新能源汽車市場調(diào)研報告

能源汽車市場調(diào)研報告將來是能源進展的時代，下面是能源汽車市場調(diào)研報告，期望可以幫助到你！能源汽車市場調(diào)研報告 近幾年石油的消耗量不斷增加，而地球上的原油總量卻是固定的。專家估量到了2050年世界石油將會用完那是一切以石油為能源的工具都將無法使用，只里面就包含汽車。所以，能源汽車就成了人類的不二選擇。、混合動力汽車混合動力是指那些承受傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機/發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。依據(jù)燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。混合動力汽車的優(yōu)點在于需要大功率內(nèi)燃機功率缺乏時，由電池來補充；負荷少時，充裕的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和一般汽車一樣。而且其技術(shù)含量與其他種類的能源汽車相比相對較低，所以混合動力汽車是目前較為常見的混合動力汽車類型。但他也有很明顯的缺點:長距離高速行駛根本不能省油。這也注定它會漸漸被淘汰。電動汽車顧名思義就是主要承受電力驅(qū)動的汽車，大部分車輛直接承受電機驅(qū)動，有一局部車輛把電動機裝在發(fā)動機艙內(nèi)，也有一局部直接以車輪作為四臺電動機的轉(zhuǎn)子。電動汽車的優(yōu)點就是完全不消耗化石燃料，且現(xiàn)在電動機技術(shù)也日趨成熟，所以電動汽車現(xiàn)在也很成熟。但電動汽車的弊端在于電力儲存技術(shù)和電池使用壽命，而且電動車無法快速加速也是一個不行無視的問題。燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機驅(qū)動的汽車。燃料電池的化學(xué)反響過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃2～3的利用和環(huán)境保護方面，燃料電池汽車是一種抱負的車輛。尤其是氫氣燃料電池汽車，反響產(chǎn)物只有水，堪稱最清潔能源。但是氣體的儲存技術(shù)現(xiàn)在還不夠成熟，尤其是極易爆炸的氫氣，更是需要留神儲存。所以現(xiàn)在這類汽車還很少見。但燃料電池汽車無疑是前景最客觀的能源汽車種類之一。顧名思義，生物乙醇汽車就是以乙醇為燃料的汽車。生物乙醇燃料的顯著優(yōu)點就是反響產(chǎn)物無污染，且易于獵取。但其弊端就在于本錢——乙醇的本錢較汽油高了很多，這也就導(dǎo)致生物乙醇汽車無法普及。太陽能汽車是一種靠太陽能來驅(qū)動的汽車。相比傳統(tǒng)熱機驅(qū)動的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。正由于其環(huán)保的特點，太陽能汽車被諸多國家所提倡，太陽能汽車產(chǎn)業(yè)的進展也日益蓬勃，太陽能汽車也必將在將來大放榮耀。目前太陽能汽車普及的最大障礙就是太陽能電池板的效率問題，如何在光照面積有限的狀況下收集到足夠汽車行駛的光能打算著太陽能汽車的將來。由于太陽能汽車技術(shù)難度過大，只有少數(shù)世界大汽車集團對此有興趣，目前研發(fā)太陽能汽車的組織主要還是世界著名大學(xué)以及一些科學(xué)愛好者。中國在能源汽車方面起步較晚，所以實行了很多優(yōu)待政策來鼓舞能源汽車進展。除了向研發(fā)單位賜予大量資金技術(shù)和人員支持外，中國的政府對能源汽車的普及也下了大力氣，從大量建設(shè)能源汽車能量補給站之外，還對能源汽車的交易實行免購車稅的政策，這些政策都大大的促進了中國能源汽車產(chǎn)業(yè)的進展。在政府的支持下，中國的能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃進展，以一汽，東風(fēng)，上汽為首的中國汽車公司或獨立開發(fā)，或與國外企業(yè)合作，紛紛在能源汽車領(lǐng)域取得成就。中國在能源汽車方面雖起步晚，但這幾年也不斷縮小了與國外汽車企業(yè)之間的差距，邁入世界先進展列。1993措施打算》，打算在XX年把美國的汽車油耗降低1/3，從那時起，美國就開頭爭論能源汽車。在那之后，美國向能美國也通過規(guī)定汽車和卡車平均燃油效率，購車稅收回扣以及抓緊建設(shè)充電站的根底設(shè)施來鼓舞民眾購置能源汽車。美國三大汽車廠商福特、通用和克萊斯勒都推出了能源汽車，其中通用旗下品牌雪佛蘭更是推出了一款純電動車。起步早，人才多，再加上政府資金支持，美國成為了現(xiàn)在世界上能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。早在1965年，日本就開頭爭論電動車了。1971年，日本屢次向能源領(lǐng)域投入總共數(shù)百億日元。開發(fā)時間早打算了日本在能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，日本也被認為是在能源汽車領(lǐng)域唯一能和美國媲美的國家。日本在能源汽車XX年4月1“綠色稅制”，其適用對象包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、自然氣車以及獲得認定的低排放且燃油消耗量低的車輛。前三類車被日本政府定義為“下一代汽車”，購買這類車可享受免除多種稅負優(yōu)待。歐盟地區(qū)能源汽車技術(shù)當以德法英意四國為最。這四國政府在進展能源汽車技術(shù)方面，無非也是大量的投入金錢并培育相關(guān)方面的人才。但在能源汽車的普及上，歐盟遠非世界上其他國家和地區(qū)能比。歐盟堪稱是世界上最留意環(huán)保和清潔的地區(qū)，歐盟各國政府在普及能源汽車上也花了大力氣，從和各國環(huán)保組織建立友好合作關(guān)系到從小教育能源汽車好處，再到各項法律法規(guī)，這些措施促使歐洲成為能源汽車最普及的地區(qū)。世界上其他國家和地區(qū)不像上述四個有極大地人力、物力和財力，所以這些國家在能源汽車的技術(shù)研發(fā)上要落后于這四個國家和地區(qū)。但他們在能源汽車的普及上做的很令人刮目相看，其中最值得一提的就是韓國與巴西。韓國向能源汽車銷售行業(yè)投入大量資金為購置者供給優(yōu)待，以此換來了能源汽車的普及。而巴西依靠其地理位置與環(huán)境特別。大量制造生物乙醇，所以在生物乙醇汽車或是汽油乙醇混合動力汽車隨處可見。長春一汽在能源汽車發(fā)面現(xiàn)已把握國內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)，并以設(shè)計出兩種車型——奔騰插電式混合動力轎車和奔騰純電動轎車。XX年8月22日，一汽首批能源汽車下線。目前，一汽生產(chǎn)線生產(chǎn)力量為年產(chǎn)能源汽車10000輛。中國一汽將能源汽車的商品化分為兩個階段：第一階段，到“”中期，結(jié)合國家能源汽車私人購車試點、十城千輛等鼓舞政策，加快純電動、插電式、深度混合動力技術(shù)的用戶使用試驗，推動商品化進程。建立一汽能源汽車技術(shù)平臺和核心零部件供給商體系，建立關(guān)鍵技術(shù)標準體系，把握關(guān)鍵總成、部件的制造技術(shù)。其次階段，到“”末期，依據(jù)商品化模式，建立起適應(yīng)能源汽車生產(chǎn)、銷售及售后效勞的運營體系，使能源汽車在性能價格上，具備與跨國公司同類產(chǎn)品競爭的實力，形成掩蓋從A00C級的能源汽車商品體系。而太陽能汽車一汽還沒有大規(guī)模研發(fā)。東非汽車目前把握的能源汽車技術(shù)水平也是國內(nèi)領(lǐng)先。早在XX11月5覽會上，東風(fēng)集團就有十款能源車亮相展覽會，其中的東風(fēng)裕隆納智捷更是號稱“世界第一部才智電動概念車”，起技術(shù)水平可想而知。為了追趕國際汽車企業(yè)，將來5年東風(fēng)30汽車的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。東風(fēng)汽車宣布，至XX10成5萬輛純電動汽車的產(chǎn)銷規(guī)模，節(jié)能與能源汽車的產(chǎn)銷量占東風(fēng)品牌乘用車的202020年，東風(fēng)能源汽車市場保有量到達80萬輛。東風(fēng)也沒有插足太陽能汽車產(chǎn)業(yè)。作為中國綜合實力最強的汽車公司，上海汽車集團在XX上海汽車一舉展出了其自主研發(fā)的五款能源汽車以及一系列能源零部件；在第十一屆必比登挑戰(zhàn)賽上，上海汽車集團總分位列第三，僅次于豐田和奧迪。上海汽車的技術(shù)實力由此可見。在下一個五年進展期，上汽將推動能源產(chǎn)業(yè)化，第一個階段性的突破目標已經(jīng)完成，經(jīng)過國家公測榮威75020%以上，納入了國家“25城千車”打算的范圍，并可獲得每輛車萬元的補貼，第10車純電動汽車，與此同時，上海汽車研發(fā)近五年的首款強混插電式能源車也將正式推出。目前，上汽聯(lián)合通用開發(fā)動力總成，并在全球共享學(xué)問產(chǎn)權(quán)；與寶鋼簽署“汽車用鋼輕量化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”在汽車輕量化領(lǐng)域開展技術(shù)合作；與貴州航天合資組建電動系統(tǒng)公司，開拓能源汽車電機及掌握系統(tǒng)等。同樣，在能源汽車的核心技術(shù)上，上汽與美A123概念車以電能為主要動力來源，運用自然能源轉(zhuǎn)換技術(shù)，包括光電轉(zhuǎn)換、風(fēng)電轉(zhuǎn)換、二氧化碳吸附和轉(zhuǎn)換。上汽在太陽能汽車上的成就由此可見。吉利汽車集團是中國十大汽