2023年鐵路實習生自我鑒定5篇

2023年鐵路實習生自我鑒定5篇鐵路實習生自我鑒定篇1

20xx年8月，我懷揣著實現(xiàn)自我價值的渴望和對將來的美妙希翼，來到了南寧局南寧車務(wù)段工作，起先了我將來為之奮斗的事業(yè)。一年的時間，使我經(jīng)驗了校內(nèi)到社會的轉(zhuǎn)變，在校期間我雖駕馭了大量的書本學問，但是缺乏現(xiàn)場閱歷、動手實力較弱……面對實際的現(xiàn)場狀況，駕馭的學問也突然失去了方向，而正是見習期間的扎實學習，讓我的閱歷為之豐盈，應(yīng)對今后的工作也更加游刃有余。

我的見習過程分為三個階段：黎塘站、憑祥站和南寧南站。當時選擇黎塘站作為自己見習的第一個基地，是因為報到后，通過與段部領(lǐng)導(dǎo)、前輩的請教溝通，了解到黎塘站是南寧局一個很重要的區(qū)段站，其運輸組織和作業(yè)極其困難繁忙，為了能更好的熟識幾個主要大站的技術(shù)設(shè)備、運輸組織等狀況，充分而全面的學習業(yè)務(wù)學問，在與黃段長及勞人科盧科長確定見習安排的時候，我主動提出除了南寧南站，還希望能到黎塘和憑祥見習。于是領(lǐng)導(dǎo)們結(jié)合各站特點，為我支配了輕重有致的見習安排：黎塘站3個月，憑祥站2個月，南寧南站7個月。

黎塘站的見習經(jīng)驗，讓我能更加深化地熟識車站現(xiàn)場的設(shè)備、作業(yè)標準程序和規(guī)章制度，期間我輪班跟著師傅們分別學習了峰尾調(diào)車區(qū)長、駝峰調(diào)車區(qū)長和黎塘Ⅰ場值班員，并且還參與了國慶安保工作，使我不僅能眼觀，更有機會親歷。第一個班，跟邱啟斌師傅學習峰尾調(diào)車區(qū)長。邱師傅具體講解了調(diào)車區(qū)的劃分和調(diào)車機的分工、如何看懂調(diào)車作業(yè)通知單、如何傳達布置調(diào)車作業(yè)安排、如何駕馭調(diào)車機動態(tài)和標準化作業(yè)程序。尤其是進專用線和貨場取送車的一些留意事項、專用線的線路容車數(shù)和列車編成條件等講解的更為透徹。在峰尾跟班期間，結(jié)合站細的學習，熟識了黎塘站峰尾和專用線、貨場的線路設(shè)備狀況及調(diào)車區(qū)長作業(yè)標準流程。

之后，我則上到駝峰跟覃文華師傅學習駝峰調(diào)車區(qū)長。在熟識區(qū)長的作業(yè)流程之后，我把重點放在了學習駝峰作業(yè)樓內(nèi)的系統(tǒng)操作及設(shè)備上。在學習過程中，我發(fā)覺如何限制溜放速度很關(guān)鍵，減速器雖然為自動設(shè)定的，但是那只適用于一般狀況，許多狀況下仍須要人工干預(yù)設(shè)定速度，否則造成追鉤、意外途停的幾率會大得多。駝峰調(diào)車長對有可能發(fā)生不良狀況的車輛（如薄輪車、老牌車等）溜放要加以留意，利用監(jiān)視器或者良好的了望狀況對車輛進行速度限制，從而平安高效的完成溜放作業(yè)。另外，對于禁止過峰溜放的車和換長超過1.6的長車要禁儲禁溜，必需單勾辦理。經(jīng)過幾個班的學習，我基本上能單獨作業(yè)駝峰調(diào)車區(qū)長的工作了。

國慶期間，我被抽調(diào)到黎塘站客運車間參與安保工作。雖然只支配了進站口檢票和站臺封閉式管理的工作，但在空余時間，我有了接觸客運員、客運值班員工作的機會，對客運職工職業(yè)道德規(guī)范、旅客運輸服務(wù)質(zhì)量標準也有了肯定的了解。在站臺的時候，我一邊幫助維護旅客乘降秩序，一邊視察學習客運值班員如何接車、和列車長交接票據(jù)、職工給列車上水、組織旅客平安上車，以及送車等程序?？瓦\的作業(yè)程序看似簡潔，其實作為鐵路運輸服務(wù)的一個窗口單位，面對著大量的旅客和不同的旅客的要求，要想提高服務(wù)質(zhì)量，就必需提高和改進客運工作的方式和方法，留意和旅客的溝通技巧。在客運安保的這一個月，不僅讓我熟識了客運站的整套運作模式，更讓我體會到了客運職工的不簡單。在進站口查票時，更讓我學到了和不同旅客溝通的技巧，磨練了自己的心態(tài)，學會了限制心情，學會了敬重旅客，體會到了客運工作的重要性和特別性。

不覺間，在黎塘見習的時間已過去了三分之二，僅剩的這一個月支配在黎塘Ⅰ場信號樓見習，學習車站值班員和信號員。黎塘連接方向多，行車量大，去了信號樓才明白了“黎塘學行車、南寧南學配車”的真正含義。黎塘的行車設(shè)備是計算機連鎖和自動閉塞設(shè)備，剛起先面對Ⅰ場的信號限制臺，我不自覺地有些驚慌，終歸和原來高校外出實習參觀時不同，以前只是看看，而現(xiàn)在卻要自己學習操作。重視程度以及責任感、心態(tài)的不一樣，讓我著實在面對繁忙的操作程序時有些驚慌。但在師傅們的耐性指導(dǎo)下，我對黎塘Ⅰ場的線路狀況、微機連鎖操作漸漸熟識起來，隨后便起先了值班員的學習。

車站值班員要求膽大心細，特殊在處理一些突發(fā)狀況時要冷靜堅決，具備這些素養(yǎng)須要性格的磨練及閱歷的積累。在師傅的指導(dǎo)下，我慢慢熟識了值班員的工作，從聯(lián)系機車、聯(lián)系列檢商檢、接收列車安排、平安正常接車、考慮優(yōu)化接發(fā)車進路和調(diào)車進路，到施工平安留意事項以及調(diào)度吩咐方面，我逐步駕馭并越來越能以應(yīng)對。但是，由于跟班時間短，非正常狀況較少，對意外狀況下的接發(fā)列車作業(yè)還缺乏閱歷，所以只能靠多看《技規(guī)》《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，向師傅們請教關(guān)于此類的接發(fā)列車問題。行車當然要靠理論學問做鋪墊，但長期積累的豐富閱歷更是個難得的財寶，吸取消化師傅們用歲月壘成的珍貴閱歷對剛?cè)肼返奈襾碚f更具有重要的意義。因此，在工作空閑時間，我常常主動找?guī)煾甸e聊，談?wù)剮煾狄郧暗囊恍┬熊嚱?jīng)驗、閱歷等，師傅們也很熱忱，許多時候也會主動給我介紹他們在行車時經(jīng)驗過的一些突發(fā)狀況、如何在遇到突發(fā)狀況時調(diào)整驚慌心情，冷靜堅決的匯報處理問題。這些閱歷之談，使我受益匪淺。

憑祥站是國境站，存在大量的國際聯(lián)運客貨運業(yè)務(wù)，我在憑祥起先了為期4個月的又一輪見習生活。我從客運售票（含售國際聯(lián)運票）起先學起，到組織國際聯(lián)運旅客進行通關(guān)檢查等流程都走了一遍，這期間，我把學習重點放在了貨運上。在憑祥站，我從貨區(qū)貨運員起先跟班，始終到跟完貨調(diào)，再到交接所重點跟國際聯(lián)運。剛起先接觸貨運員崗位時，對一大堆的貨運規(guī)章制度不熟，一不當心就會出錯。在師傅們純實作的指導(dǎo)下，結(jié)合業(yè)務(wù)時間學習貨運相關(guān)的規(guī)章制度，漸漸的熟識了貨運從貨物的承運受理到交付的作業(yè)程序，了解了貨物的裝載加固要求，尤其是危急貨物的運輸條件和限制（憑祥站辦理的氫氧化鈉和硝酸銨比較多）。在跟班期間，我也會常常跟師傅下股道看車，檢查施封、裝載加固、查看關(guān)門車等貨檢作業(yè)。經(jīng)過一輪貨運的學習，基本上能勝任貨運員或者貨調(diào)的工作了。

兩個月之后，我起先到交接所跟班。作為特地辦理與越南的國際聯(lián)運的一個機構(gòu)，交接全部外勤交接員、內(nèi)勤交接員、翻譯和值班員。兩個月的時間里，我跟隨外勤交接員和翻譯乘坐守車到越南同登站辦理貨物和車輛交接手續(xù)，學習了如何與越南同行打交道以及在國際聯(lián)運中應(yīng)當留意哪些事項等；跟隨內(nèi)勤交接員和值班員學習填記大量的聯(lián)運統(tǒng)計表格、臺賬，跟著值班員與越南的值班員干脆對話，商定國際聯(lián)運列車的開行安排，根據(jù)貨物列車編組規(guī)定和國際聯(lián)運列車的開行安排編組列車。兩個月下來，我對交接所的工作有了大致的了解，特殊在統(tǒng)計數(shù)據(jù)和登記臺賬時，還利用自己所學的計算機學問，給內(nèi)勤師傅設(shè)計了幾個Excel表格，利用Excel的計算、統(tǒng)計功能，減輕了師傅手工登記錄入的工作量。

在憑祥，有幸結(jié)識了當時主管平安的副站長胡彪，因為是同齡人的原因，他對我特別關(guān)照。，每當他去現(xiàn)場檢查工作時都會喊上我，讓我了解到鐵路基層領(lǐng)導(dǎo)干部是如何工作、如何管理的，也讓我學會了如何去發(fā)覺現(xiàn)場作業(yè)的問題和如何更好解決問題的方式。當他處理問題時，我常常會在一旁想，假如換做是我，我會如何處理這個問題？效果會怎么樣？這個問題須要如何杜絕等……不知不覺中，也讓我提高了自己發(fā)覺問題和解決問題的實力。

印象深刻的是有一次，胡站長發(fā)覺調(diào)車組在調(diào)車機已經(jīng)出來的狀況下不剛好出場作業(yè)，導(dǎo)致調(diào)車機停輪等待兩分鐘，他當場對調(diào)車長及調(diào)車人員進行了指責教化，但是晚上下班后，他仍舊召集該班調(diào)車組人員以吃夜宵的形式做思想工作。大家開誠布公，就調(diào)車作業(yè)中存在的一些重點、難點問題進行了深化的探討，就如何防范出現(xiàn)常見的調(diào)車事故、做到組內(nèi)人員互控、班組如何管理等問題進行了溝通，氣氛特別融洽。通過大家的探討，調(diào)車組人員充分相識到了自己的錯誤以及在車輛防溜、防止冒進信號、防止擠岔等調(diào)車事故的方法，對調(diào)車組人員是一次生動的作業(yè)培訓(xùn)，也讓我對調(diào)車作業(yè)有了很深的相識和理解，更讓我見識了基層干部的管理方式和方法。通過胡站長，我學到了許多有特色的鐵路職工管理方法，讓我相識到了在對鐵路現(xiàn)場職工的作業(yè)管理和思想工作上，跟我之前當學生輔導(dǎo)員時大有不同，學生有學生的特點，職工有職工的特性，如何找準切入點，找到適合鐵路現(xiàn)場特點的方法尤為重要。

20xx年3月底，結(jié)束了憑祥站的學習，我來到了見習崗位的最終一站——南寧南站，先后在峰尾、駝峰、南場信號樓、站調(diào)樓跟班學習。南寧南站峰尾調(diào)車作業(yè)繁忙，專用線取送作業(yè)多，配備三臺調(diào)機。與黎塘峰尾相比，作業(yè)程序大致相同，只是南寧南站峰尾區(qū)長須要執(zhí)行安排，而黎塘則是由助調(diào)完成。在峰尾的一個月，我把重點放在學習五調(diào)取送作業(yè)上，為了盡快熟識專用線的線路技術(shù)條件和作業(yè)特點，多次跟隨五調(diào)進入專用線作業(yè)現(xiàn)場，駕馭了各專用線的作業(yè)特點和留意事項。在峰尾，印象深刻的是一次紅光帶故障，這是我第一次遇見此類特別狀況下的作業(yè)，之前只是在規(guī)章上看到過怎么處理類似故障，這一次實打?qū)嵉膮⒓拥教幚砉收现衼恚喊l(fā)覺紅光帶，馬上呼叫調(diào)機停車，通知工務(wù)、電務(wù)，向值班站長匯報，剛好登記《運統(tǒng)46》，在驚慌而又有點興奮的心情下和師傅一起完成了處理故障、保證作業(yè)平安的任務(wù)，也讓我對規(guī)章制度和處理類似故障有了更直觀的相識和體會。為了更深化的熟識南站的站場、線路，在南場信號樓又學了一次值班員，這一次真實的學習了6502電氣集中連鎖和半自動閉塞、站間計軸閉塞設(shè)備的操作與接發(fā)列車方法，再一次熟識了如何辦理閉塞、各種發(fā)車憑證、開放信號排列進路的時機，尤其是特別天氣條件下的行車方法等，受益匪淺。

跟完峰尾、駝峰和南場值班員（信號員）之后，進入助調(diào)乙、助調(diào)甲、站調(diào)和值班站長的崗位學習階段。站調(diào)樓是一個車站運輸組織的指揮中心，跟著師傅們實作，結(jié)合對技規(guī)、行規(guī)、調(diào)規(guī)、列車運行圖和貨物列車編組安排等理論學習，深化熟識了如何編制班安排、階段安排和調(diào)車作業(yè)安排，重點學習推算車流，目前還處于學習階段。在站調(diào)樓，體會最深的是這里作為一個指揮中心，須要指揮協(xié)調(diào)各個工種的工作，這就要求作業(yè)中要提高業(yè)務(wù)水平，優(yōu)化到、解、編、發(fā)作業(yè)組織，優(yōu)化調(diào)車作業(yè)安排，同時須要有很強的協(xié)調(diào)組織實力和仔細細致的工作作風。在學習助調(diào)時，有一次后半夜就由于犯困而撒錯了票，導(dǎo)致動身列車的編組與票據(jù)不符，幸好車號員剛好發(fā)覺少了幾份票據(jù)而提示我抓緊找票，才沒有耽擱列車動身。這一經(jīng)驗，讓我更加相識到無論做任何工作，都不能掉以輕心，要時刻都保持高度的責任心和仔細的看法，要么就不做，要做就要爭取做到最好。新晨：

在勞碌而充溢的見習中，對如何盡快適應(yīng)鐵路工作，如何扎實學習業(yè)務(wù)學問，圓滿完成見習任務(wù)形成了一些自己的看法：

1、找準定位，調(diào)整心態(tài)，盡快完成角色轉(zhuǎn)變

高校生剛進入社會，首先面臨的是思想上的落差和角色的轉(zhuǎn)變，要主動的調(diào)整心態(tài)，給自己精確的定位，認清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到工作和學習中去。同時，鐵路基層比較辛苦，要有心理打算，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，主動去熟識摸索各個崗位的職責，仔細學習現(xiàn)場詳細的作業(yè)程序和標準。

2、注意理論聯(lián)系實際，有針對性的學習與見習崗位相應(yīng)的規(guī)章制度

在見習期間，肯定要有針對性的多學習規(guī)章制度，吃透規(guī)章，知道該條規(guī)章制定的初衷和其能預(yù)防的事故。每學習一個工種，就要剛好的去學習該工種的規(guī)章制度，一個工種一個工種地去吃透規(guī)章，這樣學習既有針對性，又能在不懂規(guī)章的狀況下剛好向師傅討教，更能加深對規(guī)章的理解和駕馭，比機械地死記硬背規(guī)章效果要好得多。

3、虛心向師傅請教，主動多與師傅們溝通

師傅們都具有多年的鐵路工作閱歷，我們要虛心向師傅請教，空閑時間里與他們打成一片，從他們那里可以主動“掏”到許多如何處理突發(fā)事故的方法和閱歷，這些方法和閱歷是師傅們多年工作的結(jié)晶，能讓我們少走許多彎路。作為高校生，正常狀況下的作業(yè)程序?qū)W習起來相對很簡潔，但是非正常狀況下如何作業(yè)卻不簡單學到，也沒有多少機會（當然也不希望有這樣出事故的機會）去學習如何處理突發(fā)事故，因此，只有多跟師傅們溝通，從他們那里“拿來”的閱歷才是最快捷也是最現(xiàn)實的學習途徑。

4、多學習平安科等業(yè)務(wù)科室下發(fā)的事故通報和文件電報

事故通報就是一個個生動的最好的案例學習教材。業(yè)余時間肯定要多看看有關(guān)的通報和文電，多去分析事故發(fā)生的緣由，多去探討該如何避開此類事故的發(fā)生，針對該起事故，找到相應(yīng)的規(guī)章制度來學習，這樣能快速的提高自己的業(yè)務(wù)水平和分析問題解決問題的實力，也能避開今后工作中再犯類似的錯誤，能少走許多彎路。

5、平常多總結(jié)歸納，養(yǎng)成寫總結(jié)心得的良好習慣

工作和生活中，會遇到許多的人和事，會有許多問題出現(xiàn)，剛好的把一些學習感悟、心得或者處理方法都記錄下來，不斷地總結(jié)分析前段時間的所得所失，只有不斷總結(jié)，才能不斷進步和提高。

通過一年的見習，我勝利的完成了理論學問和現(xiàn)場實際的初步結(jié)合，對鐵路行車組織、配車、調(diào)車和客貨運組織有了更深刻的了解，對車站的日常管理和班組管理也有了切身的體會。見習雖已接近尾聲，但今后的學習和工作將永無終點，我定將扎根于基層，全力以赴努力工作，為鐵路的發(fā)展貢獻自己的力氣。最終，我要深深地感謝在工作和生活中賜予我無微不至的關(guān)懷的各位領(lǐng)導(dǎo)，也特別感謝在整個見習期間耐性指導(dǎo)我的各位師傅，你們的關(guān)懷和指導(dǎo)，是我不斷前進的永恒動力。

鐵路實習生自我鑒定篇2

有句話說"實踐讓人做的更實"，通過這段時間的實習，我對于各個工種有了更加深化的相識，下面就是鐵路實習自我鑒定。

在實習的'這段期間我對車務(wù)運轉(zhuǎn)的各個工種進行了具體的實習，通過實習單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐性指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論學問和規(guī)章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感受。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。

時間飛逝，轉(zhuǎn)瞬間我為期半年的現(xiàn)場實習即將結(jié)束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也信任這段珍貴的實習經(jīng)驗肯定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的!

虛心求老師傅、理論聯(lián)系實際、熬煉動手實做

通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話，使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在學校的學習，使我對于專業(yè)的學問有了很深化的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)覺，原來現(xiàn)場的實踐和專業(yè)的學問還是有許多須要融合的地方，也有許多須要更加深化理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的，也只有通過實踐才能熬煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。從學校來到現(xiàn)場，從一個學生轉(zhuǎn)化為一個工人，在思想的層面上，必需相識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。在學校只是單純的學習學問，而實踐則意味著接著學習，并將學問應(yīng)用于實踐，學生時代可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，數(shù)不勝數(shù)。但僅僅在思想的層面上相識到這一點還是不夠的，而是必需在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學會做事，首先學會做人。

根據(jù)安排，我首先實習的是調(diào)車區(qū)長，師傅首先告知我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是駕馭列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車狀況，依據(jù)階段安排編制下達調(diào)車作業(yè)安排并組織實施，并剛好向車站調(diào)度員供應(yīng)相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不困難，但是調(diào)車區(qū)長還是須要很耐性和細致的，還要遵守許多的規(guī)章制度，首先要保證

(1)剛好編組、解體列車，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車;

(2)剛好取送貨物作業(yè)和檢修的車輛;充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設(shè)備，采納先進工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù);仔細執(zhí)行作業(yè)標準，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身平安及行車平安。

其次調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人還要遵守

(1)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人布置調(diào)車作業(yè)安排，應(yīng)運用調(diào)車作業(yè)通知單;

(2)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必需親自交接安排;

(3)一批作業(yè)不超過三鉤或變更安排不超過三鉤時，允許口頭布置;

(4)中間站利用本務(wù)機調(diào)車時，不論鉤數(shù)多少，均應(yīng)運用附有停留車位置示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單;

(5)由于設(shè)備緣由，親自交接安排確有困難以及設(shè)有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站，交接方法在《站細》中規(guī)定。通過對于一系列規(guī)章制度的學習，使得我對調(diào)車區(qū)長這個崗位有了更加深化的相識，同時在師傅耐性細致的指導(dǎo)下，我也很快的駕馭了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。

調(diào)車區(qū)長實習完了之后，根據(jù)安排我起先實習車站值班員，我的車站值班員師傅是潘師傅，實習的第一天潘師傅告知我，車站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，干脆擔負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責。這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。師傅還告知我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候，肯定要嚴格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細》中的相關(guān)規(guī)定，而且還要嚴格根據(jù)《接發(fā)列車作業(yè)標準》中的標準用語進行辦理，而且要嚴格的執(zhí)行六親自，接發(fā)列車時，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進路(包括聽取進路打算妥當?shù)膱蟾?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。

鐵路實習生自我鑒定篇3

在結(jié)束校內(nèi)生涯的半年當中，我很幸運的加入到鐵路的隊伍中，加入為人民服務(wù)的行列之中。在這半年時間里，我先后加入了售票車間和運轉(zhuǎn)車間的大家庭，一個是車站的先鋒隊，一個是車站的守護神，我為能成為他們中的一員感到深深的驕傲!

初到車站的一段日子里，各方面都在預(yù)備著新老車站的交接，我也在這個爭分奪秒的時刻來到了車站的一線陣地-售票車間。在這兩個多月的見習期里，我被售票員不辭辛苦為旅客服務(wù)的精神和工作的劇烈責任心深深打動了。在他們的指引和激勵下，我漸漸把握并嫻熟了售票技能，并在為旅客的服務(wù)中加強了自身一絲不茍工作的看法，耐性服務(wù)旅客的精神。我最大的收獲便是:在確保旅客滿意的狀況下，保證了自身工作的效率和精確性。

首先，必需用三種心態(tài)對待自身，以安靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以主動的心態(tài)參加工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以主動的心態(tài)面對工作，主動主動地做好分內(nèi)之事。一要布滿信念。熟識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的變更、"身份轉(zhuǎn)換"政策的實施，會創(chuàng)建新的、良好的競爭氛圍。二要培育自身的大局意識，主動去適應(yīng)改革。努力工作，把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標準、嚴要求，仔細完成自身的本職工作。仔細做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。

其次，必需增加競爭緊迫感，自覺提高自身素養(yǎng)。在鐵路跨越式逐步深化發(fā)展發(fā)展的今日，必需對自身有醒悟的熟識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必需變更了已往覺得進了鐵路就算捧起了"鐵飯碗"的觀念，"瓷飯碗"的競爭緊迫感明顯增加。提高自身綜合素養(yǎng)是在改革和競爭中取勝的要害，在工作之余要加強學習，給自身補充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本學問，了解路局各項改革措施的必要性。熟識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充溢自身，完善自我，使自身在以后的競爭中立于不敗之地。

實習讓我在工作中勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的閱歷，謀劃新思路，實行新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自身要進一步發(fā)揮主動性、主動性和創(chuàng)建性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的看法和建議基礎(chǔ)上，仔細反思，逐條改進。

即將踏上社會的跑線，我將以更飽滿的生活熱忱，更加堅決的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。

鐵路實習生自我鑒定篇4

時間飛逝，轉(zhuǎn)瞬間我為期一年的現(xiàn)場實習即將結(jié)束了，回想起這段實習時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也信任這段珍貴的實習經(jīng)驗肯定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的!

在實習的這段期間我對車務(wù)運轉(zhuǎn)的各個工種進行了具體的實習，通過車站領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐性指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論學問和規(guī)章上的各種制度，使我學到了不少東西。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習，本人無論是在思想上、工作上、學習上，還是在業(yè)務(wù)實力的駕馭上，都取得了巨大的收獲，并為長遠的發(fā)展打下了基礎(chǔ)?，F(xiàn)將工作實習后的自我鑒定如下：

在思想上，我擁有良好的道德素養(yǎng)修養(yǎng)，擁有堅決的政治方向。我主動地向黨、組織靠攏，擁護黨、組織的各項方針政策，自覺遵守各項法律法規(guī)。做到遵紀遵守法律、愛惜公共財產(chǎn)、關(guān)切和幫助他人，團結(jié)同事，主動參與政治教化，并以務(wù)實求真的精神熱心參加社會的公益宣揚和活動，做一個主動向上的人。

在工作上，我擁有不怕吃苦的精神，對待工作有嚴謹仔細的看法。面對作業(yè)中的各種問題，均以冷靜鎮(zhèn)靜的看法面對，處理問題均保證行車平安為先。遇到困難不退縮，受到挫折不墮落，受到夸獎不傲慢。在工作上，擁有嚴謹?shù)奶幨驴捶?，正確的思想觀念，和不怕困難的精神與堅決的信念。

在學習上，自從進行實習以來，我接連對信號員、車站值班員、車號員、車站調(diào)度員的崗位進行了見習，通過工作單位各位領(lǐng)導(dǎo)的細心培育和指導(dǎo)，與自身的刻苦學習、現(xiàn)場深化實踐，充分駕馭了6502電氣集中聯(lián)鎖的操作技能和限制臺異樣狀況的處理技巧，對車號員和站調(diào)的崗位工作內(nèi)容和作業(yè)標準有了肯定的了解，車號員的工作自身可以完成，擁有了較強的業(yè)務(wù)實力。

在生活上，養(yǎng)成了良好的生活習慣，生活充溢而有條理，有嚴謹?shù)纳羁捶ê土己玫纳羁捶ê蜕钭黠L，為人熱忱大方，誠懇守信，樂于助人，擁有自身的良好出事原則，能與同學們和諧相處；主動參與各項課外活動，從而不斷的豐富自身的閱歷。

最終，感謝單位賜予的實習機會，感謝各位領(lǐng)導(dǎo)的培育與支持，使我的思想境界、學問水平與工作實力等方面都有了大幅度的提高!在這即將告辭實習生活、正式踏上工作歷程的日子里，我將以飽滿的熱忱、堅決的信念與高度的責任感去迎接新的挑戰(zhàn)，用自身的行動與成果來回饋黨、組織領(lǐng)導(dǎo)的信任!

鐵路實習生自我鑒定篇5

實習地：依據(jù)實習安排，我到鄭州鐵路局安陽西站進行了為期兩個月的行車和貨運崗位的實習。

實習的目的：要通過進行現(xiàn)場學習，有針對性的了解鐵路車站主要行車和貨運崗位學問及作業(yè)內(nèi)容，初步駕馭相關(guān)的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)技能，對學校所學過的理論學問有了更深刻和直觀的相識，真正把理論與實際相結(jié)合、學以致用。

實習單位及崗位介紹：

我實習的車站安陽西站是鄭州鐵路局的一個一等貨運中間站，位于安李線7KM+37M處，上行與京廣線安陽站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽鋼鐵公司、大唐安陽電廠的貨物到發(fā)業(yè)務(wù)，每天的裝卸車量較大，約在700車。接發(fā)列車和貨運作業(yè)較為繁忙，對平安與效率要求較高。

中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站，鐵路途上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時，中間站還擔當著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達任務(wù)。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。

為完成各項貨運及運轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：(1)供接發(fā)列車、進行調(diào)車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線、牽出線、裝卸線等);(2)供服務(wù)旅客用的旅客站臺及站舍等;(3)供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等;(4)信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。

貨運員和貨運值班員是鐵路車站為貨主或?qū)Ｓ镁€企業(yè)辦理貨運業(yè)務(wù)，供應(yīng)貨運服務(wù)的崗位，是接觸貨主的“窗口”;車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”，代表站長負責車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發(fā)和調(diào)動，保證正點和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務(wù)質(zhì)量干脆影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質(zhì)量，干脆關(guān)系到本區(qū)段甚至全局、全路的列車運行平安和正點。因此，正確組織中間站的工作，對加速機車車輛的周轉(zhuǎn)，擴大客流與貨源的市場占有份額，完成運輸任務(wù)，提高運輸效率具有重要意義。

實習內(nèi)容及過程：

在實習期間，我初步學習了貨運員和貨運值班員崗位學問，并學習了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求，對鐵路工作中的規(guī)范化、標準化有了深刻的了解。在實習中，使我受益匪淺。

初到貨運室，我就被支配跟隨師傅學習貨運員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責是對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一樣，同時要確認貨物的齊全，假如有被盜的，要剛好通知公安處理，在確認好之后，支配卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監(jiān)督，對卸空的車輛，依據(jù)貨運值班員的支配，組織裝車隊進行裝車，并核對車號及裝車狀況，依據(jù)貨場的作業(yè)狀況，剛好的向值班員報告。貨運員看似簡潔的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學習的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學習，學習他們的閱歷，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何支配好人員裝車等等。

接下來是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是對到達本站的車輛，支配貨運員進行現(xiàn)場的檢查，同時協(xié)調(diào)調(diào)車進步行車輛的對位，依據(jù)貨運員的匯報，剛好的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行支配裝車，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè)，并剛好的將貨場內(nèi)的車輛進行各個數(shù)據(jù)的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場的狀況和貨主的狀況，剛好的支配裝卸車。

貨運業(yè)務(wù)的學習，讓我學習到了業(yè)務(wù)上面的許多東西，同時也學習到了師傅們一絲不茍的工作看法，耐性服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行。

其次個階段是學習助理值班員和車站值班員，我進入了車站行車室。這是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負責。車站現(xiàn)采納是半自動閉塞、6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，車站值班員和助理值班員應(yīng)對車站站場非常了解，熟識站場設(shè)備狀況、線路狀況、線路容車數(shù)、有效長以及車站中心里程和上下行進站信號機里程。車站行車組織的通訊設(shè)備為集中電話機和列車無線調(diào)度通訊設(shè)備，車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段安排，打印后交由助理值班員。由助理值班員負責與值班員核對無誤。助理值班員應(yīng)熟識部頒接發(fā)列車作業(yè)標準，穿規(guī)定著裝標記齊全，根據(jù)車站值班員的指示接發(fā)列車。并且要會處理一些非正常狀況下的應(yīng)急處理，較為常見的是列尾故障。處理列尾故障，助理值班員應(yīng)走到列車最終一節(jié)，確認列車完整，組織司機進行試風，確認列車的緩解與制動作用良好。熟識電氣集中聯(lián)鎖各個按鈕的作用及某些按鈕的特定運用范圍，剛好填記占線板，與值班員做好互控，確保行車平安。同時，助理值班員應(yīng)熟識運統(tǒng)-8的填寫和車輛小時的計算，18點各種統(tǒng)計報表的填寫和上傳。

車站值班員應(yīng)嚴格按《站細》規(guī)定的時機開放信號機。如取消發(fā)車進路時，應(yīng)先通知發(fā)車人員;如發(fā)車人員已通知司機發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號而列車尚未起動，還應(yīng)通知司機，收回行車憑證后再取消發(fā)車進路。車站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應(yīng)嚴格把關(guān)施工修理，施工前應(yīng)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》，車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，并依據(jù)調(diào)度吩咐封鎖區(qū)間，在限制臺上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度吩咐。該吩咐中應(yīng)包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關(guān)事項。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴格駕馭開通條件，經(jīng)檢查滿意放行列車的條件，且設(shè)備達到規(guī)定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員報告列車調(diào)度員開通區(qū)間。施工結(jié)束后剛好消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之后復(fù)原設(shè)備正常運用。遇有調(diào)車作業(yè)，車站值班員應(yīng)正確剛好地編制調(diào)車作業(yè)安排通知單。中間站利用本務(wù)機車進行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)運用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)安排通知單，并向調(diào)車指揮人傳達。調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車作業(yè)前的打算工作，根據(jù)部頒調(diào)車作業(yè)標準和段相關(guān)規(guī)定嚴格執(zhí)行，嚴格調(diào)車作業(yè)標準和聯(lián)控用語，確保調(diào)車作業(yè)平安和作業(yè)人員的人身平安。

實習總結(jié)及體會：

在安陽西站實習的兩個月中，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強聯(lián)系、加強協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作，真正體現(xiàn)了鐵路高度集中、大聯(lián)動機、半軍事化的特性。實習期間，我主動的思索，努力將學校所學的理論學問與現(xiàn)場實際相聯(lián)系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都能得到滿足的解答。通過