工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與控制

工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與控制風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，總結(jié)了×號(hào)線工程高架段(含車(chē)站)的風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)，針對(duì)實(shí)際情況給出具體 1)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估單元?jiǎng)澐质且怨c(diǎn)為單元，對(duì)工點(diǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并便于應(yīng)用到后期的2)本報(bào)告內(nèi)容有兩部分組成，第一篇主要是××地鐵×號(hào)線工程的總體情況的概述，險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果和結(jié)論等內(nèi)容；第二部分根據(jù)工點(diǎn)工程狀況進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和分級(jí)。3)根據(jù)×號(hào)線工點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估內(nèi)容，報(bào)告第一章中總結(jié)了×號(hào)線的常規(guī)性風(fēng)險(xiǎn)，列出工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與控制 1第一篇風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 4第一章評(píng)估工作目標(biāo)、依據(jù)和原則 4第二章評(píng)估的范圍和對(duì)象 5第三章風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法 第四章工區(qū)工程總體概況 第五章風(fēng)險(xiǎn)因素分析 第六章施工風(fēng)險(xiǎn)因素應(yīng)對(duì)措施 第二篇工區(qū)工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 第一章地鐵站 第二章區(qū)間1 第三章區(qū)間2 44第一篇風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估第一章評(píng)估工作目標(biāo)、依據(jù)和原則1.1工作目標(biāo)1.2.1國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)1)中華人民共和國(guó)主席令(2002)第七十號(hào)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》。2)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》GB50652—(1)××地鐵×號(hào)線工程招標(biāo)文件；(2)××地鐵×號(hào)線工程施工組織設(shè)計(jì)；(3)××地鐵×號(hào)線工程地下管線探測(cè)相關(guān)圖紙報(bào)告；(4)××地鐵×號(hào)線工程區(qū)間1、地鐵站、區(qū)間2詳勘報(bào)告及交通疏解、管線改遷等(1)區(qū)間1、地鐵站、區(qū)間2橋梁工程施工圖(2)區(qū)間1、地鐵站、區(qū)間2交通疏解圖(3)區(qū)間1、地鐵站、區(qū)間2管線遷改圖(4)施工組織設(shè)計(jì)、方案及相關(guān)檢測(cè)資料(5)部分工點(diǎn)周邊環(huán)境調(diào)查資料(6)現(xiàn)有相關(guān)工點(diǎn)施工圖紙等(具體見(jiàn)表1-1-1)工點(diǎn)名稱(chēng)圖紙名稱(chēng)圖紙編號(hào)備注1電力管線改遷圖/2給排水工程管線改遷圖/3照明工程管線改遷圖/4中壓燃?xì)夤こ坦芫€改遷/5道路工程(交通疏解)/6交通設(shè)施工程(交通疏解)/7區(qū)間1橋梁下部基礎(chǔ)布置圖/1)以中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》GB50652—2011為依據(jù)，結(jié)合××地鐵×號(hào)線區(qū)間2的施工工法、地質(zhì)和環(huán)境條件等實(shí)際情況，采2)依據(jù)國(guó)家、地方及行業(yè)的有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定等要求，緊密結(jié)合區(qū)間23)針對(duì)具體的評(píng)估對(duì)象，采用風(fēng)險(xiǎn)矩陣法、模糊數(shù)學(xué)綜合評(píng)估法、加權(quán)平均法等，4)評(píng)估不包括變更設(shè)計(jì)及施工的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；也不包括因施工不可預(yù)料的異常情5)評(píng)估不考慮因地震、自然災(zāi)害和恐怖襲擊等造成的風(fēng)險(xiǎn)事件的評(píng)估。6)評(píng)估時(shí)認(rèn)為進(jìn)場(chǎng)的工作人員的素質(zhì)和技術(shù)水平達(dá)已到相關(guān)資質(zhì)的要求。7)不對(duì)已完成的臨建施工或即將完成的工點(diǎn)做評(píng)估。1)本評(píng)估項(xiàng)目工作范圍為：(1)××地鐵×號(hào)線工程區(qū)間2;2)高架區(qū)間橋梁工程設(shè)計(jì)、施工方案的安全性及其對(duì)穿越公路、既有線及沿線主要3)車(chē)站、區(qū)間附屬工程設(shè)計(jì)、施工方案的安全性及其對(duì)建構(gòu)筑物、管線等周邊環(huán)境依據(jù)合同和評(píng)估范圍內(nèi)線路的特點(diǎn)和土建工程現(xiàn)狀，土建1)全面審視評(píng)估范圍內(nèi)的安全風(fēng)險(xiǎn)狀況。2)辨識(shí)區(qū)間2風(fēng)險(xiǎn)因子及潛在的風(fēng)險(xiǎn)事件。3)風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的概率和風(fēng)險(xiǎn)后果的評(píng)價(jià)。4)工點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)綜合評(píng)價(jià)與風(fēng)險(xiǎn)控制建議。1)資料收集及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研。2)劃分評(píng)估單元。3)確定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法和手段。4)各評(píng)估單元風(fēng)險(xiǎn)源(風(fēng)險(xiǎn)因素)的辨識(shí)。5)確定風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率及其潛在的損失。6)制定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分原則與方法。7)確定各評(píng)估單元風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)及各評(píng)估單元的等級(jí)排序。8)提出風(fēng)險(xiǎn)控制措施或建議。評(píng)估技術(shù)路線詳見(jiàn)圖1-2-1樁基施工、橋梁工程樁基施工、橋梁工程車(chē)站主體結(jié)構(gòu)及周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)可能性后果或橋梁工程施工風(fēng)險(xiǎn)分析樁基施工風(fēng)險(xiǎn)分析周邊建筑物設(shè)計(jì)資料資料地質(zhì)勘察資料圖1-2-1本項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序第三章風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法德?tīng)柗埔罁?jù)系統(tǒng)的程序，采用匿名發(fā)表意見(jiàn)的方式，即團(tuán)隊(duì)成員之間不得互相討論，1)組成專(zhuān)家小組。按照課題所需要的知識(shí)范圍，確定專(zhuān)家。專(zhuān)家人數(shù)的多少，可根2)向所有專(zhuān)家提出所要預(yù)測(cè)的問(wèn)題及有關(guān)要求，并附上有關(guān)這個(gè)問(wèn)題的所有背景材3)各個(gè)專(zhuān)家根據(jù)他們所收到的材料，提出自己的預(yù)測(cè)意見(jiàn)，并說(shuō)明自己是怎樣利用4)將各位專(zhuān)家第一次判斷意見(jiàn)匯總，列成圖表，進(jìn)行對(duì)比，再分發(fā)給各位專(zhuān)家，讓5)將所有專(zhuān)家的修改意見(jiàn)收集起來(lái)，匯總，再次分發(fā)給各位專(zhuān)家，以便做第二次修6)對(duì)專(zhuān)家的意見(jiàn)進(jìn)行綜合處理。1)建立層次結(jié)構(gòu)模型。在深入分析實(shí)際問(wèn)題的基礎(chǔ)上，將有關(guān)的各個(gè)因素按照不同響，同時(shí)又支配下一層的因素或受到下層因素的作用。最上層為目標(biāo)層，通常只有1個(gè)因準(zhǔn)則過(guò)多時(shí)(譬如多于9個(gè))應(yīng)進(jìn)一步分解出子準(zhǔn)則層。2)構(gòu)造成對(duì)比較陣。從層次結(jié)構(gòu)模型的第2層開(kāi)始，對(duì)于從屬于(或影響)上一層每個(gè)因素的同一層諸因素，用成對(duì)比較法和1—9比較尺度構(gòu)追成對(duì)比較陣，直到最下層。3)計(jì)算權(quán)向量并做一致性檢驗(yàn)。對(duì)于每一個(gè)成對(duì)比較陣計(jì)算最大特征根及對(duì)應(yīng)特征4)計(jì)算組合權(quán)向量并做組合一致性檢驗(yàn)。計(jì)算最下層對(duì)目標(biāo)的組合權(quán)向量，并根據(jù)1)根據(jù)實(shí)際情況，借鑒以往類(lèi)似建設(shè)工程風(fēng)險(xiǎn)管理的資料和專(zhuān)家的經(jīng)驗(yàn)，分析各個(gè)致險(xiǎn)因子的發(fā)生概率，得出發(fā)生概率P。2)根據(jù)事件發(fā)生后可能產(chǎn)生的后果，對(duì)人、環(huán)境和工程項(xiàng)目本身造成影響的的程度果等級(jí)C。3)綜合致險(xiǎn)因子的影響程度等級(jí)C和其發(fā)生的概率P,將兩者組合起來(lái)，參照R=P×根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的基本定義，及風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率等級(jí)和風(fēng)險(xiǎn)后果及國(guó)際隧協(xié)提供的評(píng)價(jià)方法，建立如下風(fēng)險(xiǎn)矩陣(如表1-3-3-1所示)。風(fēng)險(xiǎn)后果1.可忽略2.需考慮5.非常嚴(yán)重發(fā)生概率為了使風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果更直觀，采用不同顏色標(biāo)識(shí)表示不同的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估矩陣中各風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)大小按照風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行著色，并提出風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則及風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策如表1-3-3-2所示。風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及接受準(zhǔn)則一級(jí)二級(jí)理三級(jí)四級(jí)五級(jí)理，通過(guò)全面采取措施，規(guī)避和降低高等風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生；減少不必要的損失。3.3.2風(fēng)險(xiǎn)矩陣法的特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：按照系統(tǒng)層次依次揭示系統(tǒng)、分系統(tǒng)和設(shè)備的危險(xiǎn)，做到不漏任何一項(xiàng)，并按缺點(diǎn)：1)主觀性比較強(qiáng)，如果經(jīng)驗(yàn)不足，會(huì)對(duì)分析帶來(lái)麻煩；2)風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重等級(jí)及風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生頻率是研究者自行確定，存在較大的主觀誤差。適用范圍：該方法可根據(jù)使用的需求，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的數(shù)字劃分進(jìn)行修改，使其適用不3.3.1風(fēng)險(xiǎn)矩陣操作流程目前，由于缺乏統(tǒng)計(jì)樣本，專(zhuān)家調(diào)查法成為風(fēng)險(xiǎn)矩陣法中一種最常用、最簡(jiǎn)單易用的(見(jiàn)附件)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，具體步驟如下：1)確定每個(gè)致險(xiǎn)因子的權(quán)重，以表征其對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的影響程度。2)確定每個(gè)致險(xiǎn)因子的等級(jí)值，按風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的后果確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率(頻率)的大小，風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率分為五級(jí)(表1-3-3)等級(jí)12345頻繁的可能的偶爾的罕見(jiàn)的不可能的地鐵建設(shè)過(guò)程中，施工期一旦發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)對(duì)工程項(xiàng)目、第三方或周邊環(huán)考慮不同損失嚴(yán)重程度的不同，由此建立風(fēng)險(xiǎn)損失(后果)的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，本次評(píng)估采用等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)為定性描述法，如表1-3-4所示。等級(jí)ABCDE嚴(yán)重程度災(zāi)難性的非常嚴(yán)重的嚴(yán)重的需要考慮的可忽略的具體不同風(fēng)險(xiǎn)承險(xiǎn)體對(duì)象(工程項(xiàng)目、第三方或周邊環(huán)境)的風(fēng)險(xiǎn)損失等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)(表工程項(xiàng)目建設(shè)中，可能發(fā)生的事故損失一般包括：直接經(jīng)濟(jì)損失、人員傷亡和工期損直接經(jīng)濟(jì)損失是指事故發(fā)生后直接造成工程項(xiàng)目部發(fā)生的各種費(fèi)用總稱(chēng)，其中包括工程建設(shè)的直接費(fèi)用和事故修復(fù)所需的各種費(fèi)用，直接經(jīng)濟(jì)損失的定義采用直接損失與整個(gè)工程總投資的比值表示，如表1-3-5所示。等級(jí)ABCDE工程本身1000萬(wàn)元以上500萬(wàn)元～1000萬(wàn)元100萬(wàn)元～500萬(wàn)元萬(wàn)元50萬(wàn)元以下100萬(wàn)元～200萬(wàn)元50萬(wàn)元～100萬(wàn)元10萬(wàn)元～50萬(wàn)元10萬(wàn)元以下人員傷亡是指與工程直接相關(guān)的各類(lèi)建設(shè)人員，在參與與施工過(guò)程中發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類(lèi)別和嚴(yán)重程度進(jìn)行分級(jí)(表1-3-6)。等級(jí)ABCDE建設(shè)人員死亡(含失蹤)10人以上死亡(含失蹤)3～9人，或重死亡(含失蹤)1~2人，或重傷2～9人重傷1人，或輕傷2～10人死亡(含失蹤)1人以上工期損失是指工程事故引起工程建設(shè)進(jìn)度延誤的時(shí)間，針對(duì)不同的性質(zhì)的工程和建設(shè)工期，采用兩種不同單位標(biāo)準(zhǔn)表示，短期(建設(shè)工期一年以內(nèi))采用天表示，長(zhǎng)期工程采用月表示(見(jiàn)表1-3-7)。等級(jí)ABCDE月延誤6個(gè)月～9個(gè)月個(gè)月延誤1個(gè)月～3個(gè)月延誤少于1個(gè)月延誤大于60d~第三方損失是指工程施工引起周邊的建筑物、路面、管線及其他構(gòu)建筑物發(fā)生破壞造成的損失或非工程建設(shè)人員的意外傷亡。第三方直接經(jīng)濟(jì)損失是指由于工程施工活動(dòng)引起周邊的構(gòu)建物(包括建筑物、道路、管線或其他)發(fā)生破壞的損失，宜以第三方經(jīng)濟(jì)損失的百分比表示(見(jiàn)表1-3-8)。等級(jí)ABCDE工程本身1000萬(wàn)元以上500萬(wàn)元～1000萬(wàn)元100萬(wàn)元～500萬(wàn)元50萬(wàn)元～100萬(wàn)元50萬(wàn)元以下200萬(wàn)元以上100萬(wàn)元～200萬(wàn)元50萬(wàn)元～100萬(wàn)元10萬(wàn)元～50萬(wàn)元10萬(wàn)元以下第三方人員傷亡是指與工程無(wú)關(guān)的人員因工程施工活動(dòng)引起的意外傷亡，參照人員傷亡的類(lèi)別和嚴(yán)重程度進(jìn)行分級(jí)(見(jiàn)表1-3-9)。損失等級(jí)一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)五級(jí)注：F=死亡人數(shù)(含失蹤),SI=重傷，MI=輕傷等級(jí)ABCDE涉及范圍非常大，周邊生態(tài)環(huán)染或破壞涉及范圍很大，周涉及范圍大，區(qū)發(fā)生污染或破壞涉及范圍較小，臨近區(qū)生態(tài)環(huán)境發(fā)生輕度污染或小，施工區(qū)生本次針對(duì)××地鐵×號(hào)線工程全線施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估進(jìn)行專(zhuān)家調(diào)查，其評(píng)估基于模糊數(shù)學(xué)針對(duì)明挖基坑(含車(chē)站和豎井等)、礦山法區(qū)間隧道和盾構(gòu)法區(qū)間隧道。地質(zhì)條件指的是中風(fēng)化花崗巖和微風(fēng)化花崗巖等等，尤其是不良地質(zhì)條件如明挖基坑的厚砂層(厚度大于10m),盾構(gòu)法施工中的上軟下硬和風(fēng)化球(孤石)等等。第四章工區(qū)工程總體概況4.1.1概述地鐵站為三層高架車(chē)站，全長(zhǎng)146.6m;地鐵站～區(qū)間2為高架區(qū)間+路基段+盾構(gòu)隧道的結(jié)目前，項(xiàng)目部各職能辦公室、各崗位人員已基本配置齊全，項(xiàng)目部計(jì)劃配置人員35人，目前已到位28人，剩余人員待開(kāi)始施工后將全部到位。前期進(jìn)場(chǎng)作業(yè)人員45人，主要是區(qū)間1樁基施工及營(yíng)地建設(shè)等工作。3266平米。目前場(chǎng)地平整規(guī)劃已完成，本周澆筑排水溝150m,完成總量的75%、場(chǎng)地高差擋墻綁扎鋼筋、立模板、搭設(shè)板房骨架6間。 區(qū)間2臨時(shí)圍擋封閉(紅色部位),目前根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況已封閉臨時(shí)圍擋280米(1)區(qū)間1接駁點(diǎn)已頂管完成；區(qū)間1樁基施工臨時(shí)水源，在靠近××路南端，完(2)對(duì)施工及生活用電，已邀請(qǐng)供電局推薦的電力施工單位進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)查看和初步(1)我部正與交委等相關(guān)單位溝通辦理占到手續(xù)等事宜。(2)區(qū)間1××路綠化遷移已開(kāi)始，計(jì)劃遷移苗木435棵(已全部斷根),已遷移外運(yùn)435棵。1)補(bǔ)勘：完成QQ、9、10、11、12、13、14、15、16號(hào)孔的補(bǔ)勘工作(2)樁基亞灣，西接珠江的伶仃洋，北與東莞、惠州接界?！痢潦腥珨M建××市城市軌道交通×號(hào)線工程是貫穿××市南北短軸方向的城市軌道交通×號(hào)線工程場(chǎng)地位于華南褶皺系的紫金～惠陽(yáng)凹褶斷束中東西向高要～惠來(lái)斷裂帶斷裂以擠壓破碎為主，表現(xiàn)為硅化破碎帶，巖石強(qiáng)烈破碎成角礫狀。斷層面呈舒緩波狀，凝土墊層和路面，偶夾少量碎石塊，車(chē)站范圍內(nèi)均有分布。填筑時(shí)間大于10年，該層進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)16次，實(shí)測(cè)錘擊數(shù)5～17擊，平均擊數(shù)10擊。揭露層厚1.60～14.20m,按照顆粒級(jí)配或塑性指數(shù)可分為②2淤泥質(zhì)黏性土、②4粉質(zhì)黏土、②9礫砂。局部含較多砂粒，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)6次，實(shí)測(cè)錘擊數(shù)3～5擊，平均4.0擊。該層主要分②4粉質(zhì)黏土：黃褐色、褐黃色，可塑，局部含少量砂粒。該層進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)3英，約含15%黏粒，局部含少量圓礫。該層進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)平均厚度1.56m,層頂埋深12.80～16.80m,層頂高程46.12～50.26m,層底埋深14.00~貫入試驗(yàn)18次，實(shí)測(cè)錘擊數(shù)10～18擊，平均擊數(shù)12.8擊。分布于DK21+276.83~積而成，含約20%～30%石英顆粒。該層進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)121次，實(shí)測(cè)錘擊數(shù)7～39,化程度可分為⑦1全風(fēng)化花崗巖、⑦2-1土狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、⑦2-中等風(fēng)化花崗巖、⑦4微風(fēng)化花崗巖5層，分述如下：測(cè)錘擊數(shù)為40～69擊，平均52.0擊。車(chē)站范圍內(nèi)均有分布，揭露層厚1.40～16.40m,平⑦2-1土狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖：褐黃色、褐灰色、褐色、灰褐色、褐紅色，原巖結(jié)構(gòu)已大⑦2-2塊狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖：褐黃色、褐灰色，巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，節(jié)理、裂隙很發(fā)育，巖石錘擊易碎，手可折斷，局部夾少量中風(fēng)化碎塊，為極軟巖~軟巖，巖體呈碎塊狀，極破塊狀構(gòu)造，裂隙發(fā)育，裂面見(jiàn)少量礦物風(fēng)化蝕變。巖石實(shí)測(cè)單軸飽和抗壓強(qiáng)度值18.80~巖體完整性指數(shù)平均值為0.60～0.63,巖體較完整，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅱ~Ⅲ級(jí)。未揭擬建×號(hào)線工程場(chǎng)區(qū)屬觀瀾河水系。區(qū)內(nèi)的主要地表水體為××河及其支流、××水××河為××市四大河流之一，是××一級(jí)支流石馬河的上游，源于××市寶安區(qū)的大腦殼山，全長(zhǎng)23km,河寬一般2～10m,水深一般0.1～0.5m,屬于窄淺型河流?！痢了畮?kù)屬于小(1)型水庫(kù)，IV等工程，集雨面積0.75平方公里，總庫(kù)容113.5萬(wàn)m3,正常庫(kù)容91.6萬(wàn)m3,壩型為均質(zhì)土壩，主壩體高11m,壩頂長(zhǎng)80m,寬25m。石馬徑水庫(kù)屬于小(2)型水庫(kù)，V等工程，總庫(kù)容為59.10萬(wàn)m3,壩型為均質(zhì)土壩，主壩體高12.9m,壩頂長(zhǎng)100m,寬7.35m。內(nèi)容1沿本場(chǎng)地普遍分布人工填土，填土成分較復(fù)雜，土質(zhì)不均，主要為黏性土，部到的壓實(shí)程度均不一樣?？辈爝^(guò)程中部分鉆孔揭露到塊石，揭露最大直徑約800mm,填土中不排除有更大直徑塊石的可能性。2軟土華站)、世紀(jì)廣場(chǎng)西站至江圍新村站區(qū)間、觀瀾中心站至松元公園站區(qū)間等地段，揭露平均厚度2.40m。軟土層具有孔隙比大，自穩(wěn)能力差等特點(diǎn)，在樁基或地連墻如果施工過(guò)程中地下水位下降過(guò)多會(huì)造成地面沉降。3殘積巖4花崗巖的差異風(fēng)化本場(chǎng)區(qū)揭露基巖巖面起伏大，基巖風(fēng)化程度不均勻，在差異風(fēng)化現(xiàn)象的可能。該工程基巖不均勻風(fēng)化現(xiàn)象主要表現(xiàn)面起伏較大、不均勻風(fēng)化造成的硬夾層現(xiàn)象和部分風(fēng)化層化界面的較大起伏和基巖軟硬相間的這種不均勻風(fēng)化現(xiàn)象對(duì)施工帶來(lái)一定的困難。5本場(chǎng)地分布的第四系全新統(tǒng)沖洪積粗砂、礫砂層均為第五章風(fēng)險(xiǎn)因素分析目前，學(xué)術(shù)界對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)涵還沒(méi)有統(tǒng)一的定義；但風(fēng)險(xiǎn)的概念已經(jīng)廣泛應(yīng)用于環(huán)境科定義1:《現(xiàn)代管理百科全書(shū)》認(rèn)為，風(fēng)險(xiǎn)度R是損失概率P與損失后果C的函數(shù)。定義2:國(guó)際地質(zhì)科學(xué)聯(lián)合會(huì)(IUGS)滑坡研究風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)委員會(huì)把風(fēng)險(xiǎn)定義為健康、財(cái)定義3:國(guó)際隧道協(xié)會(huì)(ITA)將風(fēng)險(xiǎn)定義為：風(fēng)險(xiǎn)是災(zāi)害事故對(duì)人身安全級(jí)健康可能定義4:郭仲偉將風(fēng)險(xiǎn)定義為：風(fēng)險(xiǎn)是一個(gè)事件產(chǎn)生我們不希望的后果的可能性。定義5:盧有杰將風(fēng)險(xiǎn)定義為：風(fēng)險(xiǎn)就是活動(dòng)或事件消極的、人們不希望發(fā)生的潛在可1)風(fēng)險(xiǎn)是一種不確定性?？赡芙o業(yè)主帶來(lái)不利后果的各種各樣的事件。人們提高警惕；另一方面，強(qiáng)調(diào)人類(lèi)活動(dòng)的不利后果，關(guān)心的重點(diǎn)是如何處理不利后果。3)風(fēng)險(xiǎn)是預(yù)期和后果之間的差異。行動(dòng)和事件的后果同人們的期待預(yù)想之間總是存在總的來(lái)說(shuō)其定義可概括為兩種類(lèi)型。第一類(lèi)為：不利事件發(fā)生的可能性；第二類(lèi)為：風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境是指工程項(xiàng)目蘊(yùn)涵著致險(xiǎn)因子，并可能產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)事件或風(fēng)險(xiǎn)事故的區(qū)域和環(huán)致險(xiǎn)因子是指蘊(yùn)藏于風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境中、可以轉(zhuǎn)化成風(fēng)險(xiǎn)事件的主客觀條件，包括轉(zhuǎn)化條件5.1.4風(fēng)險(xiǎn)后果5.1.5風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)調(diào)研地鐵工程建設(shè)中可能發(fā)生什么事件、事故發(fā)生時(shí)間和地點(diǎn)、問(wèn)什么會(huì)發(fā)生以及如5.1.6風(fēng)險(xiǎn)分析包括風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和估計(jì)，即認(rèn)識(shí)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生本質(zhì)，采用定性或定量的方式表示風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)5.1.7風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估包括風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，對(duì)工程中存在的各種風(fēng)險(xiǎn)及影響程度進(jìn)行的綜5.1.8風(fēng)險(xiǎn)控制5.2.1風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查法5.2.2專(zhuān)家調(diào)查法通常專(zhuān)家調(diào)查法包括：頭腦風(fēng)暴法和德?tīng)柗品?。前者是召集有關(guān)專(zhuān)家會(huì)，讓其各抒己頭腦風(fēng)暴法的特點(diǎn)是：多人討論、集思廣益，可以彌補(bǔ)個(gè)人判斷的不足，采取專(zhuān)家會(huì)5.2.3經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)法5.3.1風(fēng)險(xiǎn)分類(lèi)土建施工過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)，按照風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的種類(lèi)和工程因素具體分為：地質(zhì)原因、施工因素(高架、地下水)、周邊環(huán)境等幾類(lèi)。各類(lèi)之間的相互作用在各分類(lèi)的風(fēng)險(xiǎn)因素5.3.2地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)1)本場(chǎng)地內(nèi)揭露到的軟土層為淤泥質(zhì)黏性土，揭露厚度1.40～2.90m,平均2.10m。2)風(fēng)化巖與殘積土對(duì)樁基施工影響大殘積土、全、強(qiáng)風(fēng)化巖具不均勻性、各向異性、結(jié)構(gòu)性強(qiáng)的特點(diǎn)；在天然狀態(tài)下，壓由于花崗巖殘積層均勻性較差，強(qiáng)度不一，接近地表的殘積土受水的淋濾作用，形成崗巖風(fēng)化巖中存在不均勻風(fēng)化現(xiàn)象，表現(xiàn)為球狀風(fēng)化體(孤石)發(fā)育，風(fēng)化殘留體巖質(zhì)軟4)地下水的浸泡會(huì)使巖土抗剪強(qiáng)度降低，變形加大，易造成基坑和隧道圍巖變形、失穩(wěn)、坍塌。在施工過(guò)程中，隨著地下水向基坑和洞身的涌出，砂土中細(xì)顆粒也隨水流失，造成砂層結(jié)構(gòu)更加松散，滲透性加強(qiáng)，地下水和細(xì)顆粒土流失加劇?；雍退淼篱_(kāi)挖后，4)沿線場(chǎng)地地表水和地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋以及鋼結(jié)構(gòu)具不風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)別工護(hù)筒頂高出地面小于0.3m,地表雨水流入孔內(nèi)，使泥漿比重降低，護(hù)筒頂高出水面不足1.0-2.0m或穩(wěn)定后的承壓水位小于2.0m容易陸上護(hù)筒底部和四周未用粘土填實(shí)；或者鉆孔附近有其他振動(dòng)源同一墩相鄰樁的間距太小時(shí)，同時(shí)進(jìn)行相鄰兩根樁的施工，容易造下放鋼筋籠時(shí)，由于晃動(dòng)過(guò)大，鋼筋籠碰撞孔壁，孔壁局部坍塌，鉆進(jìn)中選用的轉(zhuǎn)速不當(dāng)，使鉆桿所受的扭矩或彎曲等應(yīng)力增大，因地質(zhì)堅(jiān)硬，進(jìn)尺太快，使鉆桿超負(fù)荷工作孔地層中有軟弱土(俗稱(chēng)橡皮土),遇水膨脹后使孔徑縮小在透水性強(qiáng)的砂礫工流砂中，特別是在有地下時(shí)，稀泥漿向孔壁處漏失彎曲鉆孔灌注樁鋼下放鋼筋籠時(shí)，未對(duì)準(zhǔn)樁孔中心對(duì)準(zhǔn)中心，但下放后未對(duì)鋼筋籠加以固定，鋼筋籠受導(dǎo)管等碰撞后鉆孔灌注樁鋼下放前未檢查節(jié)段間接頭質(zhì)量混凝土澆筑初期未采取措施導(dǎo)出熱量，使混凝土產(chǎn)生壓應(yīng)力鋼筋保護(hù)層過(guò)大或過(guò)小同一截面鋼筋接頭過(guò)多立柱模版晃動(dòng)或傾倒寸偏大或偏小鋼筋籠尺寸偏大，混凝土保護(hù)層厚度達(dá)不到要求性高墩鋼筋吊裝困難高空吊裝過(guò)程中，鋼筋骨架變形或難以安裝就位，調(diào)整困難立柱外觀病害立柱混凝土轉(zhuǎn)角處不規(guī)整、不平滑容易形成角線。立柱模板周轉(zhuǎn)次數(shù)太多，模板接縫處變形，表越來(lái)越嚴(yán)重，難以保證其幾何尺寸，特別是外觀質(zhì)量，比如漏漿、立柱模板的橫向接縫處理不當(dāng)，接縫處結(jié)合不良，漏漿、產(chǎn)生麻面、由于局部混凝土不能振搗到位，而形成混凝土不密實(shí)，表面蜂窩、麻面或顏面不一致。鋼筋保護(hù)層過(guò)大或過(guò)小同一截面鋼筋接頭過(guò)多地基不處理，或處理不均勻隨意加大步高材料缺陷選料不當(dāng)現(xiàn)澆梁縱向和拉縱向預(yù)應(yīng)力管波紋管與接頭套管的套管長(zhǎng)度不足，在混凝波紋管固定筋間距太大，澆筑混凝土?xí)r波紋波紋管質(zhì)量不好(壁薄、強(qiáng)度小、材質(zhì)差),密封性能差，在施工中波紋管附近有尖銳的鋼筋端頭或預(yù)埋件，在孔。灌注砼過(guò)程中，波紋管被振搗棒搗成死彎致使鋼筋束不能穿在鋼筋骨架焊接過(guò)程中，焊渣滴落燒破波紋管孔裂，夾片錨彈出錨具(錨板、錨墊板、夾片)熱處理不當(dāng)，硬度下降太多，在高應(yīng)力作用下發(fā)生脆性斷裂錨具本身有裂紋、砂眼、夾雜等隱患或因熱處理淬火、鍛壓等原因產(chǎn)生裂縫源，在受到高應(yīng)力的集中作用時(shí)裂縫發(fā)展導(dǎo)致碎裂?？v(橫)向預(yù)應(yīng)力操作過(guò)程中沒(méi)有做到孔道、錨固、千斤頂三對(duì)中，造成鋼絲偏離中軸線，受力不均，個(gè)別鋼絲應(yīng)力集中油壓表失靈，造成張拉力過(guò)大力筋和千斤頂卡盤(pán)內(nèi)有油污錨具當(dāng)工具錨使用時(shí)，由于使用不當(dāng)，已造成損壞后又被當(dāng)作工作錨沿縱向預(yù)應(yīng)力管道裂縫曲線型的縱向預(yù)應(yīng)力張拉過(guò)大拉伸長(zhǎng)量偏差孔道線形與實(shí)際線形相差較大，以致實(shí)際的計(jì)算值有較大差異，或?qū)嶋H孔道摩阻參數(shù)與初應(yīng)力采用值不適合或超張拉過(guò)多張拉鋼索過(guò)程中錨具滑絲或鋼絞線內(nèi)有斷絲張拉設(shè)備未做標(biāo)定或表具讀書(shū)離散性過(guò)大未嚴(yán)格按照?qǐng)D紙進(jìn)行該區(qū)段的普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力施工，與設(shè)計(jì)圖紙預(yù)應(yīng)力管道偏離設(shè)計(jì)位置；錨固區(qū)幾何尺寸不規(guī)則，預(yù)埋在混凝土中的錨墊板與預(yù)應(yīng)力束軸線不垂直錨下混凝土振搗不密實(shí)或混凝土強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求。張拉過(guò)程中崩未嚴(yán)格按照?qǐng)D紙進(jìn)行該區(qū)段的普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力施工，與設(shè)計(jì)圖紙1)地下管線高壓燃?xì)夤芫€一般埋深較淺，其位移、變形超過(guò)允許值，管道將可能產(chǎn)生開(kāi)裂、滲漏根據(jù)各個(gè)城市統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，上、下水管道一般埋深較淺，均存在滲水現(xiàn)象，在地表不易發(fā)現(xiàn)，受其影響周?chē)馏w的力學(xué)性能下降，造成基坑開(kāi)挖或隧道暗挖時(shí)，產(chǎn)生很大危險(xiǎn)，地下通訊電纜一般為重要用途設(shè)施，如軍事、民用等，在施工或暗挖對(duì)地下通訊電纜2)臨近建(構(gòu))筑物地面建筑物距離基坑邊緣小于基坑開(kāi)挖深度1～2倍，在基坑影響范圍之內(nèi)，施工中需②施工時(shí)需要對(duì)施工障礙物(樁基、構(gòu)筑物、橋樁)托換或保護(hù)，這種風(fēng)險(xiǎn)對(duì)明、暗③地面建(構(gòu))筑物距離基坑較近，給基坑帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)小于2倍開(kāi)挖深度范圍內(nèi)的地面建(構(gòu))筑物，對(duì)基坑安全造成很大影響，特別是距離基坑小于1倍開(kāi)挖深度范圍內(nèi)的地面建(構(gòu))筑物，應(yīng)對(duì)基坑采取安全措施。第六章施工風(fēng)險(xiǎn)因素應(yīng)對(duì)措施(1)本擬建車(chē)站局部分布礫砂層，自穩(wěn)性差，樁基施工中易發(fā)生孔壁坍塌，應(yīng)采取(3)人工填土的成分不一、均勻性較差，鉆(沖)孔灌注樁成樁時(shí)容易造成孔壁坍(4)場(chǎng)地內(nèi)基巖存在不均勻風(fēng)化現(xiàn)象，表現(xiàn)為球狀風(fēng)化體(孤石)發(fā)育。易造成偏(5)施工時(shí)做好處理突發(fā)事件的材料、機(jī)具、人員的準(zhǔn)備，出現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)、妥當(dāng)(6)場(chǎng)地內(nèi)微風(fēng)化花崗巖的實(shí)測(cè)天然抗壓強(qiáng)度最大值為121.7Mpa,注意選擇合適的(7)建議在施工前做好周邊建筑物的房屋鑒定工作。(8)由于地鐵建設(shè)周期較長(zhǎng)，×號(hào)線工程的勘察、設(shè)計(jì)和施工之間存在時(shí)間差，在此期間本場(chǎng)地的地形地貌、地下管線、周邊建(構(gòu))筑物等環(huán)境條件的變化可能會(huì)對(duì)地鐵(9)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的建議周?chē)?構(gòu))筑物的安全和施工的順利進(jìn)行。(10)施工過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)對(duì)應(yīng)措施風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)別施工擴(kuò)孔或時(shí)，應(yīng)高于穩(wěn)定后的承壓水位2.0m以上。當(dāng)處于潮水影響地區(qū)時(shí)1.通過(guò)計(jì)算決定選鉆桿直徑和管壁厚度4.鉆進(jìn)過(guò)程中要經(jīng)常檢查鉆具各部分的磨損情況和接頭強(qiáng)度是否1.及時(shí)補(bǔ)修磨損的鉆頭2.地層中有軟塑土要使用失水率小的優(yōu)質(zhì)泥漿護(hù)壁并并復(fù)鉆兩三次；或者使用卷?yè)P(yáng)機(jī)吊住鉆錐上下、左右反復(fù)掃孔以擴(kuò)1.凡屬于第一種情況的回轉(zhuǎn)鉆機(jī)應(yīng)使用較粘稠或高質(zhì)量的泥漿鉆2.屬于護(hù)筒漏漿的，應(yīng)按有關(guān)護(hù)筒制作與埋設(shè)的規(guī)范規(guī)定處理。如接縫處漏漿不嚴(yán)重，可沒(méi)潛水工用棉絮堵塞，封閉接縫。如漏水嚴(yán)重，應(yīng)挖出護(hù)筒，修理完善后重新埋設(shè)斜彎曲1.司鉆人員、質(zhì)檢工程師、監(jiān)理工程師等應(yīng)認(rèn)真觀察鉆孔的鉆桿有2.每根樁成孔后，應(yīng)用“檢孔器”檢查孔徑和垂直度。“檢孔器”處均無(wú)掛阻，則說(shuō)明樁徑豎直，樁徑合格。對(duì)長(zhǎng)樁、大直徑樁等應(yīng)3.發(fā)現(xiàn)樁孔有傾斜時(shí)，應(yīng)及時(shí)修正。偏斜不大時(shí)，可提起鉆錐，慢鋼筋籠偏斜1.下放鋼筋籠時(shí)，應(yīng)對(duì)準(zhǔn)樁孔中西，并且應(yīng)垂直下放3.下放完鋼筋籠后，在孔口應(yīng)對(duì)其固定，以免受施工機(jī)具碰撞或灌鋼筋籠質(zhì)量2.質(zhì)檢工程師、監(jiān)理工程師必須認(rèn)真仔細(xì)地檢查鋼筋籠的各項(xiàng)指3.兩節(jié)以上鋼筋籠時(shí)，焊接好后必須通知質(zhì)檢工程師、監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后才能下放。焊接接頭應(yīng)按規(guī)范要求將相鄰主筋的焊縫錯(cuò)1.保證混凝土原材料質(zhì)量，配合比嚴(yán)格按照規(guī)范，保證混凝土制備嚴(yán)格控制4.保證混凝土澆筑過(guò)程的連續(xù)性，不可出現(xiàn)混凝土方量不足、電力中斷等意外事故5.混凝土養(yǎng)護(hù)要及時(shí)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間要有保證，強(qiáng)度不足時(shí)荷載要控制故1.受力鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，其允許偏差應(yīng)符3.鋼筋不應(yīng)有銹蝕，否則應(yīng)做好除銹工作4.加強(qiáng)施工，技術(shù)管理和質(zhì)量監(jiān)督，混凝土澆筑時(shí)要防止碰歪鋼筋5.鋼筋配料時(shí)，要認(rèn)真考慮滿足規(guī)范中同截面接頭錯(cuò)開(kāi)的要求6.從事鋼筋焊接的操作人員，應(yīng)有特殊工7.混凝土澆筑前要對(duì)鋼筋質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，著重檢查受預(yù)應(yīng)力管道等2.高承臺(tái)必須分層澆筑時(shí)起施工縫處理要求尤其嚴(yán)格。除了鑿毛、清洗干凈以外還應(yīng)增設(shè)凹形槽，并埋設(shè)槽鋼且上下層澆筑間隔不能過(guò)長(zhǎng)，以免后澆的混凝立柱模版晃動(dòng)或傾倒1.模板安裝完畢連接好，并經(jīng)復(fù)測(cè)、對(duì)中后，相鄰兩墩柱之間用鋼構(gòu)件固接，其余各方面用纜鳳繩固定好，再進(jìn)行對(duì)中檢查，反復(fù)調(diào)整，復(fù)核設(shè)計(jì)后錨定2.禁止將施工腳手架與模板支撐體系緊貼或連在一起?？p1.在安裝立柱模板時(shí)，應(yīng)比設(shè)計(jì)柱標(biāo)高高出20-30cm。澆筑到墩柱上部時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制水灰比不能過(guò)大，振搗均勻3.拆模后墩頂端部有環(huán)向裂紋的部分應(yīng)鑿除掉。若鑿除后墩柱標(biāo)高不夠，可在澆筑蓋梁前增加一節(jié)立柱模板，與蓋梁一起澆筑。尺寸偏大或偏小1.在制作鋼筋籠撐圈時(shí)，要準(zhǔn)確控制尺寸，主筋要順直，箍筋在使2.在安裝時(shí)，要嚴(yán)格放樣，復(fù)核，以免中心不對(duì)中，高墩鋼筋吊1.鋼筋骨架先在地面上制作成片架，并依安裝位置和順序逐片編號(hào)，擺放在適當(dāng)?shù)奈恢蒙洗跹b2.采用專(zhuān)門(mén)吊裝的能在空中一定范圍內(nèi)自由轉(zhuǎn)3.動(dòng)并有輔助吊骨架轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)施的吊機(jī)(最好是塔吊或改進(jìn)的扒吊機(jī)4.吊機(jī)安裝應(yīng)穩(wěn)固，鋼絲繩應(yīng)試吊檢查；卷?yè)P(yáng)立柱外觀病害1.豎向接縫不要設(shè)置在拐角處，而是設(shè)在立柱側(cè)面板，使模板周轉(zhuǎn)次數(shù)均勻。到了一定程度，則要更換或采取休整措施3.盡量減少接縫，6-8m以下的立柱，宜一次性裝模澆筑4.高墩分次澆筑時(shí)，為了防止新舊混凝土接縫或錯(cuò)臺(tái)，第一節(jié)澆筑完以后，應(yīng)直接在第一節(jié)模板上方對(duì)接第二節(jié)模板，但要注意養(yǎng)生和第一次混凝土的齡期5.立柱澆筑高度超過(guò)4m,就應(yīng)使用串筒導(dǎo)漿，并有人下到模板內(nèi)振搗。如果立柱內(nèi)沒(méi)有交錯(cuò)的箍筋，為了便于表和監(jiān)理同意后，將閉合成環(huán)的箍筋變更為分混凝土過(guò)程中，有振搗人員每綁扎一段，再澆筑一段，須注意檢查故1.受力鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，其允許偏差應(yīng)符3.鋼筋不應(yīng)有銹蝕，否則應(yīng)做好除銹工作4.加強(qiáng)施工，技術(shù)管理和質(zhì)量監(jiān)督，混凝土澆筑時(shí)要防止碰歪鋼筋5.鋼筋配料時(shí)，要認(rèn)真考慮滿足規(guī)范中同截面接頭錯(cuò)開(kāi)的要求6.從事鋼筋焊接的操作人員，應(yīng)有特殊工7.混凝土澆筑前要對(duì)鋼筋質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，著重檢查受預(yù)應(yīng)力管道等支架預(yù)壓、主梁支架失效1.仔細(xì)檢查支架桿件的材質(zhì)、尺寸、鋪板、欄護(hù)、連接等，保證桿4.臨時(shí)設(shè)施的拆除必須編制詳細(xì)的安全技術(shù)6.采用沙袋方法進(jìn)行預(yù)壓時(shí)，如果遭遇陰行防雨處理，防止由于沙袋吸水造成重量增加，引起垮塌事故7.施工中應(yīng)隨時(shí)檢查支架和模板，發(fā)現(xiàn)異常狀況應(yīng)及過(guò)程中模板走樣1.施工前根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的構(gòu)件大小和高度，確定模板的品種，混凝現(xiàn)澆梁縱向縱向預(yù)應(yīng)力管道堵塞1.穿束時(shí)應(yīng)先用軟管通過(guò)2.保證波紋管的質(zhì)量、套管套接長(zhǎng)度、定位鋼筋質(zhì)量位置等，振搗3.在壓漿過(guò)程中如出現(xiàn)堵孔想想，應(yīng)用高壓力把孔內(nèi)已壓入的漿液預(yù)應(yīng)力錨具碎裂，夾片錨彈出1.加強(qiáng)對(duì)錨夾具的出廠和工地檢查，錨夾具的技術(shù)要求應(yīng)符合3.預(yù)應(yīng)力張拉過(guò)程中注意要求操作工人嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行，避縱(橫)向預(yù)應(yīng)力滑絲、斷絲1.盡量降低管道摩阻，減少斷絲滑絲，降低應(yīng)力損失3.預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程中要求現(xiàn)場(chǎng)操作嚴(yán)格按照有1.嚴(yán)格控制張拉應(yīng)力，不可超張拉2.一旦出現(xiàn)斜裂縫，應(yīng)停止張拉，檢查原因，排3.除不利因素后預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉伸長(zhǎng)量1.每批預(yù)應(yīng)力筋均應(yīng)復(fù)驗(yàn)，并按實(shí)際彈性模量修正其計(jì)算延伸值2.校正預(yù)應(yīng)力孔道的線形3.按照預(yù)應(yīng)力筋的長(zhǎng)度和管道摩阻力確定合適的初應(yīng)力值和超張5.校核測(cè)力系統(tǒng)和表具6.如預(yù)應(yīng)力筋的斷絲率已超過(guò)規(guī)范規(guī)定，則應(yīng)更換該預(yù)應(yīng)力筋1.嚴(yán)格按設(shè)計(jì)位置將底板上的波紋管及防崩鋼筋牢固定位。定位鋼3.預(yù)應(yīng)力束張拉嚴(yán)格控制張拉質(zhì)量，混凝土的強(qiáng)度和彈性模量要達(dá)1.按圖紙要求施工，保證錨墊板的位置和方向正確，錨固區(qū)加固鋼筋網(wǎng)足夠，安裝位置準(zhǔn)確，綁扎牢固，螺旋筋位置準(zhǔn)確2.提高錨固區(qū)的混凝土澆筑、振搗質(zhì)量，待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)要求的3.錨固區(qū)混凝土爆裂破壞后，要對(duì)松散的部分進(jìn)行認(rèn)真徹底的鑿除、清理、按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行恢復(fù)和加固中崩裂1.嚴(yán)格按設(shè)計(jì)位置將底板上的波紋管及防崩鋼筋牢固定位。定位鋼3.預(yù)應(yīng)力束張拉嚴(yán)格控制張拉質(zhì)量，混凝土的強(qiáng)度和彈性模量要達(dá)到設(shè)計(jì)要求4.如設(shè)計(jì)中底板壓應(yīng)力較高，可以考慮采用施，即合攏過(guò)程中張拉一批，待橋面鋪裝完成后再?gòu)埨慌?；降低第二篇工區(qū)工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估第一章地鐵站架島式車(chē)站，全長(zhǎng)146.6m,車(chē)站有效站臺(tái)中心里程為DK21+310.000,車(chē)站設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程右Dk21+237.25,車(chē)站設(shè)計(jì)終點(diǎn)里程右Dk21+383.90,標(biāo)準(zhǔn)段尺寸146.6m*21.7m*18.22m(長(zhǎng)(長(zhǎng)*寬*高)站性質(zhì)工法地鐵站中間支架現(xiàn)澆1.1.4.2水文地質(zhì)條件(1)第四系松散巖類(lèi)孔隙水主要賦存在第四系礫砂層、含礫黏性土層及殘積層中，為場(chǎng)地主要含水層，主要由大氣降水和地表水滲流補(bǔ)給，排泄方式主要為蒸發(fā)和地下涇流，水量一般，水質(zhì)易被污染，(2)基巖裂隙水基巖裂隙水賦存于花崗巖的強(qiáng)風(fēng)化～中等風(fēng)化層中。富水性因基巖裂隙發(fā)育程度、貫根據(jù)初勘鄰近工點(diǎn)地溫測(cè)試結(jié)果顯示勘察期間沿線地下水水溫26.0～31.0℃?？辈炱陂g測(cè)得地下水位埋深4.30～7.60m,高程53.35～57.62m。根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗(yàn)地下水位的年平均變化幅度為2.0～3.0m。(1)地下水腐蝕性評(píng)價(jià)版)進(jìn)行綜合判定時(shí)，環(huán)境類(lèi)型按Ⅱ類(lèi)考慮，按地層滲透性判定時(shí)按B類(lèi)考慮。地下水對(duì)(2)土的腐蝕性評(píng)價(jià)根據(jù)土的易溶鹽分析結(jié)果，按《巖土工程勘察規(guī)范》(GB/T50021-20012009版)進(jìn)行判定，環(huán)境類(lèi)型按Ⅲ類(lèi)考慮，采取的地表水位以上的填土(黏性土),按地層滲透性判定時(shí)按弱透水層考慮，對(duì)砼中鋼筋腐蝕性判定按B類(lèi)考慮。場(chǎng)地內(nèi)地下水位以上(3)環(huán)境作用等級(jí)評(píng)價(jià)混凝土結(jié)構(gòu)所處碳化環(huán)境作用等級(jí)為：長(zhǎng)期在水下(或土中)時(shí)為T(mén)1,位于室外環(huán)境水試驗(yàn)結(jié)果及地區(qū)經(jīng)驗(yàn)值，含水層的透水性主要參照《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》(GB50307-2012)表10.3.5。其巖土分層透水性類(lèi)別①素填土弱透水弱透水礫砂強(qiáng)透水弱透水弱透水弱透水土狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖弱透水中等透水中等風(fēng)化花崗巖中等透水弱透水人行道鋪設(shè)燃?xì)夤艿?φ200mm,埋深約1.26m),電信管線(埋深約1.05～1.45m),給水管道(φ200mm,埋深約0.7m)、污水管道(φ400mm,埋深約3.16m);××路西側(cè)沿人行1.2土建安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)及分析該站的主要地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源自填土層、礫砂層、地下水豐富等，主要的地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)因素及風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)見(jiàn)表1:表2-1-2地鐵車(chē)站地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)因素、風(fēng)險(xiǎn)分析及風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)損失發(fā)生概率風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)1局部分布礫砂層，自穩(wěn)性差壁坍塌D32球狀風(fēng)化體(孤石)發(fā)育導(dǎo)致樁基持力層誤判D33堅(jiān)硬花崗巖風(fēng)化殘留體的影響C2該站基坑采用明挖順筑發(fā)施工，主要的設(shè)計(jì)施工分先因素發(fā)生概率風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)1支架搭設(shè)等高空作業(yè)支架架穩(wěn)定性差(失穩(wěn)、晃動(dòng)、倒塌),人員墜落、落物傷人、機(jī)械傷害C3I2管線改遷車(chē)站有3條中壓燃?xì)夤芫€橫跨施工中遇到不明管線C3基坑主要的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)見(jiàn)表3。序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)別風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生等級(jí)1環(huán)境影響(地表建、構(gòu)筑物)III區(qū)影響正常使用C22環(huán)境影響(市政管線)III區(qū)管線下沉小，對(duì)管線的使用影響小E43環(huán)境影響(市政道路)III區(qū)路面不均勻沉降小，對(duì)行車(chē)無(wú)影響E44環(huán)境影響(市政橋梁)III區(qū)橋梁基礎(chǔ)不均勻沉降小，對(duì)橋梁的安全性影響小D31)車(chē)站的基坑周邊有多層、高層建筑物和民房建筑物較多，且缺少民房建筑物基礎(chǔ)2)殘積層、全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖遇水軟化崩解，在基坑開(kāi)挖過(guò)程中，開(kāi)挖面下的殘3)車(chē)站為高架站支架等高空作業(yè)容易造成傷害。4)車(chē)站管線改遷及保護(hù)量大，場(chǎng)地平整及樁基施工過(guò)程中容易破壞管線。類(lèi)別類(lèi)別設(shè)計(jì)施工風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)施工風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)三三三3.建議站點(diǎn)施工前，進(jìn)一步收集和復(fù)核既有建(構(gòu))筑物、地下管線的詳細(xì)資料，確保鄰近既有建(構(gòu))筑物和管線的安全。4.由于場(chǎng)地內(nèi)基巖存在不均勻風(fēng)化現(xiàn)象，表現(xiàn)為球狀風(fēng)化體(孤石)發(fā)育，可能會(huì)導(dǎo)2.1.1工程概況××站～地鐵站區(qū)間線路由××站高架北段引出后沿××路架設(shè)，終于地鐵站。區(qū)間為高架橋梁(現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁)形式，全長(zhǎng)592.54m,區(qū)間設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程右Dk20+656.479,區(qū)間設(shè)計(jì)終點(diǎn)里程右Dk21+237.25,結(jié)構(gòu)尺寸592.54m*9.8m*11.5m(長(zhǎng)*寬*高),區(qū)間簡(jiǎn)支間名間名稱(chēng)按填土成分可分為①i素填土、①4素填土(塊石)。①:素填土：褐黃色、褐紅色、褐灰色、灰褐色等為主，主要成分為黏性土，可塑，土質(zhì)不均，混砂礫，局部夾少量碎石。位于現(xiàn)狀道路范圍內(nèi)的態(tài)，表層為混凝土墊層和路面，填筑時(shí)間大于10年。該層進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)16次，實(shí)測(cè)錘擊數(shù)5～17擊，平均擊數(shù)10.6擊。場(chǎng)地內(nèi)普遍分布，揭露層厚0.50～13.70m,平均厚度①?素填土(碎石):灰白色，稍濕，稍密，成分主要為花崗巖，粒徑100～200mm,按照顆粒級(jí)配或塑性指數(shù)可分為②?淤泥質(zhì)黏性土、②4②?淤泥質(zhì)黏性土：淺灰色、灰黑色、灰色，軟塑，含少量機(jī)質(zhì)，稍具臭味，局部含較多砂粒。呈透鏡體狀分布于DK21+230.00～區(qū)間終點(diǎn)段，②?粉質(zhì)黏土：褐黃色，可塑，局部含少量砂粒。該層進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)1次，實(shí)測(cè)②g礫砂：灰白色、淺黃色、黃褐色、灰黃色等，飽和，稍密～中密，主要成分為石英，約含15%黏粒，局部含少量圓礫。該層進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)3次，實(shí)測(cè)錘擊數(shù)為12～18擊，平均16擊。呈透鏡體狀分布于DK21+000.00～DK21+020.00、DK21+230.00~DK21+250.00附近，層厚0.00～2.40m,平均厚度1.67m,層頂埋深12.80～14.90m,層頂③:含礫黏性土：褐黃色、褐紅色，可塑～硬塑，含有較多石英砂礫。該層進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)7次，實(shí)測(cè)錘擊數(shù)12～21擊，平均擊數(shù)15.9擊。僅分布于DK21+030～DK21+080⑥?礫質(zhì)黏性土：褐黃色、褐紅色、紫紅色、灰褐色等，可塑～硬塑，由花崗巖風(fēng)化殘積而成，含約20%～30%石英砂粒。該層進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)102次，實(shí)測(cè)錘擊數(shù)7～39,平均擊數(shù)24.4擊。場(chǎng)地內(nèi)廣泛分布，層厚2.90～21.00m,等風(fēng)化花崗巖、⑦4微風(fēng)化花崗巖5層，分述如下：⑦1全風(fēng)化花崗巖：黃褐色、褐黃色、紅褐色、褐灰色等，原巖結(jié)構(gòu)完全破壞，除石⑦2-1土狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖：褐黃色、褐灰色、褐色、灰褐色、褐紅色，原巖結(jié)構(gòu)已大段鉆至該層，未揭穿，最大揭示厚度8.40m,層頂埋深17.00～53.50m,層頂高程10.15~(1)第四系松散巖類(lèi)孔隙水(2)基巖裂隙水根據(jù)初勘鄰近工點(diǎn)地溫測(cè)試結(jié)果顯示勘察期間沿線地下水水溫26.(1)地下水腐蝕性評(píng)價(jià)按《巖土工程勘察規(guī)范》(GB/T50021-20012009版)判定：環(huán)境類(lèi)型按Ⅱ類(lèi)考慮，按地層滲透性判定時(shí)按B類(lèi)考慮。地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具有弱(2)土的腐蝕性評(píng)價(jià)環(huán)境類(lèi)型按Ⅲ類(lèi)考慮，采取的地表水位以上的填土(黏性土),按地層滲透性判定時(shí)構(gòu)的腐蝕性為弱，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋的腐蝕性為微腐蝕。(3)環(huán)境作用等級(jí)評(píng)價(jià)混凝土結(jié)構(gòu)所處碳化環(huán)境作用等級(jí)為：長(zhǎng)期在水下(或土中)時(shí)為T(mén)1,位于室外環(huán)境根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)繪及本次勘察鉆孔揭露資料，本線路范圍內(nèi)分布第四系沖洪積礫砂層，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《2.2.1地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)主要的地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)因素及風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)見(jiàn)表1:發(fā)生概率級(jí)1點(diǎn)在樁基成孔過(guò)程中容易側(cè)壁的穩(wěn)定，影響成樁質(zhì)C3量。當(dāng)?shù)叵滤幌陆颠^(guò)多時(shí)，由于有效應(yīng)力增加，軟土?xí)a(chǎn)生較大的固結(jié)力2區(qū)間場(chǎng)地普遍分布人工堆填土，土質(zhì)不均，主要成分為黏性土，混砂礫，局部D3Ⅱ3其天然狀態(tài)下物理力學(xué)性質(zhì)較好，但遇水易崩解，飽和狀態(tài)下受擾動(dòng)后，易軟孔壁坍塌。C3Ⅱ4現(xiàn)象，表現(xiàn)為球狀風(fēng)化體(孤石)發(fā)育，本區(qū)間有鉆孔揭露到孤石，不排除其它中會(huì)對(duì)持力層的判斷造C35在沖洪積礫砂層、殘積層、塊狀強(qiáng)風(fēng)化中易發(fā)生坍塌，基礎(chǔ)施工時(shí)措施不當(dāng)易發(fā)生卡鉆(錘)等工程事故。在基礎(chǔ)施工過(guò)程中隨著地下水的流失，土體失水固結(jié)，易引起地面沉降，危C2Ⅱ2.5.2設(shè)計(jì)施工風(fēng)險(xiǎn)主要的設(shè)計(jì)施工分先因素及其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)詳見(jiàn)表2.發(fā)生概率風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)1支架架穩(wěn)定性差(失穩(wěn)、晃動(dòng)、倒塌),人員墜落、落物傷人、機(jī)械傷害C32管線改遷管線改遷保護(hù)，樁基打孔及場(chǎng)地平整開(kāi)挖施工中遇到不明管線C32.5.3環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)別因素發(fā)生等級(jí)1II區(qū)斜、裂紋，影響正常使用C22環(huán)境影響(市政道路)區(qū)無(wú)影響E43環(huán)境影響(市政管線)IV區(qū)管線無(wú)下沉，對(duì)管線的使用無(wú)影響E42.3土建安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估1)區(qū)間周邊有多層、高層建筑物和民房建筑物較多，且缺少民房建筑物基礎(chǔ)資料，考2)殘積層、全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖遇水軟化崩解，在基坑開(kāi)挖過(guò)程中，開(kāi)挖面下的殘3)車(chē)區(qū)間高架站支架等高空作業(yè)容易造成傷害。4)車(chē)區(qū)間管線改遷及保護(hù)量大，場(chǎng)地平整及樁基施工過(guò)程中容易破壞管線。類(lèi)別分級(jí)三三二2.4土建安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施與建議(1)本擬建區(qū)間存在飽和礫砂層，自穩(wěn)性差，施工中易發(fā)生坍塌等現(xiàn)象，應(yīng)采取(2)區(qū)間所處場(chǎng)地地下管線密集，周邊建筑較多，地鐵施工中要注意文明施工，控(3)人工填土的成分均勻性較差，軟硬不一，鉆(沖)孔灌注樁成樁時(shí)容易造成孔(4)場(chǎng)地內(nèi)基巖存在不均勻風(fēng)化現(xiàn)象，表現(xiàn)為球狀風(fēng)化體(孤石)發(fā)育，易造成偏(6)場(chǎng)地內(nèi)微風(fēng)化花崗巖的實(shí)測(cè)飽和抗壓強(qiáng)度最大值為108.1Mpa,注意選擇合適的(7)基坑邊坡開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)盡量減少對(duì)土體的擾動(dòng)，合理安排施工工序和材料進(jìn)場(chǎng)(8)基坑邊坡施工過(guò)程中應(yīng)及時(shí)做好相應(yīng)的降水、截水及排水措施。(10)施工中加強(qiáng)監(jiān)測(cè)及樁底驗(yàn)槽工作，采用信息法施工，及時(shí)反饋各項(xiàng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，(11)定向鉆施工范圍內(nèi)局部存在飽和砂層，措施不當(dāng)易造成流砂等事故；東側(cè)頂管(12)建議在施工前做好周邊建筑物的房屋鑒定工作。(13)由于地鐵建設(shè)周期較長(zhǎng)，×號(hào)線工程的勘察、設(shè)計(jì)和施工之間存在時(shí)間差，在此期間本場(chǎng)地的地形地貌、地下管線、周邊建(構(gòu))筑物等環(huán)境條件的變化可能會(huì)對(duì)地鐵(14)施工期間為確保線路周邊環(huán)境的安全，必須對(duì)周?chē)ㄖ镞M(jìn)行監(jiān)測(cè)，建立完善的變位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，進(jìn)行系統(tǒng)、全面的跟蹤測(cè)量，實(shí)行信息化施工，以確保周?chē)?構(gòu))筑(15)由于地下巖土層的不均一性及基巖風(fēng)化的差異性，鉆孔間的地層界線均是按一(3)建議站點(diǎn)施工前，進(jìn)一步收集和復(fù)核既有建(構(gòu))筑物、地下管線的詳細(xì)資料，確保鄰近既有建(構(gòu))筑物和管線的安全。(4)由于場(chǎng)地內(nèi)基巖存在不均勻風(fēng)化現(xiàn)象，表現(xiàn)為球狀風(fēng)化體(孤石)發(fā)育，施工3.1.1工程概況區(qū)間2高架段沿××路穿越××工業(yè)園。區(qū)間采用高架橋梁(現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁)+路基段區(qū)間主要工程量：鉆孔灌注樁525根，混凝土11623.819m3,鋼筋3802.736t,土方開(kāi)間2架橋梁+路基段+盾構(gòu)法寬1.高架段按填土成分可分為①1素填土、①5雜填土。①1素填土：褐紅色、褐黃色、褐灰色等，主要成分礫，偶夾碎石塊，松散～稍密，場(chǎng)地內(nèi)均有分布。填筑時(shí)間大于10年，該層進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)6次，實(shí)測(cè)錘擊數(shù)6～17擊，平均擊數(shù)9.3擊。揭露層厚0.70～7.20m,平均厚度①5雜填土：雜色，主要由黏性土及生活垃圾、碎磚塊近，揭露層厚為0.00～7.20m,平均厚度4.90m,層底埋深4.50～8.20m,層底高程為39.31~按照顆粒級(jí)配或塑性指數(shù)可分為②2淤泥質(zhì)黏性土、②4粉質(zhì)黏土、②9礫砂。進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)13次，實(shí)測(cè)錘擊數(shù)為4～17擊，平均值8.6擊。該層主要分布于②9礫砂：褐黃色、灰白色等，飽和，稍密～中密，主要成分為石英、長(zhǎng)石，含15~25%黏粒。該層進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)14次，實(shí)測(cè)錘擊數(shù)為11～20擊，平均14.8擊。該層主度2.70m,層頂埋深2.70～9.20m,層頂高程38.10～42.79m,層底埋深5.1層進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)6次，實(shí)測(cè)錘擊數(shù)11～16擊，平均擊數(shù)13.7擊。該層分布于DK21+690～DK21+870段，層厚5.10～10.60m,平均厚度7.43m,層頂埋深2.0～7.20m,而成，含約20%～30%石英顆粒。該層進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)119次，實(shí)測(cè)錘擊數(shù)9～39,平均擊數(shù)24