汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造智慧樹(shù)知到課后章節(jié)答案2023年下蘭州石化職業(yè)技術(shù)大學(xué)

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造智慧樹(shù)知到課后章節(jié)答案2023年下蘭州石化職業(yè)技術(shù)大學(xué)蘭州石化職業(yè)技術(shù)大學(xué)

緒論單元測(cè)試

汽車(chē)由哪幾部分組成？（）。

A:電氣

B:底盤(pán)

C:車(chē)身

D:發(fā)動(dòng)機(jī)

答案:電氣

;底盤(pán)

;車(chē)身

;發(fā)動(dòng)機(jī)

汽車(chē)底盤(pán)由哪幾個(gè)系統(tǒng)組成？（）。

A:行駛系

B:制動(dòng)系

C:轉(zhuǎn)向系

D:傳動(dòng)系

答案:行駛系

;制動(dòng)系

;轉(zhuǎn)向系

;傳動(dòng)系

轉(zhuǎn)向系保證汽車(chē)按駕駛員選定的方向行駛。由轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第一章測(cè)試

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行壓縮行程時(shí)，進(jìn)氣門(mén)（），排氣門(mén)（）。

A:關(guān)

開(kāi)

B:關(guān)

關(guān)

C:開(kāi)

關(guān)

D:開(kāi)

開(kāi)

答案:關(guān)

關(guān)

發(fā)動(dòng)機(jī)的排量是指（）。

A:各缸總?cè)莘e之和

B:都不是

C:各缸燃燒室容積之和

D:各缸工作容積之和

答案:各缸工作容積之和

活塞行程是指上、下兩止點(diǎn)間的距離。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

發(fā)動(dòng)機(jī)排量是指所有氣缸工作容積的總和。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行壓縮行程時(shí)，進(jìn)排氣門(mén)都是開(kāi)啟的。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

汽油機(jī)的組成部分有點(diǎn)火系統(tǒng)，而柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系統(tǒng)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

一般柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比ε約（）左右。

A:8

B:20

C:10

D:9

答案:20

柴油機(jī)用什么方法點(diǎn)燃燃油？（）

A:燃油噴射

B:點(diǎn)火器

C:壓縮能量

D:火花塞

答案:壓縮能量

V型發(fā)動(dòng)機(jī)中，兩側(cè)氣缸之間最常見(jiàn)的夾角是：（）

A:60°~90°

B:195°~205°

C:50°~160°

D:180°~190°

答案:60°~90°

某四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)火次序?yàn)?－3－4－2，當(dāng)1缸處于壓縮行程時(shí)，4缸進(jìn)行的沖程是：（）

A:進(jìn)氣

B:排氣

C:壓縮

D:做功

答案:排氣

第二章測(cè)試

活塞在制造中，其頭部有一定的錐度，主要是考慮了（）的原因。

A:活塞工作時(shí)受力不均

B:減少往復(fù)慣性力

C:溫度的影響

D:節(jié)省材料

答案:溫度的影響

活塞在制造中，其頭部有一定的錐度，主要是考慮了（）的原因。

A:桶面環(huán)

B:梯形環(huán)

C:矩形環(huán)

D:扭曲環(huán)

答案:桶面環(huán)

活塞在工作狀態(tài)下發(fā)生橢圓變形，是由于（）作用的結(jié)果。

A:側(cè)壓力和銷(xiāo)座熱膨脹

B:側(cè)壓力

C:銷(xiāo)座處熱膨脹

D:氣體壓力、側(cè)壓力和銷(xiāo)座處熱膨脹

答案:氣體壓力、側(cè)壓力和銷(xiāo)座處熱膨脹

連桿大頭做成分開(kāi)式的目的是（）。

A:便于定位

B:便于加工

C:便于安裝

D:簡(jiǎn)單

答案:便于安裝

活塞環(huán)的主要作用是（）。

A:氣環(huán)用來(lái)刮油和布油

B:氣環(huán)是用來(lái)導(dǎo)熱的

C:油環(huán)用來(lái)刮油和布油

D:氣環(huán)是用來(lái)密封的

答案:氣環(huán)是用來(lái)導(dǎo)熱的

;油環(huán)用來(lái)刮油和布油

;氣環(huán)是用來(lái)密封的

活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)座孔和連桿的連接方式有（）。

A:固定式

B:全浮式

C:半固定式

D:半浮式

答案:全浮式

;半浮式

活塞環(huán)在安裝中，應(yīng)注意（）。

A:活塞環(huán)各環(huán)口位置應(yīng)正確地按圓周均勻布置

B:安裝時(shí)，應(yīng)使用活塞裝卸鉗

C:活塞環(huán)若是3道環(huán)，環(huán)口彼此錯(cuò)開(kāi)120°

D:鍍鉻的活塞環(huán)一般裝在第一道

答案:活塞環(huán)各環(huán)口位置應(yīng)正確地按圓周均勻布置

;安裝時(shí)，應(yīng)使用活塞裝卸鉗

;活塞環(huán)若是3道環(huán)，環(huán)口彼此錯(cuò)開(kāi)120°

;鍍鉻的活塞環(huán)一般裝在第一道

活塞選用時(shí)，必須用（）的活塞。

A:同一廠(chǎng)家

B:同一修理尺寸

C:標(biāo)準(zhǔn)系列

D:同一分組尺寸

答案:同一廠(chǎng)家

;同一修理尺寸

;同一分組尺寸

根據(jù)氣缸的排列形式可分為（）

A:直列式

B:龍門(mén)式

C:水平對(duì)置式

D:隧道式

答案:直列式

;水平對(duì)置式

連桿的功用是將活塞承受的氣體壓力傳給曲軸。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

連桿由連桿小頭、桿身和連桿大頭（包括連桿蓋）三部分組成。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

為保證連桿強(qiáng)度和剛度的前提下減輕其質(zhì)量，連桿桿身通常采用“工”字形斷面。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

連桿和連桿蓋的組合不能裝錯(cuò)，一般都刻有配對(duì)標(biāo)記。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

進(jìn)行活塞與氣缸選配的目的是保證其配合間隙符合標(biāo)準(zhǔn)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第三章測(cè)試

配氣機(jī)構(gòu)的氣門(mén)間隙是指（）之間的間隙。

A:搖臂與氣門(mén)

B:推桿與氣門(mén)

C:挺桿與氣門(mén)

D:搖臂與推桿

答案:搖臂與氣門(mén)

搖臂的兩端臂長(zhǎng)是（）。

A:不等臂的

B:靠氣門(mén)端較長(zhǎng)

C:等臂的

D:靠推桿端較長(zhǎng)

答案:靠氣門(mén)端較長(zhǎng)

氣門(mén)間隙過(guò)大時(shí)，則氣門(mén)開(kāi)啟量（）。

A:不變

B:變小

C:變大

D:無(wú)

答案:變小

氣門(mén)的升程取決于（）。

A:氣門(mén)錐角

B:配氣相位

C:凸輪軸轉(zhuǎn)速

D:凸輪輪廓的形狀

答案:凸輪輪廓的形狀

頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸有（）布置型式。

A:側(cè)置式

B:下置式

C:中置式

D:上置式

答案:下置式

;中置式

;上置式

曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有（）。

A:離合器傳動(dòng)

B:齒輪傳動(dòng)

C:鏈傳動(dòng)

D:齒形帶傳動(dòng)

答案:齒輪傳動(dòng)

;鏈傳動(dòng)

;齒形帶傳動(dòng)

頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的氣門(mén)傳動(dòng)組由正時(shí)齒輪、凸輪軸、推桿和氣門(mén)等組成。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

搖臂一般通過(guò)螺栓固定在搖臂軸上，以防止其軸向竄動(dòng)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

氣門(mén)頭部的作用是與氣門(mén)座配合，對(duì)氣缸進(jìn)行密封。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

氣門(mén)彈簧不能維修，必要時(shí)只能更換。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第四章測(cè)試

開(kāi)環(huán)電控燃油噴射系統(tǒng)裝有氧傳感器。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

燃油壓力調(diào)節(jié)器由進(jìn)氣歧管真空度控制，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器向燃油箱回油；節(jié)氣門(mén)開(kāi)度小時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器停止向油箱回油。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比，稱(chēng)為過(guò)量空氣系數(shù)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

辛烷值是汽油抗暴性能指標(biāo)。辛烷值越高，汽油的抗暴性能越好。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)輸出特性為進(jìn)氣量的增大，其輸出的信號(hào)電壓越高。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

理論混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)為（）。

A:0.85～0.95

B:1.05～1.15

C:14.7

D:1

答案:1

經(jīng)濟(jì)混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)為（）。

A:14.7

B:0.85～0.95

C:1

D:1.05～1.15

答案:1.05～1.15

負(fù)溫度系數(shù)水溫傳感器中的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（）。

A:先高后低

B:升高

C:降低

D:不受影響

答案:降低

電控燃油系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)中，檢測(cè)進(jìn)氣壓力的是（）。

A:怠速旁通閥

B:空氣濾清器

C:進(jìn)氣道

D:進(jìn)氣壓力傳感器

答案:進(jìn)氣壓力傳感器

當(dāng)進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（）。

A:提高

B:都不正確

C:降低

D:保持不變

答案:提高

第五章測(cè)試

噴油器針閥和針閥體組成噴油嘴，在維修中可以互換使用。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)額定轉(zhuǎn)速時(shí)，調(diào)速器開(kāi)始減少供油量以防止發(fā)動(dòng)機(jī)飛車(chē)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

柴油機(jī)啟動(dòng)前，應(yīng)先將柴油管路中的空氣排凈。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

VE泵的有效行程越長(zhǎng)，供油量越多。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

分隔式柴油機(jī)燃燒室的燃燒次序?yàn)椋ǎ?/p>

A:只主燃燒室燃燒

B:先副燃燒室，后主燃燒室

C:先主燃燒室，后副燃燒室

D:只副燃燒室燃燒

答案:先副燃燒室，后主燃燒室

噴油泵行程的大小取決于（）。

A:噴油時(shí)間的長(zhǎng)短

B:噴油泵凸輪的升程

C:柱塞運(yùn)行的時(shí)間

D:柱塞的長(zhǎng)度

答案:噴油泵凸輪的升程

柱塞式噴油泵的工作過(guò)程包括（）。

A:壓油

B:吸油

C:全部都是

D:回油

答案:全部都是

不屬于半開(kāi)式式燃燒室的是（）。

A:ω形

B:擠流口形

C:球形

D:淺盆形

答案:淺盆形

柴油機(jī)的混合氣形成裝置是（）.

A:燃燒室

B:噴油器

C:噴油泵

D:輸油泵

答案:燃燒室

柴油的發(fā)火性用（）表示，其值越高，發(fā)火性越好。

A:辛烷值

B:十八烷值

C:庚烷值

D:十六烷值

答案:十六烷值

柴油機(jī)燃料供給系中，其低壓油路是從油箱到噴油泵，這段油路的建立的取決于（）。

A:噴油器

B:輸油泵

C:噴油泵

D:柴油濾清器

答案:輸油泵

第六章測(cè)試

曲軸箱壓力是由以下哪項(xiàng)產(chǎn)生的（）。

A:動(dòng)力輸出

B:點(diǎn)火系統(tǒng)

C:竄氣

D:冷卻系統(tǒng)

答案:竄氣

下列哪種污染控制裝置用來(lái)減少NOx的排放？（）

A:AIR

B:PCV

C:EGR

D:TCS

答案:EGR

在EGR系統(tǒng)中，（）被送至進(jìn)氣管。

A:額外的點(diǎn)火

B:冷卻液

C:廢氣

D:竄氣

答案:廢氣

三元催化轉(zhuǎn)換裝置在()時(shí)轉(zhuǎn)換效率最佳。

A:空燃比等于14.7:1

B:與空燃比無(wú)關(guān)

C:空燃比大于14.7:1

D:空燃比小于14.7:1

答案:空燃比等于14.7:1

三元催化器正常起作用可減少（）的排放。

A:COHC

B:CONOx

C:CONOxHC

D:HCNOx

答案:CONOxHC

在尾氣中如只是NOx單項(xiàng)高則是（）系統(tǒng)失效。

A:EGR

B:TWC

C:PCV

D:EVAP

答案:EGR

三元催化轉(zhuǎn)換裝置的檢測(cè)方法有（）。

A:檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)進(jìn)氣道的真空度

B:尾氣排放檢測(cè)

C:紅外線(xiàn)測(cè)溫儀檢測(cè)

D:前后氧傳感器輸出電壓波形對(duì)比

答案:檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)進(jìn)氣道的真空度

;尾氣排放檢測(cè)

;紅外線(xiàn)測(cè)溫儀檢測(cè)

;前后氧傳感器輸出電壓波形對(duì)比

發(fā)動(dòng)機(jī)排放的污染物源于（）。

A:微粒

B:燃油箱的汽油蒸發(fā)

C:曲軸箱竄氣

D:尾氣排放

答案:微粒

;燃油箱的汽油蒸發(fā)

;曲軸箱竄氣

;尾氣排放

三元催化轉(zhuǎn)換器可將發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣中的（）轉(zhuǎn)換為對(duì)人體無(wú)害的氣體。

A:CO

B:HC

C:NOx

D:CO2

答案:CO

;HC

;NOx

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的污染物HC源于3個(gè)方面：燃油箱的汽油蒸發(fā)占HC排放總量的25%左右；曲軸箱竄氣占HC排放總量的25%左右；尾氣排放占排放總量50%左右。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

CANP為兩位兩通常閉式電磁閥，沒(méi)通電時(shí)對(duì)CANP吹氣應(yīng)不通氣，通電后吹應(yīng)通氣。如不正常應(yīng)更換。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

在尾氣中如只是NOx單項(xiàng)高則是三元催化器失效。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第七章測(cè)試

潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是（）。

A:保證主油道中的最小機(jī)油壓力

B:防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞

C:在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)

D:防止主油道過(guò)大的機(jī)油壓力

答案:在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)

若發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液泄露到發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油將會(huì)出現(xiàn)（）。

A:各項(xiàng)均不正確

B:發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油出現(xiàn)乳白色

C:發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油起泡沫

D:發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油變成黑色

答案:發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油出現(xiàn)乳白色

由于主軸承及連桿軸承間隙量的增加，會(huì)發(fā)生下列哪一種情況？（）。

A:竄氣減少

B:潤(rùn)滑油油壓降低

C:竄氣增加

D:潤(rùn)滑油油壓升高

答案:潤(rùn)滑油油壓降低

哪種濾清器只強(qiáng)迫小部分的機(jī)油通過(guò)濾清器？（）。

A:差壓式濾清器

B:易流式濾清器

C:分流式濾清器

D:全流式濾清器

答案:分流式濾清器

以下關(guān)于潤(rùn)滑系中旁通閥的描述正確的是（）。

A:當(dāng)機(jī)油濾清器堵塞時(shí)，機(jī)油可流回油底殼中

B:一般與機(jī)油濾清器并聯(lián)

C:一般與機(jī)油濾清器串聯(lián)

D:當(dāng)機(jī)油濾清器堵塞時(shí),可使機(jī)油不經(jīng)濾清器直接進(jìn)入油道

答案:一般與機(jī)油濾清器并聯(lián)

;當(dāng)機(jī)油濾清器堵塞時(shí),可使機(jī)油不經(jīng)濾清器直接進(jìn)入油道

發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油按按API性能分類(lèi)法分為（）。

A:冬季用油

B:汽油機(jī)油

C:柴油機(jī)油

D:非冬季用油

答案:汽油機(jī)油

;柴油機(jī)油

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過(guò)高的原因有（）。

A:限壓閥彈簧過(guò)硬

B:機(jī)油集濾器堵塞

C:限壓閥常閉

D:曲軸主軸承間隙過(guò)小

答案:限壓閥彈簧過(guò)硬

;限壓閥常閉

;曲軸主軸承間隙過(guò)小

潤(rùn)滑系的油路是：集濾器→機(jī)油泵→粗濾器→細(xì)濾器→主油道→潤(rùn)滑機(jī)件。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

對(duì)負(fù)荷大，相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度高的摩擦面均采用壓力潤(rùn)滑，所以活塞與氣缸壁之間一般也采用壓力潤(rùn)滑。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

潤(rùn)滑系中旁通閥一般安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第八章測(cè)試

以下靠調(diào)節(jié)冷卻液流向來(lái)調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的是（）。

A:水泵

B:節(jié)溫器

C:百葉窗

D:風(fēng)扇離合器

答案:節(jié)溫器

當(dāng)桑塔納AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)水溫為90°時(shí)，冷卻系進(jìn)行的是（）。

A:混合循環(huán)

B:大循環(huán)

C:無(wú)循環(huán)

D:小循環(huán)

答案:混合循環(huán)

檢查水泵皮帶的緊度時(shí)，當(dāng)壓下98N力時(shí)，其撓度為（）

A:10～15mm

B:15～20mm

C:0～5mm

D:5～10mm

答案:15～20mm

一般發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作溫度（）℃。

A:85～105

B:85～95

C:95～105

D:105～125

答案:85～95

以下描述正確的是（）。

A:取掉節(jié)溫器冷卻液總是混合循環(huán)

B:節(jié)溫器泄漏失效后，冷卻液只進(jìn)行大循環(huán)

C:節(jié)溫器泄漏失效后，冷卻液只進(jìn)行小循環(huán)

D:取掉節(jié)溫器冷卻液總是小循環(huán)

答案: