太鳳綠色公路實(shí)施方案改

太白至鳳縣（陜甘界）公路TF-S1段

建設(shè)綠色公路工程實(shí)施方案陜西交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院二零一七年二月TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"1項(xiàng)目概況 1\o"CurrentDocument"項(xiàng)目背景 1\o"CurrentDocument"工程概況 2\o"CurrentDocument"項(xiàng)目特點(diǎn) 2\o"CurrentDocument"1.4擬打造綠色公路的亮點(diǎn) 2\o"CurrentDocument"1.4.1設(shè)計(jì)施工總承包模式的創(chuàng)新 31.4.2因地制宜，設(shè)置綠色聲屏障 31.4.3結(jié)合項(xiàng)目所在區(qū)域特點(diǎn)，打造慢行系統(tǒng) 31.4.4充分利用棄渣場(chǎng)、立交環(huán)島等場(chǎng)地 3充分利用信息化手段，全面推行工地信息化建設(shè) 3\o"CurrentDocument"2建設(shè)綠色公路的目標(biāo) 4\o"CurrentDocument"總體目標(biāo) 4\o"CurrentDocument"實(shí)施內(nèi)容 4\o"CurrentDocument"3建設(shè)綠色公路工程 5\o"CurrentDocument"3.1綠色設(shè)計(jì) 5\o"CurrentDocument"3.1.1合理利用通道資源、完善區(qū)域路網(wǎng)功能 53.1.2科學(xué)選線、優(yōu)化指標(biāo) 5\o"CurrentDocument"3.1.3合理控制填挖，統(tǒng)籌土方調(diào)配 63.1.4逐段優(yōu)化設(shè)計(jì)，嚴(yán)格保護(hù)土地資源 7\o"CurrentDocument"分專業(yè)細(xì)化設(shè)計(jì)，切實(shí)保護(hù)生態(tài)環(huán)境 7\o"CurrentDocument"推進(jìn)智慧交通建設(shè)，積極應(yīng)用節(jié)能新技術(shù) 8\o"CurrentDocument"加強(qiáng)綠色收費(fèi)站建設(shè)，拓展公路旅游功能 9\o"CurrentDocument"綠色施工 113.2.1統(tǒng)籌布置，節(jié)約資源 113.2.2明確責(zé)任，加強(qiáng)管理 11\o"CurrentDocument"3.2.3環(huán)境保護(hù) 123.2.4節(jié)材與材料資源利用 143.2.5節(jié)水與水資源利用 143.2.6節(jié)能與能源利用 143.2.7節(jié)地與土地資源保護(hù) 143.2.8節(jié)地與土地資源保護(hù) 14

1項(xiàng)目概況1?1項(xiàng)目背景也是深入實(shí)施“帶路”建設(shè)的重要交通支撐。目前，十?dāng)M建項(xiàng)目是陜西省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的18條聯(lián)絡(luò)線之一的太（白）鳳（縣）線。太鳳線起自太白縣，途徑田壩、鳳縣，止于陜甘界，連接了國(guó)家高速公路銀昆線和甘肅兩當(dāng)縣楊店也是深入實(shí)施“帶路”建設(shè)的重要交通支撐。目前，十（陜甘界）至徽縣高速公路，并間接連接了十天線，承擔(dān)著國(guó)家高速公路聯(lián)絡(luò)線的功能，是溝通陜甘兩省的交通運(yùn)輸大通道，天線已建成通車，銀昆線寶雞至坪坎公路和甘肅兩當(dāng)縣城至徽縣公路正在建設(shè)，楊店至兩當(dāng)縣城段擬與本項(xiàng)目同步實(shí)施。項(xiàng)目所在的寶雞市是陜西西部的政治、經(jīng)濟(jì)、文化和交通中心，是我國(guó)西部地區(qū)重要的商貿(mào)中心與物資集散地、重型工程機(jī)械裝備制造基地，也是我國(guó)西部三大經(jīng)濟(jì)區(qū)之一的“關(guān)中一天水經(jīng)濟(jì)區(qū)”的副中心城市。本項(xiàng)目連接的太白縣和鳳縣位于寶雞市南部陜甘兩省交匯處，屬秦巴山集中連片特困地區(qū)，水能、礦產(chǎn)和生物資源十分豐富，境內(nèi)自然風(fēng)光秀麗，擁有秦嶺主峰太白山、嘉陵江古棧道等獨(dú)特的自然景觀和人文景觀，是陜西省重要的旅游資源富集區(qū)。該區(qū)域在發(fā)展綠色農(nóng)業(yè)和生態(tài)旅游等方面潛力較大，但受自然條件和落后的交通基礎(chǔ)設(shè)施等制約，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一、經(jīng)濟(jì)總量小?，F(xiàn)有太（白）鳳（縣）公路標(biāo)準(zhǔn)較低，沿線地形地質(zhì)條件復(fù)雜，受多道山梁分割，越嶺路段線形彎曲、起伏較大，技術(shù)指標(biāo)低，通行能力和服務(wù)水平差，受冬季冰雪影響，交通事故時(shí)有發(fā)生，已不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和交通發(fā)展需求。本項(xiàng)目的實(shí)施將顯著改善寶雞南部地區(qū)交通運(yùn)輸條件，增加省際間的高速公路銜接，增強(qiáng)公路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)急保障能力，構(gòu)建西安、寶雞等中東部地區(qū)通往隴南及九寨溝的便捷通道，對(duì)于完善陜西省高速公路網(wǎng)、實(shí)現(xiàn)陜甘兩省的溝通協(xié)作、促進(jìn)區(qū)域特色產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展、加快集中連片特困區(qū)人民群眾脫貧致富、實(shí)現(xiàn)全面建成小康社會(huì)目標(biāo)等均具有十分重要的意義。1.2工程概況本項(xiàng)目路線起自太白縣西側(cè)咀頭鎮(zhèn)陽(yáng)坡莊，沿紅巖河向西，穿過(guò)白云梁后沿西河設(shè)線，經(jīng)靖口鎮(zhèn)進(jìn)入鳳縣境內(nèi)，經(jīng)平木鎮(zhèn)、田壩，穿過(guò)夫子嶺后進(jìn)入東溝，順溝下行至安河寺后沿安河向西設(shè)線，經(jīng)河口鎮(zhèn)、國(guó)安寺至鳳州鎮(zhèn)轉(zhuǎn)向西南，經(jīng)岳家?guī)r、鳳縣北后平行于316國(guó)道設(shè)線，在草店設(shè)隧道進(jìn)入紅崖河，沿河?xùn)|岸設(shè)線至陜甘交界處的尤家坪村北。根據(jù)招標(biāo)范圍，全線分兩個(gè)勘察設(shè)計(jì)合同段,包括TF-S1合同段和TF-S2合同段。TF-S1合同段路線起于太白縣城西側(cè)，沿紅沿河南側(cè)坡地向西南設(shè)線，以隧道穿越引紅濟(jì)石調(diào)水工程山梁，沿紅沿河繼續(xù)向西，設(shè)白云驛隧道穿越山梁后至靖口鎮(zhèn)，沿黃牛河經(jīng)鳳縣平木鎮(zhèn)設(shè)隧道穿越廟兒嶺至田壩，與銀昆高速相接，再向西北與TF-S2合同段順接。TF-S1合同段主線建設(shè)里程31.16里，主要工程有:特大橋5476米/2座，大橋4418米/10座，橋梁全長(zhǎng)9894米，占路線總長(zhǎng)的30.4%；特長(zhǎng)隧道7850米/2座，中隧道1538米/2座，短隧道270米/1座，隧道全長(zhǎng)9658米，占路線總長(zhǎng)31%；設(shè)互通式立交2處，分別位于平木鎮(zhèn)及田壩鎮(zhèn)；設(shè)通道7處；設(shè)主線及匝道收費(fèi)站2處，分別位于起點(diǎn)連接線和平木立交；設(shè)停車區(qū)、養(yǎng)護(hù)工區(qū)、隧道管理站各1處。1.3項(xiàng)目特點(diǎn)TF-S1合同段是我省采用設(shè)計(jì)施工總承包模式招標(biāo)，隧道施工難度大，環(huán)境保護(hù)要求高的高速公路建設(shè)項(xiàng)目。從項(xiàng)目所經(jīng)區(qū)域的地形、地貌和工程規(guī)模情況，大體可以將本項(xiàng)目劃分為“兩隧一川道”三個(gè)區(qū)段；第一區(qū)段自項(xiàng)目起點(diǎn)至王家山特大橋終點(diǎn)（樁號(hào)K14+093）,路線長(zhǎng)度14.09公里，位于太白境內(nèi)，屬于秦嶺中、低山區(qū)，主要控制性工程為白云驛特長(zhǎng)隧道和王家山特大橋；第二區(qū)段自K14+093至YK24+928廟兒嶺隧道進(jìn)口，路線長(zhǎng)度10.84公里，路線順黃牛河川道布設(shè)，路基工程主要集中在本區(qū)段，主要控制性工程為平木立交和K14+950?K15+180段深挖路基；第三區(qū)段自廟兒嶺隧道進(jìn)口至路線終點(diǎn)（樁號(hào)K31+155），位于鳳縣境內(nèi)，屬于秦嶺中、低山區(qū)，主要控制性工程為廟兒嶺特長(zhǎng)隧道和田壩樞紐立交。1.4擬打造綠色公路的亮點(diǎn)設(shè)計(jì)施工總承包模式的創(chuàng)新本項(xiàng)目在我省高速公路建設(shè)中首次采用設(shè)計(jì)施工總承包的模式，結(jié)合本項(xiàng)目打造我省綠色典型示范公路的要求，探索、研究設(shè)計(jì)施工總承包管理模式在綠色公路建設(shè)過(guò)程中的優(yōu)勢(shì)，總結(jié)設(shè)計(jì)施工總承包模式的管理經(jīng)驗(yàn)。在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，將充分發(fā)揮該模式的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)設(shè)計(jì)與施工的溝通交流，最大限度的保證設(shè)計(jì)方案的合理性和施工的可操作性，努力實(shí)現(xiàn)人力、機(jī)械、設(shè)備、材料等資源的綜合利用，減少能源消耗，優(yōu)化資源配置，完成太鳳高速建設(shè)綠色公路的總體目標(biāo)。因地制宜，設(shè)置綠色聲屏障在環(huán)境敏感點(diǎn)設(shè)置與周圍環(huán)境相融合的綠色聲屏障，材料選用綠色環(huán)保材料。1.4.3結(jié)合項(xiàng)目所在區(qū)域特點(diǎn)，打造慢行系統(tǒng)結(jié)合太白縣西部慢城的特點(diǎn)，在收費(fèi)站出口合適的位置設(shè)置旅游服務(wù)站，房車宿營(yíng)地及自行車租賃設(shè)施，打造慢行系統(tǒng)，充分發(fā)揮當(dāng)?shù)芈糜翁厣?.4.4充分利用棄渣場(chǎng)、立交環(huán)島等場(chǎng)地利用隧道棄渣場(chǎng)、立交環(huán)島等場(chǎng)地，設(shè)置旅游標(biāo)志，作為旅游宿營(yíng)場(chǎng)所，必要時(shí)可作為直升飛機(jī)停機(jī)坪，提高綜合運(yùn)輸服務(wù)和公路綜合應(yīng)急能力。1.4.5充分利用信息化手段，全面推行工地信息化建設(shè)將信息化充分應(yīng)用于整個(gè)施工過(guò)程，打造智慧工地。在隧道內(nèi)隱蔽工程工序驗(yàn)收、農(nóng)民工工資管理、隧道施工人員管理等質(zhì)量和安全管理方面充分利用信息化手段，提高管理效能的同時(shí)減少技術(shù)管理人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。2建設(shè)綠色公路的目標(biāo)2.1總體目標(biāo)圍繞本項(xiàng)目的工程特征和建設(shè)綠色公路的現(xiàn)實(shí)需求，以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目全壽命周期范圍內(nèi)“三低一高”（低能耗、低排放、低污染、高效率）為總目標(biāo)，通過(guò)制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，把綠色公路新理念、新技術(shù)、新工藝、新方法貫穿到項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)等壽命周期全過(guò)程，減少能源消耗、優(yōu)化用能結(jié)構(gòu)、提高用能效率、降低碳排放，突出特色，因地制宜，把太鳳高速公路打造成“資源節(jié)約、環(huán)境友好、安全耐久、服務(wù)智能、技術(shù)先進(jìn)”的現(xiàn)代化綠色低碳高速公路。2.2實(shí)施內(nèi)容結(jié)合太鳳高速公路的自身特點(diǎn)及建設(shè)綠色公路的要求，按照因地制宜、突出特色的指導(dǎo)思想，本項(xiàng)目從綠色設(shè)計(jì)與綠色施工兩個(gè)方面有針對(duì)性地實(shí)施綠色公路建設(shè)。表2.2-1太鳳高速公路建設(shè)綠色公路實(shí)施內(nèi)容領(lǐng)域技術(shù)綠色設(shè)計(jì)合理利用通道資源、完善區(qū)域路網(wǎng)功能科學(xué)選線、優(yōu)化指標(biāo)合理控制填挖，統(tǒng)籌土方調(diào)配逐段優(yōu)化設(shè)計(jì)，嚴(yán)格保護(hù)土地資源分專業(yè)細(xì)化設(shè)計(jì)，切實(shí)保護(hù)生態(tài)環(huán)境推進(jìn)智慧交通建設(shè)，積極應(yīng)用節(jié)能新技術(shù)加強(qiáng)綠色收費(fèi)站建設(shè)，拓展公路旅游功能綠色施工明確責(zé)任，加強(qiáng)管理環(huán)境保護(hù)節(jié)材與材料資源利用節(jié)水與水資源利用節(jié)能與能源利用節(jié)地與土地資源保護(hù)充分利用信息化手段，打造智慧工地3建設(shè)綠色公路工程3?1綠色設(shè)計(jì)3?1?1合理利用通道資源，完善區(qū)域路網(wǎng)功能施工圖路線布設(shè)時(shí)盡量減少同走廊帶內(nèi)國(guó)道G244、G342、省道S212和地方路的干擾，同時(shí)預(yù)留了國(guó)省道和地方道路改擴(kuò)建的空間。設(shè)置平木互通式立交（A型單喇叭）、田壩樞紐互通式立交（雙B型喇叭）及連接線，使高速公路和地方公路有效合理銜接，充分發(fā)揮高速公路的作用，促進(jìn)寶雞南部與關(guān)中地區(qū)的聯(lián)系，為寶雞經(jīng)濟(jì)依托綠色產(chǎn)業(yè)和生態(tài)旅游業(yè)實(shí)現(xiàn)突破發(fā)展提供了交通支撐，為G85銀昆高速，G7011十天高速公路提供了迂回路線，有利于提升高速公路的應(yīng)急保障能力。同時(shí)，也將與連霍高速公路、成武高速公路與武九高速公路對(duì)接，構(gòu)建西安、寶雞等中東部地區(qū)通往隴南及九寨溝方向陸上便捷通道，增加通往甘肅的省際通道，進(jìn)一步密切陜西與甘肅間的聯(lián)系，有利于強(qiáng)化省際的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)與協(xié)作，促進(jìn)關(guān)中-天水經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展。3?1?2科學(xué)選線，優(yōu)化指標(biāo)本項(xiàng)目位于秦嶺中山區(qū)，山勢(shì)陡峻、地形復(fù)雜，滑坡、崩塌、斷裂帶等不良地質(zhì)分布較廣，橋隧比例較高、工程規(guī)模較大，路線設(shè)計(jì)中堅(jiān)持“安全選線”、“地形選線”、“地質(zhì)選線”、“生態(tài)選線”、“環(huán)保選線”、“經(jīng)濟(jì)選線”，合理采用平、縱面技術(shù)指標(biāo)，保證指標(biāo)均衡連續(xù)，合理確定路線位置，減少拆遷、減少占用良田、正確處理路線與不良地質(zhì)之間關(guān)系等，在確保工程安全及車輛運(yùn)行安全的前提下，做到工程節(jié)約，降低工程造價(jià)。具體主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一、通過(guò)詳勘階段的地質(zhì)調(diào)繪和勘察結(jié)果，對(duì)廟兒嶺隧道軸線作了較大范圍的改移，避讓了F13斷裂帶范圍，消除了潛在的施工風(fēng)險(xiǎn)。二、本項(xiàng)目位于中山地形，海拔較高且冬季易結(jié)冰，考慮特大橋段大貨車行車安全，施工圖對(duì)縱面進(jìn)行了優(yōu)化，將該段橋梁段最大縱坡由初設(shè)的4.0%降低至3.5%，調(diào)整后縱坡為典型長(zhǎng)大縱坡（3.06%/5.355公里），超《公路幾何設(shè)計(jì)細(xì)則》對(duì)平均縱坡值與坡長(zhǎng)推薦極限值（3.0%/4.5公里），為保證大貨車行車安全，施工圖考慮在K14+100處設(shè)置自救車道。三、根據(jù)詳測(cè)結(jié)果和地形地質(zhì)條件，對(duì)白云驛隧道出口引線段（K9+000?K10+500）路線平面線位進(jìn)行了優(yōu)化，避免了兩段總長(zhǎng)200米的挖方高邊坡。3.1.3合理控制填挖，統(tǒng)籌土方調(diào)配本項(xiàng)目隧道長(zhǎng)度占整個(gè)路線長(zhǎng)度的31%，隧道棄渣數(shù)量較多，為最大限度減小棄渣對(duì)環(huán)境的影響，本項(xiàng)目充分發(fā)揮設(shè)計(jì)施工總承包模式的優(yōu)勢(shì)，在結(jié)合工期安排的基礎(chǔ)上從四個(gè)方面對(duì)隧道棄渣進(jìn)行充分利用。一是在施工圖土方調(diào)配設(shè)計(jì)時(shí)，路基填料主要考慮利用隧道棄渣及路基挖余方，不再外借填料；二是通過(guò)合理的分標(biāo)段劃分，對(duì)隧道棄渣及路基挖余方進(jìn)行充分的縱向調(diào)配利用；三是經(jīng)過(guò)綜合比選并充分認(rèn)證，將廟兒嶺隧道與陽(yáng)山隧道間的橋梁改為以高填路基型式通過(guò)，該處高填路基利用隧道棄渣 14.1萬(wàn)方；四是結(jié)合高邊坡工點(diǎn)設(shè)計(jì)，在K14+950?K15+180段右側(cè)和K23+310?K23+580段左側(cè)兩處高邊坡通過(guò)增加平臺(tái)寬度的方法增加挖余方用以填筑路基，取消線外取土場(chǎng)1處。五是對(duì)左右線間距較近的路基，中間帶采用隧道棄渣進(jìn)行填筑，表層覆土植樹(shù)綠化，美化路容。本項(xiàng)目共計(jì)利用隧道棄渣95.5萬(wàn)方，利用率46%，基本達(dá)到一般項(xiàng)目的2倍。

V.f1nuliI柳步設(shè)計(jì)線恆>rr衛(wèi)V.f1nuliI柳步設(shè)計(jì)線恆>rr衛(wèi)3.1.4逐段優(yōu)化設(shè)計(jì)，嚴(yán)格保護(hù)土地資源本項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)耕地資源匱乏，人均耕地較少，在外業(yè)勘察時(shí)詳細(xì)調(diào)查當(dāng)?shù)赝恋厍闆r，內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)將土地占用情況作為路線走廊方案選擇和優(yōu)化的重要指標(biāo)，盡量避讓基本農(nóng)田和經(jīng)濟(jì)作物區(qū)，重點(diǎn)對(duì)K12+000?K13+000、K20+000?K21+000等段落進(jìn)行了優(yōu)化，K12+000?K13+000段將初步設(shè)計(jì)線位向石溝河北側(cè)平移77米，將前后特大橋連通，避免了長(zhǎng)度95米、最大邊坡高度45.8米的挖方高邊坡，避免了拆遷房屋與改移眉鳳公路，同時(shí)增大了與眉鳳公路交角，降低了工程施工難度，減少與地方路的干擾；K20+000?K21+000段將初步設(shè)計(jì)線位向黃牛河河谷中心平移，避免了大量的房屋拆遷與土地分割。棄土場(chǎng)荒溝造地，本項(xiàng)目共設(shè)計(jì)棄土場(chǎng)7處，其中一處為備用，棄土場(chǎng)占用土地均為荒溝，棄土后坡面綠化，頂部整平返耕，6處棄土場(chǎng)總共造地約300畝。3.1.5分專業(yè)細(xì)化設(shè)計(jì)，切實(shí)保護(hù)生態(tài)環(huán)境本項(xiàng)目沿線植被茂密，設(shè)計(jì)過(guò)程中始終堅(jiān)持最大限度地保護(hù)、最小程度地破壞、最強(qiáng)力度的恢復(fù)的設(shè)計(jì)理念。在進(jìn)行路線平、縱面技術(shù)指標(biāo)的選取時(shí)，充分考慮地形要素，盡量降低公路建設(shè)對(duì)自然環(huán)境的影響；在路基防護(hù)設(shè)計(jì)時(shí)始終堅(jiān)持以植物防護(hù)與工程防護(hù)相結(jié)合的原則，在確保安全的前提下，以植物防護(hù)為主、工程防護(hù)為輔，使得工程建設(shè)能夠較好地順應(yīng)自然、融入自然；在路基排水設(shè)計(jì)時(shí)，采用“攔、截、排”等多層次排水措施，本項(xiàng)目沿線有二級(jí)水源保護(hù)區(qū)，設(shè)計(jì)時(shí)首先考慮盡量避繞，無(wú)法避繞的采取工程技術(shù)措施，保證方案可靠可行，在環(huán)境敏感點(diǎn)和跨越及伴行II類水體的橋梁、路基外側(cè)選擇適宜位置設(shè)置露天式一體化雨水徑流處理設(shè)備。全線共設(shè)置容量300立方米處理池（三級(jí)污水處理）62處，對(duì)橋梁、路面排水集中收集、處理凈化，達(dá)到環(huán)保要求后才能排出；在橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，為了減少對(duì)山體的開(kāi)挖，紅巖河、石溝河段的橋梁部分墩臺(tái)采用了高低樁設(shè)計(jì)，為了降低對(duì)河道的影響，黃牛河段的橋梁采用全幅雙柱式橋墩設(shè)計(jì)；在隧道設(shè)計(jì)時(shí)盡可能做到“早進(jìn)晚出”、“零”開(kāi)挖進(jìn)洞，在地質(zhì)條件允許時(shí)，優(yōu)先選擇削竹式等有利于保護(hù)環(huán)境、便于恢復(fù)原有地貌洞門形式，韓家山隧道、關(guān)山隧道、廟兒嶺隧道的進(jìn)口及陽(yáng)山隧道的出口均采用了削竹式洞門設(shè)計(jì)。3.1.6推進(jìn)智慧交通建設(shè)，積極應(yīng)用節(jié)能新技術(shù)為了充分發(fā)揮科技創(chuàng)新在建設(shè)智慧綠色平安交通中的引領(lǐng)作用，本項(xiàng)目擬從以下幾個(gè)方面推進(jìn)智慧交通建設(shè)及應(yīng)用節(jié)能新技術(shù)。一、 在各收費(fèi)站加強(qiáng)高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)與服務(wù)系統(tǒng)（ETC）建設(shè)，擴(kuò)大ETC覆蓋范圍，加快車道通行效率、降低維護(hù)成本。二、 在各收費(fèi)站設(shè)置先進(jìn)的車流量數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)，對(duì)各收費(fèi)站的交通流進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，為收費(fèi)站內(nèi)部管理及相關(guān)部門制定政策提供依據(jù)。三、 推廣建筑信息模型（BIM）。以田壩樞紐立交與白云驛隧道為切入點(diǎn)，推進(jìn)BIM技術(shù)在設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)等全過(guò)程的應(yīng)用。四、 根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范和隧道平縱條件進(jìn)行照明亮度計(jì)算，優(yōu)化光源功率，采用新型節(jié)能光源LED燈代替高壓鈉燈，對(duì)LED燈技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，采用分級(jí)調(diào)光，數(shù)字調(diào)光等技術(shù)，緩解LED燈具光衰現(xiàn)象嚴(yán)重的問(wèn)題；設(shè)計(jì)中合理選取參數(shù)、重視配光設(shè)計(jì)、重視洞內(nèi)裝飾與照明綜合設(shè)計(jì)；對(duì)中、短隧道有條件時(shí)可考慮采用風(fēng)能、太陽(yáng)能等環(huán)保供電形式。太陽(yáng)能不僅是可再生能源，而且可以免費(fèi)使用，是一種取之不盡用之不竭的能源，對(duì)環(huán)境沒(méi)有任何污染，太陽(yáng)能的運(yùn)用具有節(jié)能、方便、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。太陽(yáng)能運(yùn)用于隧道照明中，不僅可以達(dá)到隧道照明的要求，而且可以節(jié)省電能，真正實(shí)現(xiàn)綠色能源的運(yùn)用，達(dá)到節(jié)能減排的效果。五、隧道采用節(jié)能型通風(fēng)方式——全射流風(fēng)機(jī)縱向式通風(fēng)，充分利用車輛行駛形成的活塞風(fēng)。其次，射流風(fēng)機(jī)選用大直徑、高效率型，并采用遠(yuǎn)程自動(dòng)控制方式，根據(jù)污染物濃度水平自動(dòng)控制射流風(fēng)機(jī)的開(kāi)啟臺(tái)數(shù)，以滿足各種運(yùn)營(yíng)工況下的通風(fēng)需求，合理節(jié)約風(fēng)機(jī)能耗。六、各隧道變配電所低壓無(wú)功功率補(bǔ)償采用就地與集中相結(jié)合方式，提高供配電系統(tǒng)的功率因數(shù)，降低系統(tǒng)的電能損耗。動(dòng)力、照明配電系統(tǒng)根據(jù)負(fù)荷性質(zhì)、用途分回路供電，并根據(jù)隧道用電負(fù)荷大小和供電電纜長(zhǎng)度，合理確定電纜截面，減少線路損耗。同時(shí)選用非晶合金節(jié)能型變壓器，合理確定變壓器容量，使變壓器高效運(yùn)行，降低空載損耗，提高電能質(zhì)量。施工圖均給出了設(shè)計(jì)參數(shù)，實(shí)施時(shí)依此選定節(jié)能型品牌產(chǎn)品。七、機(jī)電監(jiān)控設(shè)備中大型可變信息標(biāo)志均選用節(jié)電型；對(duì)隧道污染物濃度、亮度、交通量進(jìn)行檢測(cè)，為通風(fēng)、照明控制提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)；隧道機(jī)電設(shè)備盡量選用底層智能可控型，實(shí)現(xiàn)機(jī)電系統(tǒng)的遠(yuǎn)程集中控制，節(jié)省人力、物力，同時(shí)為道路使用者提供舒適、安全的行駛環(huán)境。八、開(kāi)展建筑節(jié)能設(shè)計(jì)，單體建筑通過(guò)采用節(jié)能墻體材料，如粉煤灰加水泥砌塊作為填充墻，外墻保溫板為聚氨脂板（厚度90毫米）；門窗采用雙層真空玻璃窗（6玻璃厚度+12A鋁隔條+6玻璃厚度）可以有效降低建筑室內(nèi)能耗；通過(guò)采用節(jié)水型器具和設(shè)備，采用節(jié)水型便器，節(jié)水型龍頭等；考慮LED節(jié)能燈對(duì)人體有些不確定因素，室內(nèi)部分采用、室外燈具均安裝LED節(jié)能燈。瀝青拌和樓通常采用燃料油作為燃料，這具有以下弊端：一是燃料油燃燒不夠充分，產(chǎn)生的油煙除了對(duì)環(huán)境有污染外，還會(huì)造成燃燒裝置、除塵布袋等的污染，縮短使用壽命，清洗維護(hù)極不方便；二是燃料油中的雜質(zhì)含量較高，熱值含量不穩(wěn)定，隱形耗費(fèi)較大。3.1.7加強(qiáng)綠色收費(fèi)站建設(shè)，拓展公路旅游功能本項(xiàng)目各收費(fèi)站冬季供暖和夏季制冷擬采用空氣源熱泵技術(shù)，宿舍樓采用太陽(yáng)能供應(yīng)熱水。收費(fèi)站內(nèi)采用中水回用系統(tǒng)，本系統(tǒng)生活污水經(jīng)中水設(shè)備處理后可用于澆灑綠化、沖洗道路、汽車、廁所等。太白縣作為著名西部慢城，避暑圣地，擁有豐富的旅游資源，項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，將與當(dāng)?shù)卣奥糜尾块T積極溝通，在太白收費(fèi)站出口合適的位置設(shè)置旅游服務(wù)站，自行車租賃設(shè)施等，打造太白縣的旅游特色。本項(xiàng)目共設(shè)置棄土場(chǎng)7處，其中一處為備用，位于K2+000右側(cè)的棄土場(chǎng)距離眉太公路約200米，溝口較為寬敞，距離太白收費(fèi)站約3公里，交通便利。在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，可與太白縣政府溝通，引入資本，將棄土場(chǎng)打造成具有慢城特色房車宿營(yíng)地，進(jìn)一步帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域內(nèi)旅游的發(fā)展。3.2綠色施工綠色施工作為公路建設(shè)工程落實(shí)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要手段，是可持續(xù)發(fā)展思想在公路工程施工期間的具體體現(xiàn)，本項(xiàng)目將從統(tǒng)籌布置、加強(qiáng)管理、環(huán)境保護(hù)、節(jié)材與材料資源利用、節(jié)水與水資源利用、節(jié)能與能源利用以及節(jié)地與土地資源保護(hù)、智慧工地八個(gè)方面全面貫徹落實(shí)綠色施工的內(nèi)容。3.2.1統(tǒng)籌布置、節(jié)約資源總承包段共計(jì)31公里，結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)和資源配置，將全線劃分為6個(gè)施工分部，按照以往的管理模式，每個(gè)分部都可以為一個(gè)獨(dú)立的施工標(biāo)度；作為一種新的建管模式，充分發(fā)揮總承包的優(yōu)勢(shì)，盡大可能的進(jìn)行了資源的整合和合理利用，體現(xiàn)了綠色公路的理念；全線共設(shè)置梁場(chǎng)4個(gè)，減少梁場(chǎng)2個(gè)；集中設(shè)置1處小構(gòu)件預(yù)制場(chǎng)，減少5個(gè)，同時(shí)在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，根據(jù)施工進(jìn)度的安排，可以將施工人員、機(jī)械進(jìn)行綜合調(diào)配，節(jié)約資源。3.2.2明確責(zé)任，加強(qiáng)管理由總承包項(xiàng)目經(jīng)理部成立綠色施工領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組由項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理、設(shè)計(jì)經(jīng)理、施工經(jīng)理、總工程師、安全負(fù)責(zé)人及各分部項(xiàng)目經(jīng)理組成，在太鳳項(xiàng)目管理處綠色公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)本合同段內(nèi)綠色施工方案的實(shí)施?？偝邪?xiàng)目經(jīng)理部與各分部簽訂施工合同時(shí)，依據(jù)環(huán)境影響報(bào)告書(shū)及其批復(fù)的環(huán)境保護(hù)要求，明確各分部的環(huán)境保護(hù)責(zé)任，各分部在編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)將“綠色施工方案”作為一個(gè)專題納入施工組織設(shè)計(jì)中，并在施工階段嚴(yán)格按照“綠色施工方案”中的要求，做好污染防治和生態(tài)保護(hù)的工作，同時(shí)監(jiān)督管轄范圍內(nèi)勞務(wù)隊(duì)伍和各分包單位予以實(shí)施。綠色施工領(lǐng)導(dǎo)小組將按月度對(duì)各個(gè)分部綠色施工方案實(shí)施情況進(jìn)行考核，對(duì)考核先進(jìn)分部予以表?yè)P(yáng)，對(duì)綠色施工方案落實(shí)不到位的分部提出批評(píng)并限期整改。3.2.3環(huán)境保護(hù)本項(xiàng)目施工過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境、聲環(huán)境、水環(huán)境、空氣環(huán)境等的保護(hù)。一、生態(tài)環(huán)境保護(hù)。本項(xiàng)目公路沿線典型土地類型為農(nóng)用地（水田、旱地、經(jīng)濟(jì)林）、灌木林及林地，其表層土壤中全氮、有機(jī)質(zhì)、全磷、全鉀、堿解氮、有效磷和有效鉀的養(yǎng)分含量較高，地表腐殖土是植物賴以生存的條件，是一種有限的自然資源，工程建設(shè)占用耕地時(shí)，應(yīng)保存好表面的熟化土，在施工結(jié)束后及時(shí)清理、松土、覆蓋用于耕作土或綠化用種植土。同時(shí)，在清表過(guò)程中將表土視為資源進(jìn)行收集和利用，用于公路建設(shè)中其他臨時(shí)用地的復(fù)耕復(fù)墾、公路沿線的劣地改良以及公路沿線邊坡植被恢復(fù)等生態(tài)恢復(fù)工程中，將會(huì)有效減緩因公路建設(shè)造成的沿線土地資源減少的不良影響，還可大大減少綠化工程中外購(gòu)綠化用土的資金投入。表土剝離后集中堆存二、 聲環(huán)境保護(hù)。施工期間，特別是對(duì)于靠近村鎮(zhèn)的路段進(jìn)行施工時(shí)應(yīng)注意盡量降低施工噪音，禁止強(qiáng)噪聲施工機(jī)械進(jìn)行夜間施工作業(yè)，杜絕夜間施工噪聲擾民。同時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)勞動(dòng)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)控制施工機(jī)械操作人員連續(xù)作業(yè)時(shí)間，并加強(qiáng)個(gè)人降噪防護(hù)措施。在本項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，對(duì)沿線聲環(huán)境敏感點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查和預(yù)測(cè)，并結(jié)合施工圖設(shè)計(jì)，因地制宜設(shè)置聲屏障、隔音墻等設(shè)施進(jìn)行降噪。三、 水環(huán)境保護(hù)。本項(xiàng)目沿線有二級(jí)水源保護(hù)區(qū)，對(duì)于水環(huán)境的保護(hù)尤其重要，本項(xiàng)目施工期間對(duì)沿線地表水體的影響主要包括跨河橋梁施工、施工營(yíng)地生活污水、預(yù)制場(chǎng)及拌合站生產(chǎn)廢水排放以及建筑材料運(yùn)輸與堆放對(duì)水體的影響

為了加強(qiáng)對(duì)沿線水環(huán)境的保護(hù)，主要米取的措施如下：（1）在進(jìn)行施工組織時(shí)將橋梁樁基礎(chǔ)工程安排在枯水期進(jìn)行施工；（2）總承包項(xiàng)目經(jīng)理部及各分部均設(shè)置了污水收集沉淀池，生活污水統(tǒng)一收集入池，經(jīng)過(guò)過(guò)濾、沉淀、凈化達(dá)標(biāo)后方可排出；（3）對(duì)于預(yù)制場(chǎng)及拌合站的生產(chǎn)廢水，均通過(guò)排水溝進(jìn)行收集，匯入沉淀池，經(jīng)過(guò)沉淀后進(jìn)行循環(huán)利用或用于灑水降塵，沉淀池定期進(jìn)行人工清理。四、空氣環(huán)境保護(hù)。施工期的空氣污染主要為施工揚(yáng)塵，對(duì)此各施工分部均設(shè)置了污染車輛沖洗區(qū)，配置沉淀池和高壓水槍，及時(shí)對(duì)手污染車輛進(jìn)行沖洗，保持進(jìn)出施工現(xiàn)場(chǎng)車輛清潔。施工現(xiàn)場(chǎng)所有砼拌合樓的水泥罐的頂部均安裝了除塵設(shè)備，以避免使用過(guò)程中對(duì)空氣環(huán)境產(chǎn)生污染。3.2.4節(jié)材與材料資源利用本項(xiàng)目施工過(guò)程中將重點(diǎn)從鋼材、混凝土、模板等方面進(jìn)行控制，通過(guò)安排材料采購(gòu)的合理化、可循環(huán)材料的多次利用化以及積極采用先進(jìn)的施工工藝等方面達(dá)到節(jié)約材料的目的。具體措施如下：一、選用合適的材料運(yùn)輸工具、裝卸方法，防止材料損壞和遺灑及避免材料的二次搬運(yùn)。二、優(yōu)化鋼筋配料和鋼構(gòu)件的下料方案，鋼筋及鋼構(gòu)件制作前對(duì)下料單及樣品進(jìn)行復(fù)核，無(wú)誤后方可批量