國外汽車噪聲法規(guī)和標準介紹

國外汽車噪聲法規(guī)和標準介紹機動車輛噪聲實際上一方面對在外界環(huán)境中工作和生活的人們制造影響，另一方面也對駕乘人員健康有直接的危害。因此，國外工業(yè)發(fā)達的國家自60年代起就對機動車輛噪聲給予了足夠的重視，制定了許多法規(guī)和標準來控制。如聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會(ECE)、歐洲經(jīng)濟共同體(歐盟)(EEC)、日本、美國等主要國家和地區(qū)，從70年代起每3?5年就修訂一次相關(guān)的法規(guī)或標準，各種車輛噪聲的限制有了大幅度的降低。這顯著促進了汽車降噪技術(shù)和測量分析技術(shù)不斷的深入研究和應用，減輕了其影響和危害。一、國外汽車噪聲法規(guī)的發(fā)展歐洲在歐洲涉及汽車的法規(guī)實際上有三個大方面：1?各國自己的法規(guī)；2?基于1985年日內(nèi)瓦協(xié)議的ECE法規(guī)；3?基于1957年羅馬協(xié)議的EEC法規(guī)。隨這經(jīng)濟一體化的發(fā)展，這兩個組織的法規(guī)不斷地發(fā)展協(xié)調(diào)一致。關(guān)于汽車噪聲的法規(guī)兩者在內(nèi)容上很大的相似性。但ECE的法規(guī)在成員國內(nèi)是自愿執(zhí)行的，各國再自己的法規(guī)中不一定必須規(guī)定執(zhí)行，而EEC法規(guī)在成員國內(nèi)是強制的各國在自己的法規(guī)中要明確規(guī)定執(zhí)行。ECE最早發(fā)布的噪聲法規(guī)是ECER9?機動車輛在噪聲方面型式認證的統(tǒng)一規(guī)定》。它于1969年3月3日首次發(fā)布實施，當時內(nèi)容涉及兩輪、三輪和四輪的機動車輛。后來將有些車型單立法規(guī)，則其本身改為《車輛在噪聲方面型式認定的統(tǒng)一規(guī)定》。其它法規(guī)中影響最大是ECER51?至少有四輪的汽車在噪聲型式認證的統(tǒng)一規(guī)定》,它規(guī)定了汽車加速行駛外噪聲的限值及測量方法，1982年7月15日生效。其各類汽車的噪聲限值的變化經(jīng)歷了四個階段，如表1所示。1980年由24個主要工業(yè)國組成的歐洲經(jīng)濟合作發(fā)展組織(0ECD)曾召開一次降低交通噪聲的大會，形成了一個決議：要求在1985-1990年間降低車輛噪聲5?10dB(A)。結(jié)果,ECE和EEC后來都進一步降低了噪聲限值。由表1可見，82年以后，對于M1類的小客車，其限值80dB(A)降到了現(xiàn)在的70dB(A)，即降低6dB(A)。M2/3類客車，同期下降了5?6dB(A)，而N載貨車則同期下降了5?8dB(A)。由表1可見，80年代后期，對裝用直噴式柴油機的同類車輛的限值相對放寬了對高功率車型和非道路車輛也放寬了。ECER51中也規(guī)定了汽車定至噪聲的測量方法，但沒有規(guī)定限值，測得的聲級是為該車型投入使用后在用車主管部門檢查時提供一個參考值。如果檢查測得值超過參考值一定的值，則該車就要維修或淘汰?，F(xiàn)在，該法規(guī)還規(guī)定了裝有空氣制動系統(tǒng)車輛的壓縮空氣噪聲限值，即72dB(A)(7m處)表1ECER51號法規(guī)汽車加速噪聲限值的變化法規(guī)系列號R9/00R51/00法規(guī)系列號R51/01R51/02新型車型認證實施日期69.3.182.10.1新型車型認證實施日期88.10.195.10.1新生產(chǎn)注冊實施日期69.3.182.10.1新生產(chǎn)注冊實施日期89.10.196.10.1汽車分類限值dB(A)限值dB(A)汽車分類限值dB(A)限值dB(A)序號M1(SW9):8280M1(SW9):77741

M2(S>9,GVMW3.51):M2(S>9,GVMW3.51):8481N1(GVMW3.51):78762N1(GVMW3.51):8481GVMW2t79772t〈GVMW3.5tM2(S>9,3.51<GVMW51)M2(S>9,3.5tGVM121)M3(S>9,GVM>51):8982M3(S>9,GVM>51):80783P<147kW9185P<150kW8380P2147kWP2150kWN2(3.51<GVMW121)N2(3.5〈GVMW121):8986N3(GVM>12):N3(GVM>12t):8986P<75kW81774P<147kW928875kWWP〈150kW8378P<147kWP2150kW8480但是：第1和第2條包括的車型裝直噴式柴油機時，增加ldB(A)。非道路用的車型，GVM>21時：P〈150kW,增加1dB(A);P2150kW，增加2dB(A).第1條包括的車型，裝多于4個前進檔的變速器,P>140kW,且P/GVM之比大于75kw/t時，若用第3檔測試，其尾端出線時速度大于61kw/h，則該車型的限值應增加1dB(A)。說明：M1-3--載客汽車；N1-3—載貨汽車；GVM--最大總質(zhì)量(t)；P—發(fā)動機最大額定功率(kw)(ECE)；S—包括駕駛員座位的座位數(shù)。EEC最早頒布汽車噪聲法規(guī)是在70年代初，即70/157/EEC?歐共體型式認證指令一汽車噪聲>>，其相關(guān)內(nèi)容與ECER51是等效的，各階段的限值變化和實施日期與ECER51基本上同步。其修訂版本號和新限值的實施日期是：77/212/EEC，1980.4.1實施;84/424/EEC，1988。10.1實施；92/97EEC,1995.10.1實施日本日本對汽車噪聲控制較早，1951年就制定了《道路車輛法>>。那時對車輛等行駛噪聲和排氣噪聲就作了規(guī)定，籠統(tǒng)規(guī)定崽5dB(A)以下。1965年以后，隨著交通流量迅速增加，噪聲問題突出了，該政府于1967年頒布了《公害對策本法》,把噪聲正式列為公害。后來根據(jù)該法制定了《噪聲控制法》，于1968年6月1日頒布。為進一步限制城市交通噪聲，日本自197年開始限制車輛的加速行駛噪聲，在《機動車輛安全標準》中按車輛類型規(guī)定了限值，如表2所示。在1976,1977年，各種車輛的加速噪聲限值又進一步加嚴，降低了1-3dB(A)。后來因問題更加嚴重，日本環(huán)境廳要求政府制定噪聲的長期規(guī)化和政策。為此，1976年中央環(huán)境污染控制委員會提出了加速噪聲的目標限值，分兩個階段實施。第一階段目標值在1979年達到，第二階段則是按車型在1982年以后陸續(xù)達到，如表2所示。由表2可見，日本的汽車加速噪聲限值也經(jīng)歷了四個階段，大型車已由當初92dB(A)降低了9dB(A)，中型車和輕型車降低了8dB(A)，小型車也降低了6dB(A)。中央環(huán)境污染控制委員會在1992年1月的報告中又提出了下一步的加速噪聲限值，有的要求10年達到，有的是6年，如表2所示。環(huán)境廳1996年的調(diào)查報告確認，1998年底一些汽車廠家完全有能力達到上述目標值，主要車型是：大客車，6人以下的小客車等。現(xiàn)在，運輸省已修訂了道路車輛安全法規(guī)中關(guān)于噪聲限值的標準，分別從1998、1999或2002年10月1日起實施。實際上，日本的法規(guī)中對車輛還規(guī)定了等速行駛和定置噪聲限值。表2日本汽車加速噪聲限值的變化汽車分類加速行駛噪聲限值dB(A)71年76年77年79年82年83年84年85年86年87年88年90年92.11.后［?年］目標重型車GVM>3.51P>150kw全輪驅(qū)動車等9289<—85<—<—<—<—<—<—83<—[10]82載貨車83<—<—<—<—[10]81客車83<—<—<—<—[6]81中型車GVM>3.51P〈150kw全輪驅(qū)動車等8987<—86<—83<—<—<—<—<—<—[10]81載貨車[10]80客車輕型車GVM〈3.51全輪驅(qū)動車等86<—8381<—<—<—78<—<—<—<—[10]76(GVM<1.71時[7])[10]76(GVM<1.71時[7])載貨車78<—<—<—<—<—客車小型車SW10S>684<—828178<—<—<—<—<—<—<—[7]76SW6[6]76注：GVM—最大總重量；S—包括駕駛員的乘員數(shù)。美國美國的汽車噪聲法規(guī)包括聯(lián)邦的和各洲、市自立的。60年代后期，美國一些洲出現(xiàn)地方性噪聲控制法規(guī)。1967年首次批準制定了SAEJ988?小客車和輕型載貨車噪聲級》,其中包括加速噪聲的測量方法和限值。1969年又批準制定了SAEJ366?重型載貨汽車和客車的車外噪聲級》,其包括中、重型貨車和大客車的加速噪聲測量方法和限值。在1970年批準的SAEJ988修訂版中對小客車和輕型貨車規(guī)定的限值是86dB（A），在SAEJ366中對中、重型貨車和大客車的限值88dB（A）。后來，這些SAE標準中取消了限值的規(guī)定，而改在相應的法規(guī)中規(guī)定。1972年美國政府規(guī)定了《噪聲法》（NoiseActof1972），以后又制定了有關(guān)機動車輛的聯(lián)邦法規(guī)（CFR）。對于新型中、重型載貨車（GVM100001b）的噪聲限值分兩個階段實施：第一階段是83db（A），1978年1月1日生效；第二階段是80dB（A），原來規(guī)定1982年1月1日生效，但因技術(shù)開發(fā)周期較長和成本上升，一直推遲到1988年1月1日生效。目前，這個限值標準仍保持在這個水平上。后來這些法規(guī)中也包括了大客車噪聲限值。聯(lián)邦法規(guī)實際上起到了用統(tǒng)一的國家法規(guī)代替地方法規(guī)的作用。但美國聯(lián)邦法規(guī)從來沒有對小客車和輕型載貨車的噪聲進行限值，只是洲或市的地方法規(guī)對此有規(guī)定，有的即將把限值降到80dB（A），方法是基于SAEJ986的。一些地方（如加利福利亞等）也將采用或建議限值是75dB（A），甚至低到70dB（A）。70年代，美國環(huán)保局（EPA）建立了降噪控制的管理機構(gòu)并開展了許多研究。但1982年政府削減了噪聲研究的預算，使這個管理機構(gòu)關(guān)閉，基礎(chǔ)上結(jié)束了美國汽車噪聲法規(guī)的進一步發(fā)展。這與其他國家相比是較大差別。二、國外加速噪聲測量方法的發(fā)展汽車噪聲測量方法最早源于1964年制定的推薦性標準ISOR362?聲學一道路車輛噪聲測量法》。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，該標準已經(jīng)幾次修訂。1981年修訂后由ISO362-1981?聲學一道路車輛加速噪聲測量方法一工程法》（第一版）和ISO5130-1982?聲學一道路車輛加速噪聲測量方法一概測法》代替。后來又制定了ISO7188-1984?市區(qū)行駛條件下小客車噪聲測量方法》。1985年對ISO362曾作過修正，1994年修訂后為第二版，1998年又作了修訂，現(xiàn)已經(jīng)各國表決通過。ISO362測量方法的基本內(nèi)容是：車輛以規(guī)定的檔位和初速接近，然后加速通過20m的測量路段，在離行駛中心線7.5皿處（1.2m高）測量其最大噪聲級。目的是再現(xiàn)和測量車輛在城市道路條件下行駛時有關(guān)動力裝置產(chǎn)生的最大噪聲。過去該標準對測試路面的規(guī)定只是：應平整、干燥、不道應引起過大的輪胎噪聲。為使路面噪聲測量的影響為最小，現(xiàn)又制定了ISO10844-1994?聲學一道路車輛噪聲測量用路面》。在ISO362-1994中就規(guī)定測試路面應符合ISO10844。主要是：吸聲系數(shù)aW0.10；路面混凝土的殘余空隙率W8%；平均紋理深度（MTD）>0.4mm。這是ISO362較大的變化?，F(xiàn)大多數(shù)國家都已在有關(guān)法規(guī)或標準中引用了ISO10844,并建造了符合要求的路面。過去ISO362中沒規(guī)定車輛加速通過測量區(qū)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的限制，現(xiàn)在則規(guī)定超過額定轉(zhuǎn)速時要逐步降低初始速度或轉(zhuǎn)速，直至不在超速。以前規(guī)定是每側(cè)至少兩次，結(jié)果取4次測量值的最大值。而現(xiàn)在是每側(cè)4次，然后取每側(cè)4次平均值的最大值作為被測車輛的最大噪聲級。這也是該標準較大的變化。國外法規(guī)或標準規(guī)定的汽車加速噪聲限值大多是基于ISO362的方法，有的根據(jù)實際有所變化，有的則直接等同采用。對于測量中具體的條件和操作方法，ECE/EEC與ISO362沒有月多大差別。但對于測量次數(shù)