航空貨運發(fā)展前景

據(jù)預測，將來全球航空貨運市場的增加速度將高于客運增加速度。中國的航空貨運業(yè)還處在起步階段。中國民航總局楊元元副局長在第一屆國際飛機改貨機會議上的講話，談及中國航空貨運業(yè)的發(fā)呈現(xiàn)狀，表明了重視發(fā)展中國航空貨運業(yè)的態(tài)度，并相信中國的航空貨運業(yè)將會有一種光明的前景。

一、中國航空貨運發(fā)展的現(xiàn)狀

改革開放以來，我國航空貨運得到了快速發(fā)展。到1999年，貨郵運輸量、貨郵周轉量分別達成170萬噸和42.3億噸公里，年均增加16.9%和19.7%。我國貨運周轉量在世界的位次從1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年貨郵周轉量占全行業(yè)運輸總周轉量的比重為39.6%，占全球航空貨運周轉量的3%。20數(shù)年來，航空貨運逐步得到重視。各航空公司、機場的貨運倉庫等基礎設施不停擴大和改善，航空公司貨運運力從只運用客機腹艙的剩余噸位，到引進Combi型客貨混裝型飛機，以至近年中國國際航空公司、東方航空公司使用波音747和MD11全貨機投入國際貨運航線。90年代末期，還分別成立了專門從事航空貨運、航空快遞和航空郵件運輸業(yè)務的中國貨運航空公司、民航快遞有限責任公司和中國郵政航空公司，在北京、上海、深圳等國際機場建設航空貨運中心。在這一時期，根據(jù)合同法和民航法，我國陸續(xù)頒布了《民用航空運輸銷售代理業(yè)管理規(guī)定》、《中國民用航空貨品國內運輸規(guī)則》和《中國民用航空快遞業(yè)管理規(guī)定》等與航空貨運有關的法規(guī)和規(guī)章，規(guī)范和增進了航空貨運的發(fā)展。

但航空貨運業(yè)所獲得的這些成績與我國國民經濟的蓬勃發(fā)展和進出口貿易的繁華相比較，還存在很大差距。一是未能從航空運輸業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度給航空貨運業(yè)以對的定位，“重客輕貨”、“貨隨客走”的經營思想還很嚴重。二是客貨運輸發(fā)展失衡。這也是民航經濟構造不合理的體現(xiàn)之一。在民航510架的運輸機隊中僅3架波音747、2架MD11和1架波音737全貨機。在1115條航線中僅10多條的中美、中歐、中日和中港等國際、地區(qū)貨運航線及少量國內貨運航線。三是貨運市場不規(guī)范，航空貨運收益水平下滑。近年來航空貨品運輸量增加較快，但是航空貨品運輸收入增加遠遠低于運輸量的增加。四是貨運網絡遠未形成及地面配套設施和延伸服務局限性，體現(xiàn)不出航空貨運高速、優(yōu)質的服務優(yōu)勢。

二、中國航空貨運發(fā)展面對的機遇與挑戰(zhàn)

據(jù)預測，世界航空貨運量在將來中將以年均6.4%的速度增加，而同期客運平均年增加率為4.7%。亞太地區(qū)這一新興航空貨運市場的增加速度將更快。中國作為亞太地區(qū)最為活躍的經濟體之一，其航空貨運含有廣闊的發(fā)展前景。中國加入世界貿易組織（WTO）將推動我國航空貨運市場需求的更快增加。據(jù)亞洲開發(fā)銀行預計，中國入世可使國內生產總值（GDP）增加率提高2.92個百分點，預計到，我國航空貨郵運輸量年均增加13%。因此，發(fā)展航空貨運業(yè)是擺在我國民用航空業(yè)面前一項急迫的戰(zhàn)略任務。

近幾年來，世界上重要的航空公司都已重新制訂發(fā)展戰(zhàn)略，加強了貨運在公司總體戰(zhàn)略中的地位，并把發(fā)展的中心移向亞太地區(qū)，在我國的周邊地區(qū)營造國際航空貨運網絡。日本、大韓、新加坡和國泰等航空公司已進入航空貨運10強的行列。90年代以來，外國航空公司紛紛看好中國貨運市場。特別是近兩年來，美國聯(lián)邦快遞、大韓航、法航、意航、日航、新航等航空公司都開通了到中國的全貨運航班，并不停增加航班密度。從國際航空貨運市場管理角度看，無論是雙邊層次的自由化航空運輸協(xié)定，還是多邊層次的亞太經合組織（APEC）“奧克蘭宣言”，均把航空貨運市場作為優(yōu)先開放的領域。世界貿易組織新一輪“千年回合”談判也可能把航空貨運列入談判范疇。在國內，航空貨運業(yè)也面臨多個運輸方式的競爭，鐵路提速后的“行包專列”和公路的“零擔貨運”都對航空貨運造成很大沖擊。

近年來我國航空運輸市場構造開始發(fā)生明顯的變化?？瓦\市場增加趨緩而貨運市場增加強勁，把航空貨運作為航空運輸業(yè)新的增加點已成為廣泛的共識。飛機和機場運用率低是我國現(xiàn)在民航發(fā)展中的單薄環(huán)節(jié)，但也是航空貨運戰(zhàn)略發(fā)展的突破口。發(fā)達國家的航空公司和機場長久探索和嘗試的重要方式之一，就是發(fā)展貨運來充足發(fā)揮飛機和機場設施等大型資產的實際使用效益。

與世界重要大型機場相比，我國機場晝夜繁忙程度差別極大，這為航空公司從事夜間貨運提供了方便，同時又為提高機場設施的綜合使用效益，提供了很大的機動余地。現(xiàn)在我國民航運力存在的問題，一是總量過剩，二是構造失衡，客機運力過剩，貨品運力明顯局限性。適時進行機隊調節(jié)，盡量地把合用的客機改裝為貨機，既可為航空貨運發(fā)展提供運力確保，又可緩和客機運力過剩造成的壓力。

中國民航機隊中有相稱一批90年代以前引進的運輸機將逐步進入老齡期，或租賃到期，將這些飛機改裝為貨機將比直接購置新貨機更合算。如我們的波音機隊中機齡以上的波音737有14架，波音757有12架，波音767有5架，波音747有8架。MD82和A300機隊也面臨類似的狀況。因此客機改裝為貨機的市場很大?，F(xiàn)在已有不少的航空公司著手貨機改裝工作。如國航的3架波音747-200在年初將全部完畢改裝，東航近兩年內也將完畢全部5架MD11的改裝。

三、重視研究中國航空貨運的發(fā)展

“凡事預則立，不預則廢?！蔽覀円诎押娇肇涍\作為民航新的經濟增加點的共識基礎上，制訂并實施我國航空貨運發(fā)展的戰(zhàn)略與方法。

要研究并借鑒國際經驗，制訂一套有別于旅客運輸獨立的貨運市場管理的政策法規(guī)體系，從貨運市場準入、市場競爭、運價體系等方面加強宏觀調控和引導。

要以民航深化改革，實施航空運輸公司戰(zhàn)略性重組為契機，優(yōu)化航空貨運資源的配備，提高航空公司貨運競爭能力。結合民航運輸公司內部改革，借鑒發(fā)達國家航空公司的經驗，明確航空公司整體發(fā)展戰(zhàn)略中貨運的定位，調節(jié)和理順貨運經營管理組織機構。

要加緊我國民航的中樞工程建設，組建航空貨運樞紐和網絡。要重視貨運機隊建設，適宜引進全貨機，改裝一部分客機，購置某些“二手機”，并提高腹艙載貨能力。

要努力提高航空貨運的經營管理水平，引進收益管理系統(tǒng)，運用信息網絡技術建立高質量服務、生產和管理信息系統(tǒng)等。要重點支持航空快遞業(yè)和全貨運航空公司的發(fā)展，重視航空貨運隊伍的建設和人員培訓。\o"塞維爾亞"塞維爾亞-12-2819:11:41123.92.157.*中國物流發(fā)展的進程，與改革開放和當代化建設密不可分?！拔锪鳌备拍钭陨蟼€世紀70年代末引進我國以來，經歷了近的研討醞釀、啟蒙嘗試，到90年代后半期，在改革開放和當代化建設的強有力推動下，隨著著信息技術的迅猛發(fā)展和跨國公司的大舉進入，當代物流開始在經濟生活中推廣應用，并引發(fā)了社會各界廣泛關注。新世紀的第一年，也就是，以物流業(yè)發(fā)展進入“十五”規(guī)劃，六部委出臺首部有關加緊物流發(fā)展的“若干意見”，首家全國性物流行業(yè)協(xié)會掛牌，《國標·物流術語》頒布實施，第一種物流示范基地建立和各地大力推動物流規(guī)劃與建設等重大事件為標志，被稱為中國物流發(fā)展的“起步年”。，是我國加入WTO的第一年，也是中國物流獲得重大進展的一年。的中國物流在持續(xù)“升溫”的基礎上，呈現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢：在對基本概念的“炒作”中，增加了理性的思考；在理論探索中，加大了實踐操作的分量；政府、公司和行業(yè)社團組織都在尋找自己的角色定位，理論和實踐層面都有實質性進展。不少專家指出：，將以從“務虛”到“務實”的“轉折年”，寫入我國物流發(fā)展的史冊。這一年的中國物流，呈現(xiàn)下列特點：第一，對外開放邁出新的步伐。重要體現(xiàn)在三個方面：一是眾多跨國公司在中國建立采購中心。沃爾瑪是全球500強之首，決定把全球采購辦公室(采購中心)從香港遷到深圳?，F(xiàn)在沃爾瑪公司在中國開了20多家分店，其中有7家在深圳。沃爾瑪通過直接或間接的方式采購了120多億美元的中國商品分銷到世界各地。同年，全球日用化學品巨頭聯(lián)合利華公司在上海也建立了全球采購中心，預計此后5年聯(lián)合利華中國公司的出口額將超出5億美元。二是國際出名的物流公司加緊在中國建立網絡。例如馬士基物流公司在中國獲得大連﹑南京﹑寧波﹑重慶和成都五個分支機構的營運執(zhí)照，至此共有14個分公司和兩個代表處，是至今為止在中國最大外資物流商，網點布局已構成一張大網。日本郵船（NYK）作為日本最大的班輪運輸公司，在中國已有4個分公司，又申請開設天津分公司和連云港、武漢、重慶辦事處。Exel公司現(xiàn)在在國內已擁有15個業(yè)務區(qū)，員工人數(shù)逾800人，其服務對象已經朝多元發(fā)展，由專門針對科技公司擴大到汽車、消費品、零售、醫(yī)療用品及器材等領域的公司。三是中外合資的物流項目急劇發(fā)展。例如上海航空公司與日立物流、香港正大船務公司在滬組建當代物流公司。交通部同意的合資物流公司---大眾交通控股51％的上海大眾佐川急便正式成立。交通部同意了廈門象嶼保稅區(qū)惠建碼頭有限公司經營海上國際集裝箱港口裝卸、倉儲和中轉業(yè)務的申請。中國引進外資突破500億美元，成為全世界引進外資最多的國家，其中物流領域是外資最感愛好的領域之一?，F(xiàn)在外資的進入重要競爭的是高端市場，即跨國公司的客戶需求、國際物流業(yè)務等，同時給國內帶來技術、管理、資金和人才。第二，制造業(yè)、商貿業(yè)成為國內物流發(fā)展的主角。中國的物流專業(yè)化程度低，80%以上的物流是公司內部自行完畢的，因此公司物流的發(fā)展狀況成為決定我國物流水平的核心因素。，在經濟構造調節(jié)加緊和參加國際競爭規(guī)定的影響下，制造業(yè)加緊了信息化帶動當代化的進程，商貿業(yè)則加緊了連鎖配送和電子商務的步伐，工商公司的物流既轟轟烈烈又扎扎實實。例如春蘭集團建成全球采購與供貨網系統(tǒng)。此后不僅在自己的專業(yè)網上公布采購信息和招標項目，并且將通過采購供貨網向全球廠商開放供貨體系。上汽集團、上海汽車工業(yè)銷售總公司與天地物流控股公司合資組建了安吉天地汽車物流有限公司。物流公司總投資４９５１萬美元，注冊資本為３０００萬美元。由華聯(lián)超市投資的上海華聯(lián)超市物流公司年中成立，以上海為中心，在滬、寧、京等地設有五個當代化聯(lián)網的配送中心，初步形成全國配送框架，向近千家零售店配送。國家煙草專賣局計劃用1年左右的時間實施行業(yè)整合，打造全國分銷配送體系，實現(xiàn)網上銷售一體化。同時，加緊進軍國際市場的步伐，實現(xiàn)大宗出口。首先重點啟動和開展了11個省會都市的網建聯(lián)動項目，并在上海進行了試點，已經初見成效。另外尚有聯(lián)想集團、一汽集團、寶鋼、海爾、青啤等等一大批制造公司、商貿公司啟動新的物流改造工程。工商公司的物流項目規(guī)模大、范疇廣、效益明顯，成為中國物流市場的主角，其中蘊藏著極為豐富的成功經驗。第三，國內第三方物流公司穩(wěn)步發(fā)展。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會與美世咨詢公司（Mercer）的調查，現(xiàn)在，在中國真正符合當代物流模式的第三方物流公司還是比較少的，僅占國內物流市場的2%下列，因此發(fā)展第三方物流需要一種漫長的過程。與相比，發(fā)展第三方物流的聲音更趨理智、穩(wěn)健。重要體現(xiàn)在兩個方面：首先是傳統(tǒng)的國有交通運輸與倉儲大型公司實施資產重組與流程再造，向第三方物流公司轉型。如中遠集團、中外運、中儲集團、中海物流、中集集團等等。這些國有大公司走了三條路，一是整體改造、提高為物流公司；二是整合內部物流資源，組建物流公司；三是與外方或國內法人實體組建中外合資或國內股份制物流公司。最有影響的例子有：中國民航通過資產重組后成立六大集團，與中國民航總局脫鉤。在此基礎上中國國際航空公司與中信泰富及北京首都機場共同投資籌組一家大型的貨運公司。該合資公司注冊資本為22億元人民幣，將擁有四架波音七四七型貨機，員工1200人左右，可飛抵涉及美國紐約、德國法蘭克福和日本大阪在內的19個國家的29個都市。新成立的公司名稱是“國航貨運航空有限責任公司”，有望成為現(xiàn)在內地最大的航空貨運公司。另外誠通集團旗下的中國物流公司宣布以強大的第三方物流公司的面貌正式全方面進入市場。中國鐵路系統(tǒng)最大的物資流通公司──中國鐵路物資總公司與國內六家單位共同發(fā)起組建中鐵當代物流科技股份有限公司，總股本為11859萬股?，F(xiàn)在已在國內10個大都市設有分公司，建立了19個區(qū)域配送中心和218個協(xié)作配送中心。年初，中國郵政物流公司的籌辦成立標志著國內網絡覆蓋面最廣的物流公司誕生了。另首先是民營的物流公司不停擴展，呈穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢。例如出名的寶供物流公司集團投資興建的蘇州寶供物流基地于年終之前落成運行。該基地座落于蘇州市吳中區(qū)郭巷鎮(zhèn)，規(guī)劃用地總面積約４００畝，首期建設用地為１１５畝。寶供集團計劃在廣東再建一種大型配送基地。近年來發(fā)展快速的另一家民營物流公司----安得物流公司則成立了一家第四方物流公司，專門提供物流方案設計和供應鏈管理服務。像這樣的民營物流公司尚有南方物流、大田物流等一大批，他們共同的特點是務實、穩(wěn)健，憤怒勃勃。第四，物流信息化、原則化建設獲得新成績。信息化是當代物流的重要特性，廣泛采用信息技術改造傳統(tǒng)業(yè)務是發(fā)呈當代物流的重要內容。在貫徹“電子政務年”的過程中，政府有關部門在增進物流信息化方面也發(fā)揮了主動的作用。國家科學技術部擬定把電子商務作為重點攻關技術來開發(fā)，其中發(fā)呈當代物流信息化作為重點支持的內容之一。在此基礎上擬定了9個都市為首批全國智能交通系統(tǒng)應用示范工程試點都市，它們是上海、天津、重慶、濟南、青島、廣州、中山、深圳、杭州。海關總署的“電子口岸工程”初戰(zhàn)告捷，上?？诎稊?shù)據(jù)中心正式運行，為上海大通關工程的持續(xù)發(fā)展提供了優(yōu)良的技術保障。上?？诎兜某隹诔善吠ㄟ^無紙通關只要50分鐘，最快30分鐘；進口報關速度已經縮短至15分鐘，部分料件甚至達成6分鐘。事實上這是一種成功的“公共物流信息平臺”，不僅提高了通關的效率，對于整合物流信息和流程規(guī)范都含有極大的推動作用。同年，北京、廣州、滿洲里等一批口岸的信息化系統(tǒng)也紛紛告捷，物流的信息化從涉外貿易做起，也是“入世”“接軌”的主動增進作用所致。另一件較有影響的事件是中國物流與采購聯(lián)合會舉辦了首屆物流與采購信息化優(yōu)秀案例的評比活動，該項活動以應用效益、流程改造和原則化、規(guī)范化成果為評比準則，推選出制造公司、商貿公司和第三方物流公司累計16個物流與采購信息化優(yōu)秀應用案例，獲得了較好的社會效果。與此同時，IT界也加大了對物流領域的關注，《賽迪集團》和《計算機世界》兩家IT媒體都對物流信息系統(tǒng)市場進行了專項調查研究，對物流信息化的發(fā)展起到宣傳和推動的作用。現(xiàn)在物流信息化應用的水平參差不齊。據(jù)中國物流信息中心的調查，80%的物流信息系統(tǒng)是以現(xiàn)有流程為基礎的信息采集、共享和反饋等基礎功效的整合；15%的物流信息系統(tǒng)涉及流程改造、優(yōu)化或者是能夠在運行中提供優(yōu)化操作方案；只有5%下列的物流信息系統(tǒng)含有公司之間業(yè)務協(xié)同的供應鏈管理功效。這種應用構造狀況反映了我國公司管理當代化和信息化仍處在起步階段，需求還是初等級的，基礎性的信息化建設尚有許多工作要做。我們倡導物流信息化要務實，要切切實實地解決公司迫切需要解決的問題。原則化建設是發(fā)呈當代物流的另一件基礎性工作?，F(xiàn)在已經引發(fā)政府、公司和專家們的高度重視，并已經組織機構和隊伍，開展了基礎研究，獲得了實實在在的成績。例如國家質量監(jiān)督檢查檢疫總局于正式頒布的兩項國標《大宗商品電子交易規(guī)范》和《數(shù)碼倉庫應用系統(tǒng)規(guī)范》就是具體的進展。該兩項國標于9月1日起在全國正式實施。年末，交通部又公布了有關港口管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)字典等八項行業(yè)原則。另外，政府有關部門和行業(yè)協(xié)會正在籌辦建立全國物流原則化技術委員會，聯(lián)合社會各方面力量加緊原則化的建設。與此同時，某些地方政府也很重視原則化建設的工作，例如廣東省政府轉發(fā)了省質量技術監(jiān)督局《有關加緊我省當代流通業(yè)原則化工作的意見》，提出要完善流通業(yè)原則體系建設；加強流通業(yè)信息原則化工作；加緊商品條碼的廣泛應用；加大對物流原則化工作的資金投入和支持力度。第五，物流教育走向規(guī)范，理論研究穩(wěn)步進一步。人才是一種產業(yè)發(fā)展的基礎，因此物流的發(fā)展也必然隨著著物流人才教育和培訓事業(yè)的發(fā)展。在物流學歷教育、在職培訓等各方面均獲得長足進展。據(jù)統(tǒng)計，以前我國家高等院校中事實上在進行物流專業(yè)招生的或者專業(yè)方向招生的（以物流管理或者物流工程專業(yè)出現(xiàn)），大概有15所院校（其中只有兩所院校是獲得教育部正式同意的）。，光本科教育，我們國家正式招收物流管理或者是物流工程專業(yè)，以專業(yè)的形式出現(xiàn)或者是以專業(yè)方向的形式出現(xiàn)的大學最少有40所；有50多所高校開設了交通運輸和交通工程、電子商務專業(yè)等與物流有關的專業(yè)。另有15000人在正規(guī)院校接受不同程度物流專業(yè)的教育。另外，尚有大批多個在職短期培訓，這類培訓已經開始走向規(guī)范化，成為的一種明顯特點。其中影響較大的有：國家勞動部組織中國物流與采購聯(lián)合會制訂中國第一種物流方面的國家職業(yè)原則，即物流師的國標。中國物流與采購聯(lián)合會的物流人才教育工程，引進了世界貿易組織下面的國際貿易中心的一種采購與供應鏈管理的證書，前期工作已經開始，組織了某些院校進行教材的翻譯和資料的整頓工作。中國交通運輸協(xié)會也已經正式啟動了一種國際物流資質認證體系的項目，準備在國內開展四個證書的培訓教育，分別是物流與運輸基礎證書，物流與運輸技術證書，物流與運輸戰(zhàn)略管理證書和物流與運輸營運證書。物流培訓的規(guī)范化將增進培訓市場的健康發(fā)展，據(jù)專家預計接受各類物流教育、培訓的人數(shù)超出5萬人。與此對應的是物流理論的研究，同樣呈現(xiàn)出多樣化發(fā)展的格局。總的來看物流研究能夠重要分成四個方面：一種是基礎理論研究，如中國物流與采購聯(lián)合會組織的有關物流成本的研究、有關物流統(tǒng)計信息體系的研究，南開大學和天津市統(tǒng)計局共同完畢的《中國物流產業(yè)核算制度及統(tǒng)計核算體系研究》等；第二個是應用技術研究，如科技部組織的“十五”科技攻關項目；第三個是政策研究，例如國家經貿委、國家計委組織的全國物流規(guī)劃研究，財政部委托中國物流與采購聯(lián)合會有關入世后我國發(fā)展物流的財稅對策研究等；第四個是案例研究，如中國物流與采購聯(lián)合會組織的物流與采購信息化優(yōu)秀案例的評比等。研究的內容在不停進一步，研究的隊伍也在不停擴大，還出現(xiàn)了某些含有特色的理論研究群體，例如北方交通大學對于區(qū)域經濟和物流以及電子商務物流的研究，北京科技大學對于物流技術、設備和物流原則化的研究，中國人民大學和華中科技大學對于物流與供應鏈管理理論的研究，中國人民解放軍后勤指揮學院對于軍事物流研究等等，在物流理論界已有一定影響。11月底，中國物流學會在廣東省南海市召開首屆年會，展示了物流研究的最新成果，共有70篇論文獲獎，獲獎者有政府官員、高校師生、公司家、研究機構的學者等，遍及與物流有關的行業(yè)。第六，基礎設施建設掀起新一輪高潮。據(jù)統(tǒng)計，全國鐵路基本建設投資完畢628.8億元，比上年增加8.2％；公路建設完畢投資3000多億元，全國公路通車里程達成175.8萬公里，高速公路達成2.52萬公里；港口、內河船運建設完畢125億元。如果說是物流基礎設施建設的“高潮年”，可能并不夸張。特別是沿海的“珠江三角洲”、“長江三角洲”和環(huán)渤海地區(qū)，幾乎形成了競爭的態(tài)勢。例如作為上海"十五"重點工程之一的上海國際航運中心洋山深水港區(qū)一期工程6月26日全線開工，總投資達130.6億元。洋山深水港工程是上海最大的港口建設工程，該工程的興建將使上海向東北亞國際航運中心邁出重要一步。位于上海浦東機場內的中貨航浦東物流中心，占地總面積達60多萬平方米，分兩期建成，一期占地20多萬平方米，已于建成并投入使用，現(xiàn)在正進行的二期工程占地44萬平方米，部分代理庫已通過了消防、環(huán)保等部門的驗收，并于日前交付使用，40家代理公司將于近期陸續(xù)進駐。另外，蘇州、張家港、南京、寧波等都市也有一批大型物流項目在建。廣東省是把物流作為支柱產業(yè)來規(guī)劃的，目的是把以廣州--深圳為軸線的珠江三角洲建設成為中國國內和國際雙向物流和海陸空立體物流相結合的國際性物流中心，成為國際物流供應鏈的重要樞紐。，廣州、深圳、南海、增城等一批物流基礎建設項目相繼上馬。其中占地面積11萬平方米的深圳機場郵件解決及物流配送中心工程已完畢建筑設計方案競標，其土建工程在年終開工。該中心建成后無論在規(guī)模上，還是自動化程度方面都將是亞洲首屈一指的，這項投資被列入深圳市重大建設工程項目。汕頭港物流中心也正式掛牌﹐投產運作。該中心位于汕頭海灣大橋西側﹐現(xiàn)在已構建了適應當代物流需要的港口信息平臺和港航ＥＤＩ系統(tǒng)﹐可運用當代化信息和網絡技術﹐實現(xiàn)多個供應鏈的系統(tǒng)整合。另外，總投資超出20億元的南海市三山國際物流園區(qū)日前已經完畢了首期投資3.5億元的三山港工程建設，該物流園區(qū)擁有先進的裝卸設備、大型X光機、電子閘口、物流監(jiān)控系統(tǒng)，可為貨主提供全程貨品跟蹤和信息查詢，GPS衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)及建設中的條碼管理技術將實現(xiàn)港區(qū)操作的電子化。在北方，投資30億元的國內大型空港物流區(qū)-天津空港物流區(qū)6月底開工。該物流區(qū)規(guī)劃面積0.95平方公里，分物流分撥區(qū)、倉儲設備區(qū)、加工增值區(qū)、展覽銷售區(qū)、管理辦公區(qū)和配套服務區(qū)等。將來國內最大的散貨品流中心之一-天津港南疆散貨品流中心現(xiàn)在已初具規(guī)模，已完畢11平方公里的開發(fā)，建成了煤炭、焦炭堆場約4平方公里，該項目是天津市“十五”期間重點建設項目。年末，又傳來北京物流港開工的消息，規(guī)劃建設有物流、商貿、綜合發(fā)展和綠色體育等五大園區(qū)，總投資達110億元。在物流基礎設施建設中的另一種特點，是外資投資于物流的項目急劇升溫。據(jù)1至9月的統(tǒng)計資料，經交通部同意立項的外商投資道路運輸業(yè)項目共19個，比上年同期增加5個。項目合同投資額為17091.6萬美元，與上年同期的投資額相比增加了98%，實際投資額為10224萬美元，比上年同期增加89.6%；其中外商實際投資額為6406.65萬美元，比上年同期增加106%。第七，恪守“入世”承諾，加強制度建設。“入世”受沖擊最大的是政府部門，不僅要廢除、修改那些不符合世界貿易組織規(guī)則的文獻，還要盡快建立起符合中國國情的新制度?？偟膩碚f，國際社會對我國“入世元年”的體現(xiàn)是滿意的。在物流領域的制度建設重要體現(xiàn)為進一步貫徹“市場準入”和管理上更加符合市場經濟的規(guī)定。例如，新《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》經國務院同意﹐8月1日正式實施﹐外商投資中國民用航空業(yè)的范疇﹑方式﹑比例和管理權等全部放寬。新規(guī)定除了擴大投資范疇﹐由原來規(guī)定外商投資公共運輸公司只試點一至兩家，改為取消試點數(shù)量限制﹐允許外商投資現(xiàn)有任何一家公共航空運輸公司外﹐還放寬了外商投資比例﹐由過去的投資民用機場中方必須控股﹐并且比例不可超出49%﹐改為外商投資民用機場﹐只須由中方相對控股便能夠。交通部全方面清查和廢止了不適應“入世”規(guī)定的文獻和法規(guī)，并相繼出臺新的文獻和法規(guī)；根據(jù)“入世”承諾，在三年過渡期中逐步允許外國船務公司經營中國港口的貨品運輸，其中涉及集裝箱運輸；大手筆規(guī)劃港口建設，對沿海和內河20個主樞紐港，在投資和管理平臺上給與更多支持。港口體制改革的核心是政企分開，逐步市場化；碼頭經營也要逐步放開。港口管理權下放作為港口管理體制改革的兩項核心內容之一已經完畢，另一項核心內容--港口政企分開工作正在各地緊張進行。11月，國務院減輕公司負擔部際聯(lián)席會議印發(fā)了《有關貫徹貫徹〈國務院辦公廳有關治理向機動車輛亂收費和整頓道路站點有關問題的告知〉的實施意見》，規(guī)定各地、各部門果斷取消不符合規(guī)定的向機動車輛收費的項目，全方面整頓道路收費站點。在采購方面，九屆全國人大常委會通過《中華人民共和國政府采購法》,自1月1日起開始實施。在該法頒布之前，重慶、深圳、江蘇、山東、河北、安徽、山西、北京、上海等大部分省市已相繼進行了政府采購制試點和推廣，效果明顯。第八，供應鏈的建設開始起步。供應鏈的形成是市場經濟發(fā)展到成熟階段公司之間出現(xiàn)的新的經濟關系，物流只是供應鏈管理的一種構成部分。從跨國公司的實踐來看，當代物流發(fā)展的方向將會從追求減少物流成本發(fā)展到協(xié)調公司之間的合作、提高供應鏈競爭力的目的上來。令人感到愉快的是，我國發(fā)展市場經濟的歷史不長，當代物流更是剛剛開始，但是公司之間建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，發(fā)展供應鏈的觀念已經受到重視，特別是某些行業(yè)的領袖公司已經開始了值得關注的某些探索。例如長虹公司同家電零售“大鱷”蘇寧電器連鎖集團公司建立合作關系，正式訂立了階段性彩電購銷合同，合同涉及總金額達1.５億元，涵蓋超平、純平、精顯和精顯背投等四大類產品，其中以精顯背投彩電所占比重最大。另一案例是山東的三聯(lián)集團與福建的廈華集團正式簽約建立全新的供需鏈戰(zhàn)略物流聯(lián)盟。后來，廈華電視在山東的銷售將通過網絡化運行并由三聯(lián)進行配送，這也是三聯(lián)集團成為國家科技部組織的“電子商務與當代物流”示范工程后遞交的第一份成績單。據(jù)初步預計，此舉可使廈華家電的流通成本減少10％左右，在全省各地的送達時間縮短至12小時以內。在經營最分散的農業(yè)領域，也出現(xiàn)了福建超大集團的整合典范。超大集團采用建立“公司+基地+農戶”模式的供應鏈整合了生產、物流、銷售、研發(fā)以及產品質量控制和市場預測各環(huán)節(jié)，在全國構建出一條從生產、保鮮、深加工、倉儲、運輸，到綠色有機農產品都市連鎖專賣、單位配送、出口、批發(fā)網絡的產業(yè)鏈。現(xiàn)在其產品已經打入了沃爾瑪、家樂福市場。這個案例更深遠的意義在于通過整合，實現(xiàn)了農民向農業(yè)工人的轉變，對于農業(yè)的產業(yè)化含有方向性的意義。從供應鏈的角度來看，當代物流是確保供應鏈正常運轉并含有強大競爭力的重要方法，減少物流成本的目的將融入鞏固和提高供應鏈競爭力的總體目的中去，只有這樣才會使我國的物流發(fā)展更快、更務實有效。埃森哲中國公司的專家稱：“供應鏈已經成為中國公司首席執(zhí)行官及高層管理人員明確關注的重要問題。事實上，在亞洲各國，供應鏈服務的市場需求正以２３％的速度逐年遞增?！痹趯χ袊锪鞯男逻M展進行總結評價的同時，我們不得不注意到現(xiàn)在我國物流業(yè)發(fā)展中的突出問題。我們認為，當代物流最突出的特性----“整合”進展不快，成為影響我國物流當代化進程的焦點問題。具體體現(xiàn)為三個“整合不夠”和一種“實施難”：一是政府管理的職