地鐵考試內(nèi)容匯總

1、線路主要由路基、橋隧建筑物和（軌道）三部分組成。2、信號機故障是指信號機（燈光熄滅）、顯示不正確或不明了等，使行車人員不明確列車運行條件的現(xiàn)象。3、沖突是指（列車）、（車輛）之間或與其它設(shè)備發(fā)生沖撞，引起的各種行車事故4、地鐵運輸?shù)奶攸c：運量（大）、速度（快）、安全可靠、時間（準確）、污染（小）。5、行車值班員發(fā)現(xiàn)列車運行偏離列車運行圖 （2分鐘及其以上）時，應(yīng)立即報告行車調(diào)度員。6、夜間施工需異地注銷時，注銷站值班員在辦理注銷手續(xù)前要與登記站聯(lián)系，得到登記站關(guān)于檢查施工現(xiàn)場及（設(shè)備恢復(fù)正常）的確認后方可辦理注銷。7、列車運行圖應(yīng)本著方便乘客的原則，根據(jù) （客流量）確定列車對數(shù)。8、列車連掛時：連掛后要先試拉，確認連掛妥當后，方準 （運行）。9、列車到達時刻是從列車在規(guī)定位置 （停穩(wěn)）時為準。10、客運公司安全工作須貫徹（安全第一，預(yù)防為主）的方針，全體職工須全面掌握和嚴格遵守客運公司安全規(guī)章。11、調(diào)車工作須貫徹（統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，單一指揮）的原則。12、各級行車調(diào)度區(qū)由總公司總調(diào)度室調(diào)度員統(tǒng)一指揮，一 個調(diào)度區(qū)段由該區(qū)行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。車站由（車站行車值班員），車輛段由運轉(zhuǎn)值班員統(tǒng)一指揮。13、閉塞原則是指保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi)， （同時）只允許一列列車占用。14、一張有效身份證件同一（乘車日期）同一車次同一乘車站（含同城車站）只能購買一張動車實名制車票。15、未攜帶有效身份證件購票、 乘車的旅客，需到車站鐵路公安制證口開具（臨時身份證明）。二、選擇題1、凡在距離地面（c）以上的處所進行的作業(yè)，均稱為接觸網(wǎng)高空作業(yè)。A.1米；B.2米；C.3米牽引變電所發(fā)生高壓接地故障時，在切斷電源之前，任何人與接地點的距離：室內(nèi)、室外分別不得小于（b）8m，4m；B.4m，8m；C.4m，10m3、 接觸網(wǎng)維修天窗，在列車運行圖中預(yù)留時間規(guī)定為：單線和復(fù)線區(qū)段分別不少于.40分鐘，60分鐘；B.60分鐘，90分鐘；C.90分鐘，120分鐘。4、 接觸網(wǎng)的晝間步行巡視周期《接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程》如何規(guī)定的（A.每10天不少于1次；B.每20天不少于1次A.每10天不少于1次；B.每20天不少于1次；C.每30天不少于5、 整側(cè)屏蔽門不能開啟，站臺員工負責(zé)人工手動屏蔽門，確保每節(jié)車廂至少有（屏蔽門處于打開狀態(tài)，引導(dǎo)乘客從開啟的屏蔽門上A、1B、2C、3車。1次D、4C）分鐘為限。D、15）即時補齊。D、責(zé)任人6、 每項施工作業(yè)只允許辦理一次延時，時間以（A、30 B、25 C、207、 車站備用金交接、盤點時如發(fā)生短款必須由A、值班站長B、行車值班員 C、客運值班員8、 列車內(nèi)部延誤信息以（A）發(fā)布為準。A、控制中心 B、接口單位 C、相關(guān)主管領(lǐng)導(dǎo)通知9、儲值票中應(yīng)至少記錄最后（ B）筆交易信息。A、5 B、10 C、1510、列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時，巡視崗負責(zé)到（ DA、列車頭部 B、列車中部 C、列車著火點B、25B、10D、20D、運營公司指引乘客疏散，防止疏散方向錯誤。D、列車尾部1、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔六部分構(gòu)成。2、道岔是指使列車從一條線路轉(zhuǎn)入或跨越另一條線路的連接及交叉設(shè)備。3、進路是指列車、調(diào)車車列在站線范圍內(nèi)運行所經(jīng)過的路徑。4、行車組織工作必須貫徹安全生產(chǎn)的方針。堅持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責(zé)的原則。在實行中心控制時，有關(guān)行車工作由行調(diào)直接指揮，轉(zhuǎn)為車站控制時由行車值班員指揮。6、擦拭道岔時，控制權(quán)應(yīng)在車站控制條件下，并有專人在室內(nèi)監(jiān)視控制臺；清掃完畢后，應(yīng)清理現(xiàn)場，清點工具并撤除木楔；室內(nèi)值班員要進行試驗，確認設(shè)備良好。7、地鐵車輛在運行中，不得超出車輛接近限界；一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下均不得侵入地鐵的設(shè)備接近限界。8、列車自動控制系統(tǒng)包括列車自動防護子系統(tǒng)、列車自動駕駛子系統(tǒng)、列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)。9、地鐵列車運行圖由時間，數(shù)量，相關(guān)三大要素組成。10、由于事故或其他原因，造成站間阻隔狀態(tài)時，不得向該區(qū)間發(fā)出列車。單項選擇題TOC\o"1-5"\h\z1、行車時間以北京時間為準，從（）時起計算，實行24小時制。 （B）A、12 B、零 C、24 D、6在正常情況下，自動扶梯的控制采用（ ），車控室監(jiān)視其運行狀態(tài)。 （A）A、就地控制B、IBP盤控制C、AIS控制D、遠程控制（）是行車組織工作的基礎(chǔ)，凡與列車運行有關(guān)的各部門都必須根據(jù)其規(guī)定組織本部門的工作。 （C）B、列車時刻表B、運營時間表C、運營時刻表D、列車時間表部門內(nèi)處理突發(fā)事件、事故、故障時必須執(zhí)行（ ）的原則，參與應(yīng)急處理的各崗位員工都應(yīng)緊急行動，迅速開展工作。 （C）A、就近處理B、少數(shù)服從多數(shù)C、高度集中、統(tǒng)一指揮D、服從部門領(lǐng)導(dǎo)5?行調(diào)在發(fā)布下列命令時，必須給出行調(diào)代碼，書面命令需給出行調(diào)代碼及命令號。以下（）可以發(fā)布口頭調(diào)度命令。A、開行工程列車時（C）B、封鎖施工區(qū)域時C、正線開行救援列車時D、開行調(diào)TOC\o"1-5"\h\z試列車時6.列車延誤（）以內(nèi)時，行車值班員每隔2分鐘播放一次列車晚點廣播，將晚點信息告知車站其它崗位，將晚點信息按有關(guān)匯報流程報。 （B）B、 20分鐘B、15分鐘C、25分鐘 D、30分鐘7?預(yù)警信號按照災(zāi)害的嚴重性和緊急程度，分為W、川、n、I四級，顏色依次為 （D）A、黃色、藍色、紅色和橙色 B、紅色、橙色、藍色和黃色 C、黃色、藍色、橙色和紅色D、藍色、黃色、橙色和紅色8?下列情況不屬于信號設(shè)備故障的有 DA信號設(shè)備的聯(lián)鎖關(guān)系失去作用B不能正確復(fù)示或失去復(fù)示作用C轉(zhuǎn)轍機故障D車站停電9?車站按照在線路上的位置可以分為 CA有道岔車站、無道岔車站B島式站臺車站、側(cè)式站臺車站、混合式站臺車站C中間站、換乘站、折返站D盡頭式車站、通過式車站、混合式車站10.單位應(yīng)當履行的消防安全義務(wù)包括：在消防安全重點部位設(shè)置明顯的 B，實行嚴格管理。A?消防設(shè)施 B?防火標志C.疏散標志D.警示標志1、 線路標志包括：百米標(公里標)、曲線標、圓曲線及緩和曲線的始終點標、坡度標。2、 單開道岔由轉(zhuǎn)轍部分、連接部分、轍叉部分三部分組成。3、地鐵《技規(guī)》中所指“四防”指“防寒，防汛，防暑，防火”。4、 臨時停車手信號顯示內(nèi)容為紅色燈光高舉頭上左右搖動。5、 引導(dǎo)手信號顯示內(nèi)容為黃色燈光高舉頭上左右搖動。6、 停車手信號顯示內(nèi)容為紅色燈光；無紅色燈光時，白色燈光上下急劇搖動。7、減速手信號顯示內(nèi)容為黃色燈光；無黃色燈光時，白色燈光或 綠色燈光下壓數(shù)次。8、 道岔開通手信號顯示內(nèi)容為白色燈光高舉頭上。9、連掛手信號顯示內(nèi)容為紅、綠色燈光交互顯示數(shù)次，無綠色燈光時 紅、白色燈光交互顯示。10、 接近區(qū)段是指對車站接車站線或所防護的道岔而言，進站信號機、防護信號機外方的一段線路。二、判斷題(X)1、閉塞區(qū)間是指由信號機劃分的辦理閉塞或完成閉塞功能的區(qū)間。答：閉塞區(qū)間是指由分界線劃分的獨立辦理閉塞或完成閉塞功能的區(qū)間 。(V)2、遠離區(qū)段是對車站發(fā)車站線而言，出站信號機內(nèi)方的一段線路。(X)3、擠岔是指列車逆向經(jīng)過道岔且道岔位置不正確，列車車輪擠過道岔使尖軌與基本軌分開。答：擠岔是指列車直向通過道岔時，由于道岔位置不正確，尖軌未能與基本軌密貼，車輪碾壓時，將尖軌與基本軌擠開的過程。此時道岔即不在正位，也不在反位，呈四開狀態(tài)，極易導(dǎo)致列車出軌和傾覆。發(fā)生擠岔事故的主要原因是不遵守作業(yè)程序， 那么防止擠岔事故的措施有：扳道員認真執(zhí)行一看、二扳、三確認、四顯示”制度；嚴格執(zhí)行要道還道制度；道岔使用后及時恢復(fù)定位；機車乘務(wù)員在調(diào)車作業(yè)時必須徹底瞧望， 確認道岔位置，如發(fā)現(xiàn)錯誤立即停車，防止擠岔事故。

(X)4、擠岔是指列車順向經(jīng)過道岔且道岔處于四開狀態(tài)，列車車輪擠過道岔使尖軌與基本軌分開(X)5、閉塞原則是指保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi)，只允許一個列車占用。答：閉塞原則是指保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi)，只允許一個列車占用(V)6道岔是指使列車從一條線路轉(zhuǎn)入或跨越另一條線路的連接及交叉設(shè)備。(V)7、限界的安全空間是指在車輛接近限界與設(shè)備接近限界之間留有一定的空間。(V)&聯(lián)鎖基本原則之一是列車、調(diào)車進路上的所有道岔板動到所需的位置后，防護此進路的信號機才能開放；(V)9、聯(lián)鎖基本原則之一是當某一進路上的信號機開放后，所有敵對進路的信號機全被鎖閉，不能開放。(X)10、按超速防護自動閉塞法行車，列車由車站發(fā)車的憑證為車載信號及發(fā)車信號機的綠色燈光。答：按超速防護自動閉塞法行車，列車由車站發(fā)車的憑證為車載信號設(shè)備指示。三、選擇題1、 指揮機車、車輛向顯示人方向稍行移動的信號為AA綠色燈光下壓數(shù)次后在左右小動 B綠色燈光下壓數(shù)次C綠色燈光在下部左右搖動 D 綠色燈光下壓數(shù)次在上下?lián)u動2、使用起阻擋作用的終端按鈕在 使用，應(yīng)注意 。BA根據(jù)調(diào)度命令適時；適時拉出相關(guān)自動按鈕B辦理折返作業(yè)時；核對運營計戈V，適時拉出相關(guān)自動按鈕C根據(jù)列車運營圖；使用完畢將其恢復(fù)，適時拉出相關(guān)自動按鈕D辦理折返作業(yè)時；使用完畢將其恢復(fù)，適時拉出相關(guān)自動按鈕3、超速防護自動閉塞的行車憑證為 ；當車載信號故障時列車改按行車；當車載信號與出站A、 行車；當車載信號與出站A、 出站信號機的進行顯示B、 車載信號電話閉塞信號機均故障時，列車改按站間自動閉塞 電話閉塞站間自動閉塞行車。DC、車載信號 自動閉塞電話閉塞D車載信號站間自動閉塞 電話閉塞4、發(fā)車信號的顯示方法是 。BA:綠色燈光B:綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動C:綠色燈光高舉頭上左右搖動5、一條發(fā)車進路由兩條進路組成時，正確的辦理方法是 。AA:先辦理遠端進路，再辦理近端進路B:先辦理近端進路，再辦理遠端進路C:同時辦理兩條進路6、 超速防護自動閉塞的行車憑證為 ；當車載信號故障時列車改按行車；當車載信號與出站 信號機均故障時，列車改按 行車。DA、出站信號機的進行顯示站間自動閉塞 電話閉塞車載信號電話閉塞站間自動閉塞C車載信號自動閉塞電話閉塞D車載信號站間自動閉塞電話閉塞7、電話閉塞法行車時、列車占用區(qū)間的行車憑證為出站信號機的 ，出站信號機故障時，列車占用區(qū)間的行車憑證是 ，手信號發(fā)車。CA、穩(wěn)定的綠色燈光路票B 、閃動的綠色燈光綠色許可證C穩(wěn)定的綠色燈光綠色許可證D、閃動的綠色燈光路票8、施工中 的施工，以及施工完畢后 的施工項目，嚴禁異地注銷。CA、封鎖區(qū)間 需要進行設(shè)備試驗B動用電纜偽裝門需要清理現(xiàn)場C動用電纜偽裝門 需要進行設(shè)備試驗D封鎖區(qū)間開行救援列車需要清理現(xiàn)場9、車站發(fā)生突發(fā)事件時，行車值班員應(yīng)及時向 、 、 、地鐵公安分局派出所及 報告。AA行調(diào)、站區(qū)、值班站長、客運公司客運營銷科：B電調(diào)、站區(qū)、值班站長、客運公司客運營銷科；C行調(diào)、站區(qū)、值班站長、客運公司安?？疲籇行調(diào)、站區(qū)、站長、客運公司生產(chǎn)值班室；10、施工計劃中包括哪幾類DD:以上全是A:旬施工計劃 B :施工計表CD:以上全是填空南京地鐵兩個拖車前端各裝設(shè)了 逃生門裝置以供發(fā)生緊急情況時乘客能從該裝置通道安全離開列車。南京地鐵列車車體采用 鋁合金、鋼混合結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)向架最大軸重為 16t。輪對內(nèi)側(cè)距為1353 ~ 135 。電機轉(zhuǎn)矩通過 雙齒型聯(lián)軸節(jié) 傳遞給減速齒輪箱。電客車的每節(jié)車的」B 、_5A 門各設(shè)有一套外部緊急解鎖裝置。只有滿足零速 情況下時，開門功能才被激活才允許開客室車門。車門的控制單元英文名稱為 EDCU。空壓機的安裝位置在每列車的 _A 車。手動模式下，列車牽引指令是由 主控制器 發(fā)出的。單項選擇車鉤的緩沖器的行程（D）15mmB.48mmC.100mm D.150mm半永久性牽引桿最大水平擺角（ D）度45 B.35 B.20 D.+-45下列部件不屬于一系懸掛的部件是（C）兩個同軸金屬圓簧橡膠減震塊抗側(cè)滾扭桿（B）可以根據(jù)實際載荷調(diào)節(jié)地板面高度。A.均衡閥B.高度閥C.稱重閥5.S1限位是（B）門開好限位門關(guān)好限位門均除限位車門打開與關(guān)閉的驅(qū)動力是靠（ B）來提供的。緊急解鎖裝置步進電機制動器EDCU南京地鐵一號線/南延線車門障礙物探測試塊的外形尺寸為（B）A.25x60mmB.20x40mmC.25x38mmD.25x36mm列車主風(fēng)缸安全閥在壓力達到A.8.4 B.9.5 C.10.3差壓閥的動作值為（C）A.2.0 B.1.0 C.1.5列車主風(fēng)缸安全閥在壓力達到A.8.4 B.9.5 C.10.3差壓閥的動作值為（C）A.2.0 B.1.0 C.1.5輔助逆變器濾網(wǎng)約（CA.每天B. 兩周三?判斷列車長度180米。（x新輪理論直徑為770mm（11.52.5）時間須清洗。三個月D.一年）x）地板面高度為1130+-10mm。(V)所有轉(zhuǎn)向架均可轉(zhuǎn)換。(x)列車ATP系統(tǒng)可以觸發(fā)緊急制動。(V)維修時RIOM可以互換。(V)萬用表是一種多用途的測量儀表。 (V)棉紗屬于無機絕緣材料。(x9?隔離開關(guān)開閉作業(yè)時必須有2人在場，1人操作，1人監(jiān)護。(V)10.攻絲時，不能加潤滑冷卻劑。 (x)四?簡答題全車鉤的潤滑點有哪些？答：牽引桿頭、連掛錐面、轉(zhuǎn)動軸、棘爪、車鉤鉤面、連掛桿與連掛錐面摩擦處、掛鉤板等?？箓?cè)滾扭桿在什么位置？有何作用？答：抗側(cè)滾扭桿通過2個軸來固定在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架底部并通過兩個連桿連接到車體上。 它可以起到衰減車體滾動幅度的作用，從而提高乘客的舒適度。WSP系統(tǒng)有什么作用？答：防滑裝置是負責(zé)列車的安全。防滑裝置監(jiān)測滑行是為了改善粘著和避免車輪擦傷。簡述一般萬用表的工作原理。答：萬用表的工作原理是利用轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇不同的測量電路。使表頭變成多量程的直流電流表、多量程的直流電壓表、多量程的整流式交流電壓表及多量程電阻表等， 從而實現(xiàn)對一定范圍內(nèi)的各種不同電量測量工作。五?問答題二系懸掛裝置主要功能有哪些？答：①防止車體的側(cè)滾運動，提高乘客的乘坐舒適度。給轉(zhuǎn)向架上的車體提供柔性支撐。保證轉(zhuǎn)向架與車體底架作相對轉(zhuǎn)動。在各種載客量情況下保持恒定的地板面高度。每套門包括哪些控制設(shè)備組件？答：①電子門控器；②直流無刷電機；③門位置傳感器；④門關(guān)到位限位開關(guān)；⑤門鎖好限位開關(guān)；⑥門隔離裝置；⑦門緊急解鎖裝置；⑧電源隔離開關(guān)；⑨蜂鳴器；⑩每側(cè)有一個門具有外操作緊急解鎖裝置。填空題新輪理論直徑為840mm。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為_±1 型構(gòu)架。電機的轉(zhuǎn)速由安裝在電機上的 速度傳感器 來檢測。蓄電池采用鎘鎳 電池。5?基本尺寸相同，相互 結(jié)合的孔和軸 公差帶之間的關(guān)系叫配合。軸承內(nèi)圓與軸的配合為 基孔 制的配合。選擇導(dǎo)線截面應(yīng)考慮發(fā)熱條件、電壓損失及 機械強度 。塞尺也稱厚薄規(guī)，是一種用于測量工件兩表面 間隙 石薄片式量具。退火可以消除內(nèi)應(yīng)力 ，得到細而均勻的組織。傳動比是主動齒輪與從動齒輪轉(zhuǎn)速的比值，也等于主、從齒輪數(shù)的 反比單項選擇題1.車體采用點調(diào)平，個高度閥（C)A.2;2個B.3;3個 C.4；4個2.車體結(jié)構(gòu)包括以下:底架、兩個側(cè)墻、車頂和（A）共八部分。A.兩個端墻 B.側(cè)頂棚 C.裙板D.防爬器3.車體與轉(zhuǎn)向架中心座連接的扭矩為（B)N.m。A.685 B.680 C.800 D.1000調(diào)節(jié)門葉平行度之前先要松開攜門架上的（ C ）再調(diào)整偏心輪。A.偏心輪B. 偏心輪上的定位螺釘 C.五個螺釘壓輪固定螺栓南京地鐵一號線/南延線司機側(cè)門為（C）。A.內(nèi)藏門B.外掛門C.鉸鏈式BIPS是（A）。制動隔離旁路開關(guān)低壓風(fēng)缸旁路緊急制動隔離開關(guān)制動開關(guān)空壓機由（A）中壓供電。本單元A車本單元A車和C車本單元A車和另單元C車本單元C車對蓄電池進行加大時，要求使用（C）A.自來水B.礦泉水C.蒸餾水D.電解液在緊急工況下，由蓄電池提供（ B）的緊急通風(fēng)。A.30分鐘B.45分鐘C.60分鐘D.75分鐘將鋼件加熱到某一溫度并保溫一定時間，然后在靜止的空氣中冷卻的熱處理方法是（B）A.退火處理 B. 正火處理 C.回火處理D. 發(fā)黑處理判斷題日檢規(guī)程規(guī)定踏面擦傷深度應(yīng)小于 1mm（V）車身承梁采用鑄鋼制成。（V）為了安全，在門沒有關(guān)好之前是不允許牽引的。 （V）司機室隔離門只能從客室打開。 （X）列車前瞭望玻璃有加熱功能。（V）穩(wěn)壓管在電路中均工作在反向擊穿狀態(tài)。 （V）軸的尺寸大于孔的尺寸，一定是過盈配合。 （X）在外力出去后能夠安全消失的變形稱為彈性變形。（V）表面粗糙度的數(shù)值越小，其表面越光滑平整。（V）零件主視圖可隨意選擇。（X）四．簡答題試說明防爬車裝置的結(jié)構(gòu)與功能。答：在車輛的每端防爬車裝置與一套緩沖系統(tǒng)固定在一起。 每個緩沖器包括最大300KN的非再生能量吸收盒，在撞擊作用下，緩沖器按次序碰撞其變形大約 200mm防爬車裝置相互接觸以避免一輛車爬上另一輛車。在6節(jié)編組時吸收高于20公里/小時的速度能量。簡述橫向止擋間隙的定義、尺寸和對車輛的影響。答：橫向止擋與中心銷擋塊之間的距離成為橫向止擋間隙，尺寸為 10+-5mm。橫向止擋主要作用于車輛在彎道上行駛時，限制車體與轉(zhuǎn)向架之間的相對位移?？諝鈮嚎s機的啟動和停止壓力為多少。答：空壓機正常停止工作壓力為：9.5bar.空壓機正常啟動工作壓力為：8.4bar。輔助方式空壓機啟動壓力為：7.5bar。TIMS具備哪些功能。答：——操作幫助——維護幫助——事件記錄管理——旅客信息觸發(fā)（音頻和視頻）五．問答題車門的維護軟件主要包括哪些功能模塊？答：①狀態(tài)顯示模塊；②故障信息顯示模塊；③延時參數(shù)加載與設(shè)置模塊；④開關(guān)門時間參數(shù)加載和設(shè)置模塊；⑤防擠壓參數(shù)加載和設(shè)置模塊；⑥車輛通訊信息顯示模塊。請列舉輪緣潤滑裝置的功能。答：①減少輪緣和軌道的磨損； ②延長車輪和軌道的使用壽命；③降低噪音；④減少出軌概率；⑤降低牽引阻力，節(jié)約運行成本。一.填空題TOC\o"1-5"\h\z在軸類零件軸肩處加工或打磨成圓角的目的是避免 應(yīng)力集中 。金屬材料的韌性是指受 沖擊載荷 作用而不破壞的性能。零件表面微觀不平的程度稱為 表面粗糙度 。軸承外圈與箱體內(nèi)孔的配合為 基軸 制的配合。南京地鐵的弓網(wǎng)接觸壓力是 120+-10N ?？褪议T的開啟除了可以手動控制，還可以由 ATC來控制。電客車的每節(jié)車的衛(wèi) 、_5A 門各設(shè)有一套外部緊急解鎖裝置。輪輞寬度為135mm。接地電刷的最小長度為 26mm。為了補償車輪的磨損，當車輪半徑磨損達 12mm 時，在空氣彈簧的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間安裝填隙片。單項選擇題全自動電氣箱氣缸有單項選擇題全自動電氣箱氣缸有_A 個。A.1個B.2個C.3 個車鉤潤滑劑為 D 。A.凡士林B.甘油C.硅油為了補償車輪的磨損，當車輪半徑磨損達架之間安裝填隙片。D.4 個D.TOP2000Amm 時，在空氣彈簧的轉(zhuǎn)向架構(gòu)A.12毫米B.24毫米C.7毫米B.1 毫米調(diào)節(jié)門葉平行度之前先要松開攜門架上的（C ）再調(diào)整偏心輪。A.偏心輪B. 偏心輪上的定位螺釘 C.五個螺釘車門調(diào)節(jié)時，必須滿足下滑道邊緣和滾輪臂之間A.1—3mmB.5mm高檢測繼電器安裝在車門調(diào)節(jié)時，必須滿足下滑道邊緣和滾輪臂之間A.1—3mmB.5mm高檢測繼電器安裝在A.低壓電器柜B.每單元蓄電池共有C.2mmD.6mmD 。二位端電器柜C.D 個單節(jié)。司機室電器柜的最小距離。D. 高壓熔斷器TOC\o"1-5"\h\zA.36 B.64 C.42 D.84受電弓控制開關(guān)有__D 個檔位。A.1 B.2 C.3 D.4下面選項可用細實線表示的是 __D 。尺寸線AD. 尺寸基準A.軸心線B.輪廓線尺寸線AD. 尺寸基準根據(jù)零件加工過程為方便定位和測量而確定的基準稱為A.工藝基準 B. 加工基準 C.設(shè)計基準判斷題每輛車的車體和轉(zhuǎn)向架之間都配置了 4個高度閥。（V）TOC\o"1-5"\h\z轉(zhuǎn)向架一系采用的是一種轉(zhuǎn)臂型的懸掛結(jié)構(gòu)。 （V）車輛每個軸上都有wsp速度傳感器。（V）一列電客車共有50扇車門。（X）門切除開關(guān)有方向性，車外切除應(yīng)是