鐵路車輛檢修制度

鐵路車輛檢修制度 鐵路車輛檢修制度|樓主|2023-06-2721:37:59共有31鐵路車輛檢修制度2國內(nèi)外鐵路車輛檢修制度的比照3國內(nèi)外鐵路車輛檢修制度的比照摘要：臨修中除修理故障部格外還要對車輛作全面檢查，國內(nèi)外鐵路車輛檢修制度的32023-06-2721:35:32|#1回名目鐵路車輛檢修制度鐵路車輛檢修是指鐵路車輛運用過程中，車輛零部件會漸漸磨耗、腐蝕和損傷，為保后者則是按周期〔按時間或按走行里程〕進展。1965年起簡化定期檢修制度，改為客車檢故。廠修對車輛進展全面檢查和修理，使其零部件到達廠修規(guī)程的要求，以恢復(fù)車輛的根本性能。廠修通常在車輛修理廠進展，必要時也可在有條件的車輛段進展。保證車輛的技術(shù)狀態(tài)能安全地運用到下次廠修。段修在車輛段進展。輔修對車輛的制動裝置和軸箱油潤局部進展檢修，同時對其他局部作關(guān)心性修理。輔修工作通常在站修線或庫檢線進展。車輛運用中如覺察較大故障，在列車停站時間內(nèi)不能處理時，可將故障車輛從列車中摘出，局部應(yīng)保證使用到段修或輔修，其他局部亦須符合編組站列車檢修所的檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。2023-06-2721:35:42|#2回名目國內(nèi)外鐵路車輛檢修制度的比照鐵路車輛運用過程中，車輛零部件會漸漸磨耗、腐蝕和損傷，為保證車輛常常處于良好的技術(shù)狀態(tài)，穩(wěn)定牢靠地工作，必需進展有打算的檢查和修理。一、中國的鐵路車輛檢修我國鐵路車輛有兩種檢修制度：狀態(tài)檢修和打算檢修。前者是依據(jù)車輛運用的技術(shù)狀態(tài)，不定期地進展；后者則是按周期〔按時間或按走行里程〕1949年開頭承受預(yù)防性打算檢修的制度，其內(nèi)容包括定期檢修和日常修理。定期檢修有大修、中修、年修三級主要修程和制檢、軸檢兩級關(guān)心性修程。1965年起簡化定期檢修制度，改為客車檢修故。廠修對車輛進展全面檢查和修理，使其零部件到達廠修規(guī)程的要求，以恢復(fù)車輛的根本性能。廠修通常在車輛修理廠進展，必要時也可在有條件的車輛段進展。保證車輛的技術(shù)狀態(tài)能安全地運用到下次廠修。段修在車輛段進展。輔修對車輛的制動裝置和軸箱油潤局部進展檢修，同時對其他局部作關(guān)心性修理。輔修工作通常在站修線或庫檢線進展。不摘車軸檢在列車中進展。兩種軸檢均應(yīng)保證在下次輔修到期前不發(fā)生軸箱油潤故障。臨修車輛運用中如覺察較大故障，在列車停站時間內(nèi)不能處理時，可將故障車輛從列標(biāo)準(zhǔn)。為了統(tǒng)一檢修技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，中國鐵路制定有客、貨車各級修程的檢修規(guī)程，規(guī)定了檢修周期和檢修限度，檢修的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求，以及保證期限等。兩次一樣修程之間的間隔時間。檢修周期是在對車輛各主要零部件的工作狀況進展全規(guī)定的。中國鐵路目前規(guī)定的檢修周期：①廠修：一般客車為6年，一般貨車為5年，易受腐蝕的客車和貨車〔餐車、行李車、保溫車、酸堿類罐車等〕為4年,不常用的客車、貨車、9081.5年，餐車和行李車為1年，貨車為1年,不常用的客車和貨車為2年；③輔修：一般客車為3客車和各類貨車為63個月，有軸箱滾動軸承車為6個月，無1車輛檢修時，允許各零部件存在確定程度的磨耗或損傷不進展修理，對此所作的規(guī)定稱為檢修限度。這種限度多以尺寸表示，如裂紋長度、腐蝕深度、磨耗剩余厚度等等。檢修規(guī)定的。定期檢修作業(yè)方式有定位作業(yè)和流水作業(yè)兩種方式。定位作業(yè)是車輛〔或部件〕在整個修理期間停放在一個相對固定的檢修臺位上〔或部件〕按確定節(jié)奏由一個臺位二、國外的鐵路檢修〔一〕美國機車車輛的檢修美國機車車輛修理制度是打算預(yù)防修制，承受定期修理與狀態(tài)修相結(jié)合的修理方式。在打算預(yù)防倍的搖架下，針對不同車種、不同使用狀況，不同零部件實行不同程度和范圍的狀態(tài)修。美國機車車輛修理制度從總體上看來，仍然是打算預(yù)琺修，按時間或走行公里數(shù)進展定嚴(yán)格專業(yè)化分工，廣泛實行狀態(tài)修、換件修和主要零部件的集中修。高度集中化治理修理中的一切重大問題由公司總部統(tǒng)一決策，權(quán)力高度集中，主要表現(xiàn)在:生產(chǎn)計戈集中治理,修理政策統(tǒng)一制定,機車車輛集中調(diào)度，修理布局高度集中，技術(shù)治理相對集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)工資統(tǒng)一治理。專業(yè)化分工主要零部件生產(chǎn)和修理專業(yè)化。狀態(tài)修、換件修和集中修部件的集中修。美國機車車輛修理廣泛實行狀態(tài)修、換件修和主要零①狀態(tài)修。美國機車車輛及共零部件的修理周期主要取決于時間、走行公里及狀態(tài)，不斷增多。車輛的打算預(yù)防修主要表現(xiàn)②換件修美國鐵路廣泛實行換件修，對磨損到限或破損的零部件換件更，對一些重說是以狀態(tài)修為主的一種修理方式。③集中修。對于換下來的主要零部件，特別是關(guān)鍵件，周密件送往制造工廠或路外專業(yè)工廠進展集中修?！捕硸|日本鐵路公司的車輛檢修及治理東日本鐵路公司車輛修理實行打算預(yù)防修理體制，常規(guī)線車輛修程依據(jù)為運用時間，干線車輛以走行公里為主、時間為輔。常規(guī)線車輛檢修分為日檢、常規(guī)檢查、重點局部檢查和總體檢查4級，檢修周期分別為2天、90天、4年和8年。干線車輛檢修分為日檢、常規(guī)檢查、轉(zhuǎn)向架檢查和總體檢查42天、3萬公里或30天、45萬公里或1年、90萬公里或3年。公司車輛檢修嚴(yán)格執(zhí)行壽命治理制度系，配件到期一律更換。公司車輛檢修實行嚴(yán)格的打算治理體制，車輛實行固定檢修場所修理。檢修打算內(nèi)容4個月擬定完畢，而重點局部檢查、轉(zhuǎn)向架檢查及大修打算需要提前12年擬定，即車輛造保證。〔三〕印度機車車輛的修理印度機車車輛修理制度是傳統(tǒng)的打算預(yù)防修。但在修理制度改革方面已經(jīng)起步，開頭引入狀態(tài)修、換件修和主要零部件集中修，并已取得了確定的成效。實行集中治理各級規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)的制訂與爭論，各種標(biāo)準(zhǔn)的制訂均由印度鐵路爭論、設(shè)計、標(biāo)準(zhǔn)化組織負(fù)責(zé)，印度鐵路比較重視專業(yè)化分工，協(xié)作面比我國寬。建立現(xiàn)代化配件廠改善配件供給，1978代化打算，投資主要用于修理工廠的現(xiàn)代化改造和建兩個現(xiàn)代。比較重視修理信息系統(tǒng)印度鐵路詢問公司開發(fā)的ＣＩＲＳ信息系統(tǒng)包含有機車車輛修理和機務(wù)段倉庫治理子系統(tǒng)。三、對我國機車車輛修理體制改革的建議盡管十余年來我國機車車輛修理改革取得了豐碩成果，但必需糊涂地生疏到與發(fā)達國家相比還相對落后，因此應(yīng)加快修理制度改革進程，大力推行和完善分層次、多鐵路局進展具他修理模式的嘗試對于高速列車的修理車車輛修理制度體系。在修時間太長。目前我國內(nèi)燃機車大修在廠平均停時為35天左右，而美國為10～1118～23機車車輛修理方面的科研投入過少。鐵道部是以運輸為主的部¨，機車車輛運用、修理是運造條件，使我國機車車輛修理體制邁入更高階段。修理理論根底薄弱，缺乏系統(tǒng)的爭論和培訓(xùn)。致使實踐中常常消滅根本概念混亂，導(dǎo)策略的爭論，特別是修理經(jīng)濟性方面，有關(guān)LCC分析、效能費用權(quán)衡分析、修理風(fēng)險分展這方面的爭論，在機車車輛的采辦和設(shè)計中引入牢靠性、修理性指標(biāo)，并進展檢驗驗證。<<車輛業(yè)務(wù)>>大作業(yè)國內(nèi)外鐵路車輛檢修制度比照姓名:陳小林班級：092學(xué)號：202378232023-06-2721:36:41|#3回名目國內(nèi)外鐵路車輛檢修制度的比照鐵路車輛運用過程中，車輛零部件會漸漸磨耗、腐蝕和損傷，為保證車輛常常處于良好的技術(shù)狀態(tài)，穩(wěn)定牢靠地工作，必需進展有打算的檢查和修理。一、中國的鐵路車輛檢修我國鐵路車輛有兩種檢修制度：狀態(tài)檢修和打算檢修。前者是依據(jù)車輛運用的技術(shù)狀態(tài)，不定期地進展；后者則是按周期〔按時間或按走行里程〕1949年開頭承受預(yù)防性打算檢修的制度，其內(nèi)容包括定期檢修和日常修理。定期檢修有大修、中修、年修三級主要修程和制檢、軸檢兩級關(guān)心性修程。1965年起簡化定期檢修制度，改為客車檢修故。廠修對車輛進展全面檢查和修理，使其零部件到達廠修規(guī)程的要求，以恢復(fù)車輛的根本性能。廠修通常在車輛修理廠進展，必要時也可在有條件的車輛段進展。保證車輛的技術(shù)狀態(tài)能安全地運用到下次廠修。段修在車輛段進展。輔修對車輛的制動裝置和軸箱油潤局部進展檢修，同時對其他局部作關(guān)心性修理。輔修工作通常在站修線或庫檢線進展。不摘車軸檢在列車中進展。兩種軸檢均應(yīng)保證在下次輔修到期前不發(fā)生軸箱油潤故障。臨修車輛運用中如覺察較大故障，在列車停站時間內(nèi)不能處理時，可將故障車輛從列標(biāo)準(zhǔn)。為了統(tǒng)一檢修技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，中國鐵路制定有客、貨車各級修程的檢修規(guī)程，規(guī)定了檢修周期和檢修限度，檢修的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求，以及保證期限等。兩次一樣修程之間的間隔時間。檢修周期是在對車輛各主要零部件的工作狀況進展全規(guī)定的。中國鐵路目前規(guī)定的檢修周期：①廠修：一般客車為6年，一般貨車為5年，易受腐蝕的客車和貨車〔餐車、行李車、保溫車、酸堿類罐車等〕為4年,不常用的客車、貨車、9081.5年，餐車和行李車為1年，貨車為1年,不常用的客車和貨車為2年；③輔修：一般客車為3客車和各類貨車為63個月，有軸箱滾動軸承車為6個月，無1車輛檢修時，允許各零部件存在確定程度的磨耗或損傷不進展修理，對此所作的規(guī)定稱為檢修限度。這種限度多以尺寸表示，如裂紋長度、腐蝕深度、磨耗剩余厚度等等。檢修規(guī)定的。定期檢修作業(yè)方式有定位作業(yè)和流水作業(yè)兩種方式。定位作業(yè)是車輛〔或部件〕在整個修理期間停放在一個相對固定的檢修臺位上〔或部件〕按確定節(jié)奏由一個臺位二、國外的鐵路檢修〔一〕美國機車車輛的檢修美國機車車輛修理制度是打算預(yù)防修制，承受定期修理與狀態(tài)修相結(jié)合的修理方式。在打算預(yù)防倍的搖架下，針對不同車種、不同使用狀況，不同零部件實行不同程度和范圍的狀態(tài)修。美國機車車輛修理制度從總體上看來，仍然是打算預(yù)琺修，按時間或走行公里數(shù)進展定嚴(yán)格專業(yè)化分工，廣泛實行狀態(tài)修、換件修和主要零部件的集中修。1高度集中化治理修理中的一切重大問題由公司總部統(tǒng)一決策，權(quán)力高度集中，主要表現(xiàn)在:生產(chǎn)計戈集中治理,修理政策統(tǒng)一制定,機車車輛集中調(diào)度，修理布局高度集中，技術(shù)治理相對集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)工資統(tǒng)一治理。2主要零部件生產(chǎn)和修理專業(yè)化。3狀態(tài)修、換件修和集中修部件的集中修。美國機車車輛修理廣泛實行狀態(tài)修、換件修和主要零①狀態(tài)修。美國機車車輛及共零部件的修理周期主要取決于時間、走行公里及狀態(tài)，不斷增多。車輛的打算預(yù)防修主要表現(xiàn)②換件修美國鐵路廣泛實行換件修，對磨損到限或破損的零部件換件更，對一些重說是以狀態(tài)修為主的一種修理方式。③集中修。對于換下來的主要零部件，特別是關(guān)鍵件，周密件送往制造工廠或路外專業(yè)工廠進展集中修?！捕硸|日本鐵路公司的車輛檢修及治理東日本鐵路公司車輛修理實行打算預(yù)防修理體制，常規(guī)線車輛修程依據(jù)為運用時間，干線車輛以走行公里為主、時間為輔。常規(guī)線車輛檢修分為日檢、常規(guī)檢查、重點局部檢查和總體檢查4級，檢修周期分別29048修分為日檢、常規(guī)檢查、轉(zhuǎn)向架檢查和總體檢查4級，檢查周期分別為2天、3萬公里或30天、45萬公里或1年、90萬公里或3年。公司車輛檢修嚴(yán)格執(zhí)行壽命治理制度，公司擁有一套依據(jù)車輛故障統(tǒng)計系統(tǒng)建立起的配件壽命體系，配件到期一律更換。公司車輛檢修實行嚴(yán)格的打算治理體制，車輛實行固定檢修場所修理。檢修打算內(nèi)容4個月擬定完畢，而重點局部檢查、轉(zhuǎn)向架檢查及大修打算需要提前12年擬定，即車輛造保證?！踩秤《葯C車車輛的修理印度機車車輛修理制度是傳統(tǒng)的打算預(yù)防修。但在修理制度改革方面已經(jīng)起步，開頭引入狀態(tài)修、換件修和主要零部件集中修，并已取得了確定的成效。實行集中治理各級規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)的制訂與爭論，各種標(biāo)準(zhǔn)的制訂均由印度鐵路爭論、設(shè)計、標(biāo)準(zhǔn)化組織負(fù)責(zé)，印度鐵路比較重視專業(yè)化分工，協(xié)作面比我國寬。建立現(xiàn)代化配件廠改善配件供給，1978代化打算，投資主要用于修理工廠的現(xiàn)代化改造和建兩個現(xiàn)代。比較重視修理信息系統(tǒng)印度鐵路詢問公司開發(fā)的ＣＩＲＳ信息系統(tǒng)包含有機車車輛修理和機務(wù)段倉庫治理子系統(tǒng)。三、對我國機車車輛修理體制改革的建議盡管十余年來我國機車車輛修理改革取得了豐碩成果，但必需糊涂地生疏到與興盛國具他修理模式的嘗試對于高速列車的修理，可以考慮引進國外興盛國家先進的機車車輛修理制度體系。在修時間太長。目前我國內(nèi)燃機車大修