船舶快速性智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下哈爾濱工程大學(xué)

船舶快速性智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下哈爾濱工程大學(xué)哈爾濱工程大學(xué)

第一章測試

以下哪種推進(jìn)器不是我國古代船舶的推進(jìn)工具（

）

A:板

B:擼

C:螺旋槳

D:帆

答案:螺旋槳

拖船上通常采用哪種推進(jìn)器（

）

A:串列槳

B:對轉(zhuǎn)槳

C:導(dǎo)管槳

D:擺線槳

答案:導(dǎo)管槳

梢渦通常呈何種線性向后泄出（

）

A:直線

B:雙曲線

C:螺旋線

D:拋物線

答案:螺旋線

滑行艇常采用哪種推進(jìn)器進(jìn)行推進(jìn)（

）

A:半浸槳

B:導(dǎo)管槳

C:串列槳

D:對轉(zhuǎn)槳

答案:半浸槳

潛艇設(shè)計時何種指標(biāo)需要第一位考慮（

）

A:操縱性

B:隱身性

C:快速性

D:耐波性

答案:隱身性

平臺系統(tǒng)的總體性能主要包括哪些方面（

）

A:操縱性

B:快速性

C:耐波性

D:浮性

答案:操縱性

;快速性

;耐波性

;浮性

按物理現(xiàn)象可以將船舶水阻力分為哪幾類（

）

A:摩擦阻力

B:興波阻力

C:空氣阻力

D:粘壓阻力

答案:摩擦阻力

;興波阻力

;粘壓阻力

螺旋槳值得研究的典型特性有（

）

A:螺旋槳壓力分布

B:螺旋槳效率

C:螺旋槳流場

D:螺旋槳空泡與噪聲

答案:螺旋槳壓力分布

;螺旋槳效率

;螺旋槳流場

;螺旋槳空泡與噪聲

渦空泡會對螺旋槳哪些方面產(chǎn)生影響（

）

A:水動力性能

B:振動

C:噪聲

D:材料剝蝕

答案:振動

;噪聲

能產(chǎn)生附體阻力的主要結(jié)構(gòu)有（

）

A:舵

B:螺旋槳

C:舭龍骨

D:支架

答案:舵

;舭龍骨

;支架

William獲得了三葉螺旋槳的專利

A:錯B:對

答案:對

船與槳的發(fā)展是密不可分的

A:對B:錯

答案:對

穀渦渦核的中心壓力最低

A:錯B:對

答案:對

船舶快速性與傅汝德數(shù)無關(guān)

A:錯B:對

答案:錯

螺旋槳工作時只會產(chǎn)生軸向誘導(dǎo)速度

A:對B:錯

答案:錯

第二章測試

由于槳轂不產(chǎn)生推力，在進(jìn)行設(shè)計時要讓它的尺寸盡量的小，但是為了保證螺旋槳的強(qiáng)度，普通螺旋槳槳轂的尺寸通常不大于（

）。

A:槳葉直徑的14%

B:槳葉直徑的16%

C:槳葉直徑的10%

D:槳葉直徑的20%

答案:槳葉直徑的20%

對于可調(diào)距螺旋槳，其槳轂的尺寸通常不小于（

）

A:槳葉直徑的5%

B:槳葉直徑的30%

C:槳葉直徑的10%

D:槳葉直徑的15%

答案:槳葉直徑的30%

展開輪廓中葉面參考線和螺旋槳參考線之間的偏移稱為（

）

A:縱傾

B:側(cè)斜

C:螺距

D:縱斜

答案:側(cè)斜

（

）是指側(cè)視圖上母線和螺旋槳參考線之間的偏移。

A:螺距

B:縱傾

C:縱斜

D:側(cè)斜

答案:縱傾

船舶的軸系在建造后可以分為哪幾部分（

）

A:中間軸

B:推力軸

C:尾軸

答案:中間軸

;推力軸

;尾軸

適量增大側(cè)斜一般會使螺旋槳的（

）降低。

A:噪聲

B:后傾

C:振動

D:效率

答案:噪聲

;振動

以下方法中，以環(huán)流理論作為基礎(chǔ)的推進(jìn)器理論有（

）

A:葉元體理論

B:升力線理論

C:粘性計算方法

D:動量定理

答案:葉元體理論

;升力線理論

舵可以借助螺旋槳對尾流的加速作用改善舵效

A:對B:錯

答案:對

螺旋槳主要由槳葉、槳轂、槳軸、轂帽四個部分組成。

A:對B:錯

答案:對

設(shè)計槳軸時主要考慮其強(qiáng)度問題，直徑、材料兩個因素被著重考慮。

A:對B:錯

答案:對

展開輪廓是指用平行光照射螺旋槳得到的投影輪廓

A:錯B:對

答案:錯

弓形水翼切面的壓力分布較為均勻，不易產(chǎn)生空泡，并且低載時比機(jī)翼形切面的效率要高

A:對B:錯

答案:錯

增加螺旋槳側(cè)斜時，后傾也會隨之增加。

A:對B:錯

答案:對

水動力螺距是螺旋槳的固有屬性，與螺旋槳的運(yùn)動狀態(tài)及工作環(huán)境無關(guān)。

A:錯B:對

答案:錯

動量理論認(rèn)為螺旋槳的推力是因為其工作時使水產(chǎn)生動量變化所導(dǎo)致的，因而可以通過水的動量變更率來計算推力。

A:對B:錯

答案:對

第三章測試

在密閉條件中，在一定溫度下，與固體或液體處于相平衡的蒸氣所具有的壓強(qiáng)稱為飽和蒸氣壓。同一流體在不同溫度下有不同的飽和蒸氣壓，并隨溫度的升高而（

）。

A:不變

B:增大

C:減小

答案:增大

降低梢渦空泡的措施（

）

A:特種形式的轂帽

B:增加轂帽鰭

C:梢渦卸載

D:舵球

答案:梢渦卸載

泡狀空泡一般產(chǎn)生在（

）

A:葉背的隨邊附近

B:葉背的導(dǎo)邊附近

C:葉背的中間位置

答案:葉背的中間位置

減小片狀空泡的措施（

）

A:采用壓力分布均勻的葉切面

B:梢渦卸載

C:采用壓力分布不均勻的葉切面

答案:采用壓力分布均勻的葉切面

減小云霧狀空泡的措施（

）

A:梢渦卸載

B:減小螺旋槳的載荷

C:增加螺旋槳的載荷

答案:減小螺旋槳的載荷

空泡具有不同的種類，以下哪些屬于對空泡的分類？（

）

A:似是空泡

B:氣化空泡

C:汽化空泡

答案:似是空泡

;氣化空泡

;汽化空泡

螺旋槳較容易產(chǎn)生空泡的位置是（

）。

A:葉梢

B:葉背的隨邊附近

C:葉背的導(dǎo)邊附近

D:槳轂的末端

答案:葉梢

;葉背的導(dǎo)邊附近

;槳轂的末端

空泡多產(chǎn)生于（

）處。

A:表面曲率變化較小

B:速度較小

C:表面曲率變化較大

D:速度較大

答案:表面曲率變化較大

;速度較大

根據(jù)空泡的不同階段對空泡進(jìn)行分類，可分為（

）

A:超空泡

B:泡狀空泡和片狀空泡

C:云霧狀空泡

D:空泡初生

E:渦空泡

答案:超空泡

;泡狀空泡和片狀空泡

;云霧狀空泡

;空泡初生

;渦空泡

渦空泡一般產(chǎn)生在（

）處。

A:槳轂?zāi)┒?/p>

B:槳轂前端

C:葉梢

D:葉根

答案:槳轂?zāi)┒?/p>

;葉梢

不同的流體在同一溫度時，它們的飽和蒸氣壓一樣。

A:錯B:對

答案:錯

在一個密閉杯子中放入一部分的水，將杯中水上方的空氣抽成真空，此時水會慢慢蒸發(fā)，空氣部分逐漸被水蒸氣代替，當(dāng)水蒸氣的壓力不再變化時，此時水蒸氣的壓力達(dá)到了飽和蒸汽壓力。

A:對B:錯

答案:對

當(dāng)氣相達(dá)到飽和蒸汽壓力時，此時水分子的汽化速度等于它的液化速度，水和氣體質(zhì)量都不會增加也不會減少。

A:錯B:對

答案:對

空泡現(xiàn)象的本質(zhì)是流體分子之間的距離增大。

A:錯B:對

答案:對

槳葉表面的壓力高于水的的汽化壓力就會產(chǎn)生空化現(xiàn)象。

A:錯B:對

答案:錯

第四章測試

下列哪種螺旋槳的盤面比較大（）。

A:B型螺旋槳

B:GAWN型螺旋槳

C:MAU型螺旋槳

答案:GAWN型螺旋槳

若螺旋槳的直徑及展開面積相同，則（）。

A:葉數(shù)少者效率下降，對避免空泡有利。

B:葉數(shù)少者效率常略高，對減小振動有利。

C:葉數(shù)少者效率下降，對減小振動有利。

D:葉數(shù)少者效率常略高，但對避免空泡不利。

答案:葉數(shù)少者效率常略高，但對避免空泡不利。

綜合考慮螺旋槳效率與空泡性能，增加葉數(shù)，（）。

A:盤面比隨之減小，空泡性能越好，且效率越高

B:盤面比隨之增大，空泡性能越好，且效率越高

C:盤面比隨之減小，空泡性能越好，而效率越低

D:盤面比隨之增大，空泡性能越好，而效率越低

答案:盤面比隨之增大，空泡性能越好，而效率越低

影響螺旋槳水動力性能最核心的參數(shù)是（）。

A:葉厚

B:直徑

C:螺距比

D:葉寬

答案:螺距比

MAU型螺旋槳與其原型AU型螺旋槳相比，其不同之處在于（）。

A:減小了導(dǎo)緣的高度

B:增加了拱度

C:其余選項都正確

D:有較好的抗空泡性能

答案:其余選項都正確

螺旋槳的設(shè)計問題可以分為哪幾類（）。

A:圖譜設(shè)計

B:初步設(shè)計

C:終結(jié)設(shè)計

D:主機(jī)設(shè)計

答案:初步設(shè)計

;終結(jié)設(shè)計

螺旋槳設(shè)計通常采用哪幾種方法（）。

A:圖譜設(shè)計法

B:經(jīng)驗設(shè)計法

C:母型槳法

D:環(huán)流理論設(shè)計法

答案:圖譜設(shè)計法

;經(jīng)驗設(shè)計法

;母型槳法

;環(huán)流理論設(shè)計法

以下對圖譜設(shè)計方法的說法正確的是（）。

A:在設(shè)計過程中不能考慮比較復(fù)雜的流體力學(xué)因素

B:計算簡便，易于掌握，比較實用，能夠基本上滿足船舶的快速性要求

C:適用于高精尖船舶的設(shè)計

D:在設(shè)計時要受到圖譜數(shù)量的限制

答案:在設(shè)計過程中不能考慮比較復(fù)雜的流體力學(xué)因素

;計算簡便，易于掌握，比較實用，能夠基本上滿足船舶的快速性要求

;在設(shè)計時要受到圖譜數(shù)量的限制

螺旋槳轉(zhuǎn)速低、直徑大者效率較高，但在選擇螺旋槳的轉(zhuǎn)速時，除考慮螺旋槳本身的效率外，尚需顧及主機(jī)的（）。

A:重量

B:效率

C:類型

D:價格

答案:重量

;效率

;類型

;價格

螺旋槳最常用的葉切面形狀有（）。

A:弓型切面

B:月牙型切面

C:梭型切面

D:機(jī)翼型切面

答案:弓型切面

;機(jī)翼型切面

GAWN型螺旋槳的性能比較優(yōu)良，尤其適用于高速軍艦。

A:對B:錯

答案:對

選擇螺旋槳的數(shù)目只需單獨考慮推進(jìn)性能、振動、操縱性能及主機(jī)功率等方面的因素，無需綜合考慮因為這些因素之間不存在矛盾現(xiàn)象。

A:錯B:對

答案:錯

在直徑相同，螺旋槳載荷相同的條件下，螺旋槳葉數(shù)對推進(jìn)性能的影響比螺距角的影響小。

A:對B:錯

答案:對

研究系柱特性的目的是校核螺旋槳能夠發(fā)出的最大推力和轉(zhuǎn)矩，以及在這種情況下所需求的最大主機(jī)功率。

A:錯B:對

答案:對

一般認(rèn)為，槳葉外形輪廓對螺旋槳性能的影響很大，其展開輪廓近于橢圓形者為良好的葉形。

A:對B:錯

答案:錯

第五章測試

興波阻力的一般規(guī)律Rw與下列哪些成正比（

）

A:Fr4

B:n

C:v6

D:Cw

答案:v6

船尾水線與縱中線間的夾角應(yīng)隨航速的增大而減小，對長寬比L/B>6，尾部水線接近水平的船體而言，高速船的夾角不超過(

)

A:16°

B:28°

C:24°

D:20°

答案:16°

雙螺旋槳民用船的附體系數(shù)是（

）

A:8~15%

B:7~13%

C:2~5%

答案:7~13%

在高溫時，3000開以上，n可近似的取1/2；在低溫時可取1。對于空氣而言，在90開<T<300開的溫度范圍內(nèi)，可采用公式（

）

A:B:C:D:

答案:

流體粘性的本質(zhì)是（

）

A:吸附力

B:分子運(yùn)動

C:重力

答案:分子運(yùn)動

下列哪些為非牛頓流體：（

）

A:水

B:泥漿

C:油漆

D:高分子溶液

答案:泥漿

;油漆

;高分子溶液

下列哪些是沒有粘性的表現(xiàn)：（

）

A:足球場沒有“香蕉球”

B:攪拌不會變形

C:吃葡萄不吐葡萄皮

D:高爾夫球不用帶凹坑

答案:足球場沒有“香蕉球”

;攪拌不會變形

;高爾夫球不用帶凹坑

影響船體阻力的因素：（

）

A:寬度

B:長度

C:

船體表面彎曲度

D:粗糙度

答案:

船體表面彎曲度

;粗糙度

米哈伊洛夫認(rèn)為相對粗糙度一定時，漆面摩擦阻力系數(shù)隨雷諾數(shù)變化可分為哪幾個個階段（

）

A:水力光滑階段

B:過渡階段

C:完全粗糙階段

D:不完全粗糙階段

答案:水力光滑階段

;過渡階段

;完全粗糙階段

下列哪些是減小船體摩擦阻力的途徑（

）

A:減小濕表面面積

B:改變船體周圍流體介質(zhì)

C:邊界層控制

D:仿生學(xué)研究

答案:減小濕表面面積

;改變船體周圍流體介質(zhì)

;邊界層控制

;仿生學(xué)研究

低速船舶主要的阻力成分是摩擦阻力。

A:錯B:對

答案:對

施加于流體的應(yīng)力和由此產(chǎn)生的變形速率以一定的關(guān)系聯(lián)系起來的流體的一種宏觀屬性，表現(xiàn)為流體的內(nèi)摩擦。

A:對B:錯

答案:對

彎曲表面易發(fā)生邊界層分離，產(chǎn)生漩渦，摩擦阻力減小。

A:對B:錯

答案:對

粘壓阻力是由流體分離引起的

A:對B:錯

答案:對

舭龍骨阻力的主要成分是摩擦阻力。

A:錯B:對

答案:對

第六章測試

船舶的排水量增大，下列阻力成分中會隨之增加的有（

）

A:興波阻力

B:剩余阻力

C:摩擦阻力

D:粘壓阻力

答案:興波阻力

;剩余阻力

;摩擦阻力

;粘壓阻力

對于高速船舶而言，當(dāng)保持排水量不變，增加船長后，會迅速減小的是（

）

A:摩擦阻力

B:附體阻力

C:粘壓阻力

D:興波阻力

答案:興波阻力

與水線面系數(shù)有關(guān)的系數(shù)為（

）

A:方形系數(shù)

B:雷諾數(shù)

C:弗汝德數(shù)

D:棱形系數(shù)

答案:方形系數(shù)

;棱形系數(shù)

球形尾，U形尾和V形尾綜合各方面考慮后，推進(jìn)性能較佳的是（

）

A:V形尾

B:球形尾

C:U形尾

答案:球形尾

U型尾比球型尾和V型尾阻力高的主要原因是（

）

A:興波嚴(yán)重

B:濕表面面積過大

C:有效水線長度變短

D:有著明顯的舭渦

答案:有著明顯的舭渦

V型尾的主要優(yōu)點為（

）

A:阻力性能優(yōu)良

B:推進(jìn)性能較好

C:螺旋槳激振力情況較好

D:伴流分布均勻

答案:阻力性能優(yōu)良

渦尾船型提高推進(jìn)效率的手段是（

）

A:改善螺旋槳伴流場

B:減少尾部渦旋產(chǎn)生

C:減小興波

D:降低船尾濕表面積

答案:改善螺旋槳伴流場

縱流船型的主要缺點有（

）

A:穩(wěn)性較差

B:波浪較大

C:風(fēng)浪中拍擊現(xiàn)象嚴(yán)重

D:阻力值較大

答案:風(fēng)浪中拍擊現(xiàn)象嚴(yán)重

淺水中區(qū)分臨界航速、亞臨界航速與超臨界航速的吃水弗汝德數(shù)為（

）

A:2

B:1

C:0.5

D:0.2

答案:1

淺水航行中，哪一速度區(qū)內(nèi)船體尾傾最大（

）

A:亞臨界速度區(qū)（0<Fr<0.5）

B:臨界速度區(qū)

C:超臨界速度區(qū)亞臨界航速區(qū)（0.5<Fr<1）

答案:臨界速度區(qū)

巡洋艦尾可被應(yīng)用于軍用、民用船舶上，但對于高速水面艦艇反而不是很適用。

A:錯B:對

答案:對

球鼻艏減少興波阻力的原理是球鼻艏產(chǎn)生的波系與船體波系產(chǎn)生了有利干擾。

A:對B:錯

答案:對

淺水中航行的船舶，在以超臨界航速航行時，增加航速可能使船舶受到的興波阻力降低。

A:錯B:對

答案:對

方尾的主要表示參數(shù)為尾板相對面積和相對寬度，其中相對寬度對阻力影響較大。

A:對B:錯

答案:對

淺水航行中，船體濕表面積增加，摩擦阻力增加。

A:對B:錯

答案:對

第七章測試

敞水試驗的相似條件有（

）

A:運(yùn)動相似

B:動力相似

C:幾何相似

答案:運(yùn)動相似

;動力相似

;幾何相似

螺旋槳敞水試驗?zāi)Ｐ陀校?/p>

）

A:推進(jìn)馬達(dá)

B:推力扭矩測力儀

C:模型螺旋槳

答案:推進(jìn)馬達(dá)

;推力扭矩測力儀

;模型螺旋槳

系數(shù)工況是指進(jìn)速系數(shù)J為（

）

A:1B:3C:2D:0

答案:0

螺旋槳的主要結(jié)構(gòu)由（

）組成

A:船體

B:舵

C:槳轂

D:槳葉

答案:槳轂

;槳葉

船模阻力試驗的全相似條件有下面哪兩個（

）

A:空泡數(shù)相似

B:雷諾數(shù)相似

C:韋德數(shù)相似

D:傅汝德數(shù)相似

答案:雷諾數(shù)相似

;傅汝德數(shù)相似

當(dāng)螺旋槳在敞水中運(yùn)轉(zhuǎn)時，如槳軸浸沒較深，則其水動力性能只與進(jìn)速系數(shù)和（

）有關(guān)

A:傅汝德數(shù)

B:韋德數(shù)

C:空泡數(shù)

D:雷諾數(shù)

答案:雷諾數(shù)

ITTC推薦的臨界雷諾數(shù)為（

）

A:3.0×105

B:4.0×105

C:2.0×105

D:5.0×105

答案:3.0×105

船舶阻力試驗實際應(yīng)用時，雷諾數(shù)相似無法實現(xiàn)，因此采用（

）作為相似標(biāo)準(zhǔn)，對于雷諾只要求保證船體周圍流場為紊流。

A:傅汝德數(shù)

B:韋德數(shù)

C:空泡數(shù)

D:雷諾數(shù)

答案:傅汝德數(shù)

在傅汝德?lián)Q算方法中，什么阻力不滿足三次方關(guān)系？（

）

A:粘壓阻力

B:興波阻力

C:摩擦阻力

D:表面阻力

答案:摩擦阻力

螺旋槳敞水曲線中包括（

）

A:轉(zhuǎn)矩曲線

B:阻力曲線

C:效率曲線

D:推力曲線

答案:轉(zhuǎn)矩曲線

;效率曲線

;推力曲線

螺旋槳敞水試驗時槳軸很長的原因是為了回避槳和周圍結(jié)構(gòu)的影響。

A:錯B:對

答案:對

在進(jìn)行螺旋槳模型的敞水試驗時，通常只滿足進(jìn)速系數(shù)相等，雷諾數(shù)僅要求超過臨界數(shù)值。

A:錯B:對

答案:對

安裝激流絲的目的是保證邊界層內(nèi)均為層流。

A:錯B:對

答案:錯

傅汝德?lián)Q算方法中粘壓阻力和興波阻力合稱為粘性阻力。

A:錯B:對

答案:錯

粘性阻力與雷諾數(shù)有關(guān)。

A:對B:錯

答案:對

第八章測試

已知平均實效伴流速度，可建立螺旋槳進(jìn)速與船速之間的關(guān)系為（

）。

A:B:C:

答案:

下列哪一項不屬于EEDI的減排措施（）。

A:氣泡減阻

B:船體周邊流場優(yōu)化

C:加裝減搖鰭

D:廢熱回收系統(tǒng)

答案:加裝減搖鰭

以下哪個不是伴流產(chǎn)生的原因（

）。

A:船身周圍的流線運(yùn)動

B:水的粘性作用

C:船舶的興波作用

D:上層建筑

答案:上層建筑

下列選項對于泰洛伴流分?jǐn)?shù)的定義不正確的是（

）。

A:B:C:D:

答案:

下列選項對伴流特征的描述的不正確的是（

）。

A:距離船體越遠(yuǎn)，伴流越小

B:軸向伴流是主要分量

C:伴流具有周向不均勻性

D:周向伴流是主要分量

答案:周向伴流是主要分量

伴流按測量方法可分為（）。

A:摩擦伴流

B:波浪伴流

C:標(biāo)稱伴流

D:實效伴流

答案:標(biāo)稱伴流

;實效伴流

提高推進(jìn)性能的措施和節(jié)能裝置其基本作用原理有（）。

A:改善螺旋槳的進(jìn)流，使槳之進(jìn)流更均勻些，以改善船體與槳之間的匹配

B:產(chǎn)生附加推力

C:使槳之進(jìn)流預(yù)旋或消除槳后周向誘導(dǎo)速度，使螺旋槳尾流中原先所損失的旋轉(zhuǎn)能量部分回收

D:減小或消除船尾（或槳轂帽后部）的水流分離，減小粘壓阻力

答案:改善螺旋槳的進(jìn)流，使槳之進(jìn)流更均勻些，以改善船體與槳之間的匹配

;產(chǎn)生附加推力

;使槳之進(jìn)流預(yù)旋或消除槳后周向誘導(dǎo)速度，使螺旋槳尾流中原先所損失的旋轉(zhuǎn)能量部分回收

;減小或消除船尾（或槳轂帽后部）的水流分離，減小粘壓阻力

通常對于船體-螺旋槳-主機(jī)的配合問題可以歸結(jié)為（）。

A:多螺旋槳船在部分螺旋槳工作時能達(dá)到的最大航速、主機(jī)功率和轉(zhuǎn)速

B:船舶在經(jīng)濟(jì)航速時的功率及轉(zhuǎn)速，也即螺旋槳在不同轉(zhuǎn)速時可以達(dá)到的航速和所需的主機(jī)馬力

C:關(guān)于螺旋槳的設(shè)計工況

D:船舶的排水量或外界情況發(fā)生變化時，船舶能夠達(dá)到的航速、主機(jī)的功率及轉(zhuǎn)速

答案:多螺旋槳船在部分螺旋槳工作時能達(dá)到的最大航速、主機(jī)功率和轉(zhuǎn)速

;船舶在經(jīng)濟(jì)航速時的功率及轉(zhuǎn)速，也即螺旋槳在不同轉(zhuǎn)速時可以達(dá)到的航速和所需的主機(jī)馬力

;關(guān)于螺旋槳的設(shè)計工況

;船舶的排水量或外界情況發(fā)生變化時，船舶能夠達(dá)到的航速、主機(jī)的功率及轉(zhuǎn)速

根據(jù)伴流的成因，可將槳盤處伴流的平均軸向速度寫成以下哪些項之和（

）。

A:摩擦伴流的軸向平均速度

B:波浪伴流的軸向平均速度

C:形勢伴流的周向平均速度

D:形勢伴流的軸向平均速度

答案:摩擦伴流的軸向平均速度

;波浪伴流的軸向平均速度

;形勢伴流的軸向平均速度

EEDI的研究意義有哪些（）。

A:刺激設(shè)計單位進(jìn)行技術(shù)革新

B:強(qiáng)制執(zhí)行，從而實現(xiàn)節(jié)能減排

C:制定了最低能源效率的標(biāo)準(zhǔn)

答案:刺激設(shè)計單位進(jìn)行技術(shù)革新

;強(qiáng)制執(zhí)行，從而實現(xiàn)節(jié)能減排

;制定了最低能源效率的標(biāo)準(zhǔn)

敞水試驗等轉(zhuǎn)矩法中，T0=TB。

A:錯B:對

答案:錯

推力減額分?jǐn)?shù)t等于推力T與推力減額ΔT的比值。

A:對B:錯

答案:錯

在理想流體中，形勢伴流與形勢推力減額的近似關(guān)系為。

A:對B:錯

答案:對

船速增加，阻力增大，螺旋槳的進(jìn)速也隨之增大。

A:對B:錯

答案:對

船體-螺旋槳-主機(jī)之間能量轉(zhuǎn)換及工作狀態(tài)是相互牽制和相互關(guān)聯(lián)的。

A:錯B:對

答案:對

第九章測試

調(diào)距槳可以提高船舶的機(jī)動性，其原因是（

）

A:使船