內(nèi)昆鐵路昭通站扶貧鐵路專用線環(huán)評報告

(報批稿)編制日期：二〇二○年十月《建設(shè)項目環(huán)境影響報告表》編制說明2.建設(shè)地點——指項目所在地詳細(xì)地址，公路、鐵路應(yīng)6.結(jié)論與建議——給出本項目清潔生產(chǎn)、達(dá)標(biāo)排放和總量控制的分析結(jié)論，確定 1 26 32 37 41 51 59 105 1071附件4云南省發(fā)展和改革委員會關(guān)于同意開展改建鐵路內(nèi)江至昆明線昭通站扶貧鐵路專用線工程前期工作的函；附件5內(nèi)昆鐵路昭通站扶貧鐵路專用線工程聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測附件6昭通站扶貧鐵路專用線工程可研評審意見；附件7中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司關(guān)于扶貧鐵路專用線在內(nèi)六線昭通站與國鐵接軌意向的復(fù)函；附件8項目占用生態(tài)紅線的查詢報告；附件9項目占用生態(tài)保護(hù)紅線不可避讓性論證方案審查意見；附件10項目占用生態(tài)保護(hù)紅線不可避讓性的論證意見；附件11扶貧鐵路專用線工程建設(shè)項目土地利用總體規(guī)劃修改方案暨永久基本農(nóng)田補(bǔ)劃方案評審意見；附件12昭通站扶貧鐵路專用線工程建設(shè)項目用地實地踏勘論證意見；附件13昭陽區(qū)大龍洞飲用水源地保護(hù)管理暫行辦法。附件14內(nèi)昆鐵路昭通站扶貧鐵路專用線工報告表評審意見附圖4項目周邊關(guān)系圖；附圖5工程建設(shè)項目功能分區(qū)圖；附圖6各功能分區(qū)占用生態(tài)保護(hù)紅線示意圖。2表一、建設(shè)項目基本情況“十三五”時期是深入貫徹落實習(xí)近平總書記考察云南重要講話精神、闖出跨越式發(fā)展路子的關(guān)鍵階段，是實施脫貧攻堅的決戰(zhàn)期，是與全國同步全面建成小康社會的決勝濟(jì)圈）、一區(qū)（鎮(zhèn)彝威革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)區(qū)）、一帶（金沙江庫區(qū)經(jīng)濟(jì)帶）、一廊（昭水經(jīng)托于昭通水電鋁項目。昭通水電鋁項目即魯?shù)?.5級地震災(zāi)后恢復(fù)重建水電鋁項目，是省委、省政府貫徹黨中央、國務(wù)院心系災(zāi)區(qū)給予的差別化政策，是積極實施長江經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)戰(zhàn)略和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的機(jī)遇而布局實施的扶貧攻堅重點工程，也是云南冶金集團(tuán)（中鋁）和云鋁股份打造中國綠色水電鋁加工一體化和“滇東北鋁谷”的重點項目。其建3設(shè)總規(guī)模為年產(chǎn)70萬噸鋁合金加工產(chǎn)品，總投資約60億元。項目全部投產(chǎn)后，預(yù)計可間接帶動2000余人就業(yè)，同時可帶動300萬噸/年的物流運輸，促進(jìn)下游鋁材加工產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，對帶動昭通老少邊窮地區(qū)工業(yè)和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、推動魯?shù)榈卣馂?zāi)后重建和扶目前，昭通地區(qū)僅有既有內(nèi)昆鐵路建成運營，而作為內(nèi)昆鐵路主要辦理貨運作業(yè)的區(qū)段站，昭通站僅有四條既有貨物線，且均為盡頭式，年貨運作業(yè)量大約在120右，已難以滿足當(dāng)前水電鋁的運輸需求。因此，為承擔(dān)水電鋁項目及其他以集裝箱貨物內(nèi)昆鐵路昭通站扶貧鐵路專用線近期主要辦理云南云鋁海鑫鋁業(yè)有限公司年產(chǎn)70萬噸鋁合金加工產(chǎn)品項目原材料和產(chǎn)品的到發(fā)運輸。物流主要為鋁合金加工項目的原材料和產(chǎn)品，以及其他企業(yè)的貨物集散。遠(yuǎn)期結(jié)合專用線配套建設(shè)通過招商引資逐步擴(kuò)大更好的為園區(qū)和企業(yè)服務(wù)。根據(jù)國家發(fā)展改革委等五部委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于加快推進(jìn)鐵政府核準(zhǔn)投資項目目錄（云南省2016年本）的通知》（云政發(fā)〔2），內(nèi)昆鐵路昭通站扶貧鐵路專用線工程項目作為貧困地區(qū)重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，是減免約6000萬元。同時，昭通市整體的物流費用將從目前的0.55元/噸公里降至0.15~勢、物流優(yōu)勢，以物流推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展和精準(zhǔn)扶貧，實現(xiàn)當(dāng)前增收脫貧和長期致富發(fā)展目貫徹落實國家發(fā)展戰(zhàn)略，促進(jìn)云南省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需改革對云南現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出更高要求的需要,是滿足4實降低能耗、減少排放、緩解交通壓力的需要專用線工程。昭通能投物流有限責(zé)任公司由云南能投物流有限責(zé)任公司、昭通市高速公路投資發(fā)展有限責(zé)任公司、昭通市城市建設(shè)投資開發(fā)有限公司共同組建。其中云南能投物流有限責(zé)任公司占股70%、昭通市高速公路投資發(fā)展有限責(zé)任可持續(xù)發(fā)展，而且可為既有鐵路網(wǎng)集散貨物，充分釋放既有鐵路的貨運能力，更好的為根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》、《建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)管理條例》和《云南省建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)管理規(guī)定》等法律法規(guī)的規(guī)定，建設(shè)單位委托我公司承擔(dān)本項目的環(huán)境影響評價工作。根據(jù)《建設(shè)項目環(huán)境影響評價分類管理以下鐵路聯(lián)絡(luò)線和30公里及以下鐵路專用線”，應(yīng)編制環(huán)境影響報告表。我公司在對該項目實地踏勘、收集有關(guān)資料、工程分析、同類污染源調(diào)查的基礎(chǔ)上，根據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)②建設(shè)地點：昭通市昭陽區(qū)昭通火車站以北2km處5渝昆高速、北側(cè)為鄉(xiāng)村道路，南側(cè)0.6km為門箐市政道路，項目區(qū)道路均已通常正常運行，可以滿足本工程施工進(jìn)場要求，無需新建進(jìn)場道路，交通便捷。項目地理位置及交2）運輸：預(yù)計專用線初期發(fā)送150萬噸/年、到達(dá)250萬噸/年，合計400萬噸/年；專用線遠(yuǎn)期發(fā)送300萬噸/年、到達(dá)500萬噸/年牽出線、機(jī)待線、聯(lián)絡(luò)線等長度之和），在專用線貨場設(shè)存車線4條、牽出線1條場與既有貨場原1道以聯(lián)絡(luò)線貫通，并設(shè)安全線1條；遠(yuǎn)期專用線工程設(shè)貨物線2條，同時建設(shè)貨物站臺2座以及貨物倉庫各1座。其次，昭通站既有車場近期增設(shè)調(diào)車線1表1-1項目工程建設(shè)一覽表工程類別工程名稱建設(shè)內(nèi)容及功能備注主體工程線路其中貨場存車線4條、牽出線1條、機(jī)待線1條、聯(lián)絡(luò)線2條、安全線1條。貨場存車線Ⅱ-2道有效長1017m，Ⅱ-3道有效長970m，Ⅱ-4道有效長970m，Ⅱ-5道有效長1048m；牽出線Ⅱ-牽1道有效長850m；機(jī)待線Ⅱ-機(jī)1道有效長90m；安全線Ⅱ-安1道有效長50m，Ⅱ-安2道有效長50m，Ⅱ-安3道有效長50m；貨物線Ⅱ-貨1道有效長880m，Ⅱ-貨2道有效長880m，Ⅱ-貨3道有效長1071m，Ⅱ-貨4道有效長1071m等，鋪軌累計總長12.011km。新建6軌道主要為存車線4條、牽出線1條、機(jī)待線1條、聯(lián)絡(luò)線2新建站場配備龍門吊4座，730m×26m貨物站臺2座、700×18倉庫1新建橋涵項目范圍內(nèi)共接長涵洞10座-1386.29延長米-4279.6頂平米；封閉既有涵5座，封閉既有倒虹吸1座；設(shè)置上跨公路橋1座。新建輔助工程新建房屋占地面積7105m2，其中包括貨運綜合樓1650m2，新建信號綜合樓1200m2，軌道衡控制室60m2，裝卸房屋100m2，單身宿舍及食堂1700m2，消防泵房100m2，THDS探測機(jī)房20m2，機(jī)拆除并還建公安派出所1200m2。另場地平整硬化面積6000m2。新建該專用線全部電化掛網(wǎng)，牽引網(wǎng)供電采用帶回流線的直接供電方式；接觸網(wǎng)采用全補(bǔ)償簡單鏈型懸掛。依托接觸網(wǎng)牽引供電采用直供+回流的供電方式，正線、站線接觸網(wǎng)均采用JTMH-95（15kN）+CTA-120（15kN）全補(bǔ)償簡單鏈形懸掛。新建機(jī)務(wù)由于本線為專用線，新增加的機(jī)務(wù)工作量很小，與本專用線相關(guān)的機(jī)務(wù)設(shè)備有內(nèi)江機(jī)務(wù)折返段、宜賓機(jī)務(wù)折返段、成都樞紐、重慶樞紐內(nèi)機(jī)務(wù)段，設(shè)備能力均有富余；機(jī)車的檢修應(yīng)充分利用相鄰線既有檢修設(shè)備，本次設(shè)計不新建機(jī)務(wù)檢修設(shè)備。機(jī)務(wù)設(shè)備依托通信及信號貨場新建信號樓及新修貨運綜合樓通信機(jī)械室內(nèi)新建SDH622Mb/s傳輸設(shè)備，利用本次敷設(shè)的24芯地區(qū)光纜與昭通站通信機(jī)械室內(nèi)的SDH622Mb/s設(shè)備互聯(lián)，構(gòu)成（1+1）MSP保護(hù)。擴(kuò)容昭通車站通信機(jī)械室內(nèi)SDH622Mb/s傳輸設(shè)備。新設(shè)傳輸設(shè)備納入內(nèi)六線既有網(wǎng)管統(tǒng)一管理。新建公用工程供水系統(tǒng)本項目供水直接接昭通火車站站區(qū)的給水管供給。新建排水系統(tǒng)嚴(yán)格實施“雨污分流”體制。鐵路沿線、站場雨水由鐵路排水溝收集后進(jìn)入雨水收集池沉淀處理后經(jīng)涵洞排出，進(jìn)入周邊溝道；站場生活污水經(jīng)化糞池處理后鋪設(shè)污水管道接入箐門路市政污水管網(wǎng)最終經(jīng)昭通市供排水公司污水處理廠處理。新建供電系統(tǒng)新建兩進(jìn)六出10kV戶外環(huán)網(wǎng)柜一座，分別為貨場新設(shè)變壓器供電，戶外環(huán)網(wǎng)柜10kV電源由建設(shè)單位接入。新建消防系統(tǒng)新建消防泵房100m2，消防水池500m3及消防設(shè)備及相應(yīng)器材。新建環(huán)保工程廢水沉淀池施工場地設(shè)置1座臨時廢水沉淀池，施工廢水經(jīng)沉淀后回用，防止廢水隨意排放，污染環(huán)境；施工人員生活污水經(jīng)環(huán)保旱廁收集沉淀后定期清掏。新建化糞池位于本項目生產(chǎn)車間北側(cè)辦公樓旁，共1個，容積20m3。新建隔油池1個容積2m3，處理本項食堂污水。新建雨水收集池雨水經(jīng)收集池沉淀后經(jīng)涵洞排出，進(jìn)入周邊溝道。新建消防廢水池1個容積60m3，消防廢水經(jīng)收集沉淀后同生活污水一同經(jīng)新建7污水管道接入箐門路市政污水管網(wǎng)最終經(jīng)昭通市供排水公司污水處理廠處理。廢氣站場及線路施工期揚塵采用灑水降塵方式，加強(qiáng)機(jī)械日常維修，控制車速。運營期無大氣污染源，不會對沿線環(huán)境空氣產(chǎn)生影響。新建廚房設(shè)置一套油煙凈化器。新建施工期采用低噪設(shè)備，加強(qiáng)管理和監(jiān)督，禁止夜間施工；運營期加強(qiáng)交通管制；在車輛構(gòu)造設(shè)計上，加強(qiáng)防震、吸聲措施；對軌道和橋梁加強(qiáng)減震措施：線路兩側(cè)設(shè)置防護(hù)網(wǎng)，防止行人靠近線路造成機(jī)車鳴笛頻繁，對距離保護(hù)目標(biāo)較近的地方設(shè)置隔聲屏。新建固廢生活垃圾辦公、生活垃圾經(jīng)垃圾桶收集后，由當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門定期清運。新建餐飲垃圾經(jīng)垃圾桶收集后，由當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門定期清運。新建化糞池污泥定期委托當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門清運處置。新建危廢暫存間建設(shè)一個10m2的危廢暫存間，用于暫存檢修廢機(jī)油。新建征地拆遷此項工作不在本項目范圍內(nèi)，涉及新征用地639.4畝，房屋拆遷22877m2由當(dāng)?shù)卣块T協(xié)調(diào)解決。新建本工程利用既有昭通牽引變電所供電。既有昭通牽引所215饋線（機(jī)務(wù)供電臂）已停用，本工程利用215饋線為專用線供電，并對215饋線設(shè)備進(jìn)行改造。同時因本專用），室外電動隔離開關(guān)一臺、氧化鋅避雷器一臺、穿墻導(dǎo)管一只，215饋線真空斷路器利舊（2019年路局更新項目已更換），215饋線繼電保護(hù)已納入今年路局昭通牽引變電所綜8圖1-1供電示意圖由于本線為專用線，新增加的機(jī)務(wù)工作量很小，與本專用線相關(guān)的機(jī)務(wù)設(shè)備有內(nèi)江機(jī)務(wù)折返段、宜賓機(jī)務(wù)折返段、成都樞紐、重慶樞紐內(nèi)機(jī)務(wù)段，設(shè)備能力均有富余；機(jī)車的檢修應(yīng)充分利用相鄰線既有檢修設(shè)備，本次設(shè)計不新建機(jī)務(wù)檢修設(shè)備。本專用線內(nèi)表1-2本項目主要技術(shù)指標(biāo)一欄表序號指標(biāo)名稱序號指標(biāo)名稱1鐵路等級Ⅳ級6牽引種類電力機(jī)車2正線數(shù)目單線7機(jī)車類型SS33限值坡度13/23.5‰8牽引質(zhì)量4000/2600噸4最小曲線半徑300m9到發(fā)線有效長度880m5閉塞類型自動站間閉塞設(shè)計車速70km/h扶貧鐵路專用線主要依托內(nèi)昆鐵路昭通站辦理公鐵聯(lián)運貨物。項目初期主要辦理云昭通規(guī)劃建設(shè)物流產(chǎn)業(yè)園招商引資企業(yè)需求，對鋁合金加工項目的原材料和產(chǎn)品，以及9來與專用線相配套的物流產(chǎn)業(yè)園通過招商引資逐步擴(kuò)大規(guī)模。鐵路專用線分品名運量見表1-3專用線分品名鐵路運量表單位：萬噸2021年2035年發(fā)送到達(dá)小計發(fā)送到達(dá)小計云鋁項目鋁錠35--3570--70大宗原材料氧化鋁--7070--陽極炭塊--3535--7070其他----2020小計3570230300其他項目煤--30--30金屬礦石30--3060--60鋼鐵--4040--非金屬礦石50--50--礦建材料--2020--4040糧食20507040其他--2525--5050小計250230270500合計250400300500800經(jīng)項目可研分析，本項目實施對畢節(jié)昭通攀枝花線路通過能力的影響甚微，分析項目建成后各區(qū)段的能力利用率發(fā)現(xiàn)，畢節(jié)昭通攀枝花線初、遠(yuǎn)期能均有較大富余。因此有本項目情況下，初、遠(yuǎn)期也無需對畢節(jié)昭通攀枝花線進(jìn)行擴(kuò)能改造。本項目實施后，表1-4昭通站扶貧鐵路專用線實施前后通道各區(qū)段能力利用率表研究年度能力利用率實施前實施后2021內(nèi)江～昭通71.975.0昭通～梅花山62.869.2攀枝花～昭通45.848.0昭通～畢節(jié)29.329.32035內(nèi)江～昭通78.181.3昭通～梅花山67.975.6攀枝花～昭通57.860.0昭通～畢節(jié)36.939.1線攀枝花～昭通、昭通～畢節(jié)區(qū)段的能力利用率均有一定富余；本項目的建設(shè)對通道內(nèi)各線路的能力利用率增幅影響較小，因此可以得出結(jié)論昭通站為地區(qū)內(nèi)客、貨運和技術(shù)作業(yè)的區(qū)段站，通行線路為既有內(nèi)昆鐵路，設(shè)到發(fā)），段設(shè)在昆明端正線左側(cè)，設(shè)550m×9.7m×0.5m旅客基本站臺一座，550m×9m×0.3m中間圖1-1既有昭通站平面布置示意圖在昭通攀枝花線可行性方案研究中，推薦昭通攀枝花線昆明端聯(lián)絡(luò)線自昭通東站昭攀場引出，沿城市東側(cè)與預(yù)留昭通畢節(jié)正線并行至下穿既有內(nèi)昆線后折向西北從既有機(jī)圖1-2昭攀線引入既有昭通站平面布置示意圖綜合運量、裝卸車數(shù)、到發(fā)貨物品類，考慮部分富余，初期設(shè)4條貨物裝卸線，預(yù)專用線貨場方案布置研究主要基于昭通站及周邊地形地貌的概況，其貨場按整列到圖1-3方案Ⅰ平面布置示意圖方案布置：鑒于水電鋁項目初期產(chǎn)能為70萬噸/年，根據(jù)運量預(yù)測，其到發(fā)量將達(dá)引入昭通站改擴(kuò)建既有車場的基礎(chǔ)上，與其呈并站合場的方式布設(shè)。此方案在站房對側(cè)增設(shè)盡頭式貨物裝卸線6條，有效長880m，圖1-4方案Ⅱ平面布置示意圖專用線鐵路貨場，與原車場呈并站分場的形式布置。此方案增設(shè)貨物列車到發(fā)線3條、在新車場增設(shè)貫通式貨物裝卸線6條，配備龍門吊4座，730m×25.5m貨物站臺1座，圖1-5方案Ⅲ平面布置示意圖方案布置：在昭通站站房同側(cè)內(nèi)江端新設(shè)專用線車場，仍與原車場呈并站分場的方表1-5方案優(yōu)缺點比較表項目方案Ⅰ方案Ⅱ方案Ⅲ昭攀工程影響此方案必須提前實施昭攀線部分工程基本無影響基本無影響工程投資工程投資大工程投資最小工程投資較小工程實施難度此方案主要在昭攀線相應(yīng)引入工程的基礎(chǔ)上對原貨場進(jìn)一步改擴(kuò)建，對既有線干擾大，且由于其位于地勢較高的山側(cè)，工程挖方量與實施難度極大，拆遷、建設(shè)以及安全維護(hù)成本均較高此方案擬在昭通站內(nèi)江端左側(cè)新建貨場，所占山地略多，且臨靠水體，受地形條件限制較大，挖填施工難度較大，工程改造較困難此方案擬在昭通站內(nèi)江端右側(cè)新建貨場，所處區(qū)域地勢較為平坦，相較設(shè)計線路高程較低，填方量略大，工程難度不大運輸組織須利用既有貨場與站線能力，但新增貨物裝卸線均為盡頭式，與昆明端咽喉未直接銜接，列車周轉(zhuǎn)時間較長，營運效率較低須新增貨物到發(fā)線與裝卸線，貨物線均為貫通式，便于整列到發(fā)，兩端布置較為均衡，車流組織較為順暢須新增貨物線基本均為兩端布置較均衡，車流組織順暢與城市及園區(qū)規(guī)劃相符性新貨場位于站房對側(cè)，受地形限制大，可利用空間小，公鐵聯(lián)運需跨越正線，公路集裝箱運輸難以利用既有通道，須增加跨線橋改造擴(kuò)增工程，且園區(qū)與城市被內(nèi)六線分割，不利于園區(qū)與城市有機(jī)銜接基于地形限制，園區(qū)發(fā)展空間小，同樣存在公鐵聯(lián)運需跨越正線，通道改造困難的問題，園區(qū)與城市被內(nèi)六線分割，不利于園區(qū)與城市有機(jī)銜接不存在跨線運輸問題，兩側(cè)分別臨靠鐵路與公園區(qū)與城市可有機(jī)結(jié)合，發(fā)展空間極大功能定位主要為區(qū)域工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品提供物流服務(wù)，同時滿足水電鋁項目的物流需求主要為水電鋁項目提供運能支撐，兼顧與物流園相配套的其他物流產(chǎn)業(yè)需求主要為水電鋁項目提供運能支撐，兼顧與物流園相配套的其他物流產(chǎn)業(yè)需求周轉(zhuǎn)時間較長，會對站線能力形成較大負(fù)荷；后兩方案則基本均為貫通式貨物線，便于從與城市及園區(qū)規(guī)劃協(xié)調(diào)性方面分析：方案Ⅰ與方案Ⅱ均存在公鐵聯(lián)運跨線銜接等問題，均難以利用既有通道，須增加跨線橋改造擴(kuò)增工程。同時，兩方案均受地形條件限制較大，園區(qū)可發(fā)展空間小。方案Ⅲ不存在跨線運輸問題，兩側(cè)分別臨靠鐵路與公路干從工程實施難度方面分析：方案Ⅰ為靠山側(cè)，挖方較深，施工難度大，而方案Ⅱ也處于山體處，雖較方案Ⅰ高差小，但仍受地形限制較大；方案Ⅲ則由施工組織難度較小。同時，對于既有線的營運影響，方案I對既有站的改造工程較多，從工程投資方面分析：方案Ⅰ費用最高，方案Ⅱ投調(diào)性以及工程實施難度等方面來看，方案Ⅲ更具優(yōu)勢，其工程實施難度相對較小，且聯(lián)運方式便利，與城市規(guī)劃有機(jī)結(jié)合，園區(qū)發(fā)展空間大，能滿足區(qū)域各產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綜合物流需求。因此，上述方案比選中推薦采用方案Ⅲ。區(qū)的必要性、合理性分析及充分論證。專用線在采取各項環(huán)保措施后，廢氣均可達(dá)標(biāo)排放，生活污水經(jīng)化糞池處理后鋪設(shè)污水管道接入箐門路市政污水管網(wǎng)，不會對區(qū)域水環(huán)冷卡營村設(shè)置隔聲屏，項目采取完善的環(huán)保措施則）；車場最外側(cè)線路不應(yīng)小于3.5m，有列檢作業(yè)的車場最陡坡路塹設(shè)計盡量避免山坡剝皮現(xiàn)象。結(jié)合地形、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況，陡坡路塹設(shè)置路塹擋土墻、土釘墻、錨固樁、錨索樁、樁板墻等支擋建筑物。陡坡路堤設(shè)計應(yīng)保證其穩(wěn)定性并采取相應(yīng)的防滑措施，必要時應(yīng)結(jié)合震后斜坡變形情況，進(jìn)行斜坡路本項目軟土主要為軟～可塑狀，呈透鏡狀或條帶狀分布，長度約70m通過軟土、松軟土區(qū)時，在穩(wěn)定、沉降檢算基軟土及軟弱地基路堤，應(yīng)根據(jù)軟土硬殼的厚簿、軟土厚度及其力學(xué)指標(biāo)、地面和軟土基底橫坡和線路所處位置，選擇代表性斷面計算路堤穩(wěn)定性、總沉降量、工后沉降，存在斜坡時，應(yīng)考慮側(cè)向滑動的可能性，必要時在路堤坡腳設(shè)置抗滑樁、樁板墻等進(jìn)行應(yīng)根據(jù)地表形態(tài)，地表徑流和地下水活動情況，結(jié)合附近巖溶產(chǎn)生的溶蝕現(xiàn)象，特別是巖溶地面塌陷現(xiàn)象，分析巖溶地層塌陷的形成機(jī)理和巖溶異常形態(tài)對路基的穩(wěn)定性影響，采用回填、封閉、加板跨越、注漿等整治措施，同根據(jù)電力、通訊、信號等專業(yè)資料預(yù)留穿越股道的套管；修筑于路肩上的各種設(shè)備不得表1-6主要工程數(shù)量比較表序號項目單位數(shù)量1土石方填方104m3351.28挖方25.47站線鋪軌km單開道岔組302新征用地畝639.43房屋拆遷m222877厚20cm；硬質(zhì)巖石路基采用單層道床，厚35cm，橋梁地段采用單層道床，厚度不小于本工程利用既有昭通牽引變電所供電。既有昭通牽引所215饋線（機(jī)務(wù)供電臂）已停用，本工程利用215饋線為專用線供電，并對215饋線設(shè)備進(jìn)行改造。同時因本專用），室外電動隔離開關(guān)一臺、氧化鋅避雷器一臺、穿墻導(dǎo)管一只，215饋線真空斷路器利舊（2019年路局更新項目已更換），215饋線繼電保護(hù)已納入今年路局昭通牽引變電所綜牽引供電采用直供+回流的供電方式，接觸懸掛采用JTMH-95（15kN）+CTA-110A.新建范圍：新建昭通專用線貨場存車線(Ⅱ-2、3、4、5），貨物線(Ⅱ-貨1、Ⅱ-貨2、Ⅱ-貨3、Ⅱ-貨4、機(jī)待線(Ⅱ-機(jī)1聯(lián)絡(luò)線(Ⅱ-聯(lián)1、Ⅱ-聯(lián)2）、渡線及安全線均電化掛網(wǎng)（除貨物線集裝箱裝卸區(qū)范圍內(nèi)不電化掛網(wǎng)），故新建存車線4條，貨物C.新建供電線范圍：專用線貨場利用既有昭通變電所215饋線單獨供電，故新建供），關(guān)于昭通扶貧鐵路專用線可行型研究審查意見的函》相關(guān)條文的規(guī)定，新建及改建的正由于本線為專用線，新增加的機(jī)務(wù)工作量很小，與本專用線相關(guān)的機(jī)務(wù)設(shè)備有內(nèi)江機(jī)務(wù)折返段、宜賓機(jī)務(wù)折返段、成都樞紐、重慶樞紐內(nèi)機(jī)務(wù)段，設(shè)備能力均有富余；機(jī)車的檢修應(yīng)充分利用相鄰線既有檢修設(shè)備，本貨場新建信號樓及新修貨運綜合樓通信機(jī)械室內(nèi)新建SDH622Mb/s傳輸設(shè)備，利用MSP保護(hù)。擴(kuò)容昭通車站通信機(jī)械室內(nèi)SDH622Mb/s傳輸設(shè)備。新設(shè)傳輸設(shè)備納入內(nèi)六表1-7橋涵分布概況表序號項目單位數(shù)量1接長涵洞座－橫長米－頂平米10-1386.29-4279.62封閉既有涵洞座53封閉既有倒虹吸座14公路橋座－延長米-頂平米1-431.06-6121.1），項目所需外借土方全部從昭通周邊的合法料場購入，昭通李龍云砂石料有限公司、昭通市永盛經(jīng)貿(mào)有限公司、昭通市東順礦業(yè)有限責(zé)任公司三家公司均具有合法的運營許可證，根據(jù)初步確定，本項目需要的砂石料從這三家砂石料購入，水土流失防治責(zé)任歸根據(jù)主體設(shè)計資料，本項目在場地平整中共開挖土石方15.8萬m3，回填土石方土石方330.8萬m3,開挖土方全部綜合根據(jù)主體資料，路基工程土石方主要為路基開挖填筑，路基兩側(cè)雨水溝的修建，本綠化覆土來自于本項目剝離表土,，外借土石本工程將在征地紅線以外借物流園區(qū)二期項目用地作為本項目表土堆存區(qū)，表土堆），行分層碾壓夯實，為避免雨水對表土的沖刷，表土堆存期間，應(yīng)做好表土堆場外圍的截為了更好的保護(hù)表土資源，表土臨時堆放期間，應(yīng)做好攔擋和苫蓋措施，避免大風(fēng)和雨季對表土的沖刷，造成表土肥力流失，對表土采用臨時覆蓋和攔擋進(jìn)行保護(hù)，并做好表土堆場外圍的排水措施，剝離表土后期全部用于項目區(qū)綠化覆土利用，以供后期二表1-8土石方平衡及流向表單位：萬m3分區(qū)開挖調(diào)入調(diào)出外借廢棄小計表土剝離土石方小計土石方綠化覆土數(shù)量來源數(shù)量去向數(shù)量來源數(shù)量去向表土剝離6.676.6701物流園區(qū)二期57表土堆場站場工程8349.23330線路工程3310.50.56小計25.476.67366.3363.21010344057新建貨場集裝箱區(qū)域設(shè)室外地下式消火栓，新增消防泵房及消防水池，在貨場內(nèi)形鐵路沿線、站場雨水經(jīng)雨水溝收集排入既有涵洞排除，進(jìn)入周邊溝道；站場生活污水經(jīng)化糞池處理后鋪設(shè)污水管道接入箐門路市政污水管網(wǎng)，最終進(jìn)入昭通市供排水公司A.本次研究車輛數(shù)據(jù)采用鐵基字（1987）498號文規(guī)定：貨車平均總重78.998t；貨B.貨物列車牽引質(zhì)量及編掛輛數(shù)：按重車方向取值，整列貨物列車考慮采用內(nèi)六線表1-9昭通站扶貧鐵路專用線分方向整列貨物列車對數(shù)表單位：對/日昭通站至各方向初期遠(yuǎn)期攀枝花01六盤水23畢節(jié)01宜賓11合計36昭通站扶貧鐵路專用線初、遠(yuǎn)期日行車量分別為3對、6對，行車量較小。初期昭通專用線與攀枝花、畢節(jié)方向無貨運交流量；昭通專用線與六盤水、宜賓方向間貨運交流大可開行整列直達(dá)列車，剩余零星車流編入內(nèi)六線摘掛列車進(jìn)行運輸，在昭通站進(jìn)行遠(yuǎn)期考慮昭通站與攀枝花、六盤水、畢節(jié)、宜賓等方向間貨運交流大可開行整列直表1-10昭通站新增貨場專用線預(yù)測運量及裝卸作業(yè)車數(shù)表項目名稱初期遠(yuǎn)期運量（萬t/年）發(fā)送到達(dá)合計發(fā)送到達(dá)合計250400300500800裝卸車數(shù)（輛/日）裝車卸車合計裝車卸車合計213265424明線昭通站扶貧鐵路專用線工程建設(shè)項目用地總規(guī)模為40.0136公頃，占用農(nóng)用地面積），表1-11項目土地利用現(xiàn)狀面積匯總表地類總計土地總面積40.0136農(nóng)用地耕地旱地33.36200.2600林地0.0015其他農(nóng)用地農(nóng)村道路0.0144坑塘水面1.0662農(nóng)田水利用地0.12061.7472建設(shè)用地城鄉(xiāng)建設(shè)用地城鎮(zhèn)用地0.7415農(nóng)村居民點用地2.1771交通水利用地鐵路用地0.1808公路用地0.1764其他建設(shè)用地特殊用地0.1386其他土地自然保留地0.0273本項目共分為到發(fā)場及調(diào)車場、集裝箱作業(yè)區(qū)、綜合貨物集散作業(yè)區(qū)3個功能區(qū)；集裝箱作業(yè)區(qū)面積12.6762公頃（包含鐵路用地及鐵路設(shè)施用地）占項目總面積比例為表1-12項目功能分區(qū)一覽表單位：公頃功能區(qū)面積到發(fā)場及調(diào)車場鐵路用地10.733826.83%集裝箱作業(yè)區(qū)鐵路用地16.603641.49%鐵路設(shè)施用地綜合貨物集散作業(yè)區(qū)鐵路用地12.676231.68%鐵路設(shè)施用地總計40.0136100.00%同意開展改建鐵路內(nèi)江至昆明線昭通站扶貧鐵路專用線工程前期工作的函》（云發(fā)改辦地保護(hù)和土地利用專項報告》及《土地利用總體規(guī)劃修改暨永久基本農(nóng)田補(bǔ)劃方案》已本項目共分為到發(fā)場及調(diào)車場、集裝箱作業(yè)區(qū)、綜合貨物集散作業(yè)區(qū)3個功能區(qū)。經(jīng)云南省測繪資料檔案館用改建鐵路內(nèi)江至昆明線昭通站扶貧鐵路專用線工程建設(shè)項目用地范圍與云南省生態(tài)保護(hù)紅線（公開版）數(shù)據(jù)疊加分析，只有到發(fā)場及調(diào)車場涉及占表1-13項目各功能區(qū)占用生態(tài)保護(hù)紅線一覽表功能區(qū)面積到發(fā)場及調(diào)車場鐵路用地10.73380.2991集裝箱作業(yè)區(qū)鐵路用地16.60360鐵路設(shè)施用地綜合貨物集散作業(yè)區(qū)鐵路用地12.67620鐵路設(shè)施用地總計40.01360.2991圖1-2項目占用昭陽區(qū)生態(tài)紅線示意圖項目占用金沙江下游-小江流域水土流失控制生態(tài)保護(hù)紅線位于到發(fā)場及調(diào)車場北圖1-3項目占用昭陽區(qū)生態(tài)紅線影像圖經(jīng)云南省測繪資料檔案館查詢：項目占用云南省生態(tài)保護(hù)紅線（公開版）面積為表1-14項目占用云南省生態(tài)保護(hù)紅線（公開版）情況表生態(tài)保護(hù)紅線類型金沙江下游-小江流域水土流失控制生態(tài)保護(hù)紅線主導(dǎo)功能水土保持、水源涵養(yǎng)生態(tài)保護(hù)紅線權(quán)屬昭陽區(qū)0.2991公頃劃定面積51242.1792公頃0.0006%考慮新增貨場建成后，昭通站貨運業(yè)務(wù)會有一定程度的增加，根據(jù)運量提供的資料根據(jù)本次可行性研究方案情況，結(jié)合重點工表1-15環(huán)保投資明細(xì)一覽表序號投資內(nèi)容投資額（萬元）1廢氣施工期施工產(chǎn)生的揚塵、道路及車輛運輸揚塵，經(jīng)灑水降塵、控制車速等措施后無組織排放。302運營期站場內(nèi)車輛運輸揚塵經(jīng)道路維護(hù)、定期灑水抑塵等措施后無組織排放；本專用線線路為電力機(jī)車牽引，站場轉(zhuǎn)運貨物均為集裝箱，運營期無大氣污染源，不會對沿線環(huán)境空氣產(chǎn)生影響。203食堂安裝一臺油煙凈化設(shè)施。24廢水施工期施工場地設(shè)1座臨時廢水沉淀池，施工廢水經(jīng)沉淀后回用，防止廢水隨意排放，污染環(huán)境；施工人員生活污水經(jīng)環(huán)保旱廁收集沉淀后定期清掏。405運營期雨污分流管網(wǎng)及消防廢水收集池60m36化糞池（20m3）隔油池（1m3）28運營期垃圾桶（若干）19危廢暫存間（10m2）施工期施工期采用低噪設(shè)備，加強(qiáng)管理和監(jiān)督，禁止夜間施工；--運營期運營期加強(qiáng)交通管制；在車輛構(gòu)造設(shè)計上，加強(qiáng)防震、吸聲措施；對軌道和橋梁加強(qiáng)減震措施：線路兩側(cè)設(shè)置防護(hù)網(wǎng)，防止行人靠近線路造成機(jī)車鳴笛頻繁；對距離村莊較近的地方在線路兩側(cè)設(shè)置隔聲屏。50綠化在項目區(qū)進(jìn)行植被恢復(fù)及綠化5.19hm2。580合計根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，項目北面為昭通市融輝建材有限責(zé)任公司及部分村莊、道路，東面為既有內(nèi)昆鐵路及村莊，南面為昭通火車站戰(zhàn)場及貨場以及部分村莊道路，則項目運營項目建設(shè)區(qū)域周圍主要分布為道路、既有鐵路及其他工業(yè)企業(yè)等。項目區(qū)域內(nèi)主要項目所在區(qū)域生態(tài)環(huán)境受人類活動影響顯著，原始森林破壞，森林覆蓋率低，現(xiàn)有植被類型簡單，整體綠化率不高，雨季雨水沖刷會表二、建設(shè)項目所在地自然環(huán)境社會環(huán)境簡況緯：26°34′～28°40′之間，東西寬24南省會澤縣接壤123.6公里，西面與四川省會東、寧南、金陽、雷波、屏山、宜賓隔金沙江相望，北面隔南廣河與四川珙縣、筠連、興文、敘永縣接壤，全長994公里。昭通市政府駐昭陽區(qū)，市區(qū)向南距省會昆明392公里，米，其中市政府駐地海拔1920米，最高海拔40），昭陽區(qū)地處云貴高原西北部，地勢西高東低，為滇中凹部的東北端，有較完整的高原地貌。兩大山系橫亙境內(nèi)，東為烏蒙山脈西延伸尾端，山勢磅礴，高峰林立；西為橫斷山脈涼山山系分支東伸邊緣，山高坡陡，海拔懸殊；大山包子、靖安壩子。利濟(jì)河經(jīng)昭通壩子匯入灑漁河，灑漁河流經(jīng)灑漁、靖安壩子后出境；金項目區(qū)屬于低中山構(gòu)造剝蝕殘丘和山麓斜坡侵蝕堆積過度地貌。地面高程2038.9~上覆土層較薄，基巖部分裸露，擬建產(chǎn)業(yè)園區(qū)地形平坦開闊，多墾為旱地；溝槽等低洼<1-2>人工填土（Q4ml主要為碎、塊石土，多為壓實填土，塊石以玄武<2-1-1>淤泥質(zhì)黏土（Q4dl+pl）：灰黑色，軟塑～流塑狀，土質(zhì)較純，黏性較強(qiáng)。透<2-1>軟塑黏土（Q4dl+pl）：褐黃色，軟塑狀，土質(zhì)較純，黏性較強(qiáng)。呈透鏡狀分布<2-2-1>含礫黏土（Q4dl+pl）：褐紅、褐黃色，硬可塑狀，塑性高，黏性較強(qiáng)。普遍<2-2>黏土（Q4dl+pl）：褐紅、褐黃色，硬可塑狀，塑性高，黏性較強(qiáng)，干強(qiáng)度高。<2-3>粉土（Q4dl+pl）：褐灰色，稍密，質(zhì)較純，干強(qiáng)度中等。呈透鏡狀分布于場地渾圓狀，石質(zhì)為灰?guī)r、砂巖，部分黏粒含量較高。分布于河床及河漫灘內(nèi)，厚0～3m，<2-7>卵石土（Q4dl+pl）：雜色，稍密，飽和，卵石約占50%，Φ60～200mm，渾圓狀，石質(zhì)為白云巖、灰?guī)r及少量玄武巖，余為粉質(zhì)黏土、細(xì)砂充填。透鏡狀分布，屬Ⅲ<3-1>黏土（Q4dl+el褐黃色，硬塑狀，含少量巖質(zhì)碎石、角礫，干強(qiáng)度高。分布結(jié)，中厚～厚層狀，質(zhì)稍硬。白云巖，灰白，淡紅色，微晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，鈣質(zhì)膠結(jié)，薄～中厚狀，質(zhì)稍硬。巖芯多呈短柱狀、長柱狀，巖體較完整，溶蝕裂隙發(fā)育。泥質(zhì)白云巖為棕紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，泥質(zhì)膠結(jié)，巖質(zhì)較軟，易風(fēng)化剝落，具遇水軟化崩解、失水收縮開還受地形地貌等綜合因子的作用，光、熱、水條件差異較大，立體氣候比較突出，屬亞熱帶、溫帶共存，以溫帶為主的季風(fēng)高原立體氣候，干、雨季分明，降雨集中在夏秋季據(jù)區(qū)內(nèi)27個測站多年實測資料統(tǒng)計，年降雨量在500～1467.4mm之間。降雨量隨路線區(qū)域?qū)俑咴詺夂?，具有溫涼、四季溫差明顯、干雨季分明的特點；氣候明顯最冷月平均氣溫2.6～13.5℃,多年平均氣溫11.4～20.9℃;多年平均降雨量946.9~昭通市水系水量充沛，多屬雨水補(bǔ)給型的高原河流，均屬長江水系。其中，直接流面積的84.6%；長江上游干流水系徑流面積2755km2，占12.3%；烏江水系徑流面積昭陽區(qū)境內(nèi)各流域均屬金沙江下段水系。除少量在境內(nèi)匯入金沙江外，其余均通過灑漁河匯入關(guān)河，再匯入金沙江。主要河流有金沙江、牛欄江、灑漁河、昭魯河、冷水項目所在區(qū)域附近主要水庫為大龍洞水庫，大龍洞水庫位于項目牽出線西北側(cè)，與市居民的主要飲用水源，由于出水量呈下降趨勢，城市人口逐年遞增，迄今為止，大龍劃定自然保護(hù)區(qū)面積135公頃。大龍洞飲用水水源地一級保項目區(qū)附近的主要地表水體為利濟(jì)河，位于項目牽出線北面約600m處。利濟(jì)河系項目所在區(qū)域主要河流為禿尾河支流東門河。禿尾河為昭魯河支流，昭魯河為灑漁河支流，為昭通壩子?xùn)|、南、北各小河、小溝匯集而成，為壩區(qū)水網(wǎng)的主要經(jīng)絡(luò)。昭魯昭魯河流域面積817平方公里，其中：魯?shù)榫硟?nèi)235里。禿尾河，禿尾河上游分為兩條，分別為瓦窯河和中溝河，均發(fā)源于涼風(fēng)臺山梁各山個土類分別為水稻土、紅壤、黃壤、黃棕壤、棕壤、燥紅土、紫色土、亞高山草甸土。林業(yè)用地涉及到8個土類中的7個：紅壤、黃壤、黃棕壤、棕壤、燥紅土、紫色土、亞），限伐區(qū)205687畝、商品林2395種植玉米等農(nóng)作物，生物多樣性較差。經(jīng)調(diào)查，項目所在地?zé)o重點文物保護(hù)單位，不屬建設(shè)項目所在地區(qū)域環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀及主要環(huán)境問題（環(huán)境空氣、地面水、地下水、據(jù)環(huán)境空氣質(zhì)量功能區(qū)的分類，項目區(qū)屬于環(huán)境空氣功能區(qū)二類區(qū)，環(huán)境空氣執(zhí)行《環(huán)（/lanmu/zwgk/conte表3-12019年昭陽區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量名稱SO2(μg/m3）NO2(μg/m3）PM10(μg/m3）PM2.5(μg/m3）CO（mg/m3）O3(μg/m3）平均值平均值平均值平均值平均值平均值監(jiān)測站測點47210.691環(huán)保局測點370.792昭通全市420.791參考標(biāo)準(zhǔn)754SO2、NO2、PM10、PM2.5、CO評價指標(biāo)為24h平均濃度，O3評價指標(biāo)為日最大8小時平均濃度。表3-2區(qū)域空氣質(zhì)量現(xiàn)狀評價表污染物年評價指標(biāo)現(xiàn)狀濃度(μg/m3）標(biāo)準(zhǔn)值(μg/m3）占標(biāo)率（%）達(dá)標(biāo)情況SO2年平均質(zhì)量濃度60達(dá)標(biāo)NO2年平均質(zhì)量濃度4040達(dá)標(biāo)PM10年平均質(zhì)量濃度427060達(dá)標(biāo)CO百分位數(shù)日平均0.674達(dá)標(biāo)O38小時平均質(zhì)量濃度91.357.1達(dá)標(biāo)PM2.5年平均質(zhì)量濃度3554.3達(dá)標(biāo)注：監(jiān)測項目濃度μg/m3(*COmg/m3)根據(jù)上述統(tǒng)計，項目區(qū)環(huán)境質(zhì)量能滿足功能區(qū)劃要求。同時，根據(jù)《環(huán)境影響評價項目所在區(qū)域主要地表水為禿尾河和利濟(jì)河，其中禿尾河匯入昭魯大河，由昭魯大河匯入灑漁河，最終匯入金沙江。根據(jù)《云南省地表水環(huán)境功能區(qū)劃（2010～2020》，業(yè)用水，禿尾河水功能區(qū)劃為Ⅳ類，執(zhí)行《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838-2002）中Ⅳ類標(biāo)準(zhǔn)；利濟(jì)河匯入昭魯大河，由昭魯大河匯入灑漁河，最終匯入金沙江。根據(jù)《云南省地表水環(huán)境功能區(qū)劃（2010～2020》，利濟(jì)河無功能區(qū)劃，根據(jù)支流不低于干流的水，水功能區(qū)劃為Ⅳ類，執(zhí)行《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3（/lanmu/zwgk/contents/328/164193.html）：禿尾河水質(zhì)監(jiān)測斷面“鳳根據(jù)HJ2.4-2009《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》要求，采用敏感點布點法，選擇具有代表性的6處敏感點監(jiān)測，即韓家坡、冷卡營、楊家院子、紅路腳、柳家溝、大龍洞等，按照GB12525-90《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》、TB/T3050-2002《鐵路沿采用《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-200根據(jù)項目所在區(qū)域概況，共布設(shè)6個環(huán)境噪聲監(jiān)測點位，各噪聲監(jiān)測點的布設(shè)情況表3-3項目區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果單位：dB(A)編號監(jiān)測點位GB3096-20082類標(biāo)準(zhǔn)4b類標(biāo)準(zhǔn)晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間1楊家院子51455244605070602韓家坡村50465145605070603冷卡營村52445143605070604紅路腳村51475346605070605柳家溝村53435244605070606大龍洞4842474360507060項目所在區(qū)域振動滿足《城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)》（GB10070-88）中“混合區(qū)、商根據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則土壤環(huán)境（試行）》（HJ964-2018）“G5320鐵路貨行）》（GB36600-2018）中地土壤本項目建設(shè)區(qū)域天然植被稀疏，生物群落分布較少，生態(tài)結(jié)構(gòu)相對簡單；區(qū)域范圍內(nèi)無自然保護(hù)區(qū)、文物古跡、珍稀動植物、古樹名木及其他無生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)。評價區(qū)域內(nèi)土地主要占用旱地、菜地以及荒地為主，部分區(qū)域有水田、宅基地和林地。評價區(qū)內(nèi)無大型野生動物棲息，野生哺乳動物和鳥類也不常見，種類也較少，主要為適應(yīng)人類活動的種類。已無大型野生哺乳動物、受國家和云南省重點保護(hù)及關(guān)注物種，同時也無資料顯示，昭陽區(qū)土地總面積2155.79km2，微度流失面積1610.23km2，占土地面積的表3-4項目區(qū)所在地水土流失現(xiàn)狀表單位：km2%%%%%%%93961704676本項目占用土地類型主要有梯坪地、園地、林地、水域及水利設(shè)施用地、交通運輸用地和建設(shè)用地，水土流失現(xiàn)狀主要以原生水土流失為主，項目各分區(qū)土壤侵蝕模數(shù)根據(jù)各地表物質(zhì)組成通過加權(quán)平均后計算得出，項目區(qū)整體侵蝕模數(shù)通過個分區(qū)面積、侵主要環(huán)境保護(hù)目標(biāo)（列出名單及保護(hù)級別）：未發(fā)現(xiàn)國家和地方重點保護(hù)及珍稀瀕危動、植物，也未發(fā)現(xiàn)各級政府發(fā)文保護(hù)的古樹名表3-5主要環(huán)境保護(hù)目標(biāo)保護(hù)要素保護(hù)目標(biāo)坐標(biāo)(o)方位距離人口保護(hù)級別環(huán)境功能區(qū)劃經(jīng)度緯度環(huán)境空氣韓家坡103.7873227.39504西，25m90人GB3095-2012《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》二級標(biāo)準(zhǔn)限值居民區(qū)冷卡營103.7885827.39922東，20m600人楊家院子103.7871827.39730西，50m450人紅路腳103.7878327.40823西，70m280人柳家溝103.7811827.41153西，150m大龍洞103.7818327.41448西，120m聲環(huán)境楊家院子103.7871827.39730西，50m450人執(zhí)行GB3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》2類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)居民區(qū)紅路腳103.7878327.40823西，70m280人柳家溝103.7811827.41153西，150m大龍洞103.7818327.41448西，120m鐵路兩側(cè)紅線35m以內(nèi)范圍（包括冷卡營村7戶居民、韓家坡村6戶居民）執(zhí)行GB3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》4b類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)居民區(qū)鐵路兩側(cè)紅線35m以外，200米以內(nèi)范圍（冷卡營村、韓家坡村）執(zhí)行GB3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》2類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)居民區(qū)鐵路邊界（距外軌軌道中心----邊界--GB12525-90《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》表2限值邊界水環(huán)境大龍洞103.7779927.41953西北，450m（二級保護(hù)區(qū)--《地下水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T14848-93）Ⅲ類水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)飲用水源地環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)crcr），表4-1環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)mg/m3標(biāo)準(zhǔn)名稱污染物名稱取值時間濃度限值（標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)）《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）及其修改單（生態(tài)環(huán)境部公告2018年第29號）中二級標(biāo)準(zhǔn)SO2年平均0.0624小時平均0.151小時平均0.5NO2年平均0.0424小時平均0.081小時平均0.20PM10年平均0.0724小時平均0.15PM2.5年平均0.03524小時平均0.075CO24小時平均41小時平均O3日最大8小時平均0.161小時平均0.22020》，禿尾河為金沙江二級及以下支流，禿尾河（源頭--昭魯大河）水環(huán)境功能（GB3838-2002）中Ⅳ類標(biāo)準(zhǔn)；利濟(jì)河匯入昭魯大河，由昭魯大河匯入?yún)^(qū)劃，根據(jù)支流不低于干流的原則，利濟(jì)河參照昭魯河（源頭--入灑漁河口）的水功能執(zhí)行。根據(jù)《云南省地表水環(huán)境功能區(qū)劃（2010～2020》，昭魯河（源頭--入表4-2地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)單位：mg/L項目pHpH(無量綱)CODBOD5NH4-N總磷糞大腸桿菌糞大腸桿菌(個/L)IV類標(biāo)準(zhǔn)6～9≤40≤10≤2.0≤0.4≤40000表4-3《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》標(biāo)準(zhǔn)限值（dB（A））聲環(huán)境功能區(qū)類別執(zhí)行區(qū)域等效聲級[dB(A)]晝間夜間2類鐵路兩側(cè)35米以外504b類鐵路兩側(cè)35米以內(nèi)7060表4-4《城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)》（GB10070-88）適用地帶范圍晝間夜間混合區(qū)、商業(yè)中心區(qū)7572本項目區(qū)域土壤執(zhí)行《土壤環(huán)境質(zhì)量建設(shè)用地土壤污染風(fēng)險管控標(biāo)準(zhǔn)》表4-5土壤環(huán)境質(zhì)量建設(shè)用地土壤污染風(fēng)險管控標(biāo)準(zhǔn)單位：mg/kg序號污染物項目CAS編號篩選值管控值第二類用地第二類用地1砷7440-38-2602鉻18540-29-95.7783銅7440-50-818000360004鉛7439-92-180025005鎳7440-02-090020006銻7440-36-03607鈷7440-48-470350污染物排放標(biāo)準(zhǔn)施工期施工揚塵、機(jī)械廢氣執(zhí)行GB16297-1996《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》表4-6施工期大氣污染物排放限值單位：mg/m3序號污染物因子無組織排放監(jiān)控濃度限制1施工期周界TSP≤1.02SO20.43NOX表4-7GB12523－2011《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》晝間夜間7055集處理后通過排氣筒外排，食堂油煙廢氣執(zhí)行《飲食業(yè)油煙排放標(biāo)準(zhǔn)》表4-8食堂油煙排放標(biāo)準(zhǔn)限值表4-9外排廢水主要污染物標(biāo)準(zhǔn)限值單位：mg/L(pH除外)項目pHCODBOD5氨氮總磷動植物油GB8978-1996三級標(biāo)準(zhǔn)6-9400500300----GB/T31962-2015B等級標(biāo)準(zhǔn)--------458--表4-10新建鐵路邊界鐵路噪聲限值（等效聲級Leq）噪聲限值（單位：dB（A）晝間70夜間60距離鐵路外軌中心線30米及以外區(qū)域執(zhí)行GB10070-88《城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)表4-11城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)（GB10070-88）適用地帶范圍晝間夜間混合區(qū)、商業(yè)中心區(qū)7572總量控制指制標(biāo)表五、建設(shè)項目工程分析鐵路專用線施工程序一般為先定線、征地拆遷，其次是機(jī)械作業(yè)、路基取棄土、土石方施工，再次是附屬工程、橋涵、站場及鋪軌、路面施工、站場建設(shè)，最后是附屬設(shè)施建設(shè)。鐵路專用線施工帶的影響主要為噪聲、振動、施工場地及線路的揚塵、施工水環(huán)境污染、施工固體廢棄物以及施工所帶來植被破壞、景觀等生態(tài)影響。項目施工期工項目建設(shè)完成投入運行后，到達(dá)的空列車由本務(wù)機(jī)直接接入內(nèi)昆鐵路線到發(fā)線，本務(wù)機(jī)調(diào)頭，自備調(diào)機(jī)推送空車至貨物線，利用物流中心裝車系統(tǒng)裝車后由本務(wù)機(jī)從本專用線項目建成后，有貨場設(shè)存車線4條、牽出線1條、機(jī)待線1條、聯(lián)絡(luò)線2條、安全線1條，貨物站臺2座及1座倉庫，貨物站臺主要完庫為短期暫存貨物提供場所，暫存貨物一般不超過7天。運輸?shù)呢浳锞鶠榧b箱運輸，到站的貨物經(jīng)貨物站臺卸車后，由車輛將集裝箱運至項目配套的物流園區(qū)進(jìn)行卸車，轉(zhuǎn)項目配套規(guī)劃建設(shè)集倉儲分撥、配送集散、快遞件處理、糧油儲存、農(nóng)產(chǎn)品加工、建材、礦石、高原農(nóng)特產(chǎn)品、電商、鋁及其附屬產(chǎn)業(yè)等為主導(dǎo)。規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)主要由鐵路作業(yè)區(qū)（本項目）、糧食物流區(qū)、大宗物流區(qū)、商貿(mào)物流區(qū)、城市物流區(qū)和陸項目運輸?shù)呢浳镏饕獮殇摬摹⒚禾?、糧食、云鋁原材料、礦石、建材等，均采用集裝箱運輸，故物料的裝卸、及堆存均為集裝箱不涉及廢氣及污染物產(chǎn)生。專用線營運期施工期噪聲主要產(chǎn)生于鐵路建設(shè)施工，施工機(jī)械作業(yè)，如基礎(chǔ)打樁、設(shè)備安裝等及運輸工具的交通噪聲。施工中使用的機(jī)械如挖土機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)、吊車、運土汽車等各種施工機(jī)械設(shè)備運行中產(chǎn)生的噪聲值。這類施工機(jī)械絕大部分是移動性聲源，但移打樁機(jī)、振動型夯實機(jī)械等，施工機(jī)械產(chǎn)生的振動隨著距離的增大而減小，除強(qiáng)振動機(jī)械外，其他機(jī)械設(shè)備產(chǎn)生的振動一般在離振源30m處低于80dB，即普通施工機(jī)械振動的影響范圍不大，且沿線人煙稀少，其影響也僅是暫時的，隨著施工活動的結(jié)束，施工振合理安排施工作業(yè)時間，可以有效地控制施工振動對環(huán)境的影響。施工期主要施工機(jī)械表5-2施工期主要施工機(jī)械振動值一覽表單位：dB（A）序號機(jī)械設(shè)備數(shù)量距振動源距離5（m）10（m）20（m）20（m）1打樁機(jī)98~9988~922推土機(jī)57974693壓路機(jī)377714挖掘機(jī)282~9478~8074~7669~715載重汽車80~8274～7669~7164~666振搗器288~9283~857873~75場地平整和基礎(chǔ)開挖產(chǎn)生的揚塵，均為無組織排放，施工揚塵主要來自開挖回填過程中土石方運輸及場地內(nèi)施工產(chǎn)生的無組織揚塵，其根據(jù)類似工程在不采取降塵措施情況下施工現(xiàn)場的監(jiān)測結(jié)果：施工處TSP濃度為方式，可抑塵80%以上，可減輕揚塵對項目周邊環(huán)境影響，項目區(qū)不設(shè)置砂石料堆場，施工機(jī)械主要有載重車、壓路機(jī)、起重機(jī)、柴油動力機(jī)械等燃油機(jī)械，污染物主要有CO、NOx、THC等，由于施工機(jī)械多為大型機(jī)械，單車排放系數(shù)較大，但施工機(jī)械數(shù)量少且較分散，會造成區(qū)域局部汽車尾氣增大。本項目施工機(jī)械和運輸車輛一般都以柴油為燃料，排放的主要污染物為NOx、CO和碳?xì)浠衔锏?，其產(chǎn)生量與施工方式、施工機(jī)械功率大小、運行工況等因素有關(guān)。根據(jù)類似項目施工現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果，在距離現(xiàn)本項目施工期廢水主要來源于車輛設(shè)備沖洗廢水和施工廢水（施工場地含泥雨水、建議施工單位修建專用設(shè)備清洗場地，設(shè)置沉淀設(shè)施后用于場地的灑水降塵。施工場地本項目混凝土由外購入，不設(shè)混凝土拌合站，施工廢水包括開挖和機(jī)械設(shè)備運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的油污水等，水量與當(dāng)?shù)亟涤炅亢褪┕C(jī)械清潔度以及運行工況等因素有關(guān)，主要污根據(jù)鐵路工程特征，工程修建主要對線路兩側(cè)一定范圍和站場周圍地區(qū)產(chǎn)生影響。施工期對生態(tài)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在主體工程對土地的永久占用，引起土地原有使用功能的改變和地表植被的破壞以及水土流失的加劇。施工期路基工程、橋梁工程、站場工程、取土場對土地利用、地表植被、土壤結(jié)構(gòu)、水土流失及生態(tài)敏感區(qū)影響強(qiáng)度較大，施工營地、施工場地對土地利用方式、地表植被破壞、土壤結(jié)構(gòu)、水土流失影響強(qiáng)度一工程永久占地改變了土地原有使用功能，使沿線地表植被和農(nóng)用地資源遭受損失；將使原地貌的水土保持功能降低，加劇土壤侵蝕和水土流失。植被破壞改變了原有土地的生態(tài)功能，使原有的自然生態(tài)環(huán)境或農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境改變?yōu)橐澡F路線性廊道為主的人工生態(tài)環(huán)境，尤其是對完全依靠農(nóng)業(yè)收入的農(nóng)業(yè)人口產(chǎn)生直接影響。由于鐵路占地呈線狀工程占地及大量填挖方將破壞原地表的水土保持功能，導(dǎo)致地表土層松動且裸露時間較長，土壤抗蝕性下降，容易誘發(fā)局部水土流失；高填深挖路段因開挖面坡度大，若不及時采取防護(hù)措施，也有可能加劇局部地區(qū)的水土流失；工程破壞植被使土地涵養(yǎng)水?dāng)M建鐵路沿線區(qū)域主要分布為農(nóng)田及荒地，植被覆蓋度較低。本項目損失的植被類型主要為當(dāng)?shù)氐貛灾脖唬捎诒敬喂こ虨榫€形工程，損失的植被面積占沿線地區(qū)同一植被類型面積的比例極小，故工程占地對沿線植被資源的影響不大。通過植被恢復(fù)措沿線區(qū)域內(nèi)動物種群數(shù)量較少，具有較強(qiáng)的適應(yīng)環(huán)境變化的能力，鐵路建設(shè)可能會對沿線區(qū)域非飛行野生動物的活動產(chǎn)生不同程度的阻隔影響，根據(jù)調(diào)查，項目所在區(qū)域無野生動物，不會對其造成明顯不利影響。此外，通過施工期加強(qiáng)對施工人員的教育管‘、固體廢棄物本工程施工期產(chǎn)生的固體廢物主要為建筑垃圾及施工人員的生活垃圾等。建筑垃圾主要為拆除建筑物的渣土等，本工程共拆除建筑物22877m2，建筑垃圾產(chǎn)生量按0.2t/m2本項目建成運營后，鐵路噪聲主要為列車運行、鳴笛及站區(qū)作業(yè)產(chǎn)生。主要為貨物列車運行產(chǎn)生的牽引噪聲，機(jī)車、車輛與輪軌相互作用產(chǎn)生的輪軌噪聲，機(jī)車、車輛制表5-3距離路中心25m軌面以上3.5m鐵路噪聲源強(qiáng)表速度（km/h）3040506070普通貨物列車噪聲源強(qiáng)（dB（A））75.076.778.279.580.881.9線路條件鐵計〔2010〕44號文普通列車情況：I級鐵路，無縫、60kg/m鋼軌，軌面狀況良好，混凝土軌枕，有砟軌道床，平直，4m高路堤線路。本項目為無縫線路，混凝土軌枕，有碴道床，平直、路堤線路；對于橋梁線路的源運營期鐵路振動主要來源于列車運行，由列車運行過程中輪軌激勵所產(chǎn)生，與軌道結(jié)構(gòu)、列車運行速度、車種、軸重等因素直接相關(guān)，而與車流量關(guān)系不大，可見建成運營后，列車運行產(chǎn)生的振動對線路兩側(cè)由一定干擾，鐵路振動源強(qiáng)參照鐵計〔2010〕44號文“關(guān)于印發(fā)《鐵路建設(shè)項目環(huán)境影響評價噪聲振動源強(qiáng)取值和治理原則指導(dǎo)意見表5-4距線路中心30m的地面處鐵路振動源強(qiáng)表速度（km/h）607090普通貨物列車振動源強(qiáng)（dB（A787878.579線路條件鐵計〔2010〕44號文普通列車情況：I級鐵路，無縫、60kg/m鋼軌，軌面狀況良好，混凝土軌枕，有砟軌道床，平直，1m高路堤線路。本項目為無縫線路，混凝土軌枕，有碴道床，平直、路堤線路，由于項目為昭通能本項目運營期間，大氣污染物主要為運輸車輛往來過程中產(chǎn)生的道路揚塵以及汽車本項目運營期運輸車輛產(chǎn)生的揚塵主要產(chǎn)生于集裝箱運輸車輛進(jìn)出貨物站臺時產(chǎn)生的揚塵。這些揚塵排放源均為無組織排放，其源強(qiáng)與揚塵顆粒物的粒徑大小、比重及環(huán)境風(fēng)速、濕度等因素有關(guān)，風(fēng)速越大、顆粒越小，沙土的含水率越小，揚塵的產(chǎn)量就越大，項目進(jìn)出場道路均采用硬化路面，每天派專人定期對路面進(jìn)行清掃，不定時用灑水車灑水降塵，采取以上措施能有效減少了運排放濃度1.4mg/m3。根據(jù)《飲食業(yè)油煙排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB18483-2001)最高允許排放濃度2.0mg/m3。廚房灶頭數(shù)為1個，屬于《飲食業(yè)油煙排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB18483-2001)中規(guī)定的1.296m3/d，466.56m3/a，其余生活污水排污系數(shù)按0.85計，污水產(chǎn)生量為4.896m3/d，項目生活污水經(jīng)化糞池處理后接入箐門路市政污水管網(wǎng)，最終進(jìn)入昭通市供排水公司污水處理廠。根據(jù)查閱的技術(shù)參數(shù)及實際處理經(jīng)驗，化糞池對各項污染物的去除率分表5-6項目營運期生活污水產(chǎn)排污情況污染源編號污染物產(chǎn)生濃度（mg/l）產(chǎn)生量（t/a）去除效率（%）去除量（t/a）處理后濃度（mg/l）處理后的量食堂廢水（隔油池）廢水--466.56------466.56動植物油900.042700.0294270.0126生活污水（化糞池）廢水--2229.12------2229.12COD3600.802200.1642880.642BOD52200.490.0490.441氨氮350.07820.0016340.0762500.56300.1680.392排放情況生活污水經(jīng)化糞池處理達(dá)《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978-1996）三級標(biāo)準(zhǔn)和《污水排入城鎮(zhèn)下水道水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T31962-2015）B等級標(biāo)準(zhǔn)中較嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)限值要求后，進(jìn)入城市污水管網(wǎng)經(jīng)昭通市供排水公司污水處理廠處理。項目在運營過程中，綜合辦公樓、貨物站臺及染事故主要為消防廢水的排放，如果事故應(yīng)急池容積不夠，造成消防廢水溢出排入地表水體，將影響地表水體。消防廢水溢出排放將使得含有懸浮物、油類、有機(jī)質(zhì)的廢水在地表水體中擴(kuò)散，影響下游水體的水質(zhì)，水體中污染物的濃度隨著擴(kuò)散距離的增加而逐漸降低。對流經(jīng)過的區(qū)域的土壤和植被造成污染，污染水環(huán)境、生態(tài)以及土壤。若流出項目區(qū)對周邊態(tài)環(huán)境造成污染和破壞，如果畜飲含油類等污染物廢水，會感染疾病，若本項目產(chǎn)生的固體廢棄物主要包括生活垃圾、餐飲垃圾、隔油池污泥、化糞池污泥餐飲垃圾主要為食品加工過程中產(chǎn)生的邊角余料及剩飯剩菜及其它廢物，均屬于潲水，根據(jù)相關(guān)經(jīng)驗數(shù)據(jù)，餐飲垃圾以平均0.5kg/（人次?d）計，項目餐廳就餐人數(shù)60人指在日常生活中或者為日常生活提供服務(wù)的活動中產(chǎn)生的固體廢物以及法律、行政法規(guī)活動屬于為日常生活提供服務(wù)的活動，其產(chǎn)生的餐廚垃圾，包括廢棄食用油脂屬于生活垃圾范疇；其處理處置必須符合環(huán)境保護(hù)有關(guān)要求，防止對環(huán)境的污染。故食堂隔油污項目機(jī)械設(shè)備在維修過程中，可能會產(chǎn)生少量廢機(jī)油，每年約產(chǎn)生0.2t，根據(jù)《國家危險廢物名錄》（2016年版），廢機(jī)油屬于危險固廢（HW08-900-214-08）廢礦物油），‘、電磁輻射污染源專用線項目影響沿線電磁環(huán)境的因素是電力機(jī)車運行時因受電弓與接觸網(wǎng)瞬間離線和其整備作業(yè)升降受電弓而造成火花放電，從而產(chǎn)生電磁輻射，此類輻射會對沿線鄰近表六、項目主要污染物產(chǎn)生及預(yù)計排放情況類型排放源(編號)污染物名稱處理前產(chǎn)生濃度及產(chǎn)生量處理后排放濃度及排放量大氣污染物施工期施工場地施工粉塵1.15mg/m3，下風(fēng)向50m＜0.5mg/m3，下風(fēng)向50m機(jī)械廢氣CO0.2mg/m3，下風(fēng)向50m＜0.2mg/m3，下風(fēng)向50mNOX0.13mg/m3，下風(fēng)向50m＜0.13mg/m3，下風(fēng)向50mHC0.1mg/m3，下風(fēng)向50m＜0.1mg/m3，下風(fēng)向50m運營期運輸車輛CO--NOX0.29mg/m3--HC3.55mg/m3--粉塵少量無組織排放食堂油煙22.68kg/a9.075kg/a水污染物施工期施工廢水360m3/a施工場地灑水降塵，不外排石油類50mg/L，0.02t/a生活廢水CODcr2520m3/a350mg/L，0.51t/aBOD5200mg/L，0.29t/a350mg/L，0.51t/a運營期生活污水CODcr2229.12m3/a287mg/L，0.642t/aBOD5220mg/L，0.49t/a197mg/L，0.441t/a250mg/L，0.56t/a176mg/L，0.392t/aNH3-N35mg/L，0.078t/a35mg/L，0.076t/a動植物油50mg/L，0.042t/a26mg/L，0.0126t/a固體廢物施工期施工場地建筑垃圾4575.4t/a運至建筑垃圾處置地處置。生活垃圾4.38t/a由環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一清運處置運營期站場區(qū)生活垃圾21.6t/a由環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一清運處置餐飲垃圾由環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一清運處置化糞池污泥0.45t/a由環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一清運處置隔油池污泥少量由環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一清運處置廢機(jī)油0.2t/a集中收集于危廢暫存間，定期由有資質(zhì)的單位清運處置施工期施工機(jī)械85-112dB（A）滿足《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)（GB12523-2011）運營期機(jī)車80-105dB（A）《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》（GB12525-90修改方案中表2限值標(biāo)準(zhǔn)其他施工期施工期振動主要為大型挖掘（土）機(jī)、打樁機(jī)、振動型夯實機(jī)械等，一般在離振源30m處低于80dB運營期列車運行振動噪聲為79.5dB（A）。工程建設(shè)造成的生態(tài)影響主要是施工期占用土地、植被破壞和水土流失加重，其影特別是耕地面積將有一定的減少，最終形成以鐵路線性廊道為主的人工生態(tài)環(huán)境，但從長遠(yuǎn)來看，隨著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，單位土地面積將較現(xiàn)狀將產(chǎn)生更大經(jīng)濟(jì)效益。因此，施工期由于各種工程活動，包括材料堆放、運輸便道、土石方移動等，均會對原有地面進(jìn)行填筑或開挖，建設(shè)所占用土地范圍內(nèi)的主要為農(nóng)田和荒地，植被覆蓋率低。工工程擾動地表、損壞的土地和植被面積，主要是根據(jù)主體工程設(shè)計資料統(tǒng)計計算獲表6-1擾動原地貌、損壞土地面積防治分區(qū)占地類型及面積(hm2)梯坪地林地園地坡耕地水域及水利設(shè)施用地建設(shè)用地交通運輸用地其他土地小計到發(fā)場及調(diào)車場區(qū)集裝箱作業(yè)區(qū)綜合貨物集散作業(yè)區(qū)表土堆場區(qū)11根據(jù)工程設(shè)計資料，并結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查情況，本項目建設(shè)過程中損壞植被數(shù)量，主要為具有一定水土保持功能的林地、梯坪地（農(nóng)作物植被）、坡耕地（農(nóng)作物植被）和園表6-2損壞植被面積統(tǒng)計表防治分區(qū)占地類型及面積(hm2)梯坪地林地坡耕地小計到發(fā)場及調(diào)車場區(qū)4.740.014.279.02集裝箱作業(yè)區(qū)8.946.55綜合貨物集散作業(yè)區(qū)5.360.263.49表土堆場區(qū)1120.040.010.2634.62使原地貌、植被抗侵蝕力降低或消失，土壤侵蝕量劇增。影響項目區(qū)水土流失的主要因抗侵蝕力：抗侵蝕力主要包括地形地貌，地面物質(zhì)組成及結(jié)構(gòu)，植被類型、結(jié)構(gòu)和覆蓋度，在無人為干擾情況下，其抗侵蝕力基本保持不變。在鐵路的修建過程中，由于地表物質(zhì)、地形地貌、地表植被等遭受人為破壞和干擾，與原地貌及其組成物質(zhì)相比，土壤結(jié)構(gòu)松散，地表植被大面積減少或完全消失，抗侵蝕在工程施工過程中，由于工程修筑路基、橋梁等施工活動，不僅形成有人工邊坡的再塑地貌，而且對原地貌和自然植被造成嚴(yán)重破壞，降低或喪失了其原有的水土保持功工期，由于剝離表土、整平、填筑等活動，形成線性疏松沙土質(zhì)裸露面，雖然路基及邊坡的施工采用邊回填邊壓實的方案，但經(jīng)過人工挖、填擾動的土體，土壤的固結(jié)能力已大大降低，結(jié)構(gòu)變得松散，尤其是在高路堤，極易發(fā)生風(fēng)、水復(fù)合侵蝕。在路基兩側(cè)的施工區(qū)域，由于車輛來往頻繁，破壞、占壓地表植被，影響植被生長，降低了水土保持洞前積水，造成水流集中，下游流速過快對溝坡造成沖刷。溝道除汛期外多處于干涸狀在基礎(chǔ)挖方處和臨時堆土處形成松散邊坡，在風(fēng)水侵蝕營力的工程施工過程中施工機(jī)械碾壓使地表植被和表層土壤結(jié)構(gòu)遭到破壞，場地平整、基礎(chǔ)開挖、材料運輸和裝卸，遇到大風(fēng)天氣都造成一定的揚塵危害。其中，運輸車輛道路揚塵和施工作業(yè)揚塵最為嚴(yán)重，主體施工過程中已采用防塵根據(jù)點型施工建設(shè)項目的特點，結(jié)合規(guī)范的相關(guān)規(guī)定，按各單元工程及占地利用情況，將項目區(qū)水土流失預(yù)測單元劃分為：①到發(fā)場及調(diào)車場區(qū)；②集裝箱作業(yè)區(qū)；③綜合貨物集散作業(yè)區(qū)；④表土堆場區(qū)。根據(jù)每個預(yù)測單元在工程施工準(zhǔn)備期、施工期和自然恢復(fù)期土壤侵蝕模數(shù)的變化情況，分別預(yù)測施工準(zhǔn)備期、施工期和自然恢復(fù)期的土壤表6-3水土流失預(yù)測面積單位：hm2序號分區(qū)征（占）地面積水土流失預(yù)測面積施工期自然恢復(fù)期1到發(fā)場及調(diào)車場區(qū)2集裝箱作業(yè)區(qū)03綜合貨物集散作業(yè)區(qū)2.484表土堆場區(qū)111合計41.0141.014.53根據(jù)《生產(chǎn)建設(shè)項目水土保持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(GB50433-2018)的規(guī)定，水土流失預(yù)測分施工期（含施工準(zhǔn)備期）和自然恢復(fù)期兩個階段進(jìn)行。各預(yù)測單元施工期和自然恢復(fù)期自然恢復(fù)期：為施工擾動結(jié)束后，不采取水土保持措施的情況下，土壤侵蝕強(qiáng)度自然恢復(fù)到擾動前土壤侵蝕強(qiáng)度所需要的時間，因項目區(qū)多年平均降雨量796.5mm，屬于表6-4水土流失的預(yù)測時段劃分序號名稱建設(shè)期(年)總時段(年)施工期自然恢復(fù)期t1t2t1+t21到發(fā)場及調(diào)車場區(qū)2.03.52集裝箱作業(yè)區(qū)2.002.03綜合貨物集散作業(yè)區(qū)2.02.04.04表土堆場區(qū)2.42.04.4項目區(qū)原始占用土地類型為草地、園地、林地及坡耕地，結(jié)合項目區(qū)原始地形地貌及土地利用方式，本方案水土流失預(yù)測中，各土地類型原生土壤侵蝕模數(shù)取值依照云南），表6-5原生土壤侵蝕模數(shù)取值序號地類原生侵蝕模數(shù)侵蝕強(qiáng)度1林地原有稀疏的次生林地600輕度侵蝕2梯坪地原地形坡度在0°~5°之間，水土流失較小450微度侵蝕3主要是經(jīng)濟(jì)果林，耕種撫育人工擾動較大輕度侵蝕4坡耕地坡耕地原始坡為10~25度，植被覆蓋率較低輕度侵蝕5建設(shè)用地主要為居民住宅用地，大部分區(qū)域被硬化，少部分區(qū)域為壓實場地200微度侵蝕6交通運輸用地鄉(xiāng)村道路土質(zhì)路面300輕度侵蝕7水域及水利設(shè)施用地主要為水利設(shè)施排水溝50微度侵蝕8其他土地主要為裸地，林草覆蓋率低于5%輕度侵蝕表6-6工程區(qū)原生平均土壤侵蝕模數(shù)計算表防治分區(qū)占地類型及面積(hm2)原生侵蝕模數(shù)(t/km2·a)梯坪地林地園地坡耕地水域及水利設(shè)施用地建設(shè)用地交通運輸用地其他土地小計到發(fā)場及調(diào)車場區(qū)集裝箱作業(yè)區(qū)綜合貨物集散作業(yè)區(qū)表土堆場區(qū)11本項目區(qū)屬于以水力侵蝕為主的流失區(qū)域，采用侵蝕模數(shù)法進(jìn)行計算。具體表達(dá)式ikk)j一預(yù)測時段，j=1.2,即指施工期(含施工準(zhǔn)F,--第j預(yù)測時段、第i預(yù)測單元的面積(km2);M.,-一第j預(yù)測時段、第i預(yù)測單元的土壤侵蝕模數(shù)[t/(km2.a)];T,一-第j預(yù)測時段、第i預(yù)測單元的預(yù)測時段長(a)。在具體計算時，將根據(jù)有關(guān)資料并結(jié)合工程區(qū)域的自然條件，經(jīng)綜合分析確定有關(guān)表6-7擾動地表水土流失量預(yù)測表預(yù)測單元預(yù)測時段土壤侵蝕模數(shù)背景值(t/km2.a)擾動后侵蝕模數(shù)(t/km2.a)侵蝕面積(hm2)侵蝕(a)背景流失量(t)預(yù)測流失量(t)新增流失量(t)到發(fā)場及調(diào)車場區(qū)施工期83210000133.911609.51475.59恢復(fù)期第一年83280018.748.4--第二年83250018.745.25--小計--合計151.381623.151471.77集裝箱作業(yè)區(qū)施工期84280002279.5426562376.46綜合貨物集散作業(yè)區(qū)施工期67360002170.671521.61350.93恢復(fù)期第一年6738002.4813.15第二年6735002.481--小計33.3832.24--合計204.051553.841349.79表土堆場區(qū)施工期450450012.497.20恢復(fù)期第一年450800114.5083.50第二年450500114.5050.50小計9.004.00合計121.00101.20共計654.785953.995299.21項目的開挖擾動破壞了原來的地表形態(tài)，使該地區(qū)土壤侵蝕強(qiáng)度增加，從而增加了土壤的流失量。項目建成后地表大多被建筑物和硬化覆蓋，使得項目區(qū)水損失增大。通過實施主體設(shè)計的排水、綠化、雨水收集措施以及方案新增的臨時防護(hù)措施，可以一定本項目施工過程中土方開挖和砂石料堆存產(chǎn)生的揚塵，運輸過程中散落的土石，會影響周邊生態(tài)環(huán)境，若不做好施工期間的防護(hù)措施，降雨沖刷泥漿將會帶入周邊道路排通過對本工程水土流失類型、分布及土壤侵蝕強(qiáng)度和水土流失量進(jìn)行預(yù)測、統(tǒng)計、）；根據(jù)以上分析結(jié)果和項目區(qū)水土流失類型進(jìn)行綜合分析，項目區(qū)侵蝕類型為水力侵蝕。應(yīng)該加強(qiáng)施工過程中的臨時防護(hù)措施，及時的修補(bǔ)完善方案設(shè)計的臨時措施，并且建設(shè)期水土流失為水蝕，水土流失主要發(fā)生在雨季，集中在5～10月份，雨季施工應(yīng)加強(qiáng)臨時防護(hù)。對在雨季不得不實施的工程必須做好防護(hù)措施。使水土保持工程與主體工程在施工時相互配套，特別做好臨時防護(hù)工程，根據(jù)預(yù)測結(jié)果，項目建設(shè)期監(jiān)測的重點區(qū)域為集裝箱作業(yè)區(qū)。主要監(jiān)測內(nèi)容包括各施工區(qū)域的水土流失量等因子的變化情況。雖然項目建設(shè)存在著損壞原地貌等可能造成水土流失的不利因素，但通過制定科學(xué)的水土保持方案，采取相應(yīng)的對策措施，對可能造成的水土流失進(jìn)行積極有效的防治，是可以減少工程建設(shè)所引起的水土流失及其帶來的不利影響。在工程建設(shè)中要適時針對不同施工區(qū)域采取相應(yīng)的水土保持措施，確保工保護(hù)并改善項目區(qū)的生態(tài)環(huán)境。建設(shè)過程中必須加強(qiáng)管理，文明施工，避免拋灑，杜絕V—汽車速度，km/hr；表7-1在不同車速和地面清潔程度的汽車揚塵單位：kg/輛·kmP速率0.1(kg/m2)0.2(kg/m2)0.3(kg/m2)0.4(kg/m2)0.5(kg/m2)0.6(kg/m2)5（km/h）0.0510560.0858650.1163820.1444080.1707150.28710810（km/h）0.1021120.1717310.2327640.2888150.3414310.57421615（km/h）0.1531670.2575960.3491460.4332230.5121460.86132325（km/h）0.2552790.4293260.5819100.7220380.8535771.435539水率及減少裸露地面是減少風(fēng)力起塵的有效手段。參照某施工現(xiàn)場對TSP的小時濃度監(jiān)表7-2施工現(xiàn)場TSP小時濃度監(jiān)測結(jié)果施工階段起塵因素風(fēng)速（m/s）距離（m）濃度（mg/m3）土石方現(xiàn)場施工、裝卸2.2507.72.0⑤施工現(xiàn)場設(shè)專人負(fù)責(zé)環(huán)保工作，配備相應(yīng)的酒水設(shè)備，及時灑-V03e-1.023w表7-3不同粒徑塵的沉降速度表粉塵粒徑（um）203040506070粉塵速度（m/s）0.0030.0120.0270.0480.0750.1080.147粉塵粒徑（um）90200250350粉塵速度（m/s）0.1580.1700.1820.2390.804從上表可知，粉塵的沉降速度隨著粒徑的增大而迅速增大，當(dāng)粒徑大于250μm時，施工機(jī)械和汽車運輸時所排放的尾氣主要對作業(yè)點周圍和運輸路線兩側(cè)局部范圍產(chǎn)沉淀池（50m3/個）沉淀池，經(jīng)沉淀處理后回用于施工場地灑水降塵，對周圍環(huán)境影響較（2）設(shè)置臨時性沉淀池，使含泥雨水沉淀，在沉淀池出水的一側(cè)設(shè)土工布圍欄，再次攔截泥沙，經(jīng)沉淀處理后用于施工場地降（4）施工期生產(chǎn)廢水采取通過集水溝收集，進(jìn)入沉淀池沉淀處理施工人員集中居住，施工營地設(shè)旱廁施工營地的生活污水排放量為4.0m3/d。由于施工營地產(chǎn)生的生活污水量較小且不含有毒有害物質(zhì)，采鐵路施工與一般的建筑施工不一樣，其產(chǎn)生的（1）施工機(jī)械種類繁多，不同的施工階段有不同的施工機(jī)械，同施工機(jī)械也有多有少，這就使得鐵路施工噪（2）不同設(shè)備的噪聲源特性不同，其中有些設(shè)備噪聲呈振動式的（3）施工噪聲源與一般固定噪聲源不同，既有固定噪聲源，又有增加了這段時間內(nèi)的噪聲污染范圍，但與流動源相比施工噪（4）施工設(shè)備與其影響到的范圍相對較小，因此，施工設(shè)備噪聲表7-4施工機(jī)械及運輸作業(yè)噪聲單位dB(A)施工階段名稱測點與聲源距離（m）A聲級值平均值土石方推土機(jī)78-96挖掘機(jī)76-84裝載機(jī)8載重汽車75-95結(jié)構(gòu)平地機(jī)78-86壓路機(jī)75-90鉚釘機(jī)82-95發(fā)電機(jī)75-88空壓機(jī)80-98表7-5GB12523-2011施工場界噪聲限值單位：LaqdB(A)晝間夜間標(biāo)準(zhǔn)來源70dB(A)55dB(A)GB12523-2011《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》界環(huán)