物流工程-某公司區(qū)域物流配送中心選址問題研究論文

本科論文AbstractRegionallogisticsdistributioncenterplaysakeyroleinlogisticssystem,andtheessentialsystemengineeringisitslocationproblem.Lookingatthewholesupplychain,theideallocationwillminimizethetotalcostofthesupplychainandthusmaximizetheeconomicbenefits.Atthesametime,withtherapiddevelopmentofChina'seconomy,thesocietyattachesimportancetologisticsmanagementandgraduallyimproves.Atpresent,thedevelopmentoftraditionalmanufacturingenterprisesisfacinggreatmarketeconomicpressure,supplychainmanagementreducesthecostofsuppliers,andmeetstherequirementsanddevelopmentsituationofexcessiveterminalgrowth.Thekeynodeconnectingtheupstreamanddownstreamofthesupplychainisthelogisticsdistributioncenter.Anditslocation.ThisdesigncarriesonthedistributioncenterlocationcalculationthroughtheLingosoftware,takestheQPLenterpriseasthebackground,throughcarriesontherelatedliteraturediscussiontotheregionallogisticsdistributioncenterlocationaspect,thencarriesonthedescriptiontoitstheory,themethod.thedistributioncenterrelateddataissummarizedaccordingtothedistributionrequirementsofQPLenterprises,andanintegerprogrammingmodelisestablished.finally,thecalculationissolvedbyLingosoftware.solvedthedistributiondemandofgoodsinQPLenterprises.Keyword：Regionallogistics;logisticsdistributioncenter;location;integerprogrammingmodel;LINGO;目錄TOC\o"1-3"\h\u摘要 IAbstract II目錄 III第1章緒論 11.1研究背景 11.2研究目的及意義 21.3研究現(xiàn)狀 31.3.1國外研究現(xiàn)狀 31.3.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀 31.4研究內(nèi)容 41.5研究思路 5第2章區(qū)域物流配送中心選址問題相關(guān)研究 62.1區(qū)域物流概述 62.1.1區(qū)域物流的概念 62.1.2區(qū)域物流構(gòu)成 62.1.3區(qū)域物流特點 72.2配送中心相關(guān)介紹 92.2.1配送中心概念 92.2.2配送中心功能 92.3配送中心選址概述 122.3.1概述 122.3.2配送中心選址制約因素 122.3.3配送中心選址意義 13第3章某公司區(qū)域物流配送中心現(xiàn)狀分析 163.1案例公司簡介 163.2案例公司配送現(xiàn)狀 163.3備選點選取 163.4案例公司相關(guān)數(shù)據(jù) 17第4章配送中心模型的建立與分析 204.1建模的基本思路及假設(shè)前提 204.1.1建?；舅悸?204.1.2建模的假設(shè)前提 204.2模型的參數(shù)定義 204.3模型的構(gòu)建 214.3.1運輸成本 214.3.2配送中心固定成本 214.3.3配送中心運行成本 224.3.4總成本 224.4模型的約束條件 224.5模型的求解 234.5.1模型： 234.5.2求解: 24結(jié)論 37參考文獻 38致謝 40附錄一中文譯文 41附錄二外文原文 42第1章緒論1.1研究背景隨著市場增長步伐的加快，制造商和出口商正在經(jīng)歷經(jīng)濟增長，宏觀產(chǎn)業(yè)一直在努力生存。導(dǎo)致投資緊縮，收益遞減，訂單減少，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和分銷公司出現(xiàn)收入和收益方面減少的情況。一般通過兩方面來控制成本以及降低業(yè)務(wù)，一、對于成本控制方面，企業(yè)一般采用“多管理模式”，而且進行集中的采購與運營模式。二、對于采用供應(yīng)鏈的的“橫向”（“橫向”包括設(shè)計，制造，倉儲，運輸和出口，銷售和其他環(huán)節(jié)）和“縱向”（“縱向”是指產(chǎn)業(yè)鏈上下游的整合優(yōu)化）整體優(yōu)化。配送中心的位置直接影響公司的損益?？茖W(xué)選擇區(qū)域物流配送中心可提高整體配送效率和及時銷售商品，從而增加倉庫利用率并提高公司經(jīng)濟效益。對于許多公司而言，物流成本非常高。許多示例表明，物流中心的研究不是有效提高整個企業(yè)物流系統(tǒng)效率的方法，而是有效保證降低物流成本的方法。近年來，國內(nèi)外許多學(xué)者對配送中心的布局進行了研究。BarahonaF使用混合整數(shù)計劃來建立位置模型，同時考慮到固定費用，運輸成本和庫存成本。周湖洲將優(yōu)化規(guī)劃和最短路徑算法引入了圖論。解決物流地點的位置以最大程度地降低物流成本。姚茂生提出了一種基于可變成本和固定成本的重力轉(zhuǎn)換模型。在以前的研究的基礎(chǔ)上，研究了以客戶為中心的配送中心的主題?？紤]固定成本，運輸成本，回收成本，裝載容量和卸載成本。配送中心在物流活動中的重要作用隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，越來越多的人聯(lián)系在一起。物流在促進各項物流活動健康有序發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。有大規(guī)模的市場，大規(guī)模的商業(yè)活動和大規(guī)模的流通模式可以促進中國社會主義市場經(jīng)濟體制的完善。各種產(chǎn)品的發(fā)行量每年都在增加?，F(xiàn)在物流的重要性已經(jīng)被大多數(shù)人所認可。在所有的物流系統(tǒng)里，最為重要的部分就是物流中心。目前國內(nèi)經(jīng)濟體制正在進行改革，因此市場趨勢呈現(xiàn)為多樣化、需求小，傳統(tǒng)的流通模式無法滿足這種需求。在這種背景下，本著在控制其成本的同時也將服務(wù)的綜合質(zhì)量提高的目的，一些制造和分銷公司正準備建立自己的物流中心。在連接供應(yīng)鏈所有環(huán)節(jié)里，其最重要的一部分就是物流配送中心，它向上與供應(yīng)商連接，向下與各個級別的分銷商連接，并且某些配送中心與最終客戶直接連接。它不單單是所有物流網(wǎng)絡(luò)里的關(guān)鍵，就連成本管理也起到重要的作用。為了進一步降低成本和增加利潤，公司需要在整個供應(yīng)鏈中努力工作。在這種背景下，該設(shè)計以QPL生產(chǎn)和銷售公司的運輸中心位置為例，并使用定量方法調(diào)查運輸中心位置問題。1.2研究目的及意義1.2.1研究目的隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，生產(chǎn)和管理模式的不斷變化，配送的形式也變得越來越復(fù)雜，特別是在今天提倡零庫存管理和快速響應(yīng)的運行模式下，分布幾乎是包括所有物流功能要素的小型化和現(xiàn)代經(jīng)濟區(qū)的物流的所有活躍的主體。為有效利用物流資源而推進物流技術(shù)和設(shè)備升級的物流中心對改善物流服務(wù)水平起到積極作用。同時，將改善物流投資環(huán)境，促進第三方物流公司的成長。因此，區(qū)域配送中心的位置是影響配送中心整體建設(shè)和發(fā)展的中心。據(jù)統(tǒng)計，流通成本占物流總成本的比重較高。因此，降低物流成本對于鞏固物流成本和降低商品價格尤為重要。在現(xiàn)代物流理論中，物流中心的位置對于改善物流狀況和管理物流成本尤為重要。配送中心的位置對配送成本有重大影響。1.2.2研究意義一些制造和銷售企業(yè)，他們的物流成本大部分取決于配送中心的存儲，加工以及后續(xù)的運輸和配送成本。運輸中心的布局影響著這些成本的產(chǎn)生。配送中心的合理位置有助于公司節(jié)省配送過程中的運輸成本，并且能提升市場份額的占有率、擴大業(yè)務(wù)覆蓋面積和增加企業(yè)的效率以及服務(wù)質(zhì)量,進而提高企業(yè)用戶的滿意程度,從而增加企業(yè)的影響力。一方面，科學(xué)合理地規(guī)劃物流中心的位置可以有效降低總體運輸成本。另一方面，物流中心的規(guī)劃是科學(xué)合理的，使供應(yīng)商進一步減少到分配中心和各級分配中心的時間并簡化供應(yīng)鏈運作并改善客戶服務(wù)。因此，在本研究中，為了尋找最適合企業(yè)實際情況的方法，希望以現(xiàn)代物流理論的實際情況相關(guān)的數(shù)理知識為基礎(chǔ)，確立并解決物流基地的布局模型。為了優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)，降低物流成本，提高物流效率和服務(wù)水平。對于整個物流系統(tǒng)來說物流中心的位置至關(guān)重要，這是有物流系統(tǒng)戰(zhàn)略管理層研究的問題。針對某個企業(yè)而言，它是決定著其他層次結(jié)構(gòu)與所有的物流系統(tǒng)。縱觀整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)，供應(yīng)商物流系統(tǒng)中的選址決策取決于核心企業(yè)選址問題的決定。物流配送中心位置的具體決定影響著實際運營中的效率、成本、以后存儲規(guī)模的擴大以及未來。這雖然是一個宏觀層面的戰(zhàn)略問題，但是在物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)幾乎都存在著。物流配送中心有許多的建筑物以及固定設(shè)施設(shè)備。一旦完成施工安裝，再次進行轉(zhuǎn)移就很困難。如果沒有正確的選擇公司配送中心的位置，那么勢必會產(chǎn)生長期的大筆費用。因此，必須高度評價配送中心的選址方案，在實際的的使用過程中，對配送中心的選址進行研至關(guān)重要。1.3研究現(xiàn)狀1.3.1國外研究現(xiàn)狀在國外，有著很長的物流中心位置的研究史。對于理論與實踐，我們總結(jié)了許多成熟的模型和方法，在不同情況下的配送中心位置均取得了驚人的成績。此外，一些外國學(xué)者還選擇了配送中心的位置和運輸路線。同時，有必要盡可能地減少從交貨點到每個需求點的運輸成本。目標(biāo)是找到運輸中心的最佳坐標(biāo)點。通過這些模型，我們不但可以取得最佳的運輸路線的基礎(chǔ)上，還能夠合理的算出每個需求點的運輸成本這些模型不僅獲得最佳的運輸路線，而且可以合理地計算每個需求點的運輸成本。單一物流配送中心的位置是在20世紀初由阿爾弗雷德·韋伯第一次提出。其主要研究目標(biāo)是最大程度地減少單個物流配送中心與多個最終客戶之間的總距離。然后，胡佛（1937）等專家質(zhì)疑了20世紀中葉所提出的配送中心的位置問題。位置理論的新篇章是由Hakimi（1964）在他出版的一本書里提出了p中值方法的那一刻起。在此基礎(chǔ)上，學(xué)者進行了深入的研究，研究了庫恩-漢堡模型（啟發(fā)式）質(zhì)心法，Bomorwulf模型，整數(shù)規(guī)劃模型等。AkensCH（1985）于1980年代提出了包括0-1整數(shù)規(guī)劃在內(nèi)的9個航運中心的位置模型。在1990年代，識別問題的方法仍然出現(xiàn)。FranciscoB（1998）等專家提出了一種混合整數(shù)編程位置模型。HolmbergK（1999）使用分支運輸方法解決了非線性運輸成本條件下配送中心的選址問題。在21世紀，StevenJ.E（2000），DdedBerman（2000）等人使用啟發(fā)式算法來解決考慮庫存因素和分銷網(wǎng)絡(luò)的配送中心位置問題。綜上所述，自20世紀初以來，在定性、定量兩個方面，又有一批國外的專家學(xué)者提出了一些經(jīng)典方法，例如層次分析法，重心法，P中值法等。它是。同時，根據(jù)后期模型的復(fù)雜性，提出了相應(yīng)的求解算法，如啟發(fā)式算法，遺傳算法和貪婪算法。1.3.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀“物流配送中心”在1970年左右被引入了中國，并且他被起名為“物流”。從1990年左右出現(xiàn)了越來越多的實體企業(yè)后，全社會逐漸認識到物流配送中心在供應(yīng)鏈中的重要地位。在改進和優(yōu)化基本模型的同時，國內(nèi)的相關(guān)學(xué)者也相繼研究出了很多新的方法。層次分析法。傅新平（2002）運用層次分析法對影響配送中心位置的因素的重要性進行了分類，基于此快速的確定了配送中的位置。2005年，孫燕等人結(jié)合了重心法，層次分析法，完成了配送中心位置的確定。備用物流中心的位置將用到重心法，層次分析法則用于評估計劃。李強利（2009）在考慮運輸中心的配送成本，配送中心的固定成本和可變成本的基礎(chǔ)上改進了重心模型。與傳統(tǒng)的重心方法相比，具有特別明顯的優(yōu)勢。同時，提出了一種結(jié)合聚類分析和重力法的方法來研究多個配送中心的位置問題。遺傳算法。遺傳算法已被用于王占全等人（2001年）的物流算法建立定位模型。尋找最優(yōu)解是用到的遺傳算法的全局搜索功能，而且比較了他和傳統(tǒng)的混合整數(shù)規(guī)劃模型的區(qū)別，從而確定了該算法是否可靠。王春燕（2007）提出了一種全新的基于標(biāo)準遺傳算法的編碼形式。因為運用傳遞變量的實際數(shù)字來表示，該變量在0到1的整數(shù)變量之間進行控制，就因為這樣算法被簡化，效率得到了提高。被進行改變的遺傳算法。王榮霞（2009）采用離散數(shù)學(xué)模型和被改進的遺傳算法解決了配送中心的位置選擇問題。與以往傳統(tǒng)的的遺傳算法相對比，本文使用了新的自適應(yīng)遞歸公式。被改進后的算法特點為精確度高，收斂的速度更加的快，更加的有利于配送中心的位置確定。模糊聚類法。許婷等(2006)在解決影響物流配送中心位置問題中使用了模糊聚類法，所得的結(jié)果被優(yōu)劣抉擇，最優(yōu)的解被確定。徐曉妹等也是在那一年，對物流園區(qū)進行選址的過程中將層次分析法和模糊評價法進行了結(jié)合。李強等(2009)利用聚類分析選址的模型，沒有容量限制前提下，選擇一個單層位置，這種方法可以解決多個配送中心的位置選擇問題。雙層規(guī)劃法。孫慧君等。（2003年）提出了一個兩階段計劃選址模型，該模型考慮了分銷渠道，方法是從全局角度看待決策層級和需求終端的利益，并選擇分銷中心進行約束，從而進行選址。1.4研究內(nèi)容現(xiàn)如今，物流作為我國經(jīng)濟的龍頭，發(fā)揮著越來越重要的作用。隨著社會的發(fā)展，作為物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的配送中心越來越受到人們的重視。但是，由于資金巨大，建設(shè)時間長，配送中心一旦建成，將長期運營。因此，建筑地址的合理選擇是需要研究的首要問題。它不僅關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展，而且對配送的成本、效率和所覆蓋的范圍有著重要的影響。本次畢業(yè)設(shè)計的研究方向是準確合理確定物流配送中新的選址，以確保物流系統(tǒng)的正常運行，降低物流企業(yè)的綜合成本，保證配送系統(tǒng)的及時保質(zhì)保量?？紤]到單一定量分析和單一定性分析的成本損失、主觀評價、模糊因素分析等問題，本文將采用定量和定性分析相結(jié)合的方法，以效益最大化為目標(biāo)，建立一個切實可行的綜合模型。本文的研究重點是對配送中心選址問題進行建模和求解。選址是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。本文將對影響選址的因素進行更全面的分析，并且在之前學(xué)者們所研究的基礎(chǔ)上，使用供應(yīng)鏈管理及運籌學(xué)課程中學(xué)過的相關(guān)理論知識，并且與0-1混合整數(shù)規(guī)劃原理相結(jié)合，建立了物流配送中心選址的模型。由于配送成本的有所不同，計算出各方案的經(jīng)濟效益值，剔除效益較低的方案后，采用定性方法得到最終方案。1.5研究思路本設(shè)計研究思路如下：第一章：對企業(yè)物流配送中心選址的背景、目的以及意義進行了詳細的敘述。第二章：詳細介紹物流配送中心選址的相關(guān)概念概念、影響選址的原則、因素等與其相關(guān)的理論進行了全方位敘述。

第三章：以所選的案例企業(yè)為例，分析其所面臨的運營情況，從行業(yè)發(fā)展的角度及企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略角度，探究企業(yè)存在的問題，并進行分析與解決。

第四章：區(qū)域物流配送中心模型的建立，綜合案例數(shù)據(jù)，建立0-1整數(shù)規(guī)劃模型，列明約束條件，運用Lingo軟件進行計算求解。

第五章：結(jié)論，進行總結(jié)，對整篇文章進行分析研究。第2章區(qū)域物流配送中心選址問題相關(guān)研究2.1區(qū)域物流概述2.1.1區(qū)域物流的概念物流涵蓋了中國社會和企業(yè)所有經(jīng)濟文化產(chǎn)品的流動過程。拋出成長、工作以外，在以社會再生產(chǎn)的視角去分析，工農(nóng)業(yè)的所有產(chǎn)品都運用物流的過程。在從第三方企業(yè)物流分析：通過制造業(yè)為例的模式與運作。生產(chǎn)加工的時間個物流時間所占比例嚴重不均，分別為10%和90%。在物流中會消耗較多的費用。通過社會再生產(chǎn)的流通視角來分析，在將工業(yè)產(chǎn)品和農(nóng)業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)變成商品的時候，對其信息資源進行配置的方法是利用物理系統(tǒng)實現(xiàn)的。物流業(yè)是由中國國民經(jīng)濟每個領(lǐng)域物流經(jīng)濟活動水平橫向構(gòu)成的。公路運輸、鐵路運輸、海上運輸、空中運輸?shù)刃袠I(yè)都屬于物流業(yè)，其還包括一些貿(mào)易、物資、食品、外貿(mào)等行業(yè)，涉及物流活動的供應(yīng)、物流裝備生產(chǎn)行業(yè)的機械化、生產(chǎn)銷售活動的電氣化過程以及國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)。其跨產(chǎn)業(yè)，它有著顯著的特點。物流倘若依照現(xiàn)在國家經(jīng)濟管理的分類來看，它還不能夠算為一個單獨的產(chǎn)業(yè)，被納入國民經(jīng)濟管理，可是為了目前的分類管理制度，就必須明確物流業(yè)的分類。與國際物流發(fā)展相比，每個國家、每個城市以及每個市場經(jīng)濟活動區(qū)域的區(qū)域物流，同樣的法律、法規(guī)、文化和社會環(huán)境因素都會或多或少的在某種程度上影響著他們，都在相同的技術(shù)和裝備管理水平之下。因此，他們有自己獨特的特點和地域特色。研究世界各國的物流，發(fā)現(xiàn)他們的差異，尋找到其存在的聯(lián)系與共同影響的因素，這個是當(dāng)前對國際社會物流研究的理論基礎(chǔ)。物流的特點雖然基本相同，但是在不同地域不同國家還是有著自己不同的特點。例如，在物流、航運公司比較突出的日本。由于日本地域狹窄的特點，使其在本國內(nèi)的分銷系統(tǒng)也就有了與眾不同的特色。而另一個具有顯著特點的國家就是美國，他的大型汽車物流的特點也非常顯著。歐洲分裂的顯著特點是由整合過程造成的。通過以上方式的學(xué)習(xí)研究，除了能了解到每個國家的物流特色，并且能夠?qū)舆M互相學(xué)習(xí)以及發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響力。日本在借鑒了美國在物流方面的研究，從而發(fā)展了具有自己特色的物流。2.1.2區(qū)域物流構(gòu)成事實上，每個地區(qū)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)是在一直變化的。不同的產(chǎn)業(yè)在形成、發(fā)展以及更替的過程中，能夠讓產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)著發(fā)生改變，進而會一直提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的水平。針對中國眼下的情況來研究，在物流廣義上包含如下：（1）物流基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)這個產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成是不同的運輸路線，不同路線的交集以及港口裝卸點。物流業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)是靠能夠提供物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的各種經(jīng)濟運行，公路運輸、鐵路運輸、海上運輸?shù)榷及谄谄鋬?nèi)，而貨場、車站、港口等都是他們的物流設(shè)施。對物流運輸資源的配置要進行充分的利用，而其關(guān)鍵的設(shè)計基本規(guī)則就是避免存量資源閑置和增量資源浪費的整合。（2）物流裝備制造業(yè)為了將增強所有的物流系統(tǒng)設(shè)備的現(xiàn)代化水平，有必要的為生產(chǎn)、物流提供一種方法。物流裝備制造業(yè)是利用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)大模式的制造業(yè)，是整個物流系統(tǒng)裝備升級的重要產(chǎn)業(yè)。（3）物流信息業(yè)此產(chǎn)業(yè)包括物流信息系統(tǒng)，安全管理系統(tǒng)以及為其他產(chǎn)品和服務(wù)提供軟件和硬件的行業(yè)。它是計算機技術(shù)和通信技術(shù)系統(tǒng)在物流領(lǐng)域的結(jié)合。網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流公司的唯一希望。通過信息傳遞到客戶，制造商和供應(yīng)商進行資源共享，對物流的各個方面進行分析，實時監(jiān)控進行有效的內(nèi)部控制和完整的流程管理。沒有現(xiàn)代信息管理，就不會有現(xiàn)代物流的產(chǎn)生。2.1.3區(qū)域物流特點區(qū)域物流通常來講與區(qū)域物流和地方物流結(jié)合在在一起，主要具有以下主要特征：(1)空間資源分布的差異性形成地域物流的基礎(chǔ)是資源空間分布的差異。自然資源與社會資源共同構(gòu)成了空間資源。自然資源，比如土地，山川，河流，海洋，森林，風(fēng)，雨，雷電和陽光。這些是人類所無法輕易左右的事情。社會資源包括勞動力，資金，科學(xué)技術(shù)，教育水平，企業(yè)管理，文化習(xí)俗甚至具有意識形態(tài)的專業(yè)人才。每個地區(qū)都有自己的資源特色。每個區(qū)域都有由特定的自然資源和社會資源所組成的空間資源。在任何一個國家或是任何一個地區(qū)中空間資源的分布永遠不可能相同或統(tǒng)一，他們各有自己的特色。當(dāng)然，在物流領(lǐng)域，空間資源的分配也不同，但基本上都是相似的，要不然他們不能夠在物流領(lǐng)域中的同一領(lǐng)而存在。（2）物流發(fā)展程度的差異性對于物流區(qū)域的劃分的一個重要標(biāo)準就是物流發(fā)展程度的差異。物流服務(wù)水平與社會經(jīng)濟發(fā)展水平一直以來都是相適應(yīng)的。因此，經(jīng)濟發(fā)展是劃分物流區(qū)域的重要方式，其發(fā)展水平都體現(xiàn)在了以下幾種經(jīng)濟指標(biāo)上，例如人均GDP（GNP）、財政收入、社會消費水平、勞動生產(chǎn)率等。面對真實的經(jīng)濟生活，不一樣的經(jīng)濟發(fā)展程度是靠著每個不同的物流區(qū)域所形成的。換句話說，雖然在一個相同的物流區(qū)域里，但是是不一樣的地區(qū)，物流發(fā)展的程度也是一樣的，然而不一樣的物流區(qū)域里，他們的物流發(fā)展程度確實完全不一樣的。在空間資源的分布情況和物流的發(fā)展程度上有著密不可分的聯(lián)系，物流要想發(fā)展必然的條件就是要有豐富的自然資源，而要想提高物流發(fā)展程度的經(jīng)濟基礎(chǔ)就必須依靠充足的社會資源。(3）物流利益的相對獨立性區(qū)域物流經(jīng)濟又兩個子系統(tǒng)分別為區(qū)域物流系統(tǒng)、地方物流系統(tǒng)，這兩個系統(tǒng)是相對獨立的經(jīng)濟利益實體，毫無疑問的是每個區(qū)域或地區(qū)都有著屬于自己的經(jīng)濟利益區(qū)域。該區(qū)域的經(jīng)濟和社會利益都是通過區(qū)域物流的逐步形成和物流管理水平的不斷提高進而反映的。所以，為了提高國民經(jīng)濟發(fā)展水平，我們要考慮到以下兩種情況：一是合理的區(qū)域物流競爭，二是要符合經(jīng)濟發(fā)展的市場需求，應(yīng)予以保護和適當(dāng)?shù)闹笇?dǎo)。但是，在某些國家，因為國家對區(qū)域物流企業(yè)有著宏觀調(diào)控的影響，因此相互支持和協(xié)助是必要的環(huán)節(jié)。長期以來，即使是經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)也對自然資源，勞動力和資本在經(jīng)濟上陷入衰退的地區(qū)有所幫助。支持欠發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展也至關(guān)重要。另外，當(dāng)經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域發(fā)展到一定程度時，在市場經(jīng)濟的影響下，生產(chǎn)要素從發(fā)達區(qū)域向相對落后的區(qū)域轉(zhuǎn)移，這是區(qū)域流動性的需求。通過這種方式，才會將區(qū)域經(jīng)濟共同協(xié)調(diào)的可持續(xù)發(fā)展實現(xiàn)。（4）物流系統(tǒng)的完整性在如今的信息化時代下，對于區(qū)域的物流要有完整性的要求，因為它們可以通過各種自然和社會資源來形成自己的物流系統(tǒng)。所有區(qū)域物流都尋求各種活動和對該區(qū)域內(nèi)部職能的補充調(diào)整，為增加和減少該區(qū)域內(nèi)外資源而進行的調(diào)整以及優(yōu)化區(qū)域物流服務(wù)的分布和增長的合理組合。加速開發(fā)并創(chuàng)造收益沒有任何一個業(yè)務(wù)組織可以達到。盡管不同的區(qū)域物流系統(tǒng)具有不同的含義和統(tǒng)一性，但區(qū)域物流本質(zhì)上是一種具有自身結(jié)構(gòu)和功能的物流系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)和功能源于一個區(qū)域內(nèi)各種物流活動的相互聯(lián)系和限制。也就是說，一些區(qū)域物流系統(tǒng)更加一致，一些區(qū)域物流系統(tǒng)不太一致，但是都具有特定的物流系統(tǒng)。2.2配送中心相關(guān)介紹2.2.1配送中心概念不同國家的物流發(fā)展水平有所不同是由于經(jīng)濟發(fā)展水平不同導(dǎo)致。各國根據(jù)自身實際發(fā)展的情況對物流配送中心的概念進行了多種解釋。歐美地區(qū)一些經(jīng)濟水平高的國家更加關(guān)注客戶的自身利益，而物流配送中心的定義則更加關(guān)注其最終地位。在日本物流的配送的定義中，雖然是站在供應(yīng)商的角度，但是它還是需要利用優(yōu)化客戶價值進而實現(xiàn)企業(yè)收益的最大化。依據(jù)中國目前情況看，GB/T18354對物流配送中心有以下的定義：物流是指從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，主要面向特定用戶；配送功能健全；信息網(wǎng)絡(luò)完善；輻射范圍?。憾嗥贩N、小批量；配送為主，倉儲為輔。在新的經(jīng)濟形式下，物流配送中心在供應(yīng)鏈中扮演著實物商品配送的角色，具有訂單處理，倉儲，揀配，運輸和配送的主要功能，并擴展了客戶搜索和咨詢等附加功能。它逐漸從具有商品交易的實體演變?yōu)榫哂泻笄诓呗缘膶嶓w。在增加核心競爭力的同時，附加值也在不斷的提高，并且在縮短商品貿(mào)易時間和縮小供應(yīng)鏈的生產(chǎn)與銷售之間的差距的過程中發(fā)揮著非常重要的作用。配送中心不能等同于倉庫并，配送服務(wù)是配送中心的主要功能，而配送是其重心。在物流供應(yīng)鏈中，它是向最終分銷商，零售商和客戶提供配送業(yè)務(wù)的一個物流節(jié)點。使用信息系統(tǒng)平臺，設(shè)計處理商品的運輸方式以及運輸線路，為客戶提供定制化的配送服務(wù)。他們的目標(biāo)有兩個，一是節(jié)省運輸成本，二是確?？蛻舻臐M意度。2.2.2配送中心功能(1)儲存功能企業(yè)和商業(yè)網(wǎng)點是配送中心服務(wù)的對象。而他們的功能是根據(jù)范圍內(nèi)用戶的不同需求及時的向客戶提供多種配套商品，以滿足生產(chǎn)和消費的需求。配送中心通常需要創(chuàng)建具有一定數(shù)量的存儲設(shè)備的現(xiàn)代倉庫來存儲一定數(shù)量的商品，以便成功地將商品交付給用戶并在確保生產(chǎn)和消費需求方面發(fā)揮更好的作用。一些大型的配送中心和區(qū)域配送中心在分銷過程中會“代理配送”同時并存儲商品。(2)分揀功能一個物流系統(tǒng)節(jié)點上的配送中心就會有大量的服務(wù)客戶（在海外，配送中心的服務(wù)對象有成百上千個）。這些類型的客戶之間有許多差異?？蛻舯举|(zhì)上是不同的，業(yè)務(wù)范圍也是不同的。因此，在訂購或采購商品時，配送中心必須選擇一種有效的交付方式（即，將多種產(chǎn)品同時配送給不同的用戶）并根據(jù)運輸計劃配載。這樣，在商品交易的實踐中，配送中心不但可以存儲商品，還可以將商品分類。(3)集散功能在物流實踐中，配送中心可以收集通過特殊地點和許多先進的設(shè)施和設(shè)備分布在不同生產(chǎn)公司中的產(chǎn)品（例如商品），然后對它們進行分類和分組，運送到多個用戶。同時，配送中心還可以組合（或提供）每個用戶要求的多種產(chǎn)品，以創(chuàng)建合理且經(jīng)濟的運輸量。配送功能是在配送中心在配送實踐中顯示的工作，它被大家叫為“配貨“和”分放“功能。而它是配送中心的所要功能的關(guān)鍵之處。在利用這種配送貨物的方式，不僅僅能夠?qū)⒖ㄜ嚨恼w裝載率提高，還能夠?qū)⑽锪鞯某杀窘档汀?4)銜接功能配送中心利用商品配送活動就能夠?qū)⒐まr(nóng)產(chǎn)品直接送到客戶手中，可以客觀地發(fā)揮媒體生產(chǎn)和消費的作用。這充分體現(xiàn)了配送中心功能的銜接性。此外，配送中心還可以平衡供需關(guān)系通過收集和存儲貨物，季節(jié)性商品的生產(chǎn)與需求之間的溝通問題被有效解決問。這是配送中心銜接功能的另一個作用。一次生產(chǎn)許多工業(yè)產(chǎn)品（煤炭和水泥產(chǎn)品）并根據(jù)計劃進行平衡，并且消費季節(jié)性強。然而農(nóng)產(chǎn)品就與上述情況不同。通過上述的情況，分析得出這些產(chǎn)品在生產(chǎn)與消費之間存在著時間上的差異。配送中心具有裝卸貨物和存儲物料的能力，進而就能夠?qū)Ξa(chǎn)品的供求關(guān)系進行調(diào)整，并且能夠?qū)r間、生產(chǎn)和消費者之間的差異進行解決。從這個意義上說，連接生產(chǎn)和消費的中介是配送中心。(5)加工功能在眾多的配送中心，都配備了不一樣的加工設(shè)備，這樣就能夠?qū)I(yè)務(wù)量和配送服務(wù)水平大大的提升，以應(yīng)對不同的客戶需求，構(gòu)成了特定的加工能力（預(yù)處理部門）。該配送中心可以根據(jù)用戶要求和合理的產(chǎn)品配送原則，以固定的規(guī)格，尺寸和形狀加工產(chǎn)品，以實現(xiàn)加工功能。2.2.3配送中心分類（1）根據(jù)配送對象劃分：A、專業(yè)配送中心。指具有專職配送的功能，能夠收集一定的資料進行專門配送。B、綜合配送中心。它不是朝著固定的方向發(fā)展，而是根據(jù)情況靈活多變，不但能夠為大多數(shù)的企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，并且對客戶需求有著很高的滿意度。（2）根據(jù)配送的范圍大小進行劃分：A、城市物流配送中心。換句話說，它是覆蓋整個城市的配送中心。該配送中心使用較小的輻射范圍，較短的傳輸距離和快速的響應(yīng)速度與零售行業(yè)緊密集成，可實現(xiàn)多批次和小批量的多用戶部署。B、區(qū)域配送中心。區(qū)域配送中心的存儲容量比城市配送中心的存儲容量更強大更完整。區(qū)域配送中心并不直接為最終客戶提供服務(wù)。一般而言，區(qū)域分銷中心不太可能在下一個級別進行交易，并且同時分發(fā)大量商品。C、國際配送中心。此配送中心具有以下特點：①服務(wù)范圍最大，②服務(wù)能力最強的配送中心。③配送能力部署在國際范圍，并且具有配送中心具有的基本功能④以及報關(guān)，清關(guān)等功能。（3）根據(jù)配送中心行使的功能進行劃分：A、存儲配送中心。極強的存儲能力，可以給企業(yè)提供特別大的庫存儲備，以便于及時應(yīng)對市場的變化。B、流通配送中心。通常情況來講它不具備長期的儲備功能。一般情況下提供貨物商品的臨時存放功能，支持貨物進出，貨物基本上在此類配送中心中所停留的時間很短。(4)按照建立配送中心的組織類型劃分：A、制造商型配送中心。他們的為了降低成本，提高售后服務(wù)，加大利潤，特地為企業(yè)提供一系列的配套服務(wù)。B、批發(fā)商式配送中心。它的主要功能是鏈接以生產(chǎn)為導(dǎo)向的公司和最終用戶，收集制造商生產(chǎn)的產(chǎn)品，按要求將其分類和包裝在倉庫中，然后將其分發(fā)給最終用戶。C、零售配送中心。它主要針對固定規(guī)模的零售商。通常，零售公司進行投資和建設(shè)。該配送中心收集，分類，組織和包裝零售商購買的各種產(chǎn)品，然后交付給最終客戶。2.3配送中心選址概述2.3.1概述配送中心的選址是一種物流活動，這些活動確定適當(dāng)?shù)牡乩砦恢貌⑼ㄟ^科學(xué)手段和方法來確定特定經(jīng)濟區(qū)域中指定的配送中心的數(shù)量，以滿足第一階段和最后階段的供應(yīng)鏈需求。從宏觀的角度來看，合理的物流選址計劃和網(wǎng)絡(luò)計劃對于合理化社會物流至關(guān)重要。從微觀的角度來看，科學(xué)合理的配送中心位置的選擇在平衡和協(xié)調(diào)公司成本方面起著重要作用。從戰(zhàn)略的角度來看，配送中心必須考慮至少幾年的發(fā)展計劃。選擇配送中心的地點時，有必要考慮公司的戰(zhàn)略發(fā)展，運營條件和其他因素。其次，需要比較和分析不同的方法，選擇適當(dāng)?shù)姆椒?，然后選擇最佳方法。物流中心的選址是為了改善物流系統(tǒng)的經(jīng)濟和社會效益，并根據(jù)供應(yīng)，需求分布，運輸條件和自然環(huán)境等因素確定物流中心的地理位置，并以此方式完成工程系統(tǒng)的建設(shè)。對物流系統(tǒng)的合理化起著決定性的作用。如果需要在物流系統(tǒng)中安裝多個配送中心，則需要指定服務(wù)的數(shù)量，規(guī)模和范圍以及配送中心的位置，以創(chuàng)造出優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，高效率和低成本。2.3.2配送中心選址制約因素在眾多影響物流配送中心選址的眾多因素中，我們選取了評估物流中心位置合理性時要考慮的因素，有以下七點。(1)客戶分布我們最開始需要考慮的就是配送中心的客戶服務(wù)。對于商業(yè)配送中心，客戶主要是位于城市人口稠密地區(qū)的超級市場和零售商店。配送中心通常安裝在城市外，以提高服務(wù)水平并考慮各種情況的影響。（2）供應(yīng)商分布配送中心非?？拷?yīng)商，并且在供應(yīng)產(chǎn)品方面非?？煽?，這可以減少庫存。(3)交通條件在影響配送成本和物流效率的種種因素中，交通條件是其中最為關(guān)鍵的因素。因此，在高速公路，鐵路貨運站，港口和機場等行車道旁建立物流中心是最好的選擇。(4)土地條件建立配送中心時必須要占用一定面積的土地，而且土地要符合國家土地政策和城市的規(guī)劃。土地的購買成本是影響配送中心選址成本的重要因素。(5)人力資源因素配送中心需要有很多不同種類的員工，受眾是針對大量人群的勞動密集型形式，因此必須根據(jù)當(dāng)?shù)毓ぷ魉秸{(diào)整工資，因此物流中心的位置必須考慮人員的來源和人工的成本。(6)地區(qū)或城市規(guī)劃配送中心規(guī)劃是屬于區(qū)域或城市規(guī)劃的一部分，所以必須要滿足城市規(guī)劃的要求，包括規(guī)劃土地使用以及與其他行業(yè)的規(guī)劃的沖突問題。(7)自然條件配送中心需要在自然環(huán)境中存儲貨物，水分，鹽分，洪澇，龍卷風(fēng)，地震等等，這會帶來風(fēng)險并增加運輸和供應(yīng)成本。2.3.3配送中心選址意義要作為樞紐作用的配送中心，必須首先選擇最合適的最優(yōu)地址。合理的定位對于充分發(fā)揮配送中心的作用和改善物流配送系統(tǒng)相當(dāng)重要。配送中心的位置是項目級別的戰(zhàn)略決策，是合理化物流系統(tǒng)所必需的。配送中心位置的選擇是否合理直接影響配送系統(tǒng)的服務(wù)水平，運營效率和經(jīng)濟效益。因此，選擇配送中心位置的目標(biāo)是服務(wù)質(zhì)量，高效率和低成本。其意義主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）配送中心的合理布局可以提高商店商品供應(yīng)的保障程度（2）合理設(shè)計配送中心可以降低配送成本并且增加經(jīng)濟收益。（3）配送中心的合理位置可以大大減少庫存甚至實現(xiàn)零庫存。（4）合理的配送中心可以改善整個的物流配送系統(tǒng)?？傮w來說，配送中心位置的合理與否是物流系統(tǒng)中的戰(zhàn)略決策問題。配送中心的位置是否合理，將直接影響到整個物流系統(tǒng)運行的合理化和產(chǎn)品配送的社會經(jīng)濟效益。2.3.4配送中心選址常用方法經(jīng)過國內(nèi)外科學(xué)家多年的研究，物流中心選址的理論方法在不斷發(fā)展和創(chuàng)新，現(xiàn)已廣泛用于選址。（1）層次分析法AHP是用于定性分析的經(jīng)典方法。解決問題的基本思想是，第一步是將問題的組成部分進行分層劃分，每個級別中的多個元素的組取決于它們的相互影響和成員關(guān)系。將每一層的每個元素成對比較以評估其重要性，其重要性用權(quán)重說明，權(quán)重用作最終選擇的基礎(chǔ)。分析級別的流程可識別許多不確定和模糊的問題，并簡化復(fù)雜的問題。作為一種定性方法，它廣泛應(yīng)用于方法評價，經(jīng)濟構(gòu)成和系統(tǒng)評價等相關(guān)領(lǐng)域。層次分析通常結(jié)合定性和定量方法來確定首選站點計劃。政治，經(jīng)濟，環(huán)境和交通等因素是在使用分層分析過程的選址過程中必須考慮的因素。第一步是確定參考層中每個效應(yīng)的權(quán)重，第二步是記錄影響每個替代方案的每種效應(yīng)，第三步是基于分數(shù)和權(quán)重評估替代方案。最后，獲得完美的解決方案。通常，可以結(jié)合使用AHP和模糊方法。首先，使用層次分析法了解影響選址的因素，然后創(chuàng)建一個全面的評估系統(tǒng)，最后使用模糊的決策方法來解決問題并制定最佳計劃。（2）模糊評價法模糊評價方法是一種綜合方法，它將定性和定量分析相結(jié)合。在實際應(yīng)用中，通常使用多層次，無組織的復(fù)雜評估方法來創(chuàng)建對不同影響者及其關(guān)系的分析，建立模型，并使用加權(quán)平均法來獲得配送中心站點的最佳計劃。通常，此方法可用于評估主觀問題。但是，精細化難以實現(xiàn)，并且某些影響因素具有難以測量的真實情況。（3）重心法重心法是連續(xù)選址的一種方法。這種方法應(yīng)該先將所研究的區(qū)域簡化為平面圖。在平面圖中，將供應(yīng)方和需求方視為分散在圖上的幾個點，將貨物視為物料的重量，最好的選擇是這個平面的中心位置，這仍然是從重量和距離的結(jié)合中得出的。該方法考慮了幾個因素，并且模型相對簡單。重心法的主要優(yōu)點是高的自由度，靈活性和配送中心的范圍，但缺點是它僅考慮運輸成本，而不考慮諸如固定成本和管理成本之類的可變成本。模型通常是用迭代求解的，但是通常很難找到最佳的迭代解決方案，因為最不合適的解決方案是遠離實際因素的位置的選擇點。通常，必須對最終結(jié)果進行校正和評估。重心模型是建立在笛卡爾坐標(biāo)上的，其中東西方向用X代表，南北方向用Y軸代表，并且是根據(jù)工程分析得出的。根據(jù)坐標(biāo)級別上的點，在分析場地問題的方法中，配送中心的最佳位置是根據(jù)距離，重量或兩者的組合來計算的。（4）鮑姆爾-瓦爾夫法(Baumul-Wolfe)Baumer-Walf方法是非線性規(guī)劃，它是一種非線性規(guī)劃模型，它在選擇配送中心地點確定的過程中全面考慮了可變成本以及運輸和分銷成本，從而一個一個地解決了運輸問題。與其他方法不同，此模型不再隨著規(guī)模的變化而顯示出配送中心存儲成本的線性變化。這是因為在實際過程中，隨著配送量的增加，配送中心的倉儲成本變大的趨勢趨于平緩。Baumer-Walf方法提供了以下有關(guān)倉庫成本與分銷量之間關(guān)系的假設(shè)。換句話說，它更好地解決了倉庫成本的非線性問題，并且每次迭代都是最小的成本降低解決方案。選擇所需的解決方案。但是，此模型的主要缺點是我們不能保證最終的解決方案是最佳解決方案，并且該模型考慮了租賃配送中心的成本，并且不包括與建造配送中心相關(guān)的固定投資的成本。（5）混合整數(shù)規(guī)劃法線性規(guī)劃問題的約束條件是:一些上下限的取值限制和一些變量的約束。在進行求解約束的過程中，所有變量全整數(shù)，則是全整數(shù)規(guī)劃;而有一部分變量取值約束為整數(shù)，對其余變量的取值不做要求時，這類問題被稱為混合整數(shù)規(guī)劃0-1混合規(guī)劃方法在解決方案中包括兩個解：整數(shù)和不正確，對于整數(shù)解，它可以是0或1?；旌险麛?shù)規(guī)劃方法0-1中解決方案的目標(biāo)是實現(xiàn)最低總成本，并且總成本模型的組成包括貨運成本，可變存儲成本和固定消耗成本。正確的混合規(guī)劃方法使用0和1做出最終決定，并根據(jù)目標(biāo)函數(shù)的限制和最小的總成本確定該值是0還是1，并最終選擇最佳解決方案。通常，在解析模型時，0表示未設(shè)置配送中心，而1表示未設(shè)置配送中心?；旌险麛?shù)規(guī)劃方法的優(yōu)點是，它考慮到了配送中心建設(shè)的固定投資成本和竣工后的運營成本。通常，可以使用分支定界法來解決簡單的混合整數(shù)規(guī)劃方法，而可以通過啟發(fā)式算法來解決復(fù)雜的方法。第3章某公司區(qū)域物流配送中心現(xiàn)狀分析3.1案例公司簡介QPL有限公司是男士商務(wù)休閑服領(lǐng)域的領(lǐng)先公司，主要產(chǎn)品是QPL男士褲子和夾克，在市場上地位不可動搖。截至2011年底，公司的旗艦產(chǎn)品QPL品牌男裝已連續(xù)12年在全國排名領(lǐng)先。長期以來，公司以產(chǎn)品質(zhì)量贏??得了消費者的信賴?！澳醒潓＜摇焙汀傲己玫木礃I(yè)精神”逐漸成為QPL品牌的象征。此外，知名協(xié)會和媒體對該品牌的認可度極高。該企業(yè)獲得的榮譽稱號如下：“中國最受歡迎的休閑服裝品牌”，“中國著名品牌產(chǎn)品”，“中國最具影響力的十個品牌”，“中國十大最受歡迎的服裝品牌”和“中國第一著名褲子品牌”，“中國頂級品牌”，“中國服裝行業(yè)十大品牌”，“2007-2008年中國服裝年度品牌價格（質(zhì)量獎）”，“2009年中國最有價值品牌500強”，“2010年中國紡織文化十強”等。3.2案例公司配送現(xiàn)狀公司要全面鋪貨，但是工廠的存儲能力以及貨運方面的配送能力不足，導(dǎo)致相應(yīng)的速度特別慢，運輸配送的效率過低，速度太慢，因此供應(yīng)鏈的儲存周期太長，由于終端門店對上游供貨不及時的顧慮，導(dǎo)致門店備貨周期過長，嚴重占用資金。從QPL企業(yè)目前的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)來看，成本偏高，不考慮終端需求，導(dǎo)致配送中心分布不合理，給公司造成了嚴重的問題，造成了動力的浪費。3.3備選點選取對于QPL區(qū)域物流配送中心的選址，根據(jù)實際情況考慮的因素包括:(1)需求量影響選址的重要因素是終端客戶的分布情況，并且根據(jù)制衣業(yè)的發(fā)展趨勢，有必要快速響應(yīng)終端客戶的需求。以及以客戶銷量為指導(dǎo)方向，對送貨范圍進行設(shè)計。(2)運輸方式和費用在物流成本中，運輸成本所占比例較高，眾多企業(yè)的運輸成本比例高達百分之七十。因此在選址運輸方上會對運輸水平有著較大的影響，公路運輸為本設(shè)計中所用的運輸方式。在考慮QPL配送中心的位置時，必須要想到的運輸成本是從生產(chǎn)基地到配送中心以及從配送中心到最終配送客戶的過程。實際上，運輸成本是一個復(fù)雜的變量，不僅與單價和距離有關(guān)，而且與不同的運輸方式有關(guān)。在此篇設(shè)計中，我們考慮了實際的運輸貨量，并通過結(jié)合QPL的當(dāng)前和市場運輸費率費來計算運輸成本。運營配送中心的成本包括倉儲成本以及將貨物配送到倉庫時的各種處理的運營成本。考慮到對本地存儲站點成本和人工成本的深刻而全面的考慮，該成本實際上是目標(biāo)函數(shù)成本組成部分的重要組成部分。經(jīng)過QPL公司高層領(lǐng)導(dǎo)溝通與協(xié)商，初步篩選出W1，W2，W3，W4，W5個符合配送中心備選地點供研究參考。表3-1備選配送中心編號表編號123453.4案例公司相關(guān)數(shù)據(jù)公司設(shè)有工廠6家，通過往年數(shù)據(jù)調(diào)查分析出各個工廠的年生產(chǎn)量如表3-2所示：表3-2各生產(chǎn)工廠年生產(chǎn)量（單位：件）pk工廠K123456生產(chǎn)量/件86675151354316657882518997474005176059生產(chǎn)工廠到配送中心運輸費率按QPL現(xiàn)行運輸費率，并綜合市場運輸費率所得出如表3-3所示：表3-3各工廠到備選配送中心的運輸費率（單位：元/件）Dkw配送中心W工廠K1234510.370.600.380.280.6320.340.600.430.590.1630.250.930.360.450.5340.470.730.460.0580.5650.140.690.320.450.4360.120.610.330.470.42QPL公司銷售地共有8個，并為其供貨，通過往年數(shù)據(jù)調(diào)查分析出各個銷售地的年需求量如表3-4所示：表3-4各需求地年需求量（單位：件）Fj客戶J12345678年需求/件994379678578361161767617389687386267836248342065表3-5各需求地到備選配送中心的運輸費率（單位：元/件）Dwj配送中心W客戶J1234510.210.430.270.540.1520.370.490.290.130.5230.410.270.400.490.4140.200.370.110.360.3250.460.100.370.490.4660.310.240.270.440.3070.500.2760.460.411.0280.690.630.680.730.69用配送中心貨品流轉(zhuǎn)費率來表示貨物在物流配送中心匯集時所進行的一系列操作，包括入庫、質(zhì)檢、上架、揀貨、分揀、二次加工、包裝等所有環(huán)節(jié)，同時每個環(huán)節(jié)包含著當(dāng)?shù)氐膭趧恿Τ杀炯捌骄奶幚砟芰?，?-6配送中心流轉(zhuǎn)費率Gw配送中心12345流轉(zhuǎn)費率2.802.502.803.03.0通過QPL公司對區(qū)域的實地調(diào)研考察，各個備選配送中心的土地面積，土地單價以及建設(shè)單價如表3-6所示固定投資費用包括土地成本、建筑成本，具體如下；表3-7物流配送中心固定成本明細配送中心參數(shù)表現(xiàn)12345土地面積/平米S20002000200020002000土地單價元/平米I20001950210022002150建設(shè)單價元/平O350350350350350

第4章配送中心模型的建立與分析4.1建模的基本思路及假設(shè)前提4.1.1建?；舅悸坊舅悸窞?從已知的5個配送中心候選點中，根據(jù)產(chǎn)量及銷量選擇1個作為區(qū)域配送中心，使得從6個工廠，經(jīng)過1個配送中心,向8個需求點運送產(chǎn)品時，物流總成本費用最低。4.1.2建模的假設(shè)前提為了案例更加準確細致，在構(gòu)建數(shù)學(xué)模型之前要對模型進行假設(shè)以便計算方便，假設(shè)條件如下：1.以5年為基準運算時，QPL備選配送中心的數(shù)目和地理位置是確定的，模型是從已確定的各選中心中進行選擇;2.將所要運輸?shù)亩喾N產(chǎn)品抽象為一種產(chǎn)品:3.運量同運輸費用成正比關(guān)系;4.一個需求點僅由一個配送中心供貨;5.5年內(nèi)工廠的生產(chǎn)量和需求地的需求量保持不變。6.備選物流配送中心容量可以隨處理量進行擴增，因此假設(shè)其容量可以滿足任意需求的。7．假設(shè)在所有環(huán)節(jié)的運輸途中無堵車，迂回，繞路，事故的情況發(fā)生。8.4.2模型的參數(shù)定義K：生產(chǎn)地點的生產(chǎn)基地k的集合，其取值為1，2，3，4，5，6；W：配送中心備選地w的集合，其取值為1，2，3，4，5；J：需求地點的需求地j的集合，其取值為1，2，3，4，5，6，7，8；Dkw：生產(chǎn)基地到配送中心的單位質(zhì)量運輸費率；Dwj：配送中心到客戶的單位質(zhì)量運輸費率；Xkw：生產(chǎn)基地到配送中心的運輸量；Ywj：配送中心到需求地的運輸量；Pk:生產(chǎn)工廠供應(yīng)配送中心的總量。Fj:為需求點j的需求量。Tw為物流配送中心w每年均攤固定投資的費用Gw為物流配送中心w貨物流轉(zhuǎn)費率Zw=1,物流配送中心W被選中，0,物流配送中心W未被選中4.3模型的構(gòu)建4.3.1運輸成本運輸成本包括兩部分，分別為從工廠至配送中心的運輸成本、從配送中心至需求地的運輸成本。運輸成本=運輸量*運輸費率，則對于工廠k、配送中心w和需求地j有以下運算表達式：(1)從工廠k到配送中心w的運輸成本為：（4-1）(2)從配送中心j到需求地k的運輸成本為（4-2）(3)運輸總成本為（4-3）4.3.2配送中心固定成本(1)配送中心土地購置成本為：（4-4）(2)配送中心建設(shè)及運營投資費用成本為：（4-5）（4-6）4.3.3配送中心運行成本（4-7）4.3.4總成本（4-8）4.4模型的約束條件（4-9）（4-10）（4-11）W=1（4-12）（4-13）(4-9)表示企業(yè)計劃建立一個區(qū)域物流配送中心。(4-10)表示每一個生產(chǎn)工廠運往配送中心的量不大于自身生產(chǎn)能力，同時滿足配送中心調(diào)撥需要。(4-11)配送中心的配送量能夠滿足需求點的需求量。(4-12)配送中心作為流轉(zhuǎn)中心，上游工廠調(diào)入量與配送至下游的調(diào)出量相等。(4-13)表示流經(jīng)配送中心的調(diào)入量和調(diào)出量均為正數(shù)。4.5模型的求解4.5.1模型：model:sets:center/w1..w5/:Tw,Gw,Zw,S,I,O;!w;factory/k1..k6/:Pk;!k;demand/j1..j8/:Fj;!j;linka(factory,center):Dkw,Xkw;linkb(center,demand):Dwj,Ywj;endsetsmin=C;C1=(@sum(linka:Xkw*Dkw)+@sum(linkb:Ywj*Dwj))*5;!4-1/2;C2=@sum(center:(I+O)*S*Zw);!4-3;C3=@sum(linka:Xkw*Gw)*5;!4-4;C=C1+C2+C3;!4-5;@sum(center:Zw)=1;!4-6;@for(factory(k):@sum(linka(k,w):Xkw(k,w)*Zw(w))=Pk(k));!4-7;@for(demand(j):@sum(linkb(w,j):Ywj(w,j))=fj(j));!4-8;@for(center(w):@sum(linka(k,w):Xkw(k,w))>=@sum(linkb(w,j):Ywj(w,j)));!4-9;@for(center:@bin(zw));data:pk=86675151354316657882518997474005176059;Dkw=0.370.600.380.280.630.340.600.430.590.160.250.930.360.450.530.470.730.460.0580.560.140.690.320.450.430.120.610.330.470.42;Fj=994379678578361161767617389687386267836248342065;Dwj=0.210.370.410.20.460.310.50.690.430.490.270.370.10.240.2760.630.270.290.40.110.370.270.460.680.540.130.490.360.490.440.410.730.150.520.410.320.460.31.020.69;Gw=2.802.502.803.03.0;S=20002000200020002000;I=20001950210022002150;O=350350350350350;enddataend4.5.2求解:在LINGO軟件中進行LINGO-Options-GlobalSolver-UseGlobalSolve流程調(diào)試出尋找全局最優(yōu)解命令，點擊LINGO-Solve進行求解，結(jié)果如圖圖4-1運行結(jié)果代碼為：Globaloptimalsolutionfound.Objectivevalue:0.2269931E+09Objectivebound:0.2269931E+09Infeasibilities:0.000000Extendedsolversteps:1Totalsolveriterations:581VariableValueReducedCostC0.2269931E+090.000000C10.3307045E+080.000000C24700000.0.000000C30.1892227E+090.000000TW(W1)0.0000000.000000TW(W2)0.0000000.000000TW(W3)0.0000000.000000TW(W4)0.0000000.000000TW(W5)0.0000000.000000GW(W1)2.8000000.000000GW(W2)2.5000000.000000GW(W3)2.8000000.000000GW(W4)3.0000000.000000GW(W5)3.0000000.000000ZW(W1)1.000000-0.2090199E+09ZW(W2)0.0000004600000.ZW(W3)0.0000004900000.ZW(W4)0.0000005100000.ZW(W5)0.0000005000000.S(W1)2000.0000.000000S(W2)2000.0000.000000S(W3)2000.0000.000000S(W4)2000.0000.000000S(W5)2000.0000.000000I(W1)2000.0000.000000I(W2)1950.0000.000000I(W3)2100.0000.000000I(W4)2200.0000.000000I(W5)2150.0000.000000O(W1)350.00000.000000O(W2)350.00000.000000O(W3)350.00000.000000O(W4)350.00000.000000O(W5)350.00000.000000PK(K1)8667515.0.000000PK(K2)13543.000.000000PK(K3)1665788.0.000000PK(K4)2518997.0.000000PK(K5)474005.00.000000PK(K6)176059.00.000000FJ(J1)994379.00.000000FJ(J2)678578.00.000000FJ(J3)361161.00.000000FJ(J4)767617.00.000000FJ(J5)389687.00.000000FJ(J6)386267.00.000000FJ(J7)836248.00.000000FJ(J8)342065.00.000000DKW(K1,W1)0.37000000.000000DKW(K1,W2)0.60000000.000000DKW(K1,W3)0.38000000.000000DKW(K1,W4)0.28000000.000000DKW(K1,W5)0.63000000.000000DKW(K2,W1)0.34000000.000000DKW(K2,W2)0.60000000.000000DKW(K2,W3)0.43000000.000000DKW(K2,W4)0.59000000.000000DKW(K2,W5)0.16000000.000000DKW(K3,W1)0.25000000.000000DKW(K3,W2)0.93000000.000000DKW(K3,W3)0.36000000.000000DKW(K3,W4)0.45000000.000000DKW(K3,W5)0.53000000.000000DKW(K4,W1)0.47000000.000000DKW(K4,W2)0.73000000.000000DKW(K4,W3)0.46000000.000000DKW(K4,W4)0.5800000E-010.000000DKW(K4,W5)0.56000000.000000DKW(K5,W1)0.14000000.000000DKW(K5,W2)0.69000000.000000DKW(K5,W3)0.32000000.000000DKW(K5,W4)0.45000000.000000DKW(K5,W5)0.43000000.000000DKW(K6,W1)0.12000000.000000DKW(K6,W2)0.61000000.000000DKW(K6,W3)0.33000000.000000DKW(K6,W4)0.47000000.000000DKW(K6,W5)0.42000000.000000XKW(K1,W1)8667515.0.000000XKW(K1,W2)0.00000013.70000XKW(K1,W3)0.00000015.45000XKW(K1,W4)0.00000015.20000XKW(K1,W5)0.00000017.85000XKW(K2,W1)13543.000.000000XKW(K2,W2)0.00000013.70000XKW(K2,W3)0.00000015.70000XKW(K2,W4)0.00000016.75000XKW(K2,W5)0.00000015.50000XKW(K3,W1)1665788.0.000000XKW(K3,W2)0.00000015.35000XKW(K3,W3)0.00000015.35000XKW(K3,W4)0.00000016.05000XKW(K3,W5)0.00000017.35000XKW(K4,W1)2518997.0.000000XKW(K4,W2)0.00000014.35000XKW(K4,W3)0.00000015.85000XKW(K4,W4)0.00000014.09000XKW(K4,W5)0.00000017.50000XKW(K5,W1)474005.00.000000XKW(K5,W2)0.00000014.15000XKW(K5,W3)0.00000015.15000XKW(K5,W4)0.00000016.05000XKW(K5,W5)0.00000016.85000XKW(K6,W1)176059.00.000000XKW(K6,W2)0.00000013.75000XKW(K6,W3)0.00000015.20000XKW(K6,W4)0.00000016.15000XKW(K6,W5)0.00000016.80000DWJ(W1,J1)0.21000000.000000