調(diào)度絞車(chē)在煤礦采區(qū)斜巷運(yùn)輸中的應(yīng)用

調(diào)度絞車(chē)在煤礦采區(qū)斜巷運(yùn)輸中的應(yīng)用

隨著煤礦機(jī)械化水平的提高，對(duì)采礦區(qū)內(nèi)斜道的安全、速度、經(jīng)濟(jì)和效率提出了更高的要求。推廣使用先進(jìn)的運(yùn)輸裝備,提高運(yùn)輸管理水平是當(dāng)前煤礦斜巷運(yùn)輸管理的重點(diǎn)、難點(diǎn)。無(wú)極繩絞車(chē)是一種實(shí)用的新型輔助運(yùn)輸裝備,具有系統(tǒng)布置靈活的優(yōu)點(diǎn),適用于長(zhǎng)距離、多變坡、大噸位工況條件的普通軌道運(yùn)輸,主要用于煤礦井下工作面順槽和掘進(jìn)后配套運(yùn)送生產(chǎn)所需材料、設(shè)備,是當(dāng)前調(diào)度小絞車(chē)的替代產(chǎn)品。1錨帶支護(hù)n、b水平巷道坡度情況某礦回風(fēng)順槽長(zhǎng)650m,巷道最高點(diǎn)標(biāo)高-387.774m水平,最低標(biāo)高-455.262m水平,巷道采用錨帶支護(hù)。巷道起伏變化大,巷道坡度+7°～-26°,且有3處坡度變化急,和2處轉(zhuǎn)彎。由于巷道條件復(fù)雜,坡度起伏變化較大,安裝運(yùn)輸絞車(chē)工期短,無(wú)法將巷道修整成理想狀態(tài),將巷道3處變化大的坡度加以修整,保證坡度最大不超過(guò)18°,坡度變化急處予以修緩。2非無(wú)限絞車(chē)的選擇和設(shè)計(jì)2.1選型依據(jù)巷道地質(zhì)條件,選用JWB-110J型連續(xù)牽引無(wú)極繩絞車(chē)。1主要技術(shù)生產(chǎn)見(jiàn)表1。2能源消耗在1500m運(yùn)距工況條件下連續(xù)牽引車(chē)運(yùn)輸能力,見(jiàn)表2。2.2非繩索絞車(chē)室和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)1車(chē)主機(jī)浚室根據(jù)回風(fēng)順槽情況,在回風(fēng)順槽進(jìn)入點(diǎn)15m后做為無(wú)極繩絞車(chē)主機(jī)硐室。為減小無(wú)極繩絞車(chē)主機(jī)前15m處第一個(gè)拐彎角度(巷道偏提升中心線19°),將絞車(chē)主機(jī)、主壓輪、張緊裝置的中心線偏巷道設(shè)置,使提升中心線偏絞車(chē)中心線減少到15°。2保證基礎(chǔ)可靠性為保證基礎(chǔ)的穩(wěn)定性,絞車(chē)主機(jī)、張緊裝置、尾輪和主壓輪預(yù)埋基礎(chǔ)深度均為1.2m,并在基礎(chǔ)內(nèi)打6～8根加強(qiáng)錨桿,保證了基礎(chǔ)的可靠性。2.3打統(tǒng)一尾輪,確定基礎(chǔ)位置為減少無(wú)極繩牽引尾輪前鋼絲繩與切眼彎道的干涉,將尾輪定位在切眼口平巷交換車(chē)場(chǎng)處,由于基礎(chǔ)處積水,預(yù)埋基礎(chǔ)凝固效果不理想,采用在基礎(chǔ)后面8m處打霸王樁,用鋼絲繩做為保險(xiǎn)留繩的方法。2.4過(guò)道裝飾1主繩過(guò)道岔下穿入預(yù)應(yīng)力繩副繩過(guò)道岔。采用道岔下端氣割軌道寬度為40mm的過(guò)繩槽,鋼絲繩從道岔下方穿入,解決了鋼絲繩與軌道磨擦問(wèn)題。主繩過(guò)道岔?？紤]過(guò)梭車(chē)的梭刀和主繩的需要,采用道岔上平面氣割軌道寬度為50mm的過(guò)繩槽,解決了鋼絲繩與軌道磨擦問(wèn)題。2主、副繩磨損問(wèn)題主、副繩過(guò)道岔?？紤]過(guò)梭車(chē)的梭刀和主、副繩的需要,采用道岔上平面氣割軌道寬度為50mm和40mm的過(guò)繩槽,解決了鋼絲繩與軌道磨擦問(wèn)題。3切眼主、副繩過(guò)彎道。采用壓繩輪壓繩,主、副繩從彎道下方穿入,解決了鋼絲繩與軌道磨擦問(wèn)題。2.5輪基礎(chǔ)的地面壓繩1)根據(jù)巷道實(shí)際坡度的特點(diǎn),在巷道最低點(diǎn)軌道下預(yù)埋主、副壓繩輪基礎(chǔ)(800mm×800mm×600mm),用槽鋼壓住主、副壓繩輪,以免因運(yùn)輸大型設(shè)備將軌道拔起。2)在3處巷道坡度變化急的巷道最低點(diǎn),加密安裝主壓繩輪,防止主繩彈出主壓繩輪。2.6曲線裝置1壓繩輪加密導(dǎo)向由于距離絞車(chē)主機(jī)較近,未使用拐彎裝置,主繩采用10t滑輪導(dǎo)向、副繩采用壓繩輪加密導(dǎo)向,解決了絞車(chē)主機(jī)距離進(jìn)車(chē)彎道距離短(如主機(jī)向后安裝,司機(jī)不便觀察),加拐彎裝置距離不夠的問(wèn)題。2固定副繩、主繩采用間隔1.5m安裝6套拐彎裝置,拐彎裝置中間加裝6套主壓繩輪固定主繩、3套副壓繩輪固定副繩的方法。解決了鋼絲繩彈出拐彎裝置的問(wèn)題。2.7帶電臺(tái)-物權(quán)泄漏通訊系統(tǒng)采用KTL105-J型通訊基地臺(tái)和KTL105-S手持電臺(tái)。系統(tǒng)具有打點(diǎn)、通話、急停等功能,通過(guò)手持電機(jī)可隨時(shí)與絞車(chē)司機(jī)取得聯(lián)系,當(dāng)出現(xiàn)意外情況時(shí),還可把手持電臺(tái)轉(zhuǎn)換至打點(diǎn)功能,實(shí)現(xiàn)緊急停機(jī)。2.8防止過(guò)卷系統(tǒng)采用ZBJW礦用無(wú)極繩絞車(chē)綜合保護(hù)裝置,具有絞車(chē)速度顯示,絞車(chē)牽引車(chē)位置顯示,正反向起動(dòng),沿線急停閉鎖,機(jī)頭機(jī)尾防止過(guò)卷功能。在機(jī)尾10m處和機(jī)頭前5m處安裝過(guò)卷開(kāi)關(guān),防止?fàn)恳?chē)超程而發(fā)生過(guò)卷;在張緊輪上安裝3個(gè)磁極和GSH2速度傳感器,用于絞車(chē)運(yùn)行參數(shù)的采樣。3非無(wú)限絞車(chē)的安裝和調(diào)試1無(wú)限制絞車(chē)和張力的裝置把無(wú)極繩絞車(chē)主機(jī)、張緊裝置、電控設(shè)備和液壓系統(tǒng)解體后做記號(hào),設(shè)備到位后依次組裝。22彎曲裝置的安裝按照設(shè)計(jì)位置,并依據(jù)鋼絲繩走向,把拐彎裝置固定在軌道上。3后的不同霸王樁上尾輪就位后,直接固定在尾輪基礎(chǔ)上,并用鋼絲繩留在尾輪后的霸王樁上。在使用中發(fā)現(xiàn),因巷道變化大,鋼絲繩有跳出壓繩輪現(xiàn)象,尾輪傾斜,致使車(chē)輛不能通過(guò),又在尾輪基礎(chǔ)后重新澆灌了基礎(chǔ),將尾輪挪出切眼彎道外,解決了該問(wèn)題。4主副壓繩輪組的安裝依據(jù)設(shè)計(jì)位置,在巷道變坡凸點(diǎn)安裝平托輪組,在凹變坡點(diǎn)安裝主副壓繩輪組,當(dāng)變坡角度較大時(shí),主壓繩輪組應(yīng)保證安裝數(shù)量,否則易發(fā)生跳繩現(xiàn)象。在變坡急、大處,采用輪組加密的方法。5帶綁的犯絞車(chē)先把鋼絲繩捆放置在尾輪處,將吊掛起來(lái),以便拉繩時(shí)易轉(zhuǎn)動(dòng),然后拉鋼絲繩至尾輪,穿過(guò)尾輪后利用調(diào)度絞車(chē)將鋼絲繩拉到無(wú)極繩絞車(chē)主機(jī)處,鋼絲繩頭穿過(guò)張緊裝置及無(wú)極繩絞車(chē)后,經(jīng)梭車(chē)牽引到固定裝置固定,另一個(gè)繩頭經(jīng)梭車(chē)牽引板至固定裝置固定。由于需用鋼絲繩1300m,d26mm鋼絲繩單捆容繩量不夠,故需2根鋼絲繩插接,嚴(yán)格按照鋼絲繩直徑1000倍插接,插接長(zhǎng)度大于26000mm。6壓緊的使用方式a)預(yù)緊。先檢查鋼絲繩在各部件中的位置是否正確,鋼絲繩的預(yù)緊以液壓站壓力在5～6MPa為宜。b)張緊。先使用絞車(chē)提升重量較小的車(chē)輛,再逐步增加提升重量,逐步張緊鋼絲繩。絞車(chē)使用初期,鋼絲繩張緊比較頻繁,故要注意張緊油缸星行程,油缸行程小于400mm時(shí),需用手拉葫蘆竄繩張緊。經(jīng)過(guò)初期張緊后,絞車(chē)的提升能力達(dá)到設(shè)計(jì)能力。72循環(huán)系統(tǒng)的調(diào)整張緊鋼絲繩后,根據(jù)鋼絲繩的具體走向調(diào)整輪系的位置或方向,使輪系起較好的導(dǎo)向作用,但受力不能太大。4現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用4.1方便安裝方便1)簡(jiǎn)化了運(yùn)輸系統(tǒng)。減少了線路上的工作人員和礦車(chē)摘掛鉤次數(shù),提高了提升效率和安全性能。2)系統(tǒng)配置方便靈活,安裝方便、操作簡(jiǎn)單,適應(yīng)性強(qiáng)。3)液壓張緊系統(tǒng)張緊便捷。鋼絲繩張力可隨著牽引工況的變化而變化,延長(zhǎng)了鋼絲繩的使用壽命,減少了竄繩張緊的次數(shù)。4)泄漏通訊裝置使用方便,實(shí)現(xiàn)了手持電臺(tái)之間、手持電臺(tái)與基地電臺(tái)之間的多方通話,還具有打點(diǎn)、急?？刂乒δ?為長(zhǎng)距離安全運(yùn)輸提供了技術(shù)保證。4.2采空護(hù)護(hù)裝置的運(yùn)行顯示曲線1)啟動(dòng)時(shí),無(wú)極繩絞車(chē)的梭車(chē)沖擊太大。2)在絞車(chē)的運(yùn)行過(guò)程中,絞車(chē)?yán)K張得較緊時(shí),特別是在巷道條件變化較大時(shí),車(chē)輛容易掉道。采取增加壓繩輪組進(jìn)行解決。3)鋼絲繩出槽。由于巷道起伏變化大,運(yùn)行中出現(xiàn)主繩跳出主壓繩輪現(xiàn)象,造成車(chē)輛掉道。當(dāng)變坡角度較大時(shí),在巷道凹變坡點(diǎn)安裝加密主壓繩輪組,以及采用依據(jù)鋼絲繩的具體走向調(diào)整輪系的位置或方向的方法,使輪系起較好的導(dǎo)向作用。4)絞車(chē)綜合保護(hù)裝置的運(yùn)行顯示曲線。由于回風(fēng)順槽起伏變化較大,運(yùn)輸復(fù)雜,生產(chǎn)廠家設(shè)計(jì)為通用巷道起伏變化曲線,不利于司機(jī)的操作。由礦提供巷道剖面圖,聯(lián)系廠家依據(jù)巷道實(shí)際情況設(shè)計(jì)運(yùn)行曲線,經(jīng)5次調(diào)試后正常,解決了司機(jī)安全操作的指示問(wèn)題。5效率低下5.1提高了運(yùn)輸效率回風(fēng)順槽若采用調(diào)度回柱絞車(chē)接力運(yùn)輸方式,需安裝4部。安裝無(wú)極繩絞車(chē)運(yùn)輸,省略了中間摘掛鉤時(shí)間,每天可減少絞車(chē)司機(jī)和摘掛鉤工6人,提高了運(yùn)輸效率,為綜采工作面安全、快速的安裝奠定了基礎(chǔ)。5.2拉絞車(chē)的優(yōu)點(diǎn)1)減少了摘掛鉤和倒車(chē)接替次數(shù),避免了因跑車(chē)、