21世紀(jì)是地下空間的世紀(jì)-VIP

中國(guó)是世界隧道和地下工程最多、最復(fù)雜、今后發(fā)展最快的國(guó)家中國(guó)工程院院士 王夢(mèng)恕1一、重視思想理念的教育“理念”是決定工作原則、方向的成敗基礎(chǔ)，是教育的精髓。理論知識(shí)教育是培養(yǎng)具體工作的能力和方法，是教育的內(nèi)容，是綱和目的關(guān)系。二、人民需鐵路鐵路是符合可持續(xù)發(fā)展的綠色產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，具有八大優(yōu)點(diǎn)：最能節(jié)約不可再生的資源（石油）最少污染，電力牽引要全面鋪開，取消內(nèi)燃，平均少400倍最少占地，是高速公路的1/2~1/3最安全運(yùn)能大，尤其貨運(yùn)運(yùn)價(jià)低，最符合廣大人民生活水平，比磁懸浮低6~10倍最能體現(xiàn)對(duì)社會(huì)資源的公平分配，體現(xiàn)以人為本的交通最能帶動(dòng)區(qū)域的發(fā)展、脫貧，是提高人民生活素質(zhì)的最好工具，所以定位為五大交通之首（鐵路、公路、航運(yùn)、水運(yùn)、城市交通）三、如何管理、建設(shè)好鐵路鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的薄弱環(huán)節(jié)，投資必須走多元化道路建設(shè)必須走科學(xué)發(fā)展觀的道路，生產(chǎn)上去、生活提高、生態(tài)改善管理應(yīng)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化、人性化鐵路建設(shè)應(yīng)按環(huán)境效益第一、社會(huì)效益第二、工程本身經(jīng)濟(jì)效益第三的次序進(jìn)行立項(xiàng)審查建設(shè)原則：應(yīng)按安全、可靠、適用、經(jīng)濟(jì)、先進(jìn)的次序進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工

6．人文科學(xué)、社會(huì)科學(xué)是科學(xué)管理鐵路的靈魂和基礎(chǔ)四、今后鐵路的發(fā)展方向鐵路網(wǎng)要規(guī)劃，173km是否夠？要形成網(wǎng)而不是干客運(yùn)應(yīng)短遍組、密交絡(luò)，以方便乘客準(zhǔn)高速為主，高速為輔，照顧一般城鎮(zhèn)舒適度應(yīng)重視，尤其對(duì)高速鐵路來(lái)說(shuō)，縱坡設(shè)計(jì)、車輛結(jié)構(gòu)需認(rèn)真研究短遍組、快速貨運(yùn)和快速客運(yùn)套跑的可能性，重載長(zhǎng)列車不提倡山區(qū)鐵路的發(fā)展是今后的重點(diǎn)，有許多新特點(diǎn)，隧橋增多鐵路對(duì)城市環(huán)境影響問(wèn)題，車站和線路應(yīng)全部進(jìn)入地下，給一個(gè)完整的城市鐵路與道路全部立交海底鐵路（瓊州海峽、渤海灣大連-煙臺(tái)海峽）、水下鐵路的修建，橋隧之爭(zhēng)從保護(hù)環(huán)境和土地出發(fā)，鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)有新理念，如隧道早進(jìn)晚出，少設(shè)深路塹，少拆遷，少占土地要重視土木工程的百年大計(jì)，合理工期，合理造價(jià)，應(yīng)遵守：別干政績(jī)工程維修和檢查應(yīng)現(xiàn)代化我國(guó)鐵路隧道截止1999年統(tǒng)計(jì)已建成6876座，總長(zhǎng)3670km為世界第一，目前新隧道的修建每年以150km的速度在增加。第十個(gè)五年計(jì)劃以后，準(zhǔn)備投入的有瓊州海峽長(zhǎng)2×34km／座鐵路隧道；渤海灣海峽2×110km／座鐵路隧道；青島～黃島城市公路地鐵雙向四車道隧道2×7.5km／座；廈門東通道雙向六車道2×6.5km／座，以及陸續(xù)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備開工的長(zhǎng)度在5km以上的公路隧道（除終南山2×18.4km雙向四車道）還有10多座。城市地鐵，已開工的有6座，陸續(xù)開工的已達(dá)15座，其中上海、北京、廣州發(fā)展速度很快。每年以10～20km增長(zhǎng)，以解決城市交通的不暢。南水北調(diào)工程、水利工程的隧道也非常之多，100萬(wàn)千瓦以上的水電站在以100km／年速度修建，大量的排水洞、導(dǎo)流洞，其中輸水直徑φ8m長(zhǎng)87km隧洞即將開工，長(zhǎng)度達(dá)100km以上的鐵路隧道、水工隧道正在籌劃中。目前隧道所穿越的不良地質(zhì)災(zāi)害達(dá)18種之多，所穿越的房屋地基也多種多樣，最大樁基托換已達(dá)1800t，所以，隧道工程在我國(guó)廿一世紀(jì)是大發(fā)展的年代。公路隧道的修建是形勢(shì)的需要中國(guó)地域遼闊，南北長(zhǎng)約4000km，東西

長(zhǎng)約4500km，海拔地勢(shì)高差達(dá)5000m左右，地表起伏很大，峽谷、丘陵、高山遍布在2／3國(guó)土上，平面投影面積960萬(wàn)平方公里，立體面積超過(guò)2000萬(wàn)平方公里，居住著56個(gè)民族，近13億人口，所以鐵路、公路一直、今后永

遠(yuǎn)是我國(guó)人民出行的主要交通方式。隨著生活節(jié)奏的加快和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，要求安全、舒適、快速、方便經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式已提到日程上來(lái)。鐵路，尤其是公路更加滿足不了乘客的需求，過(guò)去多用盤山繞行、挖深路塹修建公路，不僅增加了里程，降低了行車速度，增多耗油量、破壞了環(huán)境，而且行車很不安全，給汽車本身也帶來(lái)了機(jī)械損耗，趕上冬季，線路多在冰凍線以上，山高、路滑、坡陡而翻車、封路的事件屢屢發(fā)生。深挖路塹形成高邊坡，不僅損失了許多土地，也破壞了自然景觀，常常帶來(lái)大的滑坡、坍方等病害。所以從實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，長(zhǎng)大公路隧道像雨后春筍一樣迅猛發(fā)展起來(lái)，到2000年底我國(guó)公路隧道已有1684座，總長(zhǎng)有628km。其中有首座半橫向通風(fēng)自動(dòng)化最高的深圳梧桐山隧道、板樟山隧道等一批城市公路隧道；有廣州白云山雙向三車道大跨度扁平率為0.6左右的隧道；有福州多連體四連拱象山隧道（寬35.4m 高8.9m）；有近距離四連拱寬45.6m的科苑立交隧道；有應(yīng)用最多、大跨（32～35m）雙連拱，具有代表性的京珠高速公路五龍嶺隧道；有首次采用豎井和縱向射流運(yùn)營(yíng)通風(fēng)技術(shù)的中梁山隧道；有逆光照明不在洞口設(shè)光過(guò)渡段的貓貍嶺隧道；有處于3800m高海拔、高寒（平均―7℃最高達(dá)―35℃）地區(qū)施工的青海大板山隧道；有處于高地應(yīng)力區(qū)的川藏公路二郎山隧道；有穿越高濃度、高壓力煤層的華鎣山隧道（長(zhǎng)4705m），以及目前正在施工的雙向分離式四車道國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)18.4km終南山隧道和長(zhǎng)度大于6km以上即將開工的鷓鴣山隧道、泥巴山隧道、雪峰山隧道等，總之隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和運(yùn)營(yíng)的需要，公路隧道趨勢(shì)是隧道越修越長(zhǎng)，隧道越修越寬、技術(shù)越來(lái)越難、越復(fù)雜。公路隧道的修建涉及到結(jié)構(gòu)、防排水、巖土、地質(zhì)、地下水、空氣動(dòng)力、光學(xué)、消防、交通工程、自動(dòng)控制、環(huán)境保護(hù)、工程機(jī)械等多學(xué)科、綜合復(fù)合技術(shù)，需要多學(xué)科進(jìn)行聯(lián)合研究、進(jìn)行攻關(guān)。我國(guó)公路隧道

已有長(zhǎng)足的發(fā)展，對(duì)圍巖動(dòng)態(tài)量測(cè)反饋分析技

術(shù)、組合式通風(fēng)技術(shù)、運(yùn)營(yíng)交通簡(jiǎn)易監(jiān)控技術(shù)、新型防水、排水、堵水技術(shù)、圍巖穩(wěn)定技術(shù)、

支護(hù)及襯砌結(jié)構(gòu)技術(shù)等都有許多工程實(shí)例、業(yè)

績(jī)和成果，其中大部分成果已處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水

平，還有一些成果已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。必須減少分期規(guī)劃、設(shè)計(jì)、公路隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)、防災(zāi)、照明、監(jiān)控的投入量。首先要客觀的確定汽車的類型和通過(guò)量，根據(jù)隧道不同長(zhǎng)度確定設(shè)備投入規(guī)模，本著低投入、高產(chǎn)出、不管理的原則，通過(guò)調(diào)查實(shí)踐建議：對(duì)小于1km長(zhǎng)的短隧道不設(shè)任何運(yùn)營(yíng)設(shè)備，照明用反光石代替、運(yùn)營(yíng)靠自然通風(fēng)；對(duì)1～3km中長(zhǎng)隧道，只設(shè)簡(jiǎn)單照明加反光石，采用在洞口兩端200～300m范圍內(nèi)設(shè)2～3組縱向射流式通風(fēng)機(jī)，隧道側(cè)墻每隔200m左右范圍設(shè)報(bào)警電話或接通維修班的報(bào)警按扭；對(duì)3～10km長(zhǎng)隧道仍采用多組縱向射流通風(fēng)。增設(shè)一條Φ200mm消防水管和消防栓（每60m設(shè)）、設(shè)手機(jī)通訊線及報(bào)警電話。照明可適當(dāng)加強(qiáng)，山區(qū)隧道不設(shè)監(jiān)控系統(tǒng)；大于10km特長(zhǎng)隧道可另行研究。總之，運(yùn)營(yíng)設(shè)備的投入要慎重，要因地制宜，窮省有窮辦法，富省有富辦法，可以設(shè)計(jì)將土木工程一次建成，設(shè)備可預(yù)留、緩上，必須通過(guò)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)以確定規(guī)模和時(shí)間。重視TBM和盾構(gòu)機(jī)的引入和應(yīng)用大于6km以上長(zhǎng)隧道，今后將日益增多，應(yīng)把小型TBM＋鉆爆法施工技術(shù)、過(guò)江公路隧道盾構(gòu)施工技術(shù)引入公路修建領(lǐng)域，以加速公路網(wǎng)的快速合理修建。當(dāng)前我國(guó)已有成功的Φ8.8mTBM在硬巖、軟弱圍巖施工實(shí)例；有Φ6.23m復(fù)合式土壓平衡盾

構(gòu)修建地鐵穿越鐵路、江河、房屋的施工實(shí)例，鐵路、地下鐵道的修建技術(shù)應(yīng)在公路隧道修建中引以為戒。維爾特TBM技術(shù)規(guī)格機(jī)器型號(hào)：TBM880E掘進(jìn)直徑：880mm外形尺寸：22×8.8×8.8m掘進(jìn)速度：（飽和抗壓強(qiáng)度260MPa）1.0m／h?（飽和抗壓強(qiáng)度100—120MPa）3.5m/h主鈾承設(shè)計(jì)壽命：25000h主軸承使用壽命：≮15000h主軸承密封壽命：≥25000h大齒圈使用壽命：≥25000h刀盤驅(qū)動(dòng)動(dòng)力：8×375kw=3000kw驅(qū)動(dòng)形式：雙速可逆電機(jī)旋轉(zhuǎn)速度：2.5／5.ORPm扭矩（效率95％）：5500KNM最大推進(jìn)力：21000KN機(jī)器行程：1800mm

脫困扭矩：8250KNM

輔助液壓驅(qū)動(dòng)（備選）驅(qū)動(dòng)型式：液壓（每個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置一個(gè)馬達(dá)）最大扭矩：9900KNM速度：0-1.0min-1裝機(jī)功率：385KW支撐系統(tǒng)最大支撐力：60000KN

接地壓力：1.4-2.8MPa刀具刀具直徑：432mm刀具數(shù)量：6把中心刀、單刃，58把正滾刀與邊滾刀、單刃切縫間距；約75mm承載力：25t／把約150KW320bar（最大）液壓系統(tǒng)安裝功率：工作壓力： 裝備動(dòng)力刀盤：TBM液壓系統(tǒng)：3000KW150KW（380KW備選）90KW錨桿設(shè)備

2×45：TBM其它：50KW探孔鉆機(jī)（45KW）：注漿：0（從錨桿設(shè)備來(lái)）15KW除塵：輔助風(fēng)機(jī)：空壓機(jī)：噴漿系統(tǒng)：空氣冷卻站：186KW45KW132KW82KW224KW（448KW備選）供水：排水：后配套其它：合計(jì)：33.5KW76KW100KW4183.5KW電器系統(tǒng)變壓器容量：4000KVA功率因數(shù)補(bǔ)償：1200KVAr主電路（初級(jí)電壓）；10KV電機(jī)電路：3／50／660照明：220V

輔助設(shè)備：380V輸送機(jī)皮帶寬度：1000mm能力：780m3／h皮帶速度（可調(diào)）：0-2m/s長(zhǎng)度：約25m后配套系統(tǒng)

型式：雙軌系統(tǒng)軌道軌距：隧道運(yùn)輸軌道2980mm

軌距：后配套軌道系統(tǒng)900mm安全系統(tǒng)：手動(dòng)機(jī)械制動(dòng)后配套總重量：300t

后配套長(zhǎng)度：210m拖拉系統(tǒng)型式：液壓油缸曲線最小半徑：500m斜軌坡度：20％標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度（拖車）：10m·皮帶機(jī)系統(tǒng)·

能力：770m3/h·皮帶橋皮帶寬：1000mm皮帶機(jī)長(zhǎng)：22m皮帶速度：0-2m/s·裝碴皮帶機(jī)皮帶寬：1000mm皮帶機(jī)長(zhǎng)度：140m皮帶速度；0-2m/s皮帶壽命：750000—10000.000m3·

6850—9140m裝碴溜槽移動(dòng)距離：80m雙向裝植槽、液壓操作液壓動(dòng)力機(jī)械移動(dòng)3、總結(jié)3.1每項(xiàng)工程必須建立強(qiáng)有力的項(xiàng)目經(jīng)理部。項(xiàng)目經(jīng)理部是確定安全、質(zhì)量、環(huán)保、工期、進(jìn)

度、效益五大指標(biāo)的執(zhí)行者。并且應(yīng)嚴(yán)格按安全、質(zhì)

量、環(huán)保是第一，工期進(jìn)度是第二的次序安排建設(shè)，

最后要落實(shí)到設(shè)計(jì)、施工單位應(yīng)有經(jīng)濟(jì)效益可得，甲

方也能在限額內(nèi)圓滿得到一個(gè)很好的精品工程，五項(xiàng)

指稱的次序是符合科學(xué)發(fā)展觀的。施工單位首先要選

好懂業(yè)務(wù)，品德好，能團(tuán)結(jié)一批人，艱苦奮斗的項(xiàng)目

經(jīng)理，后開工之日起，就要建立質(zhì)量成本目標(biāo)管理，

仔細(xì)斟酌投入，嚴(yán)格照章辦事，嚴(yán)格管理、嚴(yán)格紀(jì)律、嚴(yán)格工藝。防止為爭(zhēng)名譽(yù)，搶工期而不顧質(zhì)量，而不

計(jì)成本地上設(shè)備、拼人力，投資金、搞粗放型管理，

尤其對(duì)喜歡搞政績(jī)工程、突擊性工程，會(huì)產(chǎn)生許多不

良后果。工程管理，從甲方、施工方、監(jiān)理方都應(yīng)“強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，嚴(yán)格成本控制，創(chuàng)立市場(chǎng)信譽(yù)”。3.2必須健全、提高工程管理層的品德素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平工程實(shí)踐證明，只要有一個(gè)素質(zhì)好、業(yè)務(wù)精的甲方，尊重合同，求真務(wù)實(shí)，平等待人的甲方，必定可以干出好的精品工程，也能有科研成果和人才出現(xiàn)。曝光1：借工程之名搞不正之風(fēng)、搞腐敗，導(dǎo)致搞豆腐渣工程的教訓(xùn)是深刻的；曝光2：不遵守合同，以權(quán)代管，以權(quán)壓人，不尊重科學(xué)，亂壓價(jià)、包死材料漲價(jià)視而不見，追求不合理工期不管施工單位的盈利和死活，將利潤(rùn)空間壓縮到了干的越多，虧的越多，不及時(shí)驗(yàn)工計(jì)價(jià)，拖欠施工款相當(dāng)嚴(yán)重，這是造成拖欠農(nóng)民打工款的主要原因之一，國(guó)家重點(diǎn)青藏鐵路工程也有類似發(fā)生，實(shí)感不該，甲方個(gè)別人的人性、理性已到了不可容忍的地步，試想這叫什么管理，根本談不上管理，可稱為霸權(quán)管理。曝光3：不懂FIDIC條款，嚴(yán)重違背

FDIC條款。施工中優(yōu)化設(shè)計(jì)、修改設(shè)計(jì)是正常的，這種修改有利于工程的質(zhì)量和合理性。對(duì)于不講理、低水平的甲方，不準(zhǔn)修改合約總價(jià)，不尊重BQ單，這在國(guó)內(nèi)外是少有的，但大陸這種甲方是存在的。三通一平應(yīng)是甲方的事，自己失約，影響工期，影響成本的事處處皆是，讓施工單位承擔(dān)責(zé)任和損失，這叫不負(fù)責(zé)任的管理！曝光4：地鐵工程的拆遷本應(yīng)由建設(shè)甲方承擔(dān)，但有些甲方將風(fēng)險(xiǎn)和難題交給施工方，人生地不熟的施工單位受當(dāng)?shù)乇徊疬w戶的高價(jià)敲詐，比合同費(fèi)用高出千萬(wàn)元，逼得施工單位退場(chǎng)不干，這種管理可稱為無(wú)賴管理。曝光5：沒(méi)錢甲方，誰(shuí)修誰(shuí)墊資，建成后挑毛病不驗(yàn)收，使墊資單位資金白白損失，或變成呆帳。迫勢(shì)企業(yè)跨臺(tái)，這種甲方稱為騙子，這種管理稱騙子管理。曝光6：施工單位搞你死我活的壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，搞虧損投標(biāo)，如某施工單位可以用2.8萬(wàn)元/米盾構(gòu)區(qū)間中標(biāo)，又以3萬(wàn)/米的價(jià)格轉(zhuǎn)包別人干，每米明虧2000

元，美其名為取得一個(gè)盾構(gòu)質(zhì)資。這種領(lǐng)導(dǎo)實(shí)屬光

輝自己，實(shí)質(zhì)在透析企生命，作為甲方也讓中標(biāo)，

這也叫工程管理！實(shí)屬名利管理。曝光7：不規(guī)范投標(biāo)，不透明投標(biāo)；中價(jià)人從中牽線投標(biāo)；帶條件投稱；只看商務(wù)標(biāo)追求最低價(jià)中標(biāo)，不看技術(shù)標(biāo)和施工單位的真實(shí)能力和資質(zhì)；感情中標(biāo)；領(lǐng)導(dǎo)干涉中標(biāo)；地方保護(hù)中標(biāo)；行業(yè)保護(hù)中標(biāo)；獲私利中標(biāo)，如此種種的不規(guī)范中標(biāo)、投標(biāo)都是影響工程質(zhì)量、安全，土木工程不能百年大計(jì)的大敵，是工程管理界的最大混亂。曝光8：世界銀行貸款追求沒(méi)有標(biāo)底不合理低價(jià)中價(jià)，中標(biāo)額低于概預(yù)算一倍左右，美其名和國(guó)際

接軌，不知世界銀行是否懂工程建設(shè)之大忌是什么？可謂之盲目低造價(jià)工程管理。曝光9：發(fā)達(dá)國(guó)家向不發(fā)達(dá)國(guó)家貸款，不是在幫助而是在變相賣高價(jià)設(shè)備，是有條件的貸款是剝奪式的貸款。如此種種在我們工程界，在我們工程管理界面

前暴露的非常突出，難道不應(yīng)該進(jìn)行回味暴光、總

結(jié)嗎？人民的血汗錢、稅收錢該如何管理好、用好

是需要認(rèn)真思考，是需要認(rèn)真對(duì)建設(shè)甲方進(jìn)行投標(biāo)，競(jìng)選單位和人選。優(yōu)則上，劣則下。3.3干一個(gè)工程不要給后人留下遺憾，而應(yīng)該留下遺產(chǎn)。我國(guó)有名的都江堰水利工程歷經(jīng)蒼桑敬仰，作為

精品遺