船舶安檢學(xué)習(xí)總結(jié)

篇一：船舶安全檢查工作總結(jié)】船舶安全檢查工作總結(jié)自2009年7月參加工作以來，本人在處領(lǐng)導(dǎo)和老同志的指導(dǎo)下，認(rèn)真學(xué)習(xí)安檢知識，積極參加安檢培訓(xùn)，利用每一次上船安檢實習(xí)的機(jī)會，全面學(xué)習(xí)、掌握各類公約、規(guī)范的要求，力圖全面把握船舶安檢的各種要求。在政治方面，本人努力學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀，堅持全心全意為人民服務(wù)的宗旨，努力提高海事管理業(yè)務(wù)水平。在上級領(lǐng)導(dǎo)的正確引導(dǎo)下，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提高自身素質(zhì)，并牢固樹立文明執(zhí)法，嚴(yán)格執(zhí)法的思想觀念。在政治思想上，我認(rèn)真貫徹黨的十七大精神，圍繞海事中心任務(wù)和本職工作，落實“堅持四求先行，做好三個服務(wù)”等主題實踐活動的具體要求，在思想上牢固樹立正確的工作態(tài)度和對本職工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的責(zé)任感，使命感。同時，我積極對海事工作的性質(zhì)和內(nèi)容進(jìn)行思考，并通過對各項規(guī)章制度和文件規(guī)定的學(xué)習(xí)，摸清工作特點，在日常工作中多觀察，勤請教，在老同志的指導(dǎo)，幫助下，努力進(jìn)步，掌握正確的工作方法，適應(yīng)工作崗位。在具體船舶安檢工作中，本人在處領(lǐng)導(dǎo)和老同志的指導(dǎo)下，除了參與日常的安檢工作以外，還參加了上海世博會專項安檢工作，“大船小證”專項治理工作，廣州亞運會船舶專項安檢工作，船檢質(zhì)量監(jiān)督專項安檢工作等各類專項安檢工作，這些專項安檢工作，提升了本人對安檢工作本質(zhì)的認(rèn)識，提高本人的技術(shù)能力。一年多以來，本人已參與船舶安全檢查數(shù)十艘次，在這個過程中從一個剛走出校門的畢業(yè)生成為一名已經(jīng)有一定安檢能力的安檢實習(xí)人員，通過一年以來領(lǐng)導(dǎo)、老同志們的耐心指導(dǎo)幫助和本人的不懈努力，在本職工作崗位上已能漸漸步入正軌，但是，安檢工作對于一個參加工作不久的海事監(jiān)督員來講仍屬于比較復(fù)雜的工作，較為難免遇到許多疑慮和困難，希望在日后的工作中能進(jìn)一步開闊思路，改進(jìn)方法，思變創(chuàng)新，以更加出色地履行自己的工作職責(zé)。在日后的工作、學(xué)習(xí)和生活中，本人一定加強(qiáng)反思，揚長避短，再接再厲，進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)習(xí)、提高自己的安檢業(yè)務(wù)水平，爭取自身的不斷進(jìn)步，努力成為合格的船舶安檢員。【篇二：學(xué)習(xí)船舶安全五十條的心得體會】學(xué)習(xí)船舶安全五十條的心得體會通過對《船舶安全五十條的學(xué)習(xí)》，我學(xué)會了怎樣安全在船上工作的一些安全知識。通過學(xué)習(xí)《船舶安全五十條》，對我今后的工作有著重大的意義，《船舶安全五十條》是專門針對內(nèi)河航道船舶工作人員船上工作生活的安全準(zhǔn)則。在船上工作是一項非常危險的工作，常言說：水火無情，水是生命之泉，但是也是自然界中一種非常危險的自然資源。船上工作的安全性跟個人的生活習(xí)慣密不可分，通過對《船舶安全五十條》的學(xué)習(xí)，我發(fā)現(xiàn)其中很多條都關(guān)系到船員的生活習(xí)慣問題例如：在船上不能穿拖鞋，不能躺在床上吸煙，不能在船邊小便等這充分說明了在船上工作生活習(xí)慣的重要性。通過對《船舶安全五十條》的學(xué)習(xí)，我了解到了平時自己存在的一些不安全因素使我學(xué)會了怎么改正這些壞的習(xí)慣和更多的船舶安全知識準(zhǔn)則，這對我以后的工作和人身安全會有很大的幫助。做為一名航道職工，我也會努力學(xué)習(xí)安全知識，完善自己，爭取做好安全無隱患，做一名合格的航道職工，為航道事業(yè)做出貢獻(xiàn)?！酒捍芭c海洋工程概論學(xué)習(xí)小結(jié)】船舶與海洋工程概論學(xué)習(xí)小結(jié)首先，我為能夠在一所具有船舶特色的學(xué)校學(xué)習(xí)而感到驕傲，學(xué)校根據(jù)實際情況并結(jié)合本校特色，開設(shè)了《船舶與海洋工程概論》這門課。從字面上理解，這門課分兩個部分，船舶和海洋工程。首先說說船舶，中國經(jīng)濟(jì)的迅速崛起，極大地刺激了國內(nèi)外的造船市場，自2003年以來，全年造船完工量突破850萬載重噸，占世界造船市場份額達(dá)到15%以上。2004年，中國的造船完工量和手持訂單量均達(dá)歷史最好水平。海關(guān)統(tǒng)計，2004年我國船舶出口31.58億美元，同比增長4.5%；新船承接方面也是全線飄紅，截止2004年底，我國手持出口船舶訂單2873萬載重噸，合同交船期延續(xù)到2009年。其中，中船重工集團(tuán)公司累計承接30萬噸超級油船15艘，11萬噸成品油船32艘，4250箱集裝箱船29艘、17.4萬噸新型雙殼散貨船8艘，其中70%以上為出口船。出口船舶完工量達(dá)561萬載重噸，出口金額高達(dá)31.6億美元；訂單超過1700萬載重噸。但是2009年因美國次貸危機(jī)而引發(fā)的金融風(fēng)暴已經(jīng)席卷全球，中國以及整個世界的造船市場也因這場危機(jī)而迅速降溫，甚至可以說給世界造船市場沉重一擊。中國造船也在這次危機(jī)中受挫不小，由于任何一艘船的造價都很昂貴，如果加上擴(kuò)建船臺的高額費用，船東棄船毀約的結(jié)果可能會導(dǎo)致一些中小型船廠倒閉。根據(jù)歐洲造船工業(yè)會（cesa）公布的未來世界新船需求的預(yù)測結(jié)果，2010年世界新船建造能力將達(dá)到3120萬修正總噸，而同年世界年平均新船需求只有2400萬修正總噸。cesa認(rèn)為，今后數(shù)年之內(nèi)世界船舶市場將會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的問題，很多船廠將很難獲得新定單。但是縱觀世界造船業(yè)近百年來的發(fā)展史，第一個造船王國是英國；接著，世界造船中心從歐洲轉(zhuǎn)移到亞洲，成就了日本。有人預(yù)測，在不久的將來還會發(fā)生第三次轉(zhuǎn)移，造船的未來將會在中國。中國在未來的10年、20年的時間內(nèi)，將會面臨更大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，我相信中國不僅會成為世界造船大國，更會成為世界造船強(qiáng)國。然后說說海洋工程，接手寫。通過這門課的學(xué)習(xí)，我對船舶類型、船體幾何特征與技術(shù)性能、船體結(jié)構(gòu)，到船舶設(shè)備與系統(tǒng)、船舶動力裝置、船舶電氣系統(tǒng)以及船舶制造和海洋環(huán)境與開發(fā)有了一個系統(tǒng)的了解，為將來能夠更好的適應(yīng)工作打下了基礎(chǔ)。作為一名港口航道與海岸工程專業(yè)的學(xué)生，對船舶和海洋的了解尤為重要。試想一下，船舶的建造和停泊都離不開港口和碼頭，而我們將來的工作就是為了船舶能夠正常的運行和作業(yè)，如果不了解船舶結(jié)構(gòu)尺寸和船舶的性能，港口和碼頭的設(shè)計就不能完成，更別說建造了。從另外一方面說，船舶中的一種——工程船又是服務(wù)于我們專業(yè)的，工程船有多種，有打樁船、挖泥船、起重船、駁船、拖船、消防船等等。在港口和碼頭的施工中，可以說離不開這些工程船舶，因此，船舶和碼頭的建設(shè)是相輔相成的。再有就是海洋環(huán)境，碼頭的建設(shè)要考慮到波浪力，海洋水文，泥沙運動等一系列作用，不了解海洋環(huán)境也是不行的。在本課程的學(xué)習(xí)過程中，老師先從理論出發(fā)，然后結(jié)合實踐更形象地為我們講述了船舶的各項性能和設(shè)備，本課的學(xué)習(xí)觀看了《船舶的分類》、《船舶動力裝置》、