MBA-上海中景航空貨代公司物流運作模式研究

摘

要在我國經濟不斷發(fā)展以及全球進出口貿易額持續(xù)平穩(wěn)增長的環(huán)境下，物流在經濟活動中的作用越來越重要，同時人們對于物流的質量要求越來越高，航空物流應運而生。在國際航空貨運市場高速發(fā)展的背景下，我國國內航空貨運市場卻發(fā)展較為遲緩，國外航空公司抓住這一機遇，紛紛入駐通過航空貨運市場，這導致我國本土航空貨運企業(yè)面臨的壓力與日俱增。因此，深入探討國內航空貨運企業(yè)物流發(fā)展問題，不僅可以明晰當前我國經濟發(fā)展對于航空貨源服務的需求，同時也可以為促進我國航空物流企業(yè)發(fā)展提供佐助。論文介紹了研究背景及意義、研究內容與研究方法，對于國內外關于航空物流的相關理論進行整合分析，為論文的研究奠定堅實的理論基礎。介紹了上海中景航空貨代公司物流運作現狀，基于波特五力模型對上海中景航空貨代公司物流運作的內外環(huán)境進行深入探討，進一步明晰上海中景航空貨代公司物流運作的特性以及存在的問題，分析問題的產生，最后根據分析的結果，結合航空貨運物流的相關特性，有針對性地提出優(yōu)化方案，以期為促進包括上海中景航空貨代公司在內的國內航空貨運物流公司發(fā)展提供參考。關鍵詞：航空貨代；航空物流；物理運作；優(yōu)化方案

ABSTRACT

InthecontinuousdevelopmentofChina'seconomyandglobaltradevolumecontinuedsteadygrowthenvironment,theroleoflogisticsintheeconomyisbecomingincreasinglyimportant,andpeoplefortheincreasinglyhighqualityoflogistics,aviationlogisticscameintobeing.Intherapiddevelopmentoftheinternationalaircargomarketbackdrop,China'sdomesticaircargomarketisrelativelyslowdevelopment,foreigncarrierstoseizethisopportunitytohavesettledbytheaircargomarket,whichleadstopressureChina'slocalenterprisesarefacingincreasingaircargo.Therefore,thedepthofdomesticaircargologisticsandbusinessdevelopment,notonlytoclearChina'seconomicdevelopmentfortheaviationneedsofthecurrentsupplyofservices,canalsoprovideSasuketopromotethedevelopmentofaviationlogisticsenterprisesinChina.Thispaperintroducestheresearchbackgroundandsignificance,researchcontentandmethodsfordomesticandforeigntheoriesonaviationlogisticsintegrationanalysis,tolayasolidtheoreticalfoundationforresearchpapers.Shanghaiintroducedthemiddlegroundairfreightforwardinglogisticscompanypresentsituation,indepthbasedonPorter'sfiveforcesmodelofShanghaiZhongjingairfreightforwardinglogisticscompanyinternalandexternalenvironment,tofurtherclarifythecharacteristicsofShanghaiZhongjingairfreightforwardingandlogisticscompanyProblemsanalysisoftheproblems,accordingtothefinalresultsoftheanalysis,combinedwithrelevantcharacteristicsofaircargologistics,putsforwardtheoptimizationprogram,withaviewtopromotingmiddlegroundincludeShanghaiairfreightforwardingcompanies,includingdomesticaircargologisticscompanyprovidesareference.Keywords:airfreightforwarding;aviationlogistics;physicalfunctioning;optimization

1緒論

1.1

研究背景及意義隨著全球經濟一體化的不斷推進，全球物流企業(yè)之間的聯(lián)系越來越緊密，航空貨運企業(yè)得到了長足的發(fā)展。據世界知名航空貨運公司波音公司預計，到2020年航空貨運量將會占全球物流運輸總量的7.4%。而亞洲地區(qū)近些年經濟發(fā)展勢頭迅猛，對于航空貨運的需求逐漸增加，而中國市場作為亞洲市場最具活力的市場，航空貨運市場具有非常大的發(fā)展?jié)摿?。面對中國市場不斷增長的航空貨運市場需求，國外諸多航空貨運企業(yè)紛紛搶占中國市場，在中國設立中轉站，截止到2015年，有超過30家國際航空貨運企業(yè)入住中國市場。這標志著我國航運市場向全球進行開放，國際航空公司將會越來越多地參與到中國市場的競爭。面對咄咄逼人的國外航空企業(yè)，國內航空公司紛紛加大物流資源整合力度，在開展正常的客運業(yè)務的基礎上，逐漸將航空貨運作為公司未來發(fā)展的重要方向。他們紛紛調整自身的業(yè)務經營模式與經營結構，大力涉足航空貨運業(yè)務，并且加強與其他國內航空公司之間的聯(lián)系，或者是進行強強聯(lián)合組建新的航空貨運公司。諸多航空公司紛紛加強貨運業(yè)務管理，設立眾多的航空貨運網點，引進大量高素質的物流人才等，這表明我國航空貨源市場的競爭日趨激烈化。在中國航空貨源市場競爭逐漸白熱化的背景下，上海中景航空貨運公司如何應對復雜的市場環(huán)境，如何積極調整自己的業(yè)務結構，建立現代化的物流運作模式？本文就上海中景航空貨運公司物流運作發(fā)展模式展開討論。1.2

研究內容與研究方法1.2.1研究內容通過閱讀相關書籍、期刊雜志、會議論文集、優(yōu)秀碩士、博士論文，收集相關資料，對目前物流運作資源整合的研究內容和研究方向進行理論回顧，充分了解了物流運作的構建模式、生命周期的整個過程的研究現狀，在此基礎上對大量的基礎性資料進行篩選、整理和分類，初步選擇擬研究的方向和內容。在研究中論文對于上海中景航空貨代公司目前的物流運作模式進行整理分析，論述上海中景航空貨代公司物流運作模式存在的問題及其成因，結合物流運作建設的相關理論構建現代化的物流運作，并且著力探討如何建立保證正常運行的機制。1.2.2研究方法

在研究方法上，論文主要采用文獻研究法和案例分析法。論文在深入分析國內外學者的研究成果的基礎上，對物流運作相關理論進行深入的探討，包括物流的內涵和特點、物流企業(yè)資源整合理論、物流企業(yè)資源協(xié)同理論，然后結合上海中景航空貨代公司的現有物流運作模式存在的問題以及成因，提出上海中景航空貨代公司戰(zhàn)略選擇的必要性，引出物流運作的概念，深入分析如何不斷優(yōu)化上海中景航空貨代公司為主導的物流運作模式。1.3文獻綜述

1.3.1物流及物流成本Keith.G.Debbage認為物流活動的產生是社會產業(yè)化運作已經經濟協(xié)同化發(fā)展的必然結果，在社會分工日趨緊密的背景下，企業(yè)為了降低成本，將成品、配件等產品的存儲、運輸、裝卸等環(huán)節(jié)進行資源優(yōu)化配置，并且結合企業(yè)自身生產經營發(fā)展實際進行全面統(tǒng)籌，以達到降低企業(yè)成本，提升經濟效益的目的。物流活動與各行各業(yè)都存在近的聯(lián)系，物流在參與商品流通中發(fā)揮了極為重要的作用，離開物流，社會經濟交流將處于癱瘓狀態(tài)。物流活動是資源流動的過程，為了達到預期的資源流動目的，就需要消耗相應的人力成本以及物力成本，將這些人力成本與物力成本進行貨幣化處理，等價的貨幣消耗即為物流成本。夏洪蕾認為物流成本有廣義和狹義兩者概念，狹義上的物流成本是指由商品在運輸、包裝、裝卸等過程中產生的成本。而廣義上的物流成本是指商品從生產、流通到產品流向市場等產品全生命周期中產生的所有費用，以此廣義上的物流成本囊括產品原材料采購、產品生產制造、產品的倉儲、運輸、包裝以及產品流通過程中的驗收、保管、等全流程中產生的費用。李錦林認為物流成本控制是借助于諸多的控制措施、方案對企業(yè)物流成本內容進行規(guī)劃，明確成本的來源，進而為企業(yè)降低物流成本提供有效的參考。以成本為主線，實現對企業(yè)內部各部門、機構、各項資源的有效控制以及優(yōu)化配置，結合相關的考核評價體系，以真實反映出企業(yè)生產經營狀況。物流成本控制在充分遵循各方要求的基礎上，將企業(yè)管理中涉及到的費用均納入到統(tǒng)一的管理體系中，采取計劃、組織、控制和協(xié)調等諸多方式來進一步降低生產環(huán)節(jié)涉及到的成本，達到降低總成本的作用。在企業(yè)物流成本控制中，從降低企業(yè)成本，提升企業(yè)的綜合競爭力出發(fā)，通過多種措施有效挖掘企業(yè)物流成本優(yōu)勢資源，積極調整企業(yè)的物流成本控制辦法以適應社會發(fā)展需求，降低企業(yè)的物流成本。同時在企業(yè)物流成本控制中，充分借助企業(yè)戰(zhàn)略成本管理思想，從各個環(huán)節(jié)、流程入手，始終將降低成本作為企業(yè)物流管理的主要內容，以實現對諸多成本因素的辨別與處理，保證成本管理的有效性與持續(xù)性。

1.3.2物流運作模式SaschaAblers認為物流將服務委托方和接受方有效地聯(lián)系在一起，通過提供相應的節(jié)點服務，來促進兩者之間的經濟聯(lián)系。物流公司的物流運作是在提供基礎的物流服務的基礎上，再擴大到更大范圍的物流服務，在提供物流服務的過程中，結合運輸管理、信息技術，以較低成本和較高效率的增值服務來滿足客戶的服務需求。Daugherty和Stank（2007）等學者對美國安博物流的運作模式研究中指出：美國安博物流在原有的重組階段，融合了企業(yè)內分散在28個采購產品事業(yè)部，倉儲和原材料配送，成品倉儲和配送等職能。形成了直接面對市場，完善的以信息流支撐的物流、商流、資金流的同步流程體系，競爭優(yōu)勢贏得了時間，以時間消滅空間，實現物流為客戶提供總成本最低的最大增值服務。

國內目前關于物流運作的研究多停留在理論方面，較少結合實際情況進行實證研究，往往是對物流運作模式進行簡單歸類并提出相應的對策，深入研究程度不夠。

張婷婷,

劉暢學者（2013）從服務內容、服務范圍、資源整合對于物流企業(yè)運作模式進歸類，并且在此分類基礎之上提出了理論上的運作模式分類，分為兩大類八小類，兩大類為“資產型”和“非資產型”，“資產型”和“非資產型”又有八個一一對應的小類。同時根據八種類型的特征，提出了運作模式的適用性。潘道遠（2014）提出了物流運作模式的原則有重點性原則、科學性原則、系統(tǒng)全面性、獨立性原則、通用性原則。并提出物流運作模式優(yōu)劣主要表現在服務的差異性、客戶滿意度、服務可靠性、市場占有率、競爭對手。并提出了相關的建議，重視先進物流設備及信息技術的利用、分析客戶需求，明確市場定位、開發(fā)物流高級人員、提供供應鏈上游及下游服務、區(qū)域定位等。1.3.3物流協(xié)同理論SaschaAblers學者認為協(xié)同學的系統(tǒng)科學理論是基于系統(tǒng)內部不同的子系統(tǒng)之間在相互作用中不斷推進該系統(tǒng)呈現出新狀態(tài)的規(guī)律，提出對于大量復雜開放的系統(tǒng)而言，在與外界進行物質、能量交換的基礎上，通過內部各個子系統(tǒng)或要素之間的協(xié)同，最終產生有序的空間、時間或功能結構。協(xié)同學理論中有兩個很重要的概念：競爭和協(xié)同。其中競爭，是永遠存在于系統(tǒng)中的最活躍的動力，它的基礎是系統(tǒng)內部各個要素或者系統(tǒng)之間發(fā)展的不平衡性，競爭會隨著系統(tǒng)內各要素對環(huán)境的反映不同而產生不同的強度；協(xié)同，強調的是整體性的聯(lián)合作用或行為集體行為，這種作用或行為是通過系統(tǒng)中諸多子系統(tǒng)的相互協(xié)調、合作完成的；協(xié)同學理論是一種綜合的分析方法，主要研究各部分之間是如何以協(xié)同一致的動作來產生整體的結構和功能。協(xié)同學理論為處理復雜問題提供了新的思路。作為一種以協(xié)同理論為基礎的現代物流模式，可以將物流協(xié)同定義為：以提高效率、降低成本為目的，以物流信息及資源的共享為手段的由不同的物流企業(yè)依托于信息技術共同組建的物流系統(tǒng)。龐燕認為從縱向的視角來看，物流系統(tǒng)是一個包含眾多子系統(tǒng)及其相關活動、相互作用的有機整體，這些子系統(tǒng)諸如：運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等，具有相互獨立又相互聯(lián)系的的特征。通過這種協(xié)同作用，能夠確保各子系統(tǒng)在物流系統(tǒng)的運作過程中保持相互協(xié)調配合，并且消除由于各子系統(tǒng)目標和任務的差異對物流系統(tǒng)的影響，明確系統(tǒng)全局目標和總體任務的指向性；從橫向的視角來看，協(xié)同物流能夠在物流實體組織之間強強聯(lián)手或優(yōu)勢互補的基礎之上，通過充分利用人員、流程、技術和績效標準等方式實現物流組織之間的協(xié)同運作，并最終實現物流系統(tǒng)的提升市場競爭優(yōu)勢的目標。網絡協(xié)同效應是指物流網絡協(xié)同的過程中所產生的網絡整體效用較各要素及各子系統(tǒng)的單獨作用的增值。其表達公式如下：

C=G(T)-〉0

T=g(X1,X2,...,Xn)C

表示協(xié)同效應,G(Xi)表示物流要素或子系統(tǒng)Xi產生的效用，T

表示物流子系統(tǒng)或各物流要素X1,X2...Xn之間通過相互作用而形成的一種非線性的物流網絡系統(tǒng)，G(T)表示該物流網絡協(xié)同運作的整體效用。1.3.4物流供應鏈整合

高洪深提出，物流供應鏈是物流產業(yè)化形成的利益鏈條，在這一鏈條上包括了功能性物流服務提供商、物流資源集成商以及物流客戶，通過將諸多的利益相關體緊緊地聯(lián)系在一起，共同構成整個功能型利益網絡。在這個利益網絡中，服務集成商居于核心地位，在整個物流鏈條中起到管理、引導的作用，但是其本身并不直接掌握物流資源，而是借助物流資源集成商將物流資源整合起來，結合自身的物流技術，創(chuàng)造出最高的物流價值。

霍云程認為，借助物流供應鏈，可以實現物流產業(yè)化發(fā)展，有助于物流企業(yè)形成差異化競爭，擴大自身的競爭優(yōu)勢，降低市場成本。物流企業(yè)可以將更多的精力集中于客戶服務需求，突破傳統(tǒng)服務模式中存在的不足，實現對物流資源的高效整合利用。董巖輝認為物流供應鏈的整合效果取決于相關企業(yè)之間的合作程度，并且隨著信息化、現代化技術的快速發(fā)展，物流信息傳遞速度越來越塊，企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作進程將會逐漸加快。徐陳則認為物流供應鏈突破了傳統(tǒng)物流行業(yè)的產業(yè)模式，通過資源整合的方式降低物流成本，為企業(yè)提供更加低廉優(yōu)質的物流服務。為了適應這種要求，物流企業(yè)必須轉變封閉管理的理念，通過協(xié)同合作的方式設計更加全面系統(tǒng)的物流供應鏈，針對關鍵內容進行優(yōu)化設置，積極打通與上下游合作伙伴之間的貿易通道，組建實時無縫的供應鏈條。李金芳通過分析我國航空物流發(fā)展形式以及集成化發(fā)展現狀后指出，信息共享和服務創(chuàng)新是航空物流企業(yè)未來發(fā)展的主旋律。他認為航空物流企業(yè)要從兩方面進行物流資源整合，一是將空中物流與貨站點服務相聯(lián)系起來，二是將空中物流與地面物流結合起來，實現物流的無縫對接。

2

上海中景航空貨代公司物流運作現狀2.1上海中景航空貨代公司概況

上海中景航空貨運代理有限公司成立于1999年5月，是經上海工商行政管理局注冊，空管局核準的專業(yè)從事航空貨物運輸、倉儲管理，寄遞業(yè)務為一體的資深企業(yè)。公司主要承辦國內空運，國際進出口貨物的運輸代理業(yè)務，包括攬貨，訂艙，中轉，拼箱，運雜費結算，報關，報驗，短途運輸服務及咨詢業(yè)務。自成立以來，取得了長足發(fā)展，現設有合肥、蘇州兩個分公司，并在國內各主要港口有穩(wěn)定的合作伙伴。同時，上海中景公司正積極開拓國外市場，現已在日本及歐洲等航線建立了完善的代理網絡，可以為客戶提供全程服務。公司自建業(yè)以來,一直重視與當地相關管理部門及托運人保持良好的關系，藉以為國內外客戶營造良好的貨物運輸環(huán)境。在管理方面公司已實現現代化網絡經營管理（OMS），采用E-booking為客戶提供安全、高效、便捷的服務。公司將充分發(fā)揮網絡管理優(yōu)勢，本著誠信至上的理念，滿足海內外物流市場的需求。2.2上海中景航空貨代公司內外部環(huán)境分析

物流運作活動往往在特定的市場環(huán)境中進行。物流運作環(huán)境主要指對航空貨代公司進行物流運作活動時直接或間接影響的不可控制的行動者與社會力量。航空貨代公司各種外部環(huán)境力量，發(fā)展的契機，同時也存在環(huán)境威脅的危險。市場環(huán)境的多變性決定了其現狀和未來發(fā)展變化趨勢，對于企業(yè)開展物流運作具有重要意義。2.2.1

經濟環(huán)境目前，我國中國經濟正處在快速發(fā)展期，經濟結構發(fā)生了明顯改變，貨物流通量得到大幅度增加，人們的快速物流傳播要求不斷增長，諸多因素推動了航空貨代公司業(yè)的發(fā)展。當前，航空貨代公司業(yè)已躋身成為推動我國物流發(fā)展的支柱產業(yè)，成為消費市場不可分割的一部分，同時成為提升物流傳播速度的重要工具。隨著我國市場化進程加快，市場經濟的不斷發(fā)展，上海中景航空貨代公司業(yè)的發(fā)展越來越旺盛，已為促進服務業(yè)發(fā)展、擴大消費、拉動內需的重要一極。目前，地方政府已把航空貨代公司業(yè)作為物流產業(yè)現代化發(fā)展的重要方式，并且隨著國內進出口貿易總量不斷增加，且越來越頻繁，對上航空貨代公司的需求會越來越大。同時隨著現代物流和電子商務高速發(fā)展，網購所具備的方便快捷的優(yōu)勢深刻地吸引人們的關注，網購盛行也意味著客戶對電商和物流企業(yè)的要求越來越高，物流企業(yè)的供貨系統(tǒng)和物流配送系統(tǒng)壓力劇增。大部分客戶表示，能否準時收到他們的快遞將會直接影響到他們對物流以及物流企業(yè)的滿意度，所以物流訂單的送貨延誤將會影響物流企業(yè)在顧客心中的形象以及回頭率。因此對物流企業(yè)來說，解決物流配送中的問題和對新型配送模式的開發(fā)將會影響它們在當前競爭嚴峻的環(huán)境下生存并占據優(yōu)勢。而航空物流是目前物流諸多運輸方式中最快的，因此其未來的發(fā)展前景非常廣闊。2.2.2技術環(huán)境現代科技的發(fā)展也為上海中景航空貨代公司的發(fā)展助力。表現在：優(yōu)良的服務設計、營銷渠道等方面帶來革新，也體現于上海中景航空貨代公司業(yè)對于新技術的應用。其不僅幫助上海中景航空貨代公司為客戶提供便捷的服務，在滿足客戶需求的同時，達到了降低物流成本的目的。因此，上海中景航空貨代公司應擴大對科學技術的應用，了解其發(fā)展動向。未來科學的發(fā)展，將對上海中景航空貨代公司服務帶來更大的方便和提升。比如LBS(移動地位）的創(chuàng)新應用，將推動上海中景航空貨代公司移動預訂的發(fā)展，并借助電子方式，擴大第三產業(yè)的合作，為客戶提供更加多樣化的便捷式選擇。大數據技術的發(fā)展，則極大滿足商務需求，實現客戶移動辦公的需要，達到提升上海中景航空貨代公司運輸能力的目的；同時，新技術的發(fā)展，還將有助于提升上海中景航空貨代公司主營業(yè)務的發(fā)展，加大對客戶關系的維護、提高員工培訓的質量等。同時還有助于擴大上海中景航空貨代公司的宣傳，方便和顧客間的溝通互動，滿足客戶差異化的需求，并能將上海中景航空貨代公司的最新資訊和折扣信息及時傳遞給客戶，營造良好、透明的服務氛圍，不斷提升服務品質，增強客戶滿意度和員工成就感。2.2.3

行業(yè)競爭分析根據波特五力模型，可以將上海中景航空貨代公司的行業(yè)競爭者分為以下五個方面。1.供應商由供應方的來講，可以通過提價的方式，或者降低服務品質來提升盈利水平。上海中景航空貨代公司的供應商包括硬件方面的物質供應商、能源供應商等，也包括軟件方面的中介機構和技術供應商等。同時，供應商產品更新?lián)Q代既給航空貨代公司帶來成本的增加，但每次新產品新技術的推出和應用，又推動了上海中景航空貨代公司業(yè)的快速發(fā)展。因此，供應商對上海中景航空貨代公司運營成本有直接影響。從當前的調查資料來看，航空公司在物流運輸中與機場、控制管制、航空燃油、海關等部門和機構產生較大的交集，而這組織機構基本上處于政府壟斷，上海中景航空貨代公司幾乎沒有討價還價格能力，只能接受，應引起上海中景航空貨代公司的高度重視，加強與供應商的溝通能力。2.購買者擁有較強議價能力的客戶，將強壓價格或提高附加服務，這也會對上海中景航空貨代公司盈利產生影響。就目前實際而言，包括上海中景在內的多家航空公司直銷能力明顯不足，很難與貨代、快遞、企業(yè)等購買者形成直接的交流，同時很多企業(yè)有沒有設置單獨的物流部門，兩者必須借助貨運代理公司以及快遞公司才能夠進行交流。而這一模式就導致航空公司的銷售命脈掌握在這些貨運代理公司以及快遞公司手中，如果離開這些中間物流商，那么航空公司將面臨無生意可做的局面。這些中間商牢牢控制著航空公司的經濟命脈。3.潛在進入者潛在競爭對手的威脅和進入這個行業(yè)后的預期贏利相關。當前調查顯示，國家關于國外航空公司進入中國市場持支持態(tài)度，不少國外大型航空公司紛紛入駐中國市場。目前包括大韓航空公司、法國航空公司、荷蘭皇家航空公司、亞洲航空公司等數十家國外知名航空公司紛紛登陸中國市場，他們也看中了中國物流市場的發(fā)展?jié)摿?，紛紛加大相關投入，除此之外深圳順豐物流公司、中國南方航空公司也紛紛加速發(fā)展航空快遞物流業(yè)務。國內外競爭者紛紛搶占中國的航空物流市場，廣泛開始物流航運線路，諸多實力雄厚的競爭者對上海中景航空貨代公司造成了嚴重的沖擊。4.替代品對于物流運輸來說，常見的運輸方式包括空運、水運、鐵路、公路等，這些運輸方式各有優(yōu)點，因此競爭較為激烈。其中，鐵路運輸是當前與空運競爭最激烈的運輸方式，首先鐵路運輸的速度僅次于空運，且運輸成本遠低于空運，因此目前對于一些不是要求非常急的物品來說，選擇鐵路運輸是最佳的運輸方式。同時隨著我國不斷新增鐵路線路以及鐵路提速，鐵路運輸的競爭優(yōu)勢越來越大，航空運輸的競爭優(yōu)勢逐漸降低。5.現有競爭者當前國內一定規(guī)模的航空運輸公司有幾十家，包括國航將物流貨運業(yè)務分離出來單獨組建的國貨航，東航旗下的航空貨運公司中貨航、海航旗下的揚子江貨運、南京航空公司旗下的南貨航等。這么多現有競爭者，給上海中景航空貨代公司發(fā)展造成了不利影響。并且從發(fā)展趨勢來看，競爭對手不斷增加，規(guī)模也不斷擴大。2.3上海中景航空貨代公司現有物流運作模式分析2.3.1物流運作模式

當前上海中景航空貨代公司采用的物流運作模式為客貨兼營的方式。公司組建獨立的貨運部門專門負責貨源管理，主要職責為從飛機中取下貨物然后將貨物運輸到客戶手中。貨運部是公司的主要貨運部門，承擔著貨物的航空運輸職責。航空代理人是公司的合作客戶，主要負責航空貨郵前期的發(fā)行、貨物的裝卸、物流單據的填寫以及將貨物交給貨運部等工作，具體流程如圖2-1所示。上海中景航空貨代公司通過與代理人之間的合作，組建了上海中景航空物流模式，實現兩者之間的雙贏?；谶@種物流模式下，上海中景與代理人各司其責，進行專業(yè)化任務的分配與合作，共同完成整個物流貨運任務。圖2-1上海中景公司物流流程圖2.3.2各方職責與權益

在上海中景航空物流模式中，各方各司其職，各自獲取相應的收益，具體內容如表2-1所示。表2-1各方職責與權益參與方職能收益托運人提前將貨物準備好，按照流程繳納費用始發(fā)地貨運代理到與客戶預定的地方收取客戶的貨物以及貨運款、對于客戶提供的貨物進行臨時堆放處理、將分散的貨物按照目的地進行分類擺放、選擇最佳的航空公司開展貨物托運工作、處理貨物的運輸憑據、及時與客戶溝通回報貨物運輸信息、向航空公司支付托運費用、向目的地代理公司支付相關的費用等。航空費用中的代理部分、其他類型的增值費用，如上門服務費、打包費等。始發(fā)地機場貨站審核始發(fā)地貨運代理給出的貨運信息是否準確、貨物是否為違禁品、貨物運輸前的臨時存儲、飛機貨艙的配載以及裝卸等收取貨物地面處理費用航空公司主要負責經營飛機航班、航運線路、保障飛機能夠滿足航空運輸需求、負責始發(fā)地機場到目的地機場之間的貨物運輸、貨物單據的制作與審核、某些大型的航空公司還提供機場貨運站的業(yè)務收取始發(fā)地機場到目的地機場之間的飛機空運費用目的地機場貨站負責貨艙內貨物的裝卸與搬運、檢驗貨物入境入港的相關憑據、通知收貨人或者目的地貨運代理收取貨物收取貨物的地面保管、安置等處理費用目的地貨運代理接到目的地機場貨站通知后按時到機場提取貨物、按照收貨人進行貨物的拆包與分揀、安排車輛將貨物從機場運送到收貨地址、向目的地機場貨站支付提貨費用貨物提貨費及地面配送費用收貨人進行貨物的驗收，確認收貨2.3.3

上海中景航空貨代公司的優(yōu)劣勢分析1.優(yōu)勢（1）良好的地理位置上海中景航空貨代公司位于中國的經濟中心—上海，并且經過十余年的發(fā)展，目前在長三角地區(qū)占有了相當客觀的市場份額，市場認可度相對較高。并且公司為了適應未來發(fā)展，在上海、蘇州、杭州等地組建了相應的貨運基地以及貨棧，并且根據自身的航運業(yè)務發(fā)展需求，在北京、南京、合肥、武漢等地建立起分公司，并且在多地擁有自己的辦事處，通過構建多層的物流網絡體系，有效地擴大自身的市場份額。（2）龐大的航運網線目前上海中景航空貨代公司組建了規(guī)模加大的航運飛行編隊，航運線路囊括了西北地區(qū)、西南地區(qū)、長江三角洲、珠江三角洲、中原城市圈、環(huán)渤海經濟圈、東北地區(qū)等地區(qū)與經濟圈，并且與多家大型機場都有長期、穩(wěn)定的合作，這也為公司未來的戰(zhàn)略化發(fā)展奠定良好的基礎。（3）擁有一批高素質的飛行員

目前，上海中景航空貨代公司在飛行員方面的投入力度非常大，從國內外很多家航空公司高新聘請大量一大批高素質、飛行經驗豐富的飛行員充實到飛行團隊中。同時公司也特別重視飛行人才的培養(yǎng)，在上海、蘇州、杭州有專門的飛行基地，從而為公司發(fā)展培養(yǎng)出大批高素質的飛行人才。（4）市場口碑較好作為民航中的佼佼者，上海中景航空貨代公司目前的安全飛行記錄已經超過300萬小時，公司因此還獲得國家民航總局頒發(fā)的安全飛行獎章。同時上海中景航空貨代公司的信譽度較好，按時進行貨物發(fā)送，在出現問題時及時與各方進行溝通予以妥善解決，因此廣受客戶的認可。在積極開展商業(yè)活動的同時，公司還特別注重參與到公益活動，在汶川地震、玉樹地震等特大自然災害發(fā)生后，公司派遣一只飛行編隊參與到抗震救災，為災區(qū)人民早日過上正常的生活貢獻自己的力量。2.劣勢（1）貨運規(guī)模小，不能夠適應未來物流發(fā)展需求上海中景航空貨代公司航空貨運業(yè)務的開展主要是借助于客機的貨艙，而目前公司擁有的全貨機數量僅有6架。蒜蓉這一數據在地區(qū)發(fā)展規(guī)模不算小，但是從目前國內外大型航空貨運公司的實際來說，這一數字比例仍然非常小，而上海中景航空貨代公司想要真正走向全國、走出亞洲，就必須提升貨運規(guī)模，以適應未來物流發(fā)展要求。（2）企業(yè)資產負債率高當前上海中景航空貨代公司企業(yè)資產負債率非常高，導致企業(yè)很多發(fā)展決策不是真正做大做強而制定的，僅僅是為了償還債務。上海中景航空貨代公司在發(fā)展初期，資金缺少，為了獲取發(fā)展所需要的資金，公司不得不進行大量貸款，而大量貸款就導致企業(yè)當前欠債非常多，尤其是近些年航空貨運進入“火拼時代”，上海中景航空貨代公司為了贏得生存空間，向銀行借貸大量的資金，而高額的負債對于上海中景航空貨代公司產生了很多不利的影響。2.3.4上海中景航空貨代公司近些年發(fā)展情況分析本文選取貨郵運輸量和貨郵噸公里收益這兩項指標來評價上海中景航空貨代公司近些年發(fā)展情況。表2-22011-2015年上海中景貨郵運輸量和貨郵噸公里收益對比貨郵運輸量（千噸）20152014201320122011國內867729708721668港澳臺地區(qū)1411121117國際22998109131135貨郵噸公里收益（元）20152014201320122011國內5.95.8港澳臺地區(qū)9.98.5國際5.14.8

通過比較表2-2中的相關數據可以發(fā)現，從2011年開始到2015年上海中景航空貨代公司的貨郵運輸量呈現出明顯增加的趨勢，這主要是因為公司通過提升航運規(guī)模等方面的努力，使得公司的航運能力得到明顯提升。但是從2011-2015年五年內公司的貨郵噸公里收益基本上處于停滯不前的狀態(tài)。這表明上海中景航空貨代公司的貨郵運輸量的增加僅僅是由于公司增加飛機數量、擴大航運規(guī)模，而不是切實提升航運品質來提升運輸量。2.4實證分析2.4.1問題的提出與相關理論綜述

從圖2-1可以看出要研究的創(chuàng)新模式與物流水平之間的關系，創(chuàng)新模式主要通過技術創(chuàng)新、標準創(chuàng)新、組織創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新體現，物流水平通過物流組織建設水平、物流基礎設施水平、物流資源獲取水平、應用物流系統(tǒng)建設水平體現

圖2-1框架模型2.4.2典型相關分析典型相關分析是研究兩組變量之間存在的聯(lián)系的數理統(tǒng)計與分析方法。著名經濟數學家Hotelling于1936年首次提出了典型相關分析方法，他將線性代數中關于多元變量線性相關的理論延伸到兩組復雜變量的研究中。典型相關分析充分運用主成分分析降維的數學分析理念，從兩組復雜變量中析取出主要變量，其且滿足兩組變量所提取的主成分相關系數最大,再從同一列中提取各主成分之間互不相關,最后用兩列分別提取的主成分相關性來描述兩列變量整體的線性相關。1.模型構建在典型相關分析理論中，我們假設兩組線性變量為，是兩個存在線性關系的隨機不確定向量，利用典型相關分析理論中的主成分降維分析的理念，分別在兩組變量中析取出具有能夠代表向量X、Y的綜合向量和，并且保證這兩個綜合向量與原來的向量X、Y能夠構成線性組合，用數學表達式具體表現為：

為了簡化研究模型，我們可以假設存在這樣關于X,Y的線性函數與，它們的方差為1。為了求得使得這兩組線性函數相關表達式系數能夠達到最大值的這一組，可以假設存在常向量和，常向量和能夠滿足；。通過這樣一組存在線性關系的常向量和是線性函數與的第一對典型相關變量，求出這一對后，可以運用同樣的方法求出第二對典型相關變量、第三對典型相關變量...并且保證求出的各隊典型相關變量之間相互獨立，互不關聯(lián)。那么由此求出的典型相關變量就能夠真實反映出X,Y之間存在的線性關系。為了便于計算與分析，可以按照X,Y關系系數其絕對值的大小對各對典型相關變量進行先后順序排列。2.典型相關分析指標選取

根據模型設計及調查問卷所得到的數據,選取主要指標如下表3.1和3.2所示。表2-3典型相關分析指標體系（創(chuàng)新模式）技術創(chuàng)新模式自主創(chuàng)新（X1）集成創(chuàng)新（X2）引進外界技術進行二次創(chuàng)新（X3）標準創(chuàng)新模式在某項標準形成過程中發(fā)揮著領導作用（X4）參與到某項標準制定的過程中（X5）組織創(chuàng)新模式橫向創(chuàng)新模式（X6）縱向創(chuàng)新模式（X7）多元立體化創(chuàng)新模式（X8）表2-4典型相關分析指標體系（物流水平）物流組織建設水平物流部門的組織定位（Y1）物流隊伍建設（Y2）成本控制（Y3）人力資源管理（Y4）物流基礎設

施水平物流設備及軟件裝備程度（Y5）計算機網絡接入與傳輸速度（Y6）企業(yè)網絡、網站建設水平（Y7）物流安全技術建設水平（Y8）物流資源獲取水平數據庫建設規(guī)模與應用水平（Y9）數據倉庫建設水平與數據挖掘深度（Y10）應用物流系統(tǒng)建設水平企業(yè)管理規(guī)范化和模式改革（Y11）物流服務的社會化和商品化（Y12）信息化建設水平（Y13）3.典型相關分析過程

在前文的理論研究基礎上，采用SPSS19.0統(tǒng)計分析軟件進行典型向量相關性質模擬分析，得出具有較強關聯(lián)性的變量組。從表2-5中可以看出這5組創(chuàng)新模式變量與物流水平研究方法變量之間存在較強的相關性，并且這種相關性可以為進一步的相關性研究提供基礎。表2-5提取相關性較強的5組變量Y3Y6Y7Y11Y12X2

0.87130.81070.81350.83290.6859X30.37570.74840.6672

0.2692

0.9318X5

0.48580.7879

0.70870.39380.9237X70.80370.84490.81790.74390.7878X8

0.81370.8654

0.84760.72870.8447

如表2-6所示,本文共提取5對典型變量,前兩對典型變量(U1和V1,U2和V2)相關性是非常顯著的。表2-6典型相關系統(tǒng)及維度遞減檢驗典型變量相關系數Wilk'sChi-SQDFSig.U1和

V10.9887

0.001177.981

30.0000.000U2和

V20.97660.02984.78520.0000.000

U3和

V30.6180.46718.39112.0000.102

U4

和

V40.5230.7277.3166.0000.298U5和

V50.1040.9760.2112.0000.869

通過創(chuàng)新模式典型變量的標準化系數（表2-6）,進一步可以得出創(chuàng)新模式的第一典型變量U1：

第二典型變量U1：在U1中，X8的系數絕對值最大，為1.082，反映出上海中景公司的創(chuàng)新模式其典型變量是由X8決定的。在U2中，X2的系數絕對值最大，為3.011，反映出上海中景公司的創(chuàng)新模式其典型變量是由X2決定的；此外X7的系數絕對值為2.689，反映出上海中景公司的創(chuàng)新模式其典型變量是由X2、X7、X8決定的，其余變量對于整體系統(tǒng)影響較小。表2-7創(chuàng)新模式典型變量的標準化系數U1U2U3U4U5X2-0.5693.011-4.5415.6722.124X3-0.049-0.6940.8475.832-1.839X5-0.074-0.168-3.191-4.9823.494X70.751-2.6892.437-4.087-4.559X8-1.0820.4394.011-0.9414.852通過核心競爭力典型變量的標準化系數，反映出上海中景公司物流水平研究方法的第一典型變量V1：

反映出上海中景公司物流水平研究方法的第二典型變量V2：通過第一典型變量V1的線性關系式中可以看出，變量Y12的系數絕對值最大，為0.467；其次為Y6,其系數絕對值為0.425；通過第二典型變量V2的線性關系式中可以看出，變量Y13的系數絕對值最大，為0.921，其次為Y3、息服務的社會化和商品化），其系數絕對值分比為0.894和0.877，這表明反映出上海中景公司核心競爭力的典型變量為Y3、Y12和Y13。表2-8核心競爭力典型變量的標準化系數V1V2V3V4V5Y3-0.3560.8943.5960.268-1.689Y6-0.425-0.604-1.389-2.089-1.175Y70.1560.5561.2792.5910.536Y11-0.2680.877-3.1351.2670.378Y12-0.467-0.778-0.2970.2580.547Y130.157-0.921-0.353-1.4431.6592.4.3結果分析

總體而言,物流業(yè)運作模式創(chuàng)新與物流水平研究方法之間存在較強的相關關系。尤其是信息化建設、成本控制、管理對于上海中景公司未來發(fā)展影響較大，因此上海中景在創(chuàng)新物流運作模式中，要重點集中于這三個方面。

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上海中景航空物流的改善方案3.1上海中景航空物流運作模式改善措施3.1.1構建物流供應鏈信息平臺，提高企業(yè)信息化水平信息化是衡量物流業(yè)是否現代化的一個重要標志，公司可以建立起較為高效的管理機制，整合運作流程，這些都是可以通過技術手段來實現的。通過構建完善的物流供應鏈信息平臺，可以增強上海中景公司與國外航空公司之間的交流合作，促進生產管理資源的有效整合。上海中景公司需要狠抓網絡建設，根據自身情況建立公司網絡，可以自建經營相關網點，如果公司規(guī)模不大，可以考慮與其他的公司間進行密切的合作，例如共同建立服務網點，展開更多的業(yè)務方面的交流與資源共享。根據國家相關文件的規(guī)劃要求，可以在國內各大城市主要的交通樞紐、集散地建立專門的物流中心與配送中心，建立起全國性質的物流配送網絡。第三方的物流是現代化物流的理念與數字技術結合的結果，它適應于主營物流業(yè)的發(fā)展，可以對各種物流資源進行統(tǒng)一的協(xié)調與調度。同時上海中景公司應該加強國內外市場調研工作，及時了解國內外行業(yè)新出的產品、新出現的技術等，及時了解本上海中景公司產品在市場上的銷售、使用情況，從而對目前的生產經營計劃進行戰(zhàn)略性調整，不斷革新產品技術，從而打造出屬于上海中景公司自己的服務。強化不同地域、層級、部門之間的信息交流，實現成本控制中的信息共享，從而極大降低成本管理決策的失誤，顯著提升成本管理的質量。3.1.2組建虛擬物流，打造物流聯(lián)盟虛擬物流企業(yè)通常由核心企業(yè)發(fā)動組建，根據物流任務的資源需求設定聯(lián)盟模型、選擇聯(lián)盟伙伴、確定協(xié)作關系。一旦物流任務的完成，該虛擬物流企業(yè)就宣布解散。其運作過程以資源共享、任務分擔、協(xié)同工作為基礎，既保持各成員相對獨立性，又強調成員間的相互協(xié)作，實現的是“共贏”的總體目標。虛擬物流企業(yè)具有靈活的動態(tài)組織機構。它通過高速網絡通信充分利用分布在世界各地的各種資源，所以能以最快的速度把不同物流企業(yè)的優(yōu)勢力量集中在一起，形成具有快速響應能力的動態(tài)聯(lián)盟，以最短時間、最為經濟的方式按用戶需求提供用戶最為滿意的服務。企業(yè)物流聯(lián)盟的建立,有助于減少交易過程中的相關交易費用。由于物流合作伙伴之間經常溝通與合作,可使得搜尋交易對象信息方面的費用大為降低,提供個性化的物流服務建立起來的相互信任與承諾,可減少各種履約的風險,即使在服務過程中產生沖突,也因為物流契約一般簽約時間較長而可通過協(xié)商加以解決,從而避免了無休止的討價還價或由于法律訴訟產生的費用,這在一定程度上也為上海中景公司節(jié)約了成本。

在以上海中景公司為核心的虛擬物流企業(yè)聯(lián)盟中，應該利用信息化手段組建品臺，利用信息技術保證上海中景公司能夠與其合作企業(yè)共享全部的物流信息，實現物流各環(huán)節(jié)對接的有效性。信息平臺在接收到客戶傳遞的物流服務請求后，利用大數據技術對整個平臺內所有的物流資源進行綜合評估與分析，進而選擇最佳的評價方案進行物流配送，從而最大限度降低物流配送的成本，提升物流配送質量。具體的業(yè)務流程如下：首先，客戶的物流信息傳遞到平臺，平臺對目前虛擬企業(yè)物流聯(lián)盟內的資源進行查詢、分析，確定出最佳的物流方案。準確判斷出貨物所處的位置，然后交由最佳的企業(yè)、工作人員完成物流活動。物流企業(yè)揀貨后對貨物進行掃描分析，出具信息憑據，然后將信息反饋給服務中心。服務中心對于反饋的信息進行計算，將相同客戶的貨物進行集中打包后轉交給發(fā)貨人員，而發(fā)貨組工作人員進行分揀進入暫存區(qū)待運，信息中心評估后選擇合適的車輛采用合理的配送路線進行運輸，運輸到合適的配送點，配送人員配送到客戶處。在整個業(yè)務流程中，信息服務中心發(fā)揮著協(xié)調、指揮、計算等方面的作用，通過對聯(lián)盟企業(yè)的信息進行深度分析與計算，確定好最佳的方案，進而達到降低成本，提升服務質量的目的。3.1.3建立現代化物流管理體制上海中景公司的發(fā)展是從就的體制下轉變過來的,從業(yè)的人員專業(yè)化水平不夠，業(yè)不愿意采用現代化的物流管理方式,而是繼續(xù)使用傳統(tǒng)的模式去管理公司。物流管理信息化水平低，企業(yè)們的管理與布局沒有國外的物流公司合理與先進,所以導致了在銷售成本上明顯要高于國外的公司，從而失去了很多的客戶。物流活動的控制水平對于上海中景公司物流費用的產生起到非常大的影響。加強上海中景公司物流管理，其目的就在于選用有效的成本控制措施，實現對物流運輸工程中資金項目、人力管理、相關費用支出等情況進行全面系統(tǒng)分析，不斷優(yōu)化上海中景公司的物流成本管理措施，探索出能夠有效降低上海中景公司物流成本的措施。為了合理地組織上海中景公司物流成本核算，發(fā)揮其應有的功能，在建立上海中景公司物流成本核算的過程中，必須與各項物流環(huán)節(jié)成本計算相結合，構造上海中景公司物流成本核算的完整系統(tǒng)。這就要求在研究、設計上海中景公司物流成本核算的內容與方法的工作中，針對上海中景公司物流成本核算進行全面、深入地考察，明確兩者的區(qū)別和聯(lián)系。在正確認識收支計算和上海中景公司物流成本核算存在內在聯(lián)系的基礎上，改進上海中景公司物流成本核算方法，盡量使上海中景公司物流成本核算中的這兩個方面結合起來，做到收支的計算過程同時也是成本的核算過程盡量完善，使上海中景公司物流成本核算成為較完整的系統(tǒng)。針對全體人員建立起物流成本控制考核激勵機制，在遵循相關考核標準以及考核指標要求的基礎上，明確考核要求以及考核目標，并且依次制定出科學的評價指標，其后根據考核評價表列出細分考核內容、考核標準、采取逐指標進行對比、檢查、核實、計量，最終真實反映出被考核對象的完成情況。為了達到預期的成本管控目標，要求考核內容一定要全面、系統(tǒng)，能夠客觀反映出物流成本控制的全過程。3.1.4引入作業(yè)成本控制系統(tǒng)上海中景航空貨代公司在進行運輸時需要付出的交通成本非常高昂，包括空中管制費、地勤服務費、貨物處理費等，甚至于這部分成本已經超過貨物本身的價值。正是在這種畸形的交通運輸成本機制下，很多企業(yè)不得不承擔高額的運輸費用，而這部分費用最終還是要轉嫁到客戶的頭上。而貨物價格的增加，會導致客戶的購買欲降低，最終影響企業(yè)的總效益。因此，對于上海中景公司來說，物流成本管理的最核心價值就在于降低物流成本，提高上海中景公司的利潤。為了系統(tǒng)、全面降低上海中景公司的物流成本，就需要從戰(zhàn)略層面上進行有效的成本管控。作業(yè)成本系統(tǒng)是基于物流運輸整個環(huán)節(jié)進行物流成本分析與成本核算，從戰(zhàn)略角度明確上海中景公司物流成本控制的主要制約因素以及方法，進而采取有效的措施進行控制，全面提升上海中景公司的物流成本效果作業(yè)成本法為作業(yè)、經營過程、產品、服務、客戶提供了一個更精確的分配間接成本和輔助資源的分配方法。借助作業(yè)成本系統(tǒng)，可以準確把握上海中景公司物流成本管理全部環(huán)節(jié)中費用產生的確認及計量，通過會計數據的形式展現出物流環(huán)節(jié)的總成本。同時對物流成本全體環(huán)節(jié)進行作業(yè)內容的跟蹤調查，發(fā)現物流成本管理環(huán)節(jié)的關鍵內容，盡可能減少“不增值”環(huán)節(jié)，增加“增值”環(huán)節(jié)，通過多種方式實現對物流環(huán)節(jié)的成本有效控制，促使上海中景公司物流環(huán)節(jié)的資源浪費降低到最小，保證物流成本控制決策、計劃、控制等目標內容順利實現，以達到增強上海中景公司價值的目的。3.1.5合理進行設施規(guī)劃與資源配置設施規(guī)劃與資源配置，是從戰(zhàn)略角度出發(fā)，借助于有效的組織協(xié)調方式，將企業(yè)內部相互獨立的物流資源以及企業(yè)外部相關的資源進行有效的整合，為客戶提供更加全面、優(yōu)質的服務。同時借助于有效的規(guī)劃，可以將上海中景公司目前所掌控的物流資源充分調動起來，降低資源閑置率，促進企業(yè)現代化發(fā)展。因此對于上海中景公司現代化發(fā)展來說，應該進行科學有效的物流設施規(guī)劃，結合企業(yè)發(fā)展需求配置相應的設備資源。在進行規(guī)劃配置是要充分把握企業(yè)未來的發(fā)展方向，立足于企業(yè)發(fā)展實際，建立具有高現代化、綜合功能強大、可成長范圍大的物流服務體系，要求設計方案必須具備較強的調整性。具體需要滿足以下幾方面的要求：1.要求上海中景公司應該不斷增強對上下游物流配送請求的響應速率逐漸加快，響應時間逐漸降低，貨物的流通周期大幅度減小，為客戶提供全方位的現代化物流服務。2.上海中景公司應該積極轉變當前的物流供應模式，實現物流管理與物流供應鏈條的系統(tǒng)化整合，促進物流資源的高效流動，促進物流服務職能的集成化運作，提升物流企業(yè)的運作效率。3.目前物流系統(tǒng)在衛(wèi)星定位導航、信號識別與鑒定、自動化搬運等方面已經基本上實現了信息化與智能化，而上海中景公司為了實現集成化物流運作，就必須充分借助這些現代化技術，將這些現代化技術融入自身的物流運作體系中。4.不斷完善物流網絡體系，實現物流網絡中各物流節(jié)點能夠保持充足的活性與流動性，從而保證能夠最大限度發(fā)揮出各物流節(jié)點的協(xié)同性與一致性，確保物流網絡上庫存資源的均勻化、有序化分配，提高物流網絡體系整體運作速率。據上海中景公司數據顯示，目前公司在物流貨物收運方面花費的時間高達35分鐘，這就造成了當前中景公司航空物流速度較慢的現狀，在遇到貨物集中運送情況下，很容易出現貨物堆積。目前航空貨運公司的貨物收運均在卸貨平臺上進行，因此平臺的形狀以及泊位將直接有效物流貨運速度。解決這兩個問題的關鍵是不斷改進現有的T形卸貨平臺造型結構，擴大平臺的面積，增加卸貨平臺的泊位，實現卸貨平臺由倉儲型向流通型的轉變，從而有效增加卸貨平臺的使用率。同時還可以采取封閉式卡口管理，采取智能識別技術對于進出卡口的車輛進行識別，進而有效控制車輛的進出時間、頻次，避免車輛在平臺內長時間停留，提升貨物進出效率。3.2上海中景航空服務改善措施3.2.1適應市場需求，開展多種航空服務為了適應市場發(fā)展需求，上海中景公司應該提供多樣化的產品服務，以滿足多不同的客戶需求。針對目前航空物流發(fā)展現狀，上海中景公司可根據自身發(fā)展情況提供普通服務、產品服務、綜合性服務措施。普通服務。上海中景公司在推動現代化服務物流體系建設初期，應主要以普通服務為主。借助普通服務能夠將客戶需要的貨物在要求的時間內及時有效地送達目的地，同時普通服務服務周期短、資金回攏速度快，能夠為上海中景公司發(fā)展奠定良好的基礎。產品服務。上海中景公司在現代化物流服務體系的實施階段應該強化自身的服務特色，打造屬于自己的產品服務，為客戶提供更加舒心的物流服務。產品服務改變了傳統(tǒng)物流理念，在充分遵循以客戶的需求為核心服務原則的基礎上，積極推行諸多新產品、新思路，不斷提升航空物流的安全性，降低航空物流周期，為客戶提供更加優(yōu)質的物流服務。綜合性物流服務。綜合性物流服務是為例上海中景公司航空物流發(fā)展的主目標。綜合性物流服務對于物流企業(yè)的綜合要求更高，是物流企業(yè)走向專業(yè)化的發(fā)展方向。在提供綜合物流服務時，其主要內容是將航空物流全流程環(huán)節(jié)有機地聯(lián)系在一起，建立起物流企業(yè)與客戶之間的雙向活動系統(tǒng)。具體實踐是對于所有客戶都足夠耐心細致，提供更多的人性化服務，從客戶的視角去思考問題，解決問題，用實際行動來贏得客戶的認可，為企業(yè)戰(zhàn)略化發(fā)展積累客戶資源。同時上海中景公司應該立足于當前的物流服務內容，不斷強化產品創(chuàng)新，在物流服務中注重對于潛在客戶資源的挖掘，進而有效實現企業(yè)的戰(zhàn)略化發(fā)展。3.2.2加強物流專業(yè)人才培養(yǎng)對于上海中景公司戰(zhàn)略化發(fā)展而言，必須要進一步加強專業(yè)人才培養(yǎng)。首先，加大對于企業(yè)物流人員的技術培訓，并且進行統(tǒng)一要求，不斷提高人才的專業(yè)素質，加強培訓與實踐鍛煉，豐富貿易經驗，只有這樣實現這樣的全方面、多領域的人才培養(yǎng)，這樣一來就可以對企業(yè)物流管理人員的素質有一個穩(wěn)定的提升，促進企業(yè)物流運輸的發(fā)展；其次，對于企業(yè)物流管理來說，也必須要聘請那些專業(yè)素質高、技術嫻熟的人員，這樣才可以更好地促進新技術的使用，降低物流成本，從而促進經濟效益的提升。例如，在聘請技術人員的時候，可以進行考核并且舉行實際考核，這樣一來就可以非常充分的看出這些人員的專業(yè)素質的高低，從而有利于選拔出更加優(yōu)秀的技術人才；最后，還要培養(yǎng)一批信息化物流人才，來進行信息化背景下的業(yè)務的洽談和溝通，因為只有熟悉這些業(yè)務流程，才可以更好地發(fā)揮出信息化物流管理的優(yōu)勢，全面提升企業(yè)物理管理效率。所以通過以上分析可以看出，在專業(yè)人才的培養(yǎng)方面必須要培養(yǎng)專業(yè)的技術人才、物流管理人才以及專業(yè)的交流人才，不斷提高人才的專業(yè)素質，加強培訓與實踐鍛煉，豐富貿易經驗，只有這樣實現這樣的全方面、多領域的人才培養(yǎng)，才可以更好地推進上海中景公司物流管理的有效推進，實現企業(yè)經營效益不斷提升。3.3上海中景航空收益改善措施3.3.1發(fā)展中轉貨物當前航空物流經常出現的一個問題就是很多航線航空物流爆滿，而一些航線經常出現貨源不足，很多航班經常拉貨，而有些航班則天天坐冷板凳，這就造成了航線資源不能夠得到有效的利用。而通過對航線資源進行統(tǒng)籌優(yōu)化后，通過設立中轉站的方式來緩解冷、熱航線的不平衡，促進航線資源的高效利用。將貨運資源嚴重不足的航線設置為中轉站，分擔熱門航線的貨流量，在緩解熱門航線的航運壓力的同時，提高貨源不足的航線的航運效率。當然設立貨運中轉站在帶來諸多優(yōu)勢的同時，也存在增加貨運環(huán)節(jié)、貨物丟失損壞等風險的可能。為了充分利用貨運中轉站，上海中景公司應該從以下幾方面著手：一是，合理進行定價。設立貨運中轉站的目的是為了緩解熱門線路的航運壓力，提升冷門線路的航運效率。同時貨運中轉站可以通過相對低價的方式，吸納那些對于航空貨運時間要求不是非常高的貨物，因此這就要求航空貨運公司在保持低價的情況下，能夠充分利用中轉站艙位資源提供優(yōu)質的服務。如果航空貨運公司不能夠有效保證服務質量，反而增加了貨物中轉環(huán)節(jié)，就會增加了貨物運輸中丟失、損壞的風險，導致貨運中轉站的低價優(yōu)勢不能夠充分發(fā)揮出來。因此上海中景公司在貨運中轉站相關業(yè)務定價方面要根據服務水平進行科學定位，設定一個相對合理且具有吸引力的價格。二是，采用專業(yè)方式規(guī)范航空貨運流程。各個地區(qū)航空物流中轉服務都受到當地航班結束貨運時間、貨運周期、地面貨運價格等多方面因素的制約，并且不同的航空貨運規(guī)定、程序都存在諸多差異。為了保證貨運中轉站的價值能夠充分發(fā)揮出來，上海中景公司要加強對各地機場的前期調研，充分把握各機場的數據資料，尤其是關于危險品運輸等方面的內容，并以此為依據根據目的地機場的特點確定相應的貨運操作流程，最大限度為客戶提供優(yōu)質的航空貨運服務。三是，合理進行貨源組織。組織貨源是航空中轉服務最關鍵的內容，也是難度最高的內容。在選擇中轉站貨源時應該盡可能避免與直航產生沖突，組織直航貨源以外的貨源。在合理選擇貨源的同時應該充分發(fā)揮出中轉服務的低價服務優(yōu)勢，降低中轉服務的貨運周期長、貨運環(huán)節(jié)多、易出現貨物丟失損壞等劣勢。為了有效實現這一目標，上海中景公司需要進行充分的前期調查。3.3.2創(chuàng)新上海中景航空運價系統(tǒng)當前包括上海中景公司在內的國內航空貨運公司基本上沿用過去的運價系統(tǒng)，運價的確定需要經過層層審核與批準，其后雖然經過改革為根據貨物質量及航運距離定價，但是由于缺乏綜合考慮市場因素進行科學定價，難以使用千變萬化的航運環(huán)境。為了適應未來航運物流發(fā)展要求，應該建立起艙位虛耗管理和等級艙位管理模式。1.艙位虛耗管理艙位虛耗是指非航空貨運公司方面的因素，代理人將已經確認的艙位進行處理，或者是航運貨物的實際質量低于已經確定的艙位量的行為。艙位虛耗導致大量航空貨運資源不能夠得到有效的利用，為了降低艙位虛耗，上海中景公司應該從以下幾點做好艙位虛耗管理。第一，對于已經被確定的艙位，如果代理人在航班起飛5小時前提出減少艙位請求的，應該按照下述收費方式收取航空艙位虛耗費。其中航空艙位虛耗費=實退貨艙數量×航線運價（全價）×50%×20%在計算公式中，實退貨艙數量=航班預定起飛時間5小時前代理人提出并被核實的減艙請求×90%-航班預定起飛時間5小時前核實的代理人實際艙位，按千克計算。當然，代理人在提出縮減艙位請求時，必須通過書面的形式向上海中景公司提出。

第二，對于已經被確定的艙位，如果代理人在航班起飛3-5小時提出減少艙位請求的，應該按照下述收費方式收取航空艙位虛耗費。其中航空艙位虛耗費=實退貨艙數量×航線運價（全價）×50%×30%在計算公式中，實退貨艙數量=航班預定起飛3-5小時內代理人提出并被核實的減艙請求×90%-航班預定起飛前3小時前核實的代理人實際艙位，按千克計算。當然，代理人在提出縮減艙位請求時，必須通過書面的形式向上海中景公司提出。第三，對于已經被確定的艙位，如果代理人在航班起飛3小時內提出減少艙位請求的，或者是因為代理人員原因造成貨物拒收導致貨物不能夠按照預定時間運輸，應該按照下述收費方式收取航空艙位虛耗費。其中航空艙位虛耗費=實退貨艙數量×航線運價（全價）×50%×50%在計算公式中，實退貨艙數量=航班預定起飛3小時內代理人提出并被核實的減艙請求×90%-航班預定起飛前核實的代理人實際艙位，按千克計算。當然，代理人在提出縮減艙位請求時，必須通過書面的形式向上海中景公司提出。代理人可以按照規(guī)定提出艙位虛耗復核。①代理人應該合理保管航空貨運單據、存貨清單等憑據，以便于在進行艙位虛耗復核時候有相應的材料證據；②代理人在接收到上海中景公司通過書面方式傳達的艙位虛耗費用清單，應該在兩個工作日內向相關部門提出復核請求，并且在提出復核時出具相應的單據資料；③復核在一個工作至日內完成，如果代理人對于復核結果認可的話，應該在五個工作日之內向相關部門繳納艙位虛耗費。如果代理人對于復核結果不認可的話，則必須提供全套的憑據。2.等級艙位管理基準運價管理：首先，上海中靜公司營業(yè)部在上報市場處之前對企業(yè)的基準運價進行多層級簽字方可通過，具體審批程序為“航運線路管理人員-銷售部領導-分管副經理-總經理”。其次，市場處在對營業(yè)部呈遞的航線情況、航運價格制定情況進行綜合分