動(dòng)力匹配設(shè)計(jì)規(guī)范

1原理及依據(jù)1.1評(píng)價(jià)指標(biāo)1.2總成參數(shù)選擇原則2計(jì)算方法1人工經(jīng)驗(yàn)計(jì)算方法2.2計(jì)算機(jī)輔助計(jì)算3基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集和輸入1動(dòng)力系統(tǒng)總成參數(shù)3.2車輛運(yùn)行環(huán)境參數(shù)3.3駕駛員換擋規(guī)律4現(xiàn)階段公司可用相關(guān)資源配置5計(jì)算任務(wù)和匹配優(yōu)化1計(jì)算任務(wù)5.2數(shù)據(jù)對(duì)比及匹配優(yōu)化6計(jì)算結(jié)果輸出和數(shù)據(jù)分析6.1輸出格式和內(nèi)容規(guī)范2試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比及分析一規(guī)范適用范圍本規(guī)范規(guī)定了動(dòng)力總成系統(tǒng)傳統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)方法及利用AVLCruise軟件對(duì)整車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行計(jì)算，并對(duì)動(dòng)力總成系統(tǒng)配置優(yōu)化。木規(guī)范適用于目前我公司所有車型。二規(guī)范性引用文件GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》。

本規(guī)范中所引用的符號(hào)及意義代號(hào)物理意義單位n發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率下的轉(zhuǎn)速r/minY滿載時(shí)車輪滾動(dòng)半徑mU車速km/hm汽車質(zhì)量kgg重力加速度m/s"G汽車重力NA迎風(fēng)而積m2%發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩N?mPe發(fā)動(dòng)機(jī)功率kW巧汽車驅(qū)動(dòng)力N空氣阻力NFi坡度阻力NFj加速阻力NFf滾動(dòng)阻力NP阻力功率kW燃油消耗率g/(kW-h)P燃汕密度 柴油取為0.81?0.83kg/L■I坡度D動(dòng)力因數(shù)■變速器傳動(dòng)比主減速器傳動(dòng)比□t傳動(dòng)系機(jī)械效率f滾動(dòng)阻力系數(shù)空氣阻力系數(shù)(P道路附著系數(shù)動(dòng)力匹配設(shè)計(jì)規(guī)范1原理及依據(jù)1.1評(píng)價(jià)指標(biāo)1.1.1汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車的動(dòng)力性是指汽車在良好路而上直線行駛時(shí)由汽車受到的縱向外力決定的，所能達(dá)到的平均行駛速度。從獲得盡可能高的平均行駛速度的觀點(diǎn)出發(fā)，汽車的動(dòng)力性主要可由以下三個(gè)指標(biāo)來評(píng)定。最高車速最高車速U皤是指在水平良好的路面上汽車能達(dá)到的最高行駛速度。它僅僅反映汽車本身具有的極限能力，并不反映汽車實(shí)際行駛中的平均速度。1.1.2加速性能汽車的加速能力常用原地起步連續(xù)換檔加速時(shí)間與最高檔或次高檔加速時(shí)間來表示。原地起步連續(xù)換檔的加速時(shí)間是指用一檔或二檔起步，以最大加速度按最佳換檔時(shí)間逐步換至最高檔，加速至某一預(yù)定的距離或車速所需要的時(shí)間。該項(xiàng)指標(biāo)反映了汽車在各種車速下的平均動(dòng)力性。最高檔或次高檔加速時(shí)間是指用最高檔或次高檔由某一較低車速全力加速至某一高速所需要的時(shí)間。因?yàn)槌嚂r(shí)汽車與被超汽車并行，容易發(fā)生安全事故，所以最高檔或次高檔加速能力強(qiáng)，行駛就更安全。1.1.3爬坡性能汽車的爬坡能力是用滿載時(shí)汽車在良好路面上的最大爬坡度ig來表示的。顯然，最大爬坡度是指一檔時(shí)的最大爬坡度。有些國(guó)家用汽車在一定坡道上能達(dá)到的車速來表明其爬坡能力。該項(xiàng)指標(biāo)所反映的是汽車低速時(shí)的動(dòng)力性?，F(xiàn)有的汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)只是反映了汽車木身具有的極限能力，在一定程度上反映了汽車動(dòng)力性的好壞，但由于未與復(fù)雜的實(shí)際使用工況統(tǒng)一考慮，因而往往與汽車實(shí)際使用效果相差很大。1.1.2汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)在保證動(dòng)力性的條件下，汽車以盡量小的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力稱為汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性通常用一定工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能行駛的里程來衡量。在我國(guó)及歐洲，燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位為L(zhǎng)/100km,即行駛100km所消耗的燃油量。1.1.2.1等速燃油消耗等速行駛百公里燃油消耗量是常用的一種評(píng)價(jià)指標(biāo)，指汽車在一定載荷下，以最高檔在水平良好路面上等速行駛100km的燃油消耗量。測(cè)岀每隔10km/h或20km/h速度間隔的等速百公里燃油消耗量,繪制成曲線，稱為等速百公里燃油消耗量曲線，用它來綜合評(píng)價(jià)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。1.2.2加速燃油消耗加速燃油消耗是指用最高檔從某一車速開始全油門加速行駛500m的燃油消耗量，換算成百公里汕耗量。對(duì)重型汽車而言，在最高檔滿載時(shí)加速度非常小，行駛500m的速度增加量很小，目前重型汽車很少采用這一指標(biāo)來評(píng)價(jià)汽車的經(jīng)濟(jì)性。1.2.3多工況燃油消耗等速行駛工況沒有全面的反映汽車的實(shí)際運(yùn)行狀況，是車輛行駛的一個(gè)理想狀態(tài)，而車輛在實(shí)際使用過程中總會(huì)或多或少加速、減速等工況，如在市區(qū)行駛時(shí)，會(huì)頻繁的出現(xiàn)加速、減速、怠速停車等行駛工況。因此各國(guó)都制定了一些典型的循環(huán)行駛試驗(yàn)工況，模擬汽車實(shí)際運(yùn)行工況，并以其百公里燃油消耗量來評(píng)定相應(yīng)性工況的燃油經(jīng)濟(jì)性。許多國(guó)家對(duì)循環(huán)工況都進(jìn)行了大量的研究，如歐洲的ECE循環(huán),英國(guó)的NEDC循環(huán)，美國(guó)的UDDS循環(huán)，H本的JPN10DDS循環(huán)等。我國(guó)也制定了貨車的路上行駛循環(huán)工況：八?工況行駛循環(huán)，用這些循環(huán)工況測(cè)出的燃油消耗量即為多工況燃油消耗量o這是評(píng)價(jià)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的一個(gè)實(shí)用方法。六工況循環(huán)是模擬干線公路行駛工況，適用于載貨汽車（總質(zhì)量在3500kg以上）和除了城市客車以外的其他類型客車的燃料消耗測(cè)定?？紤]加速性的差異，對(duì)總質(zhì)量在14000kg以下和總質(zhì)量大于14000kg的汽車，六工況的定義也不相同，表IT是總質(zhì)量大Jl1000kg的汽車的六工況的定義（比較適用于我公司）。表1-1六工況試驗(yàn)循環(huán)工況序號(hào)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)(km/h)行程(m)累計(jì)行程(m)時(shí)間(S)加速度(m./s:)變速器檔位12550507.2—最髙檔225?4020025021.90.19最高檔34024049021.6—最高檔410?5024073019.20.14最高檔55024097017.3—最高檔650?25200117019.3-0.36最髙檔這里我們以SX4185NM351牽引車列車為例，對(duì)滿載的重型汽車能否實(shí)現(xiàn)六工況循環(huán)進(jìn)行簡(jiǎn)單分析。該車型發(fā)動(dòng)機(jī)為WP10.290,發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩為1160N.m；變速器為9JS119,最高檔為直接檔；驅(qū)動(dòng)橋主減速比為4.8(我公司常用)；列車滿載總質(zhì)量為50t,其直接檔的最大加速為0.08,次高檔的最大加速度也僅為0.13,都小于工況中所要求達(dá)到的加速度，由此可見，重型汽車滿載時(shí)無法實(shí)現(xiàn)六工況。另外，對(duì)高速公路行駛的重型汽車而言，六工況也不能夠反映出車輛的實(shí)際使用工況，高速公路的繁忙程度不至于使汽車頻繁的處于加速狀態(tài)，而且車輛通常能以較高的速度行駛，70km/h應(yīng)是其最常用的速度，因此，在分析公路運(yùn)輸車輛(如牽引車列車)的多工況燃油消耗時(shí)，定義了一個(gè)簡(jiǎn)單的復(fù)合工況，即由起步連續(xù)換檔加速到70km/h,再以70km/h勻速行駛一段時(shí)間，將這兩部分的燃油消耗相加,即可認(rèn)為近似得出了牽引車實(shí)際行駛工況的燃油消耗，而對(duì)于匸程車輛，由于其運(yùn)行工況復(fù)朵，無法自定義一個(gè)接近其實(shí)際運(yùn)行工況的路譜，現(xiàn)階段只能采用調(diào)整滾動(dòng)阻力系數(shù)來簡(jiǎn)單對(duì)比動(dòng)力系統(tǒng)性能趨勢(shì)，若要模擬出車輛實(shí)際運(yùn)行狀況，需要采集實(shí)地路譜。1.2總成參數(shù)選擇原則2.1.發(fā)動(dòng)機(jī)功率選擇設(shè)計(jì)中通常先從保證汽車預(yù)期的最高車速來初步選擇發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的功率。最高車速雖然僅是動(dòng)力性能的一個(gè)指標(biāo)，但它實(shí)質(zhì)上也反映了汽車的加速能力和爬坡能力。這是因?yàn)樽罡哕囁僭礁?，耍求的發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大，汽車后備功率大，加速與爬坡能力必然較好。給出了期望的最高車速，選擇的發(fā)動(dòng)機(jī)功率應(yīng)大體等于，但不小于以最高車速行駛時(shí)阻力功率之和，即―丄斗+仝3―丄斗+仝3〃八3600 76140(IT)在給定心C。、A、f、小之值后，便能求出應(yīng)有功率的數(shù)值。在實(shí)際工作中，還利用現(xiàn)有汽車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)初步估計(jì)汽車比功率來確定發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有功率。汽車比功率是單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，比功率的常用單位為kW/t,可由下式表示:汽車比功率=1叫汽車比功率=1叫一甩“ |SAm3.6/]r^max76?14〃g(1-2)我國(guó)GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定：三輪汽車、低速貨車及拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組的比功率不應(yīng)小于4.0kW/t,除無軌電車外的其它機(jī)動(dòng)車的比功率不允許小于5.0kW/to1.2.2傳動(dòng)系最小與最大傳動(dòng)比的選擇汽車大多時(shí)間以最高檔行駛，即用最小傳動(dòng)比的檔位行駛。因此最小傳動(dòng)比的選定很重要。傳動(dòng)系的總傳動(dòng)比是傳動(dòng)系中各部件傳動(dòng)比的乘積，即=認(rèn) （1-3）式中，J為變速器的傳動(dòng)比；％為主減速器的傳動(dòng)比；這里不考慮分動(dòng)器和副變速器。設(shè)最高車速為當(dāng)主減速器的選擇使得阻力功率曲線正好與發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線交在其最大功率點(diǎn)上。若當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)的車速稱為“p，則有叫maxf。過去，多數(shù)汽車將最小傳動(dòng)比選擇得使叫或心稍小丁心喰。近年來，為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性，出現(xiàn)了減小最小傳動(dòng)比的趨勢(shì),即令◎稍大于叫啃（即變速箱有超速擋）。確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮三方面的問題：最大爬坡度、附著率及汽車最低穩(wěn)定車速。對(duì)于普通汽車來說，傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比是變速器I檔傳動(dòng)比Q與主減速器傳動(dòng)比％的乘積。當(dāng)％己知時(shí)，確定傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比也就是確定變速器I檔傳動(dòng)比。汽車爬大坡時(shí)車速很低，可以忽略空氣阻力，汽車的最大驅(qū)動(dòng)力應(yīng)為^max=P'f+^max （1一4）或 4也=Gfcosaniax+Gsin?max （「5）r

>G(/cos<zmax>G(/cos<zmax+sinamax)r人7max'l)〃丁(1-6)最大傳動(dòng)比確定后，還應(yīng)計(jì)算驅(qū)動(dòng)輪的附著率，檢查附著條件是否滿足上坡或加速的要求。必要時(shí)，只能從汽車總體布置和結(jié)構(gòu)入手,改善汽車的附著能力。1.2.3主減速器傳動(dòng)比的確定在動(dòng)力裝置其他參數(shù)不變的情況下，若要選定最佳主減速器傳動(dòng)比，可根據(jù)燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性的計(jì)算，繪制燃汕經(jīng)濟(jì)性一加速時(shí)間曲線。縱坐標(biāo)為加速時(shí)間，橫坐標(biāo)為循環(huán)工況的燃油經(jīng)濟(jì)性。計(jì)算出不同主減速器比取不同值時(shí)的曲線，當(dāng)力值較大時(shí)，加速時(shí)間較短但燃油經(jīng)濟(jì)性下降；當(dāng)力值較小時(shí)，加速時(shí)間延長(zhǎng)但燃油經(jīng)濟(jì)性改善。力選擇中間的某一個(gè)值，則可以兼顧動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性。若以動(dòng)力性為目標(biāo)，則可選用較大的％值；若以燃油經(jīng)濟(jì)性為主要目標(biāo)，可選較小的％值。燃油經(jīng)濟(jì)性一加速時(shí)間曲線通常大體上呈C形，所以又稱之為C曲線。1.2.4變速器與主減速器傳動(dòng)比的確定在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)的條件下，可利用C曲線從數(shù)種變速器中選岀合適的變速器及主減速器傳動(dòng)比。確定變速器和主減速器比時(shí)，可以繪制不同變速器的燃油經(jīng)濟(jì)性—加速時(shí)間曲線，根據(jù)設(shè)計(jì)的主要目標(biāo)選用其中的一個(gè)，并根據(jù)其C曲線確定主傳動(dòng)比。

2計(jì)算方法1人工經(jīng)驗(yàn)計(jì)算方法1.1最高車速計(jì)算:發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速和傳動(dòng)系決定的最高車速：(2-1)(2-2)0.377“(2-1)(2-2)u=————収0按功率平衡決定的最高車速：汽車在平直路而勻速行駛時(shí)的阻力功率為：空空故功率平衡方程可簡(jiǎn)化為：p_￡+尺_(dá)1 |CqXAx￡"r/Tr/, 3600 76140由公式(2-1)和公式(2-2)計(jì)算結(jié)果可分析，若公式(2-1)計(jì)算車速大于公式(2-2)計(jì)算車速，則說明整車在最高車速工況下無

后備功率；若公式(2-1)計(jì)算車速小于公式(2-2)計(jì)算車速，則說明整車在最高車速工況下有后備功率，故其實(shí)際最髙車速取二者Z中較小者。1.2最大爬坡度計(jì)算(1)地面附著性能允許的最大爬坡度:

汽車行駛方程式：F嚴(yán)F『十巴十化+耳汽車以最低檔穩(wěn)定速度爬坡時(shí)-=0,即巴=0：dt同時(shí)爬坡時(shí)行駛速度不大，可近似認(rèn)為空氣阻力化=0,所以汽車行駛方程式簡(jiǎn)化為：FTf+F,按車輛在坡道上的附著條件可知：Gcosa?(p=Gsina+Gcosccf即即層=(p_f然后再根據(jù)儀久亦換算成最大爬坡度=(P~f (2-3)輪胎與路面的附.附著系數(shù)。表2-1附著系數(shù)0路而輪胎類型狀態(tài)高壓輪胎越野輪胎瀝青、混凝土路面干燥0.50?0.700.70-0.80潮濕0.35~0?450.50-0.60污染0.25?0.450.25?0.45碎石路而干燥0.50?0.600.60-0.70潮濕0.30?0?400.40-0.55土路干燥0?40?0.500.50-0.60濕潤(rùn)0.20?0?400.35?0.50泥濘0.15?0.250.20?0.30⑵動(dòng)力性能允許的最大爬坡度:動(dòng)力因數(shù)為：D二'眷 (2-4)爬坡時(shí)F.可忽略不計(jì)。D“為I檔的動(dòng)力因數(shù)即：(2-5)I檔時(shí)最大爬坡度按下式計(jì)算:Dnrn=fCOS&max+sin?max （2一6）用cos%=A/l-sin2amax代入整理可得：%那=arcsin°叭了；?；.? 十了 （2-7）然后根據(jù)is，求岀最大爬坡度。由公式（2-3）和公式（2-7）計(jì)算結(jié)果可分析，若公式（2-3）計(jì)算最大爬坡度大于公式（2-7）計(jì)算最大爬坡度，則說明整車最大爬坡度受限于整車動(dòng)力性能；若公式（2-3）計(jì)算最大爬坡度小于公式（2-7）計(jì)算最大爬坡度，則說明整車最大爬坡度受限于整車附著性能，故其實(shí)際最大爬坡度取二者之中較小者。1.3根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)得到的萬有特性圖與汽車功率平衡圖,對(duì)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行估算。根據(jù)萬有特性曲線可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)在一定轉(zhuǎn)速"，發(fā)出一定功率尺時(shí)的燃油消耗率計(jì)算時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速〃按汽車行駛時(shí)的最高檔轉(zhuǎn)換成行駛車速,并畫在橫坐標(biāo)上，同時(shí)計(jì)算出等速行駛時(shí)汽車阻力功率丄（片+巴），%這就是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率。根據(jù)等速-及阻力功率P,可在發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性圖上利用插值法確定相應(yīng)的燃油消耗率從而計(jì)算出以該車速等速行駛時(shí)單位時(shí)間內(nèi)的燃油消耗量Q（單位為mL/s）為(2-8)Pb.(2-8)367.1°g整個(gè)等速過程行經(jīng)S（m）行程的燃油消耗量Q（單位為mL）為(2—9)折算成等速百公里燃汕消耗量Q(單位為L(zhǎng)/100km)為(2-10)采用定性分析和簡(jiǎn)單的定量計(jì)算，這樣的分析無可避免的帶有一定的盲目性，且計(jì)算量大而復(fù)朵。并且在計(jì)算時(shí)許多條件往往無法考慮到，導(dǎo)致計(jì)算結(jié)果誤差較大，因此使得最終的匹配方案通常不夠理想。隨著計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用，計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算己成為汽車總體方案設(shè)計(jì)的有力工具。而采用計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算有很多優(yōu)點(diǎn)，它可以計(jì)算出一些參數(shù)作微小變化時(shí)對(duì)整車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響，而這往往是車輛試驗(yàn)時(shí)測(cè)量不出來的；采用計(jì)算機(jī)模擬還可以求解較復(fù)雜而精確的數(shù)學(xué)模型,從而使計(jì)算結(jié)果更接近實(shí)際情況；計(jì)算機(jī)模擬可以在較短的時(shí)間里對(duì)各種方案進(jìn)行計(jì)算比較，有助于設(shè)計(jì)人員很快的找到更優(yōu)的設(shè)計(jì)方案和參數(shù)。2計(jì)算機(jī)輔助計(jì)算(Cruise)目前我公司進(jìn)行動(dòng)力總成系統(tǒng)優(yōu)化匹配的計(jì)算機(jī)輔助工具為AVLCruise軟件。Cruise軟件是奧地利AVL公司開發(fā)的用于研究車輛動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、排放性能與制動(dòng)性能的高級(jí)仿真分析軟件，是快速、便捷、高效的車輛動(dòng)力學(xué)仿真工具。該軟件真實(shí)再現(xiàn)了車輛的傳動(dòng)系模型，可用于車輛開發(fā)過程中的動(dòng)力傳動(dòng)系的匹配、車輛性能預(yù)測(cè)等等。利用Cruise軟件進(jìn)行模擬計(jì)算包括四個(gè)步驟：建立車輛模型、輸入各總成模型數(shù)據(jù)、定制所需計(jì)算任務(wù)和查看計(jì)算結(jié)果。2.2.1建立車輛模型我們以4X2牽引車為例，分析汽車結(jié)構(gòu)和功能，使用Cruise軟件建立整車仿真模型。4X2牽引車是由牽引頭和半掛車(至少5軸)組成，牽引車的布置形式為發(fā)動(dòng)機(jī)前置單橋后輪驅(qū)動(dòng)，機(jī)械變速器，駕駛室只控制加速踏板、離合器和制動(dòng)器踏板，半掛車按三根軸考慮。根據(jù)結(jié)構(gòu)和布置形式的分析，選用模型庫中的汽車模塊(Vehicle).半掛車模塊(Trailer)n發(fā)動(dòng)機(jī)模塊(Engine)、機(jī)械式摩擦離合器模塊(Clutch)、機(jī)械手動(dòng)變速器模塊(GearBox)、單級(jí)減速器模塊(SingleRatioTransmission,作為主減速器)、差速器模塊(Differential)＞駕駛室模塊(Cockpit)以及車輪(Wheel)和制動(dòng)器模塊(Brake)0將這些模塊從車輛建模組件庫中按圖2-1所示拖入建模窗口。圖2-14X2牽引車模型的構(gòu)建當(dāng)各子系統(tǒng)模型選定之后，應(yīng)根據(jù)汽車配置方案和部件連接關(guān)系建立模型的物理連接，該步驟相對(duì)簡(jiǎn)單，只需用connect連接功能建立物理連接，如圖2-2所示。傳動(dòng)系各部件之間有直接的物理連接關(guān)系，車輪和制動(dòng)器之間也有物理連接關(guān)系，但駕駛室與動(dòng)力傳動(dòng)系和制動(dòng)系之間沒有物理連接，在仿真過程中，它們之間是通過信號(hào)連接來傳遞信息的。信號(hào)連接是汽車建模過程中最關(guān)鍵內(nèi)容之一，也有較大難度。要想正確建立汽車各子模型之間的信號(hào)連接關(guān)系，必須對(duì)汽車系統(tǒng)內(nèi)部件之間的連接和控制關(guān)系、信息傳遞關(guān)系以及汽車動(dòng)力學(xué)有深入的理解。如該牽引車列車模型，駕駛室(Cockpit)需要的轉(zhuǎn)速信號(hào)來自于變速器(GearBox)的當(dāng)前檔位；同樣，制動(dòng)器(Brake)需要的制動(dòng)壓力、摩擦離合器(Clutch)需要的期望的結(jié)合程度、發(fā)動(dòng)機(jī)(Engine)需要的負(fù)荷信號(hào)和起動(dòng)開關(guān)(StartSwitch)信號(hào)以及變速器(GearBox)需要的期望檔位信號(hào)都來自于駕駛室(Cockpit)o雙擊建模窗口下方的彩色線條打開數(shù)據(jù)總線，如圖2-3所示，各子模型之間的連接關(guān)系見表2-2o

comppnerl...rwjuiwJ Biake -FiontBinkeJ Biake -Re.n BMkecomppnerl...rwjuiwJ Biake -FiontBinkeJ Biake -Re.n BMkeJ Biake -Re.n Bi<ike/ Buike -Re.ii BMke/ Bhike -Real Buike/ Bhike -Real Bhike/ Binke -Real Bhike/Clutch-FiictionClutch/ Cockpit/DiffeientidlmpUinloimalicri...FiomLo.MS“]"lStartSwitchcorrpsnenl?“關(guān)rmgCockpHGearOox?RT-11509C/Monitor/SingleRatioTfansinksionF/Vehicle?SX狎85NM351/WlieelVehicle:FrontRight/WlieelVehicle:RearRight4WlieelVehicle:FrontLeftBatteryChargeTemperalureEMternalEngineActivationIdleSpeedJake-BrakeActivationDesiredTorqueMaximumSpeedAdditionalFC(MassFlow)FCCoefficientExternalFuelShut-OffActuationoulpU-inloim^icn...DesiredGwrGearSelectionUpshHtingGearSelectionDownshrfhngControlLe<erRetarderStepBrakeLightditchReverse(5earSvrttchStartSwitchOperationControlCourseSignal1CourseSignal2CourseSignal3kickdownSignalJake-BrakeAjcir/?iionDesiredGearFromProfileTypeofTaskSwkh->Ch5<pt$?cft$vtch圖2-3數(shù)據(jù)總線

表2-2數(shù)據(jù)總線的鏈接信息component???requiresinputinformation***fromcomponent???deliveringoutputinformationBreakBreakPressureCockpitBreakPressureClutchDesiredClutchReleaseCockpitDesiredClutchReleaseCockpitSpeedEngineEngineSpeedCockpitOperationControl0EngineOperationControlCockpitGearIndicatorGearBoxCurrentGearEngineLoadSignalCockpitLoadSignalEngineStartSwitchCockpitStartSwitchGearBoxDesiredGearCockpitDesiredGearMonitorInputOEngineEngineSpeed在數(shù)據(jù)總線連接時(shí)，需要注意:inputinformation???from中顯示為藍(lán)色的項(xiàng)目為必須連接的項(xiàng)目，發(fā)動(dòng)機(jī)(Engine)模塊中的負(fù)荷信號(hào)(LoadSignal)雖然顯示為黑色，但也必須進(jìn)行連接。2.2.2輸入各總成模型數(shù)據(jù)模型數(shù)據(jù)的輸入有以下幾種方式：手動(dòng)輸入數(shù)據(jù)；從己有模型中調(diào)入數(shù)據(jù)；拷貝與粘貼方式輸入輸出數(shù)據(jù)。手動(dòng)輸入數(shù)據(jù)：雙擊建模窗口中的每一個(gè)組件，都會(huì)彈出一個(gè)窗口，根據(jù)需要輸入每個(gè)組件的相關(guān)數(shù)據(jù)即可。從已有模型中調(diào)入數(shù)據(jù)：例如從己有整車模型中調(diào)入發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)如圖2-4o驢check階properties...■十■ComponentVariadonKinematicChainBrowserRlde氐fromneutraldatafileImportdatasearch..?Rlde氐fromneutraldatafileImportdatasearch..?冒iprint...避loadEnginefro*neutralfile??■妊曰chin: dWlACiu避loadEnginefro*neutralfile??■妊曰chin: dWlACiu說W3.1\B0ieci進(jìn)引三\畝們85冊(cè)35八咒ittOI-azr□：liDSX41C4NMGS1_EngincWP10_32G_1SCO.dblDSZ41&1NMG61EngmeWPIO326ISOmw.dbfDDDDSX4184NM^l_EngmeWPl0_3-8_22(：0.dblSX41￡4NMS51_EngineWP10_326_/2CC_newdbfSX41f4NM351_EngineWP10_326_/2CC_new_2dbf弩1竺呼1二E里豎円竺疋密0嚴(yán)dbfDSX41C4NM：DSX41C4NM：51_EngincWP12_1GCO.dblDSX4ie4NM^1_EngincWP12_21CO.dbfDSZ41&1NMG61.EngmeWPI2_326J92C_new_2.dbfDSX4184NM^1_EngineWP12_375JSC0_new_2dbfD$X4184NM361_EngineWP12_4COJ9：C_new_2dbfDSX41?4NM251_EngineWP12_420J3：0_new_2dbfDSX41f4NM351_EngineW門乙44_15COdblDSX41&4NM251_EnaincWP12_44_21CO.dblDSX41&4NM251_EnaineWP12_4￡0_1ECC_new_2dbfDSX41G4NM：51_EngincKGM3759O..±^type:SX41B4NM351_ErancWP1(type:SX41B4NM351_ErancWP1(L375_23R_n〃_2.cfcf/水"dblErgnof.dbl)▼XcancelDBFFife?50.C9KB?OctC5Z2CO715:47:34圖2-4從已有模型中調(diào)入發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)拷貝與粘貼方式輸入輸出數(shù)據(jù)：數(shù)據(jù)可以通過拷貝與粘貼方式輸入輸出，這可以在Cruise內(nèi)部進(jìn)行，也可以與其它軟件進(jìn)行，比如Excel之間傳輸數(shù)據(jù)。

2.2.3定制所需計(jì)算任務(wù)建模和參數(shù)輸入完成之后，利用檢查功能(check)來檢查模型是否正確，數(shù)據(jù)輸入是否完整，如果通過檢查，便可進(jìn)行仿真。在仿真計(jì)算之前，要定制仿真任務(wù)。根據(jù)需要計(jì)算的內(nèi)容，建立相應(yīng)的文件夾，在每個(gè)文件夾下添加相應(yīng)的計(jì)算任務(wù)，如圖2-5。K?ProjectExplorerVehicleModelEVehicleDataProjectDotoH廠~~1Pioject?CZlSetdnasC_JVehicleT淤上Foldmr匡「ICon^tontDrive王ConstantDrive-CDTaskFolder+C_JT淤上Foldmr匡「ICon^tontDrive王ConstantDrive-CDTaskFolder+C_J匚limbingPerformanceHI~lTaskFolderTaskFoldereditchockadd□deleteC>?clcRunClimbingPerformanc&?1~l匚:ruisingH廠rTaskFolderCDCycleRunl-lQjTask.FolderFullLoadAccelerationFullLoadAccolGrationFullLoodAccclcrotionFullLoadAcceleratiunloadOsaveloaic...HCJTaskFolder+1廠IMaximumTrachonForceS1TackFolder巨j廠~~lDrokc/Coo^t/Thrust口：曰:..曰:..。:..Dsetdefaultvalues%print□collapseOjexpandfullyQcollapoofullyndefaultConstantDriveFullLoadAccelerationMaximumTraclionFore?CruisingBrake/Coast/Thrusrscotch圖2-5添加訃算任務(wù)計(jì)算任務(wù)的定義包括：計(jì)算模式、道路環(huán)境，駕駛員，測(cè)量點(diǎn)的定義，換檔規(guī)律等等。2.2.4查看計(jì)算結(jié)果在結(jié)果管理器messages文件夾中可以查看所定制的各計(jì)算任務(wù)的詳細(xì)計(jì)算結(jié)果，也可以在各計(jì)算任務(wù)的文件夾中查看圖形文件。例如：配置WP10.290發(fā)動(dòng)機(jī)、9JS119變速器和4.8速比后橋的德龍S35牽引車，總質(zhì)量50T的計(jì)算結(jié)果如圖2-6?圖2-20o

Maximumvelocityinthegears:MeasuredGearVelocitySpeedSpeedRatio-><km/h><l/min><->1|7.722200.000.00211.572200.000.00315.762200.000.00421.152200.000.00527.822200.000.00638.792200.000.00753.112200.000.00870.822200.000.00989.382103.560.00圖2-6各檔最髙車速M(fèi)aximumClimbingCapacityl￡easuredGearMax.InclinationVelocitySpeedSpeedRatio<->宀〉<><<->119.534.791364.190.00212.626.471231.080.0039.029.471322.190.0046.5211.471193.5600054.8915.471223.5700063.2721.471217.9800072.1528.471179.4300081.3632.471008.810.0030.7742.47999.620.00圖2-7各檔最大爬坡度<l/min><->1364.190.001231.080.001182.630.001193.560.001223.570.001217.980.001138.010.001008.810.00999.620.00Velocity<km/h>4.79Velocity<km/h>4.796.478.4711.4715.4721.4727.4732.4742.47MeasuredSpeed SpeedRatioMax?Acceleration<m/sz%2>9611611383036432109611611383036432101.Q?0.0.0.Q?0.CL圖2-8檔最大加速度

MeasuringPointsVELOCITYVelocityGearTimeDistanceSpeed<kia^h><->K5>5.0010.750.521499.9910.0022.103.401901.6215.0034.0710.232093.4320.0046.7323.122080.4925.00510.1344.291976.9330.00614.3876.941701.5835.00619.31121.531985.1740.00725.52186.551656.8645.00732.93274.071863.9750.00741.47386.952071.0755.00852.45547.631708.6460.00865.72759.801863.9765.00881.571035.272019.3070.008101.491409.302174.6375.009133.132047.661765.1280.009176.832990.571882.7385.009253.204747.252000.47圖2-91檔起步連續(xù)換檔加速時(shí)間MeasuringPointsVELOCITYVelocityGearTimeDistanceSpeed<km/h><-><s><l/min.>40.0090.00CI.00941.4045.00919.36228.211059.0750.00938.57481.791176.7555.00958.74776.101294.4260.00980.421122.471412.1065.009103.951531.311529.7770.009130.042020.901647.4475.009162.042666.361765.1280.009205.753609.261882.7985.009282.125365.952000.47圖2-10直接檔超車加速時(shí)間MaxijamaTractionForceGearMax?TractionForceVelocitySpeed<-><N><kin/h><Irinin>197360.414.791364.19264906.997.471421.24347557.8511.471601.31435497.6314.471505.63527587.8818.471460.81619779.8326.471501.57714455.3635.471469.38810819.8039.471226.2898210.7467.471587.99圖2-11各檔最大牽引力

MeasuringPointsVELOCITYVelocityGearSpeedLoadSignalConsumption<km/h><-><l/min><%><1/100km>5.0011425.043.57110.725.002950.815.8555.4910.0021901.625.9987.1610.0031395.627.4265.0215.0032093.439.0170.8910.0041040.2410.1045.4315.0041560.3710.1156.2420.0042080.4912.2559.0215.0051186.1613.0643.4620.0051581.5513.2948.1225.0051976.9315.5250.2215.006850.7923.0233.9120.0061134.3818.6737.5925.0061417.9819.0740.5630.0061701.5820.2242.5035.0061985.1723.1844.1520.007828.4333.3331.6825.0071035.5426.4732.6730.0071242.6426.9534.3635.0071449.7527.S735.7740.0071656.8629.3337.5745.0071863.9732.8440.0050.0072071.0737.6743.5230.008931.9840.1631.4435.0081087.3137.5232.1540.0081242.6438.5234.0045.0081397.9740.4435.5150.0081553.3142.4837.1455.0081708.6445.9539.8460.0081863.9750.8141.8865.0082019.3057.0044.6770.0082174.6364.3247.9935.009823.7264.8531.8040.009941.4055.9532.8745.0091059.0753.9333.8050.0091176.7556.1035.0555.0091294.4258.8737.1360.0091412.1061.9138.6165.0091529.7765.1140.2370.0091647.4469.3542.7975.0091765.1275.2845.0880.0091882.7982.7047.5885.0092000.4791.2350.91圖2-12各檔等速燃油消耗i i11i Cycle |1 11 1i iFault-|tLAG 1【切 1Vehicle-|mmem |[kg] 11Calculation|11Slipi111 ||UserEefine |1?■??"?1 1583.35 || MW MW | 150000.0 || ISinulatio*|| MWMMMMV|Off I1?■?1OverallFuelConsumptionIdleFuelConsumpcionAccclerotionFuelConsunption:ConwtmntDriv?FugLConsunption:Dece1erationFuelConsunption: | 1DISTANCE|CONSUMPTION|I II I[n] |[l/100km]|1304639 | 47.69 |5.1607(kg]O.OOLL[kg]|1.1232(kg]4.0344[kg]0.0019[kg]PHASERESULTS:CYCLE-UserDefineFuelConsumption: 47.69 [l^lOOkra]CO2Emission: 000 [g/k.m]圖2-13自定義工況燃汕消耗2724211803sUOIBCOU一CHARACTERISTICDATACurbWeight<kg>:13500.0VehicleMass<kg>:50000.0FxontalArea52>;7.600DragCoefficient0.750EngineDisplaceiaent<1>!9.726NumberofCylinders6stat.RollingRadius536.0dyn?RollingRadius541.0Slip:OffKi 20 30 40 50 S S SO 9D 100Velocity[km^h]圖2-14各檔最大爬坡度A^celeration[m/s2]巫一2丄5Mso-Y18EngneSpeeC(1/min]FuelConsumption0/1ODkm]0g1827364554637281

總IOC50<3豈帶165王V啟foCO^HFJ?200?1C0?150$0 90 ICOW 力 如 切 50 00 TO2b沁［ktn.hl圖2-17汽車功率平衡圖ooo0006421—1—1—ooooooow10064【EN〕wnbjola￡6Lg0.03o20300圖2-18自左義工況發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)分布161412w3uzdulmSuud[1/mrl圖2-20自泄義工況油耗分布3基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集和輸入3.1動(dòng)力系統(tǒng)總成參數(shù)3.1.1整車相關(guān)參數(shù)（外廓尺寸，軸距，載荷等）在車輛模型中需要輸入的主要參數(shù)包括：軸距、車輛質(zhì)心位置、整備質(zhì)量、列車總質(zhì)量、迎風(fēng)面積、空氣阻力系數(shù)和輪胎壓力。3.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)參數(shù)（外特性及萬有特性數(shù)據(jù)、排量等）在發(fā)動(dòng)機(jī)模型中需要輸入發(fā)動(dòng)機(jī)各種性能參數(shù)，包括排量、最高轉(zhuǎn)速、怠速轉(zhuǎn)速、外特性數(shù)據(jù)和萬有特性數(shù)據(jù)等（由發(fā)動(dòng)機(jī)廠家提供）。另外還需要輸入各附件消耗功率。常用發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)及參數(shù)詳見表4-1。1.3變速器相關(guān)參數(shù)（檔位、速比、效率等）在變速器模型中需要輸入各檔位速比和傳動(dòng)效率。常用變速器型號(hào)及各檔速比見表4-2o1.4驅(qū)動(dòng)橋相關(guān)參數(shù)（速比、效率等）在驅(qū)動(dòng)橋模型中需要輸入后橋速比和傳動(dòng)效率。常用車橋速比及傳動(dòng)效率見表4-3。3.1.5其他部件相關(guān)參數(shù)（離合器、差速器、制動(dòng)器、輪胎等）在其他部件模型中需要輸入轉(zhuǎn)動(dòng)慣量（車輛旋轉(zhuǎn)部件）、離合器最大傳遞扭矩、制動(dòng)器有效摩擦半徑、摩擦效率、輪胎滾動(dòng)半徑和滾動(dòng)阻力系數(shù)等。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB9744-1997中規(guī)定了不同型號(hào)的輪胎的一些主要尺寸，具體數(shù)據(jù)見表3-1。表表3-1常用輪胎的主要尺寸（R--子午胎）輪胎型號(hào)斷面寬度（mm）自由直徑（mm）負(fù)荷下靜半徑（mm）公路花紋越野花紋11.00-202931085110551712.00-203151125114553611.00R202931085109550712.00R20315112511355262車輛運(yùn)行環(huán)境參數(shù)（滾阻、風(fēng)阻或滑行試驗(yàn)數(shù)據(jù)、坡阻等）2.1輪胎滾動(dòng)阻力系數(shù)滾動(dòng)阻力是車輪在地面上滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的阻力，主要由以下各種阻力組成：（1） 輪胎沿路面滾動(dòng)時(shí)，輪胎變形所引起的阻力；（2） 路面變形所引起的阻力；（3） 路面不平整所引起的沖擊阻力；（4） 輪轂軸承的摩擦阻力。滾動(dòng)阻力系數(shù)可由滑行試驗(yàn)確定。表3-2為汽車在一些路面上，以中、低速行駛時(shí)滾動(dòng)阻力系數(shù)的值。表3-2各種路而上的滾動(dòng)阻力系數(shù)路面類型滾動(dòng)阻力系數(shù)f路而類型滾動(dòng)阻力系數(shù)f良好的瀝青或混凝土路而0.010-0.018雨后壓緊土路0.050?0?150一般的瀝青或混凝丄路而0.018-0.020泥濘土路0.100-0.250碎石路而0.020-0.025干砂路面0.100-0.300良好的卵石路面0.025-0.030濕砂路而0.060-0.150坑洼的卵石路面0.035-0.050結(jié)冰路而0.015-0.030干燥壓緊土路0.025-0.035壓緊雪道0.030?0?050滾動(dòng)阻力系數(shù)的數(shù)值也可以用經(jīng)驗(yàn)公式大致估算。良好道路上貨車輪胎滾動(dòng)阻力系數(shù)可用下式來估算：/=0.0076+0.000056"2.2空氣阻力系數(shù)和迎風(fēng)而積空氣阻力系數(shù)與車輛的造型密切相關(guān)，另外還與貨廂的高度以及車輛底部的平滑程度等因素有關(guān)。對(duì)半掛牽引車列車而言，駕駛室后端與半掛車之間的間隙大小也是影響空氣阻力系數(shù)的重要因素，通常半掛車列車的空氣阻力系數(shù)要比牽引車高岀15%?？諝庾枇ο禂?shù)可以通過風(fēng)洞試驗(yàn)測(cè)得，或者通過整車滑行試驗(yàn)數(shù)據(jù)擬合推導(dǎo)出，或者通過經(jīng)驗(yàn)選取，常見車型經(jīng)驗(yàn)風(fēng)阻參數(shù)選取見表3-3,—般將德龍高頂駕駛室的空氣阻力系數(shù)取為0.75,迎風(fēng)而積可以近似認(rèn)為是車輛前輪距與駕駛室高度乘積，德龍高頂駕駛室迎風(fēng)面積取7.6加彳0表3-3各種車型的經(jīng)驗(yàn)風(fēng)阻參數(shù)車型迎風(fēng)而積A/m=空氣阻力系數(shù)G空車40.941客車4?70.5-0.8貨車3?70.6—1.0后帶廂式車廂5.80.564油罐車10.716載貨用篷布蓋好4.650.8163.3駕駛員換擋規(guī)律在Cruise的模擬計(jì)算中，有四種換檔方式可供選擇：根據(jù)最大加速度換檔、根據(jù)車速換檔、根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速換檔和根據(jù)下一檔位的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速換檔。如果采用最大加速度換檔的策略，不需要輸入換檔點(diǎn)，各檔位的換檔點(diǎn)在計(jì)算加速度時(shí)可以得出，因此如果在做原地起步加速換檔計(jì)算時(shí)，如果選擇這一換檔策略，需要同各檔位加速度一同進(jìn)行計(jì)算。但在計(jì)算過程中可能出現(xiàn)換檔換不上去的問題，通常不選擇這種換檔方法。根據(jù)車速換檔是通過輸入向上換檔和向下?lián)Q檔時(shí)期望的汽車車速值來實(shí)現(xiàn)的，在多種傳動(dòng)系統(tǒng)總成組合時(shí)，由于每個(gè)檔位的車速范圍可能都不相同，在做不同傳動(dòng)系統(tǒng)總成的矩陣運(yùn)算時(shí)無法去對(duì)每一種組合的換檔車速去進(jìn)行設(shè)置，因此也不考慮使用這種換檔方法。根據(jù)下一檔位的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速換檔是通過輸入換檔后期望的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值來實(shí)現(xiàn)的，在實(shí)際使用過程中，由于不同型號(hào)的變速器速比的設(shè)置不同，駕駛員很難按照這種方式進(jìn)行檔位的切換，因此，這種換檔方法也不予以考慮。在車輛的實(shí)際使用過程中，駕駛員換檔是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來進(jìn)行判斷的，因此我們?cè)谟?jì)算中盡可能的采用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來進(jìn)行換檔，這種換檔策略需要輸入向上換檔和向下?lián)Q檔時(shí)的發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn)速。由于加速踏板和離合器踏板的配合問題，當(dāng)變速器位于低檔位時(shí)，換檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速仍會(huì)有一定程度的上升，如果這時(shí)輸入的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高會(huì)出現(xiàn)無法向上換檔的現(xiàn)象，因此如果用最佳動(dòng)力性換檔方案進(jìn)行換檔，輸入的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)該小于它的額定轉(zhuǎn)速。以WP10系列發(fā)動(dòng)機(jī)配置陜齒九檔變速器為例，一檔換入二檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)該不高于2000轉(zhuǎn)，二檔換入三檔、三檔換入四檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)該不高于2100轉(zhuǎn)，四檔及以上檔位換檔時(shí)均可以在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2200轉(zhuǎn)向上換檔。4現(xiàn)階段公司可用相關(guān)資源配置現(xiàn)階段我公司國(guó)III發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)及參數(shù)、常采用的變速器型號(hào)及速比、常用車橋參數(shù)分別見表4-1、表4-2和表4-3。表4-1常用發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)及參數(shù)型號(hào)功率/馬力Kw/(Ps)額定轉(zhuǎn)速rpm最大扭矩/轉(zhuǎn)速N?m/rpmWP10WP10.240175/24022001100/1200"1600WP10.270199/2701100/1200"1600WP10.290213/2901160/1200"1600WP10.340247/3361250/1200"1600WP10.375276/3751460/1200"1600WP12WP12.336N247/33619001600/1000^1400WP12.375N276/3751800/1000^1400WP12.430N316/4302060/1000^1400WP12.160N338/4602110/1000^1400ISMISME30830226/30819001500/1200ISME34530254/3451710/1200ISME38530283/3801835/1200ISME42030306/4102010/1200表4-2 常用變速器型號(hào)及各檔位速比檔位1234L067S9101112RT-11509C12.428.296.084.533.362.471.811.351.009JS119A11.026.554.643.362.461.951.381.000.739JS11912.118.085.934.423.362.411.761.321.00

9JS135A11.026.554.643.362.461.951.381.000.739JS13512.118?085.934.423.362.411.761.321.009JS15012.367.355.203.772.761.951.381.000.739JS150A12.578?396.154.593.402.471.811.351.009JS18012.658?386.224.573.402.461.831.341.009JS180A10.697.085.253.402.682.081.551.000.7910JS16014.5810.807.925.904.383.332.471.811.351.0010JS160A10.818.005.874.383.262.471.831.341.000.7412JS160T15.5312.089.397.335.734.463.482.712.101.641.281.0012JS160TA12.109.417.315.714?463.482.712.111.641.281.000.7812JS180T15.5312.089.397.335.734.463.482.712.101.641.281.0012JS180TA12.109.417.315.714?463.482.712.111.641.281.000.78表4-3常用車橋速比、傳動(dòng)效率及最大輸入扭矩主減速比最大輸入扭矩（Nm）傳動(dòng)效率MAN單級(jí)減速橋（單后橋）3.361188000.963.700170000.961.111155000.961.625141000.96MAN單級(jí)減速橋（雙聯(lián)后橋）3.361127800.943.700116200.941.111104600.941.62593000.94Styer雙級(jí)減速器（單后橋）1.42181100.921.80166800.925.73137300.926.72117700.92Styer雙級(jí)減速器（雙聯(lián)后橋）1.42255600.901.80235100.905.73196200.906?72171700.90MAN雙級(jí)減速橋（單后橋）3.866186600.924.266176600.924.769186600.925.262176600.925.920166800.92MAN雙級(jí)減速橋（雙聯(lián)后橋）3.866271500.904.266261900.901.769271500.905.262261900.905.920255100.90實(shí)際計(jì)算中，合理考慮我公司車輛運(yùn)行工況及性能目標(biāo)，公路運(yùn)輸車輛最高車速為90?100km/h,最大總質(zhì)量時(shí)最大爬坡度不小于20%；工程車輛最高車速為70?80km/h,最大總質(zhì)量時(shí)最大爬坡度不小于30%；在動(dòng)力總成匹配時(shí)還需?？紤]產(chǎn)能和成木。5計(jì)算任務(wù)和匹配優(yōu)化5.1計(jì)算任務(wù)5.1.1循環(huán)工況(CycleRun)該任務(wù)的主要作用是計(jì)算循環(huán)工況(如XEDC、FTP72等)中油耗和排放的情況。常用的行駛循環(huán)在軟件中己經(jīng)預(yù)先定義。如需定義其他的行駛循環(huán)，可以通過圖形編輯器方便地定義。行駛循環(huán)可以是時(shí)間相關(guān)的，也可以是路程相關(guān)的。5.1.2爬坡性能分析(ClimbingPerformance)該任務(wù)用于計(jì)算車輛的最大爬坡度。不同擋位下的最大爬坡度也可以得到。此外，可以定義不同的測(cè)量點(diǎn)，用于輸出在該車速下的計(jì)算結(jié)果。5.1.3穩(wěn)態(tài)行駛工況分析(ConstantDrive)該任務(wù)用于計(jì)算穩(wěn)定行駛時(shí)車輛的燃油消耗和排放性能。該任務(wù)計(jì)算每一檔位下，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)車輛的性能。另一個(gè)功能是計(jì)算理論和實(shí)際最高車速，這是通過改變主傳動(dòng)比實(shí)現(xiàn)的，在結(jié)果中也輸出了獲得理論最高車速的傳動(dòng)比變動(dòng)系數(shù)。5.1.4滿載全負(fù)荷加速性能(FullLoadAcceleration)該任務(wù)包括三項(xiàng)子任務(wù)：最大加速度計(jì)算：計(jì)算每一個(gè)檔位下，發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的最大加速度。原地起步加速性能：計(jì)算連續(xù)換擋條件下，車輛原地起步的加速性能。通過定義測(cè)量點(diǎn)，結(jié)果可以輸出，如原地起步從0加速到100km/h時(shí)的加速時(shí)間或從0加速到一定里程的加速時(shí)間。測(cè)量點(diǎn)可以是速度相關(guān)、距離相關(guān)或時(shí)間相關(guān)的。對(duì)于每一個(gè)測(cè)量點(diǎn)，輸岀結(jié)果都包括：加速時(shí)間、實(shí)際擋位及發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速等。超車加速性能：從一定的起始車速，在一定的檔位加