出入段線設(shè)計(jì)方案12

杭州地鐵1號(hào)線工程

東、西出入線段盾構(gòu)區(qū)間設(shè)計(jì)方案北京城建設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司1、概述設(shè)計(jì)依據(jù)（1）杭州地鐵1號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)專家組審查意見（2）《杭州地鐵1號(hào)線工程施工圖技術(shù)要求》（征求意見稿）（北京城建設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司）（3）《杭州市地鐵1號(hào)線一、二期工程臨平線初勘階段巖土工程勘察報(bào)告》（杭州市勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院）（4）《杭州地鐵1號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)文件編制規(guī)定》（北京城建設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司）（5）杭州地鐵1號(hào)線線路施工設(shè)計(jì)（北京城建設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司）設(shè)計(jì)范圍本工程設(shè)計(jì)范圍為1號(hào)線出入段線單圓盾構(gòu)區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)詳見表1.2-1。表1.2－1區(qū)間里程長度備注1號(hào)線西出入段線盾構(gòu)區(qū)間C1CK0++120.521?C1CK0+770649.479單線C1CK0+462設(shè)一泵房1號(hào)線東出入段線盾構(gòu)區(qū)間C1RK0+115.027?C1RK0+400284.973單線主要設(shè)計(jì)原則及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）設(shè)計(jì)原則1）區(qū)間隧道設(shè)計(jì)應(yīng)能滿足城市規(guī)劃、運(yùn)營等要求；其結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和耐久性，以滿足使用期安全可靠、技術(shù)先進(jìn)合理的需要。2）圓形區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，其內(nèi)凈尺寸應(yīng)滿足地鐵建筑限界、設(shè)備布置、施工工藝等要求，并應(yīng)考慮施工誤差、結(jié)構(gòu)變形、位移、測(cè)量誤差等影響。3）區(qū)間隧道設(shè)計(jì)應(yīng)滿足線路設(shè)計(jì)的要求，考慮施工時(shí)對(duì)現(xiàn)有環(huán)境引起的改變及應(yīng)采取的環(huán)境保護(hù)措施，并考慮城市規(guī)劃引起周邊環(huán)境的改變對(duì)結(jié)構(gòu)的影響。4）隧道施工引起的地面沉降和隆起均控制在環(huán)境條件允許的范圍以內(nèi)。依據(jù)周圍環(huán)境、建筑物基礎(chǔ)和地下管線對(duì)變形的敏感程度，采取穩(wěn)妥可靠的措施。5）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在滿足強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的前提下，應(yīng)同時(shí)滿足防水、防腐蝕、防雜散電流等要求，以及各設(shè)備工種的埋件設(shè)置要求。6）根據(jù)工程范圍內(nèi)不同段落覆土的深度變化、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)的差異，分段設(shè)計(jì)計(jì)算，使設(shè)計(jì)系列化、規(guī)范化，以取得較好的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益。7）結(jié)構(gòu)防水應(yīng)滿足國家有關(guān)地下工程防水規(guī)范的規(guī)定，并充分考慮杭州地區(qū)地下水位埋深淺、滲透性強(qiáng)的特點(diǎn)，采取綜合防水措施。（2）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為100年。2）結(jié)構(gòu)的安全等級(jí)為一級(jí)。3）結(jié)構(gòu)按7度抗震設(shè)防。4）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按6級(jí)人防驗(yàn)算。5） 襯砌結(jié)構(gòu)變形驗(yàn)算：計(jì)算直徑變形W2%°D（D為隧道外徑）。6） 管片結(jié)構(gòu)允許裂縫開展，但裂縫寬度W0.2mm。7） 結(jié)構(gòu)抗浮安全系數(shù)不考慮側(cè)壁摩阻力時(shí)$1.05。8）盾構(gòu)區(qū)間隧道防水等級(jí)為二級(jí)。杭州地鐵1號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)審查會(huì)專家審查意見杭州地鐵1號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)審查會(huì)專家審查意見如下：1）在設(shè)計(jì)依據(jù)規(guī)范方面，應(yīng)明確主要的基準(zhǔn)規(guī)范，其余均為補(bǔ)充參考規(guī)范。答復(fù)：基準(zhǔn)規(guī)范為《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50157-2003）》2） 建議全線盾構(gòu)管片采用通用管片、在建筑尺寸和材料規(guī)格統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。答復(fù)：全線按地鐵公司規(guī)定采用上隧院通用模板圖。3） 對(duì)隧道穿越鐵路線、房屋等地段，應(yīng)在設(shè)計(jì)階段對(duì)可能產(chǎn)生的影響作出分析，根據(jù)建（構(gòu)）筑物具體情況明確允許變形量，并確定是否需要采取相應(yīng)安全措施。答復(fù)：本區(qū)間情況較簡單，基本在路下敷設(shè)，對(duì)環(huán)境影響甚小4） 盾構(gòu)隧道的注漿工藝、注漿材料敘述不夠明確，建議補(bǔ)充對(duì)掘進(jìn)階段同步注漿、二次注漿的工藝要求和漿材性能要求。答復(fù)：本區(qū)間情況較為簡單，不需要特殊工法，各種工藝已在設(shè)計(jì)文件中體現(xiàn)5） 盾構(gòu)法隧道概算普遍偏高，各段管線遷改所需費(fèi)用亦未見計(jì)列，建議復(fù)核。答復(fù)：已復(fù)核。6） 盾構(gòu)法隧道的建筑限界、允許軸線蛇行誤差、管片外徑、厚度等標(biāo)準(zhǔn)，建議從對(duì)全線網(wǎng)的角度考慮確定。答復(fù)：經(jīng)過進(jìn)一步研究，配合全線三軌改接觸網(wǎng)，建筑限界已經(jīng)修改。管片參數(shù)采用上海院通用管片參數(shù)9）汽車城—世紀(jì)大道區(qū)間橫通道降水施工，可能導(dǎo)致已建成隧道產(chǎn)生較大變形，建議作降水影響計(jì)算分析后，決定橫通道實(shí)施方案。答復(fù)：本區(qū)間橫通道不存在此問題工程概況1號(hào)線西出入段線盾構(gòu)段長613.55m，區(qū)間盾構(gòu)始于彭埠站，出站后東轉(zhuǎn)，下穿規(guī)劃4號(hào)線正線和滬杭高速公路后吊出。根據(jù)區(qū)間地質(zhì)情況和埋深條件，采用盾構(gòu)法施工。1號(hào)線東出入段線盾構(gòu)段長269.15m,區(qū)間盾構(gòu)始于紅普路站，出站后西轉(zhuǎn)，穿過地面的民居后盾構(gòu)吊出。工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件及其評(píng)價(jià)杭州市位于杭嘉湖平原與浙西山區(qū)交會(huì)處的浙北地區(qū)，錢塘江下游，京杭運(yùn)河南端。由于錢塘江從杭州市內(nèi)穿過，造成杭州市的兩種地貌形態(tài)，一為臨錢塘江的沖海積平原，主要集中在城東南；另一為湖沼平原，主要集中在城中、城西。本工程沿線場(chǎng)地屬?zèng)_海積平原地貌單元，陸路交通發(fā)達(dá)，河道水系密布，沿線場(chǎng)地較平坦，地面高程在國家咼程系統(tǒng)5.16?6.80m左右。地層巖性依據(jù)工程特性及成因條件，將沿線地基土劃分為14個(gè)大層及23個(gè)亞層，各地基土層的分布特征見表3.1-1。沿線隧道穿越的巖土層均為③稍密?中密狀的飽和粉土及砂土，隧道圍巖分類均為I類。根據(jù)隧道埋置深度在9?19.5m左右的范圍內(nèi)，其主要地層為③2、③3、③5、③6、③7層，土性一般為粉土、砂2 3 5 6 7土，密實(shí)度自稍密?中密變化。其中③2、③5層性質(zhì)較差，為稍密狀；③?、③合、層性質(zhì)較好，呈稍密?中密狀。總體強(qiáng)度特征為較低?一般。36隧道掘進(jìn)范圍內(nèi)地層以粉土、砂土為主，具弱透水性。總體上，③層粉土、砂土層滲透性稍好，在水頭差作用下易產(chǎn)生流砂、涌砂現(xiàn)象，應(yīng)采取相應(yīng)防治措施。各地層土層主要物理力學(xué)指標(biāo)見表3.1-2。地基土層特征及分布 表3.1層號(hào)土層描述層頂咼程(m)層頂埋深(m)層厚范圍值(m)mlQ4①1雜填土:黃色，松散，一般由建筑垃圾及生活垃圾等組成，碎石及磚瓦碎塊等硬雜質(zhì)含量一般在15?35%，直徑一般在1?4cm，以粘性土或粉土充填。局部分布。4.33?5.100.00?0.000.00?1.00①2素填:散,主，/瓦碎彳量植厶土:灰?灰黃色，稍濕，松一般以粉質(zhì)粘土或粉土為含有機(jī)質(zhì)，氧化鐵，少量磚礫石及碎屑，局部頂部含少勿根系。全線大部分布。4.33?5.300.00?2.300.00?2.00a?4②2砂質(zhì)7黃色,俗稱切面:性低粉土或粘質(zhì)粉土：黃灰?褐濕，稍密，含氧化鐵質(zhì)，“硬殼層”。搖振反應(yīng)迅速，無光澤反應(yīng)，干強(qiáng)度低，韌全線大部分布。2.26?3.811.50?2.800.50?2.30al—mQ34al-mQ24③2粘質(zhì)粉土：灰?黃褐色，很濕，稍密，含有機(jī)質(zhì)，氧化鐵，云母屑。搖振反應(yīng)中等，切面無光澤反應(yīng)，干強(qiáng)度較低，韌性較低。沿線局部分布。1.26?2.412.90?3.800.70?2.10③5砂質(zhì)粉土：灰?灰黃色，很濕，稍密，含有機(jī)質(zhì)，氧化鐵，云母屑，局部夾粉砂或粘質(zhì)粉土。搖振反應(yīng)迅速，切面無光澤反應(yīng)，干強(qiáng)度低，韌性低。局部分布?！?.39?—1.196.50?9.703.60?&60③7粘質(zhì)7稍密,夾少;質(zhì)粉:面尢性較彳粉土：灰?青灰色，很濕，含有機(jī)質(zhì)、云母屑，局部量腐植質(zhì)、少量粘性土及砂土薄層。搖振反應(yīng)中等，切光澤反應(yīng)，干強(qiáng)度較低，韌'氐。全線分布?！?2.24?-6.6912.00?17.300.00?6.20③9粉質(zhì)7灰?;機(jī)質(zhì),部夾厶面光j全線I粘土夾淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層：褐灰色，流塑?軟塑，含有腐植質(zhì)，具水平層理，局少量粉土。無搖振反應(yīng)，切骨，干強(qiáng)度中等，韌性中等。分布?！?5.80?-11.8216.90?20.001.90?5.00

al-lQi4⑤1粉質(zhì)粘土夾粉土：灰綠灰黃色，飽和，軟塑可塑，含氧化鐵質(zhì)，夾薄層狀粉土。無搖振反應(yīng)，切面光滑，干強(qiáng)度咼，韌性中等?！?9.84?—14.9920.30?24.900.00?8.10mQ14⑥2於泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：灰色，流塑，含有機(jī)質(zhì)，咼靈敏度。局部夾有粉土透鏡體。無搖振反應(yīng)，切面略光滑，干強(qiáng)度中等，韌性中等。沿線大部分布?！?3.09?-19.9225.00?28.400.00?6.70alTQ23⑦1粉質(zhì)粘土：青夾黃~黃褐夾灰色，飽和，塑硬可塑，含氧化鐵質(zhì)，夾極薄層粉土。局為粉質(zhì)粘土。搖振反應(yīng)無，切面較光滑，韌性咼，干強(qiáng)度咼。局部缺失?！?4.99?—19.8424.90?30.300.00?5.00⑦3粉質(zhì)粘土夾粉土：淺灰夾黃色，局部灰黑色，飽和，可塑，含氧化鐵質(zhì)，局部為粉土、粉砂薄層。搖振反應(yīng)無，切面較光滑，韌性咼，干強(qiáng)度咼。局部缺失。-26.62~-23.1428.20~31.700.00~9.101Q23⑧2灰色粉質(zhì)粘土：灰?褐灰色，流塑?軟塑，含有機(jī)質(zhì)，腐植質(zhì)。靈敏度較高。局部夾零亂狀粉砂或粉土薄層。沿線大部分布。搖震反應(yīng)無，切面較光滑，韌性中等，干強(qiáng)度中等。沿線大部分布?！?4.80?—30.0435.00?39.000.00?4.40al-lQ23⑨1粉質(zhì)粘土：青夾黃~淺蘭夾白色，飽和，可塑~硬可塑，含氧化鐵質(zhì)，夾少量粉土薄層。無搖振反應(yīng)，切面光滑，干強(qiáng)度咼，韌性中等。局部缺失。-36.87~-29.9933.00~36.700.00~7.30⑨2粉質(zhì)粘土夾粉土：灰綠~褐黃色，飽和，可塑~硬可塑，含氧化鐵質(zhì)，局部夾粉土薄層及少量礫石。無搖振反應(yīng)，切面略粗糙，干強(qiáng)度中等，韌性中等。局部缺失。AZ15~AZ18孔相變?yōu)橹忻軤罘奂?xì)砂或中細(xì)砂層?！?0.43~—38.5735.70~44.201.40~9.60K(15)1全風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖：淺紅色，濕，礦物成分已基本上全部風(fēng)化，呈土狀，鉆，進(jìn)平穩(wěn)，進(jìn)尺快，取芯率達(dá)95%以上?！?3.60~—34.6940.00~48.900.00~4.60(15)2強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖：淺紅色，濕，礦物成分大部分已風(fēng)化，巖芯呈短柱狀或碎塊狀，輕擊易碎，可折斷，采取率達(dá)85%以上?！?4.12~—34.8440.00~49.001.30~8.40(15)3中等風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖：淺紅色，濕，部分礦物成分已風(fēng)化，粉砂結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造；膠結(jié)物為泥質(zhì)、鈣質(zhì)或凝灰質(zhì)；巖芯呈柱狀，擊聲稍脆；采取率達(dá)85%以上。02-15C-Z52、 02-15C-Z53、02-15C-Z54孔巖芯含泥質(zhì)較多。—48.42~—39.6444.80~53.50未揭穿水文地質(zhì)特征淺層潛水淺層潛水主要賦存于上部填土層及粉土、砂土層中，補(bǔ)給來源主要為大氣降水及地表水，其靜止水位一般在深 0.8?2m，高程4.12~5.63m。沿線場(chǎng)地地下潛水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)一般無腐蝕性；對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋一般不具腐蝕性，但BWZ50孔中的潛水對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具中等腐蝕性；對(duì)鋼結(jié)構(gòu)一般具弱腐蝕性，但BWZ50孔中的潛水對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具中等腐蝕性。建議下一階段詳勘對(duì)BWZ50孔附近潛水進(jìn)行更詳細(xì)地取樣分析。承壓水沿線承壓含水層，賦存于地層深部的(13)3含礫粉細(xì)砂及(⑷1圓礫層中，隔水頂板為其上部的粘性土層。3.3地震基本烈度據(jù)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-2001)及《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50011-2001),本工程沿線場(chǎng)地抗震設(shè)防烈度為6度。場(chǎng)地土類型均為中軟場(chǎng)地土，工程場(chǎng)地類別為III類。本場(chǎng)區(qū)設(shè)計(jì)地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期0.45s。本區(qū)間沿線地基土②2、③3層為非液化土層，③5、③6為局部液化土層。設(shè)計(jì)規(guī)范與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50157-2003)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》(GB50009-2006)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50010-2002)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50007-2002)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50011-2001)《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50017-2003)《人民防空工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50225-2005)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》(GB50108-2001)浙江省標(biāo)準(zhǔn)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(DB33/1001-2003)工程材料盾構(gòu)區(qū)間隧道采用裝配式鋼筋混凝土管片時(shí)，混凝土強(qiáng)度等級(jí)C50，抗?jié)B等級(jí)不少于S10,水灰比控制在＜0.35，加強(qiáng)振搗。鋼筋混凝土管片的連接螺栓采用Q235鋼和45號(hào)鋼，鋼筋一般采用HRB335、HPB235級(jí)鋼筋。管片環(huán)向連接螺栓的機(jī)械性能等級(jí)達(dá)到5.8級(jí)，縱向連接螺栓的機(jī)械性能等級(jí)達(dá)到4.6級(jí)。噴射混凝土結(jié)構(gòu)的混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C20，現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C30，抗?jié)B等級(jí)不小于S10，水灰比限制在0.45，單位水泥用量一般不大于320kg/m3，不小于280kg/m3,鋼筋采用HRB335、HPB235級(jí)鋼筋。結(jié)構(gòu)混凝土應(yīng)采取以下措施：混凝土中最大氯離子含量為膠凝材料重量的0.06%，優(yōu)先摻加優(yōu)質(zhì)引氣劑。主要施工方法及施工措施盾構(gòu)機(jī)選型本標(biāo)段盾構(gòu)機(jī)選型應(yīng)依據(jù)杭州地鐵1號(hào)線地質(zhì)、工期要求、造價(jià)等方面進(jìn)行總的概況分析，預(yù)測(cè)各種可能出現(xiàn)的難點(diǎn)，分析應(yīng)對(duì)措施。區(qū)間隧道地層條件及設(shè)計(jì)條件沿線隧道穿越的巖土層為③稍密?中密狀的飽和粉土及砂土，隧道埋置深度在9?17.5m左右的范圍內(nèi)，沿線地下水位埋深0.8?2m。隧道斷面處于弱?中透水層內(nèi)，水頭壓力較高，在動(dòng)水壓力條件下易產(chǎn)生流砂、涌砂現(xiàn)象，因此要求盾構(gòu)主軸承、盾尾等部位具較高的密封壓力性能，而且在盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)應(yīng)根據(jù)地層的實(shí)際情況，采取控制盾構(gòu)推進(jìn)速度等措施。本段均為地下單線區(qū)間，全部采用單圓盾構(gòu)施工。本標(biāo)段均為地下雙洞單線區(qū)間，全部采用單圓盾構(gòu)施工。線路平面曲線半徑最小為700m,最大坡度25%o；對(duì)本工程條件的分析及盾構(gòu)設(shè)備的要求1） 盾構(gòu)在粉砂土層中施工，發(fā)生管涌、坍塌、甚至冒頂事故，為確保盾構(gòu)施工安全，保持開挖面穩(wěn)定，盾構(gòu)必須具有足夠?qū)﹂_挖面的支托和穩(wěn)定能力。2） 為滿足本工程長距離推進(jìn)和工期的要求，盾構(gòu)機(jī)應(yīng)可靠耐用并具有較高的掘進(jìn)效率，其平均掘進(jìn)速度宜為150?220m/月。為此，要求盾構(gòu)各系統(tǒng)、各部件及輔助設(shè)備應(yīng)盡可能緊湊，并有較高的可靠性，且要故障少，維修更換方便。3）由于本段隧道地下水位高，隧道埋深較大，所以要求盾構(gòu)刀盤密封和盾尾密封能抵抗地層的水壓并具有一定的安全系數(shù)。另外，在出現(xiàn)涌水、涌砂的情況時(shí)，也有相應(yīng)的處理措施，以確保盾構(gòu)施工安全。同時(shí)，還應(yīng)有盾尾密封的更換等技術(shù)措施，確保長距離掘進(jìn)施工的順利進(jìn)行。4）施工占地少，特別是地面處理設(shè)施占地少，且能適應(yīng)市區(qū)道路狹窄、建筑物密集、拆遷難度大等現(xiàn)實(shí)條件。盾構(gòu)機(jī)型式的確定根據(jù)以上工程地質(zhì)條件分析結(jié)果和本工程其他要求，參考國內(nèi)外工程實(shí)例和經(jīng)驗(yàn)，本次招標(biāo)圖設(shè)計(jì)推薦采用帶加泥式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。6.2主要施工措施一般盾構(gòu)施工要求做到“隧道軸線誤差 <50mm，地面隆起<10mm,沉降<30mm”本標(biāo)段盾構(gòu)施工一般要求采取以下措施控制施工過程：（1） 本區(qū)間隧道盾構(gòu)施工前,應(yīng)掌握隧道沿線盾構(gòu)施工影響范圍內(nèi)的各種地下管線、建（構(gòu)）筑物、障礙物等的分布情況,并提出相應(yīng)的保護(hù)措施或?qū)Σ?。?） 根據(jù)相關(guān)工程施工經(jīng)驗(yàn),本區(qū)間隧道施工,盾構(gòu)從車站端頭井出發(fā)后建議用一段距離作為推進(jìn)實(shí)驗(yàn)階段,在這期間應(yīng)：1） 熟悉并熟練掌握土壓平衡盾構(gòu)機(jī)的性能和工作狀況；2） 確定適合于當(dāng)前工程和盾構(gòu)施工管理的要素；3） 摸索出盾構(gòu)施工中地表變形的一般規(guī)律。在實(shí)驗(yàn)段推進(jìn)中，結(jié)合地表變形量和工程質(zhì)量、盾構(gòu)設(shè)備的要求，對(duì)施工參數(shù)反復(fù)量測(cè)、分析、調(diào)整，進(jìn)一步優(yōu)化。對(duì)土壓平衡盾構(gòu)而言，一般選定以下幾個(gè)施工參數(shù)：切口平衡壓力、推進(jìn)速度、總推力、刀盤扭矩、出土量、同步注漿和二次注漿。（3）本盾構(gòu)施工過程中，為保證施工安全，控制地表隆陷，確保隧道設(shè)計(jì)位置正確，必須建立完善的監(jiān)控量測(cè)系統(tǒng)，加強(qiáng)對(duì)隧道的地層、結(jié)構(gòu)及盾構(gòu)動(dòng)態(tài)、襯砌拼裝位置、地表隆陷、地面建筑、地下管線、地層位移及應(yīng)力變化等進(jìn)行監(jiān)控。實(shí)行信息化施工，密切監(jiān)視盾構(gòu)通過區(qū)域地表隆起和沉降，并及時(shí)反饋以調(diào)整土艙壓力、推進(jìn)速度等參數(shù)。（4）為控制地面沉降，減少對(duì)周圍環(huán)境的影響，推進(jìn)和壓漿必須同步進(jìn)行，并根據(jù)地質(zhì)條件，確定漿液配比，注漿壓力，注漿起訖時(shí)間，同時(shí)根據(jù)實(shí)際情況決定是否需要進(jìn)行二次補(bǔ)壓漿。（5）漿液應(yīng)滿足以下要求1）漿液應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工程情況，合理選用單液型或雙液型。2）漿液應(yīng)按比例配比，且配比應(yīng)根據(jù)上部荷載情況，在限定時(shí)間內(nèi)凝固。3）漿液的稠度、和易性、均勻性、含粒狀雜物的最大粒徑、凝結(jié)時(shí)間、凝結(jié)后強(qiáng)度、漿體固化收縮率均應(yīng)滿足本項(xiàng)工程的具體要求；4）拌制漿液要易壓送，在運(yùn)輸途中不離析、不沉淀。漿液必須滿足泵送要求，漿液泌水率＜3%,漿液1天的強(qiáng)度三周圍土體的強(qiáng)度，并確定其在7°地震下不液化。5） 注漿量應(yīng)考慮地基的土性，漿液滲透的影響，經(jīng)實(shí)驗(yàn)注漿后確定，一般情況下，每環(huán)的壓漿量為建筑空隙的130~180%。6） 注漿壓力在砂型土中一般為0.2?0.5MPa,在軟粘性土中為0.2?0.3MPa,如果注漿區(qū)上方有建筑物，注漿壓力不得大于超載壓力,宜采用雙液注漿，同時(shí)嚴(yán)密監(jiān)測(cè)地表變形（6）隧道穿越低矮建筑物時(shí)，應(yīng)根據(jù)地面建筑物產(chǎn)生的附加荷載正確確定盾構(gòu)推進(jìn)的土艙壓力及推進(jìn)速度，并密切監(jiān)測(cè)建筑物的狀態(tài)，及時(shí)進(jìn)行洞內(nèi)二次注漿和地表跟蹤注漿。隧道穿越一般多層建筑物時(shí)，除加強(qiáng)隧道掘進(jìn)施工管理以外，還需對(duì)隧道周圍土體進(jìn)行適當(dāng)加固（地層加固法）。地面沉隆控制地表沉降控制標(biāo)準(zhǔn)隧道施工引起的地表沉降和隆起均應(yīng)控制在環(huán)境允許的范圍內(nèi)，一般情況下，應(yīng)將盾構(gòu)施工的地面變形控制在+10?一30mm范圍內(nèi)，以滿足市區(qū)較高的環(huán)境保護(hù)要求。盾構(gòu)通過房屋等建筑物時(shí)，應(yīng)根據(jù)沉降的允許值制定建筑物地面變形的警戒值，具體如下：砌體承重結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的局部傾斜W1%o；多層建筑的整體傾斜（即基礎(chǔ)傾斜方向兩端點(diǎn)的沉降差與其距離的比值W2%。）；框架結(jié)構(gòu)相鄰樁基的沉降差W1%°L（L——相鄰樁基基礎(chǔ)的中心距離mm）。控制措施地面沉降控制是盾構(gòu)推進(jìn)的重要部分，在施工過程中必須采取以下措施，減少地表變形量，以確保管線和構(gòu)筑物的安全。在施工前，先了解盾構(gòu)推進(jìn)沿線道路及地下管線情況，包括管線性質(zhì)、大小、埋深、走向等。然后根據(jù)管線情況制定相應(yīng)的保護(hù)措施。必須嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)切口平衡壓及相關(guān)參數(shù)，如推進(jìn)速度、總推力、出土量等，盡量減少土壓力的波動(dòng)。穿越地下管線和道路、構(gòu)筑物時(shí)，應(yīng)使盾構(gòu)均衡勻速施工，同時(shí)盡量少做糾偏動(dòng)作，即使糾偏，幅度也不宜過大，必要時(shí)進(jìn)行注漿保護(hù)，以減少盾構(gòu)對(duì)地面管線的影響。加強(qiáng)同步注漿管理。嚴(yán)格控制同步注漿量和漿液質(zhì)量，通過同步注漿及時(shí)填筑建筑空隙，減少施工過程中的土體變形。隧道掘進(jìn)的同時(shí)，根據(jù)地面檢測(cè)情況，必要時(shí)進(jìn)行二次壁后注漿，并根據(jù)施工中的變形檢測(cè)情況隨時(shí)調(diào)整注漿量及注漿參數(shù)，從而使地層變形量減至最小。對(duì)沿線地下管線，經(jīng)和管線單位、業(yè)主、監(jiān)理單位協(xié)商后，采取各方都認(rèn)可的保護(hù)措施。形隧道襯砌結(jié)構(gòu)選型及制造精度隧道襯砌內(nèi)徑確定隧道內(nèi)徑的確定主要取決于地下鐵道的限界（包括車輛限界、設(shè)備限界、受電弓限界、建筑限界、），同時(shí)還要考慮施工誤差、測(cè)量誤差、設(shè)計(jì)擬合誤差、不均勻沉降等因素。地下鐵道圓隧道直線段的限界見圖7.1。圓形區(qū)間隧道建筑限界為（p5200mm的圓，按已有的設(shè)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn)，綜合考慮隧道內(nèi)徑采用5500mm。

照明勺Inz600行車方堿II祓嘗糧芥架空魏網(wǎng)照明勺Inz600行車方堿II祓嘗糧芥架空魏網(wǎng)——淡K、揚(yáng)聲器圖7.1圓形隧道直線段限界圖7.2隧道襯砌形式隧道襯砌由上海隧道院出通用圖，詳情請(qǐng)見杭州地鐵1號(hào)線襯砌結(jié)構(gòu)通用圖。管片襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)荷載與組合計(jì)算原則：結(jié)構(gòu)計(jì)算采用的力學(xué)模型應(yīng)符合襯砌結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力狀態(tài)；結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)，分別就施工階段、正常運(yùn)營階段可能出現(xiàn)的最不利荷載組合進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和裂縫寬度驗(yàn)算；應(yīng)根據(jù)地質(zhì)、水文條件的不同，分段進(jìn)行計(jì)算；結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為一級(jí)，重要性系數(shù)取1.1。計(jì)算中主要考慮的荷載有永久荷載、可變荷載、偶然荷載等（見表8.1-1）荷載分類表表8.1-1荷載分類荷載名稱永久何載結(jié)構(gòu)自重地層壓力（地下水位以上，天然重度；地下水位以下，浮重度）隧道上部和破壞棱體范圍的設(shè)施及建筑物壓力靜水壓力及浮力設(shè)備重量地基下沉影響力側(cè)向地層抗力及地基反力可變荷載基本可變荷載地面車輛荷載地面車輛荷載引起的側(cè)向土壓力隧道內(nèi)部荷載（車輛荷載、仃人荷載等）其它可變荷載施工荷載（設(shè)備運(yùn)輸及吊裝荷載、施工機(jī)具及人群荷載、相鄰工程施工的影響、不均勻注漿壓力、盾構(gòu)法施工的千斤頂頂力、溫度變化影響等）偶然荷載地震作用人防荷載結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，荷載組合選用“永久荷載+基本可變荷載”、“永久荷載+一種偶然荷載”、“永久荷載+其它可變荷載”三種組合，對(duì)施工和正常使用階段進(jìn)行管片結(jié)構(gòu)承載力和裂縫寬度計(jì)算。地震等偶然荷載作用時(shí)，

不驗(yàn)算結(jié)構(gòu)的裂縫寬度。隧道橫斷面計(jì)算工況表8.1-2工況工況描述荷載組合1拼裝就位階段淺覆土段荷載效應(yīng)的基本組合何載效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)組合荷載效應(yīng)的準(zhǔn)永久組合1a中覆土段lb深覆土段2正常運(yùn)營階段車輛荷載2a溫度變化3地震作用淺覆土段荷載效應(yīng)的偶然組合3a中覆土段3b深覆土段4八級(jí)人防何載8.2計(jì)算模式與計(jì)算簡圖抗剪剛度Kr和切向抗剪剛度Kt來體現(xiàn)縱向接頭的環(huán)間傳力效果?？紤]設(shè)計(jì)區(qū)間的埋深及環(huán)境情況，采取分段配筋：按埋深H=10m、H=15m、H=20m三種工況進(jìn)行計(jì)算。用三維彈性鉸圓環(huán)模型進(jìn)行計(jì)算，用勻質(zhì)圓環(huán)模型進(jìn)行驗(yàn)算復(fù)核。a）a）勻質(zhì)圓環(huán)計(jì)算模型b）彈性鉸圓環(huán)模型圖8.2-1計(jì)算模型圖?ru歸迪I計(jì)j_g」_U?*7側(cè)?ru歸迪I計(jì)j_g」_U?*7側(cè)1TTTTI丨丨1丨【丨丨丨丨1E圖8.2-2襯砌圓環(huán)荷載簡圖端頭井加固、聯(lián)絡(luò)通道、泵站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)9.1端頭井加固盾構(gòu)出、進(jìn)洞施工是土壓平衡盾構(gòu)施工的關(guān)鍵工序。本區(qū)間隧道施工時(shí)，以車站端頭井作為盾構(gòu)始發(fā)井及接收井，本區(qū)間隧道盾構(gòu)出進(jìn)洞施工，必須采用土體穩(wěn)定措施做好端頭井加固，保證洞門外土體能自穩(wěn)相當(dāng)長時(shí)間，方可拆除封門。端頭井加固范圍一般為洞口周圍3m,加固長度為盾構(gòu)出洞6m,盾構(gòu)進(jìn)洞處4m,加固后土體無側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)不小于0.8Mpa,滲透系數(shù)應(yīng)不大于lX10-8m/s。考慮至U加固區(qū)與非加固區(qū)土體軟硬程度有差異,為避免端頭井、加固區(qū)與非加固區(qū)的不均勻沉降,宜在其間設(shè)置變形縫。9.2泵站設(shè)計(jì)泵站設(shè)置1）區(qū)間泵房的布置根據(jù)地鐵規(guī)范要求和排水要求，本區(qū)間于C1CK0+462線路最低點(diǎn)處設(shè)泵房一處。泵站處通道內(nèi)凈尺寸為2X2.1m，洞口尺寸1.7X2.1m，排水泵站有效容積不小于8m3o泵站處通道鋼管片區(qū)間隧道泵站處通道特殊管片，由兩環(huán)鋼管片與鋼筋砼管片組成的復(fù)合管片加兩環(huán)可從隧道內(nèi)局部拆卸的鋼管片構(gòu)成。復(fù)合管片及鋼管片環(huán)寬均為1.2m。鋼筋砼管片砼強(qiáng)度等級(jí)C50,抗?jié)B等級(jí)S10,鋼筋采用HPB235、HRB335級(jí)鋼。鋼管片鋼材料為Q235A鋼。泵站施工方案根據(jù)以往地鐵工程成功經(jīng)驗(yàn)和聯(lián)絡(luò)通道、泵站所處地點(diǎn)的周圍環(huán)境，采用類礦山法施工通道、排水泵站。即預(yù)先對(duì)通道、排水泵站的部位進(jìn)行加固，然后拆除洞門鋼管片，以邊開挖邊實(shí)施臨時(shí)支護(hù)層的方法建造排水泵站。1）地基加固（1）地基加固要求：采用類礦山法施工，為保證通道泵站施工安全、迅捷，減少對(duì)區(qū)間隧道的影響，經(jīng)加固后的土體要有良好的自立性、密封性及必要的強(qiáng)度，其無側(cè)限抗壓強(qiáng)度q$0.8MPa，土體滲u透系數(shù)W1X10-8cm/sec。（2）地基加固范圍當(dāng)采用地面深層攪拌樁或旋噴樁加固時(shí)，區(qū)間隧道中心線以內(nèi)，隧道頂以上4m、泵站底下3m范圍內(nèi)均需進(jìn)行地基加固。（3）地基加固方法地層加固，關(guān)系到通道泵站的施工安全和工程施工質(zhì)量。地層加固的方法通常有直接注漿法、深層攪拌樁法、高壓旋噴注漿法和凍結(jié)法，地基加固方法的選取與工程施工條件，工程水文、地質(zhì)情況密切相關(guān)，具體實(shí)施時(shí)應(yīng)根據(jù)詳勘資料作進(jìn)一步的優(yōu)選。如果通道、泵站所處地面環(huán)境較好，有條件在盾構(gòu)推進(jìn)前，按地基加固范圍從地面向下進(jìn)行地基加固，加固方法宜首選深層攪拌樁法，當(dāng)加固土層深度太大時(shí)，建議選用高壓旋噴注漿法加固。如果通道、泵站所處地面情況較復(fù)雜，沒有從地面向下進(jìn)行地基加固的可能性，只能從隧道內(nèi)，通過襯砌上的預(yù)留孔向外進(jìn)行水平加固，可根據(jù)工程、水文地質(zhì)情況優(yōu)選旋噴、冰凍等加固方法，必要時(shí)輔以注漿。2）施工步驟1） 通道地層加固。2） 盾構(gòu)推進(jìn)至擬建聯(lián)絡(luò)通道、泵站處應(yīng)一一對(duì)應(yīng)拼裝特殊襯砌環(huán)。3）通道將施工時(shí)，按設(shè)計(jì)要求，先在特殊襯砌環(huán)中不開口部位安裝臨時(shí)支撐，以控制施工時(shí)襯砌環(huán)的變形。4）除通道部位的鋼管片前對(duì)永久鋼管片拼接縫進(jìn)行焊接，加設(shè)加勁肋，在確保管片襯砌安全穩(wěn)定后拆除鋼管片進(jìn)行開挖，邊開挖，邊施工初期支護(hù)，然后鋪設(shè)防水板，現(xiàn)澆鋼筋混凝土二襯；5）待通道鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，拆除管片支撐，擰緊特殊襯砌環(huán)的連接螺栓，并焊接固定；6）采用類礦山法時(shí)，分段開挖，分段施工臨時(shí)支護(hù)層，再分段現(xiàn)澆鋼筋砼內(nèi)襯。區(qū)間盾構(gòu)隧道鋼管片拆除及通道與區(qū)間結(jié)合處的開挖要保證快速準(zhǔn)確，并及時(shí)進(jìn)行初期支護(hù)，以保證安全。通道的開挖采用正臺(tái)階法，開挖步距0.5m，臺(tái)階長度2?3m,采用風(fēng)鎬人工開挖，在風(fēng)鎬開挖困難時(shí)使用靜態(tài)破碎劑輔助開挖。通道內(nèi)設(shè)置泵房，需待通道施工全部完成后再進(jìn)行泵房開挖，采用風(fēng)鎬人工分層開挖，施工過程中，及時(shí)進(jìn)行支護(hù)，開挖至設(shè)計(jì)底板標(biāo)高后，立即進(jìn)行二次襯砌混凝土澆筑。地面檢修井及套管施工在通道開挖之前施工，檢修井采用鋼板樁圍護(hù)人工開挖，套管施工采用鉆機(jī)鉆孔并安裝套管。結(jié)構(gòu)防水防水設(shè)計(jì)原則遵循“以防為主，以堵為輔，多道防線，綜合治理”的原則。采用高精度鋼模制作高精度管片，以管片結(jié)構(gòu)自防水為根本，接縫防水為重點(diǎn)，確保隧道整體防水。參照的設(shè)計(jì)規(guī)范：《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》(GB50108-2001)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50157-2003)《盾構(gòu)法隧道防水技術(shù)規(guī)程》(DBJ08-50-96)《市政地下工程施工及驗(yàn)收技術(shù)規(guī)程》(DGJ08-236-1999)《地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB50208-2002)《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》(2003年版)(GB50299-1999)盾構(gòu)隧道防水設(shè)計(jì)防水技術(shù)要求1)盾構(gòu)區(qū)間隧道及其聯(lián)絡(luò)通道、泵站的防水等級(jí)參照國標(biāo)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》(GB50108—2001)應(yīng)達(dá)到地下工程二級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)，即每晝夜?jié)B水量不大于0.1L/m2,任意100m2每晝夜?jié)B漏量W15L。隧道頂部不允許滴水，底部不得漏泥漏水，側(cè)壁表面允許有少量、偶見濕漬，隧道內(nèi)表面的潮濕面積W6/1000總內(nèi)表面積，任意100m2濕漬不超過4點(diǎn)；任一濕漬W0.2m2。2）盾構(gòu)區(qū)間混凝土管片抗?jié)B等級(jí)三S10。同時(shí)應(yīng)檢測(cè)管片混凝土的氯離子擴(kuò)散系數(shù)（氯離子擴(kuò)散系數(shù)＜1.2X10-8cm2/s）,若管片混凝土達(dá)不到氯離子擴(kuò)散系數(shù)指標(biāo)，則需在管片背面涂覆外防水涂層，以達(dá)到上述指標(biāo)的要求。管片混凝土結(jié)構(gòu)自防水的設(shè)計(jì)管片選用強(qiáng)度等級(jí)三C50。盾構(gòu)區(qū)間混凝土管片襯砌每50環(huán)抽取1塊管片做檢漏試驗(yàn)，連續(xù)三次達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，改為每生產(chǎn)100環(huán)抽驗(yàn)1塊管片，再連續(xù)三次達(dá)到檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，最終檢測(cè)頻率為每生產(chǎn)200環(huán)抽查1塊管片做檢漏測(cè)試。如出現(xiàn)一次檢測(cè)不達(dá)標(biāo)，則恢復(fù)每生產(chǎn)50環(huán)抽查1塊管片做檢漏測(cè)試的最初檢測(cè)頻率，再按上述要求進(jìn)行抽查。檢漏標(biāo)準(zhǔn)為0.8MPa水壓維持3小時(shí)的條件下，管片外背滲水高度W5cm。選用堅(jiān)固耐久、級(jí)配合格、粒形良好骨料為原料；添加優(yōu)質(zhì)粉煤灰（$11級(jí)灰）等超細(xì)礦物摻和料、高效減水劑（減水率羽8%）,配制耐久性為重點(diǎn)的高性能混凝土。襯砌接縫防水材料的設(shè)計(jì)1）彈性橡膠密封墊盾構(gòu)隧道接縫防水的重要防線是預(yù)制成框的彈性橡膠密封墊。采用單道框形彈性密封墊設(shè)于接縫外側(cè)。密封墊以三元乙丙橡膠（EPDM）為材質(zhì)，多孔多槽的特殊構(gòu)造斷面，并在表面復(fù)合遇水膨脹橡膠。這樣除利用特殊構(gòu)造形式的高壓縮回彈止水外，遇水膨脹橡膠還能補(bǔ)償后期應(yīng)力松弛的止水密封。此防水線應(yīng)在0.6MPa水壓下，環(huán)縱縫分別張開4mm時(shí)不滲漏。封頂塊縱向插入前，要求鄰接塊與封頂塊縱縫相接觸的彈性橡膠密封墊表面涂刷潤滑劑。管片角部彈性橡膠密封墊表面應(yīng)覆有丁基橡膠膩?zhàn)颖∑约訌?qiáng)角部防水，且丁基橡膠膩?zhàn)颖∑瑑H應(yīng)覆蓋部分密封墊（不遮蓋所復(fù)合的遇水膨脹表面）。變形縫處采用于彈性橡膠密封墊表面加貼遇水膨脹橡膠薄片的方式來加強(qiáng)變形縫處的防水性能。2）嵌縫材料管片環(huán)縱縫內(nèi)沿留設(shè)嵌縫槽，道床混凝土范圍內(nèi)的管片嵌縫槽以快硬水泥嵌填。對(duì)于進(jìn)出洞20環(huán)范圍內(nèi)的管片及聯(lián)絡(luò)通道鄰近5環(huán)范圍內(nèi)的管片進(jìn)行全環(huán)嵌縫，嵌縫材料一般為水膨脹密封膠和快硬水泥，整環(huán)變形縫、鋼管片環(huán)之間、鋼管片環(huán)與混凝土管片環(huán)之間的嵌縫材料則是高模量聚氨酯密封膠。3）密封圈螺孔與回填注漿孔均應(yīng)設(shè)置螺孔密封圈，其材質(zhì)為遇水膨脹橡膠。此外，應(yīng)采用燒焊止水鋼片的方法，加強(qiáng)與注漿孔相接的注漿管與管片混凝土之間的密封防水。其它結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)盾構(gòu)隧道與端頭井的接頭防水設(shè)計(jì)圓隧道與端頭井的接頭防水，包括：施工階段的臨時(shí)接頭與竣工后的永久接頭的防水。臨時(shí)接頭主要由簾布橡膠圈及其緊固裝置構(gòu)成，輔以井圈注漿堵水。出洞時(shí)，防水裝置為簾布橡膠圈和鉸鏈型密封壓件組成。進(jìn)洞時(shí)，則采用氣囊、彈簧鋼板與簾布橡膠圈的組合，以防止漏泥漏水。永久接頭為摻有合成纖維的抗裂鋼筋混凝土井圈，它與井壁、管片的接縫應(yīng)預(yù)設(shè)全斷面出漿的注漿管與單組份聚氨酯密封膠等多道柔性防水材料。通道、泵站防水設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)通道及泵站混凝土抗?jié)B等級(jí)三S10。盾構(gòu)區(qū)間隧道與聯(lián)絡(luò)通道的接口采用設(shè)置兜繞成環(huán)的遇水膨脹橡膠條與預(yù)埋式注漿管做加強(qiáng)防水處理。聯(lián)絡(luò)通道與隧道接縫處分別預(yù)設(shè)兜繞成圈的遇水膨脹橡膠條和預(yù)埋注漿管于結(jié)構(gòu)層中。聯(lián)絡(luò)通道及泵站由支護(hù)層與結(jié)構(gòu)層組成，在兩者之間設(shè)置夾層防水層。夾層防水層由無紡布緩沖層、PVC或EVA防水板、無紡布保護(hù)層共同組成（應(yīng)確保分區(qū)注漿系統(tǒng)的實(shí)施效果）。加強(qiáng)對(duì)夾層防水層施工質(zhì)量的檢查（如焊縫質(zhì)量等）。利用可靠的密封措施克服為了抗融沉而設(shè)置在復(fù)合襯砌中的注漿管穿過夾層防水層時(shí)所產(chǎn)生的不利影響。施工監(jiān)控量測(cè)施工監(jiān)測(cè)目的采用盾構(gòu)法修建地鐵隧道，在施工過程中必然會(huì)對(duì)地層產(chǎn)生擾動(dòng)，有可能引起地表、附近重要或高大建筑物變形或沉陷，危及附近建筑物的安全。因此，在施工過程中，必須制定詳細(xì)的監(jiān)測(cè)方案，并根據(jù)監(jiān)測(cè)成果，及時(shí)反饋信息，指導(dǎo)施工，以確保建筑物及作業(yè)人員的安全。施工監(jiān)測(cè)的主要目的在于：（1）認(rèn)識(shí)各種因素對(duì)地表和土體變形的影響，以便有針對(duì)性的改進(jìn)施工工藝和施工參數(shù)，減少地表和土體變形，保證工程安全；（2）預(yù)測(cè)施工引起地表和土體變形，根據(jù)地表變形發(fā)展趨勢(shì)和周圍建筑物、地下管線的沉降情況，決定是否采用保護(hù)措施，并為確定經(jīng)濟(jì)、合理的保護(hù)措施提供依據(jù)；（3）檢查施工引起的地表沉降和建（構(gòu)）筑物是否超過允許范圍，并在發(fā)生環(huán)境事故時(shí)提供仲裁依據(jù)：（4）為研究地層、地下水、施工參數(shù)和地表和土體變形的關(guān)系積累數(shù)據(jù)，為研究地表沉降與土體變形的分析預(yù)測(cè)方法等積累資料，并為改進(jìn)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

監(jiān)測(cè)項(xiàng)目和測(cè)點(diǎn)布置、監(jiān)測(cè)手段與監(jiān)測(cè)頻率監(jiān)測(cè)項(xiàng)目和測(cè)點(diǎn)布置、監(jiān)測(cè)手段與監(jiān)測(cè)頻率詳見表11.2表11.2測(cè)量項(xiàng)目測(cè)量儀器測(cè)點(diǎn)布置測(cè)量頻率開挖面距量測(cè)斷面距離LW2D開挖面距量測(cè)斷面距離2DVLW5D開挖面距量測(cè)斷面距離L>5D必測(cè)項(xiàng)目地表隆陷精密水準(zhǔn)儀盾構(gòu)始發(fā)段100m范圍內(nèi)，每20m設(shè)一一斷面;其余地段，每30m設(shè)一斷面。1~2次/d1次/2d1次/周隧道收斂收斂計(jì)每5~10m設(shè)一斷面選測(cè)項(xiàng)目土體內(nèi)部位移（垂直和水平）水準(zhǔn)儀、磁環(huán)分層沉降儀、傾斜儀每30m設(shè)一斷面，必要時(shí)需加密襯砌環(huán)內(nèi)力和變形壓力計(jì)和傳感器每50~100m設(shè)一斷面,必要時(shí)需加密土層壓應(yīng)力壓力計(jì)和傳感器每一代表性的地段設(shè)一斷面房屋傾斜精密水準(zhǔn)儀、鋼尺距線路中線10m以內(nèi)的四層以上的房屋均需布設(shè)建筑物傾斜測(cè)點(diǎn)?本圖尺寸為示意，具體測(cè)點(diǎn)的位置及數(shù)量由施工監(jiān)測(cè)單位定。工程籌劃工程概況及特點(diǎn)1號(hào)線西出入段線盾構(gòu)段長649.479m,區(qū)間盾構(gòu)始于彭埠站，出站后東轉(zhuǎn)，下穿規(guī)劃4號(hào)線正線和滬杭高速公路后吊出。根據(jù)區(qū)間地質(zhì)情況和埋深條件，采用盾構(gòu)法施工。規(guī)劃4號(hào)線擬采用雙圓盾構(gòu)施工，出彭埠站后分別上跨規(guī)劃4號(hào)線出入段線左線、1號(hào)線西出入段線、1號(hào)線左線后向北敷設(shè)。4號(hào)線出入段線出彭埠站后擬采用單圓盾構(gòu)法施工，其左線下穿規(guī)劃4號(hào)線正線后與右線一起下穿滬杭高速公路，然后分別下穿1號(hào)線出入段線明挖段和1號(hào)線正線盾構(gòu)段后盾構(gòu)吊出。規(guī)劃4號(hào)線和4號(hào)線出入段線遠(yuǎn)期再實(shí)施。地面5.24m圖12.1-1四號(hào)線與一號(hào)線西出入段線交叉節(jié)點(diǎn)斷面圖1號(hào)線西出入段線盾構(gòu)段沿線地面主要為農(nóng)田，需穿越4號(hào)線正線和滬杭高速公路以及部分1~4層民居，民居均為條形基礎(chǔ)，周邊環(huán)境較簡單。1號(hào)線東出入段線盾構(gòu)段長284.973m，區(qū)間盾構(gòu)始于紅普路站，出站后西轉(zhuǎn)，為了減少拆遷，盾構(gòu)隧道在穿過地面的民居后在C1RK0+400處盾構(gòu)吊出，該盾構(gòu)工作井處盾構(gòu)隧道地面覆土較薄，需采取措施保證隧道抗浮的要求以及盾構(gòu)始發(fā)的安全。盾構(gòu)段