中國郵輪旅游研究綜述

中國郵輪旅游研究綜述

1國內(nèi)興起力量薄弱研究近年來，該縣已成為現(xiàn)代旅游業(yè)中最活躍、發(fā)展最快的行業(yè)之一。其強(qiáng)大的拉動能力和吸附能力已成為拉動城市經(jīng)濟(jì)的增長點,并刺激城市周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)迅速增長。郵輪旅游消費對郵輪港口城市及其若干相關(guān)產(chǎn)業(yè)的拉動效應(yīng)極為明顯。在經(jīng)濟(jì)上,許多國家和地區(qū)已經(jīng)很大程度上依賴這個行業(yè)。然而,作為旅游(tourism)和接待(hospitality)完美結(jié)合的現(xiàn)代郵輪業(yè),卻一直沒有引起研究者應(yīng)有的重視。直到20世紀(jì)80年代,才有越來越多的學(xué)者意識到,郵輪業(yè)幾乎沒有引起任何學(xué)術(shù)關(guān)注,研究成果相當(dāng)有限。在2010年社會科學(xué)索引(SSCI)收錄的以tourism、travel或hospitality命名的9種國際期刊中,以題名“cruise”搜索發(fā)現(xiàn),涉及郵輪旅游業(yè)的論文僅有48篇,研究成果相當(dāng)匱乏(表1)。為了吸引越來越多研究者的注意,近兩年國際上出現(xiàn)了兩篇關(guān)于郵輪旅游研究的綜述性論文。其中,帕帕賽納塞斯和貝克曼(Papathanassis&Beckmann)的論文從旅游研究的角度對郵輪旅游文獻(xiàn)進(jìn)行了綜述,并提出了郵輪旅游的研究困境和可行的研究過程;孫、焦和田(Sun,Jiao&Tian)則從市場研究、郵輪運營和收益管理的角度對郵輪業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行了綜述,包括一般性市場研究、郵輪定價、艙位分配以及航線設(shè)計與優(yōu)化等,并從更為微觀的角度提出了未來值得研究的方向。值得說明的是,這兩篇綜述論文分別發(fā)表在旅游和接待業(yè)兩大SSCI重要期刊AnnalsofTourismResearch和InternationalJournalofHospitalityManagement上,足以說明國際上對郵輪旅游學(xué)術(shù)研究方面的重視。然而截止到2011年5月,在《旅游學(xué)刊》、《旅游科學(xué)》和《旅游論壇》等國內(nèi)旅游類重要學(xué)術(shù)期刊上發(fā)表的論文中,僅有4篇關(guān)于郵輪旅游的,一定程度上反映了中國學(xué)者在郵輪旅游業(yè)學(xué)術(shù)研究上的不足。雖然近年來中國學(xué)者在郵輪旅游方面的研究成果有所增加,但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足中國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。正是中國郵輪業(yè)的迅猛發(fā)展,加上匱乏的研究成果促成了本篇綜述的完成,以期能引起中國學(xué)術(shù)界的足夠關(guān)注,吸引越來越多的研究者思考和解決中國特色的郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題。本文首先介紹了世界郵輪業(yè)和中國郵輪業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀;其次分別從宏觀和微觀角度討論了中國學(xué)者對郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的研究成果;最后從產(chǎn)業(yè)集聚理論、利益相關(guān)理論和消費者視角提出了未來值得進(jìn)一步研究的幾個問題。2一般介紹2.1郵輪國內(nèi)旅客旅行,國內(nèi)度假郵輪(cruiseship)原是指海洋上定線、定期航行的大型客運輪船(shipping-liner),早期還負(fù)責(zé)運載兩地間的郵件,因為“郵”字與郵政事業(yè)有關(guān),于是被稱為郵輪。隨著航空技術(shù)和旅游業(yè)的發(fā)展,原本意義上作為客運或郵政運輸?shù)泥]輪漸漸退出了歷史舞臺。取而代之的是定位完全不同的豪華郵輪,有配備齊全的生活、娛樂、休閑與度假的各類設(shè)施。本質(zhì)上,郵輪是一種“漂浮的酒店”,是漂浮在海面上的“超五星級賓館”,被稱為“無目的地的目的地”和“海上流動度假村”等。因此,郵輪不僅僅是一種運送旅客游山玩水、欣賞美景的工具,而且是一種休閑度假的綜合服務(wù)平臺。郵輪公司向旅客提供不同期限、不同航線的多種服務(wù)。消費者可以選擇從短期(比如兩天)到長期(比如幾個周)的巡游。每條郵輪服務(wù)于一定的航程,航程本身以及郵輪上的休閑娛樂設(shè)施是消費者花費的主要組成部分。郵輪的航行速度、出發(fā)的港口、?？康穆糜蔚亍⒑匠痰钠谙抟约巴？康刂g的距離構(gòu)成了整條服務(wù)航線(itinerary)。郵輪可以分為多種型號,從小型的近港游船到超大型的長距離、網(wǎng)絡(luò)航線的郵輪。郵輪業(yè)和其他休閑旅游業(yè)的本質(zhì)區(qū)別就在于郵輪旅游既是一種交通方式又是一種旅游目的地。旅客巡游的經(jīng)歷不僅僅包括巡游本身,很大程度上還體現(xiàn)在欣賞國內(nèi)外?？扛劬吧?享受船上精美住宿膳食服務(wù),體驗船上豪華休閑娛樂設(shè)施,參加豐富多彩的海岸遠(yuǎn)足游覽等經(jīng)歷上。在實際操作中,郵輪公司可以提前將不同航線的艙位出售給消費者,消費者可以通過諸如度假輔助計劃(vacationplanner)、旅游代理訂位(travelagentlocator)、熱線訂購(hotline)以及在線訂購(bookonline)等多種渠道購買船票,從而方便有效地計劃出行時間、出行航線、港口、景點以及郵輪上的餐飲、娛樂和岸上觀光、遠(yuǎn)足等輔助服務(wù)。2.2世界計劃機(jī)構(gòu)的市場發(fā)展現(xiàn)狀現(xiàn)代郵輪產(chǎn)業(yè)起步于20世紀(jì)60年代,進(jìn)入21世紀(jì)以后,世界郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展迅猛,一些國際大都市在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中相繼滲入了“郵輪經(jīng)濟(jì)”(cruiseeconomy)的元素。從需求狀況來看,世界郵輪協(xié)會(CruiseLinesInternationalAssociation,CLIA)的數(shù)據(jù)表明,1990~2009年的20年中,郵輪乘客數(shù)量以平均7.2%左右的速度迅速增長,2009年全世界郵輪旅客數(shù)量將近1400萬;一直以來,北美地區(qū)占據(jù)了絕大多數(shù)的市場份額,平均份額將近88%(圖1)。從市場容量來看,從1981年到2008年,世界郵輪存量(lowerberths)以平均7.2%的速度迅速擴(kuò)充,2009年到2013年預(yù)計會以平均4%左右的速度繼續(xù)增長;到2008年,全球CLIA成員企業(yè)的郵輪船舶總數(shù)為185艘;從2000年到2009年,總共有130艘新郵輪下水,每艘可以容納500到3000人,且郵輪上的艙位(cabin)絕大多數(shù)為雙鋪(doubleberth)艙位,部分艙位可以容納3~5人;自2003年以來,每年以雙鋪艙位為標(biāo)準(zhǔn)的艙位利用率都在100%以上。從消費市場來看,北美是最大的郵輪市場,最著名的旅游目的地是加勒比、地中海和阿拉斯加等。2009年國際郵輪協(xié)會的數(shù)據(jù)表明,郵輪消費者多為旅游休閑者,年齡的中位數(shù)為46歲,比2002年的52歲和2006年的49歲有所降低,這說明越來越多的年輕人被吸引到這一新型休閑旅游行業(yè)。目前,世界郵輪產(chǎn)業(yè)競爭依然處在寡頭競爭階段。最著名的三大郵輪公司為嘉年華(Carnival)郵輪公司、皇家加勒比(RoyalCaribbean)郵輪公司以及麗星/挪威(Star/NCL)郵輪集團(tuán),2007年分別擁有81艘郵輪140000個床位、34艘郵輪67900個床位以及21艘郵輪32300個床位,占世界郵輪產(chǎn)業(yè)80%的市場份額。近幾年,三大郵輪公司都獲得了較快的發(fā)展。以嘉年華為例,嘉年華的總部設(shè)在佛羅里達(dá)的邁阿密,公司郵輪主要服務(wù)于北美、南美、歐洲以及南亞太平洋地區(qū)。該集團(tuán)是世界上最大的郵輪集團(tuán),到2009年1月,擁有88艘郵輪169040個床位,在北美、歐洲、英國、德國、新西蘭、西班牙以澳大利亞擁有11個郵輪品牌。嘉年華在2009年的總收益為131.57億美元,純收入為17.9億美元。2010年3月,著名的Datamonitor調(diào)研公司公布了酒店、旅游勝地以及郵輪(Hotels,Resorts&CruiseLine,HRC)三大旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。從市場價值來看,2004~2009年HRC產(chǎn)業(yè)5年內(nèi)的復(fù)合增長率為3.9%,2009年總價值達(dá)到5422億美元,其中,歐洲、美洲和亞太地方分別占38.3%、35.7%和19.7%的市場份額;酒店業(yè)占絕大部分份額,達(dá)到90.9%,旅游勝地和郵輪業(yè)的份額分別為4.6%和4.5%。與2007年公布的數(shù)據(jù)(3.5%)來看,郵輪業(yè)有了較快增長。雖然經(jīng)濟(jì)危機(jī)使得三大旅游產(chǎn)業(yè)的市場價值比2008年降低了約4%,但未來5年(2009~2014)將繼續(xù)迎來6.4%的復(fù)合增長率,2014年市場總價值將達(dá)到7399億美元,比2009年增長36.5%。就整個旅游業(yè)來看,雖然郵輪業(yè)只占較小的市場份額,但效益非常顯著。按照國際郵輪協(xié)會的統(tǒng)計,在北美市場每接待一位郵輪游客的收入高達(dá)1600~1700美元;郵輪業(yè)為北美提供了351億美元的經(jīng)濟(jì)收入和約31.4萬個就業(yè)崗位。正因為強(qiáng)勁的增長勢頭和客觀的經(jīng)濟(jì)效益,郵輪業(yè)才被譽(yù)為“漂浮在黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”。2.3發(fā)展郵輪業(yè)的條件更加豐富縱觀全球郵輪旅游市場,雖然國際郵輪旅游市場主要集中在北美和歐洲,兩地區(qū)的發(fā)達(dá)國家占了市場的最大份額。但隨著國際郵輪產(chǎn)業(yè)將發(fā)展重點轉(zhuǎn)向亞洲尤其是中國內(nèi)地這一新興市場,亞太地區(qū)郵輪業(yè)發(fā)展迅速,增長速度已高于世界平均值。不同的文化背景和優(yōu)美的自然風(fēng)光使得亞太地區(qū)成為更為集中的旅游目的地。亞太地區(qū)的郵輪旅游將更加頻繁。我國以優(yōu)越的地理位置、獨具魅力的東方文化、豐富的旅游資源和潛力巨大的客源市場成為亞洲郵輪市場的核心組成部分,越來越受到郵輪公司的重視。2009年2月18日,《人民日報·海外版》“中國興起郵輪旅游熱”一文分析了中國發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的趨勢和條件,指出全球郵輪業(yè)已經(jīng)向中國延伸,中國郵輪經(jīng)濟(jì)漸行漸近,發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)有望成為中國經(jīng)濟(jì)增長的新方式、新領(lǐng)域。作為國際郵輪公司在亞洲的重要客源地和市場,中國郵輪旅游剛剛起步,還未得到廣泛接受。但是,隨著人們消費觀念的轉(zhuǎn)變和可支配收入的不斷增加,國人選擇郵輪旅游也將日趨普遍,郵輪旅游必將發(fā)展成為一種重要的旅游業(yè)態(tài)。2009年,從內(nèi)地乘坐郵輪出境游的人數(shù)達(dá)到近20萬,加上在香港和海外登船的人數(shù),中國郵輪游客數(shù)量達(dá)到35萬~38萬人。2007~2010年,中國郵輪航次年均增幅為13%,其中母港航次年均增幅達(dá)56%,郵輪游客接待量年均增幅為21%。在旅游業(yè)快速增長的背景下,中國發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的時機(jī)日益成熟。隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快,一些歐洲和美洲的郵輪公司已經(jīng)把目光投向了亞洲,主要是東南亞各國。中國作為服務(wù)業(yè)和旅游業(yè)迅速發(fā)展的國家更成為各大旅游公司關(guān)注的地區(qū)。許多郵輪公司已經(jīng)在中國建立了辦事處和分公司,郵輪業(yè)在中國蓄勢待發(fā)。上海、青島、大連、天津、寧波、廈門、?？?、深證等港口城市都已將目光投向郵輪經(jīng)濟(jì)。目前,中國大陸已建成上海國際客運中心、廈門海峽郵輪中心、三亞鳳凰島國際客運中心3個設(shè)施較為齊全的郵輪港口。天津港郵輪碼頭和上海寶山郵輪碼頭已經(jīng)投入使用。大連國際郵輪碼頭設(shè)計已經(jīng)完成,并于2010年動工。海口、廣州、深圳、珠海、寧波、秦皇島、青島等沿海城市也開始進(jìn)行郵輪碼頭的規(guī)劃和建設(shè)。中國郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,離不開中國政府和各級地方政府的大力扶持。近幾年,相關(guān)部門出臺了一系列發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)、深化郵輪經(jīng)濟(jì)的利好政策,包括2008年6月出臺了《促進(jìn)我國郵輪業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》;2009年10月19日,允許國際郵輪公司在華開展多點掛靠業(yè)務(wù),游客可以在郵輪?？康娜我桓劭陔x船登陸觀光,并簡化多點掛靠時的游客檢查手續(xù);2009年12月國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于加快發(fā)展旅游業(yè)的意見》,首次提出“要把旅游業(yè)培育成為中國國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè),要培育新的旅游消費熱點,支持有條件地區(qū)發(fā)展郵輪、游艇等新興旅游;把郵輪、游艇等旅游裝備制造業(yè)納入國家鼓勵類產(chǎn)業(yè)項目”;2010年11月24日《國際郵輪口岸旅游服務(wù)規(guī)范》(LB/T017-2011)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)通過全國旅游標(biāo)準(zhǔn)委員會審查,該規(guī)范從接待服務(wù)、服務(wù)設(shè)施與服務(wù)項目、安全要求、衛(wèi)生要求、服務(wù)信息傳遞和綜合管理等方面對我國郵輪港口的相關(guān)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范,是目前第一個國家級郵輪行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這一系列政策的出臺將有力地拉動中國郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。此外,近年召開的“中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會”、“國際郵輪博覽會”和“中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”等,廣泛吸引政府部門、郵輪公司、旅行社和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)共同探究郵輪業(yè)的發(fā)展趨勢,為中國郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展出謀劃策。以“現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”為核心特征的郵輪產(chǎn)業(yè),涉及交通、海洋和旅游三個領(lǐng)域,其經(jīng)濟(jì)效益涵蓋了運輸經(jīng)濟(jì)、航運經(jīng)濟(jì)、海洋經(jīng)濟(jì)、港口經(jīng)濟(jì)和旅游經(jīng)濟(jì)。我國“十二五”規(guī)劃明確指出要“發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)”。從當(dāng)前國家形勢來看,郵輪產(chǎn)業(yè)將是濱海旅游業(yè)產(chǎn)業(yè)升級的最佳選擇,成為轉(zhuǎn)變港口發(fā)展方式的重要內(nèi)容?！笆濉币?guī)劃清晰地指出,“把推動服務(wù)業(yè)大發(fā)展作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的戰(zhàn)略重點”,“推動特大城市形成以服務(wù)經(jīng)濟(jì)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)”。而作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的郵輪產(chǎn)業(yè)正是推動我國服務(wù)經(jīng)濟(jì)的新生力量?！笆濉币?guī)劃還指出,東部沿海城市要“在更高層次參與國際經(jīng)濟(jì)合作和競爭”,而郵輪旅游業(yè)是中國經(jīng)濟(jì)融入國際分工、參與國際市場的一個典型國際化產(chǎn)業(yè)。目前,中國郵輪產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益主要來自郵輪停靠接待業(yè)務(wù)、岸上旅游服務(wù)以及少數(shù)郵輪供應(yīng)服務(wù),郵輪業(yè)對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)有限,同時也限制了中國郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的拓展。而組建和發(fā)展本土化的郵輪船隊,可能成為“中國郵輪旅游爆發(fā)式發(fā)展”歷史時期打通產(chǎn)業(yè)鏈“最好的突破機(jī)會”。但同時也要認(rèn)識到,郵輪旅游市場競爭具有高濃度的特點,雖然競爭者數(shù)量不多,但每個都具有很強(qiáng)的競爭能力。這一特性加上郵輪業(yè)極高的固定成本和管理成本,使得產(chǎn)業(yè)進(jìn)入門檻過高,一旦進(jìn)入競爭將異常激烈。本土化郵輪公司可能在相當(dāng)長的時期里缺乏在港運作、票務(wù)代理、航線開發(fā)、消費者培育、銷售渠道、人員培訓(xùn)等方面的經(jīng)驗。3發(fā)展階段從2002年后到2010年作為發(fā)展最快的旅游領(lǐng)域,郵輪業(yè)一直沒有引起研究者足夠的關(guān)注,關(guān)于郵輪業(yè)的研究文獻(xiàn)非常有限。隨著中國郵輪經(jīng)濟(jì)的興起,近年來有關(guān)中國郵輪旅游的文獻(xiàn)有所增加,越來越多的國內(nèi)學(xué)者開始關(guān)注這一行業(yè)。通過對期刊搜索引擎CNKI以論文標(biāo)題進(jìn)行檢索發(fā)現(xiàn),截止到2011年1月,國內(nèi)有關(guān)郵輪的學(xué)術(shù)期刊或會議論文共有240多篇,其中碩士學(xué)位論文14篇;關(guān)于郵輪的報紙文章將近600篇。從研究成果數(shù)量來看,近幾年有關(guān)郵輪的學(xué)術(shù)論文數(shù)量增長迅速,接近85%的學(xué)術(shù)論文發(fā)表在2006~2010年,90%以上的論文發(fā)表在2004年之后。值得一提的是,近幾年碩士學(xué)位論文數(shù)量猛增,且全部發(fā)表在2005年之后。考慮到論文發(fā)表的周期,可以推斷出中國學(xué)者將郵輪旅游產(chǎn)業(yè)作為熱點問題應(yīng)該是從2003年左右開始的。通過文獻(xiàn)總結(jié)可以看出,中國學(xué)者對郵輪產(chǎn)業(yè)的關(guān)注主要集中在兩個層次:宏觀產(chǎn)業(yè)分析和微觀問題討論。其中,宏觀分析主要涉及郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征、郵輪產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動作用、郵輪經(jīng)濟(jì)的傳導(dǎo)機(jī)制、郵輪經(jīng)濟(jì)與沿海經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性、郵輪經(jīng)濟(jì)的空間結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)優(yōu)化、郵輪產(chǎn)業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)性、郵輪產(chǎn)業(yè)的集群性以及郵輪旅游的市場開發(fā)對策和策略等。微觀研究主要涉及的內(nèi)容包括郵輪港口競爭力評價或潛力測度、郵輪母港/港口規(guī)劃、國際化視角下的郵輪公司經(jīng)營策略、中國郵輪制造業(yè)初探、郵輪人才培養(yǎng)以及郵輪港口通關(guān)政策分析等。總的來說,中國學(xué)者對郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的研究內(nèi)容雖然較為全面,但研究問題比較寬泛,對資料收集、消費者調(diào)研、市場培育、實證分析以及郵輪運營等方面的研究并不多,即使有所涉及,深度也不夠。需要說明的是,在總結(jié)研究文獻(xiàn)時,考慮到研究問題的重復(fù)性和可借鑒性,本文僅選擇了具有代表性的學(xué)術(shù)論文進(jìn)行綜述,對這些文獻(xiàn)的研究問題、研究方法和研究結(jié)論進(jìn)行了詳細(xì)的分析和討論,以期能讓感興趣的研究者在快速把握中國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)研究概貌的同時,發(fā)現(xiàn)中國郵輪產(chǎn)業(yè)的研究空白,提出和解決更為具體的中國郵輪旅游發(fā)展問題。3.1郵輪旅游經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的傳導(dǎo)機(jī)制現(xiàn)代郵輪旅游具有經(jīng)濟(jì)效益高、經(jīng)濟(jì)拉動強(qiáng)和區(qū)域輻射大等特點。此外,郵輪旅游產(chǎn)業(yè)本身具有諸多更為鮮明的經(jīng)濟(jì)特征。張言慶等認(rèn)為,郵輪產(chǎn)業(yè)諸多鮮明的經(jīng)濟(jì)特征包括全球化網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點經(jīng)濟(jì)特征、明顯的聚集性特征、顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征、寡頭壟斷的市場結(jié)構(gòu)特征、區(qū)域發(fā)展不平衡性、郵輪運營的地理季節(jié)調(diào)配特征等,并進(jìn)一步認(rèn)為現(xiàn)代郵輪旅游業(yè)顯著的發(fā)展趨勢應(yīng)該為巨型化、主題化、近程化和聯(lián)營化,中國應(yīng)該針對這些發(fā)展趨勢開辟出適合中國郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的道路。郵輪產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在其對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動作用。特別是郵輪母港對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動更為直接和廣泛。但這些數(shù)字的由來沒有翔實的計算做支持。在這一方面,欒航基于北美郵輪市場的數(shù)據(jù),將區(qū)域逐年的經(jīng)濟(jì)帶動量相加,除以郵輪母港/掛靠港的數(shù)量,得到平均每個郵輪母港/掛靠港的對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動量,結(jié)果表明,郵輪母港的帶動量是掛靠港的2倍左右。進(jìn)一步,作者用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法對美國郵輪母港同掛靠港的比值進(jìn)行預(yù)測,結(jié)果表明,郵輪母港同掛靠港之間的經(jīng)濟(jì)帶動量之比有下降趨勢。眾所周知,郵輪經(jīng)濟(jì)和沿海經(jīng)濟(jì)存在著密切的聯(lián)系,行業(yè)的經(jīng)濟(jì)拉動能夠促進(jìn)區(qū)域內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。王鳳慶選取遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶六市的產(chǎn)業(yè)GDP、旅游總收入、國內(nèi)旅游人次數(shù)和國外旅游人次數(shù)作為遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶指標(biāo),利用灰色關(guān)聯(lián)分析法討論了各指標(biāo)與郵輪收入、郵輪游客數(shù)、掛靠次數(shù)3個指標(biāo)的關(guān)聯(lián)程度。結(jié)果表明,郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶的旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展緊密相關(guān),可以通過遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶大力發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益不是無緣無故產(chǎn)生出來的,而是通過一定的傳導(dǎo)機(jī)制最終顯現(xiàn)出來。郵輪旅游經(jīng)濟(jì)效應(yīng)傳導(dǎo)機(jī)制的基本要素包括政府部門、郵輪旅游市場、郵輪旅游經(jīng)營者和郵輪游客。郵輪旅游經(jīng)濟(jì)的傳導(dǎo)方向應(yīng)該是:政府部門利用政策工具(包括產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè))影響郵輪旅游供需平衡關(guān)系,從而影響郵輪旅游價格體系,以提高郵輪經(jīng)營者投資意愿和增加郵輪旅游者數(shù)量,最終提升郵輪旅游的經(jīng)濟(jì)效益和促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)增長。總而言之,郵輪旅游經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的傳導(dǎo)過程是通過郵輪旅游供求的變化,引起傳導(dǎo)機(jī)制中各個要素的變化,最終產(chǎn)生郵輪經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的過程。張曉娟利用回歸分析法,以2000~2006年北美郵輪旅游發(fā)展的相關(guān)數(shù)據(jù)為樣本,研究了郵輪旅游發(fā)展與地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長之間關(guān)系,即郵輪旅游經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。研究結(jié)果表明,郵輪旅游發(fā)展水平和程度影響經(jīng)濟(jì)增長,而經(jīng)濟(jì)增長也會影響郵輪旅游發(fā)展水平和程度,即兩者之間存在雙向的因果關(guān)系。充分發(fā)揮郵輪經(jīng)濟(jì)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)乃至全國經(jīng)濟(jì)的帶動作用,必須建立合理的郵輪經(jīng)濟(jì)空間布局和結(jié)構(gòu),在實踐中不斷完善郵輪旅游系統(tǒng)。楊麗芳從郵輪港口、郵輪航線、郵輪港口城市角度分析和討論了中國郵輪經(jīng)濟(jì)的空間結(jié)構(gòu),利用SWOT分析方法論證了中國發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(良好的政策環(huán)境、優(yōu)越的地理位置、豐富的旅游資源和旺盛的消費需求)和劣勢(郵輪制造業(yè)空白、郵輪公司低級、配套設(shè)施不足、人力資本匱乏和環(huán)境保護(hù)不夠),認(rèn)為中國郵輪經(jīng)濟(jì)的空間發(fā)展戰(zhàn)略必須從梯度戰(zhàn)略、點軸開發(fā)模式、網(wǎng)絡(luò)空間戰(zhàn)略和外向空間戰(zhàn)略等方面考慮。中國郵輪旅游尚處在起步階段,雖然各地對于郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都抱有極大熱情,但因缺乏相關(guān)規(guī)劃而遭遇瓶頸。郵輪旅游系統(tǒng)的優(yōu)化對于區(qū)域郵輪旅游的良性發(fā)展至關(guān)重要。朱文婷通過分析郵輪旅游系統(tǒng)的要素構(gòu)成和系統(tǒng)結(jié)構(gòu),認(rèn)為郵輪旅游供給系統(tǒng)由支持系統(tǒng)、郵輪服務(wù)系統(tǒng)和游客服務(wù)系統(tǒng)共同構(gòu)成,而郵輪旅游需求系統(tǒng)的主體包括郵輪公司和郵輪游客。以上海為例,作者利用滿意度分析方法(IPA)對郵輪供給系統(tǒng)、游客供給系統(tǒng)和支持系統(tǒng)3個方面進(jìn)行分析,從而對上海郵輪旅游的系統(tǒng)功能進(jìn)行綜合評價,發(fā)現(xiàn)上?，F(xiàn)階段郵輪旅游系統(tǒng)發(fā)展的瓶頸主要體現(xiàn)在:港口的功能較為單一、供應(yīng)機(jī)制尚未健全、旅游產(chǎn)品供應(yīng)商經(jīng)驗不足、岸上旅游產(chǎn)品的豐度欠缺以及區(qū)域郵輪旅游合作機(jī)制不完備4個方面。這4個方面也正體現(xiàn)了目前中國發(fā)展郵輪旅游經(jīng)濟(jì)所面臨的瓶頸。事實上,郵輪旅游系統(tǒng)性也體現(xiàn)在由利益相關(guān)者角度組成的價值鏈或價值網(wǎng)上。如果以郵輪公司和消費者為核心,現(xiàn)代郵輪業(yè)是集交通工具、住宿、餐飲、娛樂休閑、觀光旅游為一體的綜合型旅游產(chǎn)品,這一服務(wù)組合產(chǎn)品實際上是一個由各利益相關(guān)者分工協(xié)作的系統(tǒng)。郵輪公司的產(chǎn)品就是通過這樣一個系統(tǒng),以供應(yīng)鏈的形式提供給旅游消費者的。徐虹和高林將制造業(yè)的供應(yīng)鏈模型引入旅游業(yè)中,通過對郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)的分析,借鑒供應(yīng)鏈管理模式,構(gòu)建了以郵輪公司為核心的郵輪旅游供應(yīng)鏈模型,結(jié)合郵輪旅游產(chǎn)品的特點,以郵輪公司為主體,將供應(yīng)鏈的核心思想融入郵輪旅游產(chǎn)業(yè)中,從供應(yīng)鏈的視角分析了郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成及各環(huán)節(jié)的相互關(guān)系,并提出相應(yīng)的優(yōu)化協(xié)調(diào)措施。近幾年,郵輪產(chǎn)業(yè)開始實現(xiàn)價值鏈的一體化,成為從船舶制造工業(yè)和非耐用品的制造到“事前—事中—事后”全過程的郵輪專業(yè)服務(wù)業(yè)。郵輪產(chǎn)業(yè)沿著全球價值鏈的升級,不僅取決于外部市場機(jī)遇和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),而且還取決于參與服務(wù)業(yè)聯(lián)盟和全球標(biāo)準(zhǔn)制定組織等軟環(huán)境準(zhǔn)備。此外,胡建偉和陳建淮通過深入分析郵輪經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵和外延,指出郵輪經(jīng)濟(jì)具有天生的“集聚性”。郵輪產(chǎn)業(yè)的集群性體現(xiàn)在郵輪港口的相關(guān)服務(wù)產(chǎn)業(yè)向區(qū)域乃至全國的擴(kuò)散效應(yīng)。郵輪公司和郵輪消費者是郵輪旅游價值鏈的核心組成部分。毫無疑問,如果沒有足夠的郵輪消費者被吸引到這一新興旅游業(yè)態(tài),中國郵輪市場將無法擴(kuò)大,更不可能發(fā)揮郵輪經(jīng)濟(jì)的規(guī)模效應(yīng)。而培育中國郵輪旅游消費市場,最關(guān)鍵的一點就是提供滿足消費者需求的郵輪旅游產(chǎn)品。張言慶等從客觀的角度總結(jié)和分析了國際郵輪旅游市場的相關(guān)數(shù)據(jù)資料,包括國際郵輪市場的總體情況與區(qū)域分布、人口及社會統(tǒng)計特征、消費特征,進(jìn)而總結(jié)出國際郵輪旅游消費市場的基本特征,并對中國國內(nèi)郵輪旅游市場需求進(jìn)行了展望與預(yù)測,并提出了培育中國郵輪旅游消費市場的策略。但獲得消費者的真正需求,不能僅僅對國際市場的人口統(tǒng)計和現(xiàn)有數(shù)據(jù)進(jìn)行推斷,還應(yīng)該設(shè)法挖掘中國消費者對郵輪旅游的主觀感知,包括認(rèn)知、動機(jī)、意愿與滿意。為此,采取問卷調(diào)查的方法,鄭慧從文化認(rèn)知、安全認(rèn)知、費用認(rèn)知、時間認(rèn)知、服務(wù)認(rèn)知、前景認(rèn)知6個方面對青島、深圳、廣州、上海和寧波等地各旅游景區(qū)的消費者進(jìn)行調(diào)研,對國內(nèi)郵輪旅游的認(rèn)知和需求情況進(jìn)行了統(tǒng)計分析,認(rèn)為存在郵輪旅游產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性失衡和郵輪旅游市場宣傳不足兩個問題,并從產(chǎn)品設(shè)計對策、產(chǎn)品宣傳對策和產(chǎn)品銷售對策提出了中國郵輪旅游發(fā)展的產(chǎn)品開發(fā)策略。只可惜,作者僅僅依靠簡單統(tǒng)計分析來推斷中國郵輪消費者的認(rèn)知情況,無法挖掘更深入的結(jié)論。中國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)還處在幼年時期,在郵輪接待、港口規(guī)劃、設(shè)施建設(shè)以及市場培育等方面還處在起步階段。國際郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實踐表明,發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)必須具備:(1)雄厚的綜合經(jīng)濟(jì)實力;(2)完善的基礎(chǔ)配套設(shè)施;(3)發(fā)達(dá)的對外交通網(wǎng)絡(luò);(4)豐富的旅游觀光資源;(5)充足的郵輪旅游客源;(6)國際化的郵輪經(jīng)濟(jì)政策;(7)高水平的郵輪專業(yè)人才。為此,中國必須在這7個方面不斷完善,才能真正發(fā)揮郵輪經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大拉動力,使郵輪旅游真正成為新的經(jīng)濟(jì)增長點。然而,在大力發(fā)展郵輪旅游的同時,還要清醒地認(rèn)識到,僅僅將郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思維固定在粗放擴(kuò)展上是一種非常危險的傾向。對中國來說,郵輪是一個新生事物,相關(guān)研究尚處于起步階段,大部分研究關(guān)注的是郵輪產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,而忽略了郵輪對海洋生態(tài)環(huán)境的影響。促進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展,必須站在生態(tài)的角度去審視和規(guī)劃整個郵輪產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)。李柏青認(rèn)為,郵輪產(chǎn)業(yè)是一個包含研究開發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、經(jīng)營、維護(hù)保養(yǎng)、修理、管理等一系列經(jīng)濟(jì)活動而循環(huán)運行的生物生態(tài)系統(tǒng)(biologicalecosystems)。在這個以郵輪產(chǎn)業(yè)集群為基礎(chǔ)的系統(tǒng)中,郵輪制造群落、郵輪經(jīng)營群落和郵輪消費群落三大群落與環(huán)境相互作用和影響。環(huán)境和自然是郵輪產(chǎn)業(yè)開發(fā)的物質(zhì)基礎(chǔ),郵輪旅游的開發(fā)必須遵循生態(tài)學(xué)原則,在生態(tài)環(huán)境和景觀資源能承受的范圍之內(nèi)進(jìn)行,達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的目的。3.2中國循環(huán)市場競爭競爭力評價的指標(biāo)體系和方法國內(nèi)研究者對郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的微觀研究主要體現(xiàn)在郵輪港口競爭力、郵輪母港/港口規(guī)劃、郵輪公司經(jīng)營、郵輪制造業(yè)、郵輪人力資源以及郵輪通關(guān)政策等方面。其中,郵輪港口或區(qū)域旅游競爭力評價的研究成果最多。隨著郵輪旅游業(yè)的迅速發(fā)展,各港口城市之間的競爭日趨激烈。郵輪港口(城市)旅游競爭力評價或者潛力測度問題主要涉及3個方面:一是評價對象的選擇;二是指標(biāo)體系的建立;三是評價方法的選擇。在郵輪競爭力評價方面,陳紫華選取競爭業(yè)績、競爭潛力和競爭支持力3個二級指標(biāo)下的24個三級指標(biāo)建立指標(biāo)體系,利用主成分分析法(PCA)對8個郵輪港口進(jìn)行評價,最后將這些郵輪港口分為四類:上海和深圳為第一類;第二類是天津;第三類是青島、大連和廈門;寧波和?？跒榈谒念?。王帷洋以港口指標(biāo)、服務(wù)指標(biāo)、旅游指標(biāo)、港口競爭力、郵輪碼頭建設(shè)情況、地區(qū)經(jīng)濟(jì)實力、人力資源實力、信息通訊實力和地區(qū)經(jīng)濟(jì)實力為評價指標(biāo),利用簡單線性加權(quán)法對9個港口進(jìn)行了評價,最終的排名結(jié)果為:上海、三亞、廣州、大連、廈門、天津、青島、深圳和寧波。朱樂群以航空港旅客吞吐量、國家4A級及以上旅游區(qū)、星級酒店數(shù)量、市區(qū)空氣質(zhì)量優(yōu)良天數(shù)、人均綠地面積、旅游外匯收入作為城市旅游環(huán)境的指標(biāo),以人均GDP、高等院校在校生、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP、城市居民人均可支配收入為經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人力資源指標(biāo),以擬建郵輪碼頭泊位數(shù)、港口與城市中心距離、碼頭前沿水深、到訪郵輪艘數(shù)為郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo),利用因子分析法對16個郵輪港口城市進(jìn)行評價,得出這些城市排名依次是:上海、廈門、珠海、深圳、天津、青島、廣州、三亞、寧波、大連、汕頭、湛江、煙臺、?？诤捅焙！２虝韵挤治隽肃]輪旅游核心產(chǎn)業(yè)要素及競爭潛力的構(gòu)成,從旅游資源、經(jīng)營績效、旅游企業(yè)、對外交通、金融保險、經(jīng)濟(jì)支撐以及城市環(huán)境等方面構(gòu)建了郵輪旅游競爭潛力評價的指標(biāo)體系,并利用因子分析法對8大郵輪旅游城市的競爭潛力進(jìn)行了綜合評價,最終將其分為三個層級:以上海為首的郵輪旅游優(yōu)勢區(qū);以深圳、天津為代表的郵輪旅游比較優(yōu)勢區(qū);以寧波、青島、廈門、大連、?？跒榇淼囊话銉?yōu)勢區(qū)。以此為依據(jù),作者提出未來中國郵輪旅游的發(fā)展格局應(yīng)以上海為郵輪母港,以深圳為區(qū)域中心港,輔以寧波、廈門、?？诘葤炜扛鄣膶ε_灣、東南亞的南方郵輪旅游區(qū);以天津為區(qū)域中心港,輔以青島、大連的對日、韓的北方郵輪旅游區(qū)。聶莉和董觀志建立了由資源稟賦、市場規(guī)模、經(jīng)濟(jì)水平、環(huán)境保護(hù)、區(qū)位條件和發(fā)展?jié)摿?個一級指標(biāo)和22個二級指標(biāo)組成的郵輪港口旅游競爭力評價指標(biāo)體系,利用熵權(quán)法和理想解法(TOPSIS)相結(jié)合的方法對9個港口城市的郵輪旅游競爭力進(jìn)行了評價,結(jié)果表明,上海、天津和深圳排在前三甲;廣州、廈門和大連處于中游水平;青島、寧波和?？诘母偁幜^差。從目前中國郵輪發(fā)展來看,如果一個港口城市被定位為?？苦]輪的母港,母港的發(fā)展會大大促進(jìn)區(qū)域服務(wù)業(yè)、旅游業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展,進(jìn)而刺激港口城市及其周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長。劉小培從自然條件、基礎(chǔ)設(shè)施和交通、經(jīng)營環(huán)境和政策傾向4個方面篩選出符合條件的8個備選港口城市,并利用層次分析法(AHP)進(jìn)行綜合評判,最終給出了這幾個港口的郵輪母港競爭力排序為:上海、天津、廈門、三亞、大連、寧波、深圳和青島。此外,于得全利用層次分析法對7個港口的母港競爭力進(jìn)行評價,按照競爭力指數(shù)的大小給出排序結(jié)果為:上海、大連、寧波、廣州、廈門、青島和天津。其中考慮的因素包括港口腹地經(jīng)濟(jì)、地理形式、旅游資源和港口軟環(huán)境。通過以上分析可以看出,目前中國郵輪競爭力評價主要存在兩個問題:一是指標(biāo)體系不夠健全;二是評價方法比較單一,從而使得對中國郵輪競爭力的評判結(jié)果差別較大。本文按照以上7篇文獻(xiàn)篩選出10個中國學(xué)者關(guān)注最多的郵輪港口/城市,并以各港口/城市在所有文獻(xiàn)中的平均排序為新的判斷標(biāo)準(zhǔn),得出這些港口的競爭力排名為:上海、天津、三亞、廣州、深圳、廈門、大連、青島、寧波和海口(表2)。近年來,隨著郵輪旅游產(chǎn)業(yè)在中國的快速發(fā)展,各大港口城市都將目光投向發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì),提出了建立郵輪母港的戰(zhàn)略設(shè)想。中國學(xué)者對區(qū)域性郵輪旅游的研究也越來越多。作為內(nèi)陸最具潛力的郵輪母港,上海獲得的研究關(guān)注最多。廈門港和天津港等也開始吸引越來越多研究者的目光。姜秀敏從市場潛力和環(huán)境潛力兩個方面分析和討論了上海發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的潛力。其中,市場潛力體現(xiàn)在發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的巨大需求與供給市場上;而環(huán)境潛力體現(xiàn)在發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的外部因素上。上海是中國最大的郵輪客源地,在政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、技術(shù)環(huán)境、社會文化環(huán)境上具有發(fā)展郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的良好條件。因此,上海發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的潛力巨大。在市場開發(fā)方面,葉欣梁和孫瑞紅從消費能力、消費狀況、旅游產(chǎn)品組合等方面討論了上海郵輪旅游者的需求特性,并提出了上海郵輪旅游市場的開發(fā)策略:(1)上海戰(zhàn)略定位應(yīng)該在2008~2010年成為亞洲最具魅力的郵輪母港和世界性的郵輪都市;(2)從產(chǎn)品策略、價格策略、分銷渠道策略和促銷策略4個方面分析了在上海發(fā)展郵輪旅游、提供滿足上海旅游者需求的郵輪產(chǎn)品的途徑。作者針對上海發(fā)展郵輪旅游的現(xiàn)狀及具體的問題,從政策法規(guī)、通關(guān)制度以及人力資源等方面提出了未來市場發(fā)展的建議。此外,胡建偉和陳建淮運用產(chǎn)業(yè)集群理論從地理集中性、靈活專業(yè)化、合作競爭性、路徑依賴性、外商環(huán)境和政府政策以及創(chuàng)新環(huán)境等方面分析了上海發(fā)展郵輪業(yè)集聚的可行性,并通過核心能力理論從獨特性、延展性和價值性3個方面分析了上海發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)集群的必要性。最后,揭示了上海發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的制約因素,并提出了上海形成產(chǎn)業(yè)集群的動力機(jī)制。正如前文討論的,發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)必須在基礎(chǔ)配套設(shè)施、相關(guān)法規(guī)政策和人力資源等方面給予有效地支持。在配套設(shè)施建設(shè)方面,郵輪母港的規(guī)劃和設(shè)計是重中之重。王葳和張文玉分析了郵輪母港的功能要素和運營模式,從泊位數(shù)量、碼頭前方作業(yè)地帶、登船橋數(shù)量、航站樓、運營模式、加油、維修、保養(yǎng)設(shè)施、物資補(bǔ)給、停車位、住宿等方面對郵輪母港的規(guī)劃設(shè)計進(jìn)行了探討,并對國內(nèi)郵輪母港的建設(shè)提出了針對性的建議。實踐證明,郵輪旅游的健康發(fā)展離不開法律法規(guī)政策的支持,其中高效的郵輪檢查工作是發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的必要條件。邵磊和張良對制約郵輪檢查效率的因素進(jìn)行分析,指出應(yīng)該制定相對獨立的郵輪管理法規(guī),使郵輪檢查有法可依,并且適當(dāng)放寬郵輪旅客的簽證政策,對隨郵輪來華的船員、游客實行相對便捷的簽證過程。在人才支持方面,葛亞軍討論了國際郵輪協(xié)會郵輪咨詢師的開發(fā)機(jī)制,并結(jié)合中國實際提出了政府主導(dǎo)、行業(yè)推動,業(yè)界、高等教育和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)參與,與國際接軌的人才培育模式。眾所周知,國際郵輪產(chǎn)業(yè)鏈主要由郵輪船廠、郵輪公司、郵輪港口碼頭和郵輪旅游4大產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)構(gòu)成。對于中國來說,組建和發(fā)展本土化的郵輪船隊可能成為突破郵輪產(chǎn)業(yè)鏈限制的有效方法。雖然中國在郵輪經(jīng)營方面經(jīng)驗不足,但可以通過分析國際郵輪公司的發(fā)展背景、發(fā)展歷程、發(fā)展階段、經(jīng)營現(xiàn)狀、發(fā)展策略、客源分布、市場布局(包括公司總部、母港和航線的分布格局)和經(jīng)營效益來探索影響郵輪公司發(fā)展的因素,從而借鑒他們在郵輪公司建立、郵輪母港規(guī)劃、郵輪航線設(shè)置和郵輪市場培育等方面的成功經(jīng)驗。除此之外,大力發(fā)展中國郵輪制造業(yè)也是突破產(chǎn)業(yè)鏈瓶頸的一個選擇。雖然中國具備了建造各種船舶的經(jīng)驗,但由于豪華郵輪在資金、技術(shù)和設(shè)計方面都有很高的要求,目前尚不具備建造豪華郵輪的能力。然而從長期來看,有效利用新興郵輪旅游產(chǎn)業(yè)帶來的契機(jī),努力發(fā)展郵輪設(shè)計和制造業(yè),推動造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級是中國必須面對的課題。4郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈如前文所述,郵輪產(chǎn)業(yè)既可以看作一個以產(chǎn)業(yè)集群為基礎(chǔ),由郵輪制造群落、郵輪經(jīng)營群落、郵輪消費群落和郵輪服務(wù)群落組成的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng),又可以看作一個由不同產(chǎn)業(yè)中的利益相關(guān)者組成的產(chǎn)業(yè)價值鏈,如圖2所示。在這條郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈上,郵輪公司、郵輪港口和郵輪消費者是核心組成部分。郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依賴也同時帶動船舶制造、維修保養(yǎng)、機(jī)械電子、信息服務(wù)、教育培訓(xùn)、政府服務(wù)、物流運輸、專業(yè)服務(wù)、產(chǎn)品貿(mào)易、地產(chǎn)租賃、觀光旅游、休閑娛樂、港口/旅游代理、金融保險、食品加工、商務(wù)咨詢以及教育培訓(xùn)等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。下面主要從產(chǎn)業(yè)集聚視角、利益相關(guān)者視角以及消費者視角,提出中國郵輪產(chǎn)業(yè)未來值得研究的問題。4.1發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)業(yè)集聚是在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中,同一產(chǎn)業(yè)或者相似產(chǎn)業(yè)由于相互之間的共性或者互補(bǔ)性而在空間地理區(qū)域內(nèi)的高度集中,及各相關(guān)要素不斷匯聚與積累的過程及現(xiàn)象。為此可以將郵輪產(chǎn)業(yè)集聚定義為區(qū)域內(nèi)與郵輪旅游相關(guān)的具有合作或者競爭關(guān)系的郵輪公司、郵輪港口、旅游企業(yè)、政府機(jī)構(gòu)以及其他相關(guān)組織在地理或區(qū)域空間上相互作用的經(jīng)濟(jì)集聚現(xiàn)象?，F(xiàn)代產(chǎn)業(yè)理論的新進(jìn)展表明,產(chǎn)業(yè)集群是提升區(qū)域產(chǎn)業(yè)競爭力的重要途徑。體現(xiàn)一個國家或地區(qū)競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵是產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢,而產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢來源于相關(guān)的企業(yè)集群。郵輪經(jīng)濟(jì)的集聚性表現(xiàn)在兩個方面:一是以港口為集聚點,向郵輪或郵輪游客提供服務(wù)的賓館、餐飲、交通、物流、代理、景區(qū)和金融等相關(guān)機(jī)構(gòu)或各類產(chǎn)業(yè)的集群;二是郵輪公司的集聚現(xiàn)象,即良好的郵輪母港或掛靠港能夠吸引更多的郵輪公司?？?。多艘郵輪的集聚能大大促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在郵輪旅游產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)中,良性的產(chǎn)業(yè)集群能大大提高各參與方的競合互動質(zhì)量,提升創(chuàng)新動力,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級,并最終提高區(qū)域競爭力。這一方面成功的范例包括邁阿密、新加坡、香港和巴塞羅那等以大型郵輪母港為依托的產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。中國郵輪經(jīng)濟(jì)起步較晚,目前還沒有完成從郵輪接待到產(chǎn)業(yè)集聚的轉(zhuǎn)換。這恰恰給國內(nèi)研究者系統(tǒng)研究郵輪產(chǎn)業(yè)集聚提供了機(jī)會和挑戰(zhàn)。因此,基于國際化比較,未來的研究可以關(guān)注中國郵輪產(chǎn)業(yè)集聚的形成機(jī)制、集聚原因、影響因素、系統(tǒng)構(gòu)架、聚集程度、聚集績效、發(fā)展模式、時間演化等方面。值得一提的是,國內(nèi)大量文獻(xiàn)對郵輪港口或郵輪城市的競爭力進(jìn)行了綜合評價,基于產(chǎn)業(yè)聚集的指標(biāo)體系構(gòu)建和港口或區(qū)域競爭力評價將是未來值得研究的問題。4.2發(fā)展國際郵輪的合作模式在郵輪產(chǎn)業(yè)價值鏈上,郵輪公司、旅游代理、郵輪港口、旅游企業(yè)、旅游景點、郵輪消費者以及其他輔助服務(wù)組織之間是一種競爭與合作并存的關(guān)系。各利益相關(guān)者之間既有直接或者間接合作,又有直接或者間接競爭。比如,在同一個區(qū)域內(nèi),無論在消費者吸引、航線設(shè)置、存量投放、廣告投入、投資決策、定價決策和資源獲得方面,郵輪公司之間有直接的競爭關(guān)系;而郵輪公司與旅游代理、物流配送、金融服務(wù)等組織之間則既在垂直整合競爭方面有合作,又在利益分配談判方面有競爭。由于中國郵輪業(yè)目前還處在以郵輪接待為主的階段,未來的研究可以關(guān)注郵輪港口、旅游代理和政府機(jī)構(gòu)等國內(nèi)組織與國際郵輪公司的合作模式。比如可以研究沿海港口如何以資金注入的方式與國際郵輪公司在郵輪經(jīng)營方面進(jìn)行合作。值得注意的是,從國際郵輪市場來看,渠道管理在郵輪營銷和運營方面起著重要的作用。在郵輪業(yè)中,旅行代理不僅參與個人預(yù)訂與團(tuán)體預(yù)訂的整個過程,而且從收集訂金和全額票價到跟蹤后期的登船情況,甚至當(dāng)系統(tǒng)癱瘓或者出現(xiàn)超售后實行拍賣策略都起著重要的作用。郵輪公司已經(jīng)把旅游代理作為存量控制管理決策的重要成員。因此,站在旅游代理的角度研究國內(nèi)代理企業(yè)與郵輪公司在渠道信息分享和合同制定等方面的問題具有現(xiàn)實意義。另外,國內(nèi)其他利益相關(guān)者(比如航空、酒店餐飲和旅游景點)與郵輪公司長期合作和競爭的發(fā)展模式也是值得研究的方向。2010年10月,交通運輸部在官方網(wǎng)站發(fā)布了《關(guān)于外國籍郵輪在華特許開展多點掛靠業(yè)務(wù)的公告》,允許外籍郵輪在取得批準(zhǔn)后,可以在華開展多點掛靠業(yè)務(wù),即外籍郵輪在國際航線運營中,可以同時掛靠中國兩個以上港口。在以往“境