物流管理專(zhuān)業(yè) 粵港澳大灣區(qū)背景下冷鏈物流發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

目錄內(nèi)容摘要 IAbstract II第一章 緒論 1(一) 研究背景 1(二) 研究的目的及意義 11. 研究目的 12. 研究意義 2(三) 研究方法 21. 文獻(xiàn)研究法 22. 調(diào)查法 23. 觀察法 24. 定性分析法 2(四) 國(guó)內(nèi)外研究綜述 31. 國(guó)內(nèi)研究綜述 32. 國(guó)外研究綜述 3第二章 冷鏈物流國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀分析 5(一) 國(guó)內(nèi)冷鏈物流現(xiàn)狀分析 51. 冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備薄弱 52. 冷鏈物流信息化水平比較低 53. 冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化不足 54. 冷鏈物流人才的缺乏 6(二) 國(guó)外冷鏈物流現(xiàn)狀分析 6第三章 粵港澳大灣區(qū)背景下冷鏈物流發(fā)展的機(jī)遇 7(一) 國(guó)家和行業(yè)對(duì)冷鏈物流的高度重視 7(二) 建設(shè)智慧冷鏈產(chǎn)業(yè)學(xué)院，加快人才培養(yǎng) 7(三) 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)互聯(lián)互通，提升流通效率 7(四) 電商企業(yè)爭(zhēng)相進(jìn)入冷鏈行業(yè)，加快冷鏈行業(yè)發(fā)展 8(五)借助互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能打造智慧冷鏈物流 8第四章 粵港澳大灣區(qū)背景下冷鏈物流發(fā)展的挑戰(zhàn) 8(一) 消費(fèi)升級(jí)引起產(chǎn)業(yè)變革 8(二) 迫使冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)一步完善 9(三) 發(fā)展差異化 9(四) 創(chuàng)新能力不足 9第五章 冷鏈物流發(fā)展的合理對(duì)策 10(一) 加強(qiáng)冷鏈物流人才培養(yǎng) 10(二) 降低冷鏈物流成本 10(三) 促進(jìn)第三方冷鏈物流的發(fā)展 10(四) 促進(jìn)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化 11第六章 全文總結(jié)與展望 11參考文獻(xiàn) 12致謝 13緒論研究背景研究數(shù)據(jù)表明，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量連續(xù)多年位居世界第一[1]，每年還會(huì)從國(guó)外進(jìn)口大量的生鮮農(nóng)產(chǎn)品，在2015-2017短短兩年間，我國(guó)從其他農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)家進(jìn)口大量鮮農(nóng)產(chǎn)品，包括水果類(lèi)、水產(chǎn)類(lèi)、畜產(chǎn)類(lèi)、蔬菜類(lèi)。一年時(shí)間里，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的進(jìn)口就和出口貿(mào)易額基本持平。一直以來(lái)，我國(guó)都在不斷擴(kuò)大生鮮產(chǎn)品的進(jìn)口數(shù)量，連同本國(guó)生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品也運(yùn)往港澳臺(tái)、內(nèi)陸，香港、澳門(mén)每年從內(nèi)地進(jìn)口蔬菜水果總量超過(guò)一百萬(wàn)噸。據(jù)估計(jì)，我國(guó)每一年的生產(chǎn)量都高達(dá)10億噸，約4億噸需要用到冷凍冷藏技術(shù)，控溫保鮮運(yùn)輸，但由于技術(shù)水平有限，估計(jì)果蔬類(lèi)每年損耗高達(dá)1000億元以上。隨著生鮮電商、新零售等新模式發(fā)展，人們從線(xiàn)上訂購(gòu)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量越來(lái)越多，對(duì)冷鏈物流行業(yè)需求不斷增加，對(duì)冷鏈物流配送要求也在提升。如何把生鮮農(nóng)產(chǎn)品安全、保質(zhì)保量、及時(shí)的送達(dá)消費(fèi)者手中，冷鏈物流起著至關(guān)重要的作用，毫無(wú)疑問(wèn)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸配送問(wèn)題是關(guān)鍵。《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)綱要）指出：加快建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系[2打造流暢的冷鏈物流交通網(wǎng)，布局城市智能網(wǎng)絡(luò)，把航空、鐵路、公路三種不同的交通運(yùn)輸方式銜接起來(lái)，構(gòu)筑大灣區(qū)快速交通網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)對(duì)外聯(lián)系通道和對(duì)內(nèi)聯(lián)系通道，推動(dòng)冷鏈物流發(fā)展合理布局，使冷鏈物流運(yùn)輸通道銜接順暢，運(yùn)作高效，為冷鏈物流的發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。當(dāng)前，是科技創(chuàng)新發(fā)展的時(shí)代，也是物流發(fā)展的一次重大機(jī)遇，如何把握機(jī)會(huì)，促成自身轉(zhuǎn)型升級(jí)，提出了“智慧物流”這個(gè)概念，核心是:各物流環(huán)節(jié)協(xié)同，信息共享。利用高新技術(shù)，比如大數(shù)據(jù)、5G、人工智能等科技投入到物流行業(yè)運(yùn)營(yíng)中，利用信息化技術(shù)對(duì)物流管理進(jìn)行合理的決策、組織、指揮。技術(shù)革新推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化落實(shí)，從而提高冷鏈服務(wù)水平，提高物流通行的時(shí)間效率，也能夠保證產(chǎn)品品質(zhì)，使整個(gè)環(huán)節(jié)供應(yīng)鏈透明化，消費(fèi)者享受有營(yíng)養(yǎng)、有品質(zhì)保證的生鮮農(nóng)產(chǎn)品時(shí)，還能了解這些產(chǎn)品的原產(chǎn)地和產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程的情況，打造生鮮農(nóng)產(chǎn)品溯源體系。研究的目的及意義研究目的冷鏈物流涉及醫(yī)藥行業(yè)和廣泛的生鮮食品行業(yè)，是人們?nèi)粘ＯM(fèi)不可或缺的一部分，在將來(lái)，有更多人會(huì)從網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)生鮮食品，從原產(chǎn)地運(yùn)送到消費(fèi)市場(chǎng)需要保證整個(gè)過(guò)程的運(yùn)輸條件。但是，物流行業(yè)存在一些問(wèn)題至今沒(méi)有解決，導(dǎo)致冷鏈物流發(fā)展一定程度上的緩慢，任值得我們?nèi)ヌ剿骱透纳?。?guó)家提出粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，打造高水平物流，不管是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還是政策條件都給予了很大支持，粵港澳大灣區(qū)冷鏈物流發(fā)展有著很大的機(jī)遇，我們要迎著困難和挑戰(zhàn)，走出一條康莊大道。研究意義自改革開(kāi)放以來(lái)，粵港澳三地在各個(gè)領(lǐng)域開(kāi)展了廣泛的合作，其中經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交往最為密切，物流輸運(yùn)在其中起著重要的支持作用，形成制造業(yè)物流、冷鏈物流、醫(yī)藥物流、生產(chǎn)資料物流等，而農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流又是粵港澳三地主要的物流合作領(lǐng)域[3]。冷鏈物流涉及的范圍很廣，生鮮農(nóng)產(chǎn)品是冷鏈物流的一個(gè)重要分支，生鮮食品具有易腐性、保質(zhì)期短、溫度條件要求高、運(yùn)輸難等特點(diǎn)。為了加快粵港澳大灣區(qū)冷鏈物流的建設(shè)，近幾年來(lái)，國(guó)家出臺(tái)了許多關(guān)于建設(shè)冷鏈物流的文件，給予了各種政策支持。加快冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，規(guī)范冷鏈行業(yè)準(zhǔn)則；制定冷鏈物流技術(shù)體系,提出城鄉(xiāng)冷鏈物流設(shè)施建設(shè)，補(bǔ)冷鏈物流短板工程。根據(jù)地方特色和優(yōu)勢(shì)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，協(xié)同合作，港澳兩地重點(diǎn)發(fā)展金融、物流、旅游等服務(wù)業(yè)，使粵港澳成為亞太地區(qū)最具競(jìng)爭(zhēng)力和潛力的泛長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)地區(qū)。綱要指出，推動(dòng)粵港澳物流合作發(fā)展，大力發(fā)展第三方物流和冷鏈物流，提高供應(yīng)鏈管理水平，建設(shè)國(guó)際物流樞紐[4]。當(dāng)前，冷鏈物流發(fā)展面臨著機(jī)遇與挑戰(zhàn)，現(xiàn)在正是冷鏈物流革新的最佳時(shí)期，也是轉(zhuǎn)型過(guò)程中面臨最多困難的時(shí)期，如何應(yīng)對(duì)冷鏈行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范、基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備薄弱、和冷鏈物流人才短缺等問(wèn)題，提出合理的建議，希望能對(duì)促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)冷流物流發(fā)展有借鑒作用。研究方法文獻(xiàn)研究法本文通過(guò)調(diào)查冷鏈物流相關(guān)參考文獻(xiàn)獲得資料，形成關(guān)于研究對(duì)象的一定印象，總結(jié)、概括研究?jī)?nèi)容，從而正確、全面地了解和掌握所要研究問(wèn)題的要點(diǎn)。調(diào)查法有目的、有計(jì)劃、系統(tǒng)地搜集研究對(duì)象的歷史狀況和實(shí)際情況的材料，總結(jié)國(guó)內(nèi)外冷鏈物流的發(fā)展情況，并對(duì)收集到的材料進(jìn)行分析、對(duì)比、總結(jié)，從而得到相對(duì)客觀、正確的經(jīng)驗(yàn)。觀察法通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信息、新聞報(bào)道等途徑獲取研究?jī)?nèi)容的相關(guān)信息，根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)感受得出認(rèn)識(shí)，并且從中引發(fā)自己的思考，啟發(fā)人們的思維導(dǎo)致新的發(fā)現(xiàn)。定性分析法依據(jù)事實(shí)情況，進(jìn)行歸納總結(jié)和分析，再?gòu)钠渌胤将@得資料進(jìn)行補(bǔ)充和完善，使內(nèi)容更加立體和飽滿(mǎn)。第一章是緒論，包括四部分內(nèi)容。講述冷鏈物流的背景，研究冷鏈物流的目的和意義，整篇論文使用的研究方法和國(guó)內(nèi)外研究綜述。第二章進(jìn)一步分析國(guó)內(nèi)外發(fā)展情況。第三、第四章是主要內(nèi)容，講粵港澳大灣區(qū)背景下冷鏈物流發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在第五章的時(shí)候提出一些建議和對(duì)策。第六章是對(duì)粵港澳冷鏈物流的總結(jié)與展望。國(guó)內(nèi)外研究綜述國(guó)內(nèi)研究綜述1998年，謝如鶴認(rèn)為冷藏鏈?zhǔn)堑蜏叵庐a(chǎn)、供、運(yùn)、銷(xiāo)易腐食品的系統(tǒng)[11]。在運(yùn)輸易腐食品過(guò)程中保持低溫狀態(tài)，減低產(chǎn)品損耗，保證食品的新鮮度。我國(guó)冷鏈的發(fā)展較晚，“冷鏈”一詞大概在2000年左右出現(xiàn)[12]。2001年，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》才對(duì)冷鏈進(jìn)行了定義：“保持新鮮食品及冷凍食品等的品質(zhì)，使其在從生產(chǎn)到消費(fèi)的過(guò)程中，始終處于低溫狀態(tài)的配有專(zhuān)門(mén)設(shè)備的物流網(wǎng)絡(luò)?！比藗儗?duì)冷鏈的認(rèn)識(shí)停在應(yīng)用于冷凍食品類(lèi)。何靜、程均謨、宗傳宏（2006）提出我國(guó)食品冷鏈尚未形成完整的體系[13]。需要運(yùn)輸?shù)氖称窡o(wú)法在每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行冷凍冷藏，導(dǎo)致我國(guó)食品冷鏈物流運(yùn)輸途中損失慘重，食品產(chǎn)業(yè)行業(yè)效益不高，每年損失上千億資金。葉勇、張友華（2009）指出冷鏈經(jīng)營(yíng)主體和監(jiān)管機(jī)制等問(wèn)題，提出建設(shè)冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化和加快培養(yǎng)冷鏈物流方面的人才。我國(guó)冷鏈企業(yè)經(jīng)營(yíng)秩序混亂，小而雜亂，冷鏈行業(yè)法律法規(guī)不健全，對(duì)冷鏈物流企業(yè)的監(jiān)管不到位，形成不規(guī)范的業(yè)內(nèi)形象。葉勇、張友華指出冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化有利于規(guī)范行業(yè)行為準(zhǔn)則，形成合力經(jīng)營(yíng)秩序，需要更多冷鏈專(zhuān)業(yè)人才投入到冷鏈建設(shè)中去，參與冷鏈物流指導(dǎo)和發(fā)展。趙英霞（2010）提出在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流方面，政府應(yīng)積極引導(dǎo)，投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化冷鏈物流體系，發(fā)揮市場(chǎng)和行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，有側(cè)重點(diǎn)的培養(yǎng)冷鏈物流人才，以便促進(jìn)冷鏈物流的發(fā)展。國(guó)外研究綜述1894年美國(guó)學(xué)者AlbertBarrier和英國(guó)學(xué)者J.A.Ruddich首次提出冷鏈的概念[5]。當(dāng)時(shí)已經(jīng)日常使用電冰箱放置冷凍、冷藏食品。需要冷藏的食品品種多樣，冷凍設(shè)備也是多種多樣，美國(guó)和英國(guó)兩位學(xué)者對(duì)此進(jìn)行研究，提出冷鏈這一詞。20世紀(jì)40年代，美國(guó)和歐洲國(guó)家已經(jīng)基本建立了從采購(gòu)、生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷(xiāo)售、配送的冷鏈物流一體化體系。由于對(duì)肉類(lèi)需求很大，每天從養(yǎng)殖場(chǎng)運(yùn)輸千億噸肉類(lèi)產(chǎn)品，不少專(zhuān)家學(xué)者對(duì)肉類(lèi)工業(yè)進(jìn)行研究。1996年，英國(guó)學(xué)者C.M.Palner前往本國(guó)肉類(lèi)工業(yè)基地進(jìn)行研究，提出對(duì)冷鏈物流上下游經(jīng)營(yíng)聯(lián)盟戰(zhàn)略的必要性進(jìn)行探討[6]。2002年，澳大利學(xué)者IanSadlerPeterHnes以肉類(lèi)加工業(yè)為例分析了冷鏈物流管理的戰(zhàn)略規(guī)劃問(wèn)題[7]。21世紀(jì)初，美國(guó)和歐洲已經(jīng)建立了完善的冷鏈物流供應(yīng)鏈方案，各部門(mén)明確分工，相互配合，最大的發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，提高冷鏈物流的效率和降低成本。對(duì)冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，提高每個(gè)環(huán)節(jié)的安全性，一旦物流過(guò)程中發(fā)生問(wèn)題，能查出問(wèn)題關(guān)鍵及原因。不少學(xué)者專(zhuān)注于冷鏈物流的設(shè)施設(shè)備上，對(duì)運(yùn)用先進(jìn)的冷鏈設(shè)備提出更高的要求。先進(jìn)的冷鏈物流設(shè)施設(shè)備能提高食品的流通性，加快食品的周轉(zhuǎn)，降低損耗，降低成本。2012年，J.GAJ.VanderVorst為冷鏈物理提出了一種基于離散事件來(lái)模擬生鮮冷鏈?zhǔn)称窊p耗率的動(dòng)態(tài)變化并由此提出相應(yīng)的供應(yīng)鏈方案[8]。2014年，學(xué)者M(jìn)F.Stringer、MNHall結(jié)合英國(guó)食品標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)資助項(xiàng)目，提出了一個(gè)全新的食品供應(yīng)鏈模型，通過(guò)層級(jí)分解分析了食品供應(yīng)鏈中各個(gè)階段可能發(fā)生的故障[9]。2015年，Hajnal探討了如何通過(guò)HACCP和RFID等措施在減少貨損率在冷鏈物流上的應(yīng)用[10]。表1國(guó)外冷鏈物流發(fā)展歷程姓名年份理論成果AlbertBarrierJ.A.Ruddich1894最早提出冷鏈的概念C.MPalmer1996通過(guò)研究英國(guó)肉類(lèi)工業(yè)，探討冷鏈物流上下游經(jīng)營(yíng)聯(lián)盟戰(zhàn)略的必要性JillEHobbsLindaMYoung2000詳細(xì)分析的冷鏈農(nóng)產(chǎn)品縱向協(xié)調(diào)一體化的必要性并提出了一些概念性的新設(shè)想IanSadlerPeterHnes2002以澳大利亞肉類(lèi)加工為例分析了冷鏈物流管理的戰(zhàn)略規(guī)劃問(wèn)題J.G.AJ.VanderVorst2012為冷鏈物理提出了一種基于離散事件來(lái)模擬生鮮冷鏈?zhǔn)称废穆实膭?dòng)態(tài)變化并由此提出相應(yīng)的供應(yīng)鏈方案MF.StringerMNHall2014結(jié)合英國(guó)食品標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)資助項(xiàng)目，提出了一個(gè)全新的食品供應(yīng)鏈模型，通過(guò)層級(jí)分解分析了食品供應(yīng)鏈中各個(gè)階段可能發(fā)生的故障S.KunarE.MBudin2014探討了員工培訓(xùn)、HACCP和RFID等措施在減少冷鏈物流貨損率上的應(yīng)用Hajnal2015探討了如何通過(guò)HACCP和ISC02000保障冷鏈物流的流通安全以及構(gòu)建食品信息追溯建網(wǎng)絡(luò)A.M.Beulens2015提出了提高生鮮冷藏冷凍食品供應(yīng)鏈透明度的許多措施，給出了通過(guò)供應(yīng)鏈企業(yè)間合作來(lái)實(shí)現(xiàn)食品安全和透明性由以上研究綜述得知，我國(guó)冷鏈物流發(fā)展進(jìn)程比國(guó)外落后，同時(shí)期研究發(fā)展方向也不同，我們應(yīng)該借鑒國(guó)外冷鏈物流有益的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)當(dāng)前情況，做出調(diào)整，在冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化、冷鏈物流體系以及基礎(chǔ)建設(shè)三方面對(duì)冷鏈物流方面極為重要。國(guó)家政策支持、人才方面的培養(yǎng)影響著冷鏈物流的發(fā)展。國(guó)內(nèi)外冷鏈物流的現(xiàn)狀分析國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀分析基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備薄弱國(guó)內(nèi)起步晚，冷鏈技術(shù)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。盡管近幾年國(guó)家撥出資金投資冷庫(kù)建設(shè)，不少企業(yè)也在建設(shè)自己的冷庫(kù)，但我國(guó)冷庫(kù)的數(shù)量依然不足，分布不均，城市和偏遠(yuǎn)地區(qū)相比數(shù)量相差很大，無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。冷庫(kù)功能較低，不能根據(jù)不同的產(chǎn)品調(diào)制溫度，滿(mǎn)足冷藏的需求。甚至出現(xiàn)許多閑置的冷庫(kù)，造成資源浪費(fèi)。我國(guó)公路和鐵路運(yùn)輸?shù)睦洳剀?chē)和保溫車(chē)數(shù)量也比較少，沒(méi)有統(tǒng)一的冷藏車(chē)，市面上很多冷藏車(chē)都不夠規(guī)范，是把普通的運(yùn)輸車(chē)輛改裝而成的，或者是用即將淘汰的海運(yùn)集裝箱當(dāng)作運(yùn)輸設(shè)備?；A(chǔ)設(shè)施設(shè)備薄弱是硬傷，使冷鏈物流發(fā)展受到了極大的阻力，造成生鮮產(chǎn)品在運(yùn)輸和配送途中大量損壞，威脅產(chǎn)品的安全性，據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)每年在生鮮食品運(yùn)輸上損失上千億元。所以一直以來(lái)，企業(yè)和政府都在關(guān)注冷鏈物流設(shè)施設(shè)備的建設(shè)，每年都會(huì)投資不少錢(qián)花在這上面，改善冷鏈物流發(fā)展短板。信息化水平比較低信息化離不開(kāi)衛(wèi)星定位、物流網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù)硬件設(shè)施的支撐[15]。信息化水平低會(huì)導(dǎo)致企業(yè)工作效率不高，部門(mén)之間信息堵塞，企業(yè)部門(mén)無(wú)法強(qiáng)有力的監(jiān)控物流信息，所以冷鏈運(yùn)輸過(guò)程中容易出現(xiàn)意外事故。一旦發(fā)生事故，造成生鮮產(chǎn)品損耗，工作人員不能及時(shí)調(diào)整和處理，容易給企業(yè)帶來(lái)利益損害還給客戶(hù)造成極大的不便。另一方面，第三方冷鏈物流發(fā)展緩慢，各自的功能優(yōu)勢(shì)不強(qiáng)，配合力度不佳。很多企業(yè)各自為戰(zhàn)，無(wú)法做到信息共享，資源整合困難。冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化不足近年來(lái)政府一直對(duì)物流行業(yè)表現(xiàn)重視，頒布了許多法律法規(guī)政策和條例去規(guī)范物流業(yè)的發(fā)展，其中不乏對(duì)冷鏈物流的運(yùn)營(yíng)的規(guī)范管理。但是，由于我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅猛，處于變革和不斷上升時(shí)期，加上企業(yè)自身的原因，發(fā)展水平參差不齊。很多法律法規(guī)難以對(duì)物流的發(fā)展起到實(shí)際作用，企業(yè)也很難去實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。冷鏈物流人才的缺乏在粵港澳大灣區(qū)背景下，冷鏈物流對(duì)人才的需求更為苛刻。不僅要熟悉國(guó)內(nèi)冷鏈物流事務(wù)還要具備國(guó)際冷鏈物流知識(shí)，懂得國(guó)際交流法則，熟知各國(guó)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)，并遵守與各國(guó)之間貿(mào)易交往的法律法規(guī)等等。雖然物流在近幾年快速發(fā)展，然而，專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)速度比不上市場(chǎng)需求速度，所以現(xiàn)在很多從事物流的工作人員很多并非此專(zhuān)業(yè)出身。另一方面，由于物流專(zhuān)業(yè)是比較新的專(zhuān)業(yè)，涉及的學(xué)科又比較多，學(xué)校往往會(huì)開(kāi)設(shè)更多的相關(guān)的課程，這也導(dǎo)致了學(xué)生學(xué)的內(nèi)容廣泛不夠深入。而冷鏈物流是物流管理的其中一門(mén)學(xué)科，對(duì)生鮮產(chǎn)品的運(yùn)輸要求更高，注意事項(xiàng)更多。我們都知道，冷鏈物流需要具備豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，清楚冷鏈物流的運(yùn)行過(guò)程和掌握技術(shù)應(yīng)用，目前在中國(guó)市場(chǎng)上，這方面的人才儲(chǔ)備遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，質(zhì)量欠佳。國(guó)外冷鏈物流現(xiàn)狀分析美國(guó)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展起步早，發(fā)展成熟。目前，美國(guó)國(guó)內(nèi)擁有很多大規(guī)模、歷史悠久、發(fā)展良好的大型冷鏈物流公司，第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展成熟。冷鏈運(yùn)輸方面，多數(shù)采用統(tǒng)一的冷藏車(chē)和冷藏集裝箱，輔助先進(jìn)的冷鏈物流設(shè)備，如電子數(shù)據(jù)交換、RFID射頻識(shí)別技術(shù)、車(chē)載電腦及遠(yuǎn)程控制平臺(tái)、卡車(chē)定位系統(tǒng)等。冷鏈物流企業(yè)之間分工明確，各盡其職，專(zhuān)業(yè)性非常強(qiáng)。冷鏈過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，可以追根溯源，有證可查，冷鏈物流的可操作性增強(qiáng)。美國(guó)是以生產(chǎn)—加工—分撥—倉(cāng)儲(chǔ)—配送—售后的冷鏈鏈條，冷鏈物流體系完整，物流信息化程度高，形成企業(yè)經(jīng)營(yíng)信息網(wǎng)絡(luò)。擁有完備的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，法律法規(guī)健全，國(guó)內(nèi)大小冷鏈物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)規(guī)范。龐大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)使得物流通暢、便利，大大方便了道路的互聯(lián)互通。日本的冷鏈技術(shù)先進(jìn)，擁有完整冷鏈物流體系。信息化程度高，日本的機(jī)械化和科技化都是高水平的，市場(chǎng)管理部門(mén)建立全方面的信息網(wǎng)絡(luò)。擁有完善的基礎(chǔ)設(shè)施，2016年的時(shí)候，日本的冷藏保鮮車(chē)達(dá)到15萬(wàn)輛左右，人均冷藏車(chē)占有率是我國(guó)的十幾倍[14]。在冷鏈物流運(yùn)輸方面，運(yùn)輸安全率高達(dá)90%，損耗率低于5%，日本在冷鏈運(yùn)輸方面成本做的比較好，把物流成本控制在較低范圍內(nèi)。荷蘭的冷鏈物流發(fā)展體系比較完善，形成以“分類(lèi)——鮮儲(chǔ)——拍賣(mài)——包裝”的冷鏈鏈條。荷蘭是花卉出口大國(guó)，每年每天需要運(yùn)輸大量的花卉銷(xiāo)往市場(chǎng)，冷鏈運(yùn)輸技術(shù)一直處于世界領(lǐng)先地位。擁有最先進(jìn)的拍賣(mài)系統(tǒng)新式電子交換系統(tǒng)，“最后一公里”的配送優(yōu)勢(shì)顯著，信息化程度高，具備完善的國(guó)家和行業(yè)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)?；浉郯拇鬄硡^(qū)背景下冷鏈物流發(fā)展的機(jī)遇國(guó)家對(duì)冷鏈的高度重視近年來(lái)，隨著生鮮食品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)越來(lái)越大，冷鏈物流的發(fā)展越來(lái)越引起國(guó)家和行業(yè)的重視，各級(jí)政府紛紛出臺(tái)了相關(guān)政策。2018年2月18日，《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出“推進(jìn)粵港澳物流合作發(fā)展，大力發(fā)展第三方物流和冷鏈物流，提高供應(yīng)鏈管理水平，建設(shè)國(guó)際物流樞紐?！?019年7月22日，由國(guó)家食品安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中心、中物聯(lián)冷鏈委等牽頭起草的《安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)食品冷鏈物流衛(wèi)生規(guī)范》公開(kāi)向社會(huì)征求意見(jiàn)，規(guī)定食品在冷鏈物流過(guò)程中的設(shè)施設(shè)備、交接、運(yùn)輸配送、儲(chǔ)存、人員和管理制度、產(chǎn)品追溯及召回等方面的基本要求和管理準(zhǔn)則，適用于產(chǎn)品出廠后到銷(xiāo)售前需要溫度控制的各類(lèi)食品的流通過(guò)程。2019年，財(cái)務(wù)部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)農(nóng)商互聯(lián)完善農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的通知》，要求各地中央財(cái)政資金支持農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后商品化處理設(shè)施和冷鏈物流的比例不得低于70%。對(duì)確定支持的?。▍^(qū)、市），每個(gè)省（區(qū)、市）支持2億元，資金分兩年安排，2019年每?。▍^(qū)、市）支持一億元，2020年根據(jù)工作開(kāi)展情況再撥付剩余資金。建設(shè)智慧冷鏈產(chǎn)業(yè)學(xué)院，加快人才培養(yǎng)2019年9月，為落實(shí)《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》，廣東省物流行業(yè)協(xié)會(huì)、廣州工商學(xué)院、拜爾冷鏈、香港物流商會(huì)牽頭共建“粵港澳大灣區(qū)智慧冷鏈產(chǎn)業(yè)學(xué)院”在佛山掛牌。學(xué)院成立的初衷是為了培養(yǎng)冷鏈物流專(zhuān)業(yè)人才，借助香港冷鏈物流的發(fā)展優(yōu)勢(shì)和人才優(yōu)勢(shì)結(jié)合內(nèi)地的資源共同培養(yǎng)一大批能立即上崗適應(yīng)“一帶一路”粵港澳大灣區(qū)冷鏈物流發(fā)展的優(yōu)秀人才。產(chǎn)業(yè)學(xué)院具有四大創(chuàng)新點(diǎn)和獨(dú)特亮點(diǎn)：一是標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)教融合；二是深度的校企合作協(xié)同育人；三是“一帶一路”建設(shè)和“粵港澳大灣區(qū)”規(guī)劃融合區(qū)域合作；四是迎合國(guó)家發(fā)展需要謀合作的共贏模式。智慧冷鏈學(xué)院是首個(gè)粵港澳合作創(chuàng)新成立的平臺(tái)，獨(dú)具特色的冷鏈物流學(xué)科，創(chuàng)新的人才培養(yǎng)模式，實(shí)實(shí)在在的為“一帶一路”粵港澳大灣區(qū)冷鏈物流服務(wù)，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)互聯(lián)互通，提升流通效率《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》提到加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，暢通對(duì)外聯(lián)系通道，提升內(nèi)部聯(lián)通水平，推動(dòng)形成布局合理、功能完善、銜接順暢、運(yùn)作高效的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，為粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供有力支撐。把機(jī)場(chǎng)、鐵路、公路、港口交通方式結(jié)合起來(lái)，各種交通工具相互銜接，彼此暢通，打造基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通[16]。有利于促進(jìn)內(nèi)地和港澳地區(qū)人員流動(dòng)，物流高效便捷流動(dòng)。在冷鏈物流方面，可以加快貨物的流轉(zhuǎn)時(shí)間，提高生鮮產(chǎn)品的運(yùn)輸效率。通關(guān)過(guò)程更加便利，交通工具之間的轉(zhuǎn)換更為便捷，也能使生鮮產(chǎn)品在途時(shí)間縮短，減少生鮮產(chǎn)品的損耗。加上國(guó)家政策對(duì)冷鏈行業(yè)的支持，推進(jìn)投資便利化，能吸引更多的投資者來(lái)內(nèi)地發(fā)展冷鏈物流，為冷鏈物流建設(shè)添磚增瓦，繁榮冷鏈物流行業(yè)。電商企業(yè)爭(zhēng)相進(jìn)入冷鏈行業(yè)，加快冷鏈行業(yè)發(fā)展隨著電商強(qiáng)勢(shì)崛起，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)愈加繁榮，生鮮電商產(chǎn)品一步步滲透到消費(fèi)市場(chǎng)，據(jù)艾瑞咨詢(xún)《2018年中國(guó)生鮮電商行業(yè)消費(fèi)洞察報(bào)告》指出，我國(guó)生鮮電商發(fā)展平均每年保持50%以上的增長(zhǎng)率[17]。除了京東、阿里、順豐、蘇寧旗下的冷鏈電商，還有其他大大小小的電商企業(yè)進(jìn)入生鮮平臺(tái)。京東物流和中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司簽約合作，雙方共同打造采運(yùn)銷(xiāo)一體化的完整冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈，橫跨國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，將生鮮產(chǎn)品用飛機(jī)以最快的速度運(yùn)輸?shù)睫D(zhuǎn)運(yùn)中心，然后以最短的距離配送到客戶(hù)手中；順豐近年來(lái)鋪設(shè)空運(yùn)、陸運(yùn)等網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)，在保鮮技術(shù)上做出改進(jìn)，滿(mǎn)足生鮮產(chǎn)品的控溫要求；蘇寧物流加大投資自建冷鏈倉(cāng)，準(zhǔn)備在全國(guó)范圍內(nèi)布局冷鏈網(wǎng)，計(jì)劃未來(lái)幾年推出生鮮冷鏈門(mén)店倉(cāng)；天貓聯(lián)合菜鳥(niǎo)、安鮮達(dá)、EMS等物流合作伙伴整合供應(yīng)鏈資源?？梢?jiàn)其火爆程度，許多物流行業(yè)都想打造生鮮冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈，加大自己在物流市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步開(kāi)發(fā)物流的獲利空間。借助互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能打造智慧冷鏈物流在信息化和智能化發(fā)展時(shí)代，打造智慧冷鏈物流與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)、人工智能等產(chǎn)品緊密相連?；ヂ?lián)網(wǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和跟蹤，確保產(chǎn)品質(zhì)量安全，冷鏈物流信息系統(tǒng)的建立，有利于充分調(diào)動(dòng)企業(yè)資源，可以對(duì)冷鏈物流進(jìn)行分析，對(duì)車(chē)輛調(diào)度、路線(xiàn)規(guī)劃、貨品運(yùn)輸?shù)群侠戆才牛瑢?duì)冷鏈物流的管理更具決策力、洞察力，優(yōu)化冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，減少物流運(yùn)輸成本。原產(chǎn)地采摘的生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)往冷庫(kù)進(jìn)行預(yù)冷、包裝、配送處理，快速發(fā)往消費(fèi)地。搭建自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)用AGV自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)在冷庫(kù)中對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行分揀、搬運(yùn)、存儲(chǔ)、配送，運(yùn)用大數(shù)據(jù)收集市場(chǎng)需求信息，構(gòu)建信息服務(wù)平臺(tái)，面向國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)的應(yīng)用和人工智能的不斷發(fā)展，智慧冷鏈物流將迎來(lái)新的機(jī)遇?；浉郯拇鬄硡^(qū)背景下冷鏈物流發(fā)展的挑戰(zhàn) 消費(fèi)升級(jí)引起產(chǎn)業(yè)變革不斷增長(zhǎng)的冷鏈物流背后，是消費(fèi)數(shù)量劇增。近年來(lái)，粵港澳大灣區(qū)九市的居民買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)的能力增強(qiáng)，據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2015-2017年，排名前五的消費(fèi)食品生鮮、鮮花農(nóng)資等類(lèi)目，生鮮類(lèi)產(chǎn)品對(duì)冷鏈運(yùn)輸、最后一公里配送等環(huán)節(jié)要求是非常嚴(yán)苛[18]。來(lái)自國(guó)內(nèi)的訂單和來(lái)自國(guó)外的訂單多而散，無(wú)疑給物流配送帶來(lái)難度。人們訂單碎片化給物流企業(yè)的工作人員增加操作難度，不管是打包、分揀、配送都是以前的幾倍。在節(jié)假日期間，各大物流公司都可能成呈現(xiàn)出爆倉(cāng)現(xiàn)象，意識(shí)到擴(kuò)大倉(cāng)容不能從根本上解決問(wèn)題，人們轉(zhuǎn)而從提高揀選效率出發(fā)，所以冷鏈物流中心更偏重揀選，有些企業(yè)設(shè)置的揀選面積占到整個(gè)冷鏈物流中心的2/3。高效準(zhǔn)確的冷鏈物流要求冷庫(kù)中的物流設(shè)備和信息系統(tǒng)實(shí)行變革，自動(dòng)存儲(chǔ)、自動(dòng)分揀等更高效、更智能的冷鏈物流設(shè)備需要逐步被應(yīng)用。這些要求直接導(dǎo)致配送車(chē)輛越來(lái)越小，冷鏈物流配送成本增加，倒逼冷鏈物流企業(yè)整合，形成共同配送。從另一方面來(lái)說(shuō)，能夠迫使企業(yè)間相互配合，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。迫使冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)一步完善香港在冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化方面相對(duì)比較完善，具備國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)水平，而內(nèi)地的冷鏈物流發(fā)展呈現(xiàn)出無(wú)序和不規(guī)范的現(xiàn)象，每個(gè)地方政府出臺(tái)的冷鏈標(biāo)準(zhǔn)不同，所以區(qū)域之間難以銜接?；浉郯拇鬄硡^(qū)之間要展開(kāi)冷鏈物流建設(shè)合作，不得不共同制定冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)、貿(mào)易法規(guī)，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域間物流、信息流、資金流的無(wú)縫對(duì)接[19]。隨著發(fā)達(dá)國(guó)家提高進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品包裝、技術(shù)壁壘也成為考核的標(biāo)準(zhǔn)，出口農(nóng)產(chǎn)品的檢驗(yàn)要求更為苛刻，迫于競(jìng)爭(zhēng)壓力和自身的發(fā)展，粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)圈范圍內(nèi)，農(nóng)產(chǎn)品順利通關(guān)，必須對(duì)產(chǎn)品實(shí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化，建設(shè)冷鏈物流配套服務(wù)體系，推動(dòng)冷鏈技術(shù)和物流水平發(fā)展相結(jié)合。發(fā)展差異化大灣區(qū)內(nèi)部資源不平均，物流發(fā)展較好的地區(qū)主要在深圳、廣州、佛山，其余地方發(fā)展差距大，協(xié)同性性不佳，比較落后，還有部分地區(qū)存在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)和資源錯(cuò)配的現(xiàn)象?；浉郯拇鬄硡^(qū)冷鏈發(fā)展資源也各不相同，而且粵港澳關(guān)稅、法律制度、關(guān)稅制度也不同，在資源要素、信息要素流動(dòng)過(guò)程中，三方之間的交往上不可避免有許多阻礙，影響著冷鏈物流發(fā)展交流和合作。如何在制度、經(jīng)濟(jì)意識(shí)形態(tài)不變的情況下，進(jìn)行有效溝通，深度合作，朝著目標(biāo)前進(jìn)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。創(chuàng)新能力不足目前，冷鏈物流的冷凍工藝技術(shù)還停留在簡(jiǎn)單技術(shù)上，在溫度監(jiān)控、產(chǎn)品包裝、衛(wèi)生檢測(cè)等方面技術(shù)落后，人們把大多數(shù)目光放在物流運(yùn)輸?shù)乃俣壬希瑓s極少有人在冷凍工藝上進(jìn)行研究開(kāi)發(fā)，創(chuàng)造新一套冷凍冷藏工藝，先進(jìn)的冷凍技術(shù)大多數(shù)都是國(guó)外的技術(shù)專(zhuān)利，國(guó)內(nèi)的冷鏈標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，雖然存在全程冷藏控溫的先進(jìn)管理制度，但實(shí)際上很多企業(yè)難以真正運(yùn)用這種制度，技術(shù)和制度的雙重制約下，物流運(yùn)輸中信息傳遞不準(zhǔn)確以及無(wú)法共享的情況時(shí)常發(fā)生。在這種情況下，技術(shù)研究需要花費(fèi)大量時(shí)間和資金，推廣需要更長(zhǎng)的一段時(shí)間。冷鏈物流發(fā)展的合理對(duì)策加強(qiáng)冷鏈物流人才培養(yǎng)人才在各行各業(yè)都是必不可少的，現(xiàn)如今，為了能加快冷鏈物流人才方面的培養(yǎng)，盡量滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，政府、企業(yè)、高效三方必須聯(lián)合起來(lái)。對(duì)于崗位需要量大的，讓政府去引導(dǎo)高等院轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新，對(duì)此設(shè)立冷鏈物流專(zhuān)業(yè)，學(xué)院深入社會(huì)冷鏈物流崗位調(diào)查，了解市面上冷鏈物流的實(shí)際應(yīng)用，然后在冷鏈物流的課程上做出改善和創(chuàng)新，購(gòu)買(mǎi)大有用處的教材，讓學(xué)生學(xué)習(xí)真正有用的知識(shí)。冷鏈物流企業(yè)與高校相互合作，深化“校企合作，產(chǎn)學(xué)研合作”。學(xué)校寒暑假期間自發(fā)組織學(xué)生到企業(yè)內(nèi)部實(shí)習(xí)一段時(shí)間，而企業(yè)做好學(xué)生實(shí)習(xí)崗位安排，讓學(xué)生在實(shí)踐中了解自己所學(xué)的專(zhuān)業(yè)的應(yīng)用。讓學(xué)生了解冷鏈企業(yè)內(nèi)部基本營(yíng)運(yùn)流程，并且進(jìn)行實(shí)際操作，使學(xué)生理論和實(shí)際相結(jié)合，將來(lái)出去應(yīng)聘崗位時(shí)，能具備一定的經(jīng)驗(yàn)又能盡快的適應(yīng)工作崗位和環(huán)境。對(duì)于冷鏈物流人才的培養(yǎng)，必須有一套方法，可以從國(guó)外、其他高校、企業(yè)三方面聘用冷鏈物流相關(guān)專(zhuān)業(yè)的人才企業(yè)，或者派遣職員到國(guó)外、其他優(yōu)秀企業(yè)進(jìn)行觀摩學(xué)習(xí)，不斷提高工作人員素質(zhì)，提升工作能力。降低冷鏈物流成本冷鏈物流發(fā)展前途一直被看好，但是其高成本，短期盈利少甚至虧本，讓整個(gè)行業(yè)發(fā)展舉步維艱。冷鏈物流成本是由運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、懲罰成本、管理成本四部分組成的[20]。其功能包括儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)，單靠一家企業(yè)是無(wú)法做到建立完整的冷鏈物流體系，多家企業(yè)協(xié)同發(fā)展是最好的選擇，政府構(gòu)建監(jiān)管平臺(tái)，與企業(yè)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行對(duì)接，監(jiān)督和管理企業(yè)在冷鏈物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，并且建立合理的績(jī)效評(píng)估機(jī)制，實(shí)行獎(jiǎng)懲罰制。企業(yè)之間基于利益關(guān)系協(xié)同運(yùn)行發(fā)展，追求利益最大化，堅(jiān)持“公平、公正”的利益分配原則[21]，多勞多得，少勞少得，企業(yè)在不損害整體利益下，會(huì)盡最大能力提高自己公司利益，有利于降低整體的冷鏈物流成本。政府可以對(duì)企業(yè)進(jìn)行一些補(bǔ)貼，比如減少稅收、宏觀調(diào)控等，促進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)積極性，創(chuàng)新性。促進(jìn)第三方冷鏈物流的發(fā)展粵港澳大灣區(qū)發(fā)展背景下，國(guó)家號(hào)召物流企業(yè)和創(chuàng)新型企業(yè)參與到冷鏈建設(shè)中來(lái)，政府為其提供優(yōu)惠政策，投入資金對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為冷鏈物流企業(yè)提供良好的工作環(huán)境?；浉郯挠质恰耙粠б宦贰敝匾慕M成部分，其經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展繁榮，充滿(mǎn)著商業(yè)機(jī)會(huì)，生鮮產(chǎn)品運(yùn)輸更是尤為重要，企業(yè)應(yīng)該抓住商業(yè)機(jī)遇，開(kāi)拓市場(chǎng)，積極投入，整合企業(yè)資源優(yōu)勢(shì)，提高冷鏈物流服務(wù)水平，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中突出重圍，促進(jìn)企業(yè)自身更好的發(fā)展。促進(jìn)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化根據(jù)國(guó)內(nèi)外冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)離不開(kāi)政府的策劃和推動(dòng)，政府每次出臺(tái)的關(guān)于冷鏈物流方面的條列，無(wú)疑是冷鏈物流行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。在發(fā)展規(guī)劃中，建設(shè)國(guó)際物流樞紐，冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)需與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相接軌，并能把法規(guī)和立法轉(zhuǎn)化成實(shí)際結(jié)果[22]。各地方政府在貫徹落實(shí)國(guó)家出臺(tái)的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，地方政府之間相互協(xié)調(diào)，相互配合，避免地方分割，統(tǒng)一推廣。加快構(gòu)建冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系，對(duì)每一環(huán)節(jié)嚴(yán)格要求，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)進(jìn)行整改并監(jiān)督其改善。冷鏈行業(yè)的企業(yè)要加以重視冷鏈物流的發(fā)展方向，加大投入資金建設(shè)，落實(shí)政策條例，規(guī)范經(jīng)營(yíng)冷鏈物流各環(huán)節(jié)。全文總結(jié)與展望本文通過(guò)研究冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀，以及結(jié)合粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展背景，了解冷鏈物流發(fā)展有著巨大的機(jī)遇，從國(guó)家政策、人才發(fā)展、交通設(shè)施、企業(yè)個(gè)人的努力，講述冷鏈物流的發(fā)展機(jī)會(huì)，并分析目前遭受的挑戰(zhàn)。冷鏈物流行業(yè)的要求在提高，人們對(duì)生鮮食品的質(zhì)量和速度的要求在提高，無(wú)疑使得冷鏈物流行業(yè)需要面臨變革，標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題越來(lái)越值得重視，解決標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題也在推進(jìn)等。對(duì)此，結(jié)合粵港澳的發(fā)展，我在這里提出一些冷鏈物流發(fā)展的建議，希望該地區(qū)冷鏈物流發(fā)展水平更進(jìn)一步。參考文獻(xiàn)[1]周瓊婕.國(guó)內(nèi)外冷鏈物流的研究綜述[J].經(jīng)營(yíng)管理者，2016年11月下期[2]韓春陽(yáng)，吳景瓊，賀瑞.國(guó)內(nèi)外冷鏈物流發(fā)展歷程綜述[C].”林安杯“物流優(yōu)秀論文有獎(jiǎng)?wù)魑模?015[3]袁景麗.國(guó)內(nèi)外冷鏈物流發(fā)展?fàn)顩r研究[J].今日湖北(中旬刊)，2015（4）[4]Aigner,