連結(jié)員題庫初級題

本文格式為Word版，下載可任意編輯——連結(jié)員題庫初級題唐鋼職工職業(yè)技能鑒定復(fù)習(xí)指導(dǎo)叢書

C.旁承摩擦力過大

D.線路高低不平的程度過大或線路水平突變,均會使個別車輪產(chǎn)生脫空而不承載或少承載

29.以下_、_兩種線路的狀態(tài)會引起脫軌。

A.小半徑曲線外軌超高較大,車輛在低速通過時,使外側(cè)車輪減載,高速運行時,如外軌超高不足,則內(nèi)側(cè)車輪減載

B.道岔尖軌與基本軌不密貼或尖軌被軋傷,都易使輪緣爬上鋼軌C.旁承摩擦力過大D.輪徑不一致

30.在_、_、_和道心不準行車作業(yè)人員坐臥或站立。

A.鋼軌上B.空棚車車內(nèi)C.車底下D.枕木頭

31.以下_、_、_是行車作業(yè)人員作業(yè)中阻止的行為。

A.橫越線路

B.在裝載易于竄動貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥C.在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或走行D.單機或牽引運行時在機車前后端坐臥

32.以下_、_、_是行車作業(yè)人員作業(yè)中阻止的行為。

A.橫越線路

B.在裝載易于竄動貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥C.在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或走行D.單機或牽引運行時在機車前后端坐臥

33.以下_、_、_是行車作業(yè)人員作業(yè)中阻止的行為。

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A.橫越線路

B.在裝載易于竄動貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥C.在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或走行D.單機或牽引運行時在機車前后端坐臥

34.以下_、_、_是行車作業(yè)人員作業(yè)中阻止的行為。

A.橫越線路

B.在裝載易于竄動貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥C.在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或走行D.單機或牽引運行時在機車前后端坐臥

35.以下_、_、_是行車作業(yè)人員作業(yè)中阻止的行為。

A.橫越線路

B.在裝載易于竄動貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥C.在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或走行D.單機或牽引運行時在機車前后端坐臥

36.以下_、_、_是行車作業(yè)人員作業(yè)中阻止的行為。

A.橫越線路

B.在裝載易于竄動貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥C.在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或走行D.單機或牽引運行時在機車前后端坐臥

37.鉤位、處理鉤銷時,不要探身到兩車鉤之間。對平車、砂石車、罐車、客車及特種車輛,應(yīng)特別注意_、_、_及貨物裝載狀態(tài)。

A.端板支架B.緩沖器C.風(fēng)擋D.鉤鏈

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38.以下_、_兩項是在車列、車輛走行中阻止的擔憂全行為。

A.站在罐車車端

B.跨越車輛(使用對口閘除外)C.進入線路提鉤、摘管或調(diào)整鉤位D.站在閘臺、車梯及機車踏板上

39.以下_、_、_三項是在車列、車輛走行中阻止的擔憂全行為。

A.在車梯上探身過遠,或經(jīng)站臺時站在低于站臺的車梯上B.騎坐車幫

C.兩人及以上站在同一閘臺、車梯及機車一側(cè)踏板上D.站在敞車內(nèi)

40.以下_、_、_三項是在車列、車輛走行中阻止的擔憂全行為。

A.在車鉤上,在平車、砂石車的邊端或端板支架上坐立B.在平車、砂石車車內(nèi)走動

C.手抓篷布或捆綁貨物的繩索,腳登軸箱或平車魚腹形側(cè)梁D.在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或走行41.遇以下_、_、_三種狀況，阻止跟蹤出站調(diào)車。

A.列車已到達鄰站并辦理了區(qū)間開通手續(xù)

B.出站方向區(qū)間內(nèi)有了望不良的地形，或有連續(xù)長大上坡道C.先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補機D.一切電話中斷

42.遇以下_、_兩種狀況，阻止跟蹤出站調(diào)車。

A.大風(fēng)天氣時B.降霧、暴風(fēng)雨雪時

C.先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補機D.直通電話中斷。

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43.遇以下_、_、_三種狀況，遇以下狀況道岔必需加鎖：

A.停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛，以及公務(wù)車，救援列車的線路上的道岔

B.在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，進路上的所有道岔及鄰線上能進入該線的防護道岔C.進站(進路)、出站信號機故障，進路上的所有道岔及鄰線上能進入該線的防護道岔，不能以電鎖鎖閉時；(1分)

D.岔線

44.關(guān)于列車機車與第一輛車的車鉤、風(fēng)管摘解以下_、_兩項是正確的。

A.列車機車與第一輛車的車鉤、風(fēng)管摘解，由列檢人員(不包括車輛乘務(wù)人員)負責B.無列檢作業(yè)的列車，由機車乘務(wù)組負責C.有列檢作業(yè)的列車，由機車乘務(wù)組負責D.不管有無列檢作業(yè)的列車，均由機車乘務(wù)組負責

45.在超過2.5‰的線路上調(diào)車，以下_、_、_三種狀況是正確的。

A.在超過2.5‰坡度的線路上進行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)有安全措施

B.摘車時，必需停妥。采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當不得撤除防溜措施

C.轉(zhuǎn)場及在超過2.5‰坡度的線路上調(diào)車時，10輛及以下是否需要連結(jié)風(fēng)管及連結(jié)風(fēng)管的數(shù)量，11輛及以上必需連結(jié)風(fēng)管的數(shù)量，由車站根據(jù)具體狀況確定，并納入《站細》

D.轉(zhuǎn)場及在超過2.5‰坡度的線路上調(diào)車時，必需連結(jié)風(fēng)管

46.___、__信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號。

A.預(yù)報B.復(fù)示C.進站D.出站

47.兩臺機車在同一條線路上作業(yè)時應(yīng)遵守_、_、_三項規(guī)定？

A.在空線上阻止相對同時推進或溜放，或一端推進，一端溜放。B.在有車線上阻止相對同時向同一車組連掛。

C.濃霧或暴風(fēng)雨等不良天氣時，阻止同時進行對向作業(yè)。

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D.在有車線上提防相對同時向同一車組連掛。

48.裝卸線兩旁堆放貨物邊際距鄰近鋼軌頭部外側(cè)應(yīng)符合_、_、_三項規(guī)定。

A.裝卸線兩旁堆放貨物邊際距鄰近鋼軌頭部外鍘不得小于1.5m。B.特別狀況，困難地段不少于1m。

C.裝卸線兩旁堆放貨物邊際距鄰近鋼軌頭部外鍘不得小于1.2m。D.距卸車機走行線不少于1m。

49.調(diào)動裝載危險，易燃等貨物車輛時的隔離應(yīng)符合_、_、_三項規(guī)定。

A.內(nèi)燃機車作業(yè)可不隔離。

B.裝載易燃品的棚車可與機車不隔離。

C.由蒸汽機車牽引火藥、爆炸品需隔離4輛，內(nèi)燃機車隔離2輛；推進時蒸汽機車、內(nèi)燃機車須用1輛貨車距離。

D.裝載原油車可不隔離。

50.在終點線調(diào)車時，應(yīng)遵守_、_兩項規(guī)定。

A.終點線調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有5米的安全距離。B.終點線調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有10米的安全距離。C.特別狀況不足10米時，要嚴格控制速度，并提醒司機注意。D.特別狀況不足5米時，要嚴格控制速度，并提醒司機注意。三、判斷題1.()

2.()信號標志是維護列車行車或停車安全的一種標志。3.()信號標志設(shè)在列車運行方向的上方。4.()線路的平面反映了線路的曲直變化和高程。5.()線路的縱斷面反映了線路的起伏變化和走向。

6.()緩和曲線的設(shè)置可使曲線的軌距加寬和外軌高得以過渡。7.()列車在曲線上行駛時所產(chǎn)生的離心力與通過曲線速度成正比。

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連結(jié)員初級理論知識

一、選擇題

1.平面無線調(diào)車調(diào)度系統(tǒng)是由_、機車臺、調(diào)車員臺、連結(jié)員臺組成。

A.調(diào)度臺B.值班員臺C.監(jiān)聽臺D.服務(wù)臺

2.除列車在車站的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動統(tǒng)稱為_。

A.解體B.編組C.取送D.調(diào)車3._不屬于隔開設(shè)備。

A.安全線B.脫軌器C.平行進路D.避難線4.鐵鞋制動使車輛停車的阻力是_力。

A.滾動摩擦B.風(fēng)C.滑動摩擦D.重

5.鐵路車輛的換長是以_ｍ作為換算單位，來換算每輛車的換長。

A.13.5B.14.3C.12D.11

6.道岔除使用、清掃、檢查或修理時外，_開通的位置，稱為道岔定位。

A.向直股B.經(jīng)常向某一線路C.向側(cè)股D.車站規(guī)定7.為了進行掛鉤或摘鉤，車鉤具有_種作用位置。

A.二B.三C.四D.五

8.車鉤由_、鉤身、鉤尾三部分組成。

A.鉤舌B.鉤鎖鐵C.鉤頭D.鉤提銷

9.停留車距警沖標的距離_溜入車組的長度及安全距離，這種停留車屬于堵門車。

A.小于B.大于C.等于D.不小于10.三通閥連通_副風(fēng)缸和制動缸。

A.制動支管B.制動主管C.總風(fēng)缸D.風(fēng)泵11.機車車輛限界是機車車輛橫斷面的_。

A.最大極限B.最小極限C.面積D.尺寸

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12.建筑限界，它規(guī)定了保證機車車輛安全通行所必需的橫斷面的_。

A.最大尺寸B.最小尺寸C.尺寸D.面積

13.將到達的車列按車組分解到指定的線路上，稱為_調(diào)車。

A.編組B.摘掛C.解體D.取送

14.在裝(卸)車站或技術(shù)站編組，通過一個及其以上編組站，不進行改編作業(yè)的列車稱_列車。

A.始發(fā)直達B.直達C.技術(shù)直達D.快零

15.在技術(shù)站編組，通過一個及其以上區(qū)段站不進行改編作業(yè)稱_列車。

A.直通B.技術(shù)直達C.快運貨物D.區(qū)段16._屬于難行車。

A.煤車B.5輛粘油車C.3輛重敞車D.空棚車17._屬于易行車。

A.空棚車B.空敞車C.守車D.煤車18.道岔編號與通過列車速度_。

A.成正比B.成反比C.無關(guān)D.不能確定

19.道岔轍叉號數(shù)與列車側(cè)向通過速度關(guān)系是_。

A.轍叉號數(shù)愈大速度愈高B.轍叉號數(shù)愈大速度愈低C.無關(guān)D.不能確定20.當增高制動管的壓力時通過三通閥的作用，使車輛_。

A.制動B.緩解C.正常運行D.十分停車

21.車輛的方位，規(guī)定以制動缸活塞行程伸出的方向為_。

A.一位端B.二位端C.前端D.后端

22.平面牽出線調(diào)車，車輛移動的動力來源主要依靠_。

A.機車的推送力B.車輛的重力C.加速頂?shù)耐屏.不能確定23.由于裝載貨物的_需要中止自動制動作用的車屬于關(guān)門車。

A.重量B.性質(zhì)C.數(shù)量D.體積

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24.調(diào)車信號機防護的方面稱為_。

A.外方B.前方C.內(nèi)方D.外部25.調(diào)車信號機顯示的方面稱為_。

A.后方B.前方C.內(nèi)方D.內(nèi)部

26.進站信號機外制動距離內(nèi)超過6‰下坡道是指制動距離內(nèi)的_坡度。

A.最大B.換算C.平均D.實際27.截斷塞門安裝在_上。

A.制動支管B.制動主管兩端C.制動主管D.制動支管兩端28.調(diào)車機車去貨物線送車的調(diào)車屬于_調(diào)車。

A.取送B.摘掛C.轉(zhuǎn)場D.其他29.道岔的作用是_。

A.轉(zhuǎn)線B.保證安全C.提高速度D.增長線路30.調(diào)車線是進行列車_作業(yè)使用的線路。

A.出發(fā)與到達B.解體與送車C.編組與解體D.編組與送車31.車輛載重是指車輛_的載重量。

A.最小B.允許最大C.允許最小D.最大

32.車輛類型好多，構(gòu)造各不一致，但一般由_個基本部分組成。

A.四B.五C.六D.七

33.車輛空氣制動機的_連接制動支管、副風(fēng)缸和制動缸。

A.遠心集塵器B.截斷塞門C.緩解閥D.三通閥

34.車鉤的_位置是車輛連掛后運行中車輛保持的狀態(tài)。

A.閉鎖B.開鎖C.全開D.半開35.制動機根據(jù)其構(gòu)造和作用分為_。

A.電制動機、人力制動機B.自動制動機、人力制動機

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C.空氣制動機、電制動機D.自動制動機、電制動機36.車鉤緩沖裝置的作用是_。

A.傳遞牽引力B.緩和車輛之間的沖擊

C.將機車車輛連掛在一起組成一趟列車

D.連掛機車車輛，傳遞牽引力和制動力，緩和及減輕各種縱向沖擊力37.鋼軌斷面由_、軌腰、軌底三部分組成。

A.軌頂B.軌面C.軌頭D.軌撐

38.車輛制動時，制動缸內(nèi)的壓力空氣來自于_。

A.總風(fēng)缸B.副風(fēng)缸C.制動主管D.制動支管

39.連掛車輛時只要兩相鄰車鉤_時，就可實現(xiàn)連掛。

A.有一方全開B.雙方均開鎖C.雙方均閉鎖D.有一方開鎖40._均屬于通用貨車。

A.平車、敞車、棚車B.敞車、棚車、除雪車C.平車、棚車、礦石車D.敞車、試驗車、冷藏車41.用手拿信號燈、信號旗或直接用手臂顯示的信號叫_。

A.移動信號B.手信號C.固定信號D.信號標志42.線路平面由_組成。

A.直線和圓曲線B.直線和緩和曲線C.曲線和緩和曲線D.直線和曲線43.鐵路線路的縱斷面由_組成。

A.平道、坡道和直線B.直線、曲線和坡道

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C.平道、坡道和豎曲線D.曲線和直線

44.超過2.5‰的坡度的線路阻止手推調(diào)車時，是指該線路的_坡度。

A.最小B.平均C.實際D.最大

45._設(shè)備是為了保證站內(nèi)行車和調(diào)車作業(yè)的安全，在有關(guān)的道岔和信號機之間，以及信號機與信號機之間建立相互制約的關(guān)系，為完成這種關(guān)系而安裝的設(shè)備。

A.信號B.行車C.閉塞D.聯(lián)鎖46.掛有車輛的調(diào)車程稱為_。

A.重程B.輕程C.大程D.空程

47.機車將車組推送至線路的預(yù)定地點摘車后，返回至開始進行下一項作業(yè)地點的調(diào)車鉤稱為_鉤。

A.掛車B.摘車C.推送D.轉(zhuǎn)線

48.機車(或掛有車輛)駛往線路內(nèi)連掛車輛后牽出至開始進行下一項作業(yè)的地點的調(diào)車鉤屬于_鉤。

A.轉(zhuǎn)線B.牽出C.摘車D.掛車49.車輛全長為_間的距離。

A.兩車鉤B.前后兩鉤舌(閉鎖位)外側(cè)面C.兩鉤舌D.前后兩鉤舌(閉鎖位)內(nèi)側(cè)面

50._是指調(diào)車機車連掛車輛或單機不變更運行方向的一次調(diào)車移動。

A.調(diào)車鉤B.調(diào)車半程C.調(diào)車程D.調(diào)車行程

51.車輛的“換長〞屬于C標記。

A.公用B.特別C.共同D.一般

52.空程指調(diào)車作業(yè)中_完成的調(diào)車程。

A.推送B.單機C.牽引D.車輛

53.“關(guān)門車〞是指關(guān)閉_塞門的車輛。

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鈕或點擊鼠標）、三確認、四顯示（召喚）〞和要道還道制度。

B.聽到指令馬上扳動道岔、準備進路、開放信號，作業(yè)中嚴格執(zhí)行“一看、二扳（按壓按鈕或點擊鼠標）、三確認、四顯示（召喚）〞和要道還道制度。

C.及時立崗作業(yè)，防止機車、車輛擅自動車，防止車輛溜逸和其他特別狀況發(fā)生。D.按指令監(jiān)護，防止機車、車輛擅自動車，防止車輛溜逸和其他特別狀況發(fā)生。9.道岔沒有開通是造成擠岔事故不可缺少的事件之一。導(dǎo)致道岔沒有開通的原因有三，分別是：_、_、_。

A.信號故障。

B.道岔沒有正確及時地開通。

C.正常狀況下還沒有為準備進路而開通。D.錯誤開通。

10.導(dǎo)致機車車輛正好從沒有開通的道岔上經(jīng)過的原因有二，分別是：_、_。

A.信號故障。B.道岔不正常動作。

C.執(zhí)行正常計劃時按開通信號的顯示經(jīng)過。D.未獲得準許而強行經(jīng)過。

11.導(dǎo)致機車車輛正好從沒有開通的道岔上強行經(jīng)過的進一步原因有三，分別是：_、___、_。

A.信號故障。B.誤認信號。C.機車車輛溜逸。D.人為地強行通過。

12.導(dǎo)致構(gòu)成錯誤開通之事故前提的人為原因有二，分別是：_、_。

A.扳動道岔準備進路之際臆測行事，而盲目準備進路。B.信號故障。

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C.道岔故障。

D.錯誤顯示信號，導(dǎo)致他人錯誤扳動道岔準備進路，且沒有及時發(fā)現(xiàn)與防止，從而留下隱患。

13.導(dǎo)致構(gòu)成錯誤開通之事故前提的人為原因有二，分別是：_、_。

A.扳動道岔準備進路之際臆測行事，而盲目準備進路。B.信號故障。C.道岔故障。

D.錯誤顯示信號，導(dǎo)致他人錯誤扳動道岔準備進路，且沒有及時發(fā)現(xiàn)與防止，從而留下隱患。

14.道岔應(yīng)經(jīng)常保持良好狀態(tài),有以下_、_、_缺陷時阻止使用。

A.內(nèi)鎖閉道岔兩尖軌相互脫離,分動外鎖閉道岔兩尖軌與連接裝置、心軌接頭鐵與拉板相互分開或外鎖閉裝置失效。

B.尖軌尖端與基本軌在靜止狀態(tài)下密貼。C.尖軌被軋傷,輪緣有爬上尖軌的危險。

D.在尖軌頂面寬50mm及其以上的斷面處,尖軌頂面低于基本軌頂面2mm及其以上。15.道岔應(yīng)經(jīng)常保持良好狀態(tài),有以下_、__、_缺陷時阻止使用。

A.基本軌垂直磨耗,50kg/m及以下鋼軌,在正線上超過6mm,到發(fā)線上超過8mm,其他站線上超過10mm;60kg/m及以上鋼軌,在線路允許速度大于120km/h的正線上超過6mm,其他站線上超過8mm,到發(fā)線上超過10mm,其他站線上超過11mm;33kg/m及其以下的鋼軌,由鐵路局規(guī)定。

B.在轍叉心寬40mm的斷面處,轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分),50kg/m及以下鋼軌,在正線上超過6mm,到發(fā)線上超過8mm,其他站線上超過10mm;60kg/m及以上鋼軌,在線路允許速度大于120km/h的正線上超過6mm,其他正線上超過8mm,到發(fā)線上超過10mm,其他站線上超過11mm;可動心軌寬40mm斷面及可動心軌寬20mm斷面對應(yīng)的翼軌垂直磨耗超過6mm(不含翼軌加高部分);33kg/m及其以下的鋼軌,由鐵路局規(guī)定。

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C.轍叉心作用面至護輪軌頭部外側(cè)的距離小于1391mm,或翼軌作用面至護輪軌頭部外側(cè)的距離大于1348mm。

D.尖軌或基本軌有磨耗

16.橫越有機車、車輛停留的線路時應(yīng)從_通過,并注意__，嚴禁在運行中的機車車輛前面搶越。

A.停留機車、車輛較遠處B.鄰線上有無機車、車輛通行C.停留機車、車輛較近處D.鄰線機車、車輛已通過

17.使用無線調(diào)車信號設(shè)備進行調(diào)車作業(yè)時，連接員、司機在每班作業(yè)開始前，首先車載臺設(shè)備自檢，然后對手持機和車載臺的性能、狀態(tài)進行檢查，內(nèi)容有_、_、_和優(yōu)先功能。

A.調(diào)整音量B.調(diào)整頻段C.檢查對講功能

D.檢查信號及語音回饋功能

18.使用無線調(diào)車信號設(shè)備進行調(diào)車作業(yè)時，發(fā)現(xiàn)_、_、_和其它危及安全的狀況時，應(yīng)馬上采取停車措施。

A.警燈顯示或有警報聲時B.信號燈熄滅或顯示不明

C.信號顯示中同時有兩種及以上的顯示等狀況D.信號及語音回饋正常

19.順線路走時,應(yīng)走兩線路中間,并注意鄰線的_、_和貨物裝載狀態(tài)。

A.機車B.車輛

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C.信號顯示D.是否空閑

20.順線路行走嚴禁在道心、枕木頭上行走,不準腳踏鋼軌面、_、_等。

A.軌底B.尖軌C.道岔連接桿D.道砟

21.使用無線調(diào)車信號設(shè)備進行調(diào)車作業(yè)時應(yīng)做到：_；_；_；按雙機雙崗配置的調(diào)車組，

嚴禁一名調(diào)車人員單獨作業(yè)；一臺機車不允許兩臺調(diào)車員手持機同時作業(yè)。

A.調(diào)車人員必需站在安全適當?shù)攸c發(fā)出信號，嚴禁在遠離作業(yè)的地點發(fā)信號B.調(diào)車人員如沒有聽到司機鳴笛回示，要再次顯示信號，同時用無線電話通知司機C.以信號為主，語言為輔D.以語言為主，信號為輔

22.在松緊車輛手閘時要檢查閘盤、腳踏板是否穩(wěn)固，站穩(wěn)抓牢后再用巧勁松開。借用工具松動時防止_、_和摔傷。

A.打傷B.絞傷C.擠傷D.燒傷

23.調(diào)車人員及作業(yè)有關(guān)人員要嚴格執(zhí)行“要道還道〞制度，機車車列在接近有人看管_、___和扳道房時，必需按規(guī)定鳴笛“要道〞。

A.鍋爐房B.道口房C.脫軌器D.庫房

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24.進入特種車作業(yè)車間掛取特種車輛時，發(fā)現(xiàn)有_、_、_和混鐵車電源線沒有摘下狀況之一者阻止調(diào)車。

A.渣罐車罐體未吊裝B.渣、混鐵罐車罐體沒有座正C.鋼渣及廢物突出罐口邊緣D.渣、鐵水流盡前

25.在_、_、在道岔上或道岔區(qū)域內(nèi)的有關(guān)線路上、調(diào)車場以外的線路上、曲線外軌及鋼軌接頭前1m內(nèi)、不同類型的鋼軌及有橫過道口、鋼軌內(nèi)側(cè)有飛邊的線路上阻止使用鐵鞋制動。

A.裝卸線路上B.曲線內(nèi)軌

C.有冰、雪、油漬或鹽堿覆蓋的線路上D.有絕緣體的鋼軌接頭前

26.以下_、_兩種車輛的狀態(tài)會引起脫軌。

A.車輛重心位置過低,影響到各輪垂直載荷的分派B.輪緣內(nèi)側(cè)粗糙,加大了輪軌間的摩擦力

C.旁承摩擦力過大,阻礙轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動,通過曲線時,使輪緣承受過大側(cè)向壓力D.軸箱定位剛度過大,使輪對與鋼軌間側(cè)向沖擊力增加

27.車輛轉(zhuǎn)向架與車體的斜對稱載荷、構(gòu)架扭曲、_、_、_或?qū)桥猿袎核赖榷寄芤疠唽σ粋?cè)減載而造成脫軌。

A.彈簧剛度不一致B.輪徑不一致C.輪徑一致D.前后心盤不平行

28.以下_、_兩種線路的狀態(tài)會引起脫軌。

A.線路水平面扭曲,能增加輪對的側(cè)向壓力B.輪徑不一致

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162.（）信號表示器是表示行車設(shè)備位置或狀態(tài)的信號機具，通過它的表示對列車運行或調(diào)車作業(yè)發(fā)出指示。

163.（）在截斷塞門沒有手把時，則可根據(jù)截斷塞門螺帽上的劃槽來判斷；劃槽與支管垂直不是“關(guān)門車〞。

164.（）三角坑就是在18m長的距離內(nèi)兩股鋼軌頂面出現(xiàn)先是左股比右股高，后是右股比左股高的狀態(tài)的不平順的線路水平地段。

165.（）一件貨物裝車后，在平直線路上停留時貨物的高度和寬度有任何部位超過機車車輛限界者，均為超限貨物；在平直線路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑為300m的曲線線路時貨物的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計算寬度(已經(jīng)剪去曲線水平加寬量36mm)依舊超過機車車輛限界時亦稱為超限貨物。

166.（）截斷塞門安裝在制動支管上，用以開通或截斷制動支管與副風(fēng)缸的空氣通路。167.（）鐵路機車車輛在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故。168.（）機車（或掛有車輛）駛往線路內(nèi)連掛車輛后牽出至開始進行下一項作業(yè)地點的調(diào)車鉤為推送鉤。當?shù)竭_場與調(diào)車場縱列配置時，調(diào)車機車由峰頂駛往到達場掛車并推至峰頂?shù)恼{(diào)車鉤也為推送鉤。

169.（）機車將車組推送至線路的預(yù)定地點摘車后，返回至開始進行下一項作業(yè)地點的調(diào)車鉤為掛車鉤。

170.（）聽覺信號，長聲為三秒，短聲為一秒，音響間隔為一秒。重復(fù)鳴示時，須間隔五秒以上。

171.（）調(diào)車信號機顯示一個藍色燈光表示準許越過該信號機

172.（）區(qū)間封鎖就是由于施工或區(qū)間發(fā)生事故等原因，根據(jù)調(diào)度命令，除指定列車外，阻止其他列車進入?yún)^(qū)間。

173.（）站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。

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174.（）段管線是指機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路。175.（）岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。

連結(jié)員初級操作技能

一、選擇題

1.某牽出線有效長850m，機車長度20m，換算容車數(shù)為_。

A.74輛或57輛B.75輛或58輛C.77輛或59輛D.76輛或59輛2.一車輛2s通過一節(jié)12.5m的鋼軌，其速度為_km/h。

A.6.25B.25C.22.5D.12.5

3.將m/s換算成km/h的單位換算系數(shù)是_。

A.2.4B.3.6C.1.2D.0.3

4.調(diào)車場分類線有效長為700m，其換算容車數(shù)為_。

A.50輛或46輛B.47輛或36輛C.63輛或48輛D.64輛或49輛5.某加冰線有效長為700m，最大換算容車數(shù)為_。

A.50輛或46輛B.47輛或36輛C.63輛或48輛D.64輛或49輛

6.某到發(fā)線有效長890m，機車長度30m，按11m計算其換算容車數(shù)是_輛。

A.76B.78C.75D.79

7.某終點式貨物線有效長465m，按14.3m計算其容車數(shù)是_輛。

A.30B.31C.32D.33

8.某貨物線有效長568m，按11m計算其容車數(shù)是_輛。

A.49B.50C.51D.52

9.調(diào)車人員在車上看枕木頭(軌長12.5m鋪18根枕木)觀速時，接近看不清枕木根數(shù)時，其速度約為_km/h。

A.5B.13C.15D.18

10.牽出試閘判斷人力制動機性能的作業(yè)程序是_。

A.一聽、二看、三感覺B.一聽、二感覺、三看C.一看、二聽、三感覺D.一感覺、二聽、

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三看

11.停車試閘的方法是_。

A.一看、二蹬、三擰、四松B.一看、二擰、三蹬、四松C.一擰、二看、三蹬、四松D.一蹬、二看、三擰、四松

12.調(diào)車人員在車上看枕木頭(軌長12.5m鋪18根枕木)觀速時，能較慢地數(shù)清枕木根數(shù)時，車輛走行速度約_km/h。

A.3B.4C.5D.6

13.調(diào)車人員在車上看枕木頭(軌長12.5m鋪18根枕木)觀速時，能較快地數(shù)清枕木根數(shù)時，車輛走行速度約_km/h。

A.7B.8C.9D.10

14.4調(diào)車人員在車上看枕木頭(軌長12.5m鋪18根枕木)觀速時，能看清枕木而數(shù)不清時，車輛走行速度約_km/h。

A.15B.10C.14D.12

15.調(diào)車人員在車上看枕木頭(軌長12.5m鋪18根枕木)觀速時，接近看不清枕木根數(shù)時，車輛走行速度約_km/h。

A.15B.10C.14D.12

16.調(diào)車人員在車上觀速時，能看清石碴形狀時，車速約_km/h。

A.5B.6C.7D.8

17.調(diào)車人員在車上觀速時，看不清或接近一條線時，車速為_km/h。

A.12～15B.10～13C.10～12D.13～17

18.調(diào)車人員在車上觀速時，看石碴成一條線時，車速約_km/h以上。

A.15B.17C.20D.25

19.采用步行測速時，人慢步行走能跟上車組的速度，約為_km/h。

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A.3B.4C.5D.6

20.采用步行測速時，人正常行走能跟上車組的速度，約為_km/h。

A.3B.4C.5D.6

21.采用步行測速時，人快步行走能跟上車組的速度，約為km/h。

A.7B.8C.9D.10

22.調(diào)車人員在車上觀速時，一般地看清石碴形狀時，車速約_km/h。

A.5～7B.6～8C.7～10D.10～13

23.采用步行測速時，人慢跑能跟上車組的速度，約為Dkm/h。

A.7

B.8

C.9

D.10

24.采用步行測速時，人快跑能跟上車組的速度，約為_km/h。

A.10

B.13

C.15

D.17

25._是對急需車輛，當列車技檢人員檢查完了后，拉風(fēng)人員就隨之進行拉風(fēng)的“先檢先拉〞的拉風(fēng)方法。

A.緊急拉風(fēng)C.循環(huán)拉風(fēng)

B.石子拉風(fēng)D.跟蹤拉風(fēng)

26.采用人力制動機制動的方法尋常有_兩種。

A.頓擰、死擰B.死擰、緊擰C.端閘、緊擰D.端閘、勒閘

27.確認上作用鉤鉤銷落槽，必需確認鉤銷露出鉤頭上面在_ｍｍ以內(nèi)。

A.200

B.240

C.360

D.56

28.確認下作用鉤鉤銷落槽，必需確認鉤銷由鉤頭底部露出部分約在_ｍｍ以上。

A.120

B.150

C.240

D.200

29._測速大多是在掛車時或鐵鞋制動時采用。

A.步行B.目C.數(shù)數(shù)D.掐表

30.車輛的空重車調(diào)整裝置，能使列車或車列運行中制動時車輛在_，從而保證制動過程

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的安全。

A.空車狀態(tài)時制動力大些，重車狀態(tài)時制動力小些B.空車狀態(tài)時制動力小些，重車狀態(tài)時制動力大些C.空車狀態(tài)時制動力不變，重車狀態(tài)時制動力小些D.空車狀態(tài)時制動力大些，重車狀態(tài)時制動力不變

31.使用鐵鞋制動時_的作用是使鐵鞋穩(wěn)妥騎在鋼軌上，不致歪斜掉鞋。

A.鞋尖B.鞋邊C.鞋底D.鞋頭

32.在車組的走行過程中，用鐵鞋叉子將鐵鞋放在同一車輛的兩個臺車之間的鋼軌上稱為___。

A.大檔下輔助鞋B.小檔下輔助鞋C.大檔下基本鞋D.小檔下基本鞋

33.使用無線調(diào)車調(diào)度設(shè)備調(diào)車時，發(fā)出推進信號后，一旦調(diào)車員臺與機車失去聯(lián)系，機車臺便發(fā)出_報警。

A.故障停車B.停車C.減速D.緊急停車

34.溜放作業(yè)前，牽出試閘的方法是_。

A.一聽、二看、三感覺B.一聽、二感覺、三看C.一看、二聽、三感覺D.一感覺、二聽、三看35.線路在遮斷狀態(tài)，脫軌表示器晝間為B。

A.帶白邊的綠色圓牌B.帶白邊的紅色長方牌C.紅色方牌D.帶白邊的紅色方牌

36.雙重作業(yè)車作業(yè)過程中要比一次貨物作業(yè)車多出_。

A.一次調(diào)移作業(yè)和一次裝車或卸車作業(yè)B.一次卸車作業(yè)C.一次裝車作業(yè)D.一次調(diào)移作業(yè)37.事先放在鋼軌上的鐵鞋稱為_。

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A.輔助鞋B.基本鞋C.防溜鐵鞋D.制動鐵鞋

38.104.平面牽出線，應(yīng)設(shè)在不大于_的面向調(diào)車線的下坡道或平道上。

A.2.5‰B.3‰C.3.5‰D.4‰39.要道還道的基本程序是_。

A.“要道〞、“確認〞、“還道顯示開通〞B.“要道〞、“還道〞、“確認顯示開通〞C.“要道〞、“還道〞、“確認〞、“還道顯示開通〞D.“要道〞、“還道顯示開通〞40.轉(zhuǎn)向架固定軸距是指_。

A.任何車輛最前位和最終位車軸中心線間的距離B.同一轉(zhuǎn)向架最前位和最終位車軸中心線間的距離C.車底架兩心盤中心線之間的水平距離D.同一轉(zhuǎn)向架最前位和最終位車軸間的水平距離41.制動時，制動缸內(nèi)的壓力空氣來自于_。

A.制動主管B.制動支管C.總風(fēng)缸D.副風(fēng)缸

42.貨車的車型編碼為C62A，其中“C〞、“62〞、“A〞各表示的含義為_。

A.“C〞表示敞車的車種編碼，“62〞表示重量系列，“A〞表示結(jié)構(gòu)B.“C〞表示敞車的車種編碼，“62〞表示生產(chǎn)年限，“A〞表示結(jié)構(gòu)C.“C〞表示敞車的車種編碼，“62〞表示載重量，“A〞表示結(jié)構(gòu)D.“C〞表示敞車的車種編碼，“62〞表示載重量，“A〞表示車輛系列43.貨車的車型編碼為N17A，其中“N〞、“17〞、“A〞各表示的含義為_。

A.“N〞表示平車的車種編碼，“17〞表示重量系列，“A〞表示結(jié)構(gòu)B.“N〞表示平車的車種編碼，“17〞表示順序系列，“A〞表示結(jié)構(gòu)C.“N〞表示平車的車種編碼，“17〞表示載重量，“A〞表示結(jié)構(gòu)D.“N〞表示平車的車種編碼，“17〞表示載重量，“A〞表示車輛系列

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44.普通單開道岔的轍叉號數(shù)越小，_。

A.轍叉角就越小，導(dǎo)曲線半徑就越小，機車車輛通過時就越不平穩(wěn)，列車側(cè)向過岔速度就越低

B.轍叉角就越大，導(dǎo)曲線半徑就越小，機車車輛通過時就越不平穩(wěn)，列車側(cè)向過岔速度就越低

C.轍叉角就越大，導(dǎo)曲線半徑就越大，機車車輛通過時就越平穩(wěn)，列車側(cè)向過岔速度就越高

D.轍叉角就越小，導(dǎo)曲線半徑就越大，機車車輛通過時就越平穩(wěn)，列車側(cè)向過岔速度就越高

45.人力制動機制動距離與車組溜行速度的平方以及_成正比。

A.車組大小B.車組長度C.車組總重量D.車組阻力46.當車輛同類型、零部件左右裝設(shè)時，其位置稱呼規(guī)定為_。

A.人站在一位端，面向二位端，從左向右交替按順序由一位端數(shù)到二位端，左側(cè)為奇數(shù)，右側(cè)為偶數(shù)

B.人站在二端，面向一端，從左向右交替按順序由一位端數(shù)到二位端，左側(cè)為奇數(shù)，右側(cè)為偶數(shù)

C.人站在一位端，面向二位端，從右向左交替按順序由一位端數(shù)到二位端，右側(cè)為奇數(shù)，左側(cè)為偶數(shù)

D.人站在二端，面向一端，從右向左交替按順序由一位端數(shù)到二位端，右側(cè)為奇數(shù)，左側(cè)為偶數(shù)

47.車輛在調(diào)車場內(nèi)先到等待后到湊集成車列的過程稱為_過程。

A.車列的集結(jié)B.車流的集結(jié)C.貨車集結(jié)D.集結(jié)48._是指在本站不進行貨物裝卸作業(yè)的運用貨車。

A.有調(diào)中轉(zhuǎn)車B.無調(diào)中轉(zhuǎn)車C.中轉(zhuǎn)車D.雙重作業(yè)車49._是移動車輛的一種輔助形式，一般只是在短距離移動車輛時才采用。

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A.對貨位B.手推調(diào)車C.拉道口D.推送調(diào)車50.在距鋼軌頂面_以下機車車輛的寬度是逐漸縮減的。

A.1200mmB.1100mmC.1250mmD.1255mm

51.在相鄰坡段的坡度代數(shù)差超過一定值時應(yīng)設(shè)_連接兩坡段。

A.緩和曲線B.豎曲線C.曲線D.圓曲線52.大霧及天氣不良系指在_以內(nèi)難以鑒別信號。

A.200mB.100mC.300mD.150m

53.大霧及天氣不良條件下調(diào)車作業(yè)時，不管單機或推送車列連掛車輛，均應(yīng)派人在停留車前_處顯示停留車位置信號。

A.20mB.110mC.30mD.50m

54.某調(diào)車線4道有效長560m，則該線可容納換長C70的敞車_。

A.29輛B.30輛C.34輛D.36輛

55.某牽出線有效長705m，則該線可容納換長C70的敞車_。

A.49輛B.39輛C.47輛D.46輛

56.某貨物線可以利用的長度為389m，該終點有一土擋，則該線可容納換長C70的敞車_。

A.26輛B.27輛C.30輛D.29輛

57.顯示十、五、三車距離信號，十車為110m,五車為55m,三車為_m。

A.25

B.30

C.33

D.55

58.在技術(shù)站編組不通過技術(shù)站，但在區(qū)段內(nèi)不進行摘掛作業(yè)的列車，是_列車。

A.直通

B.區(qū)段

C.摘掛

D.區(qū)段小運轉(zhuǎn)

59._計劃是為保證明現(xiàn)車站階段計劃及其他任務(wù)而編制的具體行動計劃。

A.車站作業(yè)

B.班

C.階段

D.調(diào)車作業(yè)

60.調(diào)車設(shè)備按溜放車輛的動力和線路設(shè)備條件，分為牽出線和