鐵路線路工高級技師題庫

第五部分高級技師一、填空題曲線不但包括平面曲線，也包括豎曲線。高速鐵路上的緩和曲線，目前用得比較多的是在三次拋物線基礎上的改進型緩和曲線。車體垂直振動加速度和水平振動加速度是機車車輛對軌道幾何偏差的動力響應，也是對機車車輛運行的平穩(wěn)性測量。相鄰坡段的坡度差，當I級、II級鐵路大于3%。時，相鄰坡段應以圓曲線型豎曲線連接。相鄰坡段的坡度差，當III級鐵路大于4%時，相鄰坡段應以圓曲線型豎曲線連接。相對式接頭里外股鋼軌接頭的允許誤差，在直線段每節(jié)軌上不應大于3mm。相對式接頭里外股鋼軌接頭的允許誤差，曲線上不大于40mm加縮短量的一半。為降低長軌條內(nèi)的溫度力，需選擇個適宜的鎖定軌溫，又稱零應力狀態(tài)的軌溫。道床縱向阻力系指道床抵抗軌道框架縱向拉移的阻力。溫度力沿長鋼軌的縱向分布，常用溫度力圖來表示。脹軌跑道，在理論上稱為喪失穩(wěn)定，它將嚴重危及行車安全。初始彎曲一般可分為彈性初始彎曲和塑性初始彎曲。跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路應按單元軌條長度依次分段鋪設：軌溫在設計鎖定軌溫范圍及以下時采用連入法鋪設。跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路應按單元軌條長度依次分段鋪設：軌溫高于設計鎖定軌溫范圍時采用插入法鋪設。15.道岔中只有直股與無縫線路長軌條焊連，稱為半焊無縫道岔。16.鋁熱焊焊接用于斷軌再焊時，插入的焊接鋼軌長度應大于6m。17.鋁熱焊焊接接頭不得有臺階和扭曲。普通無縫線路的緩沖區(qū)和伸縮區(qū)不應設置在道口或不作單獨設計的橋上。無縫線路鎖定軌溫不清楚或不準確，必須做好放散或調(diào)整鎖定軌溫的工作。無縫線路養(yǎng)護維修工作要堅持做到各項作業(yè)緊密銜接，以最大限度地保持線路穩(wěn)定。無縫線路長軌兩端伸縮區(qū)及緩沖區(qū)必須切實鎖定，避免長軌因過分脹縮而改變其鎖定軌溫。無縫線路的接頭夾板螺栓經(jīng)常保持緊固狀態(tài)。23.無縫線路的混凝土枕扣件要緊密靠正。無縫線路的觀測樁應保持齊全、牢固，標記明顯、可靠。對橋上伸縮調(diào)節(jié)器的伸縮量應定期檢查，發(fā)現(xiàn)異常應及時分析原因并整治。對橋上伸縮調(diào)節(jié)器的尖軌與基本軌出現(xiàn)肥邊，應及時打磨。27.橋上無縫線路應定期測量軌條的位移量，并做好記錄。區(qū)間無縫線路養(yǎng)護維修與普通無縫線路的線路構成相同，可遵照有關規(guī)定進行維修養(yǎng)護。無縫道岔養(yǎng)護維修的關鍵是注意保持道岔的整體穩(wěn)定性和平順性。高溫季節(jié)，注意觀察無縫道岔限位器前道岔及相連線路方向變化，發(fā)現(xiàn)失穩(wěn)先兆要立即潑水降溫，并補充石砟，增強其穩(wěn)定性。半焊無縫道岔，道岔側(cè)股應按無縫線路伸縮區(qū)要求進行維修。冬季無縫道岔基本軌折斷后，進行永久處理時，必須在鎖定軌溫范圍使限位器子母塊居中才能焊接。只用軌道不平順的幅值來評定軌道的平順狀態(tài)，來判別軌道不平順的嚴重程度是很不夠的，還必須考慮軌道不平順的波長（平均變化率）、波數(shù)、諧振波形等特征的影響。電氣化跨區(qū)間無縫線路，更換道岔部件前要鎖定兩端線路，并由電務供電部門配合施工。軌向、水平逆向復合不平順，有反超高的特征。要根據(jù)位移觀測樁的觀測數(shù)據(jù)對跨區(qū)間無縫線路及無縫道岔狀況進行分探傷檢查發(fā)現(xiàn)無縫線路鋼軌重傷時，應及時切除重傷部分，實施焊復。當前高速道岔主要分為兩類：一類是適用于直向和側(cè)向都允許高速度通過的大號碼道岔：另一類是適用于直向高速行車的道岔。周期性的連續(xù)不平順引發(fā)共振的危險性更大。這類不平順可能是脫軌事故的主要誘因?？蓜有能夀H又是道岔中結(jié)構最復雜的部分。各種螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞、變形或作用不良，應有計劃地進行修理或更換。連續(xù)性的多波不平順容易引發(fā)激振，有導致脫軌系數(shù)增大、行車嚴重不平穩(wěn)甚至脫線的危險。43.道岔護軌兩側(cè)應有緩沖段和開口段。目前，高速道岔導向側(cè)股的尖軌均為大半徑的曲線型尖軌。道岔鎖閉就是把道岔的可移動部件尖軌或心軌固定在開通位置，使之不因外力作用而改變。我國時速120km以上道岔采用的是分動鉤形外鎖轉(zhuǎn)換機構。我國時速120km及以下的道岔基本上采用的是聯(lián)動內(nèi)鎖轉(zhuǎn)換機構。秦沈客運專線道岔側(cè)向通過速度為140km/h。 38號道岔即是為滿足這一要求而設計的。49.60kg/m鋼軌12號提速道岔的尖軌，與60kg/m鋼軌12號AT道岔相比，在理論可彎段軌底不作刨切，增加了尖軌強度，可避免尖軌在削弱斷面處傷損。50.60kg/m鋼軌12號提速道岔兩尖軌之間不設連接桿，采用分動方式轉(zhuǎn)換。51.60kg/m鋼軌12號提速道岔在尖軌跟部設有限位器。52.60kg/m鋼軌12號提速道岔限位器設置在距尖軌跟端1800mm處。53.限位器中n形鐵和T形鐵之間的間隙為前后各7.0mm。54.60kg/m鋼軌12號提速道岔尖軌在軌頂面銑出1:40的軌頂坡。55.60kg/m鋼軌12號提速道岔尖軌，第一牽引點距實際尖端為380mm。56.60kg/m鋼軌12號提速道岔尖軌，第一牽引點動程為160mm。57.60kg/m鋼軌12號提速道岔尖軌，第二牽引點距第一牽引點為5400mm。58.60kg/m鋼軌12號提速道岔尖軌，第二牽引點動程為75mm。59.60kg/m鋼軌12號提速道岔，可動心軌轍叉長、短心軌均用60AT軌制造，長心軌與短心軌之間用間隔鐵聯(lián)結(jié)。我國常用交分道岔的基本形式為內(nèi)分式的直線菱形交叉。復式交分道岔按平面形狀分為兩種，即尖軌在菱形內(nèi)的復式交分道岔及尖軌在菱形外的復式交分道岔。我國采用尖軌在菱形內(nèi)的復式交分道岔。YLB-500型液壓軌枕螺栓扳手是一種新型全液壓軌枕螺栓扳手。史丹利養(yǎng)路機具傘部采用了液壓傳動方式，機具具有結(jié)構緊湊、重量輕等優(yōu)點。道床臟污、排水不良，在雨季翻漿冒泥，也是造成軌面高低不良的原因。鋼軌硬彎， 接頭錯口或焊接鋼軌時軌頭位置沒有對正，可造成一端軌距過大、一端軌距過小。深度為1?2mm的軌面不平順引起的輪軌附加沖擊力是平順軌道的2?3倍。存固定型道岔的有害空間部位，軌檢車檢測出的軌向和軌距病害，不屬于軌道幾何尺寸超限。軌道質(zhì)量指數(shù)(TQI)以200m劃分一個單元區(qū)段長度。軌道動態(tài)質(zhì)量監(jiān)測目前主要采用軌道檢查車、機車車載儀和便攜式小添乘儀三種。軌檢牟“曲線摘要報告表”中最高允許速度是根據(jù)軌檢車實測的極限點半徑和超高，根據(jù)公式計算得出的。在道口、道岔、橋頭、橋尾經(jīng)常會出現(xiàn)下沉或嚴重空吊等情況，它是軌道高低出現(xiàn)大病害的主要處所。線路一側(cè)有暗坑，沒有及時整治，列車長期通過時加大鋼軌橫向壓力，可造成軌距擴大?！毒€路保養(yǎng)質(zhì)最評定標準》規(guī)定，對“無縫線路鋼軌折斷未及時進行臨時處理或插入短軌未及時進行永久性處理”，應進行全面查看?！惰F路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在160km/hN允許速度vmax>120km/h正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，軌向W級容許偏差為16mm。《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在160km/hN允許速度vmax>120km/h正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，扭曲（三角坑）111級容許偏差為12mm。《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，160km/hN允許速度vmax>120km/h正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，扭曲（三角坑仆級容許偏差為14mm?！惰F路線路修理規(guī)則》規(guī)定，允許速度vmaxW120km/h正線地段，軌距III級容許偏差管理值為+20mm，-10mm?！惰F路線路修理規(guī)則》規(guī)定，允許速度vmaxW120km/h正線地段，水平111級容許偏差管理值為18mm?！惰F路線路修理規(guī)則》規(guī)定，允許速度vmaxW120km/h正線地段，高低I級容許偏差管理值為20mm?！惰F路線路修理規(guī)則》規(guī)定，允許速度vmaxW120km/h正線地段，軌向I級容許偏差管理值為16mm?！惰F路線路修理規(guī)則》規(guī)定，允許速度vmaxW120km/h正線地段，三角坑III級容許偏差管理值為14mm。軌道檢查車檢查線路區(qū)段整體不平順的動態(tài)質(zhì)量用軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）評定。線路大、中修驗收時軌距應符合作業(yè)驗收標準。線路大、中修驗收時軌頂標高與設計標高誤差不得大于20mm85.線路大、中修驗收時三角坑應符合作業(yè)驗收標準。線路設備大、中修完畢后，混凝土枕扣件位置正確，平貼軌底，頂緊擋肩，扣板歪斜及不密貼大于2mm者不得超過6%（連續(xù)檢查100頭）。線路設備大、中修完畢后，混凝土枕橡膠墊板、墊片及襯墊無缺少、損壞，歪斜者不得超過8%（連續(xù)檢查100頭）。線路設備大、中修完畢后，木枕墊板歪斜及不密貼者不得超過6%（連續(xù)檢查100頭）。線路設備大、中修完畢后，道釘浮離或螺紋道釘未擰緊，連續(xù)檢查100頭不得超過8%。線路設備大、中修完畢后，新鋼軌接頭相錯：直線不得超過20mm。線路設備大、中修完畢后，新鋼軌接頭相錯：曲線不得超過20mm加縮短軌縮短量的一半。線路設備大、中修完畢后，無縫線路鋼軌的鎖定軌溫應符合設計要求。93.成組更換新道岔主要項目一次達到標準，可評為“優(yōu)良”。更換新道岔驗收時，基本軌、導軌應做到鋼軌無硬彎，鋼軌接頭軌面及內(nèi)側(cè)錯牙不得超過1mm?！陡鼡Q新道岔驗收標準》規(guī)定，平均軌縫誤差不得大于3mm。《更換新道岔驗收標準》規(guī)定，絕緣接頭軌縫不得小于6mm

97.《更換新道岔驗收標準》規(guī)定，道岔鋼軌編號97.《更換新道岔驗收標準》規(guī)定，道岔鋼軌編號各部尺寸用油漆標記正確，字跡清晰?！稛o縫線路鋪設驗收標準》規(guī)定，軌條端頭相錯量不得超過40mm?！稛o縫線路鋪設驗收標準》規(guī)定，位移觀測樁應埋設齊全、牢靠，觀測標記清楚?！稛o縫線路鋪設驗收標準》規(guī)定，軌枕位置應方正、均勻，其誤差不得超過40mm。?線路綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，評定結(jié)果滿分為100分?！毒€路綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，評定結(jié)果優(yōu)良為100?85分?！毒€路綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，評定結(jié)果合格為85（不含）?60分。線路綜合維修驗收時，驗收軌道幾何尺寸應選擇質(zhì)量較差地段。線路綜合維修驗收時，對鋼軌焊縫應全面檢測。線路綜合維修驗收時，軌枕的枕下暗吊板不明顯者，可拔起道釘或松開扣件查看?！毒€路綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，接頭螺栓缺少，每個扣16分?！毒€路綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，軌距桿、軌撐缺損或松動，每根（個）扣2分?！毒€路綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，區(qū)間正線無觀測樁或觀測樁不起作用按爬行超限計算。《線路綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，站內(nèi)線路爬行檢查道岔及絕緣接頭前后?！毒€路綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，鋼軌上各種標記不齊全，位置不對，不清晰或錯誤，每處扣1分。《線路綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，標志缺損、歪斜、字跡不清，每個扣2分。《道岔綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，查照間隔、護背距離、尖趾距離超過容許限度，每處扣41分。114.尖趾距離指可動心軌轍叉長心軌尖端至叉趾的距離。道岔綜合維修驗收，檢查道釘扣件應連續(xù)查看，檢測50個。軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩之間的間隙，稱為軌撐離縫?！兜啦砭C合維修驗收評分標準》規(guī)定，道岔警沖標缺少或位置不對扣41分。線路大、中修正線應以千米（始終點不是整千米時可按實際長度合并驗收）為單位進行驗收。線路大、中修站線應以一股道為單位進行驗收。大型養(yǎng)路機械施工作業(yè)驗收時（動態(tài)驗收），使用大型養(yǎng)路機械施工作業(yè)后15目內(nèi)，鐵路局軌檢車進行動態(tài)檢查評定。大型養(yǎng)路機械施工作業(yè)驗收時，靜態(tài)與動態(tài)檢查合格，大型養(yǎng)路機械作業(yè)項目齊全，質(zhì)量優(yōu)良，施工作業(yè)質(zhì)量評為優(yōu)良。線路大、中修辦理工程交驗時，施工單位應提供主要材料使用數(shù)量表。線路大、中修辦理工程交驗時，施工單位應提供竣工后的線路平縱斷面圖。線路大、中修辦理工程交驗時，施工單位應提供無縫線路的鎖定軌溫及應力放散資料?！兜啦砭C合維修驗收評分標準》規(guī)定，心軌凸緣螺栓缺少、松動，每個扣41分。大型養(yǎng)路機械施工作業(yè)應采用靜態(tài)和動態(tài)相結(jié)合的驗收辦法。如因季節(jié)影響，無縫線路不能在工程交驗前按設計鎖定軌溫鎖定線路時，應先組織交驗，再適時組織應力放散。線路設備狀態(tài)評定要結(jié)合秋檢資料分析。線路設備狀態(tài)評定是安排線路大、中維修計劃的主要依據(jù)。每年9月份，鐵路局應組織工務段結(jié)合秋季設備檢查，對管內(nèi)正線全面評定一次?！毒€路設備狀態(tài)評定評分標準》規(guī)定，無縫線路現(xiàn)存重傷鋼軌（不含焊縫），每根扣20分132.線路、道岔保養(yǎng)質(zhì)量評定，是考核線路、道岔養(yǎng)護質(zhì)量的基本指標，也是安排維修計劃的主要依據(jù)之一。正線線路和正線、到發(fā)線道岔的保養(yǎng)質(zhì)量評定應由工務段組織，采取定期抽樣的辦法進行。線路保養(yǎng)質(zhì)量評定應以千米為單位。道岔保養(yǎng)質(zhì)量評定應以組為單位?！毒€路保養(yǎng)質(zhì)量評定標準》規(guī)定，對鋼軌接頭頂面或內(nèi)側(cè)面錯牙，應全面查看，重點檢測?！毒€路保養(yǎng)質(zhì)量評定標準》規(guī)定，對鋼軌軌縫應在調(diào)整軌縫軌溫限制范圍以內(nèi)時檢查。二、選擇題（C）是表征軌道承受荷載情況的重要指標，也是線路運營繁忙程度的主要標志。（A）列車軸重 （B）列車速度 （C）年通過總重（D）列車牽引質(zhì)量在一般鐵路上，由于客、貨混跑，軸重大、密度高，鋼軌傷損比較突出，而隨著軌道結(jié)構的強化和鋼軌重型化，鋼軌的傷損越來越集中于鋼軌的（D）。（A）底部 （B）腰部（C）下顎 （D）頭部淬火層硬度，抗拉強度大于或等于785MPa的鋼軌，布氏硬度應為（A）。(A)HB280?350 (B)HB301?370 (C)HB351?380 (D)HB250?280鋼軌側(cè)面磨耗在鋼軌踏面(按標準斷面)下(C)處測量。14mm (B)15mm (C)16mm (D)17mm5.III型混凝土軌枕的軌下有效截面高度為(D)。(A)200mm (B)201mm (C)205mm (D)230mm允許速度vmax>160km/h時，鋼軌低頭超過(C)時為重傷。(A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)2mm允許速度vmax>120km/h地段，鋼軌頂面擦傷深度超過(B)時為重傷。(A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)2mm8.III型枕與II型枕相比，道床的支承面積增加(C)。(A)10% (B)15% (C)17% (D)20%9.III型枕與II型枕相比，端部側(cè)面積增加(D)。(A)10% (B)15% (C)17% (D)20%在不同類型軌枕的分界處，如遇普通鋼軌接頭，應保持同類型軌枕延伸至鋼軌接頭外(A)以上。(A)5根(B)8根(C)10根(D)15根鋪設混凝土岔枕時，應用III型混凝土枕過渡，允許速度vmaxW120km/h時，道岔直向兩端過渡枕均不得少于(B)。(A)25根(B)50根(C)75根(D)100根陡于(C)的下坡制動地段，線路設備大修時應增加軌枕配置數(shù)量。(A)8%° (B)10%° (C)12%° (D)15%°13.III型扣件后拱內(nèi)側(cè)距預埋件端部應不大于(B)。(A)10mm (B)12mm (C)14mm (D)15mm14.III型扣件扣壓力應保持在(B)。(A)6?12.2kN (B)6?13.2kN (C)8?12.2.kN (D)8?13.2kN15.最高、最低軌溫差W85°C時，60kg/m鋼軌普通線路接頭螺栓扭矩應達到(B)。(A)500N?m (B)600N?m (C)700N?m (D)800N?m16.曲線上加寬軌距，系將曲線軌道內(nèi)軌(D)。(A)位置保持不變 (B)位置基本不變 (C)向曲線中心方向移動(D)向曲線中心反方向移動廠制縮短軌的縮短量，25m標準軌有(D)三種。(A)30mm、70mm及110mm (B)40mm、80mm及120mm(C)40mm、80mm及140mm (D)40mm、80mm及160mm無縫線路設計時通常最高軌溫等于當?shù)刈罡邭鉁丶?C)。(A)15C (B)18C (C)20C (D)25C19.現(xiàn)今世界各國主要是采用(D)無縫線路。(A)放散溫度應力式 (B)自動放散式(C)定期放散式 (D)溫度應力式鋁熱焊焊接后的探傷檢查，經(jīng)探傷檢查達到(C)時應切除重焊。(A)輕傷標準 (B)輕傷有發(fā)展的標準(C)重傷標準 (D)探傷人員認為鋁熱焊焊縫質(zhì)量有疑問普通無縫線路的聯(lián)合接頭不得設置在道口、橋臺、橋墩或不作單獨設計的橋上，距橋臺邊墻不應小于(B)。(A)1m (B)2m (C)3m (D)4m無縫線路在正常軌道條件下，混凝土軌枕位移小于(B)，表明道床處于彈性工作范圍。(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm位移觀測樁必須預先埋設牢固，內(nèi)側(cè)應距線路中心不小于(B)。(A)3m (B)3.1m (C)3.5m (D)3.6m允許速度大于160km/h的線路，鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于(D)。(A)70mm (B)80mm (C)90mm (D)100mm無縫道岔應以單組或相鄰多組(A)的道岔及其間線路為管理單元。(A)一次鎖定 (B)二次鎖定 (C)三次鎖定 (D)四次鎖定無縫線路固定區(qū)累計位移量大于(C)時，應及時上報工務段查明原因，采取相應措施。(A)8mm(B)9mm(C)10mm (D)11mm橋上無縫線路維修作業(yè)時，單根抽換橋枕應在實際鎖定軌溫(B)范圍內(nèi)進行。(A)+8°C 16°C (B)+10°C 20°C (C)+5°C 10°C (D)+5°C 15C橋上無縫線路維修作業(yè)時，上蓋板油漆、更換鉚釘或成段更換、方正橋枕等需要起道作業(yè)時，應在實際鎖定軌溫(D)范圍內(nèi)進行。(A)+8C 16C (B)+10C 20C (C)+5C 10C (D)+5C 15C可動心軌無縫道岔的鋼軌接頭除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭外，(B)應全部焊接。(A)直股接頭 (B)其余接頭 (C)曲股接頭 (D)除尖軌外，其余接頭固定型無縫道岔除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭，轍叉前后(D)接頭及曲股接頭可采用凍結(jié)接頭外，其余接頭應全部焊接。(A)1個(B)2個(C)3個(D)4個無縫道岔的轍叉、尖軌及鋼軌傷損或磨耗超限需要更換時，(D)。可更換為普通轍叉、尖軌及鋼軌必須更換為無縫道岔的轍叉、尖軌及鋼軌可更換為普通轍叉、尖軌及鋼軌，采用凍結(jié)接頭進行處理可更換為普通轍叉、尖軌及鋼軌，采用凍結(jié)接頭進行臨時處理，并盡快恢復原結(jié)構在無縫道岔尖軌及其前方25m范圍內(nèi)綜合維修，作業(yè)軌溫范圍為實際鎖定軌溫(C)。(A)±5°C (B)±8°C (C)±10°C (D)±12°C換可動心軌的方法與更換全焊無縫道岔尖軌的方法(C)。相同不同(C)基本相同，必須在設計鎖定軌溫范圍內(nèi)進行(D)基本相同，但可以在低溫拉軌放散應力后進行焊連采用小型氣壓焊或移動式接觸焊時，插入短軌長度應(B)切除鋼軌長度加上2倍頂鍛量。(A)小于(B)等于(C)大于(D)大于或等于鋼軌折斷臨時處理或緊急處理時，應先在斷縫兩側(cè)軌頭非工作邊做出標記，標記間距離約為(C)，并準確丈量兩標記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值，做好記錄。(A)6m (B)7m (C)8m (D)9m在線路上焊接施工完畢后放行列車時，焊縫溫度應低于(C)。(A)100°C (B)200°C (C)300°C (D)400°C37.發(fā)現(xiàn)脹軌跑道在采取措施后，首列放行列車速度(B)。(A)正常(B)不得超過5km/h (C)不得超過15km/h (D)不得超過20km/h38.對于我國主型貨車，波長(A)的軌道不平順比波長較長的不平順影響更大。(A)5?10m (B)10?20 (C)20?50m (D)50m以上39.全焊無縫道岔內(nèi)(D)要焊接或膠接。(A)側(cè)股所有鋼軌接頭 (B)除尖軌外的鋼軌接頭直股所有鋼軌接頭 (D)直、側(cè)股所有鋼軌接頭無縫道岔岔內(nèi)鋼軌焊連順序為(D)。(A)曲股一直股一尖軌跟部 (B)尖軌跟部一曲股一直股(C)直股一曲股一尖軌跟部 (D)尖軌跟部一直股一曲股無縫線路鋼軌應有足夠的(A)，以保證在動彎應力、溫度應力及其他附加應力共同作用下不被破壞，仍能正常工作。(A)強度 (B)剛度(C)穩(wěn)定性(D)軌道橫向阻力允許速度大于160km/h的線路，坡度代數(shù)差大于等于(D)時，應設置圓曲線型豎曲線，豎曲線半徑不應小于15000m，且長度不應小于25m。(A)4%° (B)3%° (C)2%° (D)1%°用于側(cè)向通過列車速度超過80km/h的單開道岔，不得小于(B)。(A)30號(B)18號(C)12號(D)9號.峰下線路采用的對稱道岔，不得小于(A)。(A)6號 (B)6.5號 (C)7號 (D)9號.峰下線路采用的三開道岔，不得小于(C)。(A)6號 (B)6.5號 (C)7號 (D)9號46.用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于(C)。(A)30號(B)18號(C)12號(D)9號47.60kg/m鋼軌普通尖軌高錳鋼整鑄9號道岔直向過岔最高速度為(A)。(A)100km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)90km/h48.50kg/m鋼軌AT彈性可彎尖軌高錳鋼整鑄12號道岔直向過岔最高速度為(D)。(A)110km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)120km/h49.60kg/m鋼軌AT彈性可彎尖軌可動心12號道岔直向過岔最高速度為(B)。(A)110km/h (B)160km/h (C)85km/h (D)120km/h50.60kg/m鋼軌AT彈性可彎尖軌可動心提速12號道岔直向過岔最高速度為(C)。110km/h (B)140km/h (C)200km/h (D)120km/h51.60kg/m及以上鋼軌道岔，在線路允許速度小于120km/h的正線上，基本軌垂直磨耗超過(B)禁止使用。(A)6mm(B)8mm(C)10mm (D)11mm52.高錳鋼轍叉冶煉成分規(guī)定碳的含量為(A)。(A)0.95?1.35 (B)11.0?14.0 (C)0.3?0.8 (D)10.0?11.0高錳鋼轍叉制造誤差規(guī)定，工作邊用拉線檢查應成直線，如拉線有空隙時，每側(cè)不得超過(B)，不允許抗線。(A)1mm(B)2mm(C)2.5mm(D)3mm高錳鋼轍叉制造誤差規(guī)定，工作邊左右錯口和軌面不平，用300mm平尺檢查，誤差均不得超過(A)。(A)1mm(B)2mm(C)2.5mm(D)3mm高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過(B)為重傷。(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m及以上鋼軌，在允許速度大于120km/h的正線上超過(B)為重傷。(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm可動心軌寬40mm斷面及可動心軌寬20mm斷面對應的翼軌垂直磨耗(不含翼軌加高部分)超過(B)為重傷。(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm高錳鋼整鑄轍叉心寬0?50mm垂直裂紋一條裂紋長度超過(B)為重傷。(A)40mm(B)5mm(C)60mm (D)80mm高錳鋼整鑄轍叉心寬50mm以后垂直裂紋一條裂紋長度超過(B)為重傷。(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm高錳鋼整鑄轍叉，叉趾、叉跟澆注斷面變化部位斜向或水平裂紋長度超過(C)為重傷。(A)80mm (B)100mm (C)120mm (D)200mm鋼軌組合轍叉的(A)傷損標準比照高錳鋼整鑄轍叉辦理。(A)垂直磨耗 (B)側(cè)面磨耗 (C)剝落掉塊 (D)裂紋無縫道岔導軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應保持在(B)。(A)12?15N?m (B)120?150N?m (C)80?150N?m (D)700?900N?m錳鋼整鑄轍叉接頭采用直徑為24mm的10.9級螺栓，扭矩應保持在(D)。(A)700N-m(B)120-150N-m (C)900N-m (D)700?900N?m高錳鋼整鑄轍叉，叉趾、叉跟澆注斷面變化部位斜向或水平裂紋垂直高度超過(A)，但裂紋長度未超過120mm為重傷。(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm高錳鋼整鑄轍叉，轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊長度超過(B)，且深度超過6mm為重傷。(A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm無縫道岔尖軌及其前后各25m范圍內(nèi)的基本軌扣件扭矩應保持在(B)。(A)6?8N?m(B)60?80N?m (C)80?150N?m (D)120?150N?m平行線間縮短單渡線反向曲線間的夾直線的長度，一般不應短于(A)。(A)10m (B)8m (C)12m (D)15m兩平行線間的交叉渡線，線間距小于(B)時，不宜鋪設交叉渡線。(A)4.0m (B)4.1m (C)4.3m (D)3.8m69.菱形交叉中(A)即為菱形交叉的號數(shù)。(A)銳角轍叉的號數(shù) (B)鈍角轍叉的號數(shù)(C)銳角與鈍角轍叉號數(shù)的平均值 (D)單開道岔的號數(shù)在正常情況下，普通道岔尖軌頂寬(A)處與基本軌頂面相對無高差。(A)35mm (B)20mm (C)40mm (D)50mm在正常情況下，普通道岔尖軌頂寬(B)范圍內(nèi)，尖軌與基本軌軌面高是由0逐漸增加到6mm。(A)20?60mm (B)35?70mm(C)40?70mm (D)35?65mm按我國標準鋼軌類型，道岔號數(shù)分為6、7、9、12、18、30、38號等，以(A)最常用。(A)12號(B)18號 (C)30號(D)9號尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌頂面低于翼軌頂面(B)及以上，應及時修理或更換。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm軌撐損壞、松動，軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩離縫大于(B)，應有計劃地進行修理或更換。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于(C)，應有計劃地進行修理或更換。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm高速道岔曲線型轍叉可將導曲線延長至轍叉部分，達到增大導曲線半徑的目的，在(A)中得到了廣泛采用。（A）可動心軌轍叉 （B）高錳鋼整鑄轍叉 （C）拼裝轍叉 （D）直線型轍叉77.60kg/m鋼軌12號提速道岔，焊接在墊板上的滑床臺板厚度為（C）。（A）25mm （B）26mm （C）27mm （D）28mm78.60km/h鋼軌12號提速道岔，側(cè)向尖軌采用（B）尖軌。（A）曲線 （B）切線型曲線 （C）直線 （D）曲線或切線型曲線79.60kg/m鋼軌12號提速道岔與60km/h鋼軌12號單開道岔，在固定型轍叉構造方面相同的是（D）。（A）轍叉與岔枕間設鐵墊板 （B）采用高錳鋼整鑄直線型轍叉（C）趾端和跟端接頭均采用雙接頭夾板聯(lián)結(jié) （D）以上三者均相同80.60kg/m鋼軌12號提速道岔與60kg/m鋼軌12號單開道岔相比，在固定型轍叉構造方面改進的是（D）。（A） 翼軌緩沖段沖擊角由原來的46'減少為34'（B） 護軌墊板厚度為25mm。采用16Mn合金鋼（C） 錳鋼轍叉心軌設1:20軌頂坡，翼軌的趾、跟端設1:40軌頂坡（D） 以上三者均是復式交分道岔中，固定型鈍角轍叉以用在（D）及以下道岔上為宣。(A)12號(B)10號(C)9號(D)8號可動型鈍角轍叉由于心軌可以轉(zhuǎn)換并貼靠基本軌，“有害空間”較短，有助于保證行車安全。目前(C)及以上的交分道岔都采用可動心軌型鈍角轍叉。(A)12號(B)10號(C)9號(D)8號交叉渡線一般由四組單開道岔(或?qū)ΨQ道岔)和(A)菱形交叉組合而成。(A)一組(B)二組 (C)三組 (D)四組液壓起撥道器是起道、撥道兩用的工具，適用于(D)鋼軌線路的養(yǎng)護維修之用。(A)43kg/m (B)50kg/m (C)60kg/m (D)43?60kg/m雙邊小型枕底清篩機主要適用于單線線路和線間距大于(C)的雙線區(qū)段。(A)3.5m (B)4.5m (C)5.5m (D)6.5m軌檢車超限記錄表中，“一”在高低中為(D)。(A)“左高” (B)“右高” (C)“高” (D)“低”軌檢車超限記錄表中，“一”在水平中為(B)。(A)“左高” (B)“右高” (C)“高” (D)“低”GJ-5型軌檢車III級超限報告中，超限位置所指出的里程實際上是該III級超限的(C)。(A)起點里程 (B)終點里程 (C)峰值里程 (D)中間里程在軌道質(zhì)量指數(shù)計算中，每200m單元區(qū)段中單個項目采樣點個數(shù)為(D)。(A)100處(B)200處(C)500處(D)800處軌道質(zhì)量指數(shù)在允許速度vmax>160km/h區(qū)段，其合計數(shù)值的管理值為(A)。(A)10 (B)13 (C)15 (D)18根據(jù)超高波形確定曲線頭尾核對病害里程時，ZH點圖紙里程為：K52+135，該點的現(xiàn)場實際里程為K52+152，在其附近發(fā)生超限病害，圖紙里程為K52+521,其現(xiàn)場里程應為(D)。(A)K52+521 (B)K52+504 (C)K52+152 (D)K52+538根據(jù)道岔有害空間核對病害里程時，有害空間的圖紙里程為K231+187,現(xiàn)場實際里程為K231+201，在其附近發(fā)生超限病害，圖紙里程為K231+423，其現(xiàn)場里程應為(D)。(A)K231+201 (B)K231+423 (C)K231+409 (D)K231+437軌檢車公里小結(jié)報告中，某公里扣分合計為51分，則該公里為(B)。(A)優(yōu)良公里 (B)合格公里 (C)失格公里 (D)達標公里軌檢車公里小結(jié)報告中，某公里扣分合計為50分，則該公里為(A)。(A)優(yōu)良公里 (B)合格公里 (C)失格公里 (D)達標公里軌檢車公里小結(jié)報告中，某公里扣分合計為300分，則該公里為(B)。(A)優(yōu)良公里 (B)合格公里 (C)失格公里 (D)達標公里軌檢車公里小結(jié)報告中，某公里扣分合計為301分，則該公里為(C)。(A)優(yōu)良公里 (B)合格公里 (C)失格公里 (D)達標公里97.軌檢車檢測中，車體橫向加速度II級的管理值為(B)。(A)0.06g (B)0.10g (C)0.15g (D)0.20g允許速度vmaxW120km/h正線地段，高低II級容許偏差管理值為(D)。(A)7mm(B)8mm(C)10mm (D)12mm允許速度vmaxW120km/h正線地段，軌距II級容許偏差管理值為(A)。(A)+12mm，一8mm (B)+10mm，一7mm(C)+8mm，一6mm(D)+8mm，—4mm100.160km/hN允許速度vmax>120km/h正線地段，三角坑丑級容許偏差管理值為(D)。(A)20mm (B)18mm (C)16mm (D)14mm幅值同是1mm的正弦形不平順，在速度相同的情況下，波長1m時引起的軸箱振動加速度比波長10m時大(D)。(A)1倍(B)5倍(C)10倍(D)100倍當行車速度一定時，不平順病害的(D)，對行車平穩(wěn)性影響越大。(A)波長越長、幅值越大 (B)波長越短、幅值越小(C)波長越長、幅值越小 (D)波長越短、幅值越大客車運行速度不大于120km/h的情況下，對于客車，最不利的敏感波長為(B)。(A)5?10m (B)10?20m (C)20?50m (D)50m以上在車速大于等于120km/h的快速線路上，監(jiān)控管理的波長上限擴大到(C)以上。(A)10m (B)20m (C)30m (D)50mGJ-4型軌道檢查車在檢測線路時，每行進約(C)計算機進行一次偏差數(shù)值的采集。(A)100mm (B)150mm (C)250mm (D)500mm道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，尖軌尖處軌距作業(yè)驗收的容許偏差管理值為(A)。(A)±1mm (B)±2mm (C)+2mm，一1mm(D)+3mm，一1mm道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸檢查三角坑時基長為(C)。(A)4.25m (B)5.25m (C)6.25m (D)7.25m《線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值》規(guī)定，軌向偏差和高低偏差為(C)弦測量的最大矢度值。(A)8m (B)9m (C)10m (D)11m《無縫線路鋪設驗收標準》規(guī)定，緩沖區(qū)鋼軌接頭，軌頂面及內(nèi)側(cè)面要求平齊，誤差不得超過(A)。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm《線路綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，鋼軌接頭錯牙大于(C)時，每處扣41分。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm《線路綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，軌枕的枕上或枕下離縫大于(B)者為吊板。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm《線路綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，正線及到發(fā)線軌枕的空吊率(連續(xù)檢測50頭大于8%)，每增加(D)扣2分。(A)4% (B)3% (C)2% (D)1%鋼軌軌縫，連續(xù)瞎縫或大于構造軌縫，普通絕緣接頭軌縫小于(B)，每處扣8分。(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm《道岔綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，檢查鐵墊板時應連續(xù)查看(C)。(A)40塊(B)45塊(C)50塊(D)60塊《線路綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，滑床板及護軌彈片上反或離縫大于(B)，每塊扣2分。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm《線路保養(yǎng)質(zhì)量評定標準》規(guī)定，鋼軌接頭頂面或內(nèi)側(cè)面錯牙大于(C)時，每處扣41分。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm更換新道岔驗收水平時，一是導曲線內(nèi)股鋼軌高度(A)外股鋼軌高度，二是應符合作業(yè)驗收標準。(A)不得高于 (B)不得低于 (C)等于或高于 (D)等于或低于118.160km/hN允許速度vmax>120km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.5?42m，高低I級偏差值管理值為(B)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm119.160km/hN允許速度vmax>120km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.5?42m，高低II級偏差值管理值為(D)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm120.160km/hN允許速度vmax>120km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.5?42m，高低III級偏差值管理值為(C)。(A)6mm(B)10mm (C)15mm (D)20mm121.160km/hN允許速度vmax>120km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.5?42m，高低W級偏差值管理值為(D)。(A)6mm(B)10mm (C)15mm (D)20mm122.160km/hN允許速度vmax>120km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.5?42m,軌向I級偏差值管理值為(A)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm123.160km/hN允許速度vmax>120km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.5?42m,軌向II級偏差值管理值為(C)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm124.160km/hN允許速度vmax>120km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.5?42m，軌向III級偏差值管理值為(C)。(A)6mm(B)8mm(C)12mm (D)16mm125.160km/hN允許速度vmax>120km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.5?42m，軌向W級偏差值管理值為(D)。(A)6mm(B)8mm(C)12mm (D)16mm126.160km/hN允許速度vmax>120km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體垂向加速度，I級偏差值管理值為(A)。(A)1.0m/s2 (B)1.5m/s2 (C)2.0m/s2 (D)2.5m/s2127.160km/hN允許速度vmax>120km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體垂向加速度，11級偏差值管理值為(B)。(A)1.0m/s2 (B)1.5m/s2 (C)2.0m/s2 (D)2.5m/s2128.160km/hN允許速度vmax>120km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體垂向加速度，111級偏差值管理值為(C)。(A)1.0m/s2 (B)1.5m/s2 (C)2.0m/s2 (D)2.5m/s2129.160km/hN允許速度vmax>120km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體垂向加速度，*級偏差值管理值為(D)。(A)1.0m/s2 (B)1.5m/s2 (C)2.0m/s2 (D)2.5m/s2130.160km/hN允許速度vmax>120km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體橫向加速度，1級偏差值管理值為(A)。(A)0.6m/s2 (B)0.9m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2131.160km/hN允許速度vmax>120km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體橫向加速度，11級偏差值管理值為(B)。(A)0.6m/s2 (B)0.9m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2132.160km/hN允許速度vmax>120km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體橫向加速度，111級偏差值管理值為(C)。(A)0.6m/s2 (B)0.9m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2133.160km/hN允許速度vmax>120km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體橫向加速度，*級偏差值管理值為(D)。(A)0.6m/s2 (B)0.9m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2134.200km/h>允許速度vmax>160km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.5?42m，高低I級偏差值管理值為(A)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)12mm135.200km/h>允許速度vmax>160km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.5?42m,高低II級偏差值管理值為(C)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)12mm136.200km/h>允許速度vmax>160km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.5?42m,高低III級偏差值管理值為(D)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)12mm137.200km/h>允許速度vmax>160km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.5?42m，高低W級偏差值管理值為(D)。(A)5mm(B)8mm(C)12mm (D)15mm138.200km/h>允許速度vmax>160km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.5?42m，軌向I級偏差值管理值為(A)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)12mm139.200km/h>允許速度vmax>160km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.5?42m，軌向II級偏差值管理值為(C)。(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)12mm140.200km/h>允許速度vmax>160km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.5?42m，軌向III級偏差值管理值為(D)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm141.200km/h>允許速度vmax>160km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.5?42m,軌向W級偏差值管理值為(C)。(A)5mm(B)6mm(C)12mm (D)15mm142.250km/hN允許速度vmaxN200km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.5?42m,高低II級偏差值管理值為(A)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)14mm143.250km/hN允許速度vmaxN200km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.5?42m，高低II級偏差值管理值為(C)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)14mm144.250km/hN允許速度vmaxN200km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.5?42m，高低III級偏差值管理值為(C)。(A)5mm(B)6mm(C)11mm (D)14mm145.250km/hN允許速度vmaxN200km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.5?42m，高低W級偏差值管理值為(D)。(A)5mm(B)6mm(C)11mm (D)14mm146.250km/hN允許速度vmaxN200km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.5?42m，軌向I級偏差值管理值為(A)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)14mm147.250km/hN允許速度vmaxN200km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.5?42m，軌向II級偏差值管理值為(B)。(A)5mm(B)7mm(C)8mm(D)14mm148.250km/hN允許速度vmaxN200km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.5?42m,軌向III級偏差值管理值為(C)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)11mm149.250km/hN允許速度vmaxN200km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.5?42m,軌向W級偏差值管理值為(C)。(A)5mm(B)6mm(C)10mm (D)14mm150.200km/h>允許速度vmax>160km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體垂向加速度，1級偏差值管理值為(B)。(A)0.6m/s2 (B)1.0m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2151.200km/h>允許速度vmax>160km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體垂向加速度，11級偏差值管理值為(C)。(A)0.6m/s2 (B)1.0m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2152.200km/h>允許速度vmax>160km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體垂向加速度，I級偏差值管理值為(D)。(A)0.6m/s2 (B)1.0m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2153.200km/h>允許速度vmax>160km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體垂向加速度，*級偏差值管理值為(D)。(A)0.6m/s2 (B)1.0m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2154.200km/h>允許速度vmax>160km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體橫向加速度，1級偏差值管理值為(A)。(A)0.6m/s2 (B)0.9m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2155.200km/h>允許速度vmax>160km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體橫向加速度，11級偏差值管理值為(B)。(A)0.6m/s2 (B)0.9m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2156.200km/h>允許速度vmax>160km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體橫向加速度，111級偏差值管理值為(C)。(A)0.6m/s2 (B)0.9m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2157.200km/h>允許速度vmax>160km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體橫向加速度，*級偏差值管理值為(D)。(A)0.6m/s2 (B)0.9m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2158.250km/hN允許速度vmaxN200km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體垂向加速度，1級偏差值管理值為(B)。(A)0.6m/s2 (B)1.0m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2159.250km/hN允許速度vmaxN200km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體垂向加速度，11級偏差值管理值為(C)。(A)0.6m/s2 (B)1.0m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2160.250km/hN允許速度vmaxN200km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體垂向加速度，111級偏差值管理值為(D)。(A)0.6m/s2 (B)1.0m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2161.250km/hN允許速度vmaxN200km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體垂向加速度，*級偏差值管理值為(D)。(A)0.6m/s2 (B)1.0m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2162.250km/hN允許速度vmaxN200km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體橫向加速度，1級偏差值管理值為(A)。(A)0.6m/s2 (B)0.9m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2163.250km/hN允許速度vmaxN200km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體橫向加速度，11級偏差值管理值為(B)。(A)0.6m/s2 (B)0.9m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2164.250km/hN允許速度vmaxN200km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體橫向加速度，111級偏差值管理值為(C)。(A)0.6m/s2 (B)0.9m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2165.250km/hN允許速度vmaxN200km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體橫向加速度，*級偏差值管理值為(D)。(A)0.6m/s2 (B)0.9m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2166.200km/h>允許速度vmax>160km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.5?70m，高低I級偏差值管理值為(B)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)14mm167.200km/h>允許速度vmax>160km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.5?70m,高低II級偏差值管理值為(C)。(A)5mm(B)6mm(C)10mm (D)14mm168.200km/h>允許速度vmax>160km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.5?70m,軌向I級偏差值管理值為(B)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)14mm169.200km/h>允許速度vmax>160km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.5?70m，軌向II級偏差值管理值為(C)。(A)5mm(B)7mm(C)8mm(D)14mm170.250km/hN允許速度vmaxN200km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.5?70m，高低I級偏差值管理值為(B)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)14mm171.250km/hN允許速度vmaxN200km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.5?70m，高低II級偏差值管理值為(C)。(A)5mm(B)6mm(C)10mm (D)14mm172.250km/hN允許速度vmaxN200km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.5?70m，高低III級偏差值管理值為(D)。(A)5mm(B)6mm(C)10mm (D)15mm173.250km/hN允許速度vmaxN200km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.5?70m，軌向I級偏差值管理值為(B)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)14mm174.250km/hN允許速度vmaxN200km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.5?70m,軌向II級偏差值管理值為(C)。(A)5mm(B)7mm(C)8mm(D)14mm175.250km/hN允許速度vmaxN200km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.5?70m,軌向III級偏差值管理值為(D)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)12mm176.250km/hN允許速度vmaxN200km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，基長范圍為2.5m，軌距變化率I級偏差值管理值為(C)。(A)0.6%° (B)0.9%° (C)1.0%° (D)1.2%°177.250km/hN允許速度vmaxN200km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，基長范圍為2.5m，軌距變化率II級偏差值管理值為(D)。(A)0.6%° (B)0.9%° (C)1.0%° (D)1.2%°178.200km/h>允許速度vmax>160km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，基長范圍為2.5m，軌距變化率I級偏差值管理值為(D)。(A)0.6%° (B)0.9%° (C)1.0%° (D)1.2%°179.200km/h>允許速度vmax>160km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，基長范圍為2.5m，軌距變化率II級偏差值管理值為(D)。(A)0.6%° (B)0.9%° (C)1.2%° (D)1.5%°（A）圖標主要用來管理計算機的資源。（A）“我的電腦”（B）“回收站”（C）“收件箱” （D）“網(wǎng)上鄰居”微機中使用的鼠標是連接在（D）接口上的。（A）顯示器 （B）打印機（C）并行 （D）串行計算機能直接執(zhí)行的是（A）程序。（A）機器語言 （B）匯編語言 （C）智能語言（D）高級語言容量為1MB的磁盤最多可以存儲（D）。（A）1024K個漢字（B）1000K個英文字母（C）1000K個漢字（D）1024K個英文字母在全角狀態(tài)下輸入一個英文字母，則該字母在屏幕上的寬度是（B）ASCII碼。（A）3個（B）2個（C）4個（D）1個185.計算機病毒是一種（C）。（A）生物“病源體” （B）傳染“病源體”（C）程序 （D）對計算機起破壞作用的器件186.在下列各種編碼中，組成（A）的每個字節(jié)的最高位均為“1”。（A）漢字機內(nèi)碼 （B）外碼 （C）ASCII碼（D）漢字國標碼187.漢字字庫的作用是用于（D）。（A）漢字的傳輸 （B）漢字的存取 （C）漢字的輸入 （D）漢字的顯示與打?。ˋ）不屬于漢字輸入碼。（A）點陣碼 （B）區(qū)位碼（C）全拼雙音 （D）五筆字型碼下列編碼中，（A）用于漢字的存儲和處理。（A）機內(nèi)碼 （B）國標碼 （C）區(qū)位碼 （D）字形碼要將Word文檔中的一部分內(nèi)容復制到另處，先要進行（A）操作。（A）選擇 （B）剪切 （C）復制 （D）粘貼Word文檔中，特殊符號是通過（C）輸入的。（A）專門的符號鍵 （B）區(qū)位碼（C）“插入”菜單中的“符號”命令（D）“格式”菜單中的“插入符號”命令（D）漢字輸入方法是根據(jù)漢字的結(jié)構來輸入漢字的。（A）國標碼（B）區(qū)位碼（C）全拼雙音 （D）五筆字型在PC機中存儲一個漢字需（C）字節(jié)。（A）4個（B）1個（C）2個（D）8個窗口與對話框在外觀上最大的區(qū)別在于（A）。（D）選擇（A）是否能改變尺寸 （B）是否具有標簽 （C）是否具有“X”號（D）選擇WWW采用（D）技術組織和管理的瀏覽式信息檢索系統(tǒng)。（A）快速查詢 （B）電子郵件（C）動畫 （D）超文本和超媒體顯示器規(guī)格中的1024X768,表示顯示器的（B）。（A）屏幕大小（B）分辨率 （C）顏色 （D）灰色CD-ROM指的是（B）。（A）光盤驅(qū)動器 （B）只讀型光盤 （C）只讀存儲器（D）多媒體鍵盤上的Enter鍵是（D）鍵。（A）光標控制 （B）換行（C）輸入（D）回車換行引入操作系統(tǒng)的主要目的是（D）。（A）提供操作命令 （B）提高資源利用率（C）防病毒 （D）管理系統(tǒng)資源，提高資源利用率，方便用戶使用在Windows環(huán)境下，若資源管理器左窗口中的某文件夾左邊標有“+”標記，則表示（B）。（A）該文件夾為空 （B）該文件夾中含有子文件夾（C）該文件夾中只包含有可執(zhí)行文件 （D）該文件夾中包含系統(tǒng)文件在Windows中，對話框是一種特殊的窗口，它（D）。（A）既不能移動，也不能改變大小 （B）僅可以改變大小，不能移動

（C）既能移動，也能改變大小（C）既能移動，也能改變大小（D）僅可以移動，不能改變大小在Windows菜單中，暗淡的命令名項目表示該命令（A）。（A）暫時不能使用 （B）正在執(zhí)行 （C）包含下一層菜單 （D）包含對話框三、選擇題允許速度大于120km/h的線路，可以采用復曲線。（X）相鄰坡段的坡度差是兩相鄰坡段的坡度代數(shù)差。（V）為了防止鋼軌爬行，在所有區(qū)段都要求扣件阻力必須大于道床縱向阻力。（X）道床縱向阻力值隨位移的增大而增加。（X）線路的養(yǎng)護維修作業(yè)在一定程度上破壞道床原狀，使道床縱向阻力降低。（V）無縫線路鋼軌拉伸器主要在無縫線路低溫鋪設時或無縫線路低溫放散時使用。（V）道床橫向阻力是防止無縫線路脹軌跑道，保證線路穩(wěn)定的因素之一。（V）我國無縫線路的基本結(jié)構形式為溫度應力式。（V）跨區(qū)間無縫線路從本質(zhì)上說與普通無縫線路是有區(qū)別的。（X）膠接絕緣接頭使用壽命要求應該達到與基本軌同步的水平。（V）半焊無縫道岔其側(cè)股基本軌要按無縫線路伸縮區(qū)處理。（V）跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路的兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過5°C,必須做好放散或調(diào)整鎖定軌溫的工作。（V）跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路的同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差超過5C,必須做好放散或調(diào)整鎖定軌溫的工作。（X）無縫線路的鎖定軌溫通過測試，發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴重不勻，必須采取嚴密的監(jiān)控措施。（X）無縫線路低溫鋪設軌條時，拉伸不到位或拉伸不均勻，必須做好放散或調(diào)整鎖定軌溫的工作。（V）無縫線路維修工作，在氣溫較低的季節(jié)，安排在鎖定軌溫較高的地段上進行計劃維修。（X）無縫線路維修工作，在氣溫較高的季節(jié)，安排在鎖定軌溫較低的地段上進行計劃維修。（X）無縫線路維修工作，在允許作業(yè)軌溫范圍內(nèi)每年將接頭螺栓及扣件全面除垢、涂油一遍。（V）無縫道岔養(yǎng)護維修中起道作業(yè)可以用一臺壓機操作，起完一股再起另一股。（X）無縫道岔在日常養(yǎng)護中，小坑、小洼一般要用起道搗固的方法解決。（X）無縫道岔養(yǎng)護維修時，為使改正后的軌距牢靠，先調(diào)整不同號碼的軌距塊，調(diào)整量不足時可加墊片調(diào)整。（V）固定型無縫道岔的曲股接頭可采用凍結(jié)接頭。（V）固定型轍叉接頭凍結(jié)應采用高強螺栓，扭矩應保持1100?1400N?m。（V）全焊無縫道岔的尖軌與導軌焊連時，必須在設計鎖定軌溫范圍內(nèi)進行，并使限位器子母塊居中。（V）半焊無縫道岔，更換尖軌應當在鎖定軌溫±10°C范圍內(nèi)進行，并使限位器子母塊居中。（X）發(fā)現(xiàn)全焊無縫道岔的限位器及翼軌末端間隔鐵破損或螺栓剪彎，要在鎖定軌溫范圍或螺栓不受剪力時更換。（V）采用鋁熱焊處理無縫線路鋼軌折斷時，插入短軌長度等于切除鋼軌長度加上2倍預留焊縫值。（X）無縫線路斷軌后進行焊復處理時，應如實記錄兩標記間鋼軌長度在焊復前后的變化量。（V）緩和曲線與直線連接處不得有反彎或“鵝頭”。（V）曲線外股過超高時產(chǎn)生未被平衡離心加速度。（X）曲線外股欠超高時產(chǎn)生未被平衡向心加速度。（X）曲線地段里股應使用廠制縮短軌調(diào)整鋼軌接頭位置，以保持兩股軌線的鋼軌接頭相對。（V）在曲線半徑小于350m的地段，橋梁、隧道地段，43kg/m鋼軌的線路等情況下不能使用小型枕底清篩機。（V）高溫季節(jié)，工務段領導人員應深入現(xiàn)場，必要時組織車間人員添乘列車，檢查線路的變化情況。（X）無縫線路固定區(qū)出現(xiàn)了應力不均勻狀況。這時應檢查鋼軌扣件是否松動、破損，線路道床是否足夠，并采取相應補救措施。（V）一個設有緩和曲線的曲線，內(nèi)軌總縮短量由三部分組成，即兩端緩和曲線縮短量和圓曲線縮短量。（V）對無縫線路位移觀測樁的觀測和分析，在某種程度上，分析工作更加重要。（V）正線無縫線路道床邊坡坡度為1:1.75。（V）采用分開式扣件的木枕線路、道岔，如無爬行時，可不安裝防爬設備。在混凝土枕線路上，采用的是彈性扣件，也可不安裝防爬設備。（V）允許速度不大于160km/h的線路，采用拋物線型豎曲線時，若相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于1%。，應設置豎曲線。（X）無縫道岔是跨區(qū)間無縫線路養(yǎng)護的重點和難點。（V）道岔號數(shù)N愈大，轍叉角a愈小。（V）平行線間的縮短單渡線的曲線半徑R不能大于道岔導曲線半徑值。（X）平行線間的單渡線，由兩組相同號數(shù)的單開道岔和兩道岔間的連接直線組成。（V）平行線間的縮短單渡線，由半徑相同的反向曲線連接，并在兩曲線間以及曲線與岔尾間各設置連接直線段。（V）為使平行線間能夠鋪設渡線，兩道岔間的連接夾直線長度不得短于零。（V）兩線路在同一平面上相交叉的兩線路可為直線，不可為曲線。（X）兩線路在同一平面上相交叉的兩線的軌距可以相同也可以不相同。（V）菱形交叉單獨使用時，兩條直線軌道相交而構成菱形交叉，無其他道岔設備配合。（V）菱形交叉組合使用時，即將菱形交叉與兩條曲線軌道組合成復式交分道岔。（V）菱形交叉曲直交叉和曲線交叉都有兩組不同角度的銳角轍叉和兩組不同角度的鈍角轍叉。（V）兩平行線間的交叉渡線，線間距大于或等于5.1m時，單開轍叉理論中心與銳角轍叉理論中心之間沿線路縱向方向的距離較大，兩轍叉可分別設置各自的護軌時，應分別設置護軌。（V）固定型鈍角轍叉構造上存在較長的“有害空間”。號數(shù)越大，未被防護的“有害空間”越短。（X）我國復式交分道岔均采用對稱式轉(zhuǎn)轍方式。（X）兩平行線間的交叉渡線，線間距在4.3?5.1m范圍內(nèi)時，單開轍叉理論中心與銳角轍叉理論中心沿線路縱向方向上的距離較近，不能分別設置各自的護軌，但兩轍叉的“有害空間”不相重疊。此時可將兩轍叉的翼軌作相應的延長，以代替護軌。（V）兩平行線間的交叉渡線，線間距小于4.3m時，單開轍叉及銳角轍叉的“有害空間”在線路方向上部分或全部重疊。為保證輪對能安全通過，應采用縮小菱形銳角轍叉單開道岔轍叉咽喉的辦法，以延長翼軌制約車輪走行的范圍，縮短有害空間。（V）交叉渡線中四組單開道岔的轍叉和兩組菱形交叉的銳角轍叉能否利用既有的標準單開道岔的轍叉，要按照線間距離大小確定。（V）交叉渡線的平行線間距離愈大，其單開道岔轍叉理論尖端至菱形銳角轍叉理論尖端的距離愈長。（V）高錳鋼整鑄轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在允許速度大于120km/h的線路上長度超過15mm，且深度超過1.5mm，應判為輕傷。（V）尖軌尖端與基本軌或可動心軌尖端與翼軌不靠貼大于2mm，應及時修理或更換。（X）61.60kg/m鋼軌12號提速無縫道岔，允許尖軌與基本軌有一定的相對位移，以部分地釋放鋼軌溫度力。當位移至極限位置時，限位器將部分溫度力向基本軌傳遞，并限制尖軌與基本軌進一步相對位移。（V）高速道翁在功能上和構造上與常速道岔相比，沒有原則上的區(qū)別。（V）在直向高速道岔中，導曲線主要為緩和曲線。（X）尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以下斷面處，尖軌頂面高于基本軌頂面、可動心軌頂面低于翼軌頂面2mm及以上，應及時修理或更換。（X）在我國鐵路上，12號道岔護軌全長為8m。（X）高速道岔在可動心軌轍叉中心軌與翼軌的貼靠部位，采用的結(jié)構形式與轉(zhuǎn)轍器部分相同。（V）為秦沈客運專線而設計的38號道岔，各部分軌距均為1435mm°（V）68.60kg/m鋼軌12號提速道岔的各部軌距均為1435mm。（X）69.限位器由兩鑄鋼件組成，一為n形件固定在尖軌上，一為T形件固定在基本軌上。（X）70.60kg/m鋼軌12號提速道岔的滑床板在基本軌位置銑出1:40的軌頂坡。（X）位于到發(fā)線的一組12號復式交分道岔與兩組對向的單開道岔長度相等。（X）復式交分道岔的特點之一是直向跨越線群時進路順暢，可減少列車蛇行，走行比較平穩(wěn)，瞭望條件良好。（V）為縮短車站的縱向長度，在車站咽喉處常常鋪設交叉渡線。（V）軌檢車檢測中對于一處III級超限而言，即為當軌檢車采集到的軌道病害超過III級限界以后，又回到III級限界以內(nèi)，統(tǒng)計為一處III級超限。（V）軌檢車采集到的軌道病害超過I級限界以后，又回到I級限界以內(nèi)，統(tǒng)計為一次超限。（V）《曲線摘要報告表》中所列出的檢測數(shù)據(jù)的里程、長度等數(shù)據(jù)均為軌檢車實際檢測得出的數(shù)據(jù)。（V）單邊小型枕底清篩機適用于雙線線路，單線線路不能使用。（X）軌檢車波形圖中每10mm圖幅走行距離相對于地面20m鋼軌長度。（X）軌檢車檢查記錄圖的比例尺，高低、軌向、三角坑、軌距均為1:6。（X）通過對軌檢車超高波形圖的研讀，可以確定軌道中曲線直緩、緩圓、曲中、圓緩、緩直等控制點的位置。（V）檢查三角坑就是檢測在相距一定距離的水平相差程度，整治三角坑病害，實質(zhì)上也就是整治水平不良的延伸。（V）軌檢車ALD裝置可以感應出軌道中一定高度范圍的非金屬材料。（X）83.軌檢車檢測中，車體垂向加速度管理值與速度無關。（X）GJ-4型軌檢車采用弦測法來測量軌道高低偏差。（X）軌檢車檢測高低波形中每25m出現(xiàn)一處一8?一10mm病害，可判斷為鋼軌接頭存在明顯的接頭坍低問題。（V）現(xiàn)場復核軌檢車高低、水平、三角坑病害，必須結(jié)合線路吊板情況。（V）87.160km/hN允許速度vmax>120km/h正線地段，出現(xiàn)9mm三角坑病害，貝。為II級偏差。（V）造成水平加速度過大的因素來自兩個方面：軌道的軌向和水平的逆相位復合；機車車輛本身。（X）機車車輛簧下質(zhì)量的加速度與不平順波長的平方成正比。（X）波長很短的軌面高低不平順即使幅值不大（如嚴重不良的焊縫、接頭錯牙、嚴重的波浪形磨耗、接頭、道岔區(qū)波長短的不平順）也會激起簧下質(zhì)量劇烈振動。（"）鋼軌上存在的波長為2.20?3.50m和0.9?2.2m的周期性不平順，經(jīng)列車碾壓后，還會“印制”在道床路基上，反過來使這種周期性不平順進一步擴大。（V）曲線關鍵點狀態(tài)的好壞直接決定著曲線的質(zhì)量，因此對于曲線動態(tài)檢測資料，應首先分析關鍵點情況。（V）使用峰值管理，能有效地增加維修養(yǎng)護投入的合理性，有利于設備質(zhì)量的均衡提高，有利于設備質(zhì)量的穩(wěn)定，進而促進設備安全。（X）只用軌道不平順的幅值來評定軌道的平順狀態(tài)，判別軌道不平順的嚴重程度已足夠。（X）判別軌道不平順的嚴重程度，只考慮軌道不平順的波長（平均變化率）、波數(shù)、諧振波形等特征的影響。（X）軌檢車檢測中，車體垂向加速度III級的管理值為0.20g°（V）軌檢車檢測中，車體橫向加速度管理值與允許速度有關。（X）GJ-4型軌檢車采用慣性基準法來測量軌道高低偏差。（V）液壓起道器是線路作業(yè)中常用的工具，各鐵路局使用較多的型號是YQ-2型液壓起道器。（X）軌檢車檢測中出現(xiàn)軌距不良，則至少存在一股軌向不良。（V）線路上鋼軌硬彎應及時整正，用于60kg/m鋼軌的調(diào)直機為YZ-2型，它是YZ-1型的改進。（V）《道岔綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，長心軌與短心軌聯(lián)結(jié)螺栓缺少、松動，每個扣2分。（X）《道岔綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，道岔兩尖軌尖端相錯量大于20mm、無縫道岔位移無觀測記錄，則為失格線路。（V）大型養(yǎng)路機械施工作業(yè)驗收時，以其中最差成績作為該千米線路的驗收結(jié)果。（V）尖軌尖端與基本軌、可動心軌尖端與翼軌不靠貼指二者之間的縫隙大于2mm。（X）《道岔綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，評定結(jié)果60分以下為失格。（V）道岔標記含鋼軌編號、軌距、支距、鋼軌傷損等標記。（V）大型養(yǎng)路機械作業(yè)項目不全，質(zhì)量合格，施