公共交通樞紐站項目可行性研究報告

公共交通樞紐站項目可行性研究報告公共交通樞紐站項目可行性研究報告#公共交通樞紐站項目可行性研究報告公共交通樞紐站項目可行性研究報告iiii汽車1.82萬輛。根據(jù)某某城市交通規(guī)劃，推算2012年某某客貨機(jī)動車2.4萬輛，未來摩托車、電動車、助力車擁有H按照 4.5萬輛控制，則城區(qū)機(jī)動車總雖將達(dá)到6.9萬輛。2、 自行車城市用地規(guī)模的擴(kuò)大將不可避免的導(dǎo)致居民出行距離的增加，促使居民出行由傳統(tǒng)的自行車交通方式轉(zhuǎn)向機(jī)動化交通方式。另外，隨著經(jīng)濟(jì)快速平穩(wěn)發(fā)展和居民生活水平的提高，居民對交通服務(wù)質(zhì)雖更加敏感，這必然會導(dǎo)致對自行車這種缺乏安全感的人力交通方式需求的減少。但自行車價格低廉和靈活機(jī)動的特點(diǎn)決定了在組團(tuán)內(nèi)部的短距離居民出行中仍是一種有效的交通方式。因此，未來發(fā)展中，自行車仍將是某某居民出行中重要的交通方式之一，但在客運(yùn)結(jié)構(gòu)比例中將下降。3、 出租車和其他城市相比，某某的出租車超前發(fā)展，從發(fā)展趨勢上有進(jìn)一步增長的趨勢，為控制出租車過快增長，影響行業(yè)發(fā)展，政府制定了一定的準(zhǔn)入措施。出租車作為城市客運(yùn)交通主要方式之一，其服務(wù)對象為高收入階層和特殊目的的居民出行，不應(yīng)該也不可能城市居民上下班和走親訪友的主要出行工具。4、 道路交通設(shè)施建設(shè)城市對道路設(shè)施建設(shè)的投入將進(jìn)一步增加，城市路網(wǎng)將逐步形成系統(tǒng)，城市道路用地面積指標(biāo)、路網(wǎng)密度指標(biāo)有較高提高，城市交通秩序?qū)⒌玫礁纳疲缆饭┙o能力的提高總是趕不上城市交通量的增長。第四章公共交通發(fā)展與交通量預(yù)測4.1公共交通現(xiàn)狀調(diào)查和分析4.1.1公交車輛某某公交公司自1992年以7臺車運(yùn)營以來，止2007年底，某某擁有公交汽車329自然臺，折合312.2標(biāo)臺，萬人公交車擁有率為6.54標(biāo)臺/萬人，低于規(guī)范要求的10標(biāo)臺/萬人，在河南省只是處于中游水平。4.1.2公交車站設(shè)施建設(shè)截至目前，公交公司沒有一塊屬于自己的停車場站，僅有的幾個停車場全部是租賃使用，致使公交車的夜間停靠較為混亂，夜間停車后公交車輛遍布市區(qū)各個角落。這樣，既給城市綜合治理工作帶來很多麻煩，同時也使得公交行業(yè)的規(guī)范管理成為老大難問題。根據(jù)公交線路上下客流雖調(diào)查，按高峰上下客流雖分為大中小三類，其中：高峰小時上下客流雖大于1000人次的公交站點(diǎn)為大型站點(diǎn)，500-1000人次的公交站點(diǎn)為中型站點(diǎn)， 500人次以下的站點(diǎn)為小型站點(diǎn)。根據(jù)站點(diǎn)分類及高峰上下客流雖統(tǒng)計，某某大型站點(diǎn)有：某某站、某某站、某某站、某某站、某某*站等5個，中型站點(diǎn)8個。4.1.3公交客運(yùn)雖某某公交公司成立較晚，1988年成立，成立后為建市之處，人口少，城市規(guī)模小，收入水平低，一直沒有運(yùn)營。根據(jù)城市發(fā)展和居民出行需求，公司自 1992年開始運(yùn)營，1993年年公交客運(yùn)雖達(dá)到174萬人次，至V2006年某某公交客運(yùn)雖已經(jīng)達(dá)到 3400萬人次（不包括出租車），增長速度較快，年遞增率達(dá)到了25.7%,實現(xiàn)了公交事業(yè)的快速發(fā)展。4.1.4城市公交網(wǎng)絡(luò)特征分布1、 公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)目前，某某公共交通線網(wǎng)的結(jié)構(gòu)具有以下特點(diǎn)： ①總體來看，城區(qū)公交線路走向大部分集中在東西走向，南北方向線路較少，這與某某城市現(xiàn)狀道路網(wǎng)布局相吻合；②公交線路過分集中在勝利路、京開路、大慶路、黃河路等城市主干道上，通往郊區(qū)的公交線路很少且多集中在中原路上；③開發(fā)區(qū)公交線網(wǎng)密度較低。這樣的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)不甚合理，使得某某城區(qū)居民的出行相當(dāng)不便。2、 公交線網(wǎng)特點(diǎn)截至2006年底，某某公交公司共擁有公交營運(yùn)線路 18條，線路總長度273公里，平均線路長度為15.1公里。最短線路為4路（盟城小區(qū)一水電），線路總長約9.5公里；總長線路為31路（岳村一皇甫），線路總長約29公里。公交線網(wǎng)密度為2.72公里/平方公里。4.1.5現(xiàn)狀主要問題及分析1、 路網(wǎng)布局不完善導(dǎo)致公交線路主要集中在有限的幾條城市主干道上；2、 隨著城市用地北上南下擴(kuò)展，公交整體的發(fā)展滯后于城市發(fā)展速度，限制了居民出行；3、隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大， 公交客運(yùn)雖也逐年攀升，但公交方式的出行比例仍不高；4、由于城市道路網(wǎng)建設(shè)速度緩慢， 導(dǎo)致公交線網(wǎng)布局不夠合理，線路重復(fù)多，市區(qū)站點(diǎn)間距短，平均運(yùn)行速度較低；5、 由于公交線網(wǎng)布局的不合理，造成大型公交換乘站過分集中在城市中心區(qū)，夕卜圍地區(qū)公交線網(wǎng)密度低、配車少，居民乘用公交換乘不便；6、沒有公交站場，導(dǎo)致大雖的公交車輛夜間占道停放， 影響了市容和交通。4.2交通雖預(yù)測4.2.1某某公共交通可持續(xù)發(fā)展的可行性1、城市居民生活水平的提高使得出行距離加大隨著某某社會經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，居民生活水平不斷提高，交通方式的選擇將進(jìn)一步向機(jī)動化方向發(fā)展。當(dāng)出行距離小于 2公里時，步行和自行車方式占主導(dǎo)；當(dāng)出行距離在2—5公里時，步行出行方式向自行車和公共交通方式轉(zhuǎn)移，在自行車與公共交通的出行效率上，視兩者的服務(wù)水平的高低決定轉(zhuǎn)移的方向；當(dāng)當(dāng)出行距離在5公里以上時，公共交通比自行車出行方式優(yōu)勢大，但乂面臨出租車、摩托車和小汽車等機(jī)動化交通方式的競爭。隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，再加上就業(yè)觀念的轉(zhuǎn)變、職業(yè)選擇自由度的加大,居民的出行距離將增大，出行方式從低費(fèi)用的交通方式向高費(fèi)用交通方式轉(zhuǎn)移，不斷提高對出行的舒適度和可達(dá)性的要求。2、道路設(shè)施的發(fā)展和國家政策的影響受國家相關(guān)政策如：公交優(yōu)先發(fā)展政策、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、軌道交通發(fā)展政策和推進(jìn)城市化進(jìn)程等政策的影響，某某路網(wǎng)水平將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上大幅度增長。從遠(yuǎn)期道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和建設(shè)水平情況來看，道路建設(shè)為公交線路的開設(shè)、公交線網(wǎng)密度和服務(wù)面積率的提高打下了基礎(chǔ)，必將有力促進(jìn)公交事業(yè)的發(fā)展。4.2.2公共交通車輛預(yù)測1、基于交通發(fā)展目標(biāo)的分析預(yù)測到2012年，某某的公共交通出行比例將由現(xiàn)狀的 9.5%提高到18%，到2020年達(dá)到25%。按《某某城市道路交通管理規(guī)劃》提供的數(shù)據(jù)，我市居民人均日出行次數(shù)為2.78人次/日，公共交通的出行比例按20%計算，公交換乘率1.1,平均載客人數(shù)為40人次/車次，車輛平均日運(yùn)營次數(shù)15車次/日，車輛利用率90%,保持現(xiàn)狀平均服務(wù)水平不變的情況下，預(yù)測：到2012年濮陽城市人口規(guī)模60萬，預(yù)測城市公交車輛客運(yùn)H將達(dá)到:客運(yùn)雖=人口*（出行次數(shù)/人）*公交出行比例*換乘率=60*2.78*18%*1.1=33.03萬人次/日車輛數(shù)=客運(yùn)雖/平均載客人數(shù)/平均日運(yùn)營次數(shù)/車輛利用率=33.03/40/15/0.9*10000=611輛，折合10.2標(biāo)臺/萬人2、 基于公交服務(wù)水平的分析假設(shè)公交線路覆蓋達(dá)到2公里/平方公里，公交車平均運(yùn)行速度20公里/小時，平均發(fā)車間隔2分鐘，到2012年濮陽城區(qū)面積達(dá)到60平方公里，約需公交標(biāo)準(zhǔn)車輛。120公里*2輛/分鐘*60*20公里/小時=720輛3、 公共交通車輛預(yù)測考慮到濮陽城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展實際和公交目前的發(fā)展水平，到2012年某某公交擁有雖按照萬人 11標(biāo)臺考慮，整體規(guī)模達(dá)到660標(biāo)臺。第五章建設(shè)條件5.1地理位置某某位于河南省東北部黃河下游北岸，與冀、魯兩省交界，東經(jīng)115°00'50〃，北緯3545'41〃，海拔高程（黃海高程,下同）48-57米，最高點(diǎn)61.8米，最低點(diǎn)47.5米，區(qū)內(nèi)地勢西

高東低，南高北低，南北自然坡降率 1/5000-6000,東西自然坡降率為1/6000-8000。5.2建設(shè)條件5.2.1氣候某某屬暖溫帶大陸性半干旱季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，降水集中，光照充足，冬季干旱多風(fēng)氣溫全年平均氣溫全年極端最高氣溫全年極端最低氣溫最熱月平均氣溫最冷月平均氣溫低于零度寒冷期全年無霜期濕度年平均絕對濕度年平均相對濕度降水雖年平均降水雖年最大降水雖年最小降水H各主要?dú)夂蛸Y料如下：13.6C42.3C(1996.7.19)各主要?dú)夂蛸Y料如下：13.6C42.3C(1996.7.19)-20.7C(1971.12.28)27C1-3C100天左右210-220天13g/m270%612.9MM1067.60MM264.5MM83MM24小時最大降水雖 256MM蒸發(fā)雖年平均蒸發(fā)雖 1663.3MM年最大蒸發(fā)雖 1924MM年最小蒸發(fā)雖 1541.8MM日照年平均風(fēng)速 3.16m/sTOC\o"1-5"\h\z瞬時最大風(fēng)速 24m/x最大積雪厚度 20cm平均凍土厚度 20.6cm最大凍土厚度 41cm5.2.2工程地質(zhì)及水文地質(zhì)5.2.2.1水文地質(zhì)條件根據(jù)河南省地質(zhì)局水文一隊的水文地質(zhì)普查結(jié)果和有關(guān)資料說明，某某地下水可分為淺層、中層、深層等三類。淺層地下水無良好隔水層，屬潛水或微承壓水，水溫 15-17C，水位埋深5-9米；中層地下水隔水性好，為承壓水，水溫20C,屬微咸水或半咸水；深層地下水為承壓水，此層水礦化度差別較大，上部屬半咸水，下部屬淡水。5.2.2.2工程地質(zhì)根據(jù)《某某用地評定圖》，某某建成區(qū)范圍內(nèi)屬黃河下游第四紀(jì)沖積平原，地表以下 15米范圍內(nèi)均為新遷沖積的松散沉積物，主要巖性為亞粘土、亞砂土和砂土，屬中高壓縮地層，地基承載力較低，一般為10-20噸/平方米。5.2.3抗震烈度根據(jù)《中國地震烈度區(qū)劃圖（1999）》顯示，該區(qū)域為七度地震烈度區(qū)。5.3外部建設(shè)條件5.3.1交通項目擬建地點(diǎn)在某某主城區(qū)的交通干道上，通過開州路與鶴濮高速引線相連，外部交通方便快捷，鐵路有湯一濮一臺鐵路與京九、京廣兩大動脈相連，交通便利，與外界溝通方便快捷，可滿足項目建設(shè)的需求。5.3.2通訊某某10萬門程控交換機(jī)已安全運(yùn)營多年， 微波通訊、互聯(lián)網(wǎng)均實現(xiàn)國際、國內(nèi)互聯(lián)，可以滿足項目建設(shè)設(shè)置直撥電話、微機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的需要。5.3.3供電某某城區(qū)供電網(wǎng)絡(luò)完善，公交站場及停靠站就近接入 10Kv高壓線，可滿足項目維修、辦公及生活等的用電需求。5.3.4供水某某城區(qū)供水系統(tǒng)完備，由某某自來水公司供應(yīng)，公交站場及停靠站附近就是供水管網(wǎng)， 就近引接，可滿足項目清洗、維修、車輛加水、辦公生活等用水需求。5.3.5采暖某某城區(qū)供暖管網(wǎng)已鋪設(shè)并進(jìn)行二期擴(kuò)建改造，由某某熱力公司供應(yīng)，從換熱站就近引接，可滿足項目采暖的需求。5.4外部供應(yīng)條件本工程所需的主要材料有：生石灰、粘土、碎石、石屑、水泥、中（粗）砂等，其主要材料通過汽車運(yùn)輸均可由周邊地區(qū)購得。第六章規(guī)劃建設(shè)方案6.1公交站場設(shè)施的發(fā)展趨勢6.1.1公交車輛發(fā)展趨勢未來的公交車輛發(fā)展主要從能源類型、自身質(zhì)雖和有無空調(diào)幾個方面來考慮：1、 能源類型：目前，公交車輛可以采用的能源類型有汽油、柴油、液化天然氣、壓縮天然氣、直流電網(wǎng)供電（及短程鉛蓄電池），未來還會有燃料電池和液化天然氣。其中，柴油、壓縮天然氣是目前的主要類型，而燃料電池和液化天然氣是比較有發(fā)展前途的能源類型。目前，某某公交車輛使用的燃料主要是柴油和壓縮天然氣，但伴隨著科技的發(fā)展，未來新的替代能源對在場內(nèi)加油的要求越來越小。2、自身質(zhì)雖：隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展， 公交車輛的質(zhì)雖越來越高，在運(yùn)營期間，故障率也越來越小，使得保養(yǎng)和大修的工作雖減少，另外，車輛自身的自檢系統(tǒng)也將使未來的保養(yǎng)工作雖減少，這些都在一定程度上提高了保養(yǎng)場的效率，使得相同場地可以保養(yǎng)更多的車輛，節(jié)省了用地。3、有無空調(diào)：從目前國內(nèi)公交的發(fā)展趨勢看， 隨著居民生活水平的提高，人們更加關(guān)注生活質(zhì)雖，空調(diào)車的比例將增加。綜上所述，使用新型能源，車輛自身安裝有空調(diào)、質(zhì)雖越來越高的公交車輛將得到更多的使用。6.1.2調(diào)度水平的提高隨著信息化水平的提高，未來人工調(diào)度的局面將逐漸被電腦所替代，而這一方面減輕了調(diào)度員的工作雖同時也可使調(diào)度更加科學(xué)合理，另一方面，調(diào)度管理水平的提高，停車場的調(diào)度范圍可以擴(kuò)大，進(jìn)而停車場的停車規(guī)模會增大。6.1.3土地資源的價值目前的站場模式更多的是考慮車輛的空駛，而對隨之而來的人力資源浪費(fèi)不是很看重。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，勞動力的價值進(jìn)一步提高、土地資源進(jìn)一步緊缺，提高整個站場運(yùn)行效率、減少土地占用變得越來越重要了。6.2站場規(guī)劃原則依據(jù)交通需求和發(fā)展戰(zhàn)略控制規(guī)模，結(jié)合城市用地情況和總體規(guī)劃布局，力求做到運(yùn)營高效、管理方便、經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)約用地。具體體現(xiàn)在：1、 站場功能滿足城市發(fā)展需求原則；在城市總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，適應(yīng)公共交通系統(tǒng)運(yùn)營規(guī)模擴(kuò)大所帶來的運(yùn)輸管理的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，以保障功能和安全為前提，結(jié)合城市道路工程的發(fā)展統(tǒng)一規(guī)劃，合理布置場站內(nèi)各功能區(qū)，滿足運(yùn)調(diào)和保修生產(chǎn)工藝等場站基本功能的實現(xiàn)。2、 注意價值功能原則；積極采用新工程、新技術(shù)、新材料，提高管理水平，降低工程造價，做到安全舒適、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理。3、 運(yùn)營效益優(yōu)化原則；與線網(wǎng)方案密切結(jié)合，保障公共交通運(yùn)輸效益的最佳發(fā)揮。廠站內(nèi)設(shè)施應(yīng)保證線路運(yùn)營車輛所需停、保、運(yùn)調(diào)工作的基本要求，力求使場站所服務(wù)的公交線網(wǎng)的車輛在停、保作業(yè)時總空駛里程盡可能少，以發(fā)揮站場和公交車輛的最佳效益。4、 土地利用優(yōu)化原則；結(jié)合土地資源狀況和總體規(guī)劃要求，適應(yīng)城市發(fā)展趨勢的要求，落實公共交通優(yōu)先政策，控制公交站場用地規(guī)模，為發(fā)展生產(chǎn)服務(wù)，為改善城市環(huán)境、美化城市服務(wù)，并尋求城市土地資源的合理配置和有效利用。6.3場站分類和功能定位根據(jù)國家關(guān)于加速汽車保費(fèi)更新的要求以及公共交通行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展的趨勢，國家行政法規(guī)《城市公共汽車、無軌電車工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》，將公交戰(zhàn)場設(shè)施構(gòu)成分為中途站、首末站、樞紐站、停車場、保養(yǎng)場等五類。明確規(guī)定取消專門的大修廠。本項目根據(jù)城市發(fā)展規(guī)劃和社會發(fā)展需求，結(jié)合中途站、首末站、樞紐站面對社會和乘客的特點(diǎn)，歸并為以客流集散功能為主的設(shè)施，在線網(wǎng)線網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃方案中作為客流集散中心統(tǒng)一規(guī)劃考慮。運(yùn)營站場設(shè)施規(guī)劃主要研究公共交通場站和樞紐站、停車場的規(guī)模和布局。場站——既是車輛的保養(yǎng)場，乂是車輛的?？繄?，并承擔(dān)車輛的日常維修和低級保養(yǎng)，是車隊的所在地，擔(dān)負(fù)線路的部分組織運(yùn)營任務(wù)。樞紐站——是旅客集散、換乘的場所。停車場——是夜間駐車的主要場所，主要負(fù)責(zé)車輛的高級保養(yǎng)，主要作業(yè)內(nèi)容有發(fā)動機(jī)、變速箱的構(gòu)件的總成互換以及車身的整修、中修，車輛的臨時進(jìn)場檢修。6.4場站布局模式未來便于運(yùn)營、調(diào)度、保養(yǎng)作業(yè)管理，減少低保作業(yè)空駛里程，提高高保作業(yè)的效率，采用運(yùn)營和保養(yǎng)分開，高保集中、低保分散的管理模式。保養(yǎng)場、停車場擬一次性征地，近期采用綜合性保養(yǎng)模式，遠(yuǎn)期隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，使保養(yǎng)和運(yùn)營逐步分開，建立專業(yè)化的保養(yǎng)場和停車場。場站首末站、換乘樞紐站同城市改建、新建小區(qū)、大型交通設(shè)施同步進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)。新建的停車場、首末站、換成樞紐站位置盡可能選擇靠近道路的地點(diǎn)，以便于車輛組織出行，減少對城市交通干道的干擾。停車場的布局考慮以下三種模式：模式一：高度集中的模式。在城區(qū)范圍內(nèi)布置 1-2個大型的停車場服務(wù)整個城區(qū)公交車輛的?？?。模式二：分散服務(wù)模式。停車場服務(wù)小范圍區(qū)域內(nèi)車輛的?？?，形成均勻分布形態(tài)，以減少車輛空駛里程。這即是通過增加停車場數(shù)雖來解決運(yùn)營車輛夜間停車問題。模式三：復(fù)合分散模式。停車場的建設(shè)分為兩個層次，對于現(xiàn)有的停車站場，主要通過挖潛改造，增加車輛停放能力，而已建成的首末站停放的車輛及新增車輛由外圍新建的大型停車場解決。綜合分析上述三種模式，模式一高度集中，有一定優(yōu)點(diǎn)，但沒有與已建成站場設(shè)施銜接，實施起來難度較大，模式二充分考慮了與已建成場站的銜接但沒有因時而變，在中心城區(qū)解決相當(dāng)大的停車面積存在很多困難；模式三首先解決了與已建成站場很好的銜接，在現(xiàn)有站場充分發(fā)揮作用的同時，在外圍新建大型停車場來解決新增和調(diào)整的運(yùn)營車輛問題。 通過停車場規(guī)模的擴(kuò)大，可以帶來車輛使用效率的提高，而且，隨著調(diào)度水平的提高，也使得停車場規(guī)模的擴(kuò)大成為可能。為此，本項目擬選擇模式三作為停車場空間布局的模式。6.5場站用地指標(biāo)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（96）按照建筑用地、停車區(qū)和回車道用地分級分類計算：要求超過600輛標(biāo)車規(guī)模時，每標(biāo)車按照200M2控制。計算的幅度在每標(biāo)車186-210M2,對于停車區(qū)和回車道用地可分項按停車比例計算?！冻鞘泄步煌ㄕ?、場、廠設(shè)計規(guī)范》 （CJJ15—87）規(guī)定在用地緊張的城市綜合用地控制在每標(biāo)車 200M2。但場站用地合計為每標(biāo)車440—450M2,（其中：首末站（樞紐站）90—100、停車場150、保養(yǎng)場200M2/標(biāo)車），主要在于分項用地重復(fù)考慮停車用地。結(jié)合某某用地實際和規(guī)范要求，本項目場站建設(shè)用地指標(biāo)按照：首末站、樞紐站建筑用地面積按照 17M2/標(biāo)車，停車場建筑用地面積30M2/標(biāo)車，回車道面積按照13M2/標(biāo)車，停車坪面積按照80M2/標(biāo)車，合計193M2/標(biāo)車。6.6公交站場設(shè)施規(guī)劃設(shè)計方案6.6.1用地需求根據(jù)公交線網(wǎng)規(guī)劃及公交車輛發(fā)展預(yù)測，到2012年公交車輛將達(dá)到660輛，擬規(guī)劃公交站場4處、樞紐站3處，停車場1處,其中：場站中心站、黃河路站、中原路站、綠城路各占地 50畝,樞紐大慶站、中心站、總站站各占地5畝，停車場占地30畝。6.6.2規(guī)劃設(shè)計方案1、擬建地點(diǎn)選擇擬建場站中心站位于站前路與開州路交叉口的西南角，黃河路站位于黃河路與老東環(huán)路交叉口西北角，中原路站位于中原路與西環(huán)路交叉口東北角，綠城路站位于京開路與綠城路交叉口西北角。擬建樞紐站大慶站位于大慶路與中原路交叉口西南角，中心站位于勝利路與京開路交叉口西北角，總站位于大慶路與勝利路交叉口西南角。停車場位于勝利路與盤錦路交叉口西南角。2、 總平面布置場站根據(jù)用地位置布置如下：大門入口處建設(shè)辦公宿舍樓，在辦公宿舍樓場地對過建設(shè)職工食堂、 倉庫，后側(cè)建設(shè)維修車間,旁邊建設(shè)配電室，后部建設(shè)停車場。樞紐站布置如下：大門入口處建設(shè)調(diào)度室一座，旁邊建設(shè)廁所和配電室，后部建設(shè)停車場。停車場入口處建設(shè)調(diào)度室，旁邊建設(shè)廁所和配電室，后部建設(shè)停車場。3、 土建工程建筑物的類型、結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)和建筑面積詳見下表：主要建筑物一覽表序號名稱占地面積(m2)建筑面積(m2)單價(元Zm2)造價(萬元)結(jié)構(gòu)備注公交場站1辦公樓132026401000264框架4座

2維修車間80080090072框架4座3職工宿舍16003200900288框架4座4職工食堂240024001200288框架4座5公廁600600120072磚混4座6倉庫16001600900144框架4座7大門4000032磚混8座8硬化停車場3332033320110366.524處9簡易停車場777207772030233.164處10變配電室24024090021.6磚混4座11圍墻2880288022063.3612綠化2000020000408013配套費(fèi)333353333530100樞紐站14調(diào)度室36036090032.4框架3座15廁所9090120010.83座16配電室12012090010.8磚混3座17硬化停車場96009600110105.63處停車場18調(diào)度室12012090010.8框架19廁所9090120010.820配電室90909008.1磚混21硬化停車場5400540011059.4

22簡易停車場12600126004556.74、設(shè)備購置根據(jù)項目規(guī)劃設(shè)計方案并結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H，該項目需購置主要設(shè)備的規(guī)格型號、價格等內(nèi)容詳見下表。主要設(shè)備一覽表單位：萬元設(shè)備名稱型號單位臺數(shù)單價金額網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)設(shè)備套360.828.8變配電及配套S9-50KVA套83.528計算機(jī)調(diào)度套11616空調(diào)臺套320.39.6柴油發(fā)電機(jī)組2000Kw套84.536環(huán)保設(shè)施套82.520高壓進(jìn)線8324照明燈具套800.18合計170.46.7給水工程6.7.1用水雖及水質(zhì)、水壓要求①用水雖估算根據(jù)《建筑給水排水設(shè)計規(guī)范》 GB15-88估算，各用水單位用水雖估算見下表：項B用水雖估算表序號用水項目平均用水雖(立方米/天)最大小時用水雖(立方米/時)備注1公交場站90152樞紐站1223綠化4054停車場4055其它102合計19229②水質(zhì)、水壓本項目各種用水均為城市自來水，水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《國家生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》(GB5749-2006)的要求。各用水點(diǎn)供水管道進(jìn)水口處壓力應(yīng)不小于 0.2Mpa。6.7.2水源工程項目用水由某某自來水公司供應(yīng)， 就近從主干供水管網(wǎng)引接，配套建設(shè)供水管網(wǎng)，可以滿足生產(chǎn)、生活等用水的要求。6.7.3管道連接在項目區(qū)內(nèi)，辦公樓及職工食堂、職工宿舍的管道直接接干管，再分支，環(huán)網(wǎng)布置。6.7.4消防①根據(jù)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》 (GB50016-2006)，項目火災(zāi)按同一時間內(nèi)一次火災(zāi)概率計算，設(shè)計固定式消防栓。A:室外消防栓用水雖25L/S，建筑面積1000m3-30000m3,根據(jù)防火級別及要求，行政管理房、武警營房等按二級耐火等級設(shè)置，其它用房按三級耐火等級。B:室內(nèi)消防栓用水雖10L/S。新建供水設(shè)施可滿足消防要求。②滅火器根據(jù)《建筑滅火器配置設(shè)計規(guī)范》 (GB50140-2005),在辦公樓、職工宿舍、職工食堂、倉庫等處等處設(shè)置一定數(shù)雖的便攜式泡沫滅水器，并指定專人作兼職消防員，定期檢查消防器材，并進(jìn)行消防宣傳。6.8排水排水雖估算由于綠地用水基本不外排， 因此估算項目排水雖為：每日104立方米。排水系統(tǒng)1、區(qū)內(nèi)污水排放主要為生活污水， 擬建設(shè)污水管網(wǎng)，將污水經(jīng)常規(guī)處理后排放至市政排水管網(wǎng)，可滿足排水要求。建筑物內(nèi)樓房衛(wèi)生間設(shè)管道井，衛(wèi)生間污水管下設(shè)有隔板，以保證安全。2、 雨水：雨水采用地面散流方式自然排放至市政雨水管網(wǎng)。6.8供電6.8.1供電設(shè)計依據(jù)根據(jù)《供電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》 (GB50052-95)和〈〈10KVA及以下變電所設(shè)計規(guī)范》(GB50053-94)等現(xiàn)行電氣設(shè)計規(guī)范及工藝、暖通等專業(yè)提供的用電資料及防宙接地等進(jìn)行設(shè)計。用電負(fù)荷項目中公交站場設(shè)備及照明裝機(jī)容雖估算為 39.5KW,其中備用負(fù)荷4.8KW，計算有功功率為 32.35KW，功率因數(shù)補(bǔ)償?shù)?.95以上；樞紐站設(shè)備及照明裝機(jī)容雖估算為 21.7KW,其中備用負(fù)荷2.3KW,計算有功功率為15.48KW,功率因數(shù)補(bǔ)償?shù)?.95以上；停車場設(shè)備及照明裝機(jī)容雖估算為 39.5KW,其中備用負(fù)荷4.8KW，計算有功功率為32.35KW，功率因數(shù)補(bǔ)償?shù)?0.95以上；負(fù)荷等級根據(jù)項目用電需求狀況，項目用電負(fù)荷等級 II級，供電參數(shù)為380/220V,50HZ,三相四線制。6.8.4供電電源本項目用電就近從市政主干道路 10千伏高壓電源線引接，10KV電源線采用直埋電纜引入，可以滿足要求。6.8.5供電方案及供電系統(tǒng)選擇本工程在每個場站、停車場、樞紐站均設(shè)計 10/0.38-0.22KV變配電室一座，其中場站和停車場變壓器容雖 50Kva、樞紐站變壓器容雖為20Kva,可以滿足項目的用電需求。電力變壓器選用S9型產(chǎn)品，該產(chǎn)品是國家推薦的節(jié)能型產(chǎn)品。高壓配電柜選用五防式( G-1ACF)，低壓配電屏選用PGCJ2型，低壓電容器屏選用與低壓配電屏配套的 PCJ1型。動力供電線路由配電室向各用電設(shè)備及用電點(diǎn)以放射狀方式供電。關(guān)鍵設(shè)備及設(shè)施采用專線供應(yīng)，以保證其運(yùn)行所需的電壓穩(wěn)定，用電有保證。6.9接地防宙及地震設(shè)防6.9.1接地防宙配電室高壓側(cè)設(shè)避宙專柜，以保證項目運(yùn)行安全。在配電室設(shè)計五防式人工接地裝置，接地電阻不大于 4歐姆，各用電點(diǎn)重復(fù)接地電阻不大于10歐姆。6.9.2地震設(shè)防根據(jù)現(xiàn)行的“中國地震裂度區(qū)域圖（1999）”顯示，本項目區(qū)所在地地震裂度為7度，建筑抗震設(shè)計按國家要求，項目建筑抗震設(shè)計按8度地震區(qū)設(shè)防。第七章環(huán)境保護(hù)、勞動安全與節(jié)能7.1環(huán)境保護(hù)7.1.1依據(jù)1、“關(guān)于《建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)管理辦法》 ”（86）國環(huán)字003號；2、 《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》；3、《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》；4、《中華人民共和國大氣污染防治法》；5、 《中華人民共和國水污染防治法》。6、 《水土保護(hù)工作條例》（國務(wù)院頒布）；7.1.2項目施工及運(yùn)營對環(huán)境的影響1、 施工期的環(huán)境影響填、挖處的植被破壞和水土流失，傳染性疾病公害，簡陋住房帶來的公害，有害材料的逸漏，逸出的氣污染物（包括粉塵）噪聲與振動。2、 營運(yùn)期的環(huán)境影響噪聲與振動，大氣污染，不斷的水土流失，路面徑流的污染,營運(yùn)有害物的汽車發(fā)生事故，造成有害物遺漏的污染。項目施工及營業(yè)對環(huán)境影響分析表階段種類來源主要組成排放位置污染程度特點(diǎn)建設(shè)期噪聲運(yùn)輸、施工機(jī)械施工路段嚴(yán)重問斷性大氣運(yùn)輸、施工機(jī)械TSP施工便道、施工路段揚(yáng)塵嚴(yán)重線污染配料TSP、NOX、Bap、瀝宵煙攪拌站點(diǎn)污染廢水施工人員生活配水、構(gòu)造物施工BOD5 、COD、SS油施工營地攪拌站、施工場地點(diǎn)污染固體廢物生活垃圾、公路廢方運(yùn)輸散洛施工宮地配取站場挖力路段運(yùn)輸路段運(yùn)營期噪聲車輛行駛公路沿線持續(xù)性大氣尾氣CO、NOx、HC、WOX道路沿線CO、NOx較嚴(yán)重線污染廢水路面雨水徑流Pb、E道路沿線輕微線污染固體廢物運(yùn)輸散落、生活廢弁物有害物質(zhì)事故運(yùn)輸有害物、汽車發(fā)生事故氣、液、固事故發(fā)生點(diǎn)嚴(yán)重不確定7.1.3環(huán)境保護(hù)措施根據(jù)各個階段的不同污染特征，采用相應(yīng)的措施進(jìn)行環(huán)境保護(hù)。1、施工期的環(huán)保措施和建議施工噪聲是短期行為，主要是夜間干擾當(dāng)?shù)鼐用竦男菹?，?dāng)距施工場地50米范圍內(nèi)有集中大片居民區(qū)時，建議夜間停止該路段的機(jī)械施工。石灰土拌和時應(yīng)盡雖采取集中拌合方式， 集中拌合的攪拌機(jī)應(yīng)有二級除塵裝置，灰土攪拌站設(shè)置在風(fēng)向 200米范圍內(nèi)無大片居民區(qū)、學(xué)校和醫(yī)院等敏感區(qū)域的地方，采取路拌方式時必須選用帶有密閉罩的路拌機(jī)。設(shè)置水泥攪拌站應(yīng)選擇在 200米范圍內(nèi)無集中大片居民或?qū)υ肼暶舾薪ㄖ牡胤?。料場?yīng)距居民區(qū)有一定距離，并加以遮蓋。在運(yùn)輸易飛揚(yáng)物時，應(yīng)米取封閉或遮蓋措施，防止沿路拋撒。在施工中為確保路面涇流對路基沖刷的影響， 應(yīng)設(shè)排水溝并通過集水井、涵洞、明溝的形式將地表水引出路基以外。施工人員在施工期就注意飲食衛(wèi)生， 做好環(huán)境衛(wèi)生的日常管理工作，對各種生活垃圾及時處理，以防產(chǎn)生蚊、蠅滋生，防止病病的傳播。加強(qiáng)施工期間的交通管理，采取有效措施防止事故發(fā)生和避免交通阻塞。2、營運(yùn)期環(huán)保措施的建議栽植綠化降噪聲林帶植被綠化能夠起到吸收有害氣體、改善小氣候、降低噪聲、美化環(huán)境的作用，給人們造成心理上的安全感。應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件選擇葉茂枝密、粗壯、生長迅速的常綠樹種。對建筑物設(shè)置隔聲設(shè)施在交通噪聲的控制中，對室內(nèi)要求安靜的建筑物如辦公等，宜采用對建筑物設(shè)置隔聲設(shè)施降低室內(nèi)噪聲。加強(qiáng)營運(yùn)期沿線敏感點(diǎn)的環(huán)境監(jiān)測工作，視超標(biāo)情況，通過采取有效措施，確保道路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)工作協(xié)調(diào)發(fā)展。71.4環(huán)境影響評價該項目為新建項目，施工中和建成后通過采取合理措施，可以有效減少和降低污染。7.2節(jié)能措施節(jié)能是指加強(qiáng)用能管理，采用技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理以及環(huán)境社會可以承受的措施，減少從能源生產(chǎn)到消費(fèi)各個環(huán)節(jié)中的損失和浪費(fèi)，更加有效、合理地利用能源，提高能源利用效率和經(jīng)濟(jì)效益，以保護(hù)環(huán)境，保障國民經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，滿足人民生活需要。節(jié)能是國家發(fā)展經(jīng)濟(jì)的一項長遠(yuǎn)戰(zhàn)略方針。根據(jù)項目建設(shè)的不同階段，采取相應(yīng)的措施進(jìn)行節(jié)能。1、公交車輛的購置需使用符合國家節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品， 以使廢氣排放雖較低，能源消耗最低。2、 對于站場、停車場、樞紐站建設(shè)必須使用的水泥需使用散裝水泥，混和料（石灰土等）的拌和宜采取集中拌和方式，以提高拌和效益，減少能源損耗。3、 加強(qiáng)施工管理工作，普遍實行責(zé)任制，將工程材料、能源損耗降至最低。第八章項目管理與實施進(jìn)度8.1項目管理本項目承辦單位為某某公共交通公司。由該公司負(fù)責(zé)該項目的征地、拆遷等工作，并具體負(fù)責(zé)該項目建設(shè)的組織、協(xié)調(diào)、管理工作。1、 項目實施嚴(yán)格按照“項目法人制、施工招標(biāo)制和質(zhì)雖管理責(zé)任制”的原則進(jìn)行管理。2、 實行工程質(zhì)雖終身負(fù)責(zé)制。對項目建設(shè)工程質(zhì)雖負(fù)主要責(zé)任的領(lǐng)導(dǎo)、參建單位的領(lǐng)導(dǎo)人和直接責(zé)任人，實行工程質(zhì)雖終身追究制度。3、 實行工程監(jiān)理制。項目建設(shè)過程中，聘請有資格的監(jiān)理單位和人員，對項目建設(shè)進(jìn)行監(jiān)理，抓好工程進(jìn)度，提高工程質(zhì)雖，降低成本。4、 嚴(yán)格按照基本建設(shè)程序辦事，建設(shè)過程中，接受計劃、審計等部門和社會輿論的監(jiān)督，建成后按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)格的竣工驗收。5、 嚴(yán)格項目資金管理。對項目資金實行專賬管理、?？顚Ｓ?嚴(yán)禁挪用和擠占。8.2項目實施8.2.1實施進(jìn)度安排本項目建設(shè)應(yīng)在項目申請報告批準(zhǔn)后實施，主要包括以下幾個階段：項目申請報告編寫與報批階段、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計階段、場地準(zhǔn)備階段、土建施工階段、竣工驗收階段。為加快建設(shè)周期，各階段應(yīng)盡雖提前完成，并允許有一定交叉。8.2.2實施進(jìn)度表項目建設(shè)周期為一年，施工時間八個月。項目實施進(jìn)度安排表序號'7頊（月）進(jìn)度1234567891011121申請報告編制—2申請報告審批

3初步設(shè)計及審批—4施工圖設(shè)計5資金籌措6土建施工7設(shè)備米購8設(shè)備安裝調(diào)試9峻工驗收—8.3項目招投標(biāo)方案為了確保項目建設(shè)的工程質(zhì)雖，縮短工程建設(shè)期，防范和化解工程建設(shè)中的違法、違規(guī)行為，保護(hù)國家利益不受損害，特制定項目的招標(biāo)方案。8.3.1項目招標(biāo)范圍及招標(biāo)組織形式本項目招標(biāo)的范圍施工企業(yè)選擇招標(biāo)和綠化工程招標(biāo)、設(shè)備材料招標(biāo)等，面向社會進(jìn)行公開招標(biāo)。8.3.2投標(biāo)、開標(biāo)、評標(biāo)和中標(biāo)程序本項目質(zhì)雖要求高，根據(jù)建設(shè)項目規(guī)模和建設(shè)要求，在招投標(biāo)過程中必須遵守如下程序：1、項目經(jīng)上級部門批復(fù)同意后， 由業(yè)主單位委托有資質(zhì)的招標(biāo)代理單位組織項目招標(biāo)并在指定媒體上發(fā)布招標(biāo)公告。2、在招標(biāo)文件開始發(fā)出之日起 20日內(nèi)，具有承擔(dān)招標(biāo)項目能力的法人或者其它組織都可以投標(biāo)。投標(biāo)人少于 3個時，應(yīng)當(dāng)重新進(jìn)行招標(biāo)。投標(biāo)文件應(yīng)當(dāng)對招標(biāo)文件提出的實質(zhì)性要求和條件做出響應(yīng)。招標(biāo)項目屬于建筑施工的，招標(biāo)文件的內(nèi)容還包括擬派出的項目負(fù)責(zé)人與主要技術(shù)人員的簡歷、業(yè)績和擬用完成招標(biāo)項目的機(jī)械設(shè)備。本項目不接受聯(lián)合招標(biāo)。3、評標(biāo)按照《中華人民共和國招投標(biāo)管理法》 的規(guī)定和程序進(jìn)行。4、 開標(biāo)時由業(yè)主單位主持，招標(biāo)代理單位配合，邀請所有投標(biāo)人參加，政府有關(guān)職能部門參與監(jiān)督，以保證招標(biāo)工作的公開、公平和公證。5、中標(biāo)人確定后，招標(biāo)人向中標(biāo)人發(fā)出中標(biāo)通知書， 該通知書具有法律效力，若中標(biāo)人放棄中標(biāo)項目，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)法律責(zé)任。自中標(biāo)通知書發(fā)出30之內(nèi)，按照招標(biāo)文件，項目承辦單位和中標(biāo)人簽訂書面合同，中標(biāo)人不得向他人轉(zhuǎn)讓中標(biāo)項目，不得將中標(biāo)項目肢解后分別向他人轉(zhuǎn)讓。8.3.3評標(biāo)委員會的人員組成和資質(zhì)要求項目全部采用公開招標(biāo)的方式。因此，在招投標(biāo)過程中，為保證項目的公開和公平，對評標(biāo)委員會的組成和資質(zhì)有如下要求：1、 評標(biāo)委員會人員組成評標(biāo)委員會由項目承辦單位的代表和有關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面的專家組成。專家成員根據(jù)本方案在開標(biāo)當(dāng)天，在當(dāng)?shù)赜行谓ㄖ袌鰧＜規(guī)祀S機(jī)抽取，評標(biāo)委員會主任由專家臨時推選；評標(biāo)委員會采用單數(shù)制，但最低不少于5人，并且技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面的專家不得少于成員總數(shù)的三分之二。2、 評標(biāo)委員會成員的資格要求評委會成員在工程師職稱以上，從事本專業(yè)至少在5年以上,對工程項目有較深入的研究，并且職業(yè)道德良好，與投標(biāo)單位無任何利害關(guān)系。評標(biāo)委員會成員應(yīng)當(dāng)客觀公正的履行職務(wù)，遵守職業(yè)道德，對所提出的評審意見承擔(dān)個人責(zé)任。第九章投資估算與資金籌措9.1估算說明9.1.1估算說明本項目固定資產(chǎn)投資估算包括辦公用房、維修車間、職工宿舍和食堂、倉庫、停車場、變配電室、調(diào)度室等及必要的生活福利設(shè)施的土建工程、設(shè)備購置及安裝工程的費(fèi)用和其它費(fèi)用；建設(shè)單位管理費(fèi)、工程勘察設(shè)計費(fèi)、工程監(jiān)理費(fèi)、招標(biāo)代理費(fèi)、質(zhì)雖監(jiān)督費(fèi)分別按工程第一部分費(fèi)用的 1.5%>3.5%、1.8%、0.8%、0.5%計??；項目需征用站場用地245畝，按照某某現(xiàn)行劃撥地價核算，每畝價格為15萬元。9.1.2編制依據(jù)建筑安裝工程按照《全國市政工程預(yù)算定額河南省市政工程單位估價表》、《河南省市政工程費(fèi)用定額》、建設(shè)部《市政工程可行性研究投資估算編制辦法》估算；材料價格以某某2006年第1季度建筑材料價格表編制；設(shè)備價格為廠家現(xiàn)行價；基本預(yù)備費(fèi)按第一、第二部分工程費(fèi)用之和的 5%計取，漲價預(yù)備費(fèi)根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定不計?。煌顿Y方向調(diào)節(jié)稅根據(jù)國務(wù)院 1999年（82）號文件規(guī)定可暫不計取。固定資產(chǎn)貸款年利率為 7.11%,建設(shè)期利息計入固定資產(chǎn)投資；編制方法依據(jù)《建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)使用手冊》及相關(guān)文件。9.1.3固定資產(chǎn)投資估算由附表1知，該項目固定資產(chǎn)投資為 6995.8萬元，其中：建筑工程費(fèi)2366.62萬元。設(shè)備購置及安裝工程費(fèi)179萬元。其它費(fèi)用（含工具購置）為80萬元。二類工程費(fèi)用3887.68萬元。預(yù)備費(fèi)325.7萬元。詳見附表1固定資產(chǎn)投資匯總表9.2流動資金估算（見附表2）流動資金需用額采用分項詳細(xì)計算法，項目需新增流動資金1300萬元。流動資金的30%為鋪底流動資金計入總投資。9.3資金籌措項目總投資為7385.8萬元，其中：固定資產(chǎn)投資6995.8萬元,申請上級扶持4000萬元，項目單位自有資金解決 2995.8萬元；流動資金1300萬元，鋪底流動資金390萬元由項目單位自有資金解決，其余申請流動資金貸款。第十章財務(wù)評價10.1評價依據(jù)1、國家計委、建設(shè)部計投資（1993）530號《建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)》（第三版）2、 《投資項目經(jīng)濟(jì)咨詢評估指南》；3、《公用事業(yè)項目項目申請報告編制辦法》 ；4、 《全國市政工程投資估算指標(biāo)》。10.2基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及評價10.2.1項目計算期及生產(chǎn)負(fù)荷項目建設(shè)期一年，達(dá)產(chǎn)期二年，計算期十六年，投產(chǎn)第一年達(dá)到設(shè)計能力的40%，第二年達(dá)到設(shè)計能力的60%,第三年達(dá)到設(shè)計能力的80%,第四年達(dá)到設(shè)計能力。10.2.2投資使用計劃投資使用計劃詳見附表3。10.2.3營運(yùn)收入項目達(dá)到設(shè)計生產(chǎn)能力時，年運(yùn)營乘客 12045萬人次；公交票價預(yù)測：參照市場現(xiàn)行價及市場供求關(guān)系，每人次票價1元。該項目的