物流師案例：供應(yīng)鏈流程標準化

物流師案例：供應(yīng)鏈流程標準化

21世紀的市場競爭將不是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭，而是供給鏈和供給鏈之間的競爭，隨著外包趨勢日益明顯，供給鏈網(wǎng)絡(luò)的簡單性及整個網(wǎng)絡(luò)中協(xié)調(diào)工作的必要性大大加強。

沃爾瑪每年可以做到26次的資金周轉(zhuǎn)次數(shù)，而在國內(nèi)頂尖的零售巨頭交出的答卷上，這個數(shù)字僅為14次。這意味著同樣投入一元錢，沃爾瑪可以做到的營業(yè)額是國內(nèi)企業(yè)的兩倍。

緊臨世界之窗和錦繡中華的深圳華僑城沃爾瑪購物廣場里，貨架入口的兩端時常會被深藍色的繩子攔住，在這個狹小的區(qū)域里，沃爾瑪?shù)膯T工正緊急而有序地補貨。

華僑城沃爾瑪購物廣場的層高大約有4米，貨架的高度僅為2米，細心的顧客會發(fā)覺2米高的貨架上整齊地碼放著幾乎同貨架等高的包裝箱――這些被分割的零散區(qū)域就是這個營業(yè)面積超過2022平方米的賣場的除生鮮和食品部門之外的主要倉庫。

美國供給鏈治理專業(yè)協(xié)會中國分會首席代表王國文博士認為，高效的資金周轉(zhuǎn)和供給鏈治理是沃爾瑪取得勝利的難以復制的關(guān)鍵。

這就好比一個好胃口的人，吃得多不完全是由于肚子大，更是由于吃得頻繁。

我們都曾置身于超市收銀臺前等待付款的長龍般的隊伍。長時間的排隊不僅消磨著消費者的急躁，也降低了賣場貨物流通的效率。

為此，沃爾瑪在局部商場試用了無線射頻識別（RFID）技術(shù)，每件商品都配有一個可以被識別的無線放射器，里面記載著商品的價格、品類、數(shù)量等信息，顧客只要推著購物車通過收銀臺，全部購物車內(nèi)的商品將自動登記并計算總價，這樣就大大提高了POS終端的效率。

對于超市這樣的零售企業(yè)來說，打造核心競爭力的關(guān)鍵因素，是盡可能縮短庫存周轉(zhuǎn)的周期。沃爾瑪?shù)闹卫硐到y(tǒng)，不斷挑戰(zhàn)最低安全庫存，通過小批量、多頻次的補貨，有效降低庫存量，加快了資金周轉(zhuǎn)的周期。

雖然國內(nèi)企業(yè)擁有跟沃爾瑪類似的經(jīng)營模式，也有POS、條碼等技術(shù)手段，但相對低效的治理力量和流程效率造成在資金周轉(zhuǎn)上與世界一流企業(yè)存在差距。

作為美國供給鏈治理專業(yè)協(xié)會在中國的首席代表，王國文的主要工作就是通過引入先進的供給鏈體系，提升國內(nèi)企業(yè)的競爭力。

美國生產(chǎn)和質(zhì)量掌握協(xié)會（APQC）的討論報告說明，好的企業(yè)的總供給鏈治理本錢，要比一般的企業(yè)總體供給鏈本錢低35%~50%.每1000美元收入，好的企業(yè)的總體物流本錢僅為2.9美元，差的企業(yè)，則到達27.2美元。對于庫存周轉(zhuǎn)問題，好的企業(yè)平均持有庫存的天數(shù)是23天，不好的企業(yè)是38天。

通過不斷提升物流治理，在1985年到2022年之間，美國企業(yè)平均現(xiàn)金周轉(zhuǎn)周期縮短了27天，其中17.5天是由于庫存周期的縮短。

美國物流治理協(xié)會2022年更名為美國供給鏈治理協(xié)會，重要的緣由是物流一詞已經(jīng)不能精確涵蓋該協(xié)會在降低企業(yè)運營本錢方面所關(guān)注的整個流程體系。

從關(guān)注物流環(huán)節(jié)到關(guān)注整個供給鏈體系，“供給鏈治理”已經(jīng)被提到了企業(yè)戰(zhàn)略的高度，需要物流企業(yè)具有高度的打算、執(zhí)行和掌握力量。

這里所說的打算，是指供給鏈打算、供應(yīng)需求打算、庫存打算等力量，實際上就是治理力量；執(zhí)行，是指運輸、倉儲、配送等方面的力量；而掌握力量，就是流程的再造和提升。

在王國文的推動下，清華大學出版社最近出版了最新的《供給鏈治理流程標準》中文版，這套教材幾乎與美國的英文版同步推出。

以波音、惠普、戴爾和微軟為代表的美國企業(yè)，已經(jīng)在應(yīng)用和實施這套體系，作為先行者，他們的勝利實踐也在這套體系中得到了推廣。

TCL的案例

由于標準剛剛引進，中國的大局部企業(yè)尚處于學習、了解階段，而領(lǐng)先學習這套標準的企業(yè)，如康佳、TCL都盼望借此實施供給鏈治理，建立核心競爭力。

2022年7月成立的速必達商務(wù)效勞有限公司是TCL集團投資建立的整合物流效勞供給商，他們通過供給鏈治理建立了自己的核心競爭力。

速必達的特長在于深度配送，速必達公司副總經(jīng)理姜還發(fā)說：“目前TCL的彩電50%的銷量是在三、四級市場實現(xiàn)的，而對于TCL的其次品牌樂華，這個數(shù)字甚至高達70%.速必達的物流系統(tǒng)可以保證80%的貨物在24小時內(nèi)完成發(fā)貨。”

支撐這些數(shù)字的是速必達高效的IT系統(tǒng)，這正是供給鏈治理和創(chuàng)新的重要組成局部，對此，姜還發(fā)用來概括的四個字是“引以為傲”。

速必達不僅在“每一個時點可以了解到每一個型號分布在哪個倉庫、哪個庫位”，并且，“在物流運作的每一個狀態(tài)、每一個節(jié)點，都可以做到實時跟蹤”。

更重要的是，在IT系統(tǒng)的支持下通過對途經(jīng)同一配送點的不同線路的物流優(yōu)化，速必達可以通過整合物流網(wǎng)絡(luò)來到達對整個供給鏈效率的程度的優(yōu)化。

在訓練部、國家發(fā)改委、財政部聯(lián)合啟動的“現(xiàn)代遠程訓練工程試點示范工程”中，甲方要求3個月內(nèi)將產(chǎn)品送往各縣級的電教館、甚至鎮(zhèn)、村一級的學校，共計497個送達點，這一要求將大多數(shù)參加競標的企業(yè)拒之門外，TCL則在速必達深度配送的物流系統(tǒng)支持下，贏得了包括彩電74782臺、DVD機74502臺在內(nèi)的“三個包”的全部標的。

一體化供給鏈治理流程

王國文介紹，供給鏈治理的抱負模式，是生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)形成長期的、穩(wěn)定的供給鏈伙伴關(guān)系，將物流企業(yè)作為生產(chǎn)企業(yè)力量的一局部。從原材料選購、生產(chǎn)制造到本錢交付到修理回收，都采納一體化的供給鏈治理流程，由于只有這樣才能降低總體供給鏈治理本錢、提高資產(chǎn)回報率。

目前，國內(nèi)的第三方物流企業(yè)已經(jīng)具備了全過程治理供給鏈的力量。

這些企業(yè)從做運輸開頭，到運輸+倉儲+配送，再到分揀、包裝、重組的物流價值增值效勞，從成品到客戶手上的配送物流，到治理原材料選購的進向物流，再擴展到生產(chǎn)過程的物料處理，將零部件配送到工位上。

典型的案例是一些為汽車生產(chǎn)企業(yè)效勞的物流公司。它們的配送中心離工廠很近，能夠?qū)崿F(xiàn)短時間、多頻次、少批量的配送。在配送之前，還可以將零件組裝成總成，比方，將儀表組裝到儀表板上，再配送到汽車生產(chǎn)線。

通過引入與汽車生產(chǎn)企業(yè)實時信息共享的WMS系統(tǒng)，采納條碼和RFID通訊手段，在治理和操作的績效指標方面，這類公司接近了國際的物流企業(yè)的指標。

雖然效益明顯，但建立和治理高效物流IT系統(tǒng)的本錢巨大，這也成為資金有限的中小物流企業(yè)進展的重要瓶頸之一。因此，第三方的物流信息平臺成為不少企業(yè)的首選。

“動力100”就是廣東移動推出的一個信息化整體解決方案，移動供給鏈治理系統(tǒng)（M-SCM）是其中用于提升供給鏈流程效率的一個產(chǎn)品。

簡潔地說，M-SCM是一套基于短信技術(shù)的銷售渠道治理軟件，只需通過手機短信方式，即可實現(xiàn)渠道信息的采集和分析，這些信息通過短信的方式準時傳回企業(yè)總部以供分析和決策。

通過這套系統(tǒng)，企業(yè)的營銷總監(jiān)可以在半小時內(nèi)匯總并把握全國各地的銷售狀況，制定銷售策略，更重要的是，M-SCM有效地降低了企業(yè)的安全庫存，提高了資金的使用效率。

對于快遞企業(yè)來說，提高收件員的收件效率是有效提升企業(yè)效益的重點。相對于傳統(tǒng)做法，廣東移動供應(yīng)的移動“巴槍”則利用條碼技術(shù)，可以在收件環(huán)節(jié)就將物流的信息實時傳送到物流企業(yè)，從而大大提高了收件效率。

廣東移動深圳分公司集團客戶部副總經(jīng)理計大偉介紹，一家快遞公司在應(yīng)用“巴槍”后，收件員的收件效率從15單/天提升到40單/天，同時公司可以實時把握物流的數(shù)量和目的地，調(diào)度的效率也大大提高。

英國的供給鏈治理專家馬??？克里斯托弗（MartinChristopher）預言，21世紀的市場競爭將不是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭，而是供給鏈和供給鏈之間的競爭，隨著外包趨勢日益明顯，供給鏈網(wǎng)絡(luò)的簡單性及整個網(wǎng)絡(luò)中協(xié)調(diào)工作的必要性大大加強。

盡管近幾年中國企業(yè)對于供給鏈治理的熟悉在漸漸深化，一些先進的技術(shù)和治理手段也在漸漸進入我們的視野，但就整個供給鏈體系而言，中國企業(yè)的效率還遠遠落后于國際先進指標，作為全球制造業(yè)轉(zhuǎn)移的中心地區(qū)，中國企業(yè)在這方面需要改良的地方還許多。

產(chǎn)生這些問題的主要緣由在于國內(nèi)的第三方物流企業(yè)。王國文坦言：