2022年一級建造師《鐵路工程管理與實務(wù)》真題-6

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單選題（共20題，共20分）

1.鐵路工程施工測量實行（）。

A.一級檢查一級驗收制

B.一級檢查二級驗收制

C.二級檢查一級驗收制

D.二級檢查二級驗收制

2.高速鐵路軌道施工應(yīng)以（）為基準(zhǔn)，進(jìn)行軌道施工測量。

A.CP0

B.CPⅠ

C.CPⅡ

D.CPⅢ

3.影響混凝土流動性的主要因素是（）。

A.水泥品種

B.含砂率

C.骨料級配

D.單方用水量

4.根據(jù)鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，路堤與橋臺過渡段填筑時，對臺后（）范圍內(nèi)，應(yīng)采用小型振動壓實設(shè)備進(jìn)行碾壓。

A.1.0m

B.2.0m

C.2.5m

D.3.0m

5.關(guān)于鐵路后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁預(yù)應(yīng)力筋張拉的說法，正確的是（）。

A.張拉以應(yīng)力控制為主，伸長值作為校核，總伸長量不得超過計算值±8％

B.張拉以伸長值控制為主，應(yīng)力作為校核，總伸長量不得超過計算值±8％

C.張拉以應(yīng)力控制為主，伸長值作為校核，總伸長量不得超過計算值±6％

D.張拉以伸長值控制為主，應(yīng)力作為校核，總伸長量不得超過計算值±6％

6.對位于流速較大、河水較深河流中的橋梁基礎(chǔ)，埋深較淺承臺施工應(yīng)采用的圍堰類型是（）。

A.雙壁鋼圍堰

B.鋼板樁圍堰

C.單壁鋼圍堰

D.鋼吊箱圍堰

7.施工圖設(shè)計階段，經(jīng)評估為極高風(fēng)險隧道的超前地質(zhì)預(yù)報責(zé)任主體是（）。

A.建設(shè)單位

B.設(shè)計單位

C.施工單位

D.監(jiān)理單位

8.鐵路隧道瓦斯工區(qū)鉆爆作業(yè)應(yīng)采用（）。

A.干式鉆眼、反向裝藥

B.干式鉆眼、正向裝藥

C.濕式鉆眼、反向裝藥

D.濕式鉆眼、正向裝藥

9.高速鐵路無砟道岔岔枕排布應(yīng)（）。

A.以直股為基準(zhǔn)股，岔枕垂直于側(cè)股

B.以直股為基準(zhǔn)股，岔枕垂直于直股

C.以側(cè)股為基準(zhǔn)股，岔枕垂直于側(cè)股

D.以側(cè)股為基準(zhǔn)股，岔枕垂直于直股

10.Ⅱ級鐵路正線軌道碎石道床材料應(yīng)采用（）。

A.普通道砟

B.一級道砟

C.二級道砟

D.特級道砟

11.鐵路通信計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)按拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)分為：星形、環(huán)形、網(wǎng)形、樹形和（）結(jié)構(gòu)。

A.T形

B.角形

C.網(wǎng)線

D.總線

12.鐵路信號車站聯(lián)鎖系統(tǒng)是將車站信號機(jī)、軌道電路、（）設(shè)備之間建立一定相互制約的邏輯關(guān)系，以確保列車在車站內(nèi)運(yùn)行安全。

A.駝峰

B.區(qū)間

C.道岔

D.道口

13.鐵路區(qū)間信號自動閉塞系統(tǒng)是按照一定的組織方法，讓列車在一定的（）內(nèi)運(yùn)行，避免在同一線路上運(yùn)行的列車迎面相撞或追尾相撞。

A.空間間隔

B.時間間隔

C.區(qū)間間隔

D.車站間隔

14.鐵路信號CTCS系統(tǒng)，根據(jù)系統(tǒng)配置，按功能劃分為（）級。

A.3

B.4

C.5

D.6

15.下列調(diào)試試驗中，屬于鐵路信號系統(tǒng)道岔單項調(diào)試試驗內(nèi)容的是（）。

A.殘壓試驗

B.分路試驗

C.極性交叉試驗

D.故障電流試驗

16.高速鐵路電力工程區(qū)間電力電纜應(yīng)使用（）終端、中間頭。

A.單芯冷縮

B.單芯熱縮

C.三芯冷縮

D.三芯熱縮

17.鐵路電力工程A、B、C三相交流母線相色標(biāo)志依次為（）。

A.紅色、黃色、綠色

B.紅色、綠色、黃色

C.黃色、綠色、紅色

D.黃色、紅色、綠色

18.鐵路接觸網(wǎng)回流是指牽引電流由鋼軌通過回流線、（）等方式流回牽引變電所。

A.供電線

B.吸上線

C.加強(qiáng)線

D.正饋線

19.電氣化鐵路接觸網(wǎng)棘輪式補(bǔ)償裝置補(bǔ)償變比為（）。

A.1：2

B.1：3

C.1：4

D.1：5

20.鐵路電力牽引供電工程電纜敷設(shè)，電纜溝中電纜自上而下的排列順序是（）。

A.低壓電纜、高壓電纜、控制電纜

B.低壓電纜、控制電纜、高壓電纜

C.高壓電纜、控制電纜、低壓電纜

D.高壓電纜、低壓電纜、控制電纜

多選題（共10題，共10分）

21.鐵路橋梁工程竣工測量主要內(nèi)容有（）。

A.測定墩距

B.測量墩臺各部尺寸

C.測量梁長

D.測定支承墊石頂面高程

E.測量墩臺變形

22.可作為高性能混凝土礦物摻合料的有（）。

A.磨細(xì)礦渣

B.粉煤灰

C.磨細(xì)天然沸石

D.硅灰

E.石灰

23.鐵路營業(yè)線橋涵頂進(jìn)施工常用的防護(hù)加固方法主要有（）。

A.扣軌法

B.吊軌法

C.鋼便梁法

D.鋼棚架法

E.吊軌縱橫梁法

24.鐵路隧道錨噴支護(hù)中，錨桿的主要作用有（）。

A.支承圍巖

B.加固圍巖

C.作為超前支護(hù)支點(diǎn)

D.提高層間摩阻力

E.減緩圍巖風(fēng)化

25.單組無砟道岔鋪設(shè)時，道岔位置測量控制點(diǎn)應(yīng)包括（）。

A.基本軌

B.尖軌

C.曲軌

D.心軌

E.岔尾

26.鐵路通信網(wǎng)絡(luò)主要功能有（）。

A.信令機(jī)制

B.邏輯處理

C.網(wǎng)絡(luò)管理

D.信息處理

E.信息傳送

27.鐵路信號綜合防雷系統(tǒng)防護(hù)手段有（）。

A.均流

B.分流

C.均壓

D.接地

E.屏蔽

28.柔性接觸網(wǎng)懸掛系統(tǒng)主要構(gòu)成有（）等。

A.支柱

B.支持結(jié)構(gòu)

C.定位裝置

D.匯流排

E.電分段

29.接觸網(wǎng)按懸掛類型可分為（）。

A.未補(bǔ)償懸掛

B.半補(bǔ)償懸掛

C.全補(bǔ)償懸掛

D.簡單懸掛

E.鏈型懸掛

30.電氣化鐵路接觸網(wǎng)供電方式分為（）。

A.單邊供電

B.雙邊供電

C.越區(qū)供電

D.并聯(lián)供電

E.直流供電

問答題（共5題，共5分）

31.某新建高速鐵路單洞雙線隧道，洞身圍巖主要為Ⅱ級和Ⅲ級泥質(zhì)灰?guī)r。施工過程中發(fā)生以下事件：

事件1：進(jìn)口段圍巖級別為Ⅲ級，設(shè)計采用上下臺階法開挖，如圖1所示。監(jiān)測人員按照高速鐵路施工技術(shù)規(guī)程要求，在同一斷面上布置拱頂下沉測點(diǎn)和凈空變化測點(diǎn)。

事件2：項目經(jīng)理部編制了Ⅱ級圍巖全斷面開挖光面爆破方案，其中鉆爆布置如圖2所示。

【問題】

1．針對事件1，在答題卡上復(fù)制圖1，在圖中標(biāo)出測點(diǎn)位置(用“▲”表示)，并畫出該斷面拱頂下沉量測和凈空變化量測的測線(用“一”表示)。

2．針對事件2，寫出圖2中A、B、C、D所代表炮眼名稱。

3．針對事件2，寫出圖2中A、B、C、D炮眼的起爆順序。

32.某段鐵路路基工程，主要施工內(nèi)容有路塹土石方開挖、路堤填筑及附屬工程。其中，路塹段長度140m，地面最大橫向坡度1：10，路塹開挖最大深度20m；路堤地基處理設(shè)計采用鋪設(shè)一層土工合成材料加筋墊層；路堤鄰近營業(yè)線一側(cè)支擋設(shè)計采用扶壁式擋土墻，擋土墻結(jié)構(gòu)如圖3所示；部分路基邊坡設(shè)計采用漿砌片石“人”字形骨架進(jìn)行防護(hù)。新建路堤坡腳距離營業(yè)線坡腳最小距離為5m，施工期間營業(yè)線正常運(yùn)營。

施工過程中發(fā)生以下事件：

事件1：在開挖路塹土石方時，采用橫向臺階法開挖，為加快施工進(jìn)度，在同一開挖地段，施工隊同時進(jìn)行上部臺階土石方開挖和下部臺階土石方裝運(yùn)。在鄰近營業(yè)線路堤填筑施工時，施工隊現(xiàn)場負(fù)責(zé)人要求把確保施工設(shè)備安全放在首位。

事件2：在土工合成材料加筋墊層施工前，項目經(jīng)理部給施工隊進(jìn)行了技術(shù)交底，明確要求土工織物各幅之間應(yīng)搭接，搭接寬度35cm，土工格柵各幅之間不需搭接，但要密排放置，連接牢固；在加筋墊層上填第一層土?xí)r，應(yīng)先填中間，后填兩邊；壓實時先用輕型壓路機(jī)碾壓1遍，再用重型壓路機(jī)碾壓至符合規(guī)范規(guī)定和設(shè)計要求。

事件3：施工隊進(jìn)行“人”字形骨架漿砌片石施工時，對邊坡局部超挖部分采用干砌片石砌補(bǔ)；漿砌片石材料選用質(zhì)地堅硬、不易風(fēng)化，且母巖強(qiáng)度等級不小于MU30，最小塊徑大于10cm的片石；漿砌片石采用灌漿法砌筑。

【問題】

1．寫出圖3中A、B所代表的結(jié)構(gòu)名稱。

2．針對事件1中的不妥之處，寫出正確做法。

3．針對事件2中技術(shù)交底內(nèi)容的不妥之處，寫出正確做法。

4．針對事件3中的不妥之處，寫出正確做法。

33.某集團(tuán)公司承建高速鐵路站前工程第一標(biāo)段，其中某橋梁主跨為(48+80+48)m雙線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，采用懸臂澆筑法施工，邊跨直線段采用滿堂支架現(xiàn)澆。

施工過程中發(fā)生以下事件：

事件1：連續(xù)箱梁施工前，施工隊擬配置的梁部施工設(shè)備有：垂直運(yùn)輸設(shè)備、水平運(yùn)輸設(shè)備、壓漿設(shè)備、托架、支架、模板、試驗設(shè)備。

事件2：邊跨直線段施工前，項目經(jīng)理部編制了專項施工方案：要求將施工作業(yè)平臺腳手架與梁部模板連接牢固，以增加腳手架的安全性。底模安裝完成后，對支架進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓重量設(shè)定為最大施工荷載的1．0倍，分三次預(yù)壓到位。

事件3：項目經(jīng)理部委托了第三方監(jiān)測單位對梁部線形進(jìn)行監(jiān)測。標(biāo)準(zhǔn)梁段施工前，項目經(jīng)理部對施工隊進(jìn)行了技術(shù)交底，要求每澆筑完成3個梁段后，根據(jù)第三方監(jiān)測單位的監(jiān)測數(shù)據(jù)調(diào)整梁部線形；梁段混凝土達(dá)到張拉條件后，前移掛籃，再張拉縱向預(yù)應(yīng)力筋；合龍段施工前，應(yīng)分析氣溫變化情況，在施工當(dāng)天選定近5天平均氣溫時段鎖定合龍口并澆筑混凝土；中跨合龍段混凝土具備張拉條件后，先拆除0#塊支座臨時固結(jié)，再張拉底板預(yù)應(yīng)力筋。

【問題】

1．針對事件1，梁部施工還應(yīng)配置哪些主要施工設(shè)備?

2．針對事件2中施工方案的不妥之處，寫出正確做法。

3．針對事件3中技術(shù)交底內(nèi)容的不妥之處，寫出正確做法。

34.某集團(tuán)公司中標(biāo)新建普速電氣化鐵路綜合第一標(biāo)段，主要項目內(nèi)容有：路基、橋涵、隧道、軌道、電力、電力牽引供電、通信、信號、房建工程以及相應(yīng)的大臨及輔助工程。

該標(biāo)段起止里程為DK00+000～DK27+600，其中DK20+000～DK27+600段線下工程縱斷面如圖4所示，主要工程內(nèi)容如下：

路基工程總長度3820m，挖方量為80萬m3，填方量為55萬m3。

橋梁1座，上部結(jié)構(gòu)為5—32m簡支箱梁，采用原橋位支架現(xiàn)澆。

單洞雙線隧道1座，長度為3600m，最大埋深約230m，洞身圍巖主要為Ⅲ、Ⅳ級灰?guī)r，設(shè)計涌水量為50m3／h，Ⅲ級圍巖地段采取上下兩臺階法施工，Ⅳ級圍巖地段采取三臺階法施工。該隧道為全線控制性工程，采用進(jìn)口和出口兩個作業(yè)面掘進(jìn)。

施工過程中發(fā)生以下事件：

事件1：項目經(jīng)理部編制了DK20+000～DK23+820段路基土石方施工方案，初步安排兩個作業(yè)面施工，配備相應(yīng)的施工班組及機(jī)械設(shè)備，每天工作時間為8h。通過計算，路基土石方工程可在10個月內(nèi)完成。

事件2：質(zhì)檢人員現(xiàn)場檢查箱梁施工時，發(fā)現(xiàn)存在以下問題：

(1)在橋梁外側(cè)空地上進(jìn)行鋼筋切割、彎制和焊接；

(2)乙炔氣罐與氧氣罐并列存放，距離鋼筋焊接點(diǎn)不足3m；

(3)首層碗扣式支架立桿長度相同。

事件3：隧道出口段施工至DK27+235掌子面處，突發(fā)涌水，涌水量約1800m3／h，逐漸衰減后穩(wěn)定至200m3／h左右。設(shè)計單位對掌子面前方的地質(zhì)情況進(jìn)行了補(bǔ)勘，查明DK27+110～DK27+235段地質(zhì)情況是：巖體較破碎，節(jié)理較發(fā)育；地下水主要為巖溶水，較發(fā)育；判定圍巖級別為V級。

事件4：在牽引變電工程施工中，設(shè)備到場后，項目經(jīng)理部邀請集團(tuán)公司、設(shè)計單位、監(jiān)理單位到現(xiàn)場參加驗收；變壓器、斷路器等設(shè)備安裝后，監(jiān)理單位對設(shè)備的電氣性能進(jìn)行了驗收測試，并出具質(zhì)檢報告。

事件5：接觸網(wǎng)作業(yè)車停放在某車站，車況良好，線路鋪軌已經(jīng)完成，該車站設(shè)有行車臨時調(diào)度指揮中心。項目經(jīng)理部為確保接觸網(wǎng)作業(yè)車的行車安全，編制了施工安全管理措施，部分內(nèi)容有：作業(yè)隊提前申報日施工計劃；接觸網(wǎng)作業(yè)車按批復(fù)的日施工計劃在區(qū)間行駛；接觸網(wǎng)作業(yè)車推動平板車運(yùn)行時，必須配置行車引導(dǎo)員；接觸網(wǎng)作業(yè)車在區(qū)間作業(yè)時必須設(shè)現(xiàn)場防護(hù)員。

【問題】

1．根據(jù)背景資料及事件1，若需提前完成，可采取哪些施工組織措施?

2．針對事件2中存在的問題，寫出正確做法。

3．針對事件3中DK27+110～DK27+235段掘進(jìn)作業(yè)，需采取哪些技術(shù)措施?

4．針對事件4中的不妥之處，寫出正確做法。

5．針對事件5，為確保接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行安全，還應(yīng)采取哪些措施?

35.某新建高速鐵路站前工程第二標(biāo)段線路平面布置如圖5所示。

主要工程情況如下：

路基土石方共60萬m3。如圖5中D1是在營業(yè)線旁的幫寬路堤。該段營業(yè)線路堤填料為透水性材料。

雙線橋梁兩座，均為旱橋，墩高8～10m，橋址處地形平緩、地質(zhì)良好，上部結(jié)構(gòu)均為跨徑32m簡支箱梁。箱梁由本標(biāo)段自行負(fù)責(zé)施工；設(shè)計要求箱梁采用預(yù)制架設(shè)或支架現(xiàn)澆，具體施工方案由施工單位自行選擇并按建設(shè)管理有關(guān)規(guī)定辦理審批手續(xù)。

單洞雙線隧道兩座，均無不良地質(zhì)，其中2#隧道圍巖為Ⅲ級、Ⅳ級和Ⅴ級，三種圍巖的長度各占三分之一，Ⅳ級和Ⅴ級圍巖在進(jìn)口和出口段均衡分布。隧道均采用鉆爆法施工，洞渣棄運(yùn)至圖示棄渣場。由于工期緊張，需要對2#隧道增加斜井，圖5中擬定的斜井A和斜井B處均具備斜井設(shè)置的條件，只需選擇其中一個斜井進(jìn)行施工；兩個擬定的斜井長度均為300m，縱坡均為5％，洞口地勢均較為平緩；斜井A圍巖為Ⅲ級，斜井B圍巖為Ⅴ級。

全線鋪設(shè)CRTSI型雙塊式無砟軌道。施工單位制定的軌道工程施工方案為：(1)無砟軌道在全線正式施工前，進(jìn)行首件工程施工，首件工程由監(jiān)理單位選定。(2)澆筑的道床板混凝土終凝后，及時松開螺桿調(diào)整器、扣件，釋放鋼軌溫度應(yīng)力。具體松開螺桿調(diào)整器和扣件的時機(jī)需要根據(jù)施工