智慧停車建設(shè)方案

智慧停車建設(shè)方案1.背景材料1.1相關(guān)政策推動隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的快速發(fā)展，智慧停車逐漸滲入日常生活中。此外，政府也出臺相關(guān)政策以支持、推動智慧停車的發(fā)展。2015年，國家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于加強城市停車設(shè)施建設(shè)的指導意見》。意見中提到，將放開社會資本全額投資停車設(shè)施收費，逐步縮小政府定價范圍，在智能化停車建設(shè)方面，大力推動智慧停車系統(tǒng)、自動識別車牌等高新技術(shù)的應(yīng)用，積極引導車位自動查詢、電子自動收費通行等新型管理形態(tài)的發(fā)展，提高停車資源的使用效率。隨后，智慧停車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策密集出臺。2009-2017年中國智慧停車行業(yè)市場規(guī)模趨勢圖（單位：億元，%）

智慧停車行業(yè)市場規(guī)模（億元） 同比増長（％）在日前召開的會議中，首次出現(xiàn)了“城市停車”等補短板工程，“智慧停車”行業(yè)迎來重大利好。緊接著，中國交通部正式出臺《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》明確提出，將推進“智慧停車、智能公交、網(wǎng)約車和共享單車”等交通新業(yè)態(tài)的應(yīng)用，促進先進信息技術(shù)與交通運輸深度融合，形成以數(shù)據(jù)驅(qū)動的現(xiàn)代交通運輸體系。1.國家發(fā)改委基礎(chǔ)司馬強表示：“城市停車問題，要在不完全打破城市現(xiàn)有格局，一切推倒重來的前提下，補齊短板是最有效的解決方式。當然，停車產(chǎn)業(yè)補短板不光是增加車位數(shù)量，如何提高車位利用率，解決信息不對稱等核心問題，才是治標治本之法”。2.十三屆全國人大二次會議5日上午9時在人民大會堂開幕，聽取國務(wù)院總理李克強關(guān)于政府工作的報告。在2萬字左右的報告中,對于城市治理最直接最密集的部分是總理在第三部分“2019年政府工作任務(wù)”的第六條“促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，提高新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量”中的闡述。具體內(nèi)容為：“新型城鎮(zhèn)化要處處體現(xiàn)以人為核心，提高柔性化治理、精細化服務(wù)水平，讓城市更加宜居，更具包容和人文關(guān)懷?！痹谶@個表述中，最為突出的提法是“柔性化治理”。以人為本的新型城鎮(zhèn)化是近年來李克強總理報告中的重點內(nèi)容，而針對新型城鎮(zhèn)化的城市“治理”還是今年首次提出，而且使用的是“柔性化治理”這個最新表述。柔性化治理也是為當前技術(shù)性治理的揚長避短指明了方向。隨著5G、新一代互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈等新技術(shù)、硬科技應(yīng)用于城市治理，在給城市治理帶來效率和新圖景的同時，也使得技術(shù)應(yīng)用可能帶來的“技術(shù)倫理”“精細過度”“缺乏人情”“標準剛性”“隱私泄露”等問題，柔性化治理的理念則是在充分發(fā)揮新技術(shù)的治理優(yōu)勢同時，也平衡其中的數(shù)字剛性，實現(xiàn)治理精度與治理溫度的有機統(tǒng)一。3.2019年國家在交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的投資增長將超過20%,這些投資除了傳統(tǒng)基建，另一個重點則是新基建。今年，包括“智慧停車”在內(nèi)等一批應(yīng)用新基建有望率先開局，加上人工智能算法日益精進，有助于建立龐大的停車數(shù)據(jù)庫，形成全城停車一個平臺、一張網(wǎng)、一體化和平臺共享、車位共享、數(shù)據(jù)共享。未來，無論是城市管理、社會治理、公共服務(wù)等，都將圍繞智慧城市建設(shè)迎來跨越式的發(fā)展?！冻啥贾腔弁＼嚇藴鼠w系》（包含《成都智慧停車信息系統(tǒng)建設(shè)規(guī)范》《成都停車場（庫）運營管理服務(wù)規(guī)范》《成都共享停車服務(wù)規(guī)范》）的編制工作全面完成，并于2019年3月26日，經(jīng)成都市場監(jiān)督管理局以地方標準形式正式對外公開發(fā)布。智慧停車場建設(shè)是智慧城市建設(shè)的重要組成部分，按照市政府工作安排，為進一步推進“互聯(lián)網(wǎng)+停車”，實現(xiàn)停車信息互聯(lián)互通，確保停車資源的高效利用和精細化管理，提升停車行業(yè)整體服務(wù)水平。市交通運輸局著眼于智慧停車場標準化建設(shè)，于2018年啟動《成都智慧停車標準體系》的編制工作。1.2國外發(fā)達國家停車管理情況國外發(fā)達國家公共停車場管理基本進入智能化階段，針對各自地區(qū)的特點，在停車管理方向又存在一定的差異。在亞洲發(fā)達國家，如日本，智慧化停車管理非常普及。在日本，除了個人或單位在購車時都必須出具擁有固定車位的證明，以此緩解停車難問題之外，公共停車場大量采用機械式立體停車庫，且?guī)缀跛械耐＼噲龆紝崿F(xiàn)了停車引導、實時信息查詢、無人值守和自助繳費。北美國家，如美國、加拿大，因相對而言地廣人稀，“真難”問題不突出，但一般目的地距離較遠，所以智慧停車的發(fā)展方向主要是解決車位信息獲取及預(yù)約停車、電子支付等問題。1.3國內(nèi)智慧停車發(fā)展現(xiàn)狀當前，國內(nèi)的智慧停車行業(yè)已經(jīng)經(jīng)過了初期的“車場級”智能化改造階段，即以單體停車場為主體，實現(xiàn)諸如閘口車牌識別、電子支付等，進入了智慧停車高速發(fā)展期?，F(xiàn)階段智慧停車以物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ),對路內(nèi)停車位、停車場庫進行智能化改造，實現(xiàn)停車管理智能化，同時使用大數(shù)據(jù)技術(shù)實現(xiàn)停車數(shù)據(jù)的積累，實現(xiàn)圍繞“人、車、場”的大數(shù)據(jù)應(yīng)用，如車位預(yù)約等。在不遠的將來，智慧停車將成為城市智慧交通的重要一環(huán)，結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)，共同提供智能化的智慧出行方案。1.4實施差異化停車管理及建智慧停車系統(tǒng)的必要性全國各大、中、小城市的停車問題巳經(jīng)成為一個城市高效、文明、和諧、健康發(fā)展的重要課題。停車矛盾如不加以有效解決，將直接影響城市化的推進和城市繁榮、安定、有序、文明的建立，甚至影響城市經(jīng)濟和社會可持續(xù)健康發(fā)展。?能夠合理調(diào)配城市道路公共資源，將有限的道路停車泊位提供給更需要、更多的人使用，引導車輛按劃定車位停放，避免車流密集的商業(yè)繁華路段和公共設(shè)施集中區(qū)域出現(xiàn)無處停車或隨意停車的混亂無序狀態(tài)，解決車輛停放困難、亂停亂放問題；?通過對公共資源合理配置、實行有償使用，有償使用費全部上繳財政，用于市政道路設(shè)施的建設(shè)和維護，完善城市道路的基礎(chǔ)設(shè)施功能，“取之于民，用之于民”，符合公共治理的公平、公正、公開、公益的原則;?借助經(jīng)濟杠桿，調(diào)節(jié)居民需求，引入社會資本和管理力量，參與市政公共管理，使有限資源產(chǎn)生較大效益，減少政府財政投入、節(jié)省公共開支，降低管理成本，提高管理效率；?通過車輛停放物業(yè)化管理，變單純禁止停放為以有償使用車位滿足居民客觀需要，變行政堵塞為經(jīng)濟杠桿疏導地管理方式，體現(xiàn)“以人為本”的現(xiàn)代社會治理理念，同時培育城市居民守法自律的公共秩序意識和公德意識，適合社會文明進步要求；?達到規(guī)范車輛停放保管服務(wù)收費行為，明確車輛停放保管責任,解決車輛停放保管服務(wù)亂收費及保管車輛丟失責任不清等問題，減少糾紛，有利于建設(shè)和諧社會，維護社會穩(wěn)定。?國內(nèi)外經(jīng)驗表明，路邊臨時停車實施收費管理是各大城市的共同做法，并已形成普遍共識。但當前我地區(qū)很少路邊臨時停車不收費的區(qū)縣。路邊臨時停車免費使用，不但不能達到調(diào)控小汽車使用、緩解交通擁堵的目的，反而產(chǎn)生了一系列的負面效果。?不利于公交優(yōu)先政策的實施，變相鼓勵了小汽車的使用，進一步加劇了道路交通擁堵。?因為缺乏專門的道路停車管理單位，路邊違章停車成本低，誘發(fā)了大量的違章停車，導致道路停車秩序混亂，影響了道路交通運行效率。?路邊臨時停車位使用方便，適合市民短時停車，但因為我區(qū)路邊臨時停車位免費使用，往往被大量的上下班長時間停車需求占用，導致短時間路邊停車需求難以滿足。?大量長時間停車需求選擇路邊免費停放，導致周邊路外停車場車位閑置，不利于停車資源的合理利用。同時為配合政府收集全面的停車數(shù)據(jù)信息，將全區(qū)的封閉式停車場進行智慧化改造并納入管理，有必要建設(shè)城市智慧停車信息化平臺。建設(shè)一個城市級的智慧停車云服務(wù)平臺，對外開放接口，鼓勵當前已經(jīng)建成的停車信息系統(tǒng)的接入。（如商業(yè)中心的停車誘導系統(tǒng)、道路泊位信息系統(tǒng)、其他停車場道閘獲取的動態(tài)停車信息等，通過統(tǒng)一的標準接口串聯(lián)現(xiàn)有的信息孤島，實現(xiàn)停車信息系統(tǒng)的全區(qū)覆蓋，從而盤活閑置資源并盡最大程度的充分利用，達到有效解決停車難問題，提高城市居民的生活幸福指數(shù)）同時實現(xiàn)差異化收費，建立以停車場為主、路邊停車為補充的公共停車體系，按照路邊收費高于路外收費原則，以經(jīng)濟杠桿實現(xiàn)主干道停車需求向路外的分流，減少隨意亂停、長期占用等現(xiàn)象，避免道路臨時停車位被居住性、閑置性車輛長期占用，大量減少因停車剛需形成的違停處罰總量，實現(xiàn)主次干道、主要商務(wù)街區(qū)等位置車輛停放的短?？熳?，通過收費機制減少公共停車資源濫用。2.基本情況2.1停車現(xiàn)狀1.城鎮(zhèn)停車系統(tǒng)規(guī)劃不足，嚴重影響道路交通秩序城區(qū)街道車輛存在大量亂停亂放現(xiàn)象，在城區(qū)有劃線泊位的主要街道數(shù)量少，停車率極高，車主很難找到合適的車位。住宅小區(qū)及商鋪集中區(qū)交通較為擁堵，占道經(jīng)營情況較多，商鋪設(shè)有臨時停車泊位,但車輛停放混亂，機動車非機動車無序混停；當前劃線的泊位部分亦不規(guī)范，不清晰；總的來說，整個城區(qū)停車系統(tǒng)需要重新優(yōu)化。（圖為鎮(zhèn)上停亂放現(xiàn)象）2.車位信息封閉，造成車位利用率低，城市二次擁堵城市停車管理未做到信息化管理，無法將停車資源整合發(fā)布，車位信息沒有通過信息化平臺進行顯示與誘導，不能及時、方便的給車主提供準確、有效的停車位信息，造成車位利用率低。（圖為城鎮(zhèn)中心外亂放現(xiàn)象）3.缺乏信息化平臺把車位信息進行統(tǒng)一管理與査詢未利用信息化技術(shù)建設(shè)停車信息化平臺，導致無法實現(xiàn)對城鎮(zhèn)內(nèi)車位信息進行統(tǒng)一管理與查詢，無法實現(xiàn)停車大數(shù)據(jù)分析，無法實現(xiàn)對城市內(nèi)所有停車位車位周轉(zhuǎn)率情況進行統(tǒng)計與查看、車輛停泊的相關(guān)信息記錄、車流量、收費的相關(guān)信息進行管理、報表數(shù)據(jù)分析與決策、車位實時/歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計查詢等功能，無法幫助管理部門規(guī)劃設(shè)計停車資源提供數(shù)據(jù)支撐。2.2停車泊位情況根據(jù)當前勘測公共占道停車泊位819個和8個封閉式公共停車場（預(yù)計有535個停車泊位），全鎮(zhèn)占道停車泊位暫未進行停車收費管理。2.3智慧停車車位規(guī)劃方案占道泊位規(guī)劃示意圖如下：2.4停車現(xiàn)狀需求總結(jié)1.車主需求路側(cè)/路外停車場有車位停車；能夠方便、快捷找到空余車位并停車；能夠通過信息化技術(shù)，實時獲取出行目的地附近停車位信息，實現(xiàn)車位查詢、車位預(yù)訂和路線導航等停車服務(wù)、查詢公共衛(wèi)生間的位置，讓出行/停車更便捷；收費價格透明、流程規(guī)范、支付便捷，讓停車消費更舒心；能夠及時了解停車優(yōu)惠信息，使停車消費更實惠；能夠多渠道了解停車行業(yè)政策、法律法規(guī)和行業(yè)信息，并可通過網(wǎng)站、電話和移動端應(yīng)用等方式進行停車服務(wù)質(zhì)量評價與投訴。2.管理部門需求減少道路違停、占道停車、亂停車、亂收費等亂象；解決停車難、無車位停、交通擁堵等問題，減少市民關(guān)于停車、交通擁堵的投訴；停車信息化管理水平低，停車大數(shù)據(jù)缺失，政府無法掌握全市停車位的真實情況，造成政府監(jiān)管難度大。停車信息化不夠的情況下，如果遇到節(jié)假日、政府組織大型公共活動、突發(fā)事件等，相關(guān)部門根本無法有效預(yù)警、監(jiān)控與協(xié)調(diào)。掌握各個停車網(wǎng)點的基礎(chǔ)信息和日常運營信息，實現(xiàn)行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計和決策輔助分析等功能，為制定合理的交通規(guī)劃、政策和制度，創(chuàng)造良好交通環(huán)境等宏觀決策或規(guī)劃提供數(shù)據(jù)支撐。借助信息化技術(shù)，實現(xiàn)對各個停車網(wǎng)點的統(tǒng)籌監(jiān)管，整合應(yīng)用各停車網(wǎng)點的實時運營數(shù)據(jù)，將各停車網(wǎng)點實時車位信息及時向公眾發(fā)布，做好熱點區(qū)域交通疏導，緩解交通通行壓力。掌握各個停車網(wǎng)點出入車輛信息，獲得停車網(wǎng)點內(nèi)停放車輛的車牌信息、圖片信息乃至視頻監(jiān)控信息，實現(xiàn)對靜態(tài)/動態(tài)交通車輛信息的全網(wǎng)覆蓋，加強對車輛行蹤的布控、跟蹤能力，為刑偵提供更為完整的數(shù)據(jù)依托。3.信息化發(fā)展需求隨著現(xiàn)代化信息技術(shù)的不斷發(fā)展和成熟，信息化技術(shù)以前所未有的速度和力度改變并創(chuàng)新著人們的生活模式,城市停車也需要利用信息化技術(shù),把車位信息統(tǒng)一釆集、誘導、發(fā)布、共享等應(yīng)用，為城市停車提供信息化、便民，構(gòu)建面向未來的全新城市形態(tài)。3.智慧停車項目開展的必要性3.1中心城區(qū)功能區(qū)建設(shè)發(fā)展的需要當前核心區(qū)域因建筑總量較高、人口就業(yè)密度過高、僵尸車過多等原因?qū)е虏糠种攸c區(qū)域停車難問題突出，停車用地緊張。因為路段還未實行收費，亂停亂放現(xiàn)象極為嚴重?，F(xiàn)當前建議大力提升交通等基礎(chǔ)設(shè)施功能，與現(xiàn)代化大中城市中心城區(qū)地位相匹配，逐步建成涵蓋全鎮(zhèn)的智能化靜態(tài)交通誘導系統(tǒng)，實現(xiàn)交通信息化支持功能。有利于提升城鎮(zhèn)形象，提高城市交通管理水平和服務(wù)水平。3.2完善城區(qū)智慧停車系統(tǒng)功能的需要對于繁華的商業(yè)區(qū)和商務(wù)區(qū)，停車位緊張，因為不明確停車場停車空位狀況，很多駕駛員為了尋找車位，經(jīng)常要在路上兜好幾圈，不但影響來往車流與行人的安全，更造成交通瓶頸。面對停車難矛盾日益突出，成為影響交通的重要因素。靜態(tài)交通誘導系統(tǒng)能夠直觀顯示出區(qū)域停車場庫泊位利用情況，通過信息發(fā)布系統(tǒng)將泊位信息及時的提供給駕駛員，使其一目了然，就近泊車。有效地幫助駕駛員尋找停車位，減少因盲目尋找停車空位而附加的交通量，從而緩解交通擁堵。（停車場/點誘導示意圖）3.3提高公共停車場（庫）的利用率、均衡性、收益性因為公共停車場的信息資源未能及時發(fā)布，致使某些停車場的停車泊位供不應(yīng)求，而某些停車場庫使用率極低，泊位空閑嚴重，經(jīng)營狀況較差。城市中心區(qū)停車位總體上供不應(yīng)求，缺口大，但仍有部分停車場利用率不高。停車誘導系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)停車資源信息實時發(fā)布,緩解停車場庫車位利用的不均衡現(xiàn)象，增加停車場業(yè)主收益。3.4停車存在的問題停車設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理，配建停車總量不足，社會公共停車場缺乏較嚴重，停車需求大量溢出至路內(nèi)。停車供需不平衡，缺口較大，且成擴大趨勢，老街區(qū)泊位缺口尤其突出，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：停車泊位不足，“停車難"現(xiàn)象明顯近年來，隨著經(jīng)濟社會發(fā)展，私家車輛不斷增加，隨著機動車的快速增長，停車泊位缺口將大大增加，而根據(jù)資料提供，已劃線占道泊位使用率高的僅有400個左右。停車場(庫)利用率不均衡區(qū)域停車泊位周轉(zhuǎn)效率偏低，因占道泊位按次收費便宜且易逃單,導致小區(qū)及車庫利用率極低，部分停車庫實際80-150個車位，利用率只有百分之二十左右。重點區(qū)域停車難問題突出，亂停亂放現(xiàn)象嚴重當前部分核心區(qū)域因建筑總量較高、人口就業(yè)密度過高等原因?qū)е虏糠种攸c區(qū)域停車難問題突出，停車用地緊張。如步行街、老舊小區(qū)等區(qū)域停車難問題較為突出；嚴重影響市容市貌。缺乏智慧化的管理手段，公共資源使用率不高當前路內(nèi)車位無智能化泊位管理設(shè)備，路邊還未進行收費管理；也缺少城市級智能停車管理平臺，缺乏平臺大數(shù)據(jù)，很難對政府決策提供支持，包括停車場規(guī)劃、建設(shè)研判，停車場費率調(diào)控，公共安全管控等。車輛長期停放路內(nèi)影響道路交通長時間停放幾天甚至十幾天的僵尸車比比皆是甚至需要政府每年清理一次報廢/僵尸車；不但花銷巨大，且嚴重影響交通。3.5城市停車難造成的影響隨著城市化的快速發(fā)展，居民生活水平不斷提升，停車設(shè)施供給不足日益凸顯，嚴重制約了城市進一步提升品質(zhì)和管理服務(wù)水平。“停車難”給城市帶來了多種“并發(fā)癥”。首先是交通擁堵。城市的商圈、醫(yī)院、中小學校周邊堵車特別嚴重，原因就在于這些區(qū)域停車需求旺盛但車位缺乏，加上地下停車場繞行距離長、停車難度大、出口難尋等諸多麻煩，造成車輛亂停亂放現(xiàn)象普遍，嚴重阻礙交通。其次是環(huán)境污染。停車難導致的交通擁堵會直接增加機動車尾氣排放，加重大氣污染。同時，大量車輛因為尋找車位帶來的無效繞行和等待車位帶來的長時間怠速候車等，都會增加車輛的能源消耗和碳排放?！巴＼囯y”對市民的切身影響分直接和間接兩種，直接影響就是增加了生活成本和交通事故。間接影響更多，有限的停車空間易引發(fā)車主間的矛盾，破壞城市和諧，降低人們的幸福指數(shù)；同時，也會引起民眾對政府管理能力的質(zhì)疑，削弱民眾對城市管理者的認同。3.6“停車難”成因分析造成“停車難”的原因多種多樣，歸納起來，主要是“假難”和“真難”兩個問題。停車“假難”，是指因停車資源分散，區(qū)域車位信息未整合而造成的信息不對稱導致車主無法有效獲取出行目的地停車資源信息的情況。停車“假難”具體表現(xiàn)為：車主為尋找車位，在行車道路上低速緩行，嚴重影響城市道路交通，且因為注意力分散，容易發(fā)生交通事故。進入車庫后，因車庫沒有停車引導系統(tǒng)，導致車輛在停車場長時間繞行尋找車位。因車位信息沒有有效發(fā)布，可能會出現(xiàn)區(qū)域內(nèi)車場使用率非常高的情況下，某些停車場庫仍有大量閑置車位的情況。停車“真難”，是指因日益增長的機動車保有量和停車位規(guī)劃不足所造成的供需失衡。在核心商圈、醫(yī)院、學校等地，車主無法找到車位，機動車隨意停放、占壓步道、占據(jù)盲道等違法停車現(xiàn)象屢見不鮮。綜上所述，停車“假難”、“真難”問題是諸多停車混亂現(xiàn)象的核心。抓住問題核心，找到“病根”，針對性的進行解決，“并發(fā)癥”也能得到有效的治理。4.智慧停車建設(shè)方案中心地區(qū)現(xiàn)狀路內(nèi)機動車總停車泊位約為819個；根據(jù)業(yè)主對整個地區(qū)分期實施計劃的總體安排和部署，該項目實施分為兩個階段進行實施：4.1（第一階段）建設(shè)內(nèi)容對現(xiàn)有的占道474個停車位，新增的345個停車位進行重新劃線,設(shè)置停車收費標識，對各干道安裝停車誘導系統(tǒng)。對封閉停車場進行智慧化改造。針對占道停車位，釆取地磁+PDA和部分地區(qū)釆用高位視頻管理方式進行智能化改造。在條件許可的道路，安裝高位視頻桿，采用高位視頻管理方式，實現(xiàn)無人值守路邊停車。建設(shè)ETC自動收費、結(jié)算系統(tǒng)。建設(shè)智慧停車云平臺（軟件系統(tǒng)）建設(shè)。建設(shè)智慧停車運營中心，含監(jiān)控大屏、智慧調(diào)度、停車數(shù)據(jù)分析等。4.1.1地磁+PDA解決方案4.1.1.1占道設(shè)備及軟件安裝設(shè)備及配套軟件如下：序號產(chǎn)品名稱品牌型號數(shù)量1無線地埋式地磁探測器2引導管理軟件1

3無線總出入口顯示屏4PDA停車管理軟件1本項目中，建議在停車區(qū)域每個地面入口處安裝一塊總?cè)肟谲囄灰龑?；每個車位安裝一個無線地磁探測器，探測器用于檢測車位狀態(tài)。4.1.1.2無線地埋式地磁探測器無線地埋式地磁探測器及安裝方式：在停車位對角線中間如圖位置打孔，將地磁埋設(shè)進去后，邊緣與地面齊平，中間略為凸出。4.1.1.3PDA停車管理軟件

(1)車位概覽通過PDA軟件查看本區(qū)域車位停車情況，包括：車位空閑狀態(tài)、車位停車記錄、車位繳費情況等。車場測試000ODXDL002未|開DXDL003JIIL10086欠？1fl川SRQSMKDXDL004未高開DXDL005xa：ftR^SSRSR^ZSRRDXDL006來開DXDL007KM.MAE2H81欠H||2STMMSTDXDL008未嵩開DXDL009未亀開1川L66666川L88888DXDL010lgDXDL0119iDXDL012IDXDL013暫無車1BjECTojDXDL001(2)車牌記錄通過PDA進行拍照，自動識別停入車輛車牌號。働曾通車牌 新誌源車牌 無牌車車牌號碼：車I??泊位號DXDL009>車型選擇：泊位號DXDL009>（3）停車費結(jié)算自動記錄車輛進入時間，進行停車費結(jié)算。支持現(xiàn)金、支付寶、微信支付。川L10086現(xiàn)金繳濟繳費金額其他繳費方式0微信支付0）支付寶支付確認現(xiàn)金收款（4）停車統(tǒng)計通過PDA實現(xiàn)泊位、繳費、停車次數(shù)等數(shù)據(jù)統(tǒng)計。StftiRflWOOI金館統(tǒng)計O0o°I停車次敬ill（5）管理員考勤通過PDA實現(xiàn)車位管理員上下班考勤?！昀钪遣辉诖蚩ǚ秶?7：56?不在考V）范圍4.1.2ETC解決方案ETC(ElectronicTollCollection)路側(cè)停車方案釆用ETC結(jié)合PDA和地磁組成，為路側(cè)停車管理方提供高效安全的運營管理服務(wù)，當前全國乘用車ETC裝車率已達90%的基礎(chǔ)上，因ETC的支付安全性和可靠性在高速公路收費應(yīng)用下已經(jīng)有完善的長期實踐，所以大規(guī)模的進行道路停車ETC結(jié)算具備應(yīng)用基礎(chǔ)。并且ETC具有很好的商業(yè)應(yīng)用優(yōu)勢。1、 通過ETC的快速支付方式能夠?qū)崿F(xiàn)用戶的支付的便捷和快速，簽約車主不再需要進行掃碼支付環(huán)節(jié)，減少車主駛離前的停車支付動作，且加快停車費的快速支付，縮短應(yīng)收停車費用周期，減少停車費用的流失。2、 因為車輛是一車一卡具備車卡合一的對應(yīng)關(guān)系，并且釆用5.8G的ETC安全通信技術(shù)，故對于傳統(tǒng)的高低位視頻樁方案具備套牌車輛篩查能力。3、對于后期全城區(qū)部署完成后，通過市政道路部署完成的ETC可實現(xiàn)對城市道路通行車輛的追蹤、分析、流量管理等動態(tài)交通功能。1.2.1架構(gòu)說明ETC道路停車系統(tǒng)由以下幾部分組成：地磁車輛檢測器、車輛取證PDA、ETC識別讀取設(shè)備、ETC道路停車云平臺。系統(tǒng)由以上兒類設(shè)備進行聯(lián)動實現(xiàn)對停車位的取證、識別、結(jié)算的全流程管理。（技術(shù)框架）4.1.3.高位視頻解決方案4.1.3.1設(shè)計原理及優(yōu)勢系統(tǒng)配置高清攝像頭，通過對抓拍的視頻進行逐幀分析處理，提前圖像特征，釆用嵌入式的深度學習車輛信息識別算法，識別出車輛信息，包含車牌信息、車型等信息。然后進行多目標跟蹤算法，分析車輛的運動軌跡，再進行抽象數(shù)學建模得到車輛在車位上的占比，從而判斷車輛駛?cè)?駛出車位狀態(tài)，同時向系統(tǒng)后臺上傳對應(yīng)的車輛信息。通過深度學習神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法，對視頻流數(shù)據(jù)中的物體進行檢測分類，包含車輛、行人、非機動車等類別，完整的監(jiān)控到視頻畫面內(nèi)的有效信息。釆用特征檢測跟蹤算法，同時添加光流等跟蹤算法的輔助對車輛目標進行跟車，多目標進行跟蹤，同時管控多個車位。計算車輛目標與虛擬車位框的空間幾何關(guān)系，精確判斷車輛駛?cè)腭偝鰟幼?，并進行圖片抓拍上傳。針對駛?cè)腭偝鲕囄坏能囕v圖片進行深度學習車牌識別算法識別,精確識別出車輛的車牌信息并上傳。正常環(huán)境，綜合識別準確率N95%4.1.3.2路內(nèi)信息釆集設(shè)備選型通過在路內(nèi)停車泊位安裝高清數(shù)字攝像機，對路內(nèi)停車位的圖像信息實時圖像抓拍及識別，判斷車位狀態(tài)是否停有車輛，當判斷車位上有車識別釆集汽車車牌號碼、圖像信息、汽車停車時間、汽車停放位置等信息并上傳。針對不同路內(nèi)停車位環(huán)境，檢測終端的安裝方式要求不同，前端釆集設(shè)備可根據(jù)路內(nèi)實際環(huán)境選擇高位視頻車位檢測終端、中位視頻車位檢測終端、低位視頻車位檢測終端。釆集設(shè)備攝取路內(nèi)停車情況視頻的視角最為重要，高位/中位視頻車位檢測終端因為需釆集管控多個停車位，其終端內(nèi)置近端場景和遠端場景雙攝像機，攝像機可根據(jù)在路內(nèi)安裝位置調(diào)整焦距來選擇最佳視角。同時考慮到夜間光照降低，會影響攝像機識別率，攝像機還自帶高亮LED補光燈，夜間時段會自動開啟補光燈，保證在夜間攝像機也能達到高識別率。低位視頻車位檢測終端因為只需釆集管控1個停車位，其終端只內(nèi)置一個攝像機，且內(nèi)置泊位狀態(tài)指示燈顯示車位占用狀態(tài)。4.1.3.3檢測終端安裝方式平行式車位安裝髙位正照8車位視頻終端安裝方式視頻終端安裝高度6米，安裝位置在車位外邊線的正上方，立桿距離1號車位10?14米距離。(推薦距離12米)覆蓋1?8個車位，能夠照車頭或者車尾。安裝示意圖參考如下：高位正照8車位視頻終端安裝示意圖4.1.3.4視頻存儲部分1.存儲解決方案對于視頻存儲解決方案，如果釆用管理中心集中存儲，存儲設(shè)備集中布放在機房，視頻流上傳到中心對機房環(huán)境要求高，要求機房空間大，承重、空調(diào)等都是需要考慮的問題。同時所有視頻檢測終端視頻流實時一起傳輸中心機房，對網(wǎng)絡(luò)帶寬要求也很高。所以本次設(shè)計采用前端配置NVR存儲設(shè)備的本地分布存儲解決方案，在前端道路旁安裝立桿并配置室外設(shè)備箱，設(shè)備箱內(nèi)包含交換機、NVR存儲設(shè)備、信號防雷器、開關(guān)電源等設(shè)備。視頻檢測終端按一定區(qū)域選擇通過局域網(wǎng)或運營商寬帶網(wǎng)絡(luò)匯聚接入就近NVR存儲設(shè)備，由前端NVR存儲設(shè)備完成視頻本地錄制和存儲。分布式存儲解決方案有以下優(yōu)勢：通過度布式存儲，可解決集中存儲帶來的容量壓力；可有效緩解集中存儲帶來網(wǎng)絡(luò)流量壓力；可避免因集中存儲設(shè)備故障，造成所有視頻檢測終端的視頻丟失。本系統(tǒng)推薦采用NVR存儲設(shè)備，數(shù)量、硬盤、帶寬根據(jù)項目實際應(yīng)用情況配置，設(shè)備型號參考如下：設(shè)備名稱型號 視頻接入硬盤 帶寬NVR網(wǎng)絡(luò)硬盤錄像機kt-YPO18*5M/16*3M/24*1080P/32*960P/32*720P/32*Dl根據(jù)存儲天數(shù)和分辨率計算根據(jù)設(shè)備數(shù)量和分辨率計算備注存儲設(shè)備需要與視頻檢測終端在同一個局域網(wǎng)硬盤存儲計算(1)如用300w分辨率，碼率設(shè)置為6144kbps,最大可連接24路,若存儲7天，則所需硬盤大小為：7*24*60*60*(6144/8)*24=10.38T,則需要11T硬盤。如用D1分辨率，碼率設(shè)置為1024kbps,最大可連接32路，若存儲7天，則所需硬盤大小為：7*24*60*60*(1024/8)*32二2.3T,則需要3T硬盤。其他分辨率以此類推。分辨率、碼率對應(yīng)參照表序號格式分辨率碼率(kbps)1D1720*57610242720P1280*720204831080P1920*108040964300W2304*129661445400W2592*152071686500W3072*172881924.1.3.5網(wǎng)絡(luò)傳輸部分網(wǎng)絡(luò)傳輸解決方案因為受市政道路環(huán)境因素影響，如何實現(xiàn)眾多視頻檢測終端的信號與管理中心平臺通訊、傳輸，既要做到實時、可靠，又要方便管理與維護等，所以系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)傳輸結(jié)構(gòu)是重要解決部分。根據(jù)市政道路現(xiàn)場情況，系統(tǒng)設(shè)計釆用4G無線傳輸或有線光纖傳輸方式。4G無線傳輸對于市政道路不方便破路敷設(shè)管道的地段，可選擇配置4G路由器通訊模塊內(nèi)置通訊卡，視頻檢測終端接入4G路由器，通過4G無線直接與管理中心平臺通訊、傳輸。有線光纖傳輸對于市政道路可直接破路敷設(shè)管道的地段，視頻檢測終端網(wǎng)絡(luò)信號通過敷設(shè)雙絞線匯聚到交換機，再通過光纖組成局域網(wǎng)或運營商寬帶網(wǎng)絡(luò)與管理中心平臺通訊、傳輸。網(wǎng)絡(luò)帶寬計算如用300w分辨率時，碼率設(shè)置為6144kbps,若使用1000M的帶寬，使用率一般為6096-70%,所以可接入100路視頻檢測終端，對應(yīng)可接4臺NVR存儲設(shè)備每臺接滿24路視頻檢測終端。如用D1分辨率時，碼率設(shè)置為1024kbps,若使用1000M的帶寬，使用率一般為60%-70%,所以可接入600路視頻檢測終端，對應(yīng)可接18臺NVR存儲設(shè)備每臺接滿32路視頻檢測終端。其他分辨率以此類推。分辨率、碼率、帶寬對應(yīng)參照表1：格式分辨率路數(shù)碼率(kbps)帶寬(bps)1D1720*5761路10241M2720P1280*7201路20482M31080P1920*10801路40964M4300W2304*12961路61446M5400W2592*15201路71687M6500W3072*17281路81928M4.1.3.6管理中心部分管理中心作為日常管理和數(shù)據(jù)存儲中心，需要集中存儲車輛岀入場信息、收費數(shù)據(jù)、車輛圖片信息和進出車位視頻（約10s）等信息。各類數(shù)據(jù)應(yīng)根據(jù)數(shù)據(jù)類型、特點及重要性進行區(qū)別存儲。對于核心數(shù)據(jù)，理應(yīng)以確保數(shù)據(jù)絕對安全及高速讀寫需求為核心目標；對于一般數(shù)據(jù)，理應(yīng)在保障數(shù)據(jù)穩(wěn)定、滿足存儲速度和安全需求的條件下，以降低單位容量存儲成本為主要目標。同時存儲系統(tǒng)設(shè)計理應(yīng)充分考慮項目未來擴展的可能性，確保在存儲容量需求進一步增加的情況下，能夠簡單、快速地進行系統(tǒng)擴容，不得出現(xiàn)擴容困難或受限于系統(tǒng)初始設(shè)計等問題。管理中心可根據(jù)項目實際應(yīng)用需求，選擇建設(shè)專業(yè)機房，配置實體服務(wù)器管理搭建本地管理中心，也能夠租賃云服務(wù)器搭建云端管理中心。實體服務(wù)器與云服務(wù)器具體規(guī)則數(shù)量，需根據(jù)項目停車位數(shù)量配置，大型項目建議搭建本地專業(yè)數(shù)據(jù)機房，服務(wù)器規(guī)格配置請參考設(shè)備清單。車輛圖片、進出車位視頻等信息存儲與每個車位車流量有關(guān)，存儲大小計算方式參考如下：1個車位平均每輛車按1H停放算，一天則進車加出車共48次，張500萬像素圖片大小約2M,每次進車或出車按傳輸4張圖片算，一天共2M*48*4二384M。視頻流量按每次進出車位視頻分別為10s,大小為10M,一天共10M*48=480Mo其他情況以此類推，500w相機每個車位每天圖片和視頻大小參考如下表：序號1個車位每天平均停車時長每天進出車次數(shù)（進車次數(shù)+出車次數(shù)）傳輸圖片（每次進出分別1張）圖片流量（每張約2M）視頻流量（每次進出車存視頻分別10s,大小10M）1lh48192張384M480M22h2496張192M240M33h1664張128M160M4.1.3.7應(yīng)用流程1.車輛駛?cè)氩窜囄唬?） 車輛駛?cè)氩次唬曨l檢測終端設(shè)備自動掃描停車信息，并將停車圖片、車牌號碼、停車時間等信息經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)上傳至路內(nèi)智慧停車平臺。（2） 路內(nèi)平臺根據(jù)上傳車牌號碼自動檢索信息判定，若車牌已在平臺注冊綁定賬戶，平臺自動處理，同時推送停車微信信息至車主手機上。（3） 若是未注冊綁定的臨時用戶，車輛停入路內(nèi)車位后，車主下車對著車位上的二維碼進行交押金簽停。（4） 未注冊綁定的臨時用戶如果沒有簽到就離開或者車牌無法識別，平臺未收到相對應(yīng)簽停信息，則將信息推送至現(xiàn)場管理人員手持收費終端。（5）現(xiàn)場管理人員根據(jù)收到信息前往對應(yīng)泊車位，進行拍照識別補錄并打印二維碼小票夾到雨刷位置。提示車主需掃碼二維碼繳費離場。應(yīng)用流程圖（二）車輛駛離泊車位（1） 車輛離開泊車位，已在平臺注冊綁定賬戶，平臺檢索到相關(guān)信息自動扣費，并將扣費微信信息推送至車主手機上，整個過程無需駕駛員任何操作，實現(xiàn)無感支付。（2） 已提前簽停預(yù)交押金的用戶，離場前可自主結(jié)算離場，忘記結(jié)算離場的平臺自動結(jié)算，押金多退少補。（3） 沒有提前簽停也未掃碼繳費離場的，平臺將其車牌號碼、欠費金額、停車時長等信息記錄并生成獨立報表。（4） 由管理人員進行欠費追繳，如一直未繳納欠款的，可將車牌號碼拉入黑名單或者推送至征信系統(tǒng)。（5） 進入黑名單車輛，下次停車平臺會產(chǎn)生告警信息，并推送至現(xiàn)場管理人員手持終端設(shè)備上，由現(xiàn)場人員前往追繳停車欠款。應(yīng)用流程圖4.1.4.無人值守停車場解決方案設(shè)備安裝：?入口處主要由一臺卡口專用高速攝像機（主機）、一臺卡口專用高速攝像機（輔機）、一臺快速道閘（含二個車輛檢測器、二個地感線圈）、一臺入口取票機構(gòu)成。?出口處主要由一臺卡口專用高速攝像機（主機）、一臺卡口專用高速攝像機（輔機）、一臺快速道閘（含二個車輛檢測器、二個地感線圈）、一個收費顯示屏、一臺自助繳費機構(gòu)成。?停車場內(nèi)部、通道上安裝監(jiān)控攝像機。?停車場內(nèi)電梯口或主要樞紐位置、出口安全島上安裝自助繳費機。?管理中心主要由免取卡管理系統(tǒng)軟件、遠程處理的操作電腦、服務(wù)器、硬盤刻錄機、網(wǎng)絡(luò)對講主機（選配）等構(gòu)成。通過岀入口的數(shù)據(jù)釆集、上傳和調(diào)用、處理等系列動作，實現(xiàn)出入口管理收費功能。＞入場說明車輛駛進入口處卡口專用高速攝像機抓拍區(qū)域或觸發(fā)地感線圈。車牌識別系統(tǒng)自動抓拍車輛的的圖像處理識別出車牌識號及車型并上傳。車牌識別不成功時，系統(tǒng)語音提示車主取票入場，車主在入口取票機上取票。閘機放行，系統(tǒng)記錄車輛進入時間。整個過程自動完成，無須工作人員干預(yù)。車輛一直處于行駛狀態(tài)，無需停車秒速入場。＞繳費說明車主岀場前在自助繳費機上繳費或在手機上繳費。輸入車牌或掃描小票紙進行查詢?，F(xiàn)金、刷卡、掃二維碼等方式支付費用。＞出場說明①車輛駛到出口處的卡口專用高速攝像機抓拍區(qū)域或觸發(fā)地感線圈。卡口專用高速攝像機自動抓拍車輛的圖像，識別出車牌號及車型并上傳，然后通過檢索數(shù)據(jù)庫得出車輛信息。取票的車主通過自助驗票機對小票紙進行驗票。如果該車輛屬固定車輛、免收費車輛或已預(yù)繳費車輛情況,閘機自動啟桿放行。若是未繳費車輛，則車輛可在出口自助繳費機上繳費或通過手機支付后離場。＞監(jiān)控說明“車場監(jiān)控系統(tǒng)”通過車場出入口攝像機、通道監(jiān)控攝像機及車場管理中心監(jiān)控終端構(gòu)成一個完整的車場監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，實時采集整個車場的視頻、圖像監(jiān)控數(shù)據(jù)供車場安防管理需要。釆集的數(shù)據(jù)包括：進出停車場的車型、車牌號碼、車輛顏色、車輛通道視頻圖像數(shù)據(jù)、車輛出入時間等。無人值守封閉式停車場示意圖4.2（第二階段）建設(shè)內(nèi)容根據(jù)實際情況逐步全部替換為高位視頻，同時將其余開放式停車場如：路邊行人道上密集停車位、行政機關(guān)停車場、酒店停車場、小區(qū)停車場進行智能化改造并接入封閉式停車場數(shù)據(jù)，實現(xiàn)路內(nèi)外停車一體化管理；與城管交警平臺數(shù)據(jù)進行對接。5.智慧停車運營管理平臺本方案將釆用“停車云平臺”完成“路邊、路外、充電樁”三位一體停車資源集中接入，統(tǒng)一開展停車收費管理，將APP、微信企業(yè)公眾號及小程序、以及停車誘導屏等停車服務(wù)渠道進行“線上、線下”有機融合，一方面有效滿足公眾“泊位查詢、停車場導航、反向?qū)ぼ嚒⒆灾U費、電子發(fā)票申請等”等互聯(lián)網(wǎng)停車信息服務(wù)需求；另外一方面著力支撐運營單位開展智慧停車收費管理需要，實現(xiàn)諸如“停車收費直觀運營管理、運營資源可視化調(diào)度管理、靈活多變的計費規(guī)則、定期生成的統(tǒng)計報表、泊位資源實時監(jiān)控、統(tǒng)一停車誘導管控”等實際業(yè)務(wù)需要?；凇暗婉詈细邇?nèi)聚”設(shè)計理念，產(chǎn)品釆用模塊化方式進行開發(fā)，并充分整合移動支付、移動互聯(lián)網(wǎng)、以及云計算等前沿技術(shù)，已成功聚合多個移動支付渠道，同時接入了電子發(fā)票服務(wù)。當前該產(chǎn)品已在數(shù)個城市經(jīng)過長達數(shù)月的驗證測試，產(chǎn)品成熟、可靠、穩(wěn)定，同時具備良好的可擴展性，能夠有效支撐智慧城市業(yè)務(wù)需求擴展。5.1建設(shè)目標完成“智能化停車管理運營平臺”搭建，為開展“智能停車管理、道路緩堵保暢”提供有力措施，切實規(guī)范停車秩序，有效解決“城市停車難”問題，顯著緩解道路交通壓力，有力升城市智能化水平。本方案封閉停車場管理系統(tǒng)釆用車牌自動識別的技術(shù)方案；路邊占道停車管理系統(tǒng)釆用NB-IOT窄帶物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，即通過"NB-IOT地磁車位檢測器+收費PDA”解決方案，實現(xiàn)泊位數(shù)據(jù)從釆集到中心處理（數(shù)據(jù)統(tǒng)一存儲、集中聯(lián)動處理）完全無線傳輸，簡化道路停車運營網(wǎng)絡(luò)，降低系統(tǒng)實施難度與項目協(xié)調(diào)成本，滿足泊位狀態(tài)精準釆集、后臺泊位精細化管理需要。本方案釆用“停車云平臺”完成“路內(nèi)、路外、充電樁”等停車資源集中接入，統(tǒng)一開展停車收費管理，將“停車”APP、微信企業(yè)公眾號及小程序、以及停車誘導屏、充電樁等停車服務(wù)渠道進行“線上、線下”有機融合，一方面有效滿足公眾“泊位查詢、停車場導航、反向?qū)ぼ?、自助繳費、電子發(fā)票申請等”等互聯(lián)網(wǎng)停車信息服務(wù)需求；另外一方面著力支撐運營單位開展智能停車收費管理需要，實現(xiàn)諸如“停車收費直觀運營管理、運營資源可視化調(diào)度管理、靈活多變的計費規(guī)則、定期生成的統(tǒng)計報表、泊位資源實時監(jiān)控、統(tǒng)一停車誘導管控”等實際業(yè)務(wù)需要，實現(xiàn)城市停車資源備案管控、道路路邊占道收費管理、封閉停車場收費管理、公眾停車服務(wù)體系建設(shè)，滿足業(yè)主單位集中開展“路內(nèi)、路外”停車收費管理，支持開展應(yīng)急停車可視化調(diào)度、停車收費巡檢督查、以及設(shè)施設(shè)備運維管控，同時支持統(tǒng)一向社會公眾供“線上、線下”立體停車服務(wù)，初步達到“路外停車為主、路內(nèi)停車為輔”、“出行規(guī)劃、停車誘導、透明繳費”等預(yù)期目標，為整個城市開展泊位資源共享、互利共贏提供信息化支撐基礎(chǔ)。基于“低耦合高內(nèi)聚”設(shè)計理念，我司產(chǎn)品采用模塊化方式進行開發(fā)，并充分整合移動支付、移動互聯(lián)網(wǎng)、以及云計算、區(qū)塊鏈等前沿技術(shù)，已成功聚合多個移動支付渠道，同時接入了電子發(fā)票服務(wù)。當前該產(chǎn)品已在數(shù)個城市經(jīng)過長達數(shù)月的驗證測試，產(chǎn)品成熟、可靠、穩(wěn)定，同時具備良好的可擴展性，能夠有效支撐智慧城市業(yè)務(wù)需求擴展。5.2建設(shè)依據(jù)?《道路交通標志和標線》(GB5768-2009)?《標志用公共信息圖形符號》(GB/T10001)?《城市公共停車場工程項目建設(shè)標準》(建標128-2010)?《公共停車場(庫)信息聯(lián)網(wǎng)通用技術(shù)要求》(JTJ004-2005)?《公共停車場(庫)電子收費技術(shù)要求》(JTJ005-2005)?《智慧停車誘導系統(tǒng)技術(shù)和設(shè)置規(guī)范》(DB510100/T-2009)?《建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范》(GB50343-2004)?《安全防范工程技術(shù)規(guī)范》(GB50348-2004)?《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》(GB50067-1997)?《視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范》(GB50395-2007)?《岀入口控制系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范》(GB50396-2007)?《圖像信息管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》(DB11/Z384-2006)?《公路車輛智慧監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》(GA/T497-2009)?《LED道路交通誘導可變標志》(GA/T484-2004)?《道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》(GA/T832-2009)?《信息安全技術(shù)公鑰基礎(chǔ)設(shè)施安全技術(shù)要求》(GA/T687-2007)?《信息系統(tǒng)安全通用技術(shù)要求》(GB/T20271-2006)?《信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)和終端設(shè)備隔離部件安全技術(shù)要求》(GB/T20279-2006)?《電子信息系統(tǒng)機房設(shè)計規(guī)范》(GB50174-2008)2)5.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)整個運營管理平臺由停車云平臺(數(shù)據(jù)中心)、停車業(yè)務(wù)系統(tǒng)、公眾服務(wù)平臺、以及若干停車支撐服務(wù)構(gòu)成。（1） 停車云平臺（數(shù)據(jù)中心）：是智慧停車云平臺的核心模塊，通過該模塊，需要完成城鎮(zhèn)停車資源庫和城鎮(zhèn)停車資源備案管控平臺構(gòu)建，部署統(tǒng)一的停車管理云平臺業(yè)務(wù)系統(tǒng)，完成道路停車、封閉停車場兩大業(yè)務(wù)管理后臺和停車聯(lián)網(wǎng)運營分析軟件運營建設(shè)。（2） 停車業(yè)務(wù)系統(tǒng)：主要由道路停車收費系統(tǒng)、封閉停車場收費系統(tǒng)構(gòu)成，向各個基層管理單位提供最基本的停車業(yè)務(wù)管理手段,同時滿足互聯(lián)網(wǎng)停車服務(wù)需要，并對充電樁系統(tǒng)有機融入集成。（3） 公眾停車服務(wù)體系：整合公眾發(fā)布渠道，完成公眾停車服務(wù)立體化覆蓋，有效解決公眾停車難。（4） 支撐服務(wù)體系：向政府單位提供停車管理手段，通過共享停車信息，著實化解“停車難管理”；借助互聯(lián)網(wǎng)支付及電子發(fā)票、地圖導航等服務(wù)，向互聯(lián)網(wǎng)停車提供支持。5.3.5.3.1軟件結(jié)構(gòu)整個停車云平臺主要有如下兩部分構(gòu)成：硬件：通過前端終端硬件完成泊位及停車數(shù)據(jù)釆集，通過NB-Iot、4G、以及光纖有線網(wǎng)絡(luò)等渠道，將數(shù)據(jù)安全傳遞到數(shù)據(jù)中心進行邏輯處理，再轉(zhuǎn)發(fā)到前端數(shù)據(jù)展示終端，比如收費PDA、誘導屏、智慧手機終端相關(guān)軟件模塊等進行數(shù)據(jù)處理，并開展各類停車業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交互。軟件：通過各類接口及監(jiān)聽程序，通過數(shù)據(jù)總線協(xié)議完成各類業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)解析與轉(zhuǎn)換，然后借助基礎(chǔ)支撐層提供各類基礎(chǔ)服務(wù),以滿足各類業(yè)務(wù)軟件正常運行，停車云平臺業(yè)務(wù)系統(tǒng)，主要通過WEB管理平臺、PDA終端、停車APP、微信企業(yè)公眾號及小程序向使用者提供一整套停車信息服務(wù)體系。

基于知識版權(quán)和經(jīng)濟成本角度出發(fā)，本系統(tǒng)管理平臺采用行業(yè)內(nèi)非常成熟的“java+mysql”技術(shù)研發(fā)，釆用開源的JAVA技術(shù)和免費的mysql數(shù)據(jù)庫平臺，通過云數(shù)據(jù)庫集群，數(shù)據(jù)的訪問需要實現(xiàn)讀寫分離，同時借助公共緩存、負載均衡、消息中間件、數(shù)據(jù)加密中間模塊，有效降低數(shù)據(jù)庫壓力，同時提高用戶請求的響應(yīng)速度。JSPIValidatorCommonBusinessServiceiDomainModvlVExceptionUnitTeslJNDIJDBCJTALogging立整個系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)如下圖所示，各層作用描述如下:公典信ControlleriIransactionManagerflJSPIValidatorCommonBusinessServiceiDomainModvlVExceptionUnitTeslJNDIJDBCJTALogging立整個系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)如下圖所示，各層作用描述如下:公典信ControlleriIransactionManagerfl顯示層：顯示層主要由web資源文件組成，包括jsp,js和大量的界面控件，同時還釆用了ajax和flex等fia技術(shù)；控制層：負責展示層請求的轉(zhuǎn)發(fā)、調(diào)度和基礎(chǔ)驗證，同時自動攔截后臺返回的Runtime異常信息;（3） 領(lǐng)域?qū)樱褐饕撠熣麄€系統(tǒng)的業(yè)務(wù)邏輯。包括業(yè)務(wù)服務(wù)和領(lǐng)域?qū)ο?，同時負責系統(tǒng)的事物管理。（4） 持久化層（數(shù)據(jù)訪問控制層）：包括數(shù)據(jù)的讀取和寫入，操作數(shù)據(jù)庫的方法為orm和falasafe封裝的方式；（5） 公共基礎(chǔ)設(shè)施層：能夠包括common通用模塊，ioc模塊，logging日志模塊，exception異常模塊和單元測試模塊；本系統(tǒng)采用模塊化開發(fā)技術(shù)，在不影響平臺性能的情況下，具備非常優(yōu)良的后續(xù)擴展能力，實現(xiàn)應(yīng)用系統(tǒng)擴展。5.3.4關(guān)鍵技術(shù)本方案雖然涉及到多個模塊構(gòu)成，但其中關(guān)鍵的是車輛檢測器和停車軟件管理平臺，車輛檢測器是停車軟件管理平臺開展占道停車的關(guān)鍵，只有通過該終端完成泊位數(shù)據(jù)實時釆集，才能滿足后臺軟件開展精細化管理的需要。5.3.4.1車輛檢測器車輛檢測器有多傳感器檢測手段，本產(chǎn)品是基于地磁檢測技術(shù)與NB-IOT通訊技術(shù)結(jié)合而形成的創(chuàng)新性產(chǎn)品。車輛檢測器部署在泊位內(nèi),不受車道內(nèi)車輛的速度、質(zhì)量或型號的因素的影響，相鄰車道內(nèi)行駛或停止的車輛不產(chǎn)生干擾信號和數(shù)據(jù)；無線地磁車輛檢測器能夠免布線安裝，無需外部電源，施工簡單，具有很強的適合性，能夠滿足各種復雜氣象條件下交通信息的釆集和處理。5.3.4.2停車軟件管理平臺軟件管理平臺主要由城鎮(zhèn)停車管理系統(tǒng)(云平臺)、路邊停車收費及巡檢軟件、公眾停車服務(wù)系統(tǒng)、誘導發(fā)布軟件、以及相關(guān)接口組成，技術(shù)上釆用Java開源技術(shù)框架(springboot+mybatis>springmvc)、Mysql開源數(shù)據(jù)庫、百度/高德第三方免費地圖引擎，支持BEAWeblogic>IBMWebsphere>Tomcat等主流服務(wù)器部署，滿足IOS、Android>Windows、Linux等系統(tǒng)應(yīng)用操作。5.4智慧停車運營平臺建設(shè)意義1.建立靜態(tài)交通大數(shù)據(jù)平臺綜合使用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)，建立感知、分析、服務(wù)、指揮、監(jiān)察“五位一體”的靜態(tài)交通大數(shù)據(jù)管理體系。通過對路邊泊位、路外停車場、充電設(shè)施進行一體化運營監(jiān)管，實現(xiàn)全鎮(zhèn)停車資源智慧化管理，引導車輛合理停放，提高停車泊位的利用率和周轉(zhuǎn)率，緩解交通擁堵難題。同時與公安交管平臺及其他公共服務(wù)平臺打通，積極構(gòu)建智慧化城市綜合管理體系，逐步實現(xiàn)城市綜合管理信息化、集約化和智慧化，助力“智慧城市”建設(shè)。

城市停車管理云平臺1、 城市停車基礎(chǔ)信息平臺2、 道路停車收賈管理平臺m