橋梁施工日志 橋梁施工日志(十二篇)

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橋梁施工日志橋梁施工日志篇一

（1）在試驗工作中應使用當?shù)夭牧?這不僅節(jié)省了資金,而且可以確定材料是否能夠滿足施工要求.

（2）通過對施工材料進行檢測和試驗,可以幫助我們更好地利用新材料和新技術(shù),發(fā)現(xiàn)新型的節(jié)能材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)的材料,而且要檢查是否可以用于建筑工程,這樣不僅加快材料的更新速度,還促進了技術(shù)發(fā)展,提高馬路的整體質(zhì)量.

（3）檢查半成品和原材料的質(zhì)量.可以通過合理的試驗檢測方法來檢測半成品和原材料的質(zhì)量,確保所有材料符合國家的標準要求.

（4）合理的測試.測試時,要保證材料符合項目施工的要求,由于只有符合國建標準的材料才能確保良好的工程質(zhì)量,所以在工程完成后,進行竣工驗收時試驗過程中的相關(guān)檢測資料就起到了重要的作用,所有的測試都是在施工現(xiàn)場隨機抽取進行檢測的.

2高速馬路試驗檢測中的問題

對工程建設試驗檢測的關(guān)注度不高

目前,隨著人們駕車出行頻率的增加,xxx門對馬路工程建設質(zhì)量的要求標準也越來越高,特別是對現(xiàn)在新建的馬路項目要求更為嚴格.作為國民經(jīng)濟中的基礎(chǔ)工程,高速馬路工程建設質(zhì)量關(guān)系著路上行駛車輛的安全性.因此,高速馬路工程建設中的試驗檢測環(huán)節(jié)具有極其特別的重要性.然而,目前依舊有一些馬路工程施工企業(yè)及現(xiàn)場操作人員對試驗檢測的重要性認識不夠,他們在具體施工過程中不重視試驗檢測,甚至有一部分馬路施工單位到現(xiàn)在都還尚未配置完整的試驗檢測機構(gòu),對這項工作也沒有投入充足的財力和物力,使工程試驗檢測流于形式,未能真正落到實處,進而無法實現(xiàn)其在馬路項目建設過程中的監(jiān)管作用,由此導致馬路工程建設中出現(xiàn)諸多的質(zhì)量問題[3].

馬路工程試驗檢測欠缺財力及物力的投入

高速馬路項目建設中的試驗檢測是一項縝密性的技術(shù)工作,必需利用各類高精度的測量儀器,才能獲取完整精準的檢測數(shù)據(jù).然而,在目前的馬路工程試驗檢測中,企業(yè)對其投入的財力及物力十分之少,特別是在高端技術(shù)人才方面的缺乏表現(xiàn)得尤為嚴重,大幅度地減弱了馬路試驗檢測職能的穩(wěn)定性的發(fā)揮.另外,一些檢測機構(gòu)所使用的檢測儀器在性能上十分落后,確切度上存在很大程度的欠缺,實際檢測過程中的數(shù)據(jù)與國家目前推行并控制的基準存在一定的差距.因此,財力及物力投入的不足已經(jīng)嚴重制約了馬路項目建設中試驗檢測職能的充分發(fā)揮.

馬路工程試驗檢測管控機制存在問題

高速馬路項目建設中試驗檢測的開展必需依靠工程中各部門之間的相互協(xié)同才能實現(xiàn).在具體操作環(huán)節(jié)中,有時會不可避免地與別的部門發(fā)生業(yè)務上的摩擦,這樣就會導致企業(yè)為了加快工程建設速度或追求經(jīng)營收益而放棄試驗檢測工作.另外,還有一些馬路施工企業(yè)中的試驗檢測工作職能發(fā)揮很低,特別是現(xiàn)場操作人員不遵守對應的試驗檢測操作基準,檢測過程很隨意,在檢測后參數(shù)的整理及匯總環(huán)節(jié)中亦漏洞百出,從而導致試驗檢測職能得不到有效發(fā)揮、試驗檢測有名無實.

3加強高速馬路試驗檢測工作的有效措施

建立健全完善的試驗檢測管理工作機制

加強高速馬路的檢測工作一個十分重要的方面就是建立、完善相關(guān)的檢測機制,規(guī)范合理的檢測機制是提升高速馬路檢測效率的十分重要的手段.所以,高速馬路檢測工作實施中各個相關(guān)單位就需要加強合作、相互協(xié)調(diào),同時可以建立專門負責檢測工作的相關(guān)的機構(gòu),這樣可以細化分工,完善相關(guān)的檢測制度,進而加強高速馬路質(zhì)量檢測工作的規(guī)范性.

馬路工程中各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制措施

我國的現(xiàn)行標準《瀝青路面施工與驗收規(guī)范》（gbj92-93）,該標準按交通性質(zhì)可分為：高速馬路、一級馬路、城市快速路、主干路,其他等級馬路和城市道路,行人道路等.建議對不同等級的的馬路瀝青及瀝青混合料檢測要根據(jù)穩(wěn)定度、流值、空隙率、瀝青飽和度和殘留穩(wěn)定度等技術(shù)指標進行嚴格把控.

馬路工程施工中瀝青及瀝青混合料檢測要求相當嚴格,因此要做好每一項參數(shù)的控制,例如對擊實次數(shù)中殘留穩(wěn)定度的參數(shù)要求,在高速馬路、其他等級馬路及城市道路均要大于75%.高速馬路中石料壓碎值在不大于28%,修長扁平顆粒含量不大于15%,其他馬路與城市道路中石料壓碎值在不大于30%,修長扁平顆粒含量不大于20%,鋼渣的游離氧化鈣的含量應不大于3%,瀝青混合料的填料宜采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性（憎水性）巖石磨制而成.

馬路工程的施工是一項相對繁雜的工程,包括施工前、中、后,因此相關(guān)部分要做好事前指導、事中檢查、事后驗收三個階段,施工部門要健全試驗檢測制度體系,提高工作人員的專業(yè)技術(shù)水平,對于施工過程中產(chǎn)生的問題,能采取及時而有效的措施加以解決,保證工程數(shù)據(jù)確鑿,防止工程的延期對馬路造成不可彌補的損害.

加大對試驗檢測機構(gòu)人力與資金的投入

結(jié)合我國現(xiàn)階段在高速馬路檢測工作中存在的問題,相關(guān)的部門需要加大對檢測機構(gòu)的投資的力度,特別是需要利用現(xiàn)代先進的技術(shù)對傳統(tǒng)的設備進行革新以及完善,同時注意高科技技術(shù)檢測人才的引入.不僅如此,對相關(guān)的工作技術(shù)人員也需要進行定期的培訓工作,完善相應的獎勵機制,盡量減少由于工作人員的滾動的而帶來的積極性與熱心方面的減退,從而提高試驗檢測工作的質(zhì)量與效率.除此之外,高速馬路企業(yè)還應當完善思想政治工作,在日常工作中對努力工作,取得一定成效的工作人員進行適當?shù)莫剟?以此來加強員工對企業(yè)的歸屬感,從而提高試驗檢測結(jié)果的確切性與科學性.

結(jié)論：高速馬路