《城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)維護》課件 第1-6章 緒論、城軌聯(lián)鎖的技術基礎-接口電路

第一章緒論1、自我介紹2、課程前導學習目標：1、了解城市軌道交通的定義、范圍2、掌握城市軌道交通信號系統(tǒng)的定義3、掌握城市軌道交通信號系統(tǒng)的組成4、了解城市軌道交通信號系統(tǒng)的特點5、了解城軌信號系統(tǒng)的發(fā)展趨勢6、掌握聯(lián)鎖的定義7、掌握CI的一般要求、硬件要求、軟件要求和性能要求8、了解CI的環(huán)境條件和其它要求（1）正線（2）基地車載（3）基地信號工（4）ATS1、城軌信號技術人員的主要工作任務是什么？答：城軌信號系統(tǒng)組織指揮列車運行，保證行車安全，提高運輸效率，傳遞信息，改善行車人員勞動條件。（投資額在整個工程中所占的比例低通常在3％以下）2、城軌信號系統(tǒng)在整個城軌運輸行業(yè)中的主要作用是什么？CompanyLogo

3、城市軌道交通信號設備？城市軌道交通（包括地下鐵道和輕軌鐵路）信號設備是城市軌道交通的主要技術裝備，它擔負著指揮列車運行、保證行車安全、提高運輸效率的重要任務?，F(xiàn)代化的城市軌道交通要求城市軌道交通信號設備的現(xiàn)代化。信號系統(tǒng)作為城市軌道交通調度指揮和運營管理的中樞神經，對城市軌道交通系統(tǒng)的安全、速度、輸送能力和效率密切相關。選擇合適的信號系統(tǒng)可以產生巨大的經濟效率和社會效益。信號系統(tǒng)作為城市軌道交通調度指揮和運營管理的中樞神經，對城市軌道交通系統(tǒng)的安全、速度、輸送能力和效率密切相關。選擇合適的信號系統(tǒng)可以產生巨大的經濟效率和社會效益。CompanyLogo1234567保證信號顯示。

限界條件苛刻。

自動化程度高。信息網絡化。

抗干擾能力強。

通過能力大。安全性、可用性和可靠性高。

4、城市軌道交通對信號系統(tǒng)的要求?5、.城市軌道交通信號系統(tǒng)的特點？具有完善的列車速度監(jiān)控功能。31542數(shù)據傳輸速率較低。聯(lián)鎖關系較簡單但技術要求高。車輛段獨立采用聯(lián)鎖設備。自動化水平高。6、考核形式

答：①城軌信號聯(lián)鎖系統(tǒng)維護②城軌ATP及ATO系統(tǒng)維護③城軌ATS與網絡系統(tǒng)維護④城軌信號電源及防雷設備維護⑤城軌信號設計與施工⑥故障處理技能實訓7、城軌信號專業(yè)的主要專業(yè)課程和技能是什么？8、城軌聯(lián)鎖的課程地位課程定位城軌聯(lián)鎖承前啟后《城軌信號基礎》、《電工基礎》、《單片機應用系統(tǒng)設計及調試》和《城市軌道交通概論》《城軌ATS與DCS系統(tǒng)維護》、《信號設計與施工》《城市軌道交通列車自動控制系統(tǒng)維護》，同期學習的課程有《6502電氣集中》8、加入學習通1、城市軌道交通的定義和組成2、城市軌道交通信號系統(tǒng)的定義和組成城市軌道交通信號系統(tǒng)組成范圍指應用于城市軌道交通系統(tǒng)中，人工或自動實現(xiàn)行車指揮和列車運行控制、安全間隔控制技術的總稱。城市軌道交通信號系統(tǒng)組成范圍3、城市軌道交通信號系統(tǒng)的定義和組成4、了解城市軌道交通信號系統(tǒng)的特點城市軌道交通信號系統(tǒng)具有以下特點：1、城市軌道交通行車密度大、站間距離短。2、以機車速度信號為主體信號。3、由計算機系統(tǒng)自動地實現(xiàn)速度控制和定位（點）停車控制。4、技術先進。城軌信號系統(tǒng)與國鐵信號系統(tǒng)的區(qū)別1、運營范圍2、運行速度3、服務對象4、線路與軌道5、車站6、車輛段7、供電8、運營管理9、通信信號5、城軌信號系統(tǒng)的發(fā)展趨勢1CBTC系統(tǒng)的互聯(lián)互通2統(tǒng)一的LTE-M平臺互聯(lián)互通示意圖5、城軌信號系統(tǒng)的發(fā)展趨勢3全自動駕駛5、城軌信號系統(tǒng)的發(fā)展趨勢4車車通信車車通信車載子系統(tǒng)原理圖6、聯(lián)鎖的定義聯(lián)鎖：聯(lián)鎖是指為了保證鐵路車站行車和調車作業(yè)的安全，在信號機、道岔和進路之間通過技術手段建立的相互制約關系。R1D1S1R2R37、CI的一般要求、硬件要求、軟件要求和性能要求(1)CI系統(tǒng)滿足24h不間斷運行的要求。(2)CI系統(tǒng)的監(jiān)控容量應滿足正線車站、車輛段/停車場的建設規(guī)模和運輸作業(yè)的需要。(3)CI系統(tǒng)應具有與ATS校核時鐘的能力。(4)CI系統(tǒng)可與ATS系統(tǒng)配合，實現(xiàn)站控/遙控的轉換。(5)CI系統(tǒng)主要通過進路控制列車的運行。在CBTC模式下，CI系統(tǒng)允許多列車運行到同一條進路內，按照移動閉塞行車；在降級模式下，CI系統(tǒng)只允許一列列車運行到該進路內，按照固定閉塞行車。1）

一般要求7、CI的一般要求、硬件要求、軟件要求和性能要求2）

硬件要求7、CI的一般要求、硬件要求、軟件要求和性能要求3）

軟件要求7、CI的一般要求、硬件要求、軟件要求和性能要求4）

性能要求RAMS取值范圍計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)(CI)安全完整度等級SIL4計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)(CI)平均無故障間隔時間(MTBF)小于10E+5h計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)(CI)可用性99.99%計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)(CI)平均恢復時間小于30min計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)(CI)系統(tǒng)的處理周期不大于1s8、CI的環(huán)境條件5）

環(huán)境條件(1)CI設備應安裝于信號機械室內，信號機械室應符合GB/T2887所規(guī)定開機時的C級要求。(2)溫度：0℃～40℃。(3)相對濕度：不大于90%（室溫＋25℃）。(4)大氣壓力：74.8～106.2kPa（相當于海拔高度不超過2500m）。(5)外電網引入電源屏的零地電位差不大于1.0V。(6)室內應采取防靜電、防塵等措施。周圍無腐蝕性和引起爆炸危險的有害氣體。1信號的含義，和公路上信號機有區(qū)別嗎？閉塞的定義，聯(lián)鎖和閉塞的關系？信號系統(tǒng)只有聯(lián)鎖可以運行嗎？作業(yè)：課后題1、4、5和6討論和作業(yè)謝謝第二章城軌聯(lián)鎖的技術基礎學習目標：1、了解工業(yè)控制計算機的原理、結構、主要特點2、了解分布式控制系統(tǒng)和集中控制系統(tǒng)的定義和組成3、掌握容錯與冗余的定義4、掌握容錯與冗余實現(xiàn)方法5、掌握城軌信號系統(tǒng)中提高RAMS的常用方法6、掌握城軌聯(lián)鎖計算機的硬件層次結構7、計算機聯(lián)鎖可靠性和安全性保障方法1、工業(yè)控制計算機的原理、結構、主要特點IPC有以下特點：可靠性：實時性，兼容性1、工業(yè)控制計算機的原理、結構、主要特點可編程序控制器（PLC）2、分布式控制系統(tǒng)和集中控制系統(tǒng)的定義和組成分布式系統(tǒng)示例2、分布式控制系統(tǒng)和集中控制系統(tǒng)的定義和組成集中式系統(tǒng)示例二冗余結構原理圖3、容錯與冗余控制的定義提高系統(tǒng)的可靠性一般有兩種辦法：1、采用縝密的設計和質量控制方法來盡量減少故障出現(xiàn)的概率。2、以冗余資源為代價來換取可靠性。容錯：就是容許錯誤，是指設備的一個或多個關鍵部分法生故障時，能夠自動地進行檢測與診斷，并采取相應措施，保證設備維持其規(guī)定功能，或犧牲性能來保證設備在可接受范圍內繼續(xù)工作。所謂冗余（Redundancy）就是多余資源，冗余技術可供用來處理故障。4、城軌信號系統(tǒng)中提高可靠性的常用方法冗余技術分為:（1）硬件冗余法，硬件冗余HR（HardwareRedundancy）就是依靠附加硬件的冗余性和互補性來實現(xiàn)故障容錯，附加硬件通常采用儲備形式，當設某個或某些關鍵部件發(fā)生故障后，可以用備份硬件替代故障部件，以削弱或消除故障的影響。（2）軟件冗余法，軟件冗余SR(SoftwareRedundancy)可以通過增加軟件功能來實現(xiàn)（3）時間冗余（4）信息冗余5、城軌信號系統(tǒng)中提高RAMS的常用方法方法三：二乘二取二方法一：雙機熱備方法二：三取二5、城軌信號系統(tǒng)中提高RAMS的常用方法方法一：雙機熱備

雙機熱備的的系統(tǒng)結構圖1+2=31+2=3主機備機主備5、城軌信號系統(tǒng)中提高RAMS的常用方法方法二：三取二三取二結構圖1+2=31+2=31+2=33333AB+AB=0×5、城軌信號系統(tǒng)中提高RAMS的常用方法方法三：二乘二取二二乘二取二結構圖1+3=41+3=41+3=41+3=4446、城軌聯(lián)鎖計算機的硬件層次結構6、城軌聯(lián)鎖計算機的硬件層次結構可靠性冗余結構圖安全性冗余結構圖1國內做城軌聯(lián)鎖的廠家有哪些？正線聯(lián)鎖必須用二乘二取二嗎？是所有設備嗎？作業(yè)：課后題8、11、14討論和作業(yè)謝謝第三章城軌聯(lián)鎖原理學習目標：1、掌握城軌聯(lián)鎖的組成；2、理解城軌聯(lián)鎖的兩種架構；3、掌握城軌聯(lián)鎖和其他系統(tǒng)的數(shù)據交換；4、掌握城軌聯(lián)鎖的基本功能；5、了解城軌聯(lián)鎖的其他功能；6、掌握城軌聯(lián)鎖的接口；7、了解城軌聯(lián)鎖的電磁防護；8、掌握聯(lián)鎖的技術基礎；9、掌握室外設備布置的通用原則；10、了解室外設備的具體布置原則；11、掌握進路表編制原則；12、掌握聯(lián)鎖表的制作。1、城軌聯(lián)鎖的組成2、城軌聯(lián)鎖的兩種架構集中式系統(tǒng)示例2、城軌聯(lián)鎖的兩種架構分散式系統(tǒng)示例3、城軌聯(lián)鎖和其他系統(tǒng)的數(shù)據交換4、城軌聯(lián)鎖的基本功能1基本功能（1）區(qū)段（2）信號機（3）道岔（4）進路(5)保護區(qū)段功能2其他功能6、城軌聯(lián)鎖的接口1CI子系統(tǒng)與地面ATP子系統(tǒng)接口要求2CI子系統(tǒng)與車載ATP子系統(tǒng)接口要求3CI子系統(tǒng)與ATS子系統(tǒng)接口要求7、聯(lián)鎖的電磁防護機柜防靜電手環(huán)8、聯(lián)鎖的技術基礎聯(lián)鎖：？指車站內信號（機）、道岔、進路（軌道區(qū)段），這三者必須建立的一種制約關系稱為聯(lián)鎖關系。列車運行的路徑；決定列車運行的進路；防護列車運行的進路。其中：進路：？道岔：？信號機：？8、聯(lián)鎖的技術基礎1道岔控制功能2信號機控制功能3進路控制功能8、聯(lián)鎖的技術基礎3.1單列車進路3.2多列車進路8、聯(lián)鎖的技術基礎3.3ATS自排3.4追蹤進路8、聯(lián)鎖的技術基礎3.6保護區(qū)段8、聯(lián)鎖的技術基礎3.5側防8、聯(lián)鎖的技術基礎3.7折返進路9、室外設備布置的通用原則（一）信號機不表示列車的運行速度，而是代表列車的運行進路是道岔直股還是彎股（二）信號機的設置紅燈－?；藍燈－?綠燈－?；黃燈－?；黃燈＋紅燈?；不允許列車越過該架信號機；當前為CBTC模式；允許通過，進路中所有的道岔開通直向；允許通過，進路中至少有一組道岔開通側向；列車應以限制速度通過道岔側向。允許列車以不大于規(guī)定速度（如25km/h）的速度越過該信號機，并隨時準備停車；1出站信號機、出站兼道岔防護信號機、防護信號機、區(qū)間信號機9、室外設備布置的通用原則2.出場/段信號機或出聯(lián)絡線信號機3.存車線信號機4.終端信號機9、室外設備布置的通用原則計軸設備1無岔區(qū)段設置兩個計軸點組成的無岔區(qū)段單個計軸三個計軸點組成的無岔區(qū)段兩個計軸9、室外設備布置的通用原則計軸設備1有岔區(qū)段設置單一道岔有岔區(qū)段設置兩個單動道岔有岔區(qū)段設置9、室外設備布置的通用原則計軸設備1有岔區(qū)段設置單渡線設置交叉渡線設置11、進路表編制原則（一）進路元素的命名及編號（1）軌道區(qū)段的命名及編號11、進路表編制原則（一）進路元素的命名及編號（2）信號機的命名及編號11、進路表編制原則（一）進路元素的命名及編號（3）道岔的命名及編號11、進路表編制原則（一）進路元素的命名及編號（4）計軸的命名及編號11、進路表編制原則（一）進路元素的命名及編號（5）屏蔽門的命名及編號11、進路表編制原則（一）進路元素的命名及編號（6）緊停的命名及編號11、進路表編制原則（三）信號平面布置圖11、進路表編制原則（二）道岔的位置定義道岔定位

道岔反位

12、聯(lián)鎖表的制作城軌1站聯(lián)鎖表12、聯(lián)鎖表的制作城軌1站聯(lián)鎖表12、聯(lián)鎖表的制作城軌5站聯(lián)鎖表1制作城軌1站的聯(lián)鎖表？作業(yè)：課后題5、6討論和作業(yè)謝謝第四章城軌聯(lián)鎖系統(tǒng)軟件學習目標：1、掌握計算機聯(lián)鎖軟件的功能和總體結構；2、了解聯(lián)鎖數(shù)據和數(shù)據結構；3、掌握聯(lián)鎖控制程序和調度方法；4、了解重要命令的執(zhí)行條件。1．人機界面信息處理功能（1）操作信息處理（2）表示信息處理（3）維護與管理信息處理

1、計算機聯(lián)鎖軟件的功能和總體結構2．進路控制功能（基本聯(lián)鎖控制）能夠完成規(guī)定的聯(lián)鎖功能，主要包括：（1）進路選出（建立）；（2）進路鎖閉；（3）信號開放；（4）信號保持開放；（5）進路解鎖；（6）進路正常解鎖；（7）進路非正常解鎖；（8）道岔單獨操縱；（9）進路引導總鎖閉等。

1、計算機聯(lián)鎖軟件的功能和總體結構3．執(zhí)行控制功能（1）輸出控制：根據聯(lián)鎖軟件生成的控制命令來驅動現(xiàn)場設備控制電路。（2）輸入控制：采集現(xiàn)場設備的狀態(tài)信息，為聯(lián)鎖運算提供數(shù)據。

1、計算機聯(lián)鎖軟件的功能和總體結構3．軟件的總體結構1、計算機聯(lián)鎖軟件的功能和總體結構2、聯(lián)鎖數(shù)據與數(shù)據結構1．數(shù)據的編碼對于涉及安全的邏輯量，取一個字節(jié)（1Byte）的全8位編碼作為一個邏輯量值，并取其中的相間碼10101010和01010101作為有效值。因為10101010和01010101間具有最大的碼距，且具有更高的故障—安全值。2．數(shù)據的傳輸二、靜態(tài)數(shù)據及其結構一、聯(lián)鎖數(shù)據2、聯(lián)鎖數(shù)據與數(shù)據結構1.操作輸入變量2.狀態(tài)輸入變量三、動態(tài)數(shù)據及其結構3．表示輸出變量4．控制變量5．中間變量3、聯(lián)鎖控制程序及其任務調度方式（1）進路選排一致性檢查及道岔控制命令形成子模塊。該模塊的基本功能是檢查道岔位置是否符合進路要求，如果不符則形成相應的道岔控制命令。（2）進路鎖閉模塊。該模塊的基本功能是檢查進路的鎖閉條件是否滿足，若滿足時給出進路鎖閉變量及提示信息（如白光帶等）。（3）信號開放子模塊。該模塊的基本功能是檢查進路信號開放條件是否滿足，若滿足時形成防護該進路信號機的開放命令。（4）信號保持子模塊。在信號開放后，該模塊不間斷地檢查信號開放條件，條件滿足時使信號保持開放，否則使信號關閉。（5）自動解鎖子模塊。該模塊的基本功能是實現(xiàn)進路正常解鎖和調車進路的中途返回解鎖。3．進路處理模塊4、進路處理程序1．進路操作命令2．取消進路命令3．人工延時解鎖命令4．進路故障解鎖5．區(qū)段故障解鎖命令6．重復開放信號命令7．非常關閉信號命令8．開放引導信號命令12．道岔單獨鎖閉命令3．重要的操作命令及其執(zhí)行條件1信號的含義，和公路上信號機有區(qū)別嗎？閉塞的定義，聯(lián)鎖和閉塞的關系？信號系統(tǒng)只有聯(lián)鎖可以運行嗎？作業(yè)：課后題1、4、5和6討論和作業(yè)謝謝第五章城軌聯(lián)鎖上位機的操作學習目標：1、了解上位機的操作基礎;2、掌握聯(lián)鎖的操作方法；3、了解ATS操作方法；4、了解聯(lián)鎖命令；5、了解線路監(jiān)控元素種類；

1、上位機的操作基礎上位機組件布置圖

車站操作員工作站由一個工控機、一到兩個顯示器、一個鼠標、一個鍵盤以及揚聲器組成。車站操作員工作站（LOW）的組件布置圖。

1、上位機的操作基礎顯示器的屏幕上顯示三個區(qū)域。1管理窗口2監(jiān)視窗口3操作窗口1、上位機的操作基礎顯示器的屏幕上顯示三個區(qū)域。1管理窗口2監(jiān)視窗口1、上位機的操作基礎顯示器的屏幕上顯示三個區(qū)域。3操作窗口1、上位機的操作基礎報警列表結構列數(shù)列名含義第一列級別警報等級，其取值范圍為A、B或C第二列日期/時間發(fā)生報警的日期和時間，第三列操作員未確認前，顯示操作員名稱，是接收到該報警時的操作員的登錄名，如果沒有操作員登錄，則為空。確認后，顯示”K**操作員名稱”，操作員名稱是確認該報警的操作員的登錄名。第四列聯(lián)鎖名顯示發(fā)生故障的元素所在的聯(lián)鎖名稱第五列元素名顯示發(fā)生故障的元素名稱第六列信息顯示所發(fā)生的故障的詳細信息第七列已恢復顯示該故障是否已經恢復

2、聯(lián)鎖操作一單元素的普通操作

2、聯(lián)鎖操作二多元素的普通操作

2、聯(lián)鎖操作三聯(lián)鎖基本操作聯(lián)鎖基本操作是指針對整個聯(lián)鎖區(qū)信號元素的操作。用戶無需在軌道詳圖中選擇元素，系統(tǒng)啟動時默認的聯(lián)鎖操作對話框上的命令按鈕自動顯示聯(lián)鎖基本操作命令，執(zhí)行完成單元素操作或多元素操作之后，也會自動恢復成聯(lián)鎖基本操作對話框。

2、聯(lián)鎖操作四安全操作

4、命令一覽表一聯(lián)鎖基本操作

命令縮寫命令含義命令類型備注接收控制接收控制權RC

交出控制建議交出控制權RC

強行站控車站強行取得控制權CC

重啟令解聯(lián)鎖系統(tǒng)重新啟動，恢復相關命令操作功能CC

追蹤全開設置聯(lián)鎖區(qū)所有信號機處于聯(lián)鎖自動排列進路模式RC

追蹤全關取消聯(lián)鎖區(qū)所有信號機處于由聯(lián)鎖自動排列進路模式RC

關區(qū)信號封鎖聯(lián)鎖區(qū)全部信號機RC

自排全開為聯(lián)鎖區(qū)所有信號機啟動自排功能RC

自排全關為聯(lián)鎖區(qū)所有信號機關閉自排功能RC

4、命令一覽表一聯(lián)鎖基本操作

安全命令說明命令描述強行站控一個聯(lián)鎖系統(tǒng)可以控制可能包含幾個站的某條線路的一個區(qū)段。僅一個操作員站負責此聯(lián)鎖區(qū)段的操作。在普通操作時，通過一個提供和控制程序可以進行職責的轉換。在緊急情況下，本地操作員有機會通過該命令強制獲得該職責。該命令不會使聯(lián)鎖安全邏輯的任何聯(lián)鎖生效或被忽略。重啟令解聯(lián)鎖系統(tǒng)重新啟動，恢復相關命令操作功能。重啟令解以恢復聯(lián)鎖正常操作之前，操作員必須確保聯(lián)鎖系統(tǒng)已正?；謴?，具備使用條件。

4、命令一覽表二軌道操作

4、命令一覽表三道岔操作

4、命令一覽表四信號機操作

4、命令一覽表六車站操作

4、命令一覽表七進路操作

5、線路監(jiān)控種類一車次號顯示

序號符號描述1車次號2ATR狀態(tài)3偏離時間4車組號5乘務組號6偏離時間顯示5、線路監(jiān)控種類二車站顯示

序號符號描述1車站編號和名稱2車站扣車和越站設定3列車停車4屏蔽門5站臺屏蔽門6站臺名稱7緊急停車按鈕8發(fā)車指示器5、線路監(jiān)控種類二車站顯示序號符號描述1軌道兩側2軌道中段3臨時限速4軌道編號軌道顯示5、線路監(jiān)控種類二車站顯示道岔顯示序號符號描述1道岔頭部延長2道岔頭部3道岔左向4左向延長5道岔右向6右向延長7臨時限速8軌道編號9道岔編號5、線路監(jiān)控種類二車站顯示信號機顯示序號符號描述1燈位12燈位23信號機座4信號機編號5、線路監(jiān)控種類二車站顯示信號機顯示序號符號描述1燈位12燈位23信號機座4信號機編號1安全操作的定義是什么？？辦理S0102至S0202的引導進路？作業(yè)：課后題1、4、5和6討論和作業(yè)謝謝第六章接口電路學習目標：1、掌握CI和信號機接口;2、掌握CI和轉轍機的接口；3、掌握CI和軌道電路的接口；4、掌握CI的驅動采集接口電路；1、CI和信號機的接口1、CI和信號機的接口（一）信號機不表示列車的運行速度，而是代表列車的運行進路是道岔直股還是彎股（二）信號機的設置紅燈－不允許列車越過該架信號機；藍燈－當前為CBTC模式；綠燈－允許通過，進路中所有的道岔開通直向；黃燈－允許通過，進路中至少有一組道岔開通側向；列車應以限制速度通過道岔側向。黃燈＋紅燈----允許列車以不大于規(guī)定速度（如25km/h）的速度越過該信號機，并隨時準備停車；1、CI和信號機的接口信號顯示定位點燈電路類型備注單顯紅

1

兩顯示紅、黃紅2

三顯示紅、綠、黃、紅黃紅3

四顯示紅、綠、黃、紅黃、藍紅4（一）點燈電路類型1圖1-3終端阻擋信號機典型點燈電路圖1、CI和信號機的接口和CI的繼電器接口CI輸出信號機命令CI輸入（采集前接點）信號機狀態(tài)故障指示無無1DJ

1紅燈無

0紅燈斷絲有1、CI和信號機的接口（一）點燈電路類型1圖1-3終端阻擋信號機典型點燈電路圖和CI的繼電器接口CI輸出信號機命令CI輸入（采集前接點）信號機狀態(tài)故障指示無無1DJ

1紅燈無

0紅燈斷絲有圖1-3二顯信號機典型點燈電路圖1、CI和信號機的接口（二）點燈電路類型2和CI的繼電器接口CI輸出信號機命令CI輸入信號機狀態(tài)故障指示UJ

1DJUJ

0打開紅燈10紅燈無0打開紅燈00紅燈燈絲斷絲有1打開黃燈11黃燈無1打開黃燈01黃燈燈絲斷絲有三顯信號機典型點燈電路圖1、CI和信號機的接口（二）點燈電路類型31、CI和信號機的接口（三）點燈電路類型3表1三顯示信號機真值表和CI的繼電器接口CI輸出信號機命令CI輸入信號機狀態(tài)故障指示LJUJYXJ

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000打開紅燈10000紅燈無000打開紅燈00000紅燈斷絲有100打開綠燈10100綠燈無100打開綠燈00100綠燈斷絲有010打開黃燈10010黃燈無010打開黃燈00010黃燈斷絲有001打開紅燈和黃燈11001（引導）紅燈和黃燈無001打開紅燈和黃燈00001紅燈斷絲有001打開紅燈和黃燈10001黃燈斷絲有1、CI和信號機的接口（四）點燈電路類型4四顯示典型點燈電路圖CI和四顯示信號機接口2、CI和轉轍機的接口和轉轍機接口原理圖2、CI和轉轍機的接口CI輸出DCJFCJSJ道岔操作××0道岔不能操作011操作到反位101操作到定位CI輸入DBJFBJSJ道岔狀態(tài)100定位010反位001道岔在轉動,如大于13秒，則停止CI輸出道岔控制命令2、CI和轉轍機的接口轉轍機控制電路控制電路原理分析1、道岔啟動電路應滿足的技術條件：（1）道岔區(qū)段有車時，道岔不應轉換。（2）進路在鎖閉狀態(tài)時，進路上的道岔，都不應再轉換。此種鎖閉的作用叫做進路鎖閉。（3）在道岔啟動電路已經動作以后，如果車隨后駛入道岔區(qū)段，則應保證轉轍機能繼續(xù)轉換到底，不要受上列（1）的限制而停轉。（4）道岔啟動電路動作后，如果由于轉轍機的自動開閉器接點接觸不良或電動機的整流子與電刷接觸不良，以致電動機電路不通時，應使啟動電路自動停止工作復原，保證道岔不會在轉換。（5）為了便于維修試驗，以及在尖軌與基本軌之間夾有障礙物，致使道岔轉不到底時，能使道岔轉回原位，必須保證道岔無論轉到什麼位置，都可隨時用手動操縱方法使它向回轉。（6）道岔轉換完畢，應自動切斷電動機的電路。2、CI和轉轍機的接口反操定操定表反表11121314212223243132333441424344自動開閉器動作示意圖2、CI和轉轍機的接口3、道岔表示電路如何實現(xiàn)技術條件（1）當外線混線時，可防止DBJ或FBJ的錯誤勵磁，因為此時整流二極管失去作用，偏極繼電器中流過交流電不會吸起；（2）當電容器C擊穿時，道岔表示繼電器被C短路掉，從而不會勵磁；當電容器引線斷線時，由于失去濾波作用，DBJ或FBJ將會顫動；（3）當外線上混入外界電源時，由于采用BB變壓器隔離，混入的電源不能構成閉合回路，可防止道岔表示繼電器誤動。2、CI和轉轍機的接口2、CI和轉轍機的接口（三）四線制道岔控制電路故障分析P178一、判斷故障的基本方法1.道岔的正常表示電壓2.在分線盤上進行測試3.若啟動電路發(fā)生故障，不能操縱道岔，在分線盤即可直接區(qū)分室內外故障二、區(qū)分道岔控制電路故障（一）表示電路故障（二）啟動電路故障（三）確定道岔控制電路的故障范圍（假定道岔在定位，向反位單獨操縱）2、CI和轉轍機的接口（三）交流轉轍機控制電路交流轉轍機有很多型號，如S700K，ZYJ7和ZDJ9等，城市軌道交通正線中常用的是ZDJ9，本教材以ZDJ9交流轉轍機為例進行說明。1、道岔控制方式（1）道岔進路操縱。（2）道岔單獨操縱。2、CI和轉轍機的接口（三）交流轉轍機控制電路（操縱）反操定操1DQJ34↑1DQJF↑2DQJ12↑ABC1DQJ12↑→→→→2、CI和轉轍機的接口（三）交流轉轍機控制電路（定表）定表2、CI和轉轍機的接口（三）交流轉轍機控制電路（反表）反表2、CI和轉轍機的接口各線作用：X1：啟動電機A線共用線表示表示共用線X2：反—定時接電機B線定表二極管支路X3：定—反時接電機C線反表二極管支路X4：定—反時接電機B線定表繼電器支路X5：反—定時接電機C線反表繼電器支路路徑：定—反：X1、X3、X4接點組11～12、13～14反—定：X1、X2、X5接點組41～42、43～44定表：X1、X2、X4、接點組11～12、15～