管理學(xué)專(zhuān)業(yè)+高校物流模式研究-以菜鳥(niǎo)驛站為例

任務(wù)書(shū)院（系）：經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）題目高校物流模式研究—以菜鳥(niǎo)驛站為例主要內(nèi)容：由于高校的特殊性，學(xué)校對(duì)學(xué)生及校外人員管理非常嚴(yán)格，隨著校園快遞數(shù)量的不斷增多和規(guī)模的不斷擴(kuò)大，傳統(tǒng)的快遞企業(yè)配送網(wǎng)絡(luò)很難滿(mǎn)足在校師生對(duì)時(shí)效和服務(wù)的需求。在部分高校，各大快遞企業(yè)進(jìn)駐校園之后也出現(xiàn)了物流服務(wù)落后、低水平競(jìng)爭(zhēng)和缺乏固定場(chǎng)地等諸多問(wèn)題，嚴(yán)重影響到高校校園快遞的健康發(fā)展。近年來(lái)，為了做好高校“最后一公里”的快遞服務(wù)，菜鳥(niǎo)驛站在各個(gè)高校蓬勃興起，將各個(gè)快遞企業(yè)集中整合，統(tǒng)一對(duì)快遞進(jìn)行收寄和派發(fā)，既降低了快遞企業(yè)的成本，也為高校師生提供了更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。但是在菜鳥(niǎo)驛站終端數(shù)量增長(zhǎng),客戶(hù)增加的基礎(chǔ)上,菜鳥(niǎo)驛站物流業(yè)務(wù)發(fā)展過(guò)程也暴露了一系列問(wèn)題,突出體現(xiàn)在服務(wù)方面,本文結(jié)合菜鳥(niǎo)驛站發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題,針對(duì)性的提出菜鳥(niǎo)驛站物流業(yè)務(wù)的完善建議,旨在提高菜鳥(niǎo)驛站的物流服務(wù)水平。基本要求：1、按《煙臺(tái)大學(xué)有關(guān)畢業(yè)論文工作的有關(guān)規(guī)定》要求撰寫(xiě)論文2、起草論文之前須至少閱讀10-30篇相關(guān)正規(guī)刊物的文獻(xiàn)，主要文獻(xiàn)控制在近五年3、正文字?jǐn)?shù)5000-10000字；杜絕抄襲，文責(zé)自負(fù)，錯(cuò)字率在2‰以?xún)?nèi)主要參考文獻(xiàn)：[1]楊婷婷.我國(guó)校園電子商務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策分析.2017[2]王俊.電子商務(wù)環(huán)境下“最后一公里”物流配送模式研究.2017[3]許鵬.高校中的電商“最后一公里”配送模式研究.2016進(jìn)度安排：11月21日-1月15日：定題目，查文獻(xiàn)1月16日-2月26日：提綱修改完畢，開(kāi)始寫(xiě)初稿2月27日-3月31日：初稿完畢，提交，修改。4月1日-4月23日：二稿、三稿完畢，嚴(yán)格按導(dǎo)師的批改進(jìn)行修改。4月24日-5月1日：學(xué)術(shù)檢索，提交定稿，打印，準(zhǔn)備答辯事宜。指導(dǎo)教師（簽字）：年月日院（系）意見(jiàn)：教學(xué)院長(zhǎng)（主任）（簽字）：年月日備注：目錄TOC\o"1-6"\h\z\u一、緒論 6（一）研究背景 6（二）研究意義 6二.高校物流現(xiàn)狀研究 6（一）高校環(huán)境的特點(diǎn) 7（二）高校物流模式分類(lèi) 8（三）高校物流中存在的問(wèn)題 8三．菜鳥(niǎo)驛站物流模式研究 9（一）高校菜鳥(niǎo)驛站的優(yōu)勢(shì)分析 9（一）規(guī)范化服務(wù) 9（二）成熟的軟件系統(tǒng) 9（三）運(yùn)營(yíng)成本較低 10（四）簡(jiǎn)單方便的代收系統(tǒng) 10（二）當(dāng)前存在的問(wèn)題 101.管理體制不健全，管理水平落后 102.薪資待遇低，從業(yè)人員流動(dòng)大 113.倉(cāng)儲(chǔ)空間不足，取件高峰等時(shí)較長(zhǎng) 11（四）高校菜鳥(niǎo)驛站改進(jìn)措施 11（一）提高菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)公司科學(xué)化監(jiān)管水平 11（二）提高服務(wù)質(zhì)量，降低取件時(shí)間 12（三）優(yōu)化網(wǎng)點(diǎn)布局 12四、關(guān)于高效物流模式的發(fā)展建議 12五.結(jié)論 14參考文獻(xiàn) 14摘要近幾年來(lái)，電子商務(wù)在我國(guó)迅猛發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶(hù)逐年增長(zhǎng)。在龐大的網(wǎng)購(gòu)大軍人群中，高校學(xué)生是一股不容忽視的力量。雖然在校生持續(xù)升溫的網(wǎng)購(gòu)熱情帶來(lái)校園快遞市場(chǎng)的一片繁榮，但是現(xiàn)階段配送終端提供的服務(wù)卻不能與日益增長(zhǎng)的需求相匹配，普遍存在秩序混亂、效率低下的問(wèn)題。為了改善校園快遞終端配送服務(wù)質(zhì)量，本文分析校園主要物流模式的環(huán)境特點(diǎn)，找出校園物流模式問(wèn)題所在，并結(jié)合校園菜鳥(niǎo)驛站現(xiàn)狀分析，現(xiàn)階段高校校園快遞發(fā)展提出改進(jìn)措施。一、緒論（一）研究背景 據(jù)統(tǒng)計(jì)，19-40歲的人群占了網(wǎng)購(gòu)人群的85%，其中46%是19-28歲年輕群體，在全體網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶(hù)中已經(jīng)排在第二位。網(wǎng)購(gòu)量的不斷增加帶來(lái)快遞市場(chǎng)的擴(kuò)大，伴隨著更多的學(xué)生開(kāi)始了網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物，校園快遞在近幾年得到了快速的發(fā)展和不斷的增加，各大快遞公司開(kāi)始重視校園快遞這個(gè)藍(lán)海，爭(zhēng)奪的目標(biāo)面向了這“最后一百米”。但是，學(xué)生群體對(duì)快遞服務(wù)也提出了更多更高的要求，現(xiàn)階段我國(guó)校園快遞存在很多問(wèn)題，隨著學(xué)校數(shù)量的增多，規(guī)模面積等的增大，學(xué)校對(duì)學(xué)生及校外人員的管理逐漸嚴(yán)格等方面，傳統(tǒng)的快遞企業(yè)的配送網(wǎng)絡(luò)難以深入校園，將難以做到企業(yè)和校園雙方用戶(hù)對(duì)時(shí)效和服務(wù)的需求，除此之外，各大快遞企業(yè)進(jìn)駐校園后也存在行業(yè)混亂、缺乏固定場(chǎng)地、物流技術(shù)落后、低水平競(jìng)爭(zhēng)、信息難以共享、品牌建設(shè)等等的嚴(yán)重問(wèn)題，隨著電子商務(wù)的成長(zhǎng)，這些弊端會(huì)越加凸顯，阻礙了校園網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物以及快遞行業(yè)自身的發(fā)展。因此，如何解決這些弊端并促進(jìn)校園內(nèi)快遞公司的整合與發(fā)展是目前快遞行業(yè)現(xiàn)階段面臨的一大挑戰(zhàn)。（二）研究意義 電子商務(wù)環(huán)境下的校園快遞終端配送市場(chǎng)需求巨大，但也存在許多問(wèn)題，這些問(wèn)題既阻礙校園快遞市場(chǎng)的發(fā)展，又給校園安全帶來(lái)不小隱患。通過(guò)對(duì)現(xiàn)有校園物流終端的模式進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)，找出問(wèn)題所在，并提出合理的優(yōu)化方案，從而有效解決校園快遞終端配送存在的實(shí)際問(wèn)題，提升校園快遞乃至整個(gè)校園電商的服務(wù)滿(mǎn)意度，極具現(xiàn)實(shí)意義。二.高校物流現(xiàn)狀研究高校作為特定環(huán)境下的電商客戶(hù)群體，與國(guó)內(nèi)其他環(huán)境下的―最后一公里配送存在著相同的問(wèn)題，但也因其自身的特殊性，使得面臨的問(wèn)題存在著一定差異。根據(jù)《中國(guó)高等教育質(zhì)量報(bào)告》，2018年中國(guó)大學(xué)生在校人數(shù)達(dá)到3700萬(wàn)，全世界第一。全國(guó)各類(lèi)高校達(dá)到了2852所，位居世界第二。，意味著具有廣泛的市場(chǎng)空間。如何解決高校環(huán)境下的電子商務(wù)―最后一公里配送中所存在的瓶頸，已成為各大電商平臺(tái)、快遞企業(yè)必須面對(duì)的重要課題。圖12011-2018年中國(guó)快遞業(yè)務(wù)趨勢(shì)圖（一）高校環(huán)境的特點(diǎn)由于國(guó)內(nèi)電子商務(wù)發(fā)展過(guò)程中所面臨的問(wèn)題種類(lèi)較多且情況千差萬(wàn)別，因此并沒(méi)有哪一種方案或模式可以完美解決所有的電商―最后一公里的配送難題，遇到具體問(wèn)題時(shí)，還應(yīng)結(jié)合客觀(guān)的環(huán)境進(jìn)行具體分析。高校作為特定環(huán)境下的電子商務(wù)客戶(hù)群體，有如下特殊性：（1）客戶(hù)群體固定。高?？蛻?hù)以在校學(xué)生、教師和職工為主；（2）客戶(hù)集中。高校內(nèi)的客戶(hù)群體主要集中在固定的學(xué)習(xí)場(chǎng)所如教學(xué)樓、休息場(chǎng)所如集體公寓等；（3）對(duì)配送時(shí)間靈活性要求較高。高校內(nèi)的學(xué)生、授課教師每天的學(xué)習(xí)、上課時(shí)間相對(duì)不固定，除午飯、晚飯時(shí)間外，配送人員對(duì)目標(biāo)個(gè)體的配送時(shí)間難以掌握；（4）高校對(duì)安全性要求較高。尤于高校環(huán)境的特殊性，校園內(nèi)通常設(shè)有保衛(wèi)科等安全的部門(mén)，對(duì)于外來(lái)人員有較為嚴(yán)格的控制，配送人員進(jìn)校較難；（5）電子商務(wù)交易規(guī)模大。由于高?？蛻?hù)基數(shù)龐大，電子商務(wù)日交易量十分可觀(guān)，單位配送人員負(fù)責(zé)的包裹數(shù)量較多。（二）高校物流模式分類(lèi)關(guān)于校園快遞，現(xiàn)今能夠看到主要模式為：電商自營(yíng)店、快遞公司自行收發(fā)、學(xué)生自行經(jīng)營(yíng)快遞超市、菜鳥(niǎo)驛站的設(shè)立這四種模式。1.自營(yíng)店模式——京東：如今學(xué)生已成為電商的重要客戶(hù)力量，由此引發(fā)了電商公司對(duì)高校配送末端的高度關(guān)注。電商基于校園配送末端模式的嘗試始于2010年8月京東商城校園營(yíng)業(yè)廳的建立。目前京東校園營(yíng)業(yè)廳出現(xiàn)在眾多高校的繁華地帶，依托其物流體系及專(zhuān)職配送人員優(yōu)勢(shì)，在43個(gè)城市實(shí)現(xiàn)當(dāng)日送達(dá)，256個(gè)城市實(shí)現(xiàn)次日安全送達(dá)，并推出貨到付款、免運(yùn)費(fèi)及校園特色商品優(yōu)惠策略。2.快遞公司運(yùn)營(yíng)：一與所在學(xué)校洽談合作，于校內(nèi)找尋合適地點(diǎn)，建立營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)施經(jīng)營(yíng)；二為不在校內(nèi)建設(shè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，轉(zhuǎn)而將貨物于學(xué)校門(mén)口或校園周邊進(jìn)行操作。短信群發(fā)通知學(xué)生在其注明特定時(shí)間段取貨提貨。3.學(xué)生自行經(jīng)營(yíng)快遞超市：學(xué)生和快遞公司合作，幫其代收、發(fā)、派件以及其快遞的管理，可以是社團(tuán)或者組織與其進(jìn)行合作。4.菜鳥(niǎo)驛站：菜鳥(niǎo)驛站是現(xiàn)在最流行的一種模式，利用菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)，將菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)下的多家快遞集中進(jìn)行處理，一站式進(jìn)行高?？爝f的收、發(fā)等任務(wù)。（三）高校物流中存在的問(wèn)題（1）資源難以整合目前在大多數(shù)高校中，主要困難在于快遞企業(yè)之間的管理模式、結(jié)算方式以及價(jià)格、服務(wù)等標(biāo)準(zhǔn)不同，同時(shí)擔(dān)心產(chǎn)生對(duì)接成本、利潤(rùn)被分?jǐn)?，以及業(yè)務(wù)受到平臺(tái)上其他快遞業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的沖擊等，各快遞企業(yè)仍然是單兵作戰(zhàn)、各自為政的局面，除了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系外沒(méi)有更多的交集與聯(lián)系。例如：物流也成為京東一項(xiàng)巨大的成本支出，2017年以來(lái)，京東物流履約成本的增幅持續(xù)擴(kuò)大，并且京東的履約成本占凈收入的比重其實(shí)也是增加的。據(jù)京東的財(cái)報(bào)顯示，這一比例由2017年的6.9%，增高到7.2%。而且該模式服務(wù)對(duì)象僅鎖定在京東會(huì)員，未能實(shí)現(xiàn)對(duì)高校末端物流的資源整合。需要一種更為開(kāi)放的服務(wù)于校園的終端配送平臺(tái)。2.服務(wù)水平低當(dāng)前市場(chǎng)上快遞主為“三通一達(dá)”、順豐、郵政以及各式各樣的小型快遞物流公司。其各自的運(yùn)營(yíng)管理方法不同，所以引起了相應(yīng)問(wèn)題。經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)的不一致，導(dǎo)致其各自為戰(zhàn)，或校園內(nèi)、外，進(jìn)而導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)分布雜亂，學(xué)校師生取件困難，派件效率低，服務(wù)質(zhì)量、水平參差不齊。末端配送環(huán)節(jié)，配送人員素質(zhì)良莠不齊，以至于在通知取件過(guò)程中態(tài)度差。在許多網(wǎng)點(diǎn)大量快件置于露天地面，容易引起快件受損，如遇雨雪天氣，問(wèn)題更甚。另外營(yíng)業(yè)時(shí)間如果不夠靈活，就很容易導(dǎo)致取件時(shí)存在長(zhǎng)時(shí)間等待、擁擠、派件效率低等問(wèn)題?？爝f物流公司服務(wù)水平無(wú)法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，又增加了麻煩以致成本浪費(fèi)，還產(chǎn)生了顧客體驗(yàn)不盡如人意等諸多問(wèn)題。3.高峰時(shí)段取件問(wèn)題無(wú)論是校園網(wǎng)點(diǎn)還是社區(qū)網(wǎng)點(diǎn)，每天都會(huì)有一到兩個(gè)提貨高峰時(shí)段，校園網(wǎng)點(diǎn)主要集中在學(xué)生下課時(shí)間，每天的提貨高峰時(shí)段主要集中在12:00-14:00和18:00-20:00。出于經(jīng)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性考慮，網(wǎng)點(diǎn)工作人員數(shù)量是以日常工作量為標(biāo)準(zhǔn)安排的。而且，大多數(shù)高?？爝f網(wǎng)點(diǎn)的面積較小，不足15平米。人員活動(dòng)空間有限，不宜為高峰時(shí)段增加人員。因此，在每天的提貨高峰時(shí)段，較多的待提貨人，與相對(duì)較少的工作人員，形成了一對(duì)矛盾。網(wǎng)點(diǎn)工作人員往往即使在高峰時(shí)段盡全力加快提貨速度，仍會(huì)造成許多客戶(hù)等待時(shí)間較長(zhǎng)的問(wèn)題，不能較好地滿(mǎn)足客戶(hù)需求。三．菜鳥(niǎo)驛站物流模式研究（一）高校菜鳥(niǎo)驛站的優(yōu)勢(shì)分析（一）規(guī)范化服務(wù)就基礎(chǔ)的包裹管理標(biāo)準(zhǔn)而言，菜鳥(niǎo)驛站要求100%人庫(kù)、100%出庫(kù)，配合監(jiān)控設(shè)備，做到所有包裹信息可追溯;消費(fèi)者當(dāng)天未取件的，需要移庫(kù)管理，并再次短信通知消費(fèi)者。若消費(fèi)者在二次提醒后還未取件，還需要電話(huà)聯(lián)系以確認(rèn)包裹服務(wù)類(lèi)型。為了消費(fèi)者取件流程高效化，配以數(shù)字序號(hào)模式或貨架編碼模式兩種編碼方式，提升編號(hào)效率，提升消費(fèi)者取件體驗(yàn)。當(dāng)然，在菜鳥(niǎo)驛站所有的服務(wù)規(guī)范中，有一條核心原則:不收取消費(fèi)者任何費(fèi)用。即，做到消費(fèi)者端的免費(fèi)代收。總之，所有菜鳥(niǎo)驛站的服務(wù)、規(guī)范和要求，均是圍繞消費(fèi)者體驗(yàn)制定，并參考現(xiàn)有快遞業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。（二）成熟的軟件系統(tǒng)具體到軟件系統(tǒng)，菜鳥(niǎo)驛站擁有獨(dú)立的后臺(tái)操作系統(tǒng)，面對(duì)加盟商戶(hù)、服務(wù)商、后臺(tái)管理小二，具有不同的管理操作模塊;實(shí)現(xiàn)了針對(duì)社區(qū)業(yè)務(wù)不同的發(fā)展情況，定制化的系統(tǒng)服務(wù)能力。操作系統(tǒng)更實(shí)現(xiàn)了PC端、無(wú)線(xiàn)端的無(wú)縫連接、同步，非常方便驛站的工作人員使用。圖5菜鳥(niǎo)驛站移動(dòng)智能終端信息化管理流程（三）運(yùn)營(yíng)成本較低在物流末端服務(wù)成本中，運(yùn)輸成本占較大份額。菜鳥(niǎo)驛站的提貨點(diǎn)模式，一方面由各合作快遞企業(yè)的快遞員直接到門(mén)店送件、取件，消除了收件轉(zhuǎn)運(yùn)成本；另一方面由收件人到門(mén)店取件，不存在派件轉(zhuǎn)運(yùn)成本。此外，在溝通成本方面，菜鳥(niǎo)驛站在快遞入庫(kù)時(shí)通過(guò)PDA手持終端掃描條碼，包裹入庫(kù)信息即可傳送到菜鳥(niǎo)信息平臺(tái)，由平臺(tái)自動(dòng)向收件人發(fā)送短信通知取件，節(jié)約了溝通時(shí)間，大大降低了溝通成本。（四）簡(jiǎn)單方便的代收系統(tǒng)菜鳥(niǎo)驛站的代收操作界面布局簡(jiǎn)單，流程較少:當(dāng)快遞到達(dá)菜鳥(niǎo)驛站后，菜鳥(niǎo)驛站會(huì)將訂單信息通過(guò)掃描錄入電腦中的菜鳥(niǎo)驛站系統(tǒng)里，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)發(fā)短信給消費(fèi)者。消費(fèi)者憑著短信內(nèi)的提貨碼，或者身份證取貨。當(dāng)消費(fèi)者取完快遞后再次錄入菜鳥(niǎo)驛站系統(tǒng)，再次為消費(fèi)者發(fā)送取后通知，這筆代收訂單完成。菜鳥(niǎo)驛站系統(tǒng)操作簡(jiǎn)單方便，使很多員工在很短的時(shí)間內(nèi)掌握了操作系統(tǒng)，不需要公司專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，降低員工進(jìn)入公司的門(mén)檻。（二）當(dāng)前存在的問(wèn)題盡管菜鳥(niǎo)驛站很大程度上解決了校園快遞服務(wù)存在的問(wèn)題，但是依然存在不足。主要問(wèn)題如下：1.管理體制不健全，管理水平落后校園包裹數(shù)量大，消費(fèi)者眾多，日常咨詢(xún)量大、快件處理數(shù)目可觀(guān)，常常會(huì)出現(xiàn)消費(fèi)者咨詢(xún)時(shí)，客服態(tài)度不理不睞、不耐煩；快件找不到、快件尚未領(lǐng)取但物流信息顯示已經(jīng)代簽收這樣的問(wèn)題。物流服務(wù)體驗(yàn)差的重要原因是缺乏健全的人員管理體系，驛站工作人員基本業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，驛站組織員工業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)活動(dòng)較少。據(jù)了解，菜鳥(niǎo)驛站的工作人員中，受過(guò)高等教育的人少之又少，參與業(yè)務(wù)培訓(xùn)的不多，兼職學(xué)生又不具備出色的物流業(yè)務(wù)能力，加上人才流失嚴(yán)重，難以提供令師生滿(mǎn)意的快遞服務(wù)。菜鳥(niǎo)驛站缺乏電子管理平臺(tái)，人員管理、業(yè)務(wù)管理、制度管理都不夠全面，加上大部分驛站工作人員是學(xué)生兼職，一部分是各快遞公司分駐工作人員，因此，在人員管理和制度管理上，有一定的難度，從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)有待提升。2.服務(wù)質(zhì)量較低，取件時(shí)間較長(zhǎng)雖然菜鳥(niǎo)驛站的操作簡(jiǎn)單，但是由于各快遞公司的加盟，貨物都放置在菜鳥(niǎo)驛站中，在取件的高峰期，客戶(hù)往往要等較長(zhǎng)時(shí)間，特別是在校園、寫(xiě)字間附近的菜鳥(niǎo)驛站，由于學(xué)生、上班族的休息時(shí)間比較固定，在休息時(shí)間容易出現(xiàn)“一窩蜂”的情況，而在“雙十一”購(gòu)物節(jié)以后，該現(xiàn)象更加明顯，平均每名用戶(hù)要使用約2分鐘時(shí)間取件，30名客戶(hù)就是一小時(shí)，而且有些客戶(hù)一次會(huì)購(gòu)買(mǎi)2個(gè)以上的貨物，造成其他客戶(hù)要等較長(zhǎng)時(shí)間，菜鳥(niǎo)驛站也沒(méi)有合理的分流機(jī)制，使客戶(hù)滿(mǎn)意度下降。3.薪資待遇低，從業(yè)人員流動(dòng)大菜鳥(niǎo)驛站的取件流程比較簡(jiǎn)單，但是維護(hù)工作人員的培訓(xùn)比較復(fù)雜，而且工作任務(wù)比較繁重，所獲得的薪酬待遇卻很難讓員工滿(mǎn)意。并且驛站工作人員多為在校大學(xué)生，勞動(dòng)力價(jià)格低廉且工作人員變動(dòng)頻繁，人才流失嚴(yán)重。在員工流失的基礎(chǔ)上，人力資源結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性遭到破壞，同時(shí)部分站點(diǎn)可能因員工流失而無(wú)法形成有效的售后服務(wù)與系統(tǒng)維護(hù)工作，業(yè)務(wù)開(kāi)展受阻。4.倉(cāng)儲(chǔ)空間不足，包裹隨處亂放菜鳥(niǎo)驛站面積核算方法：根據(jù)日均單量+30%、按照每100個(gè)包裹預(yù)算2個(gè)平方、功能區(qū)+30平方左右。校園菜鳥(niǎo)驛站日均單量約為1700件，正常所需空間約為90平方。經(jīng)走訪(fǎng)調(diào)查絕大多數(shù)高校菜鳥(niǎo)驛站營(yíng)業(yè)空間在20平方米左右，用于快遞包裹存放的區(qū)域僅為10平方米左右，包裹存放貨架緊密相連，并且多數(shù)大件快遞就近放在店外，甚至散落在學(xué)校通道上，如此開(kāi)放式的包裹堆放方式存在一定的包裹遺失、損壞風(fēng)險(xiǎn).菜鳥(niǎo)驛站主要業(yè)務(wù)是快遞的代收發(fā)業(yè)務(wù)，盡管驛站的成立，很大程度上降低了快遞丟件率、提高了派件效率，但是驛站集中性強(qiáng)，快遞集中處理，處理速度和效率成為了新的考驗(yàn)。驛站目前的驛站模式，存在快遞簽收速度慢、找件慢、寄件慢、等待時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，主要是因?yàn)槠湟?，快遞貨架分區(qū)布局不夠合理。（四）高校菜鳥(niǎo)驛站改進(jìn)措施（一）提高菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)公司科學(xué)化監(jiān)管水平首先要對(duì)加盟商嚴(yán)格篩選，制定相應(yīng)的管理制度，健全和完善獎(jiǎng)懲制度。并要對(duì)加盟商進(jìn)行區(qū)域劃分，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)。其次針對(duì)菜鳥(niǎo)驛站的系統(tǒng)存在的不對(duì)接等問(wèn)題，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)公司應(yīng)建立完善的網(wǎng)絡(luò)物流管理信息系統(tǒng)工程，并加快菜鳥(niǎo)驛站的信息化、數(shù)字化的建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)系統(tǒng)的更新與升級(jí)。第三要制定綜合服務(wù)評(píng)估系統(tǒng)，對(duì)驛站進(jìn)行統(tǒng)計(jì)評(píng)估。對(duì)于評(píng)估結(jié)果優(yōu)秀網(wǎng)點(diǎn)，可采取相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)措施。而對(duì)于不達(dá)標(biāo)的站點(diǎn)，應(yīng)派專(zhuān)門(mén)人員進(jìn)行實(shí)地指導(dǎo)培訓(xùn)、懲罰甚至撤銷(xiāo)加盟資格。（二）加強(qiáng)驛站物流文化菜鳥(niǎo)驛站應(yīng)加強(qiáng)驛站的物流文化，提高員工的歸屬感。菜鳥(niǎo)驛站應(yīng)該增加與員工的溝通交流，定期組織集中的培訓(xùn)或活動(dòng)，及時(shí)了解員工的訴求，如員工普遍認(rèn)為菜鳥(niǎo)驛站的薪酬福利待遇較差，則管理者應(yīng)該通過(guò)多種方式提高員工福利待遇，除傳統(tǒng)的報(bào)酬獎(jiǎng)勵(lì)以外，必要的保險(xiǎn)、節(jié)假日休息、員工關(guān)懷等都能夠提高員工的滿(mǎn)意度，也能夠使菜鳥(niǎo)驛站與其他物流平臺(tái)形成有效的區(qū)分。同時(shí)鼓勵(lì)員工為企業(yè)提出合理化建議，并給予適當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)。菜鳥(niǎo)驛站作為阿里的自有物流體系，驛站的運(yùn)行也應(yīng)該保持阿里的特有文化，通過(guò)明確的管理制度，使員工可以通過(guò)郵件、電話(huà)等方式反映工作中的不平等待遇，管理者應(yīng)該重視員工所反映的信息，使員工對(duì)工作的滿(mǎn)意度不斷提高，使員工對(duì)菜鳥(niǎo)驛站的歸屬感有所提高，實(shí)現(xiàn)員工流失率的有效控制。（二）提高服務(wù)質(zhì)量，提高客戶(hù)滿(mǎn)意度菜鳥(niǎo)驛站想要提高市場(chǎng)影響力的話(huà)，應(yīng)該提高菜鳥(niǎo)驛站的服務(wù)質(zhì)量，針對(duì)上文所提出的高峰時(shí)期取件時(shí)間長(zhǎng)，降低客戶(hù)滿(mǎn)意度的現(xiàn)象，菜鳥(niǎo)驛站可以在現(xiàn)有物流系統(tǒng)中微信綁定功能，由于微信應(yīng)用的普遍性，客戶(hù)只需要關(guān)注菜鳥(niǎo)驛站的公眾號(hào)，有貨物將直接推送消息，客戶(hù)掃描二維碼直接取貨，避免排隊(duì)掃描驗(yàn)證等繁瑣環(huán)節(jié)：同時(shí)滿(mǎn)足多個(gè)客戶(hù)同時(shí)取件的需求菜鳥(niǎo)驛站只是為客戶(hù)提供了便捷的取貨平臺(tái)，客戶(hù)對(duì)菜鳥(niǎo)驛站的理解只是一臺(tái)存貨、取貨的設(shè)備，所以應(yīng)該通過(guò)定期的售后服務(wù)回訪(fǎng)、社區(qū)活動(dòng)等方式，增加與客戶(hù)的交流機(jī)會(huì)，及時(shí)了解客戶(hù)對(duì)于菜鳥(niǎo)驛站的訴求，由此提高客戶(hù)滿(mǎn)意度；菜鳥(niǎo)驛站也可以在菜鳥(niǎo)驛站終端平臺(tái)上增加一鍵溝通系統(tǒng)，可以直接與菜鳥(niǎo)驛站的客服進(jìn)行溝通了解，由客服記錄客戶(hù)的問(wèn)題或投訴，使菜鳥(niǎo)驛站由傳統(tǒng)的存取貨設(shè)備轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合性的物流服務(wù)平臺(tái)。（三）優(yōu)化網(wǎng)點(diǎn)布局，降低取件時(shí)間高?？爝f點(diǎn)目前的網(wǎng)點(diǎn)布局是被動(dòng)形成的，哪里有符合要求的合作者申請(qǐng)合作，就在哪里設(shè)置網(wǎng)點(diǎn)，對(duì)網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)半徑、人口環(huán)境等因素影響網(wǎng)點(diǎn)布局的重要因素考慮不足，沒(méi)有實(shí)施科學(xué)的規(guī)劃，在具體的經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，一些地區(qū)出現(xiàn)了網(wǎng)點(diǎn)覆蓋不足，客戶(hù)提貨不便等問(wèn)題。因此，需要充分考慮快遞網(wǎng)點(diǎn)的選址影響因素，從而進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)布局的優(yōu)化，使菜鳥(niǎo)驛站的網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置逐步經(jīng)濟(jì)化、優(yōu)質(zhì)化、科學(xué)化，從而促進(jìn)菜鳥(niǎo)驛站穩(wěn)定、健康發(fā)展。四、關(guān)于高效物流模式的發(fā)展建議（一）快遞整合現(xiàn)代物流的目標(biāo)應(yīng)該是合理地整合物流資源，打造物流產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在降低物流成本的同時(shí)提高物流服務(wù)水平。對(duì)于高?？爝f服務(wù)來(lái)說(shuō)，我們可以進(jìn)行股份制對(duì)當(dāng)今熱門(mén)快遞的整合，將快遞聚在一起，租用更大的店面，不僅可以解決快遞點(diǎn)的資金問(wèn)題，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，使所有公司共同和諧發(fā)展和做到自身利益最大化，也可以充分利用校園空間資源，合理規(guī)劃網(wǎng)點(diǎn)布局，避免爆倉(cāng)提高取件效率和客戶(hù)的整體滿(mǎn)意度。集中快遞服務(wù)點(diǎn)，不僅僅是對(duì)快遞公司管理有加強(qiáng)的好處，同時(shí)也對(duì)公司的宣傳有異曲同工之處，快遞在宣傳上更容易了，知名度也可以在不犧牲自己利益而做到提升，比如說(shuō)快遞在一起收寄，也方便了學(xué)校師生的生活，他們也會(huì)對(duì)快遞的服務(wù)的滿(mǎn)意度不斷提升，同時(shí)快遞也會(huì)收到意想不到的人流量和收益。對(duì)于消費(fèi)者的投訴等問(wèn)題，也可以做到有效的處理，快遞每日收發(fā)量有基本的保證，管理機(jī)制更容易實(shí)施，是快遞公司在未來(lái)發(fā)展所必要經(jīng)歷的過(guò)程。其優(yōu)勢(shì)比較如圖5圖5（二）快遞配送模式師生取件都是在快遞公司校園代理點(diǎn)或者校門(mén)外規(guī)定地點(diǎn)，對(duì)于取件點(diǎn)較遠(yuǎn)、取件時(shí)間較短和大件包裹過(guò)重的情況，大部分師生希望能夠送貨上門(mén)，據(jù)此校園快遞為師生提供送貨上門(mén)服務(wù)，根據(jù)師生具體情況約定取件地點(diǎn)和時(shí)間，在約定的時(shí)間內(nèi)將快件送到約定的地點(diǎn)，為師生節(jié)約時(shí)間，提供方便。同時(shí)可以避免在高峰期取件擁擠問(wèn)題。配送配送APP在校師生企業(yè)物流配送員實(shí)體網(wǎng)點(diǎn)在校師生企業(yè)物流配送員實(shí)體網(wǎng)點(diǎn)（三）加強(qiáng)秩序管理保證服務(wù)質(zhì)量加強(qiáng)管理，建立新規(guī)新秩序。協(xié)助快遞公司管理，打開(kāi)新市場(chǎng)，優(yōu)化服務(wù)，為師生時(shí)候提供便利，對(duì)管理者進(jìn)行嚴(yán)格篩選，完善管理方式，一求避免諸多快遞公司在各處建立市場(chǎng)造成混亂局勢(shì)。提高服務(wù)效率。對(duì)快遞公司管理人員進(jìn)行精心挑選、專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)，提高管理人員的心理素質(zhì)、專(zhuān)業(yè)技能，使其能夠面對(duì)快遞轉(zhuǎn)運(yùn)分