城市軌道交通行車組織智慧樹(shù)知到課后章節(jié)答案2023年下成都工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院

城市軌道交通行車組織智慧樹(shù)知到課后章節(jié)答案2023年下成都工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院成都工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院

項(xiàng)目一測(cè)試

地鐵的行車時(shí)刻，均以北京時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。零時(shí)以前辦妥的行車手續(xù)，零時(shí)以后視為無(wú)效。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

以下設(shè)備中，不屬于通信系統(tǒng)設(shè)備的是：（）

A:廣播系統(tǒng)B:ATC系統(tǒng)C:調(diào)度電話D:閉路電視系統(tǒng)

答案:ATC系統(tǒng)

關(guān)于行車備品的存放和使用，以下表述不正確的是：（）

A:帶電備品按其使用說(shuō)明提示進(jìn)行使用;B:每班交接班時(shí)應(yīng)進(jìn)行行車備品的交接。C:行車備品柜要標(biāo)明備品的名稱和數(shù)量，凡是需要的人均可以使用，沒(méi)有專門(mén)負(fù)責(zé)人；D:行車備品柜擺放在車控室；

答案:行車備品柜要標(biāo)明備品的名稱和數(shù)量，凡是需要的人均可以使用，沒(méi)有專門(mén)負(fù)責(zé)人；

以下關(guān)于道岔的表述中不正確的是：（）

A:道岔是供列車安全轉(zhuǎn)線的設(shè)備；B:列車迎著尖軌運(yùn)行為順向道岔，反之為對(duì)向道岔；C:非設(shè)備集中車站通常沒(méi)有道岔；D:道岔編號(hào)原則上下行方向?yàn)閱螖?shù)，上行方向?yàn)殡p數(shù)；

答案:列車迎著尖軌運(yùn)行為順向道岔，反之為對(duì)向道岔；

站務(wù)員的行車職責(zé)主要有哪些？（）

A:按行車值班員的指揮，正確、及時(shí)顯示行車信號(hào)。B:車門(mén)出現(xiàn)故障時(shí)負(fù)責(zé)協(xié)助司機(jī)處理。C:按行車值班員指揮，安全、有序地接發(fā)列車和組織乘客乘降。D:安全、快速處理屏蔽門(mén)故障。

答案:按行車值班員的指揮，正確、及時(shí)顯示行車信號(hào)。;車門(mén)出現(xiàn)故障時(shí)負(fù)責(zé)協(xié)助司機(jī)處理。;按行車值班員指揮，安全、有序地接發(fā)列車和組織乘客乘降。;安全、快速處理屏蔽門(mén)故障。

項(xiàng)目二測(cè)試

城市軌道交通停車場(chǎng)的功能有：（）

A:乘務(wù)管理人員出乘、備乘倒班；B:車輛的修理，包括月修與臨修等；C:列車的停放、調(diào)車編組、日常檢查、一般故障處理和清掃；D:車輛的技術(shù)改造或廠修；

答案:乘務(wù)管理人員出乘、備乘倒班；;車輛的修理，包括月修與臨修等；;列車的停放、調(diào)車編組、日常檢查、一般故障處理和清掃；

車輛段（場(chǎng)）是城市軌道交通車輛停放的基地。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

城市軌道交通線路上一定會(huì)分別設(shè)置停車場(chǎng)和車輛段。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

車輛段的主要行車作業(yè)有（）

A:試車作業(yè)B:列車折返作業(yè)C:調(diào)車作業(yè)D:接發(fā)列車作業(yè)

答案:試車作業(yè);調(diào)車作業(yè);接發(fā)列車作業(yè)

對(duì)乘務(wù)人員進(jìn)行管理只能在車輛段進(jìn)行，停車場(chǎng)無(wú)此功能。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

項(xiàng)目三測(cè)試

關(guān)于正常情況下的接發(fā)車作業(yè)，以下表述不正確的是：（）

A:在采用自動(dòng)閉塞時(shí)，區(qū)間閉塞是自動(dòng)辦理的，進(jìn)路排列也只能是自動(dòng)進(jìn)行；B:正常情況下，車站值班員通過(guò)ATS分機(jī)監(jiān)視列車的運(yùn)行及到發(fā)情況；C:正常情況下由OCC辦理接發(fā)列車作業(yè)；D:在行車指揮自動(dòng)化時(shí)，OCC根據(jù)列車運(yùn)行圖監(jiān)控列車接發(fā)作業(yè)；

答案:在采用自動(dòng)閉塞時(shí)，區(qū)間閉塞是自動(dòng)辦理的，進(jìn)路排列也只能是自動(dòng)進(jìn)行；

城市軌道交通系統(tǒng)一般采用（）行車制；

A:單線雙向左側(cè)B:單線單向右側(cè)C:雙線雙向右側(cè)D:雙線單向右側(cè)

答案:雙線單向右側(cè)

調(diào)度命令是指行車調(diào)度員在指揮過(guò)程中對(duì)行車有關(guān)人員發(fā)出的要求，并強(qiáng)制其配合完成的指令。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

正常行車時(shí)，列車的行車憑證為速度碼。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

城市軌道交通行車組織以地面信號(hào)為主，車載信號(hào)為輔。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

項(xiàng)目四測(cè)試

手搖道岔排列進(jìn)路時(shí)，按照“由近及遠(yuǎn)”（以來(lái)車方向?yàn)閰⒄眨┑捻樞蛞来螕u動(dòng)道岔進(jìn)行排列。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

載客列車原則上不得反方向運(yùn)行，遇特殊情況需反方向運(yùn)行時(shí)，應(yīng)得到行車調(diào)度員的許可，在保證安全的條件下方準(zhǔn)進(jìn)行。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

以下哪個(gè)手信號(hào)表示減速？（）

A:展開(kāi)紅色信號(hào)旗；B:用綠色信號(hào)旗下壓數(shù)次；C:用紅色燈光下壓數(shù)次；D:兩手臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動(dòng)；

答案:用綠色信號(hào)旗下壓數(shù)次；

相鄰兩站運(yùn)行方向頭端站界標(biāo)之間即為一個(gè)電話閉塞區(qū)段，一個(gè)閉塞區(qū)段內(nèi)只允許有兩列車運(yùn)行。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

通過(guò)手信號(hào)的顯示地點(diǎn)為？（）

A:來(lái)車方向端墻；B:靠近車前進(jìn)方向端門(mén)處；C:靠近列車前進(jìn)方向第2個(gè)客室門(mén)；D:站臺(tái)尾端墻附近；

答案:站臺(tái)尾端墻附近；

項(xiàng)目五測(cè)試

同一施工項(xiàng)目在多個(gè)作業(yè)點(diǎn)進(jìn)行時(shí)，該施工項(xiàng)目除在主站配備施工負(fù)責(zé)人外，各輔站需配備（）。

A:施工管理人B:施工安全員C:施工責(zé)任人D:施工負(fù)責(zé)人

答案:施工責(zé)任人

A類施工中，在軌行區(qū)范圍內(nèi)開(kāi)行電客車、工程車的作業(yè)為：（）

A:A4類施工B:A3類施工C:A1類施工D:A2類施工

答案:A1類施工

《施工進(jìn)場(chǎng)作業(yè)令》是對(duì)在運(yùn)營(yíng)線范圍內(nèi)的（）類施工計(jì)劃現(xiàn)場(chǎng)施工信息的確認(rèn)，包括該施工計(jì)劃的主要信息、施工負(fù)責(zé)人（責(zé)任人）、主輔站、作業(yè)人數(shù)等，現(xiàn)場(chǎng)受理單位須確認(rèn)施工進(jìn)場(chǎng)作業(yè)令、施工負(fù)責(zé)人（責(zé)任人）證等內(nèi)容一致方可受理。

A:B1B:C1C:B3D:AE:C2F:B2

答案:B1;C1;A;B2

只涉及主站的A類施工，施工負(fù)責(zé)人須在施工計(jì)劃開(kāi)始時(shí)間前30分鐘到達(dá)主站，核實(shí)施工信息，滿足施工條件后向主站值班員請(qǐng)點(diǎn)，