太陽(yáng)能風(fēng)船在船舶上的應(yīng)用

太陽(yáng)能風(fēng)船在船舶上的應(yīng)用

太陽(yáng)能風(fēng)海岸將在2010年前試航為了推廣海洋環(huán)保理念，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）與澳大利亞從事環(huán)境保護(hù)技術(shù)的太陽(yáng)能水手有限公司（soilsailor）合作，計(jì)劃選擇艦隊(duì)中的三艘軍艦和一艘汽油船，并安裝澳大利亞開(kāi)發(fā)的太陽(yáng)能風(fēng)扇。預(yù)計(jì)太陽(yáng)能風(fēng)扇裝置將于2010年初開(kāi)始運(yùn)行，以有效降低運(yùn)輸能力和污染物的成本。中遠(yuǎn)集團(tuán)是目前全球首家計(jì)劃安裝這種具備新概念的節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品的航運(yùn)集團(tuán)。中遠(yuǎn)集團(tuán)表示,在太陽(yáng)能風(fēng)帆船試航后,公司將考慮將其推廣至旗下各型船舶的可行性,并邀請(qǐng)中國(guó)船級(jí)社提供技術(shù)建議。SolarSailor研發(fā)的太陽(yáng)能風(fēng)帆由鋁質(zhì)材料制成,每張帆高30米,能自動(dòng)偵測(cè)風(fēng)向和太陽(yáng)光而調(diào)整最佳角度。船舶可借助風(fēng)力推動(dòng)航行,預(yù)計(jì)可節(jié)省20%～40%的燃油消耗,同時(shí)可為船上設(shè)備提供總電力的5%。船員無(wú)需特別地訓(xùn)練學(xué)習(xí),就能操作太陽(yáng)能風(fēng)帆船,僅通過(guò)計(jì)算機(jī)連接至現(xiàn)有的導(dǎo)航系統(tǒng),感應(yīng)器便會(huì)根據(jù)風(fēng)向、風(fēng)速調(diào)整太陽(yáng)能風(fēng)帆,幫助船舶到達(dá)目的地。(大公)cfsr-33.0s水力測(cè)功器宜昌船舶柴油機(jī)有限公司制造的亞洲最大單向測(cè)功設(shè)備———CF-SR-34.0S水力測(cè)功器順利通過(guò)與電控系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)的配合試驗(yàn),被正式發(fā)運(yùn)。CFSR-34.0S水力測(cè)功器由日本富其諾公司設(shè)計(jì),主要用于曼恩S80～S98低速船用柴油機(jī)車(chē)間臺(tái)位的試車(chē)、交驗(yàn)。該型水力測(cè)功器主要由滑動(dòng)底座、底座、主軸、聯(lián)軸節(jié)、轉(zhuǎn)子、定子、外殼和軸承支架等部分組成,具有安裝調(diào)整方便,測(cè)試、控制精度高,操作簡(jiǎn)便等特點(diǎn)。(CB.1212)qk60或mcrs型美國(guó)康明斯公司下屬的發(fā)動(dòng)機(jī)公司對(duì)其QSK60型船用柴油機(jī)進(jìn)行了升級(jí),使其符合美國(guó)環(huán)境保護(hù)署(EPA)Tier2標(biāo)準(zhǔn)和歐盟IIIA排放標(biāo)準(zhǔn)。該型船機(jī)為V型16缸機(jī),排量為60升,適用于近海支援船、拖船、貨船及客船,可用作船舶主機(jī)或輔機(jī)。用作主機(jī)時(shí),其功率范圍為1492千瓦～1864千瓦;用作輔機(jī)時(shí),其功率范圍為1563千瓦～1900千瓦。升級(jí)后的QSK60型機(jī)的可靠性、耐久性和使用壽命都有所提高。其主要特點(diǎn)是,采用了康明斯的模塊化共軌燃油系統(tǒng)(MCRS),通過(guò)多種燃油噴射,實(shí)現(xiàn)對(duì)燃燒過(guò)程的精確控制,可提供恒定的高噴射壓,從而減少船機(jī)的噪音和振動(dòng),并不再使用一次性潤(rùn)滑油過(guò)濾器,而是采用一種過(guò)濾系統(tǒng),使得潤(rùn)滑油的清潔度進(jìn)一步提高。(CB.1212)“遠(yuǎn)百合65”號(hào)采用雙殼保護(hù)由南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司自主設(shè)計(jì)建造的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的我國(guó)首艘30萬(wàn)噸礦石運(yùn)輸船“中遠(yuǎn)川崎56”號(hào),開(kāi)始海上試航。據(jù)悉,中遠(yuǎn)川崎將制造9艘同類(lèi)型船舶,成為我國(guó)進(jìn)口鐵礦石運(yùn)輸船隊(duì)的主力?！爸羞h(yuǎn)川崎56”號(hào)總長(zhǎng)327米、型寬55米、型深29米、設(shè)計(jì)吃水21米、航速14.5節(jié),共有6個(gè)貨艙,每個(gè)貨艙只有1個(gè)艙口蓋,每個(gè)艙口蓋重達(dá)100多噸,采用整體側(cè)移的開(kāi)閉方法,安裝精度非常高,機(jī)艙和燃油艙采取雙殼保護(hù),滿(mǎn)足國(guó)際《海上防污公約》要求。(南通)浮動(dòng)太陽(yáng)能電池陣列瑞士BKWFMBEnergie公司擬投資650萬(wàn)歐元,承建可搭載24名游客進(jìn)行水下旅游觀光的世界首艘太陽(yáng)能潛水艇。據(jù)介紹,計(jì)劃研制的潛水艇將以1個(gè)浮在水中的太陽(yáng)能電池陣列為動(dòng)力,儲(chǔ)存長(zhǎng)期旅行所需要的能量。該小型浮動(dòng)太陽(yáng)能電池陣列潛水艇將與安裝了5臺(tái)太陽(yáng)能發(fā)電機(jī)的浮動(dòng)太陽(yáng)能充電站連接。每個(gè)太陽(yáng)能充電站的太陽(yáng)能電池板面積達(dá)到40平方米,能夠提供30萬(wàn)千瓦的發(fā)電量。浮動(dòng)的太陽(yáng)能電池陣列安裝1個(gè)GPS定位系統(tǒng),以引導(dǎo)潛水艇充電。太陽(yáng)能發(fā)電站產(chǎn)生的電能除可保證太陽(yáng)能發(fā)電站平臺(tái)本身的安全運(yùn)行外,還可使這艘80噸重的潛水艇下潛至300米,并以5節(jié)的航速潛航30分鐘以上。BKWFMBEnergie公司對(duì)浮動(dòng)太陽(yáng)能電池陣列今后能作為小型船艇和駁船太陽(yáng)能充電網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)充滿(mǎn)信心。該公司預(yù)測(cè),在繁忙的港口和運(yùn)河樞紐安裝浮動(dòng)太陽(yáng)能電池陣列,在內(nèi)河航道航行的船艇以太陽(yáng)能為動(dòng)力,廢氣的排放量將大幅減少。(報(bào)網(wǎng))汽油發(fā)動(dòng)機(jī)配套德國(guó)采埃孚海事集團(tuán)將與美國(guó)康明斯-水星公司共同研發(fā)船用ZF吊艙推進(jìn)系統(tǒng),該系統(tǒng)將于2009年4月份面世。ZF吊艙推進(jìn)系統(tǒng)與功率為220千瓦～330千瓦的柴油機(jī)及各類(lèi)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)配套,適用于中型游艇。ZF吊艙推進(jìn)系統(tǒng)由傳動(dòng)裝置、控制系統(tǒng)、反轉(zhuǎn)式螺旋槳組成,采用了新型電子操舵系統(tǒng)和高可靠性的電動(dòng)機(jī)等部件。與傳統(tǒng)推進(jìn)系統(tǒng)相比,ZF吊艙推進(jìn)系統(tǒng)減小了噪音和振動(dòng),提高了船舶乘坐的舒適性,其推進(jìn)效率也提高了15%。這意味著,在保持航速不變的條件下,采用ZF吊艙推進(jìn)系統(tǒng)的船舶可安裝功率更小的發(fā)動(dòng)機(jī),從而減輕船身重量,減少燃油消耗,并降低廢棄物的排放。(船報(bào))“aurigaleda”號(hào)日本郵船公司與新日本石油公司共同開(kāi)發(fā)的世界首艘部分太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)的“AurigaLeader”號(hào)貨輪建成下水,設(shè)計(jì)人員希望利用太陽(yáng)能來(lái)削減燃料費(fèi)用和溫室氣體排放?！癆urigaLeader”號(hào)是世界首艘裝有太陽(yáng)能推進(jìn)系統(tǒng)的貨輪。其總長(zhǎng)200米、重6.0213萬(wàn)噸,是一艘可運(yùn)載6400輛汽車(chē)的巨型貨輪,耗資1.5億日元,裝有328片太陽(yáng)能板,可產(chǎn)生40千瓦電力。(中新)圍網(wǎng)漁民的建造中國(guó)和安哥拉政府間漁船合作項(xiàng)目首批2艘圍網(wǎng)漁船“帕拉吉格”(PELAGIGO1、PELAGIGO2)號(hào)竣工交船儀式在黃海造船有限公司舉行。這次竣工交船的圍網(wǎng)漁船是黃海造船有限公司設(shè)計(jì)建造的7艘30米圍網(wǎng)漁船中的2艘。該船型為AY858,為鋼質(zhì)單甲板、長(zhǎng)艏樓中前機(jī)型圍網(wǎng)漁船,采用柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳推進(jìn),流線(xiàn)型平衡舵,船長(zhǎng)30米、垂線(xiàn)間長(zhǎng)26.70米、型寬7.60米、型深3.50米,設(shè)計(jì)排水量400.7噸,主要設(shè)備均采用國(guó)際船用先進(jìn)產(chǎn)品。這2艘船可滿(mǎn)足南大西洋圍網(wǎng)捕漁作業(yè)的工況,入級(jí)中國(guó)船級(jí)社。該批船的建造交付對(duì)提升黃海造船有限公司在國(guó)際漁業(yè)船舶設(shè)計(jì)建造市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的戰(zhàn)略意義。(王錫川)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整由中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司710所設(shè)計(jì)、天津新港船舶重工有限責(zé)任公司為武警天津邊防總隊(duì)建造的618BII型巡邏艦“中國(guó)海警12001”艦順利下水并交付使用。該巡邏艦的成功建造,標(biāo)志著新港船舶重工在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整上邁出了堅(jiān)實(shí)的一步,為新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、船舶建造走軍民兩條線(xiàn)發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。“中國(guó)海警12001”艦的艦身狹長(zhǎng),不但外表線(xiàn)型比民船要求高,而且由于采用薄板構(gòu)造,對(duì)焊接的質(zhì)量要求也很高。為此,新港船舶重工在該艦的建造過(guò)程中,克服了多重困難,提高了分段建造精度,從生產(chǎn)準(zhǔn)備到施工過(guò)程嚴(yán)格進(jìn)行監(jiān)控,確保了艦體外觀的精度。建造人員克服了首次進(jìn)行鋁合金上層建筑制作、艉門(mén)艦載艇滑道的安裝精度要求高、施工空間狹小等技術(shù)難題,確保了“中國(guó)海警12001”艦的高質(zhì)量建造。(船重)模塊化鑄造技術(shù)印度海軍將引進(jìn)全新的模塊化造船技術(shù),以便加快船企的造船進(jìn)程。這種模塊化造船技術(shù)是由英國(guó)BAE系統(tǒng)公司發(fā)明的。采用該造船技術(shù)有助于船企更好更快地建造世界上先進(jìn)的船舶。采用該模塊化造船技術(shù)可將室外裝配工作轉(zhuǎn)移到車(chē)間內(nèi)部進(jìn)行,以減少在船上的舾裝時(shí)間,縮短造船周期,提高造船效率,并能達(dá)到更均衡的舾裝效果。由于標(biāo)準(zhǔn)化的船艙可采用裝配線(xiàn)生產(chǎn),因此可有效地降低造船成本。模塊化造船技術(shù)涉及到管系、通風(fēng)管道、主推進(jìn)設(shè)備、發(fā)電機(jī)和配電板等主要機(jī)械設(shè)備及船上其它硬件組裝成數(shù)百個(gè)較小的組件,然后再將預(yù)舾裝的部件與其它部件組裝成完整的船體和船體上部結(jié)構(gòu)模塊。這些巨大的船舶模塊重量可達(dá)數(shù)千噸,由于實(shí)現(xiàn)了早期的舾裝和模塊制造,在下水前,建造一艘船的工作量就已經(jīng)完成了70%以上。(船重)減少農(nóng)村創(chuàng)建消音器范圍降低排氣噪聲芬蘭瓦錫蘭集團(tuán)推出一種為客船、輪渡、近海和軍用艦船設(shè)計(jì)的專(zhuān)利產(chǎn)品———新型緊湊型柴油機(jī)消音系統(tǒng)。該系統(tǒng)將有可能替代傳統(tǒng)的柴油機(jī)單一消音器。普通的柴油機(jī)消音器不能降低柴油機(jī)整個(gè)頻率范圍的噪聲。若增加普通消音器的數(shù)量又會(huì)增加柴油機(jī)排氣壓力和熱負(fù)荷,不僅易損壞柴油機(jī),而且還會(huì)增加柴油機(jī)的燃油消耗。而緊湊型柴油機(jī)消音系統(tǒng)覆蓋了柴油機(jī)的整個(gè)頻率范圍,還可采用如選擇性催化還原和洗滌器等排氣清潔設(shè)備來(lái)降低排氣背壓。這種緊湊型柴油機(jī)消音系統(tǒng)采用了沿排氣管安裝多重消音器來(lái)降低排氣噪聲的方法,無(wú)需增加更多的普通消音器,具有易于安裝、噪音低、體積細(xì)長(zhǎng)、重量輕和成本低的特點(diǎn)。(W.CZ)“新非洲”號(hào)進(jìn)口、建造、運(yùn)輸中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司所屬滬東中華造船(集團(tuán))有限公司自主開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)建造的擁有完全獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的8530箱超大型集裝箱船———“新非洲”號(hào),在上海交付中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司。“新非