鐵道概論第2章鐵路建設(shè)與發(fā)展

鐵道概論第二章鐵路的建設(shè)和發(fā)展本節(jié)內(nèi)容世界鐵路建設(shè)和發(fā)展CONTENT我國(guó)鐵路建設(shè)和發(fā)展1、鐵路發(fā)展萌芽期世界鐵路建設(shè)和發(fā)展一16世紀(jì)，隨著英國(guó)采礦業(yè)的興起，為了運(yùn)輸煤炭和礦石到港口，最初用兩根平行木材作軌道。17世紀(jì)逐步用角鐵替代木材，角鐵起導(dǎo)向作用，防止車輪脫軌。后來(lái)，角鐵換成了鋼軌，“鐵路”變成了“鋼路”，但是人們還是習(xí)慣上把它叫做“鐵路”。2、鐵路發(fā)展初期（蒸汽機(jī)車）世界鐵路建設(shè)和發(fā)展一（1）1776年，瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)；（2）世界上最早出現(xiàn)的機(jī)車是以蒸汽為動(dòng)力的蒸汽機(jī)車。1803年，英國(guó)的特里維西克制造出第一臺(tái)在軌道上行駛的蒸汽機(jī)車；2、鐵路發(fā)展初期（蒸汽機(jī)車）世界鐵路建設(shè)和發(fā)展一（3）

1825年，英國(guó)修建了世界上第一條蒸汽機(jī)車牽引的21公里長(zhǎng)的鐵路——斯托克頓至達(dá)林頓鐵路。2、鐵路發(fā)展初期（蒸汽機(jī)車）世界鐵路建設(shè)和發(fā)展一（4）世界主要國(guó)家鐵路通車年份國(guó)名修通年份國(guó)名修通年份國(guó)名修通年份國(guó)名修通年份英國(guó)1825加拿大1836瑞士1844埃及1855美國(guó)1830俄國(guó)1837西班牙1848南非1860法國(guó)1832奧地利1838巴西1851日本1872比利時(shí)1835荷蘭1839印度1853中國(guó)1876德國(guó)1835意大利1839澳洲1854與世界上上第一條鐵路的出現(xiàn)相比，中國(guó)第一條鐵路的通車年份整整晚了50年，交通運(yùn)輸?shù)臏?，?yán)重阻礙了舊中國(guó)經(jīng)濟(jì)和科技的發(fā)展，使國(guó)家持續(xù)落后和停滯的一個(gè)主要原因。3、鐵路發(fā)展壯大期世界鐵路建設(shè)和發(fā)展一（1）內(nèi)燃機(jī)、車出現(xiàn)19世紀(jì)70年代以后，以內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的發(fā)明為主要標(biāo)志的第二次工業(yè)革命，推動(dòng)了鐵路牽引動(dòng)力的革命性變化。3、鐵路發(fā)展壯大期世界鐵路建設(shè)和發(fā)展一（2）內(nèi)燃機(jī)車出現(xiàn)蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)比較。4、鐵路發(fā)展壯大期世界鐵路建設(shè)和發(fā)展一而殖民地、半殖民地、獨(dú)立國(guó)、半獨(dú)立國(guó)的鐵路則發(fā)展較快，到1940年世界鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到135.6萬(wàn)km。在資本主義國(guó)家，鐵路是資本家賺錢(qián)牟利的工具，形成大量修建、劇烈競(jìng)爭(zhēng)的局面。每年平均修建20000km以上。美國(guó)從1881年到1890年的十年間，每年平均建成10000km鐵路，1887年一年就建成20619km鐵路，當(dāng)年鋼產(chǎn)量?jī)H339.2萬(wàn)t。5、鐵路發(fā)展萎縮期（20世紀(jì)60年代以前）世界鐵路建設(shè)和發(fā)展一一戰(zhàn)到二戰(zhàn)的二十多年間，主要資本主義國(guó)家的鐵路基本停止發(fā)展，美、英、法、意等國(guó)大量拆除鐵路。戰(zhàn)后，公路和航空運(yùn)輸發(fā)展較快，主要資本主義國(guó)家的鐵路與公路、航空的競(jìng)爭(zhēng)更為劇烈，鐵路客貨運(yùn)量的比重日益減少，很多鐵路無(wú)利可圖、虧損嚴(yán)重?！つ啃藿ǖ暮蠊泛秃娇者\(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)6、鐵路發(fā)展新時(shí)期（20世紀(jì)70年代以后）世界鐵路建設(shè)和發(fā)展一世界能源資源緊缺和環(huán)境惡化的現(xiàn)實(shí)，迫使各國(guó)重新認(rèn)識(shí)發(fā)展鐵路的重要性，鐵路有其獨(dú)特的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征

高速鐵路(法國(guó)、日本、德國(guó)、意大利等）重載運(yùn)輸(前蘇聯(lián)、加拿大、美國(guó)等)7、機(jī)車發(fā)展世界鐵路建設(shè)和發(fā)展一1）蒸汽機(jī)車2）內(nèi)燃機(jī)車3）電力機(jī)車4）新型能源機(jī)車1、舊中國(guó)建設(shè)時(shí)期我國(guó)鐵路建設(shè)和發(fā)展二1840年的鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)打開(kāi)了清朝政府閉關(guān)鎖國(guó)的大門(mén)。為了進(jìn)一步掠奪中國(guó)資源，控制中國(guó)的政治和經(jīng)濟(jì)，帝國(guó)主義列強(qiáng)先后以強(qiáng)迫和欺騙的手段在中國(guó)修筑了多條鐵路。林則徐虎門(mén)禁煙中英爆發(fā)虎門(mén)海戰(zhàn)激戰(zhàn)——鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始1、舊中國(guó)建設(shè)時(shí)期我國(guó)鐵路建設(shè)和發(fā)展二（1）列強(qiáng)建設(shè)中國(guó)領(lǐng)土上出現(xiàn)的第一條鐵路——吳淞鐵路：1876年在上海修建的吳淞鐵路，是英國(guó)采用欺騙和蒙混的手段修筑的。吳淞鐵路全長(zhǎng)14.5公里，軌距為762毫米窄軌，時(shí)速24~32公里，通車時(shí)間1876年8月。1、舊中國(guó)建設(shè)時(shí)期我國(guó)鐵路建設(shè)和發(fā)展二（1）列強(qiáng)建設(shè)沙俄占據(jù)東北時(shí)修筑的中東鐵路。沙俄在沿線享有采煤權(quán)、水運(yùn)權(quán)、伐木權(quán)、駐兵權(quán)和司法權(quán)等。1、舊中國(guó)建設(shè)時(shí)期我國(guó)鐵路建設(shè)和發(fā)展二（1）列強(qiáng)建設(shè)德國(guó)控制山東半島，修筑膠濟(jì)鐵路。膠濟(jì)鐵路貨源充足，投入運(yùn)營(yíng)后很快贏利，同時(shí)兼營(yíng)煤礦、電報(bào)業(yè)等，德國(guó)從中獲得巨大的財(cái)政收入。德國(guó)修筑的膠濟(jì)鐵路路線圖膠濟(jì)鐵路——承載齊魯百年榮辱史1、舊中國(guó)建設(shè)時(shí)期我國(guó)鐵路建設(shè)和發(fā)展二（1）列強(qiáng)建設(shè)英國(guó)在香港修建鐵路。鐵路修成后，廣東也逐步成為英國(guó)的勢(shì)力范圍。英國(guó)人修筑的香港鐵路英國(guó)工程師對(duì)香港鐵路進(jìn)行實(shí)地勘察1、舊中國(guó)建設(shè)時(shí)期我國(guó)鐵路建設(shè)和發(fā)展二（1）列強(qiáng)建設(shè)法國(guó)在中越邊境修筑滇越鐵路中國(guó)段滇越鐵路中國(guó)段采用法國(guó)軌距，為1米，亦稱米軌鐵路。1、舊中國(guó)建設(shè)時(shí)期我國(guó)鐵路建設(shè)和發(fā)展二（1）列強(qiáng)建設(shè)日本侵占南滿鐵路和修筑傳。1905年日本迫使清政府承認(rèn)俄國(guó)轉(zhuǎn)給日本的一切利益。1、舊中國(guó)建設(shè)時(shí)期我國(guó)鐵路建設(shè)和發(fā)展二（2）中國(guó)自己創(chuàng)辦第一條鐵路——唐胥鐵路：1881年的唐胥鐵路（唐山至胥各莊段）鐵路全長(zhǎng)10公里，軌距為1435毫米“標(biāo)準(zhǔn)軌距”，開(kāi)始用騾馬等畜力拖拉車輛，后于1882年改用機(jī)車牽引。1、舊中國(guó)建設(shè)時(shí)期我國(guó)鐵路建設(shè)和發(fā)展二（3）中國(guó)自主設(shè)計(jì)、施工修建京張鐵路：1905年10月修建。愛(ài)國(guó)工程師詹天佑主持，南起北京豐臺(tái)，北至張家口，全長(zhǎng)201公里，采用1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距，為了保證列車能安全越過(guò)山陵，設(shè)計(jì)成“人”字形爬坡路線。1、舊中國(guó)建設(shè)時(shí)期我國(guó)鐵路建設(shè)和發(fā)展二（3）舊中國(guó)鐵路特色主要表現(xiàn)為少、偏、低三大特點(diǎn)：少——鐵路修建的歷程太少。新中國(guó)成立前夕能夠維持通車的線路只有1.1萬(wàn)多公里。能用的機(jī)車不過(guò)1700多臺(tái)，車輛（箱）也只有3萬(wàn)多輛。）偏——鐵路分布不均衡。低——鐵路線路和技術(shù)裝備的質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低。2、新中國(guó)建設(shè)時(shí)期我國(guó)鐵路建設(shè)和發(fā)展二（1）建設(shè)概況1949~2010年，除修復(fù)戰(zhàn)爭(zhēng)破壞和對(duì)既有鐵路進(jìn)行大規(guī)模的技術(shù)改造外，我國(guó)還規(guī)劃設(shè)計(jì)了新線的建設(shè)。特別是進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)鐵路建設(shè)取得了舉世矚目的大發(fā)展，截止2010年年底全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程9.1萬(wàn)公里，鐵路復(fù)線里程3.7萬(wàn)公里，電氣化里程4.2萬(wàn)公里，快速鐵路通車?yán)锍踢_(dá)1.3萬(wàn)公里。2、新中國(guó)建設(shè)時(shí)期我國(guó)鐵路建設(shè)和發(fā)展二（2）建設(shè)代表性鐵路1952年7月1日建成通車的成渝鐵路，全長(zhǎng)505公里。是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行施工、使用自產(chǎn)材料修成的第一條千里干線，結(jié)束了四川人民40多年來(lái)沒(méi)有正式鐵路的歷史蜀道難難于上青天成渝鐵路結(jié)束了“蜀道難難于上青天”的歷史局面2、新中國(guó)建設(shè)時(shí)期我國(guó)鐵路建設(shè)和發(fā)展二（2）建設(shè)代表性鐵路1958年建成的包蘭鐵路，全長(zhǎng)989.78公里。蘭新鐵路（蘭州—阿拉山口），全長(zhǎng)2363公里成為中國(guó)通往哈薩克斯坦、俄羅斯等過(guò)的主要干線。阿拉山口站為環(huán)軌站和貨物換裝站，為亞洲最大的換裝站。（思考題：為什么要貨物換裝？）2、新中國(guó)建設(shè)時(shí)期我國(guó)鐵路建設(shè)和發(fā)展二（2）建設(shè)代表性鐵路成昆鐵路建成于1970年，全長(zhǎng)1100公里，是我國(guó)在艱險(xiǎn)山區(qū)建成的第一條超過(guò)1000公里的重要干線。成昆鐵路有“地質(zhì)博物館”之稱。全線橋梁991座，2公里以上隧道34座，3公里以上隧道9座，其中沙木拉達(dá)、關(guān)村壩隧道在6公里以上。橋隧長(zhǎng)度占線路總長(zhǎng)的41%。2、新中國(guó)建設(shè)時(shí)期我國(guó)鐵路建設(shè)和發(fā)展二（2）建設(shè)代表性鐵路20世紀(jì)80年代中期至90年代初，我國(guó)修建了第一條大秦雙線電氣化重載運(yùn)煤專線。大秦鐵路西起大同地區(qū)的韓家?guī)X站，東至秦皇島的柳村南站，全長(zhǎng)653.2公里，是我國(guó)第一條復(fù)線電氣化開(kāi)行重載單元列車的運(yùn)煤專用鐵路。2、新中國(guó)建設(shè)時(shí)期我國(guó)鐵路建設(shè)和發(fā)展二（2）建設(shè)代表性鐵路1989年在我國(guó)鐵路網(wǎng)中賦有“鐵路心臟”之稱的鄭州北站，建成了亞洲最大的鐵路綜合自動(dòng)化編組站。它使我國(guó)鐵路編組站現(xiàn)代化技術(shù)邁進(jìn)了世界先進(jìn)行列。中國(guó)鐵路心臟——鄭州北站，自動(dòng)化編組機(jī)房鳥(niǎo)瞰鄭重北站自動(dòng)化編組站2、新中國(guó)建設(shè)時(shí)期我國(guó)鐵路建設(shè)和發(fā)展二（2）建設(shè)代表性鐵路1996年，建成了縱貫?zāi)媳钡木┚盆F路。京九鐵路（北起北京，南至深圳，經(jīng)廣九鐵路與香港九龍相連）沿線行經(jīng)京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵9省市，正線全長(zhǎng)2397.5公里。2、新中國(guó)建設(shè)時(shí)期我國(guó)鐵路建設(shè)和發(fā)展二（3）21世紀(jì)鐵路建設(shè)

21世紀(jì)以后，我國(guó)鐵路建設(shè)進(jìn)入了黃金機(jī)遇期，鐵路現(xiàn)代化視野發(fā)展更為顯著，取得了輝煌成就。1.鄂海鐵路——我國(guó)第一條跨海鐵路通道火車進(jìn)港火車渡輪開(kāi)出2、新中國(guó)建設(shè)時(shí)期我國(guó)鐵路建設(shè)和發(fā)展二（3）21世紀(jì)鐵路建設(shè)

21世紀(jì)以后，我國(guó)鐵路建設(shè)進(jìn)入了黃金機(jī)遇期，鐵路現(xiàn)代化視野發(fā)展更為顯著，取得了輝煌成就。2.青藏鐵路（西寧—西藏）——世界一流高原鐵路，世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路。青藏鐵路線路圖青藏高原上奔馳的長(zhǎng)途列車2、新中國(guó)建設(shè)時(shí)期我國(guó)鐵路建設(shè)和發(fā)展二（3）21世紀(jì)鐵路建設(shè)3.高鐵系列哈大高速鐵路：于2012年12月1日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)中國(guó)目前在最北端的嚴(yán)寒地區(qū)設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的一條高速鐵路2、新中國(guó)建設(shè)時(shí)期我國(guó)鐵路建設(shè)和發(fā)展二（3）21世紀(jì)鐵路建設(shè)3.高鐵系列滬昆高速鐵路：2016年6月16日下午正式貫通。號(hào)稱最美鐵路線2、新中國(guó)建設(shè)時(shí)期我國(guó)鐵路建設(shè)和發(fā)展二（3）21世紀(jì)鐵路建設(shè)3.高鐵系列蘭新高速鐵路：2014年12月26日上午正式貫通。全長(zhǎng)1777公里，是世界上一次性建設(shè)里程最長(zhǎng)的快速鐵路，其中新疆段正線全長(zhǎng)710km，甘肅段全長(zhǎng)799km，青海段全長(zhǎng)約268km2、新中國(guó)建設(shè)時(shí)期我國(guó)鐵路建設(shè)和發(fā)展二（3）21世紀(jì)鐵路建設(shè)3.高鐵系列蘭新高速鐵路：2014年12月26日上午正式貫通。全長(zhǎng)1777公里，是世界上一次性建設(shè)里程最長(zhǎng)的快速鐵路，其中新疆段正線全長(zhǎng)710km，甘肅段全長(zhǎng)799km，青海段全長(zhǎng)約268km2、新中國(guó)建設(shè)時(shí)期我國(guó)鐵路建設(shè)和發(fā)展二（4）我國(guó)鐵路體系的建成1.高速鐵路建設(shè)：自秦沈第一條客運(yùn)專線建成后，我國(guó)已規(guī)劃修建“四縱四橫”等客運(yùn)專線以及城際客運(yùn)系統(tǒng)。四縱為京滬客運(yùn)專線（京滬高鐵）、京港客運(yùn)專線（京港高鐵）、京哈客運(yùn)專線、杭福深客運(yùn)專線；四橫為徐蘭客運(yùn)專線、滬昆客運(yùn)專線、青太客運(yùn)專線、滬漢蓉客運(yùn)專線。2、新中國(guó)建設(shè)時(shí)期我國(guó)鐵路建設(shè)和發(fā)展二（4）我國(guó)鐵路體系的建成1.

2016年7月，勾畫(huà)了新時(shí)期“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖。

“八縱”通道包括沿海通道、京滬通道、京港（臺(tái)）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道。“八橫”通道包括綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。2、新中國(guó)建設(shè)時(shí)期我國(guó)鐵路建設(shè)和發(fā)展二（4）我國(guó)鐵路體系的建成1.

2016年7月，勾畫(huà)了新時(shí)期“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖。

“八縱”通道包括沿海通道、京滬通道、京港（臺(tái)）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道?！鞍藱M”通道包括綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。2、新中國(guó)建設(shè)時(shí)期我國(guó)鐵路建設(shè)和發(fā)展二（4）我國(guó)鐵路體系的建成1.

2016-2025年，遠(yuǎn)期展望到2030年

到2020年，一批重大標(biāo)志性項(xiàng)目建成投產(chǎn)，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬(wàn)公里到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬(wàn)公里左右展望到2030年，基本實(shí)現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際