的四門款）價格相對合理，甚至低于部分國際市場價格。而仍然有車友在國內(nèi)某論壇上抱怨：“國產(chǎn)206令人遺憾地取消了原裝206的大天窗，歐版206中控臺上的行車電腦顯示被換成了國產(chǎn)206的液晶時鐘;歐版206的發(fā)動機采用全鋁合金缸體，而國產(chǎn)206卻采用富康上的那款鑄鐵缸體的發(fā)動機?！?老車廠的新難題汽車進(jìn)入中國市場20年，以首次購車為主的中國汽車消費者正表現(xiàn)出相當(dāng)?shù)木骱吞籼?，這已經(jīng)開始讓全球汽車經(jīng)理以及市場營銷專家們大為驚訝。這個龐大的汽車消費者群的一個共性是：愿意以現(xiàn)金付款，缺乏品牌忠誠度，而購車算得上是其一生中少數(shù)幾宗最大交易之一。《商業(yè)周刊》認(rèn)為在評價車型、特點以及價格時，中國消費者絕對不是墻頭草一一他們會充分利用網(wǎng)絡(luò)的力量來考察自己的購買計劃，揭穿營銷伎倆，并且把注意力集中到汽車的價格和功能上來。這使得消費者一方對于產(chǎn)品質(zhì)量的日益重視，和另一方汽車廠家對于降低成本以提高價格競爭力（一定程度上忽視質(zhì)量）的迫切需求，開始南轅北轍。作為近年應(yīng)對市場競爭的一個重要手段，生產(chǎn)中高端車型的合資企業(yè)在提高國產(chǎn)化率方面不遺余力。尤其是《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》的實施，堵住了整車變相進(jìn)口的大門。包括中國業(yè)績曾經(jīng)出現(xiàn)急速下滑的德國大眾在內(nèi)的一些汽車生產(chǎn)廠家甚至迫于競爭壓力，提出了零部件“瘋狂國產(chǎn)化”的口號。人們擔(dān)心的是，在高速提升國產(chǎn)化率的同時，其“國產(chǎn)化質(zhì)量”并未同步提升。問題車事件頻頻爆發(fā)以及在互聯(lián)網(wǎng)上的廣泛傳播則突出表現(xiàn)了人們的這些擔(dān)心。把握好成本和質(zhì)量的平衡，對于渴望獲取中國消費者的品牌忠誠度的汽車廠家而言，將是一個新的機遇和挑戰(zhàn)。從汽車行業(yè)的質(zhì)量問題對于企業(yè)發(fā)展的影響，可以看出質(zhì)量管理的重要性。質(zhì)量是企業(yè)的生命，是企業(yè)發(fā)展的靈魂和競爭的核心。質(zhì)量關(guān)系到企業(yè)的盈利，關(guān)系到企業(yè)的生存與發(fā)展，關(guān)系到企業(yè)的生死存亡；同時也關(guān)系到消費者的身心健康，關(guān)系到我們每一個人的衣食住行。在社會經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的今天，“質(zhì)量就是效益”，“質(zhì)量就是生命”等理念都已深深的扎根于每個企業(yè)，任何產(chǎn)品都要經(jīng)受市場無情的考驗。“今天的質(zhì)量”就是“明天的市場”，只有用合格的產(chǎn)品質(zhì)量滿足消費者的需求，才有可能不斷的擴大市場的份額，創(chuàng)造出更好的效益。我們公司在質(zhì)量管理方面已經(jīng)形成了一套完整的體系，這充分體現(xiàn)了我們早已視質(zhì)量為公司競爭的工具和提高企業(yè)持續(xù)競爭力的優(yōu)勢。千里之行，始于足下。一個企業(yè)發(fā)展過程中對質(zhì)量的重視程度和定位不同，就會得到不同的效果，這就像一個人爬樓梯，如果分別以六層為目標(biāo)和以十二層為目標(biāo)，其疲勞狀態(tài)出現(xiàn)的早晚是不一樣的。著名作家卡耐基認(rèn)為：把目標(biāo)定在十二層，疲勞狀態(tài)就會晚出現(xiàn)些，當(dāng)爬到六層時，你的潛意識便會暗示自己：還有一半呢，現(xiàn)在可不能累，于是就鼓起勇氣繼續(xù)上行……在這里，目標(biāo)高低帶來的自我暗示幾乎直接決定了你行為動力的大小。其實，在企業(yè)成長的過程中，幾乎無時無刻不在“爬質(zhì)量之樓”，這就需要一個堅定扎實的目標(biāo)與定位，只有這樣，才能保證不至于半途而廢。質(zhì)量是我們企業(yè)員工生產(chǎn)出來的，不是檢驗出來的。要產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品，需要我們大家的共同努力。企業(yè)的員工是產(chǎn)品質(zhì)量的一線情報員，他們熟悉生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)中每一個細(xì)節(jié)的控制。有位企業(yè)家曾經(jīng)說過：產(chǎn)品質(zhì)量之所以好，是因為只有百分之十靠技術(shù)，其余百分之九十靠的是態(tài)度?？梢娭挥形覀儗Ξa(chǎn)品質(zhì)量的態(tài)度矢志不移，我們的產(chǎn)品才會在激烈的競爭中脫穎而出。質(zhì)量就是一個準(zhǔn)則，質(zhì)量就是一個忠誠，質(zhì)量就是一個責(zé)任，質(zhì)量就是企業(yè)的生命！一個企業(yè)沒有了質(zhì)量，沒有