林區(qū)專(zhuān)用防火道路技術(shù)規(guī)范

林區(qū)防火專(zhuān)用道路技術(shù)規(guī)范范圍本文件適用于全省新建、改擴(kuò)建森林和草原防火專(zhuān)用道路。林區(qū)內(nèi)納入國(guó)家或地方交通運(yùn)輸路網(wǎng)的公路、國(guó)防公路、林區(qū)公路、廠(chǎng)礦道路、城鎮(zhèn)道路等，應(yīng)采用相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注明日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GBJ22-87廠(chǎng)礦道路設(shè)計(jì)規(guī)范GB5768道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)GB/T18833公路交通標(biāo)志反光膜GB50068-2018建筑結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)GB/T51224-2017鄉(xiāng)村道路工程技術(shù)規(guī)范LY/T1063-2008全國(guó)森林火險(xiǎn)區(qū)劃等級(jí)LY/T1953—2011自然保護(hù)區(qū)設(shè)施標(biāo)志規(guī)范LY/T2662—2016森林消防安全標(biāo)志及設(shè)置要求森林火險(xiǎn)區(qū)綜合治理工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（2014）LYJ127-2012森林防火工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)LY/T5007-2014林火阻隔系統(tǒng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)LY/T5005-2014林區(qū)公路設(shè)計(jì)規(guī)范JTGB01—2014公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGD20—2017公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD30-2015公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD40-2011公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ/TD33公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范JTG/TD60公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范JTG/TD60-01公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD6l公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD63公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD81公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范JTGT2231-01公路橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范JTG3362公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范JTG3370.1-2018公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范第一冊(cè)土建工程JTGD70/2-2014公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范第二冊(cè)交通工程與附屬設(shè)施術(shù)語(yǔ)和定義下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。林區(qū)防火專(zhuān)用道路在林區(qū)內(nèi)，修建的以林區(qū)防火為主要用途的供汽車(chē)運(yùn)輸行駛的專(zhuān)用道路。本文件中可簡(jiǎn)稱(chēng)道路。3.2巡護(hù)道路在林區(qū)內(nèi)，修建的用于深入林區(qū)，開(kāi)展野外防火巡護(hù)，依自然地形地貌設(shè)置的自然坡道或人工階梯式簡(jiǎn)易道路。3.3道路改擴(kuò)建在現(xiàn)有道路的基礎(chǔ)上，為提高技術(shù)等級(jí)、通行能力或改善技術(shù)指標(biāo)而進(jìn)行的道路建設(shè)工程，包括道路的改建、擴(kuò)建等。3.4設(shè)計(jì)速度確定道路設(shè)計(jì)指標(biāo)并使其相互協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)速度。3.5設(shè)計(jì)車(chē)輛道路幾何設(shè)計(jì)所采用的代表車(chē)型，其外廓尺寸、荷載質(zhì)量和動(dòng)力性能是確定道路幾何參數(shù)的主要依據(jù)。3.6懸出路臺(tái)在橫坡陡峻山嶺區(qū)，為避免高邊坡、設(shè)置高擋墻或橋梁等結(jié)構(gòu)，而采用的一部分靠山，另一部分懸空的懸臂式路基。3.7分離式路面分別在汽車(chē)左右兩側(cè)輪胎行駛軌跡位置鋪設(shè)的兩條路面。3.8淺碟形導(dǎo)水槽路基局部下沉并形成一定橫坡的簡(jiǎn)易導(dǎo)水、排水淺底弧形路基凹槽。3.9避車(chē)道道路上供車(chē)輛交錯(cuò)避讓或超車(chē)的加寬車(chē)道。道路布局4.1一般規(guī)定4.1.1道路的規(guī)劃應(yīng)堅(jiān)持“統(tǒng)籌規(guī)劃、突出重點(diǎn)、合理布局、分步實(shí)施”的原則。4.1.2道路的規(guī)劃應(yīng)根據(jù)全省森林火險(xiǎn)區(qū)劃等級(jí)、全省森林防火建設(shè)分區(qū)綜合考慮，優(yōu)先規(guī)劃高危區(qū)區(qū)域的道路建設(shè)。應(yīng)優(yōu)化路網(wǎng)規(guī)劃，加大路網(wǎng)建設(shè)，逐步提高路網(wǎng)密度，不斷提升全省林區(qū)防火專(zhuān)用道路應(yīng)急救援能力。4.1.3道路的規(guī)劃應(yīng)遵循新建與改擴(kuò)建相結(jié)合的原則，優(yōu)先改擴(kuò)建集材廢棄路和簡(jiǎn)易路，適當(dāng)連通林區(qū)內(nèi)部盡頭路和新建道路。4.1.4道路的規(guī)劃應(yīng)與林業(yè)生態(tài)工程建設(shè)有機(jī)結(jié)合，充分利用林火阻隔系統(tǒng)，盡量不占或少占高質(zhì)量林分，最大限度節(jié)約高質(zhì)量林地資源。4.1.5道路的規(guī)劃在地形、地質(zhì)等條件允許的情況下，應(yīng)盡量銜接局（場(chǎng)）址、管護(hù)站、護(hù)林點(diǎn)、直升機(jī)停機(jī)坪、取水點(diǎn)等，以提升道路防滅火和服務(wù)林區(qū)生態(tài)建設(shè)功能。4.1.6道路建設(shè)應(yīng)貫徹保護(hù)森林植被、節(jié)約用地、減少生態(tài)干擾的原則，道路用地范圍應(yīng)符合下列規(guī)定：a）道路用地范圍為路堤兩側(cè)排水溝的外邊緣（無(wú)排水溝時(shí)為路堤、護(hù)坡道坡腳）以外，或路塹邊坡坡頂截水溝外邊緣（無(wú)截水溝時(shí)為坡頂邊緣）以外不小于1m范圍內(nèi)的土地。在有條件的地段，林防一級(jí)道路不小于2m范圍內(nèi)的土地為道路用地范圍。b）符合林火阻隔系統(tǒng)工程條件的路段，應(yīng)根據(jù)防火工程建設(shè)規(guī)劃確定的路段位置、阻隔帶寬度和長(zhǎng)度，按照防火要求確定道路用地范圍。c）橋梁、平面交叉、交通安全設(shè)施、附屬設(shè)施、避險(xiǎn)停車(chē)區(qū)等用地，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定用地范圍。d）不良地質(zhì)及特殊路基地段，需采取綜合處治措施時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定用地范圍。4.1.7道路建設(shè)必須執(zhí)行國(guó)家環(huán)境保護(hù)和資源節(jié)約的法律法規(guī)，并應(yīng)符合下列規(guī)定：a）道路環(huán)境保護(hù)應(yīng)貫徹“保護(hù)優(yōu)先、以防為主、以治為輔、綜合治理”的原則。b）道路建設(shè)應(yīng)根據(jù)自然條件進(jìn)行植被恢復(fù)、保護(hù)生態(tài)環(huán)境。c）生態(tài)環(huán)境脆弱的地區(qū)，或因工程施工可能造成生態(tài)環(huán)境近期難以恢復(fù)的地帶，應(yīng)作生態(tài)環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)。d）道路改擴(kuò)建項(xiàng)目應(yīng)充分利用廢舊材料，節(jié)約工程建設(shè)資源。4.1.8道路需要采取分期修建方案時(shí)，必須遵循統(tǒng)籌規(guī)劃、分期實(shí)施的原則進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)應(yīng)使前期工程在后期仍能充分利用，并為后期工程的修建留有余地和創(chuàng)造有利條件。4.1.9道路改擴(kuò)建時(shí)，應(yīng)對(duì)改擴(kuò)建方案和局部新建方案進(jìn)行比選論證。采用改擴(kuò)建方案時(shí)，應(yīng)遵循利用與改造相結(jié)合的原則，合理、充分利用原有工程。4.2道路分類(lèi)4.2.1根據(jù)道路在林區(qū)防火路網(wǎng)中的地位和作用、主要功能等，綜合考慮道路輻射林地面積、沿線(xiàn)森林資源分布狀況等，道路分為主干路、次干路和支路。a）主干路：在林區(qū)防火路網(wǎng)中起骨干作用。包括：火險(xiǎn)區(qū)或局（場(chǎng)）的對(duì)外連接道路；火險(xiǎn)區(qū)起骨干作用的環(huán)形道路；局址與場(chǎng)址間的連接道路；連接多個(gè)場(chǎng)址的道路；航空護(hù)林防火機(jī)場(chǎng)的進(jìn)場(chǎng)道路。b）次干路：在林區(qū)防火路網(wǎng)中起重要作用。包括：貫通火險(xiǎn)區(qū)的骨架道路或連接多條支路的集散道路；場(chǎng)址與場(chǎng)址間的連接道路；連接多個(gè)管護(hù)站、護(hù)林點(diǎn)等的道路。c）支路：用于深入火險(xiǎn)區(qū)或連接管護(hù)站、護(hù)林點(diǎn)等的支線(xiàn)道路。注：林區(qū)內(nèi)具有社會(huì)屬性或以其他功能為主的主干路、次干路和支路，應(yīng)采用相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。4.3等級(jí)劃分4.3.1道路根據(jù)交通特性分為林防一級(jí)道路、林防二級(jí)道路、林防三級(jí)道路、林防四級(jí)道路、巡護(hù)道路。a）林防一級(jí)道路為林區(qū)內(nèi)供管護(hù)、防火車(chē)輛快速通行的道路。b）林防二級(jí)道路為林區(qū)內(nèi)供管護(hù)、防火車(chē)輛較快通行的道路。c）林防三級(jí)道路為林區(qū)內(nèi)供管護(hù)、防火車(chē)輛較快通達(dá)火險(xiǎn)區(qū)域的道路。d）林防四級(jí)道路為林區(qū)內(nèi)供管護(hù)、防火車(chē)輛通達(dá)火險(xiǎn)區(qū)域的道路。e）巡護(hù)道路為林區(qū)內(nèi)管護(hù)人員深入林區(qū)，開(kāi)展野外巡護(hù)防火的簡(jiǎn)易道路。4.3.2道路等級(jí)劃分及對(duì)應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)表見(jiàn)表1。表1道路等級(jí)劃分及對(duì)應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)表道路等級(jí)技術(shù)指標(biāo)設(shè)計(jì)速度（km/h）車(chē)道數(shù)（條）路基寬度（m）林防一級(jí)5016.5015.50林防二級(jí)4016.0015.503015.5015.00林防三級(jí)2015.5014.50林防四級(jí)1515.5014.00條文說(shuō)明考慮到林區(qū)防火專(zhuān)用道路日常僅有少量管護(hù)車(chē)輛通行；火災(zāi)發(fā)生時(shí)，有指揮車(chē)、運(yùn)兵車(chē)、消防車(chē)等車(chē)輛通行?？偟慕煌枯^小。為最大限度減小生態(tài)破壞，降低工程規(guī)模，節(jié)約工程投資，林區(qū)防火專(zhuān)用道路均采用單車(chē)道。但為保證運(yùn)行安全，林區(qū)應(yīng)加強(qiáng)交通管理。4.3.3巡護(hù)道路包括簡(jiǎn)易車(chē)行道路、人行巡護(hù)道路、摩托車(chē)巡護(hù)道路、騎馬巡護(hù)道路。a）簡(jiǎn)易車(chē)行道路：銜接瞭望塔、防火氣象站等的車(chē)行道路。設(shè)計(jì)車(chē)輛為吉普車(chē)、微型小貨車(chē)。路線(xiàn)選設(shè)宜選在向陽(yáng)的坡面上、不宜破壞原地面草皮，減少?zèng)_刷，就地取材、整平壓實(shí)，應(yīng)符合行車(chē)安全的基本要求。道路寬度3.0m；最小平曲線(xiàn)半徑10m；設(shè)計(jì)最大縱坡不宜大于15%。b）人行巡護(hù)道路：包括銜接瞭望塔、防火氣象站等的人行道路。路線(xiàn)選設(shè)應(yīng)盡量設(shè)在向陽(yáng)的坡面上，隨坡就勢(shì)，應(yīng)符合通行安全的基本要求。道路寬度宜為1.0～2.5m，最大坡度不宜大于45°。陡坡設(shè)置梯道，梯道踏步高度不宜大于20cm，踏步寬度不宜小于30cm。險(xiǎn)情易發(fā)地段必須設(shè)置安全扶手，保證通行安全。c）摩托車(chē)巡護(hù)道路：應(yīng)盡量利用已有道路巡護(hù)。d）騎馬巡護(hù)道路：一般在管轄巡護(hù)區(qū)域內(nèi)無(wú)固定巡護(hù)路線(xiàn)，宜盡量在已有道路、林間毛道、獸徑的基礎(chǔ)上擇路而行。4.4等級(jí)選用4.4.1道路技術(shù)等級(jí)的選用應(yīng)根據(jù)道路功能、路網(wǎng)規(guī)劃，綜合考慮區(qū)域森林火險(xiǎn)區(qū)劃等級(jí)、森林防火建設(shè)分區(qū)、綜合交通運(yùn)輸體系、遠(yuǎn)景發(fā)展規(guī)劃等論證確定。a）主干路應(yīng)選用林防一級(jí)、林防二級(jí)道路。b）次干路宜選用林防二級(jí)、林防三級(jí)道路。c）支路宜選用林防三級(jí)、林防四級(jí)道路。d）森林火險(xiǎn)區(qū)劃等級(jí)為Ⅰ級(jí)、森林防火建設(shè)分區(qū)為高危區(qū)的道路，經(jīng)論證，可適當(dāng)提高技術(shù)等級(jí)或技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。4.5路網(wǎng)密度4.5.1應(yīng)根據(jù)區(qū)域?qū)嶋H樹(shù)種（組）燃燒類(lèi)別、人口密度、防火期月平均降水、防火期月平均氣溫、防火期月平均風(fēng)速、路網(wǎng)密度、優(yōu)勢(shì)樹(shù)種面積蓄積等，按照LY/T1063-2008、全省森林防火建設(shè)分區(qū)原則確定區(qū)域火險(xiǎn)區(qū)劃等級(jí)和森林防火建設(shè)分區(qū)。4.5.2道路布局應(yīng)根據(jù)區(qū)域森林火險(xiǎn)區(qū)劃等級(jí)、森林防火建設(shè)分區(qū)，結(jié)合地形、地質(zhì)等實(shí)際情況，因地制宜確定。森林火險(xiǎn)區(qū)劃等級(jí)、森林防火建設(shè)分區(qū)級(jí)別較高，火災(zāi)易發(fā)地區(qū)，盡量提高路網(wǎng)規(guī)劃密度。其推薦路網(wǎng)規(guī)劃密度見(jiàn)表2。

表2道路路網(wǎng)規(guī)劃密度單位:m/hm2Ⅰ級(jí)火險(xiǎn)區(qū)、高危區(qū)Ⅱ級(jí)火險(xiǎn)區(qū)、高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)Ⅲ級(jí)火險(xiǎn)區(qū)、一般風(fēng)險(xiǎn)區(qū)3.1～6.03.1～5.02.5～4.04.6設(shè)計(jì)車(chē)輛道路設(shè)計(jì)采用的設(shè)計(jì)車(chē)輛及外廓尺寸規(guī)定見(jiàn)表3。表3 設(shè)計(jì)車(chē)輛外廓尺寸單位：m車(chē)輛類(lèi)型總長(zhǎng)總寬總高前懸長(zhǎng)軸距后懸長(zhǎng)小客車(chē)6.01.82.00.83.81.4載重汽車(chē)12.02.54.01.56.54.0大型客車(chē)13.72.554.02.66.5+1.53.1條文說(shuō)明根據(jù)林區(qū)防火專(zhuān)用道路實(shí)際通行的管護(hù)車(chē)輛、指揮車(chē)輛、運(yùn)兵車(chē)輛、消防車(chē)輛等實(shí)際情況，采用JTGB01—2014中的3種車(chē)型作為設(shè)計(jì)車(chē)輛。4.7設(shè)計(jì)速度4.7.1設(shè)計(jì)速度的選用應(yīng)根據(jù)區(qū)域森林火險(xiǎn)區(qū)劃等級(jí)、森林防火建設(shè)分區(qū)、抵達(dá)火場(chǎng)時(shí)限、道路功能與技術(shù)等級(jí)，結(jié)合地形、地質(zhì)、工程經(jīng)濟(jì)、林地、土地利用等因素綜合論證確定。各級(jí)道路的設(shè)計(jì)速度應(yīng)符合表4規(guī)定。表4各級(jí)道路設(shè)計(jì)速度道路等級(jí)林防一級(jí)林防二級(jí)林防三級(jí)林防四級(jí)設(shè)計(jì)速度（km/h）50403020154.7.2林防二級(jí)道路設(shè)計(jì)速度宜采用40km/h，受地形、地質(zhì)等條件限制，可采用30km/h。4.7.3同一條道路可分段選用不同的技術(shù)等級(jí)或不同的設(shè)計(jì)速度，其路段長(zhǎng)度不宜過(guò)短。4.7.4應(yīng)根據(jù)地形地質(zhì)條件合理匹配設(shè)計(jì)速度，并采用運(yùn)行速度方法對(duì)安全性能和運(yùn)行快捷性進(jìn)行檢驗(yàn)。4.8建筑限界4.8.1車(chē)行道路建筑限界應(yīng)為道路上凈高線(xiàn)和兩側(cè)側(cè)向凈寬邊線(xiàn)組成的空間界線(xiàn)。道路的建筑限界應(yīng)符合圖1的規(guī)定。道路建筑限界內(nèi)，不得有任何物體侵入。圖1道路建筑限界圖中:W—行車(chē)道寬度；H—凈空高度；L—側(cè)向?qū)挾?，?cè)向?qū)挾葹槁芳鐚挾葴p去0.25m；建筑限界頂角寬度，當(dāng)L≤1m時(shí)，E=L；當(dāng)L＞1m時(shí)，E=1m。4.8.2當(dāng)設(shè)置有避車(chē)道、停車(chē)帶、回車(chē)道等時(shí)，建筑界限應(yīng)包含該部分相應(yīng)的寬度。4.8.3同一條道路應(yīng)采用同一凈空高度。林防一級(jí)道路的凈空高度應(yīng)為5.0m；其他等級(jí)道路的凈空高度應(yīng)為4.50m。4.8.4當(dāng)路面采用非瀝青（水泥）混凝土路面時(shí)，凈空高度宜預(yù)留20cm。4.8.5路基、橋梁、隧道相互銜接處，其建筑限界應(yīng)按過(guò)渡段處理。4.9防災(zāi)4.9.1抗震設(shè)計(jì)應(yīng)符合以下規(guī)定：a）地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)小于或等于0.05的地區(qū)，除有特殊要求外，可采用簡(jiǎn)易設(shè)防。b）地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)等于0.10、0.15、0.20、0.30的地區(qū)，應(yīng)進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)。c）地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)大于或等于0.4的地區(qū)，應(yīng)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的抗震研究和設(shè)計(jì)。d）做過(guò)地震小區(qū)劃的地區(qū)，應(yīng)按主管部門(mén)審批的地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)。4.9.2道路災(zāi)害防治應(yīng)遵循預(yù)防為主，防治結(jié)合的原則。道路應(yīng)避開(kāi)泥石流、滑坡、崩塌、地面沉降、塌陷、地震斷裂活動(dòng)帶等自然災(zāi)害易發(fā)區(qū)；當(dāng)不能避開(kāi)時(shí)，應(yīng)采取綜合處治措施，保證道路的安全運(yùn)營(yíng)。橫斷面5.1一般規(guī)定5.1.1路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面由車(chē)道、路肩（硬路肩、土路肩）等部分組成。5.1.2路基橫斷面形式應(yīng)根據(jù)道路功能、技術(shù)等級(jí)、地形、地質(zhì)等條件確定，應(yīng)采用整體式路基。5.2橫斷面布置道路路基橫斷面形式示例如圖2。圖2一般路基橫斷面形式5.3橫斷面組成及寬度5.3.1車(chē)道寬度應(yīng)符合表5規(guī)定。表5車(chē)道寬度設(shè)計(jì)速度（km/h）5040302015車(chē)道寬度（m）3.503.503.503.503.505.3.2道路的車(chē)道數(shù)、路肩寬度、路基寬度應(yīng)符合表6規(guī)定。表6路幅寬度道路等級(jí)林防一級(jí)林防二級(jí)林防三級(jí)林防四級(jí)設(shè)計(jì)車(chē)速（km/h）5040302015車(chē)道數(shù)（條）11111硬路肩寬度（m）一般值0.750.500.250.250.25最小值0.500.000.00土路肩寬度（m）一般值0.750.750.750.750.75最小值0.500.500.500.500.25路基寬度（m）一般值6.506.005.505.505.50最小值5.505.505.004.504.00a）道路路基寬度為車(chē)道寬度與路肩寬度（硬路肩、土路肩）之和，當(dāng)設(shè)有避車(chē)道等時(shí)，應(yīng)計(jì)入這些部分的寬度。b）道路均采用單車(chē)道路基；受地形，地質(zhì)條件限制時(shí)，可采用路基寬度最小值，積雪冰凍地區(qū)可采用路基寬度一般值。c）確定路基寬度時(shí)，硬路肩寬度、土路肩寬度的“一般值”和“最小值”應(yīng)同類(lèi)項(xiàng)相加。條文說(shuō)明因防火專(zhuān)用道路，平時(shí)為巡護(hù)管理、僅滅火時(shí)車(chē)輛集中，交通量極小，為保護(hù)生態(tài)環(huán)境、節(jié)約投資，路基寬度一般在4～6.5m，均較窄。國(guó)家公園、自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū)，林區(qū)防火專(zhuān)用道路更應(yīng)從嚴(yán)控制，原則上利用老路改建，路基寬度在4.5m以下；一般控制區(qū)、實(shí)驗(yàn)區(qū)道路可加寬至4.5～5.5m。5.4路拱橫坡5.4.1單車(chē)道道路的路拱在降雨量較少地區(qū)，為便于施工，宜采用平坡，降雨量大地區(qū)，可采用單向坡，路拱坡度應(yīng)根據(jù)路面類(lèi)型和當(dāng)?shù)刈匀粭l件確定，但不應(yīng)小于1.5%。5.4.2硬路肩、土路肩橫坡的設(shè)計(jì)可參考JTGD20—20176.5.5的規(guī)定。5.4.3硬路肩、土路肩橫坡的設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定a）直線(xiàn)段的硬路肩應(yīng)設(shè)置向外傾斜的橫坡，其坡度值應(yīng)與車(chē)道橫坡值相同。路線(xiàn)縱坡平緩，且設(shè)置攔水帶時(shí)，其橫坡值宜采用3%～4%。b）曲線(xiàn)路段內(nèi)，外側(cè)硬路肩橫坡的橫坡值及其方向：當(dāng)曲線(xiàn)超高小于等于5%時(shí)，其橫坡值和方向應(yīng)與相鄰車(chē)道相同；當(dāng)曲線(xiàn)超高大于5%時(shí)，其橫坡值應(yīng)不大于5%，且方向相同。c）硬路肩的橫坡應(yīng)隨鄰近車(chē)道的橫坡一同過(guò)渡，其過(guò)渡段的縱向漸變率應(yīng)控制在1/330～1/150之間。d）土路肩的橫坡：位于直線(xiàn)段或曲線(xiàn)段內(nèi)側(cè)，且車(chē)道或硬路肩的橫坡值大于或等于3%時(shí)，土路肩的橫坡應(yīng)與車(chē)道或硬路肩橫坡值相同；小于3%時(shí)，土路肩的橫坡應(yīng)比車(chē)道的或硬路肩的橫坡值大1%或2%。位于曲線(xiàn)路段外側(cè)的土路肩橫坡，應(yīng)采用3%或4%的反向橫坡值。e）中型以上橋梁及隧道區(qū)段的硬路肩橫坡值，應(yīng)與車(chē)道相同。5.5避車(chē)道5.5.1路基寬度小于6.5米的道路均應(yīng)設(shè)置避車(chē)道，其間距林防一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)道路不宜超過(guò)300m，林防四級(jí)道路不宜超過(guò)500m。5.5.2避車(chē)道宜設(shè)置在視線(xiàn)相對(duì)良好、工程量較小的直線(xiàn)段上。5.5.3避車(chē)道的路面、路拱坡度或曲線(xiàn)部分的超高應(yīng)與行車(chē)道相同。5.5.4設(shè)置避車(chē)道路段的路基寬度不應(yīng)小于6.5m，有效長(zhǎng)度不應(yīng)小于20m。W—單車(chē)道車(chē)道寬度；W3—車(chē)道加寬值；L—避車(chē)道有效長(zhǎng)度；C—漸變段長(zhǎng)度；圖中路肩未示。圖3避車(chē)道5.6停車(chē)帶應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要，選擇有利地形和地點(diǎn)設(shè)置停車(chē)帶，其間距按實(shí)際情況確定，一般以不小于2km為宜，宜與避車(chē)道結(jié)合設(shè)置。停車(chē)帶的設(shè)置方式同避車(chē)道，其漸變段長(zhǎng)度不小于15m；車(chē)道加寬值為3.5m。5.7回車(chē)道5.7.1在道路盡頭，車(chē)輛需要調(diào)換方向時(shí)，應(yīng)在道路的適宜地點(diǎn)設(shè)置回車(chē)道，回車(chē)道分為盡端式回車(chē)道、兼顧式回車(chē)道。圖4盡端式回車(chē)道W—單車(chē)道車(chē)道寬度；W1—回車(chē)道頸線(xiàn)寬度；W2—車(chē)擋寬度；C2—回車(chē)道漸變長(zhǎng)度；K—車(chē)擋長(zhǎng)度；C1車(chē)擋至回車(chē)道頸線(xiàn)的長(zhǎng)度；D—回車(chē)道漸變段寬度；L—回車(chē)道總長(zhǎng)；M1—回車(chē)道總寬。5.7.2回車(chē)道的設(shè)置地點(diǎn)應(yīng)結(jié)合沿線(xiàn)地形及實(shí)際需要決定，回車(chē)道一般應(yīng)設(shè)在縱坡不大的直線(xiàn)段上、回空車(chē)輛行駛方向的右側(cè)，傍山路段應(yīng)設(shè)置在靠山坡一側(cè)。5.7.3回車(chē)道的路面、路拱坡度宜與行車(chē)道相同，回車(chē)道部分的路肩寬度為0.5m。5.7.4在交通量較大的單車(chē)道道路上，不受地形、用地等條件限制時(shí)，宜采用盡端式回車(chē)道（圖4），其構(gòu)造尺寸應(yīng)符合表7的規(guī)定。5.7.5盡端式回車(chē)道的車(chē)擋高出其臨接處回車(chē)道路面的高度不得小于0.5m。表7盡端式回車(chē)道構(gòu)造尺寸單位：m車(chē)型類(lèi)別WW1W2C1C2DKM1L小客車(chē)3.56.43.05.27.26.02.016.720.83.06.43.05.27.86.52.016.722.0載重汽車(chē)3.59.13.012.011.910.02.027.532.93.09.13.012.012.510.52.027.534.1大客車(chē)3.58.33.09.015.313.02.027.538.95.7.6在交通量較小的單車(chē)道道路上或受地形、用地條件限制時(shí)，宜采用兼顧式回車(chē)道（圖5）；兼顧式回車(chē)道采用加寬避車(chē)道的方法構(gòu)成；其構(gòu)造尺寸應(yīng)符合表8的規(guī)定。圖5兼顧式回車(chē)道（單向回車(chē)）W—單車(chē)道車(chē)道寬度；W3、W4—第一、第二漸變段寬度；C2—第三漸變段長(zhǎng)度；C3、C4—分別對(duì)于W3、W4的漸變段長(zhǎng)度；L1—回車(chē)道頂端長(zhǎng)度；S1、S2—掃空區(qū)長(zhǎng)度；SK—掃空區(qū)寬度；L—回車(chē)道總長(zhǎng)；M1—回車(chē)道總寬。表8兼顧式回車(chē)道（單向回車(chē)）構(gòu)造尺寸單位：m車(chē)型類(lèi)別WW3W4L1C2C3C4S1S2SKM1L小客車(chē)3.52.82.79.65.58.44.15.14.01.59.027.63.03.32.79.66.09.94.15.14.01.59.029.6載重汽車(chē)3.54.55.516.810.014.28.44.46.43.013.549.43.05.05.516.810.515.88.44.46.43.013.551.5大客車(chē)3.54.76.820.511.516.09.14.37.01.515.057.15.7.7非傍山路段、有雙向回車(chē)需求的兼顧式回車(chē)道（圖6），其構(gòu)造尺寸應(yīng)符合表9的規(guī)定。5.7.8兼顧式回車(chē)道掃空區(qū)范圍內(nèi)的橫向障礙應(yīng)予清除，掃空區(qū)內(nèi)路基范圍以外的地面不得高于臨近路面邊緣。圖6兼顧式回車(chē)道（雙向回車(chē)）W—單車(chē)道車(chē)道寬度；W3、W4—第一、第二漸變段寬度；C3、C4—分別對(duì)應(yīng)于W3、W4的漸變段長(zhǎng)度；L1—回車(chē)道頂端長(zhǎng)度；S1—掃空區(qū)長(zhǎng)度；SK—掃空區(qū)寬度；L—回車(chē)道總長(zhǎng)；M1—回車(chē)道總寬。表9兼顧式回車(chē)道（雙向回車(chē)）構(gòu)造尺寸單位：m車(chē)型類(lèi)別WW3W4L1C3C4S1SKM1L小客車(chē)3.52.82.79.68.44.14.91.59.034.63.03.32.79.69.94.14.91.59.037.6載重汽車(chē)3.54.55.516.814.28.44.43.013.562.03.05.05.516.815.88.44.43.013.565.2大客車(chē)3.54.76.820.516.09.14.31.515.070.7路線(xiàn)6.1總體設(shè)計(jì)6.1.1一般規(guī)定總體設(shè)計(jì)應(yīng)論證確定道路的主要功能、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模、建設(shè)方案等。6.1.1.2總體設(shè)計(jì)應(yīng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)路線(xiàn)、路基、橋涵、隧道、路線(xiàn)交叉、交通工程與沿線(xiàn)設(shè)施等各專(zhuān)業(yè)內(nèi)、外部的關(guān)系，明確相關(guān)設(shè)計(jì)界面和接口，使之成為完整的系統(tǒng)工程，符合安全、生態(tài)、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的總體目標(biāo)。6.1.1.3總體設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容應(yīng)根據(jù)道路建設(shè)項(xiàng)目特點(diǎn)、條件和技術(shù)等級(jí)有所差異，應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段不同而有所側(cè)重。6.1.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)6.1.2.1應(yīng)根據(jù)林區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、道路規(guī)劃、地區(qū)特定和建設(shè)目標(biāo)等綜合分析道路在林區(qū)路網(wǎng)中的地位和作用，論證確定道路主要功能。6.1.2.2應(yīng)根據(jù)道路主要功能、救火時(shí)間需求、林區(qū)路網(wǎng)、林業(yè)資源分布及建設(shè)條件綜合論證確定道路的技術(shù)等級(jí)。6.1.2.3同一條道路可根據(jù)項(xiàng)目沿線(xiàn)地形、地質(zhì)與自然條件變化，分段選用不同的設(shè)計(jì)速度。6.1.2.4應(yīng)根據(jù)道路設(shè)計(jì)速度、沿線(xiàn)地形、地質(zhì)、環(huán)境、自然條件和救火時(shí)間需求等因素，合理確定路線(xiàn)平縱面、視距、超高、加寬等主要控制指標(biāo)。6.1.3環(huán)境保護(hù)與資源節(jié)約應(yīng)堅(jiān)持生態(tài)保護(hù)優(yōu)先、以防為主、以治為鋪、綜合治理的原則，在總體設(shè)計(jì)中落實(shí)環(huán)境保護(hù)相關(guān)措施和意見(jiàn)，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際協(xié)調(diào)好道路建設(shè)與環(huán)境的關(guān)系，減少對(duì)環(huán)境不利影響。應(yīng)加強(qiáng)路線(xiàn)走廊帶、路線(xiàn)方案的綜合比選，將林地壓占、礦產(chǎn)壓覆等資源占用和中高邊坡開(kāi)挖、壓占河道等環(huán)境影響作為方案選擇的重要指標(biāo)，優(yōu)先選擇資源占用少、環(huán)境影響小的方案。應(yīng)合理設(shè)置取土場(chǎng)，路側(cè)取土不宜距離路基過(guò)近，取土場(chǎng)避免直接開(kāi)挖路基山坡坡體。當(dāng)路基棄方大時(shí)，應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)最大限度利用棄方；難以利用時(shí)，應(yīng)合理設(shè)置棄土場(chǎng)，做好專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)，保證其穩(wěn)定，防止水土流失。6.2選線(xiàn)6.2.1路線(xiàn)設(shè)計(jì)的基本原則道路路線(xiàn)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)其功能、使用需求以及該道路在林區(qū)防火路網(wǎng)中的地位和作用、使用期，結(jié)合地形、土壤、地質(zhì)、水文、筑路材料等自然條件，通過(guò)勘察、分析，方案比選，確定路線(xiàn)走向、合理選用技術(shù)指標(biāo)。設(shè)計(jì)中應(yīng)妥善處理長(zhǎng)遠(yuǎn)與當(dāng)前、整體與局部、管護(hù)與防火、道路建設(shè)與其他行業(yè)的關(guān)系。道路路線(xiàn)設(shè)計(jì)中不占或少占農(nóng)田，不拆或少拆房屋；宜結(jié)合農(nóng)田水利建設(shè)；對(duì)開(kāi)采土、石及砂料的場(chǎng)地和廢方應(yīng)妥善處理，不破壞或少破壞有林地。對(duì)道路的平、縱，橫三個(gè)方面應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，做到平面順適，縱坡均衡、橫斷面合理。在條件許可時(shí)，應(yīng)選用組合較好的技術(shù)指標(biāo)，注重工程的經(jīng)濟(jì)性，并應(yīng)滿(mǎn)足管護(hù)與防火等功能的需要。道路路線(xiàn)設(shè)計(jì)，應(yīng)遵照利用和改造相結(jié)合的原則，合理地利用原有工程。若受地形限制必須降低指標(biāo)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行技術(shù)指標(biāo)的論證和方案的比選。6.2.2選線(xiàn)原則道路基本走向的選擇，應(yīng)根據(jù)道路規(guī)劃所確定的路線(xiàn)基本走向、主要控制點(diǎn)、技術(shù)等級(jí)、使用性質(zhì)及其在林區(qū)防火路網(wǎng)中的地位和作用，結(jié)合林業(yè)資源分布、管護(hù)與防火要求，以及地形、地質(zhì)，水文、氣象、景觀(guān)、歷史和文化遺跡等自然和社會(huì)條件，通過(guò)經(jīng)濟(jì)技術(shù)綜合比選，確定合理的路線(xiàn)方案。路線(xiàn)線(xiàn)位在保證行車(chē)安全、順適的前提下，應(yīng)做到保護(hù)生態(tài)環(huán)境、維護(hù)生物多樣性、降低工程造價(jià)、節(jié)省運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、有利于施工和養(yǎng)護(hù)。特大橋、大橋、復(fù)雜中橋橋位及隧址的選擇，應(yīng)服從路線(xiàn)的總體方向、路橋（隧）綜合考慮;一般中橋、小橋涵、短隧道位置服從路線(xiàn)走向。應(yīng)對(duì)路線(xiàn)沿線(xiàn)地形地貌、社會(huì)環(huán)境、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入調(diào)查和勘察，查清它們的性狀及其對(duì)道路工程的影響。路線(xiàn)不宜布設(shè)于橫坡陡于45°地形區(qū)域；路線(xiàn)宜盡量繞避滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、凍土、涎流冰及雪害等不良地質(zhì)地段；當(dāng)必須穿過(guò)時(shí)，應(yīng)選擇合適的部位，縮短穿越長(zhǎng)度，并采取必要的工程措施。路線(xiàn)宜避讓水道，當(dāng)必須通過(guò)時(shí)，應(yīng)避免污染水源。國(guó)家公園、自然保護(hù)區(qū)及自然公園防火專(zhuān)用道路的選線(xiàn)，應(yīng)根據(jù)其特點(diǎn)結(jié)合各自對(duì)防滅火的要求和防滅火配套設(shè)施綜合考慮。通過(guò)名勝、風(fēng)景、自然遺跡、古跡地區(qū)時(shí)，應(yīng)注意與周?chē)h(huán)境、自然景觀(guān)相協(xié)調(diào)。嚴(yán)禁損壞重要自然遺跡和歷史古跡，注意保護(hù)景觀(guān)、名木、古樹(shù)和珍稀樹(shù)種。6.2.3生態(tài)選線(xiàn)避讓生態(tài)環(huán)境敏感點(diǎn)。盡可能降低道路選線(xiàn)建設(shè)對(duì)于生態(tài)環(huán)境所造成的不利影響。避免侵占一級(jí)公益林、自然保護(hù)地核心區(qū)等生態(tài)紅線(xiàn)，無(wú)法避讓的應(yīng)從公益林、自然保護(hù)地、聲環(huán)境和水環(huán)境等方面進(jìn)行生態(tài)環(huán)境論證。避讓苗圃、草場(chǎng)與農(nóng)田等敏感點(diǎn)。無(wú)法全面避讓時(shí)，應(yīng)將道路選線(xiàn)對(duì)于苗圃、草場(chǎng)與農(nóng)田等環(huán)境所產(chǎn)生的影響控制在最小范圍內(nèi)。避讓林地資源敏感點(diǎn)。查明道路沿線(xiàn)林地資源、特殊的動(dòng)植物群落等分布狀況，全面把握工程建設(shè)的整體情況，客觀(guān)分析沿線(xiàn)林地資源保護(hù)利用情況，在綜合考慮的基礎(chǔ)上，以維護(hù)生物多樣性為出發(fā)點(diǎn)，注重林地資源保護(hù)，科學(xué)應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展道路路線(xiàn)選線(xiàn)，合理避讓林地資源敏感點(diǎn)。沿溪線(xiàn)宜避免與河流直接相連，距河流邊緣設(shè)置不小于5m的安全距離等對(duì)水環(huán)境進(jìn)行有效保護(hù)，降低道路工程建設(shè)所產(chǎn)生的影響。6.2.4火險(xiǎn)選線(xiàn)應(yīng)根據(jù)沿線(xiàn)火災(zāi)發(fā)生頻率、林業(yè)資源分布密集度和重要度，合理布設(shè)路線(xiàn)。道路選線(xiàn)應(yīng)靠近消防取水水源地，難以靠近水源地時(shí)，應(yīng)在適當(dāng)?shù)胤叫藿ㄏ佬钏?。在越嶺線(xiàn)或需要克服高差的道路布線(xiàn)時(shí)，若地形、地質(zhì)、環(huán)境等自然條件允許，避免在同一坡面大面積展線(xiàn)，盡可能拉大回頭線(xiàn)間距，輻射更多火險(xiǎn)區(qū)域。山脊線(xiàn)的選線(xiàn)，宜盡量在山脊或者靠近山脊處布設(shè)路線(xiàn)，且應(yīng)優(yōu)先考慮森林資源多、覆蓋火險(xiǎn)區(qū)域范圍廣的一側(cè)。6.2.5其它選線(xiàn)XX、微丘區(qū)的選線(xiàn)、重丘區(qū)的選線(xiàn)、山嶺區(qū)的選線(xiàn)、地質(zhì)選線(xiàn)可參考附錄A。6.3道路平面6.3.1一般規(guī)定6.3.1.1林防一級(jí)、二級(jí)道路平面線(xiàn)形應(yīng)由直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、回旋線(xiàn)三種要素組成；林防三級(jí)、四級(jí)道路平面線(xiàn)形可由直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)兩種要素組成。6.3.1.2平面線(xiàn)形必須與地形、景觀(guān)、環(huán)境等相協(xié)調(diào)，同時(shí)應(yīng)注意線(xiàn)形的連續(xù)與均衡性，并同縱斷面、橫斷面相互配合。6.3.2直線(xiàn)6.3.2.1直線(xiàn)的長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng)。受地形條件或其他特殊情況限制而采用長(zhǎng)直線(xiàn)時(shí)，應(yīng)結(jié)合沿線(xiàn)具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施。6.3.2.2兩圓曲線(xiàn)間以直線(xiàn)徑向連接時(shí)，直線(xiàn)的長(zhǎng)度不宜過(guò)短，并應(yīng)符合下列規(guī)定：同向曲線(xiàn)間最小直線(xiàn)長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于2V（以km/h計(jì)）為宜；反向曲線(xiàn)間最小直線(xiàn)長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于1V（以km/h計(jì)）為宜。對(duì)于設(shè)計(jì)速度為15km/h的林防四級(jí)道路，滿(mǎn)足其兩端設(shè)置超高加寬過(guò)渡段長(zhǎng)度即可。6.3.3圓曲線(xiàn)6.3.3.1各級(jí)道路平面不論轉(zhuǎn)角大小，均應(yīng)設(shè)置圓曲線(xiàn)。在選用圓曲線(xiàn)半徑時(shí)，應(yīng)與設(shè)計(jì)速度相適應(yīng)。6.3.3.2圓曲線(xiàn)最小半徑應(yīng)符合表10的規(guī)定。表10圓曲線(xiàn)最小半徑設(shè)計(jì)車(chē)速（km/h）5040302015一般值（m）150100653020極限值（m）100603015（12）12（8）不設(shè)超高最小半徑（m）路拱≤2.0%80060035015090路拱＞2.0%1000800450200120注1：“一般值”為正常情況下的采用值；“最小值”為條件受限制時(shí)可采用的值；注2：當(dāng)交通組成中無(wú)中型載重汽車(chē)和中型客車(chē)時(shí)，極限半徑可采用括號(hào)內(nèi)數(shù)據(jù)；注3：只提供小客車(chē)通行或者摩托車(chē)通行的林區(qū)防火專(zhuān)用道路，設(shè)計(jì)速度可采用10km/h，圓曲線(xiàn)半徑特殊值可采用5m。6.3.3.3圓曲線(xiàn)最大半徑值不宜超過(guò)10000m。平曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度應(yīng)符合表11的規(guī)定。表11平曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度設(shè)計(jì)速度（km/h）5040302015平曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度（m）一般值25020015010075最小值9070504025特殊值3020注：“一般值”為正常情況下的采用值；“最小值”為條件受限制時(shí)可采用的值；特殊值是在特殊情況下采用。6.3.3.5當(dāng)路線(xiàn)轉(zhuǎn)角≤7°時(shí)，應(yīng)設(shè)置較長(zhǎng)的平曲線(xiàn)，其長(zhǎng)度應(yīng)符合表12的規(guī)定。表12轉(zhuǎn)角≤7°時(shí)的平曲線(xiàn)長(zhǎng)度設(shè)計(jì)速度（km/h）5040302015一般值（m）630/△500/△350/△280/△210/△最小值（m）9070504025注：表中△為路線(xiàn)轉(zhuǎn)角值（°），當(dāng)△＜2°時(shí)，按△=2°計(jì)算?！白钚≈怠睘闂l件受限制時(shí)可采用的值。6.3.4回旋線(xiàn)6.3.4.1直線(xiàn)與小于表10所列不設(shè)超高圓曲線(xiàn)最小半徑相銜接處，應(yīng)設(shè)置回旋線(xiàn)。林防三級(jí)、四級(jí)道路的直線(xiàn)與小于不設(shè)超高的圓曲線(xiàn)最小半徑相銜接處，可不設(shè)回旋線(xiàn)，但應(yīng)設(shè)置超高、加寬過(guò)渡段。6.3.4.2半徑不同的同向圓曲線(xiàn)徑向連接處，應(yīng)設(shè)置回旋線(xiàn)。但符合下列條件可不設(shè)回旋線(xiàn)：a）小圓半徑大于表10中規(guī)定的不設(shè)超高半徑時(shí)。b）小圓半徑大于表13規(guī)定，并符合下列條件之一者：1）小圓按最小回旋線(xiàn)長(zhǎng)度設(shè)回旋線(xiàn)時(shí)，大圓與小圓的內(nèi)移值之差小于0.10m時(shí)；2）大圓半徑（R1）與小圓半徑（R2）之比小于2.0時(shí)。表13復(fù)曲線(xiàn)中小圓臨界圓曲線(xiàn)半徑設(shè)計(jì)速度（km/h）504030臨界圓曲線(xiàn)半徑（m）4002501306.3.4.3回旋線(xiàn)長(zhǎng)度應(yīng)符合下列規(guī)定：a）回旋線(xiàn)長(zhǎng)度應(yīng)隨圓曲線(xiàn)半徑的增大而增長(zhǎng)。b）圓曲線(xiàn)按規(guī)定設(shè)置超高時(shí)，回旋線(xiàn)長(zhǎng)度應(yīng)不小于超高過(guò)渡段長(zhǎng)度。c）回旋線(xiàn)最小長(zhǎng)度應(yīng)符合表14的規(guī)定表14回旋線(xiàn)最小長(zhǎng)度設(shè)計(jì)速度（km/h）5040302015回旋線(xiàn)最小長(zhǎng)度（m）4535252015注：林防三級(jí)，四級(jí)道路為超高、加寬過(guò)渡段長(zhǎng)度。6.3.5圓曲線(xiàn)超高6.3.5.1當(dāng)圓曲線(xiàn)半徑小于表5規(guī)定的不設(shè)超高最小半徑時(shí)，應(yīng)在曲線(xiàn)上設(shè)置超高。超高橫坡度應(yīng)按設(shè)計(jì)車(chē)速、圓曲線(xiàn)半徑、路面類(lèi)型、自然條件和車(chē)輛組成等情況確定，必要時(shí)應(yīng)按運(yùn)行速度予以驗(yàn)算。各級(jí)道路圓曲線(xiàn)部分的最大超高值，一般地區(qū)8%，積雪冰凍地區(qū)6%。6.3.5.3各級(jí)道路圓曲線(xiàn)部分的最小超高值應(yīng)不小于該道路直線(xiàn)部分的正常路拱橫坡度。6.3.5.4超高過(guò)渡段當(dāng)路拱橫坡度發(fā)生變化時(shí)必須設(shè)置超高過(guò)渡段。超高漸變率應(yīng)符合表15的規(guī)定。表15超高漸變率設(shè)計(jì)速度（km/h）超高旋轉(zhuǎn)軸位置中

線(xiàn)邊

線(xiàn)501601/115401/1501/100301/1251/75201/1001/5015--超高過(guò)渡方式林區(qū)防火專(zhuān)用道路宜采用行車(chē)道中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)的方式。根據(jù)實(shí)際情況也可采用繞行車(chē)道內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)的方式。超高的過(guò)渡應(yīng)在回旋線(xiàn)全長(zhǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行。當(dāng)回旋線(xiàn)較長(zhǎng)時(shí)，超高過(guò)渡段可設(shè)在回旋線(xiàn)的某一區(qū)段范圍內(nèi)，其超高過(guò)渡段的縱向漸變率不得小于1/330，全超高斷面宜設(shè)在緩圓點(diǎn)或圓緩點(diǎn)處。6.3.6圓曲線(xiàn)加寬6.3.6.1各級(jí)道路的圓曲線(xiàn)半徑小于或等于250m時(shí)，應(yīng)設(shè)置加寬。道路路面加寬值應(yīng)符合表16的規(guī)定。表16單車(chē)道路面加寬值單位：m加寬類(lèi)別汽車(chē)軸距加前懸（m）圓曲線(xiàn)半徑250～200＜200～150＜150～100＜100～70＜70～50＜50～30＜30～25＜25～20＜20～15＜15～10＜10～8150.20.250.30.350.450.650.750.91.11.51.85280.30.350.450.60.751.06.3.6.2各級(jí)道路圓曲線(xiàn)加寬值應(yīng)根據(jù)道路功能、技術(shù)等級(jí)、實(shí)際交通組成確定。圓曲線(xiàn)加寬類(lèi)別應(yīng)根據(jù)該林區(qū)防火專(zhuān)用道路的交通組成確定。林防一級(jí)、二級(jí)道路應(yīng)采用2類(lèi)加寬值。林防三級(jí)、四級(jí)道路可采用1類(lèi)加寬值。6.3.6.3當(dāng)圓曲線(xiàn)加寬時(shí)，路基與路面同時(shí)加寬，加寬部分應(yīng)設(shè)置在圓曲線(xiàn)的內(nèi)側(cè)。6.3.6.4設(shè)置回旋線(xiàn)或超高過(guò)渡段時(shí)，加寬過(guò)渡段長(zhǎng)度應(yīng)采用與回旋線(xiàn)或超高過(guò)渡段長(zhǎng)度相同的數(shù)值；不設(shè)回旋線(xiàn)或超高過(guò)渡段時(shí)，加寬過(guò)渡段長(zhǎng)度應(yīng)按漸變率為1:15且長(zhǎng)度不小于10m的要求設(shè)置。6.3.6.5各級(jí)道路的加寬過(guò)渡段的設(shè)置，應(yīng)采用在相應(yīng)的回旋線(xiàn)或超高、加寬過(guò)渡段全長(zhǎng)范圍內(nèi)，按其長(zhǎng)度成比例增加的方式。6.3.7林防三級(jí)、四級(jí)道路超高、加寬過(guò)渡段林防三級(jí)、四級(jí)道路可不設(shè)回旋線(xiàn)而用超高、加寬過(guò)渡段代替。當(dāng)直線(xiàn)同小于表10不設(shè)超高的圓曲線(xiàn)最小半徑和規(guī)定應(yīng)設(shè)置加寬的圓曲線(xiàn)徑相連接處，應(yīng)設(shè)置超高、加寬過(guò)渡段。超高、加寬過(guò)渡段長(zhǎng)度應(yīng)分別按超高和加寬的有關(guān)規(guī)定計(jì)算，取其較長(zhǎng)者，但最短應(yīng)符合漸變率為1:15且不小于10m的要求。超高、加寬過(guò)渡段應(yīng)設(shè)在緊接圓曲線(xiàn)起點(diǎn)或終點(diǎn)的直線(xiàn)上。受地形條件或其他特殊情況限制時(shí)，允許將超高、加寬過(guò)渡段的一部分插入曲線(xiàn)，但插入曲線(xiàn)內(nèi)的長(zhǎng)度不得超過(guò)超高、加寬過(guò)渡段長(zhǎng)度的一半。不同半徑的同向圓曲線(xiàn)徑相連接構(gòu)成的復(fù)曲線(xiàn)，其超高、加寬過(guò)渡段應(yīng)對(duì)稱(chēng)地設(shè)在銜接處的兩側(cè)。設(shè)人工構(gòu)造物處，當(dāng)因設(shè)置超高、加寬過(guò)渡段而在圓曲線(xiàn)起、終點(diǎn)內(nèi)側(cè)邊緣產(chǎn)生明顯轉(zhuǎn)折時(shí)，可采用路面加寬邊緣線(xiàn)與圓曲線(xiàn)上路面加寬后的邊緣圓弧相切的方法予以消除。6.3.8視距各級(jí)道路的停車(chē)視距、會(huì)車(chē)視距應(yīng)符合表17規(guī)定。表17停車(chē)視距、會(huì)車(chē)視距設(shè)計(jì)速度（km/h）5040302015停車(chē)視距（m）潮濕5540302015冰滑7555452520會(huì)車(chē)視距（m）潮濕11080604030冰滑150110905040條文說(shuō)明因各級(jí)道路均采用單車(chē)道，超車(chē)采用停車(chē)讓行方式，故不需要超車(chē)視距。6.3.8.2各級(jí)道路的視距應(yīng)采用會(huì)車(chē)視距。6.3.8.3對(duì)可能存在視距不良的路段應(yīng)進(jìn)行視距檢驗(yàn)。對(duì)不符合對(duì)應(yīng)視距要求的，應(yīng)采取相應(yīng)的技術(shù)措施或工程措施。6.3.9回頭曲線(xiàn)6.3.9.1越嶺路線(xiàn)應(yīng)盡量利用有利地形自然展線(xiàn)，避免設(shè)置回頭曲線(xiàn)。在自然展線(xiàn)無(wú)法爭(zhēng)取需要的距離以克服高差，或因地形、地質(zhì)條件所限不能采取自然展線(xiàn)時(shí)，或因管護(hù)、防火需要時(shí)，方可采用回頭曲線(xiàn)。6相鄰回頭曲線(xiàn)間應(yīng)有較長(zhǎng)的距離。由一個(gè)回頭曲線(xiàn)的終點(diǎn)至下一個(gè)回頭曲線(xiàn)起點(diǎn)的距離，設(shè)計(jì)速度為40km/h、30km/h、20km/h、15km/h時(shí)，宜分別不小于200m、150m、100m、50m。6.3.9.3回頭曲線(xiàn)各部分的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表18的規(guī)定。表18回頭曲線(xiàn)技術(shù)指標(biāo)主線(xiàn)設(shè)計(jì)速度（km/h）40302015回頭曲線(xiàn)設(shè)計(jì)速度（km/h）3530252015圓曲線(xiàn)最小半徑（m）4030201512128回旋線(xiàn)最小長(zhǎng)度（m）35302520201515超高橫坡度（%）6666666單車(chē)道路面加寬值（m）1.251.251.251.52.02.02.0最大縱坡（%）3.53.55.05.55.566注：只提供小客車(chē)通行或者摩托車(chē)通行的林區(qū)防火專(zhuān)用道路，設(shè)計(jì)速度可采用10km/h，圓曲線(xiàn)半徑極限值可采用5m。6.3.9.4回頭曲線(xiàn)前后的線(xiàn)形應(yīng)連續(xù)、均衡、通視良好，兩端宜布設(shè)過(guò)渡性曲線(xiàn)，且應(yīng)設(shè)置限速標(biāo)志、交通安全設(shè)施等。6.4道路縱斷面6.4.1一般規(guī)定6.4.1.1縱斷面上的設(shè)計(jì)標(biāo)高（即路基設(shè)計(jì)高程）宜采用行車(chē)道中線(xiàn)高程。6.4.1.2沿河及受水浸的路段，路基設(shè)計(jì)洪水頻率應(yīng)符合表19的規(guī)定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：表19路基設(shè)計(jì)洪水頻率道路等級(jí)林防一級(jí)林防二級(jí)林防三級(jí)林防四級(jí)設(shè)計(jì)洪水頻率1/501/25按具體情況確定a）沿河及可能受水浸的路段，按設(shè)計(jì)高程推算的最低側(cè)路基邊緣高程，應(yīng)高出表19規(guī)定洪水頻率計(jì)算水位加壅水高、波浪侵襲高和0.50m的安全高度。b）沿水庫(kù)上游岸邊的路段，按設(shè)計(jì)高程推算的路基最低側(cè)邊緣高程應(yīng)考慮水庫(kù)水位升高后地下水位壅升，以及水庫(kù)淤積后壅水曲線(xiàn)抬高及浪高的影響；在寒冷地區(qū)還應(yīng)考慮冰塞壅水對(duì)水位增高的影響。c）大、中橋橋頭引道（在洪水泛濫范圍）的按設(shè)計(jì)高程推算的路基最低側(cè)邊緣高程，應(yīng)高于該橋設(shè)計(jì)洪水位（并包括壅水和浪高）至少0.50m；小橋涵附近的路基最低側(cè)邊緣高程應(yīng)高于橋（涵）的壅水水位至少0.50m（不計(jì)浪高）。6.4.1.3過(guò)水路面或漫水橋（涵）的設(shè)計(jì)標(biāo)高容許低于設(shè)計(jì)洪水位，但不得超過(guò)能通行汽車(chē)的最大容許漫水深度，其數(shù)值可參照表20之規(guī)定。表20最大容許漫水深度水流速度（m/s）能通行汽車(chē)的最大容許漫水深度（m）＜1.50.4～0.51.5～2.00.4＞2.00.2～0.36.4.2縱坡6.4.2.1各級(jí)道路的最大縱坡應(yīng)不大于表21的規(guī)定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：表21最大縱坡設(shè)計(jì)速度（km/h）5040302015一般地區(qū)縱坡（%）一般值678912限制值-8101215特殊值-9121518注1：改擴(kuò)建道路利用原有道路的路段，一般值經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最大縱坡可增加1%。注2：最大縱坡為節(jié)約投資和減少對(duì)環(huán)境的破壞，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證可采用特殊值。但應(yīng)采取必要的技術(shù)措施和安全措施。6.4.2.2道路縱坡不宜小于0.3%。橫向排水不暢的路段或長(zhǎng)路塹路段，當(dāng)必須采用平坡（0%）或小于0.3%的縱坡時(shí)，其邊溝應(yīng)進(jìn)行縱向排水設(shè)計(jì)。6.4.2.3橋上及橋頭路線(xiàn)的縱坡應(yīng)符合下列規(guī)定：a）小橋與涵洞處的縱坡應(yīng)隨路線(xiàn)縱坡設(shè)計(jì)。b）橋梁及其引道的平、縱、橫技術(shù)指標(biāo)應(yīng)與路線(xiàn)布設(shè)總體相協(xié)調(diào)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合路線(xiàn)布設(shè)的規(guī)定。大、中橋上縱坡不宜大于5%，橋頭引道縱坡不宜大于8%，引道緊接橋頭部分的線(xiàn)形應(yīng)與橋上線(xiàn)形相配合。6.4.2.4越嶺線(xiàn)連續(xù)上坡（或下坡）路段，應(yīng)符合以下規(guī)定：林防一級(jí)、二級(jí)道路越嶺線(xiàn)連續(xù)上坡（或下坡）路段相對(duì)高差為200m～500m時(shí)，平均縱坡不應(yīng)大于5.5%；相對(duì)高差大于500m時(shí)，平均縱坡不應(yīng)大于5.0%；且任意連續(xù)3km路段的平均縱坡不應(yīng)大于5.5%。林防三級(jí)、四級(jí)道路越嶺線(xiàn)連續(xù)上坡（或下坡）路段平均縱坡不宜大于7.0%；且任意連續(xù)5km路段的平均縱坡不應(yīng)大于7.0%。任意連續(xù)5km路段的平均縱坡大于7.0%時(shí)，應(yīng)進(jìn)行安全分析論證，并采取必要的技術(shù)和安全措施。6.4.3坡長(zhǎng)6.4.3.1各級(jí)林區(qū)防火專(zhuān)用道路的最小坡長(zhǎng)應(yīng)符合表22的規(guī)定。表22最小坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)速度（km/h）5040302015最小坡長(zhǎng)（m）13012010060456.4.3.2各級(jí)道路的連續(xù)縱坡，應(yīng)在不大于表23中規(guī)定的長(zhǎng)度處設(shè)置緩和坡段。緩和坡段的縱坡一般地區(qū)不宜大于3%，特殊困難路段經(jīng)論證后不應(yīng)大于4%，其長(zhǎng)度應(yīng)符合表22的規(guī)定。6.4.3.3各級(jí)道路的最大坡長(zhǎng)應(yīng)符合表23的規(guī)定。表23不同縱坡最大坡長(zhǎng)單位：m縱坡坡度（%）設(shè)計(jì)速度（km/h）5040302015341000110011001200-590090090010001100670070070080090075005005006007008-3003004005009-20020030035010--20020025011--1001001501510010018100注：一般情況下，縱坡坡長(zhǎng)按本表選用；地形條件受限時(shí)，當(dāng)縱坡小于等于9%時(shí)，坡長(zhǎng)可不受限制。6.4.4合成縱坡6.4.4.1各級(jí)道路的最大合成坡度值應(yīng)符合表24的規(guī)定。表24道路最大合成坡度道路等級(jí)林防一級(jí)林防二級(jí)林防三級(jí)林防四級(jí)設(shè)計(jì)車(chē)速（km/h）5040302015最大合成坡度（%）一般值1010.010.010.012.0限制值-11.012.013.014.0特殊值--13.014.015.06.4.4.2當(dāng)陡坡與小半徑圓曲線(xiàn)相疊合時(shí)，宜采用較小的合成坡度。6.4.4.3各級(jí)道路的最小合成坡度不宜小于0.5%。在超高過(guò)渡段的變化處，合成坡度不應(yīng)設(shè)計(jì)為0%。當(dāng)合成坡度小于0.5%時(shí)，應(yīng)采取綜合排水措施，保證路面排水暢通。6.4.5豎曲線(xiàn)各級(jí)林區(qū)防火專(zhuān)用道路在縱坡變更處應(yīng)設(shè)置豎曲線(xiàn)。豎曲線(xiàn)最小半徑和最小長(zhǎng)度應(yīng)同時(shí)符合表25規(guī)定。表25豎曲線(xiàn)最小半徑和豎曲線(xiàn)長(zhǎng)度設(shè)計(jì)速度（km/h）5040302015凸形豎曲線(xiàn)最小半徑（m）一般值1350700400200100極限值90045025010070凹形豎曲線(xiàn)最小半徑（m）一般值1050700400200100極限值70045025010070豎曲線(xiàn)長(zhǎng)度（m）一般值10090605040極限值4035252015注:“一般值”為正常情況下的采用值；“極限值”為條件受限制時(shí)可采用的值。6.5線(xiàn)形設(shè)計(jì)6.5.1一般規(guī)定道路線(xiàn)形系指由道路平面、縱斷面、橫斷面三者組成的立體線(xiàn)形，道路線(xiàn)形設(shè)計(jì)應(yīng)做好道路平面、縱斷面、橫斷面的組合并同自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。線(xiàn)形設(shè)計(jì)除應(yīng)符合行駛力學(xué)要求外，還應(yīng)考慮駕駛者的視覺(jué)、心理與生理方面的要求，以提高汽車(chē)行駛的安全性、舒適性與經(jīng)濟(jì)性。在保證行駛安全的前提下，應(yīng)正確地運(yùn)用線(xiàn)形要求的規(guī)定值，合理地組合各線(xiàn)形要素，或采取設(shè)置相應(yīng)交通工程設(shè)施等技術(shù)措施，以充分發(fā)揮投資效益。線(xiàn)形設(shè)計(jì)應(yīng)充分利用地形，盡量少改變周?chē)牡匦?、地貌、自然景觀(guān)，最大限度的保護(hù)自然環(huán)境。應(yīng)采用工程防護(hù)與生態(tài)防護(hù)相結(jié)合的方式，減少對(duì)自然環(huán)境的破壞和對(duì)自然景觀(guān)的影響。應(yīng)考慮與交通安全、沿線(xiàn)設(shè)施的協(xié)調(diào)及配合。平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)平面線(xiàn)形應(yīng)直捷、連續(xù)、均衡，并與地形相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。6.5.2.2各級(jí)道路宜選用較大的圓曲線(xiàn)半徑，轉(zhuǎn)角過(guò)小時(shí)應(yīng)調(diào)整平面線(xiàn)形，當(dāng)不得已而設(shè)置小于7°的轉(zhuǎn)角時(shí)，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置足夠長(zhǎng)的曲線(xiàn)。6.5.2.3兩同向圓曲線(xiàn)之間應(yīng)設(shè)置足夠長(zhǎng)度的直線(xiàn)，否則應(yīng)調(diào)整線(xiàn)形設(shè)置為單曲線(xiàn)或復(fù)曲線(xiàn)。6.5.2.4兩反向圓曲線(xiàn)之間不應(yīng)設(shè)置短直線(xiàn)段，否則應(yīng)調(diào)整線(xiàn)形設(shè)置為S形曲線(xiàn)。6.5.2.5兩相鄰反向圓曲線(xiàn)無(wú)超高、加寬時(shí)可徑相連接。應(yīng)避免連續(xù)急彎的線(xiàn)形，受地形條件限制時(shí)，應(yīng)在曲線(xiàn)間設(shè)置規(guī)定長(zhǎng)度的直線(xiàn)或回旋線(xiàn)。6.5.2.7當(dāng)運(yùn)用直線(xiàn)線(xiàn)形并決定其長(zhǎng)度時(shí)，應(yīng)與地形、環(huán)境相協(xié)調(diào)，直線(xiàn)的長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng)。當(dāng)采用1000m以上的直線(xiàn)線(xiàn)形時(shí)，長(zhǎng)直線(xiàn)段的縱坡不應(yīng)過(guò)大，一般情況下的平均縱坡以不大于3％為宜;長(zhǎng)直線(xiàn)上行車(chē)缺乏動(dòng)態(tài)景觀(guān)，并難以判斷同向和對(duì)向行車(chē)的車(chē)速變化，可采用與大半徑型豎曲線(xiàn)組合的線(xiàn)形。6.5.2.9設(shè)置圓曲線(xiàn)應(yīng)與地形相適應(yīng)，一般情況以采用超高為2％～4％的圓曲線(xiàn)半徑為宜。受地形條件限制時(shí)，可采用大于或接近于圓曲線(xiàn)最小半徑的“一般值”;地形條件特殊困難而不得已時(shí)，方可采用圓曲線(xiàn)最小半徑的“最小值”;林防三級(jí)、四級(jí)道路在地形條件特殊困難、經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較論證后，可采用圓曲線(xiàn)最小半徑的“特殊值”。6.5.2.11設(shè)置圓曲線(xiàn)時(shí)，應(yīng)同相銜接路段的平、縱線(xiàn)形要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)、均衡的曲線(xiàn)線(xiàn)形，并避免小半徑曲線(xiàn)與陡坡相重合的線(xiàn)形。6.5.2.12回旋線(xiàn)在線(xiàn)形設(shè)計(jì)中應(yīng)作為主要線(xiàn)形要素之一加以運(yùn)用，回旋線(xiàn)-圓曲線(xiàn)-回旋線(xiàn)的長(zhǎng)度以大致接近為宜，兩個(gè)回旋線(xiàn)的參數(shù)值可根據(jù)地形條件設(shè)置為非對(duì)稱(chēng)的回旋線(xiàn)，但兩個(gè)回旋線(xiàn)參數(shù)A1和A2的比值不宜大于2.0（A1≥A2）?；匦€(xiàn)參數(shù)宜依據(jù)地形條件及線(xiàn)形要求確定，并與圓曲線(xiàn)半徑相協(xié)調(diào)，回旋線(xiàn)的參數(shù)宜在R/3≤A≤R的范圍內(nèi)選定：a）R小于100m時(shí)，A宜等于或大于R。b）R接近100m時(shí)，A宜等于R。c）R較大或接近3000m時(shí)，A宜等于R/3。d）R大于3000m時(shí)，A小于R/3。6.5.2.14兩反向圓曲線(xiàn)徑相銜接或插入的直線(xiàn)長(zhǎng)度不足時(shí)，可用回旋線(xiàn)將兩反向圓曲線(xiàn)連接組合成為S形曲線(xiàn)。使用S形曲線(xiàn)應(yīng)符合下列規(guī)定:a）S形曲線(xiàn)兩個(gè)回旋線(xiàn)參數(shù)A1和A2宜相等。b）當(dāng)采用不同的回旋線(xiàn)參數(shù)時(shí)，A1和A2（A1＞A2）之比應(yīng)小于2.0，有條件時(shí)以小于1.5為宜。當(dāng)A≤200時(shí)，A1和A2之比應(yīng)小于1.5。c）兩圓曲線(xiàn)半徑之比不宜過(guò)大，以R1和R2之比不大于2.0為宜（R1＞R2）。6.5.2.15兩同向圓曲線(xiàn)徑相銜接或插入的直線(xiàn)長(zhǎng)度不足時(shí)，可用回旋線(xiàn)將兩同向圓曲線(xiàn)連接組合成為卵形曲線(xiàn)。使用卵形曲線(xiàn)應(yīng)符合下列規(guī)定：a）卵形曲線(xiàn)的回旋線(xiàn)參數(shù)宜在R2/2≤A≤R2的范圍內(nèi)選定（R2為小圓曲線(xiàn)半徑）。b）兩圓曲線(xiàn)半徑之比，以R2/R1=0.2～0.8為宜（R1＞R2）。c）兩圓曲線(xiàn)的間距，以D/R2=0.003～0.03為宜（D為兩圓曲線(xiàn)間的最小距離）。6.5.2.16受地形條件限制時(shí)，可將兩回旋線(xiàn)在曲率相同處相銜接而組合為凸形曲線(xiàn)，使用凸形曲線(xiàn)應(yīng)符合下列規(guī)定:a）只有在路線(xiàn)受地形嚴(yán)格限制，且對(duì)接點(diǎn)的曲率半徑相當(dāng)大時(shí)方可采用凸形曲線(xiàn)。b）對(duì)接點(diǎn)附近0.3V（以m計(jì)，V為設(shè)計(jì)速度，按km/h計(jì)）的長(zhǎng)度范圍內(nèi)，應(yīng)保持以對(duì)節(jié)點(diǎn)的曲率半徑確定的路拱橫坡度。受地形條件限制時(shí)，大半徑圓曲線(xiàn)與小半徑圓曲線(xiàn)相銜接處，可采用兩個(gè)或兩個(gè)以上的同向回旋線(xiàn)在曲率相同處徑相連接而組成復(fù)合曲線(xiàn)，復(fù)合曲線(xiàn)的兩個(gè)回旋線(xiàn)參數(shù)A1和A2（A1＞A2）之比以小于1.5為宜。縱斷面線(xiàn)形設(shè)計(jì)6.5.3.1縱斷面線(xiàn)形應(yīng)平滑、視覺(jué)連續(xù)、并與地形相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)?？v坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，并就近移挖作填，以減輕對(duì)自然地表和環(huán)境的影響。相鄰縱坡之代數(shù)差小時(shí)，應(yīng)采用大的豎曲線(xiàn)半徑。6.5.3.4連續(xù)上坡路段的縱坡設(shè)計(jì)，除應(yīng)符合平均縱坡、不同縱坡最大坡長(zhǎng)規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)外，還應(yīng)考慮下坡方向的行車(chē)安全。凡個(gè)別技術(shù)指標(biāo)接近或達(dá)到最大值的路段，應(yīng)結(jié)合前后路段各技術(shù)指標(biāo)設(shè)置情況，對(duì)下坡方向的行車(chē)安全進(jìn)行檢驗(yàn)。6.5.3.5路線(xiàn)交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩，積雪冰凍地區(qū)的道路應(yīng)避免采用陡坡。6.5.3.6各級(jí)道路一般情況下不宜采用最大縱坡值和不同縱坡最大坡長(zhǎng)值，只是為了在克服高差、利用有利地形，或避開(kāi)工程艱巨地段等特殊情況時(shí)、方可采用?？v坡以平、緩為宜，但最小縱坡不宜小于0.3％，采用小于0.3％縱坡路段的排水應(yīng)作專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)。6.5.3.8XX、微丘地形的縱坡應(yīng)均勻、平緩，丘陵地形的縱坡應(yīng)避免過(guò)分遷就地形而起伏過(guò)大。越嶺線(xiàn)的縱坡應(yīng)力求均勻，盡量不采用極限或接近極限的坡度，更不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾短距離緩坡的縱坡線(xiàn)形。6.5.3.10山脊線(xiàn)和山腰線(xiàn)，除結(jié)合地形不得已時(shí)采用較大的縱坡外，應(yīng)采用平緩的縱坡。為了避開(kāi)不利地形、不良地質(zhì)及其他障礙物時(shí)，在可能的條件下，應(yīng)選擇適當(dāng)位置提前起坡（或降坡），不宜采用短而陡的鋸齒形縱坡。較長(zhǎng)的連續(xù)上坡路段，宜將較陡的縱坡放在底部，而接近坡頂?shù)目v坡宜適當(dāng)放緩。6相鄰豎曲線(xiàn)銜接的要求如下：a）同向豎曲線(xiàn)，特別是同向凹型豎曲線(xiàn)間，如直線(xiàn)坡段接近或達(dá)到最小坡長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)合并為單曲線(xiàn)或復(fù)曲線(xiàn)，避免出現(xiàn)斷背曲線(xiàn)；b）反向豎曲線(xiàn)間宜設(shè)置一段直坡段，直坡段長(zhǎng)度不應(yīng)小于規(guī)定的最小坡長(zhǎng)，亦可以直接連接。6.5.4橫斷面設(shè)計(jì)6.5.4.1道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)最大限度地降低路堤高度，減小對(duì)沿線(xiàn)生態(tài)環(huán)境的影響，保護(hù)自然環(huán)境。6.5.4.2路基斷面布設(shè)應(yīng)結(jié)合沿線(xiàn)地面橫坡、自然條件、工程地質(zhì)等條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。6.5.4.3積雪冰凍、風(fēng)沙侵蝕、工程地質(zhì)病害嚴(yán)重的路段可適當(dāng)加寬路基，以改善行車(chē)條件，保障行車(chē)安全。線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)中，各技術(shù)指標(biāo)除應(yīng)符合相關(guān)的規(guī)定值外，還應(yīng)考慮橫斷面對(duì)線(xiàn)形組合與行車(chē)安全的影響，應(yīng)避免平面、縱斷面、橫斷面的最不利值的相互組合。在確定平面、縱斷面的各相對(duì)獨(dú)立的技術(shù)指標(biāo)時(shí)，除各自應(yīng)相對(duì)均衡、連續(xù)外，尚需考慮與之相鄰路段的各技術(shù)指標(biāo)值的均衡、連續(xù)。6.5.5.3線(xiàn)形組合應(yīng)能自然誘導(dǎo)駕駛者視線(xiàn)，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。6.5.5.4平、縱線(xiàn)形組合宜相互對(duì)應(yīng)，不得使用相反的組合。6.5.5.5長(zhǎng)直線(xiàn)不宜與陡坡或半徑小且長(zhǎng)度短的豎曲線(xiàn)組合。長(zhǎng)的平曲線(xiàn)內(nèi)不宜包含多個(gè)短的豎曲線(xiàn);短的平曲線(xiàn)不宜與短的豎曲線(xiàn)組合。半徑小的圓曲線(xiàn)的起、迄點(diǎn)，不宜接近或設(shè)在凸形豎曲線(xiàn)的頂部或凹形豎曲線(xiàn)的底部。6.5.5.8長(zhǎng)的豎曲線(xiàn)內(nèi)不宜設(shè)置半徑小的平曲線(xiàn)。6.5.5.9凸形豎曲線(xiàn)頂部或凹形豎曲線(xiàn)的底部，不宜與反向平曲線(xiàn)的拐點(diǎn)重合。復(fù)曲線(xiàn)、S形曲線(xiàn)中的左轉(zhuǎn)圓不設(shè)超高時(shí)，應(yīng)采用運(yùn)行速度對(duì)其安全性進(jìn)行檢驗(yàn)。6.6道路交叉6.6.1一般規(guī)定林區(qū)防火專(zhuān)用道路與道路、鐵路、鄉(xiāng)村道路的交叉，依據(jù)路線(xiàn)交叉處道路的空間位置，分為平面交叉與立體交叉。林區(qū)防火專(zhuān)用道路與高速道路、快速路交叉，應(yīng)采用立體交叉；林區(qū)防火專(zhuān)用道路與其它道路交叉，一般采用平面交叉。林區(qū)防火專(zhuān)用道路互相交叉或與其它各級(jí)道路地形條件適宜且經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確為合理時(shí)，亦應(yīng)采用立體交叉。6.6.2平面交叉平面交叉按照交叉形式一般可分為加鋪轉(zhuǎn)角式交叉和分道轉(zhuǎn)彎式交叉。其形式如圖7、圖8所示。平面交叉設(shè)計(jì)一般規(guī)定如下：a）平面交叉位置的選擇應(yīng)綜合考慮路網(wǎng)現(xiàn)狀和規(guī)劃、地形、地物和地質(zhì)條件、經(jīng)濟(jì)與環(huán)境因素等。b）平面交叉形式應(yīng)根據(jù)相交道路的功能、等級(jí)、交通量、交通管理方式、用地條件和工程造價(jià)等因素而確定。c）平面交叉選型應(yīng)選用主要道路或主要交通流暢通、沖突點(diǎn)少、沖突區(qū)小，且沖突區(qū)分散的形式。d）平面交叉范圍內(nèi)相交道路線(xiàn)形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)能滿(mǎn)足視距的要求。e）平面交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)合理的選擇其位置和類(lèi)型，并盡量少占耕地，降低工程造價(jià)。f）道路交叉口前后路段應(yīng)采用直線(xiàn)；當(dāng)受條件限制必須采用曲線(xiàn)時(shí)，其半徑宜大于不設(shè)超高的最小圓曲線(xiàn)半徑。圖7加鋪轉(zhuǎn)角式交叉g）平面交叉范圍內(nèi)的路面排水應(yīng)流暢，并以此作為立面設(shè)計(jì)的主要考慮因素之一。包括隱形島在內(nèi)的任何部分路面上不得有積水?？v面力求平緩，并符合視覺(jué)所需的最小豎曲線(xiàn)半徑值。h）平面交叉的幾何設(shè)計(jì)應(yīng)與標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)和信號(hào)設(shè)施一并考慮，統(tǒng)籌布設(shè)。視距不良的小型平面交叉，可根據(jù)具體情況設(shè)置反光鏡。i）平面交叉改建時(shí)，應(yīng)調(diào)查交通事故的數(shù)量、程度、原因等現(xiàn)有交叉的使用情況。平面交叉處道路的線(xiàn)形要求如下：a）道路平面交叉范圍內(nèi)兩相交道路宜正交或接近正交，當(dāng)受地形條件或其他特殊情況限制必須斜角時(shí)，交角不宜小于45°。轉(zhuǎn)彎路面內(nèi)緣的最小圓曲線(xiàn)半徑應(yīng)符合表26的規(guī)定。b）平面交叉范圍內(nèi)，兩相交道路的縱面宜平緩。坡段長(zhǎng)度從主要道路的路肩起向次要道路一側(cè)應(yīng)符圖8分道轉(zhuǎn)彎式交叉表26路面內(nèi)緣的圓曲線(xiàn)最小半徑右轉(zhuǎn)彎車(chē)速（km/h）403002520≤15最小半徑（m）453025（20）20（15）15（12）最小超高（%）3270最大超高（%）一般值：6，極限值：8注:條件受限時(shí)可采用括號(hào)內(nèi)數(shù)據(jù)。合最小坡長(zhǎng)的規(guī)定。主要道路在交叉范圍內(nèi)的圓曲線(xiàn)設(shè)置超高時(shí)，次要道路的縱坡應(yīng)服從主要道路的橫坡。c）平面交叉的兩相交道路共有部分的立面形式及其引道橫坡，應(yīng)根據(jù)兩相交道路的等級(jí)、平縱線(xiàn)形等因素而定。一般可通過(guò)調(diào)整次要道路的縱斷面以適應(yīng)主要道路的橫斷面，當(dāng)調(diào)整縱斷面有困難時(shí)，應(yīng)同時(shí)調(diào)整兩道路的橫斷面。6.6.2.4停車(chē)視距要求規(guī)定如下：a）平面交叉口前后各交叉道路的停車(chē)視距長(zhǎng)度所構(gòu)成的視距三角形范圍內(nèi)應(yīng)保證通視。通視三角區(qū)內(nèi)不得存在任何有礙通視的物體，停車(chē)視距最小值應(yīng)符合表27的規(guī)定。表27平面交叉最小視距值類(lèi)別設(shè)計(jì)速度（km/h）40302015一般地區(qū)（m）40302015積雪冰凍地區(qū)（m）65452520b）受地形條件或其他特殊情況限制不能滿(mǎn)足上述視距要求時(shí)，必須設(shè)置分道行駛的設(shè)施或其它設(shè)施（如反光鏡、限制速度標(biāo)志、鳴喇叭標(biāo)志等）。6.6.3當(dāng)林區(qū)防火專(zhuān)用道路與鐵路、鄉(xiāng)村道路、管線(xiàn)平面交叉或立體交叉時(shí)，應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)LY/T5005-2014的規(guī)定。路基路面7.1一般規(guī)定7.1.1路基應(yīng)根據(jù)道路的等級(jí)和使用要求，結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦巍⑺牡刭|(zhì)和材料情況，以及施工方法和當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證路基具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。

本著經(jīng)濟(jì)適用原則，根據(jù)防火專(zhuān)用道路的等級(jí)選取合理的路基寬度。

7.1.3路基高度的設(shè)計(jì)，應(yīng)考慮地面水和地下水均不影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

條文說(shuō)明根據(jù)調(diào)研，部分林區(qū)道路水毀嚴(yán)重，影響正常通行，為了提高道路的防災(zāi)、抗災(zāi)能力，應(yīng)采用合理的路基高度，減少各種水對(duì)路基的影響。

7.1.4取土、棄土應(yīng)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)，禁止任意取、棄土破壞生態(tài)環(huán)境，工程竣工后及時(shí)對(duì)取土坑和棄土堆進(jìn)行處理，消除安全隱患，防止水土流失和淤塞河道。條文說(shuō)明取（棄）土場(chǎng)選址應(yīng)當(dāng)符合林地保護(hù)利用規(guī)劃，遵循生態(tài)保護(hù)優(yōu)先、合理使用的原則。優(yōu)先選擇宜林地、無(wú)立木林地和質(zhì)量差的林地，盡量不占用天然林和喬木林地。使用后應(yīng)及時(shí)恢復(fù)林業(yè)生產(chǎn)條件。7.1.5路基土石方應(yīng)注重填挖平衡，不宜采用高填深挖路基，無(wú)法避免時(shí)應(yīng)與橋梁隧道作比較，不應(yīng)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成過(guò)大傷害。

探明沿線(xiàn)地質(zhì)、土壤、水文狀況，不宜通過(guò)大中型地質(zhì)災(zāi)害地段，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn)綜合治理小型地質(zhì)災(zāi)害。條文說(shuō)明土壤具有利用價(jià)值，它與侵蝕、穩(wěn)定性和位移以及土壤肥力水平有關(guān)。道路施工期間可能會(huì)發(fā)生土壤變形移動(dòng)或滑動(dòng)，潮濕的土壤，尤其是泥炭，對(duì)道路建設(shè)更不利。但通過(guò)仔細(xì)探查土壤分布及狀況，為預(yù)防和減少環(huán)境損失打下基礎(chǔ)。7.1.7改擴(kuò)建項(xiàng)目應(yīng)注意路基、路面的拼接設(shè)計(jì)；對(duì)原有結(jié)構(gòu)物進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求的應(yīng)拆除重建。路基設(shè)計(jì)洪水頻率參見(jiàn)表19。7.2路堤7.2.1路堤基底應(yīng)清理和壓實(shí)。基底強(qiáng)度、穩(wěn)定性不足時(shí)，應(yīng)進(jìn)行處理，保證路基穩(wěn)定，減少工后沉降。地面橫坡緩于1：5的穩(wěn)定基底，可以清除表土后直接填筑，地面橫坡為1：5～1：2.5時(shí)，原地面應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于1m，地面橫坡陡于1：2.5時(shí)，應(yīng)做專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)。條文說(shuō)明林區(qū)植被較好，填方路段應(yīng)先清理表層腐殖土，壓實(shí)后再進(jìn)行路基填筑，避免運(yùn)營(yíng)后路基產(chǎn)生不均勻沉降。清理的表層土應(yīng)收集起來(lái)用于邊坡植被恢復(fù)。為保證壓實(shí)設(shè)備的安全、有效運(yùn)行，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于1m。7.2.2級(jí)配良好的礫類(lèi)土、砂類(lèi)土是很好的路基填料，但其最大粒徑應(yīng)小于150mm。泥炭、淤泥、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及含水量高的凍結(jié)土等不得用于路基填筑；浸水路堤應(yīng)選用透水性好的材料填筑；填石路堤宜采用孔隙率作為控制指標(biāo)，應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)路段確定合適的填筑層厚、壓實(shí)工藝以及質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，具體參數(shù)參見(jiàn)JTGD30-2015中3.8節(jié)內(nèi)容。7.2.3路基填料最小承載比見(jiàn)表28。表28路基填料最小承載比路基部位路面底面以下深度（m）填料最小承載比（CBR）（%）路床0～0.3050.30～0.803路堤0.80～1.503＞1.502條文說(shuō)明路基填料最小承載比CBR是表征路基土強(qiáng)度的一種指標(biāo)，為了保證道路的防災(zāi)、抗災(zāi)能力，對(duì)填料強(qiáng)度提出了要求。7.2.4路基壓實(shí)度應(yīng)符合表29的規(guī)定。表29路基壓實(shí)度填挖類(lèi)別路床頂面以下深度（m）路基壓實(shí)度（%）林防一級(jí)林防二、三、四級(jí)零填及挖方0～0.30≥95≥940.30～0.80≥95—填方0～0.80≥95≥940.80～1.50≥94≥93＞1.50≥92≥90擋墻背、涵臺(tái)背、橋臺(tái)背＞1.50≥94≥93注1：表列數(shù)值采用重型擊實(shí)試驗(yàn)法。注2：特殊地區(qū)的路基壓實(shí)度，表列數(shù)值可適當(dāng)降低，例如特別干旱或特別潮濕地區(qū)。注3：林防二、三、四級(jí)路修筑水泥混凝土等高等級(jí)路面時(shí)，其路基壓實(shí)度應(yīng)采用林防一級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)。注4：當(dāng)采用砂石或片（塊）石路面時(shí)，路基壓實(shí)度數(shù)值可減少2%～3%。注5：路床、路堤應(yīng)分層鋪筑，分層碾壓密實(shí)。條文說(shuō)明路基壓實(shí)度表征路基土壓實(shí)后的密度狀況，是路基施工質(zhì)量檢測(cè)的關(guān)鍵指標(biāo)之一，所有填料都要壓實(shí)，正確壓實(shí)路基，可以最大限度地減少自然沉降，提高路基的穩(wěn)定性和使用壽命，因此對(duì)壓實(shí)度提出了具體要求。7.2.5地質(zhì)條件良好，邊坡高度不大于20m時(shí)，路堤邊坡設(shè)計(jì)應(yīng)符合表30的規(guī)定。表30路堤邊坡坡率填料類(lèi)別邊坡坡率上部高度（H≤8m）下部高度（H≤12m）細(xì)粒土1：1.51：1.75粗粒土1：1.51：1.75巨粒土1：1.31：1.5邊坡高度大于20m的路堤應(yīng)通過(guò)穩(wěn)定性分析計(jì)算確XX坡坡率。7.2.7浸水路堤在設(shè)計(jì)水位以下的邊坡坡率不宜陡于1：1.75。7.3路塹路塹邊坡坡度，當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件良好且土質(zhì)均勻時(shí)，可參照表31所列范圍取值，也可合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)采用，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮自然條件、土石類(lèi)別及其結(jié)構(gòu)、邊坡高度、施工方法等因素。表31路塹邊坡坡度土石類(lèi)別邊坡最大高度（m）邊坡坡度一般土201:0.5～1:1.5碎石土、卵石土、礫石土膠結(jié)和密實(shí)201:0.5～1:1.0中密201:1.0～1:1.5風(fēng)化巖石201:0.5～1:1.5一般巖石301:0.1～1:0.5堅(jiān)石30直立～1:0.1注：非均質(zhì)土層，可采用適應(yīng)于各土層穩(wěn)定的折線(xiàn)形狀路塹邊坡。在砂類(lèi)土、易風(fēng)化碎落的巖石和其它不良的土質(zhì)路塹中，邊溝外側(cè)邊緣與邊坡坡腳之間，宜設(shè)置碎落臺(tái)，其寬度可根據(jù)土質(zhì)和邊坡高度確定，但不宜小于0.5m。當(dāng)邊坡適當(dāng)加固或高度小于2m時(shí)，可不設(shè)置碎落臺(tái)。臺(tái)階式邊坡中部應(yīng)設(shè)置邊坡平臺(tái)，其寬度不宜小于1m。條文說(shuō)明土質(zhì)越松散或邊坡高度越高，碎落臺(tái)寬度越大，但不宜超過(guò)2m，以免開(kāi)挖面過(guò)大，增加土石方量，破壞生態(tài)環(huán)境。7.4過(guò)渡段采用高等級(jí)路面的防火道路路堤與橋臺(tái)、涵臺(tái)連接處應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段。過(guò)渡段路基應(yīng)做好填料、地基處理、臺(tái)背防排水系統(tǒng)等綜合設(shè)計(jì)，路基壓實(shí)度不小于94%。過(guò)渡段長(zhǎng)度不宜少于5m。條文說(shuō)明為了增加行車(chē)舒適性，在橋臺(tái)、涵臺(tái)連接處設(shè)置一定長(zhǎng)度的過(guò)渡段是必要的，規(guī)定最小長(zhǎng)度是為了方便碾壓機(jī)械作業(yè)，保證過(guò)渡段路基壓實(shí)度。7.5路基防護(hù)7.5.1路基防護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)防火專(zhuān)用道路等級(jí)、地質(zhì)、水文條件、沿線(xiàn)筑路材料分布情況等采取適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施，防治路基病害，保證路基穩(wěn)定。7.5.2路基防護(hù)宜采用植物防護(hù)，并與適當(dāng)?shù)墓こ谭雷o(hù)相結(jié)合的綜合防護(hù)措施，既要保證路基的穩(wěn)定，又要與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。7.5.3在不穩(wěn)XX坡和易受沖刷的沿河路段等，設(shè)置擋土墻、護(hù)坡、護(hù)岸、石籠、導(dǎo)流堤等工程防護(hù)措施。7.5.4無(wú)筋路基防護(hù)，其厚度大于50cm時(shí)，材料宜采用漿砌片（塊）石或片石混凝土砌體。7.5.5半填半挖路基路肩擋土墻，土壓力應(yīng)采用三角形楔形土體庫(kù)侖土壓力理論計(jì)算。7.6路基支擋7.6.1路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足在各種設(shè)計(jì)荷載組合下支擋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定、堅(jiān)固和耐久；結(jié)構(gòu)類(lèi)型的選擇及設(shè)置位置的確定應(yīng)安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、便于施工養(yǎng)護(hù)；結(jié)構(gòu)材料應(yīng)符合經(jīng)濟(jì)、耐久、耐腐蝕的要求。優(yōu)先選用當(dāng)?shù)夭牧希苊膺h(yuǎn)運(yùn)。高寒地區(qū)應(yīng)選用抗凍性好的材料。7.6.2防火專(zhuān)用道路常用的重力式擋土墻形式有：衡重式和仰斜式。設(shè)計(jì)計(jì)算見(jiàn)JTGD30-2015附錄H。7.6.3在土質(zhì)比較疏松，容易產(chǎn)生碎落或小型坍方的挖方坡腳宜修筑矮墻，矮墻可用干砌片石或鉛絲石籠。高度不超過(guò)2.0m，頂寬0.8m，內(nèi)墻直立，外墻邊坡宜為1:0.3～1:0.5。參見(jiàn)附錄B。7.6.4條件具備區(qū)域，鼓勵(lì)采用預(yù)制支擋結(jié)構(gòu)。條文說(shuō)明預(yù)制支擋結(jié)構(gòu)主要是在工廠(chǎng)或現(xiàn)場(chǎng)分段（分節(jié)）預(yù)先制作，在施工現(xiàn)場(chǎng)裝配組成的擋土墻。目前有懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻、重力擋土墻三種型式。預(yù)制拼裝有利于施工質(zhì)量和施工進(jìn)度，符合工業(yè)化發(fā)展需要和保護(hù)生態(tài)環(huán)境，但因林區(qū)防火道路往往地處邊遠(yuǎn)，全面推廣尚有困難，故鼓勵(lì)有條件的地方，多采用預(yù)制支擋結(jié)構(gòu)。7.7懸出路臺(tái)高陡或穩(wěn)定性差的山坡路基，可采用懸出路臺(tái)。參見(jiàn)附錄C。7.8特殊路基設(shè)計(jì)7.8.1一般規(guī)定a）路線(xiàn)通過(guò)特殊路段（不良地質(zhì)地段、特殊土（巖）路段）的路基可作為特殊路基設(shè)計(jì)。路線(xiàn)通過(guò)特殊路段，應(yīng)進(jìn)行綜合地質(zhì)勘察，查明特殊路段附近的地形、地貌，特殊地質(zhì)體的性質(zhì)、規(guī)模、成因類(lèi)型、穩(wěn)定狀況及發(fā)展趨勢(shì)。通過(guò)野外實(shí)際勘察測(cè)試，結(jié)合室內(nèi)試驗(yàn)資料綜合分析，確定特殊路基設(shè)計(jì)所需物理力學(xué)參數(shù)。b）特殊路基病害整治應(yīng)遵循以防為主、防治結(jié)合的原則，綜合考慮地質(zhì)和環(huán)境等因素對(duì)路基的影響，以及這些因素的發(fā)展變化規(guī)律，通過(guò)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定合理的整治方案和有效的工程措施，保證在各種因素變化過(guò)程中不降低路基的安全度。c）存在多種特殊土（巖）或特殊地質(zhì)條件路基的工點(diǎn)，應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。d）對(duì)尚未形成災(zāi)害的高邊坡、特殊巖土和存在不利結(jié)構(gòu)面的邊坡，可降低路線(xiàn)個(gè)別指標(biāo)，以不破壞邊坡的自然穩(wěn)定為主，避免因公路路基修筑誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害。e）制定處理措施時(shí)應(yīng)考慮就地取材，節(jié)約成本。具體處置方法可參見(jiàn)附錄D。7.9路面7.9.1路面應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性，面層應(yīng)滿(mǎn)足平整度要求。根據(jù)防火專(zhuān)用道路等級(jí)、環(huán)境保護(hù)、工程造價(jià)等因素綜合論證后選用合適的路面類(lèi)型；根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件、交通荷載、當(dāng)?shù)夭牧?，并結(jié)合路面結(jié)構(gòu)耐久性、資源循環(huán)利用等因素進(jìn)行全壽命周期經(jīng)濟(jì)分析后合理確定路面結(jié)構(gòu)形式。由于瀝青具有可燃性，同時(shí)為了保護(hù)林區(qū)生態(tài)環(huán)境，此文本中不推薦瀝青路面。林區(qū)防火專(zhuān)用道路常用的路面類(lèi)型有：水泥混凝土路面、天然石材路面、預(yù)制砌塊路面（彈石路面）、砂石路面等。7.9.2路面設(shè)計(jì)采用雙輪組單軸載100kN作為標(biāo)準(zhǔn)軸載，用BZZ-100表示。路面設(shè)計(jì)使用年限不應(yīng)小于表32的規(guī)定。表32路面設(shè)計(jì)使用年限面層類(lèi)型設(shè)計(jì)使用年限（年）水泥混凝土10塊體路面8砂石路面—7.9.3路面結(jié)構(gòu)應(yīng)由基層和面層組成，根據(jù)需要選擇設(shè)置功能層。7.9.4交通量較少、等級(jí)較低、資金受限制的防火專(zhuān)用道路可采用分離式路面，見(jiàn)附錄E。7.9.5防火專(zhuān)用道路路面面層類(lèi)型可按表33選用。7.9.6路面各層的厚度可參照表34，也可根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)選用，但不宜低于表中最小壓實(shí)厚度。7.9.7路拱坡度，應(yīng)滿(mǎn)足行車(chē)安全和路面排水的要求，可根據(jù)路面面層類(lèi)型、當(dāng)?shù)啬杲涤炅康?，參照?5所列數(shù)值范圍采用。表33防火專(zhuān)用道路路面面層結(jié)構(gòu)類(lèi)型公路等級(jí)面層類(lèi)型林防一級(jí)水泥混凝土路面林防二、三級(jí)水泥混凝土路面、天然石材路面、預(yù)制砌塊路面（彈石路面）林防四級(jí)水泥混凝土路面、天然石材路面、預(yù)制砌塊路面（彈石路面）、砂石路面表34各類(lèi)結(jié)構(gòu)層最小壓實(shí)厚度和適宜厚度結(jié)構(gòu)層類(lèi)型最小壓實(shí)厚度（mm）適宜厚度（mm）泥結(jié)碎石80100～150級(jí)配碎、礫石80100～200填隙碎石100100～120碎、礫石土80100～150天然砂礫8080～150水泥穩(wěn)定類(lèi)150180～200石灰穩(wěn)定類(lèi)150180～200貧混凝土150180～240手?jǐn)[片石（非整齊彈石）120120～140機(jī)制整齊塊體彈石8080～100混凝土預(yù)制整齊塊體彈石100100～120水泥混凝土面層180180～240表35路拱坡度路面面層類(lèi)型路拱坡度（%）水泥混凝土路面1.0～2.0塊體路面、砂石路面2.0～4.0注：年降雨量較大的道路取高值；年降雨量較小或有冰凍、積雪的道路取低值。路拱應(yīng)采用雙向路拱坡度，由路中央向兩側(cè)傾斜。路拱一般采用直線(xiàn)型，路拱坡度應(yīng)根據(jù)路面類(lèi)型和當(dāng)?shù)啬杲涤炅看_定，但一般不應(yīng)小于1.0%。寬度≤4.5m的水泥混凝土路面可采用單向路拱橫坡。條文說(shuō)明雙向路拱能及時(shí)排除路面范圍內(nèi)的積水，寬度≤4.5m的水泥混凝土路面采用單向路拱橫坡便于施工。b）硬路肩和土路肩橫坡值應(yīng)遵循5.4路拱橫坡的規(guī)定。7.9.8水泥混凝土路面設(shè)計(jì)，應(yīng)按JTGD40-2011執(zhí)行。7.9.9常用路面結(jié)構(gòu)組合圖式見(jiàn)附錄F。7.9.10路床頂面回彈模量值不應(yīng)低于30MPa，采用高等級(jí)路面時(shí)不應(yīng)低于40MPa。7.9.11改擴(kuò)建工程路面設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：a）應(yīng)對(duì)現(xiàn)有路面狀況進(jìn)行調(diào)查評(píng)估，分段擬定路面改建設(shè)計(jì)方案，在保證一定使用年限的要求下，盡量減少原路的開(kāi)挖，節(jié)約投資。b）應(yīng)充分利用既有路面結(jié)構(gòu)。排水8.1一般規(guī)定路基應(yīng)根據(jù)防火專(zhuān)用道路沿線(xiàn)的降雨量和地形地質(zhì)等具體情況，有針對(duì)性的設(shè)置地面排水、地下排水、路基邊溝、邊坡排水等設(shè)施，并與沿線(xiàn)橋涵配合，形成良好的排水系統(tǒng)。確保路基穩(wěn)定，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，防止水土流失和污染水源。8.1.2路面排水設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)防火專(zhuān)用道路等級(jí)、降水量、地形地貌及水文地質(zhì)條件等因素，結(jié)合路基排水、橋涵結(jié)構(gòu)物排水的設(shè)計(jì)，合理選擇排水方案，布置排水設(shè)施，形成一個(gè)完整、暢通的排水體系，確保路基、路面穩(wěn)定和行車(chē)安全。高等級(jí)的路面結(jié)構(gòu)應(yīng)采用混凝土或者漿砌邊溝排水。條文說(shuō)明根據(jù)調(diào)研現(xiàn)有道路使用情況發(fā)現(xiàn)路面損壞多數(shù)與排水不暢有關(guān)，土邊溝易淤堵，雨水下滲使路基強(qiáng)度降低，在車(chē)輛荷載頻繁作用下造成路面損壞，因此有條件的地方盡量采用混凝土或者漿砌邊溝。路面排水設(shè)計(jì)的重現(xiàn)期宜選為3年，多雨地區(qū)或特殊路段，可適當(dāng)提高。8.1.4路線(xiàn)縱坡和匯水量均較小且路堤較低的路段可采用分散排水；路堤較高或路堤填料為易受沖刷的粉性土、砂性土路段，凹形豎曲線(xiàn)底部、大橋端部等應(yīng)采用集中排水。排水設(shè)施包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽和涵洞等。溝渠的設(shè)計(jì)宜采用平底，盡量減少水流沖刷和侵蝕。另外，在雨量少、土壤穩(wěn)定且不會(huì)沖刷的地區(qū)，則可使用v形溝渠。平底邊溝的深度和寬度不宜小于0.4m（干旱地區(qū)可采用0.3m），石方路段平底邊溝深度和底寬不應(yīng)小于0.3m，平底截水溝和排水溝的深度和寬度不應(yīng)小于0.5m。溝底縱坡均不宜小于0.3%。條文說(shuō)明根據(jù)排水結(jié)構(gòu)物的位置和匯水面積等因素計(jì)算斷面尺寸，可按照現(xiàn)行JTG/TD33要求進(jìn)行計(jì)算，應(yīng)保證全部設(shè)計(jì)流量順利通過(guò)排水結(jié)構(gòu)物不溢出，合理選擇溝底縱坡，保證結(jié)構(gòu)