飛行器座艙供氧裝置及流量調(diào)節(jié)方法與流程

飛行器座氧裝及流量調(diào)法與程1.本發(fā)明屬于行器氧氣系統(tǒng)領(lǐng)，用于民用飛行器乘員氧氣系統(tǒng)，及一種飛行器座艙供裝置，并且更具地涉及一種具有量控制功能的飛行座艙供氧裝置。另，本發(fā)明還涉及種用于調(diào)節(jié)流經(jīng)量控制閥的氣體流的流量調(diào)節(jié)方法。背技：2.某些型號的用飛行器(例如客機)在高原運行航線中運時，需要在座艙失壓時的情況下為乘員提供長達1個小時呼吸用氧。這些行器目前使用的化學氧乘員氧系統(tǒng)僅能提供15分鐘或22分鐘氣，不能滿足高原運行乘員用氧需求，別是用氧時間要。另外，由于化氧源的乘員供氧設(shè)不能準確控制流量增加供氧時間會化學氧源的體積大，使得這些設(shè)備能適應(yīng)行李箱下方小的安裝空間。果要增加這些化氧源的供氧時間，造成設(shè)備表面溫度高，從而導致對飾和乘員的危害因此，現(xiàn)有技術(shù)的學氧源的乘員供氧備通常不能作為高原運行乘員供的方案。3.在合肥江航行器裝備有限公于2018年05月07日提交的、題《一種脈沖式供氧控制方》、公開號為cn108888881a的發(fā)明專利中，出了一種脈沖式供氧控制方，用于座艙失壓為乘員提供呼吸氣流量控制。因該法要求設(shè)備有非高的可靠性，在艙失壓這種緊急情下為乘員供氧時備失效是不能接受的因此不適用于緊情況下使用，同供應(yīng)的脈沖氧氣不合ccar25.1443(c)要求最小供氧流量，可能造成某些乘員氧從而造成人體生理損傷，這種法存在可靠性和全性的隱患。4.因此迫切需一種能夠進行可地長時間供氧的飛器座艙供氧裝置并且該飛行器座艙供裝置能夠克服現(xiàn)技術(shù)中存在的一或多個缺點。技實要素：5.本發(fā)明提出一種能夠準確控乘員供氧流量的裝，在高高原運行或因各種原因?qū)е嘛w器的飛行高度無降低時)為乘員提供長時間應(yīng)急吸用氧，例如可以在座艙壓的緊急情況下為乘員提供長達1個小時的呼吸氧。6.根據(jù)本發(fā)明一個方面，提供一種飛行器座艙供裝置，該飛行器艙供氧裝置可以包括7.氧氣供應(yīng)部氧氣供應(yīng)部包括于容納氧氣的容納置，容納裝置經(jīng)流量控制閥供應(yīng)氣態(tài)氣；8.流量控制裝，流量控制裝置接到流量控制閥并控制經(jīng)由流量控閥供應(yīng)的氣態(tài)氧氣的量；以及9.分氧裝置，氧裝置聯(lián)接到氧供應(yīng)部的流量控制和流量控制裝置并且能夠配合到乘員面部以經(jīng)由流量制閥向乘員供應(yīng)氣，10.其中，流量控裝置能夠按照預(yù)的時間周期或飛行飛行高度調(diào)節(jié)供到流經(jīng)流量控制閥氧氣的流量。11.通過該飛行器艙供氧裝置的氧供應(yīng)部容納氧氣，得不需要化學氧，從而能夠?qū)崿F(xiàn)長間供應(yīng)穩(wěn)定流量氣態(tài)氧氣，并且夠按照預(yù)定時間周或飛行高度供應(yīng)乘所需的氧氣，從在確保乘員呼吸氧的基礎(chǔ)上盡可能長供氧時間。12.根據(jù)本發(fā)明的述方面，較佳地流量控制裝置可以括電源以及連接電源的激勵裝置和量調(diào)節(jié)控制裝置，激勵裝接收來自分氧裝的輸入來激活流量調(diào)節(jié)控制裝，從而調(diào)節(jié)氧氣應(yīng)部供應(yīng)到分氧置的氧氣量。13.這樣，該飛行座艙供氧裝置通準確控制供氧流量將需氧量保持在合條款(例如ccar25.1443(c))規(guī)定的小程度，有效減氧源體積，并且可適應(yīng)行李箱下方的裝空間。14.根據(jù)本發(fā)明的述方面，較佳地流量調(diào)節(jié)控制裝置以包括：15.定時單元，定單元用于產(chǎn)生固頻率的時鐘信號；16.計數(shù)單元，計單元接收來自定單元的所述時鐘信，并且根據(jù)應(yīng)急降剖面的要求時間行工作；17.電壓調(diào)整單元電壓調(diào)整單元在數(shù)單元的控制下將鐘信號調(diào)整成預(yù)的電壓信號，以及18.閥驅(qū)動單元，驅(qū)動單元用于對自電壓調(diào)整單元的定的電壓進行處，并將處理后的電信號輸出到流量制閥。19.通過這種設(shè)置使得飛行器座艙氧裝置能夠按照預(yù)的時間周期調(diào)節(jié)應(yīng)到分氧裝置的氧流量，例如隨著氧時間的增加(飛行高度的下降)，氧氣流量可以逐漸減小20.根據(jù)本發(fā)明的述方面，較佳地計數(shù)單元可以輸出定周期的時序脈信號。這樣，通過應(yīng)的組合，能夠佳地實現(xiàn)例如1分鐘、4分鐘、7分鐘、55分鐘和60分鐘操作間隔時間序，從而依據(jù)該時間期調(diào)節(jié)輸出到閥動單元的電壓，以控氧氣的流量。21.根據(jù)本發(fā)明的述方面，較佳地計數(shù)單元和電壓調(diào)單元各自可以包多個，并且計數(shù)單中的每一個的時脈沖信號的時間度不相等。從而基多個計數(shù)單元和電調(diào)整單元進行相地組合，從而實各種控制時間長度以實現(xiàn)期望的流量時間的對應(yīng)控制22.根據(jù)本發(fā)明的述方面，較佳地氧氣供應(yīng)部還可以括氧源激活裝置其中，激勵裝置連到氧源激活裝置控制氧源激活裝的操作。這樣，使該裝置能由乘員根需求情況瞬時激，確保乘員能及獲得氧氣供應(yīng)。23.根據(jù)本發(fā)明的述方面，較佳地為了更精細地調(diào)節(jié)應(yīng)到分氧裝置的氣的流量，并在確乘員安全的情況，盡可能地延長氧時間，流量控制可以為電控比例閥并且流量調(diào)節(jié)控裝置能夠調(diào)節(jié)供到流量控制閥的電以控制流量控制閥開度。24.根據(jù)本發(fā)明的述方面，較佳地為了在安裝好后檢供氧控制功能是正常，流量控制裝還可以包括檢測元，檢測單元用流量控制裝置的自。25.根據(jù)本發(fā)明的述方面，較佳地氧氣供應(yīng)部還可以括快換接頭，以于快速安裝到飛行座艙供氧裝置中或者從飛行器座供氧裝置移除。通這種結(jié)構(gòu)，該裝置有較高的模塊化度，具有較好的護性和經(jīng)濟性。作氧源的氧氣供應(yīng)部設(shè)計成可以更換形式，當氧氣供部使用完后可以更一個氧氣供應(yīng)部，連接流量控制裝和分氧裝置供下使用，無需將整個置報廢。26.根據(jù)本發(fā)明的述方面，較佳地氧氣供應(yīng)部還可以括減壓器，以便節(jié)供應(yīng)到乘客的氧的壓力。27.根據(jù)本發(fā)明的述方面，較佳地氧氣供應(yīng)部還可以括泄壓裝置，用過壓保護，當高壓壓力超過安全閾后氧氣被釋放，而使該飛行器座艙供裝置具有較高的用安全性。28.根據(jù)本發(fā)明的一方面，還提出一種用于調(diào)節(jié)流經(jīng)量控制閥的氣體量的流量調(diào)節(jié)方法其中，該方法可包括：29.提供定時單元定時單元用于產(chǎn)固定頻率的時鐘信；30.提供計數(shù)單元計數(shù)單元接收來定時單元的時鐘信，并且按照應(yīng)急降剖面的要求時間行工作；31.提供電壓調(diào)整元，電壓調(diào)整單在計數(shù)單元的控制將時鐘信號調(diào)整預(yù)定的電壓信號，及32.提供閥驅(qū)動單，閥驅(qū)動單元用對來自電壓調(diào)整單的預(yù)定的電壓信進行處理，并將處后的電壓輸出到量控制閥，33.其中，閥驅(qū)動元按照驅(qū)動電壓制流量控制閥打開合適開度。34.通過這種方法使得供氧流量大能夠按照ccar25.1443(c)條款要確定不同高度應(yīng)提供氧流量，并且不供氧流量的供應(yīng)間能夠根據(jù)飛行器急下降剖面確定。35.由此，通過本明的飛行器座艙氧裝置能夠滿足使要求，克服了現(xiàn)技術(shù)的缺點并且實了預(yù)定的目的。附圖說明36.為了進一步清地描述根據(jù)本發(fā)的飛行器座艙供氧置，下面將結(jié)合圖和具體實施方式本發(fā)明進行詳細明，在附圖中：37.圖1是示出了據(jù)本發(fā)明的非限性實施例的飛行器座艙供氧裝置供氧原理的示意圖；38.圖2是根據(jù)本明的非限制性實例的飛行器座艙供裝置的定時單元一部分的示意圖；39.圖3是根據(jù)本明的非限制性實例的飛行器座艙供裝置的定時單元另一部分的示意圖以及40.圖4是根據(jù)本明的非限制性實例的飛行器座艙供裝置的計數(shù)單元電壓調(diào)整單元的一分的示意圖。41.上述附圖僅僅示意性的，未嚴按照比例繪制。42.圖中的附圖標在附圖和實施例的列表：43.100-飛行器艙供氧裝置，包；44.10-氧氣供應(yīng)部包括；45.11-容納裝置46.12-流量控制閥47.13-氧源激活裝；48.14-減壓器；49.15-泄壓裝置；50.20-流量控制裝，包括；51.21-電源；52.22-激勵裝置；53.23-流量調(diào)節(jié)控裝置，包括；54.231-定時單；55.232-計數(shù)單；56.233-電壓調(diào)單元；57.234-閥驅(qū)動元；58.24-檢測單元；59.30-分氧裝置。具體實施方式60.應(yīng)當理解，除明確地指出相反否則本發(fā)明可以采各種替代的取向步驟順序。還應(yīng)當解，附圖中所示說明書中的具體置僅是本文公開和定的發(fā)明構(gòu)思的示性實施例。因而除非另有明確的明，否則所公開的種實施例涉及的具取向、方向或其物理特征不應(yīng)被為限制。61.下面結(jié)合附圖具體說明根據(jù)本明的飛行器座艙供裝置100。62.圖1是根據(jù)本明的非限制性實例的飛行器座艙供裝置100的供氧原理的示意圖。63.如圖所示并且據(jù)本方面的非限制性實施，飛行器座艙供裝置100可以包括氧氣供應(yīng)部10流量控制裝置20和分氧裝30。64.氧氣供應(yīng)部10可包括用于容納氧的容納裝置11、流量控制閥12和氧源激活裝置13另外，氧氣供應(yīng)10還可以包括減壓器14和泄壓裝置15。泄壓裝置15、源活裝置13、減壓器14、流控制閥12例如可以沿著供管線/管路依次布置在氣供應(yīng)部10的下游。65.容納裝置11例如以是用于容納氣氧源的氣瓶，該氣可以是本領(lǐng)域已知的任何類型的瓶，例如具有大圓形橫截面的氧瓶/氧氣罐等，并且例如可以由諸如鋁合之類的金屬制成以便在一定的壓下容納氣態(tài)的氧氣66.容納裝置11可以由流量控制閥12供應(yīng)氣態(tài)氣，并且減壓器14可以設(shè)置在容納裝置11和流控制閥12之間，以便將氧瓶內(nèi)的高壓氧氣壓到例如乘員能夠直接入的壓力水平。67.作為較佳實施，流量控制閥12可以是為控比例閥，其能夠于供應(yīng)到流量控制閥12電壓來控制其開。68.氧氣供應(yīng)部10還括氧源激活裝置13，氧源活裝置13例如可以是電氣致動的閥或任何型的開關(guān)，用于制氧氣供應(yīng)部10的開口的打開釋放氧氣，或者閉合以開氧氣的供應(yīng)。69.在圖1所示的例中，減壓器14設(shè)置在容裝置11和流量控制閥12之間。在替代實施中，減壓器14也可以設(shè)置在納裝置11和氧源激活置13之間。當然，本域技術(shù)人員也能想其它類型的布方式，只要使得氧能夠以適當?shù)膲毫θ菁{裝置11供應(yīng)到分氧裝置30以供乘使用即可。70.泄壓裝置15可以置在容納裝置11的出口處使得在容納裝置11內(nèi)的氧氣壓力超過預(yù)定值時，能夠經(jīng)由壓裝置15釋放過多的氧氣，從確保氧氣供應(yīng)部10以及行器座艙供氧裝100的操縱安全性。71.在較佳實施例，氧氣供應(yīng)部10還可以包快換接頭，以用于速安裝到飛行器座艙供氧置100中，或者從飛行器艙供氧裝置100移除?？鞊Q接頭的結(jié)構(gòu)在附圖未示出，但是本域技術(shù)人員可以據(jù)氧氣供應(yīng)部10中的管路/管線的規(guī)格尺進行設(shè)置。例如換接頭可以設(shè)置在納裝置11的出口處，并且包括相配對地實現(xiàn)氣密接的兩個接頭，中一個接頭可以聯(lián)到容納裝置11，另一個配對接頭以聯(lián)接在下游管的入口處。較佳地快換接頭可以包括旋可卡合的配合結(jié)，以實現(xiàn)快速且靠的聯(lián)接。72.繼續(xù)參照圖，流量控制裝置20可以聯(lián)接流量控制閥12并且控制經(jīng)由流量控制閥12供的氣態(tài)氧氣的流。較佳地，流量控裝置20能夠按照預(yù)定的時間周期或飛器飛行高度來調(diào)供應(yīng)到流經(jīng)流量制閥12的氧氣(例如氣體氧氣)的流量。73.在較佳實施例，流量控制裝置20可以包電源21以及連接到電21的激勵裝置22和量調(diào)節(jié)控制裝置23。74.如圖所示，電21例如可以聯(lián)接到機上28vdc電源該電源21可以為各個閥和控制部件供動力源。在替實施例中，為了保乘員安全，電源也可以附加地聯(lián)接單獨的備用電源75.激勵裝置22一方可以聯(lián)接到分氧置30，并且另一方面可以連接到源激活裝置13并制氧源激活裝置13的操作激勵裝置22接收來自氧裝置30的輸入來控氧源激活裝置13的操作。如激勵裝置22可以通過設(shè)在分氧裝置30處的線致動。作為非制性示例，如果激裝置22感測到分氧裝置30的氧氣面被乘員拉下，則勵裝置22就向氧源激活裝置13發(fā)出指令以使氧氣從氧氣供部10釋放到分氧裝置3076.如圖1所示并作為非限制性示，流量調(diào)節(jié)控制裝23可以包括：定時單元231、計數(shù)元232、電壓調(diào)整單元233和閥驅(qū)動元234。77.流量調(diào)節(jié)控制置23能夠基于預(yù)定邏輯調(diào)供應(yīng)到流量控制閥12的電壓以控制流量控制閥12的度。78.圖2是根據(jù)本明的非限制性實例的飛行器座艙供裝置100的定時單元231的一部分的意圖，示出了示例流量定時單元231的時鐘電路的細節(jié)圖3是根據(jù)本發(fā)明非限制性實施例飛行器座艙供氧裝的定時單元231的另一部分的示意，示出了時序調(diào)電路的細節(jié)。79.在該非限制性例中，定時單元231可用產(chǎn)生固定頻率的沖波，例如產(chǎn)生固定頻率的時脈沖，以用于基這些基本時鐘脈產(chǎn)生更為復(fù)雜的控信號。如圖所示，鐘源電路可以包典型的時鐘源產(chǎn)電路和必要的分頻接線關(guān)系，以產(chǎn)生如周期為60s的時序信號時序調(diào)整電路可包括典型的時序調(diào)整單元和必的接線關(guān)系，該序調(diào)整電路將60s的時序信號轉(zhuǎn)為60s(1min)、240s(4min)420s(7min)、3300s(55min)和3600s(60min)的時序信號。80.雖然附圖中示了周期為60秒的時鐘脈沖號，但是應(yīng)當理解這種設(shè)置僅是示意性的，領(lǐng)域技術(shù)人員能設(shè)想其余數(shù)量和期/頻率的時序脈沖信號，例如，在替實施例中可以輸出150秒時鐘脈沖信號81.圖4是根據(jù)本明的非限制性實例的飛行器座艙供裝置的計數(shù)單元232和電壓調(diào)整單元233的部分的示意圖82.計數(shù)單元232以用于接收來自時單元231的脈沖波，并且按照急下降剖面時間進行工。83.電壓調(diào)整單元233在計數(shù)單元232的控制將時鐘信號調(diào)整預(yù)定的電壓信號。84.然后基于該序的時序信號，圖4中示出飛行器座艙供氧置100能夠?qū)崿F(xiàn)0-1分鐘、1-4鐘，4-7分鐘、7-55分鐘以55-60分鐘的分段的電壓制信號。作為示，例如在0-1分鐘輸出到量控制閥12保持在最，并且在隨后的時間段內(nèi)梯式降低，使得55-60分輸出到流量控制12保持在最小。85.如圖所示，每計數(shù)控制器與一加法器運放電路配工作，然后再與個加法器運放電路接完成電壓的調(diào)。作為非限制性例，時序脈沖信號以通過d觸發(fā)器控制放構(gòu)成的加法器路的輸入端電壓，到控制最終的輸給比例閥驅(qū)動路電壓幅值大小目的。在圖4的實施例中：86.1)當流量調(diào)節(jié)制裝置23通電后，每個計控制器均有輸出，時流量控制閥12的驅(qū)動壓幅值為最大值使得流量控制閥12的開度最大，而使乘員經(jīng)由分氧裝置30得的最大供氧量例可以為3.12l/min。此，飛行器可以處于最大飛行度處。87.2)在一段時間，例如在60秒(1分鐘)后其中一個計數(shù)控器的輸出關(guān)閉，使得相應(yīng)支的輸出電壓變?yōu)?，流量制閥12的驅(qū)動電壓幅值降，乘員供氧量可以變例如2.19l/min。此時，行器的高度可以對于最大高度有所下降。該過可以繼續(xù)重復(fù)，如在240秒(4分鐘)后，可以有一個計數(shù)控制器的輸出閉，以進一步減供氧量。88.3)接著，在另段時間后，例如420秒(7分鐘)后，另一個計數(shù)控制的輸出可以關(guān)閉，得相應(yīng)支路的輸電壓變?yōu)?，流量控制閥12(例電控比例閥)的驅(qū)動電壓幅降低，乘員供氧變?yōu)槔?.71l/min，直至氧氣供應(yīng)10的容納裝置11(如氧氣瓶)內(nèi)容納的所有氧耗盡。89.較佳地并且如所示，計數(shù)單元232和電調(diào)整單元233各自可以括多個，并且計數(shù)單232中的每一個的時序脈沖信號時間長度不相等從而能夠按照預(yù)定的排組合形成各種周或頻率的時序脈信號，以輸出期望電壓序列。90.閥驅(qū)動單元234用于據(jù)來自電壓調(diào)整元233的預(yù)定的時序信控制輸出到流量控制閥12的電。例如，基于以示出的分段電壓制信號控制輸?shù)搅髁靠刂崎y12電壓，從而控制量控制閥12的打開程度，進而調(diào)氧氣供應(yīng)部10供應(yīng)到氧裝置30的氧氣量。91.閥驅(qū)動單元234主要括穩(wěn)壓電路，其路結(jié)構(gòu)是本領(lǐng)域技人員熟知的，因此本文不再詳說明。92.雖然附圖中未出，但是流量控裝置20還包括其它類型的控制器傳感器，例如流量傳器、壓力傳感器溫度傳感器等。93.作為非限制性施例，附加于或代于電壓調(diào)整單元233，控制器可以體現(xiàn)為專用集成電路片和/或一些其它類型的非常度集成的電路芯。替代地，控制器可以采用處理器或分立的氣和電子部件的式。如下面將更全地描述的，控制器以根據(jù)從傳感器接收的信號存儲在存儲器(未示出)中定量方案來控制應(yīng)到流量控制閥12的電壓。94.存儲器可以包電子地存儲信息非暫態(tài)存儲介質(zhì)。儲器可包括光學讀存儲介質(zhì)、基于荷的存儲介質(zhì)(例如，eeprom、ram)、固態(tài)存儲介質(zhì)(例如，閃存驅(qū)動器等和/或其它電子可讀存儲介中的一個或多個。子存儲器可以存儲電壓分算法、由處理器定的信息、從傳器接收的信息、或?qū)崿F(xiàn)如本文所述的能的其它信息。95.根據(jù)本發(fā)明的量控制裝置20的控制方法如可以包括以下步或操作內(nèi)容：96.首先，定時單231可以產(chǎn)生固定頻率的鐘信號以輸入到數(shù)單元232。97.計數(shù)單元232接收到上述時鐘號后可以開始計數(shù)例如根據(jù)應(yīng)急下剖面的要求時間進工作。98.電壓調(diào)整單元233在計數(shù)單元232的控制通過內(nèi)部運算輸電壓到閥驅(qū)動單元234。99.閥驅(qū)動單元234輸出定的驅(qū)動電壓，控制流量控制閥12打到合適開度。100.較佳地，數(shù)單元232可以包括多個數(shù)器，以分別控電壓調(diào)整單元233中對應(yīng)的元。根據(jù)應(yīng)急下降剖的時間要求控制應(yīng)的電壓調(diào)整單元233，到達某個計器的設(shè)定時間后該計數(shù)器控制對應(yīng)電壓調(diào)整單元233輸出電壓為0，驅(qū)電壓減小。101.閥驅(qū)動單234可以相應(yīng)地控制流量制閥12減小其開度，減氧氣流量。直至最后一計數(shù)器達到設(shè)定間，所有調(diào)壓器出電壓為0，此時閥驅(qū)動單元234控制流控制閥12關(guān)閉，使得根據(jù)發(fā)明的飛行器座供氧裝置100停止供氧。102.通過這種量控制裝置20與氧氣供應(yīng)10相互配合，能夠提長時間乘員供氧，例如大一小時(大約60分鐘)，并且氧流量直接符合關(guān)條款要求，對人體生理康來說有較高的全性。另外，供流量大小能夠按照ccar25.1443(c)條款求確定不同高度提供的氧流量，并不同供氧流量的供應(yīng)時間根據(jù)飛器應(yīng)急下降剖面定。103.返回參照1和2，如圖所示，流量控制置20還可以包括檢測單元24，檢測單元用于流控制裝置20的自檢。在流量制裝置20工作時或接電源后，檢測單元24通過測激勵裝置22和閥驅(qū)動單234的電壓信號，判斷勵裝置22和流調(diào)節(jié)控制裝置23的功能是正常。104.根據(jù)本發(fā)的非限制性實施的檢測單元24用于流量控制裝置20進行功能自檢，從而使根據(jù)本發(fā)明的飛器座艙供氧裝置100具有自檢功，解決了裝置在安裝位檢驗供氧控制功是否正常的問題105.作為非限性實施例，分氧置30可以聯(lián)接到氧氣供應(yīng)部10的控制閥12和流量控制裝置20并且能夠配合到乘的面部以經(jīng)由流控制閥12向乘員供應(yīng)氧氣。分氧置30可以包括一個或多個氧面罩和相應(yīng)的拉，氧氣面罩可以配合到乘員面部，以高效地氧氣輸送到乘員呼吸道，而拉線可用于致動激勵裝置22分氧裝置30的結(jié)構(gòu)是本領(lǐng)已知的，例如符合準tso-c64a，tso-c64b，ctso-c64a和tso-c64b等的分裝置等，因此本明不再詳細描述。106.下面描述據(jù)本發(fā)明的飛行座艙供氧裝置100的在座艙失壓情況下的示例性操作過程107.在座艙失使得乘員需要氧時，乘員例如可以拉分氧裝置30的氧氣面罩，在分氧裝置30被放給乘員的同時通過拉線致動激勵置22。激勵裝置22可以發(fā)出激勵信號氧源激活裝置13，使得氧供應(yīng)部10被激活。此，高壓氧氣經(jīng)過減壓器14流流量控制閥12。時，流量控制置20提供控制信號給流量控制閥12，量控制閥12打開至合適開，以便根據(jù)時間或飛行器應(yīng)急下降剖面提合適流量大小和長的氧氣到分氧置30，以供乘員吸入，從而確保乘員的體健康和生命安。108.根據(jù)本發(fā)的飛行器座艙供裝置100另外可以包括以下有益技術(shù)效果：109.該裝置能準確控制供氧流，減少氧氣的浪費有效減小氧源體和重量，對飛行器運有較高的經(jīng)濟效。110.該裝置能據(jù)使用人數(shù)適配不同數(shù)量分氧裝置(一般為2個～6個)，而不會使結(jié)構(gòu)變復(fù)。111.該裝置能適應(yīng)不同應(yīng)急下剖面的乘員用氧需，具有很強的靈性和適應(yīng)性。112.該裝置能適應(yīng)不同標準的氧裝置(如tso-c64a，tso-c64b，ctso-c64a和tso-c64b等)，有很強的適應(yīng)性113.此外，當壓氧氣受到高溫特殊環(huán)境影響造成力升高時，如果到超壓泄放/拋放的閾，高壓端超壓泄裝置打開以排出高氣體。114.該裝置具較高的模塊化程，具有較好的維護和經(jīng)濟性。氧源設(shè)計成可以更換的形，當氧源使用完可以更換一個氧，再連接流量控制置和分氧裝置供下使用，無需將整裝置報廢。相應(yīng)，流量控制裝置20和分氧裝置30也能被單獨更換。115.根據(jù)本發(fā)的非限制性實施，一種用于調(diào)節(jié)流流量控制閥的氣流量的流量調(diào)節(jié)方法以包括如下步驟116.提供定時元231，該定時單元可以用于生固定頻率(或固定周期)的時鐘信號；117.提供計數(shù)元232，該計數(shù)單元可接收來定時單元231的時鐘信，并且按照應(yīng)急下降面的要求時間進工作；118.提供電壓整單元233，該電壓調(diào)整單元以在計數(shù)單元231的控下將時鐘信號調(diào)整成定的電壓信號，及119.提供閥驅(qū)單元234，該閥驅(qū)動單元可以于對來自電壓調(diào)單元233的預(yù)定的電壓信號行處理，并將處后的電壓輸出到量控制閥(例如電控比例閥)，120.其中，閥動單元234按照驅(qū)動電壓制流量控制閥打到合適開度。121.如本文所的表示方位或取的術(shù)語以及用于表順序的用語僅僅為了使本領(lǐng)域普通技人員更好地理解較佳實施例形式出的本發(fā)明的構(gòu)思而非用于限制本發(fā)。除非另有說明否則所有順序、位或取向僅用于區(qū)一個元件/部件/構(gòu)與另一個元件/部件/結(jié)的目的，并且除另有說明，否則不表示任何特定序、操作順序、向或取向。122.綜上所述根據(jù)本發(fā)明的實例的飛行器座艙供裝置100克服了現(xiàn)有技術(shù)中的缺點，實了預(yù)期的發(fā)明目。123.雖然以上合了較佳實施例本發(fā)明的飛行器座供氧裝置進行了明，但是本技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)認識到，上述示僅是用來說明的，不能作為對本發(fā)明限制。因此，可在權(quán)利要求書的質(zhì)精神范圍內(nèi)對本明進行各種修改和型，這些修改和變型都將落在發(fā)明的權(quán)利要求所要求的范圍之。技特：1.一種飛行器艙供氧裝置(100)，其特征于，所述飛行器座供氧裝置包括：氧氣供應(yīng)(10)，所述氧氣供應(yīng)部包用于容納氧氣的納裝置(11)，所述容納裝置經(jīng)由量控制閥(12)供應(yīng)氣態(tài)氧；流量控制裝置(20)，述流量控制裝置聯(lián)接到述流量控制閥(12)并且控經(jīng)由所述流量控閥(12)供應(yīng)的氣態(tài)氧氣的流量以及分氧裝置(30)，所述氧裝置聯(lián)接到所氧氣供應(yīng)部(10)的所述流控制閥(12)和所述流量控裝置(20)，并且能夠配到乘員的面部以經(jīng)由所述量控制閥(12)向所述乘員應(yīng)氧氣，其中，述流量控制裝置(20)能夠按預(yù)定的時間周期飛行器飛行高度調(diào)供應(yīng)到流經(jīng)所述量控制閥(12)的氧的流量。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛器座艙供氧裝置(100)，其特征在于，所流量控制裝置(20)包括電(21)以及連接到所述電(21)的激勵裝置(22)流量調(diào)節(jié)控制裝(23)，所述激勵裝置(22)接收來所述分氧裝置(30)的輸來激活所述流量節(jié)控制裝置(23)，從而調(diào)節(jié)所述氣供應(yīng)部(10)供應(yīng)到所分氧裝置(30)的氧氣量。3.根權(quán)利要求2所述的行器座艙供氧裝置(100)，特征在于，所述量調(diào)節(jié)控制裝置(23)包括：定時元(231)，所述定時元用于產(chǎn)生固定率的時鐘信號；計單元(232)，所述計數(shù)單元接收來自述定時單元(231)的所述時鐘號，并且按照應(yīng)下降剖面的要求時間進行工；電壓調(diào)整單元(233)，所述壓調(diào)整單元在所計數(shù)單元(232)的控制下將述時鐘信號調(diào)整預(yù)定的電壓信號，及閥驅(qū)動單元(234)，所述閥驅(qū)單元用于對來自述電壓調(diào)整單元(233)的所述預(yù)定電壓信號進行處理，將處理后的電壓號輸出到所述流控制閥(12)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛器座艙供氧